Është mirë kur ka 238 kf nën kapuç. Kjo është pikërisht ajo që prodhon motori i parë turbo i prodhimit në historinë e Lexus, i cili është instaluar nën kapuçin e NX 200t. Për adhuruesit e teknologjisë moderne, është përgatitur një NX 300h hibrid. Por duke ditur shijet e tregjeve ruse dhe kineze, veçanërisht për ta Lexus lëshoi ​​​​një modifikim më të përballueshëm të NX 200 me një "katër" atmosferike dhe një CVT. Nuk është për t'u habitur që këto janë makinat që janë më të kërkuara. Shumica e klientëve N-X janë banorë të metropolit dhe nuk kanë nevojë për shumë energji, dhe me kënaqësi do të shkëmbejnë teknologjitë hibride për një paketë të mirë. Për më tepër, NX 200 është pothuajse 450 mijë rubla më i lirë se versioni me turbocharged, dhe hendeku i çmimeve me hibridin është tashmë 650 mijë rubla.

Nën kapuçin e Lexus NX 200 është një motor 2.0-litërsh me aspirim natyral i huazuar nga Toyota RAV4. Vetëm ky motor nuk është nga një rus, por nga një Toyota evropiane. Është pak më i fuqishëm (151 kundrejt 146 kf), më shumë çift rrotullues (195 kundrejt 187 Nm) dhe më ekonomik. Zgjedhja është me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, transmetimi është vetëm një variator vazhdimisht i ndryshueshëm.

Për të qenë i sinqertë, para se të hipja pas timonit të NX 200, parashikova një dinamikë mesatare. Për këtë folën edhe shifrat e pasaportës për përshpejtimin në njëqind kilometra në orë, që i merr kryqëzimit 12.3 sekonda. Por në realitet gjithçka doli të ishte jo aq e keqe. Sigurisht, Lexus-it i mungon tërheqja kur parakalon në autostrada, por për drejtimin e matur nëpër qytet, aftësitë e njësisë së energjisë janë mjaft të mjaftueshme. Gjatë përshpejtimit intensiv, prania e një CVT të kujton zhurmën monotone të motorit me shpejtësi të lartë, por nëse vozitni ngadalë, NX 200 kënaqet me reagime të buta dhe kontroll të përshtatshëm të tërheqjes. Oreksi i "katër" dy litrash është i moderuar. Sigurisht, ky nuk është zyrtari i deklaruar 7.2 litra për 100 km, por rezultati prej 9.1 litrash, i marrë pas tre mijë kilometrave të përshkuar në modalitetin miks, gjithashtu mund të konsiderohet mjaft i mirë.

Motori me 150 kuaj fuqi nuk ka tërheqje të mjaftueshme për parakalim të sigurt në autostradë, por për lëvizjen e matur në qytet fuqia është mjaft e mjaftueshme. Konsumi mesatar sipas rezultateve të testit ishte 9.1 litra për 100 km.

E fëmijët NX është papritur i ashpër. Pa shikuar rrugën, pasagjerët në kabinë mund të përcaktojnë jo vetëm kalibrin e vrimave dhe gungave të hasura nën rrota, por edhe profilin e sipërfaqes, për shembull, kur një sipërfaqe e konsumuar mirë, e copëtuar zëvendësohet nga një sipërfaqe e lëmuar e sapo shtruar. asfalt. "En-X" kërcen fort mbi pengesat e shpejtësisë, përgjigjet me një trokitje hekurudhore në përgjigje të çarjeve në asfalt dhe nuk kursen pikat e pesta të pasagjerëve në gropa. Por kur sipërfaqja e një sipërfaqeje të mirë është nën rrota, kryqëzimi fluturon si një shigjetë. Autostrada është i vetmi vend ku u pendova që mora motorin më të dobët për testim, dhe jo turbo-katër emocionues 238 kuaj-fuqi. NX është i mirë në një vijë të drejtë, nuk "vallëzon" në rutina dhe kënaqet me një pozicion zero të rregulluar qartë të timonit.

Dhe Lexus ishte një surprizë e këndshme në rrugët dredha-dredha të vendit me një bollëk kthesash dhe kthesash të ndryshme. Krahasuar me RAV4 popullor, gjeometria e pezullimit është ruajtur, por janë bërë shumë modifikime, duke filluar me nënkornizat e përforcuara, duke përfunduar me susta të reja dhe amortizues. Prandaj sjellja e gjallë, jo pa shkëlqim. NX nuk ka pothuajse asnjë rrotullim të trupit kur kthen kthesën, dhe kompensimi për shasinë tepër të ngurtë është përgjigje e saktë dhe e shpejtë ndaj hyrjeve të shoferit.

Crossover është i bindur dhe i saktë në sipërfaqe të mira, por sapo rruga përkeqësohet, pezullimi bëhet i ashpër.

Dhe drejtuesi i fuqisë nuk zhgënjeu. Këtu ka një forcë artificiale të lehtë dhe reagime të mira, e cila ju lejon të ndjeni në mënyrë intuitive edhe një kënd të vogël rrotullimi të rrotave të përparme. Lexus nuk dorëzohet, edhe nëse shoferi vendos të marrë rrugën. Së bashku me shpejtësinë e tepërt të hyrjes në një kthesë, me ngazëllimin e një makine pasagjerësh, kryqëzimi rrëshqet në mënyrë të parashikueshme me pjesën e përparme dhe me bindje kthehet në trajektore nën lëshimin e gazit dhe lëvizjen delikate të timonit. Është për të ardhur keq që izolimi i zërit nuk është në nivelin e duhur. Sigurisht, brendësia e Lexus NX është më e qetë sesa në modelet në segmentin masiv, por nuk ka një izolim të tillë nga bota e jashtme si, për shembull, sedani GS ose kryqëzimi RX. Problemi kryesor është zhurma nga gomat, e cila hyn në kabinë pothuajse vazhdimisht, pavarësisht shpejtësisë dhe cilësisë së asfaltit. Nga rruga, ky problem diskutohet në mënyrë aktive në forumin e klubit Lexus Rusia. Pas blerjes, shumë pronarë e zgjidhin këtë problem me ndihmën e zhurmës shtesë nga pjesa e poshtme e trupit dhe veçanërisht nga harqet e rrotave, të cilat janë përcjellësi kryesor i tingujve të jashtëm në kabinë.

NX nuk heziton në kthesa dhe ndjek qartë komandat e shoferit.

Duke përmbledhur të gjitha përshtypjet e marra nga Lexus NX gjatë një muaji, mund të themi se japonezët kanë një makinë konceptuale shumë interesante dhe madje disi jashtë markës. Po, nuk është pa të meta, kryesore prej të cilave janë pezullimi i ngurtë, i cili është atipik për makinat Lexus, dhe izolimi i pamjaftueshëm i zërit. Por NX gjithashtu ka avantazhe të mjaftueshme. Mjafton të theksohet dizajni i ndritshëm, përfundimi i shkëlqyer i brendshëm, trajtimi i mirë dhe çmimi i favorshëm në krahasim me konkurrentët.

Konkurrentët

Sipas mendimit tim, për shkak të pamjes së tij të ndritshme, crossover britanik është makina më e afërt në shpirt me Lexus NX. Pjesa më e madhe e shitjeve të Evok në Rusi është e zënë nga makinat me një turbodiesel 2.2 litra, i cili, në varësi të versionit, prodhon 150 ose 190 kf. Çmimi i një makine bazë fillon nga 2.45 milion rubla.

Crossover-i bavarez i përditësuar së fundmi është një prirje në drejtimin në klasën e tij. Versionet më të njohura xDrive20i (184 kf) dhe xDrive20d (190 kf) kushtojnë afërsisht të njëjta - nga 2.44 dhe 2.47 milion rubla, përkatësisht.

GLC i ri, i cili zëvendësoi modelin me tre rreze në gamën e modeleve, GLK ofrohet me dy motorë benzinë ​​dhe dy dizel. Versioni më i përballueshëm i GLC 250 me një motor turbo me benzinë ​​2.0 litra që prodhon 211 kf. kushton të paktën 2.59 milion rubla.

Një tjetër crossover i njohur gjerman në treg, Audi Q5, do t'i nënshtrohet një ndryshimi të shpejtë brezash. Konfiguruesi në një nga tregtarët zyrtarë tregon se çmimi i versionit më të përballueshëm me një transmetim automatik dhe një motor turbo 2.0 TFSI me 230 kf. është 2.41 milion rubla.

Lexus NX 200t 2016 tregoi se sa i dëshpëruar mund të jetë Lexus nëse synon të dallohet nga turma! Lexus NX 200t i vitit 2016 u bë një provë e qartë se ekipi i zhvillimit të markës luksoze japoneze nuk do të hezitojë të krijojë një makinë që nuk është si askush tjetër, të bëjë all-in dhe madje të duket se fiton... A është e vërtetë kjo? A ia doli Lexus të krijonte vetëm një makinë të tillë apo fitorja ishte imagjinare? Le të hedhim një vështrim.

Ku filloi gjithçka? Dikur kryetari i kompanisë, Akio Toyoda, tha se makinat e markës Toyota nuk ofrojnë më kënaqësi ngarje. Dizajnerët dukej se e morën shumë seriozisht porosinë dhe filluan të bëjnë skicat më të pabesueshme të produktit të ri. Do të ishte mirë që skicat të mos ishin nga ky planet ose të ishin të destinuara për një makinë konceptuale. Por zhvilluesit shkuan shumë më tej, duke i dhënë makinës së prodhimit me forma kaq të ndërlikuara.

"Kur përgatisnim materialin për modelin NX 200t, ne donim të gjenim dallime midis modelit debutues dhe gjeneratës së tij të ardhshme"

Në vend të një hyrjeje

Gjatë përgatitjes së materialit për modelin NX 200t, ne donim të gjenim dallime midis modelit debutues dhe gjeneratës së tij të ardhshme. Dhe bëni një test krahasues të dy makinave në letër. Duke vënë 2015 dhe 2016 për të folur për përmirësimet e bëra dhe se si ato mund të ndikojnë në përdorshmërinë e crossover-it. Supozuam se produkti i ri do të kishte ndryshime të rëndësishme në krahasim me paraardhësin e tij... Mjerisht, formati duhej ndryshuar, pasi siç doli, produkti i ri i vitit të ri nuk binte në sy në ndonjë mënyrë domethënëse. Qëllimi kryesor i rishikimit-test drive duhej të ndryshohej. Mund të karakterizohet si më poshtë: Përsëritja është nëna e të mësuarit. Epo, le të kujtojmë veten dhe t'ju kujtojmë se kush është ai dhe me çfarë mund ta hani.

Gjithçka është e pazakontë në këtë crossover, nga dado te motori

I pandryshuar që nga debutimi i tij në 2015, NX 200t mbetet një crossover me madhësi të mesme me pesë vende, i cili për herë të parë u pajis me një motor benzine turbocharged të zhvilluar nga marka japoneze. Sipas kompanisë, dizajni ishte planifikuar në një studio të brendshme të projektimit të automobilave. Aty u kryen edhe zhvillime teknike dhe u krijuan mostrat e para të paraprodhimit.

Prandaj, nën kapuç kishte një motor 2.0 litra në linjë me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit dhe dy kërmijtë turbocharger. Motori është shumë teknik dhe është i aftë të kalojë midis cikleve Atkinson dhe Otto duke ndryshuar kohën e valvulave.

Motori dallohet nga një kokë e pazakontë e cilindrit, kolektori i shkarkimit dhe ndërftohësi, të cilët, falë një sërë avantazhesh teknike, janë në gjendje të prodhojnë çift rrotullues të lartë dhe efikasitet të mirë të karburantit në 235 kf. arrihet ndërmjet 4800-5600 rpm. Çift rrotullimi prej 350 Nm vjen vërtet herët, tashmë nga 1650 rpm dhe nuk dobësohet deri në 4000 rpm.

Motori me katër tenxhere i montuar në mënyrë tërthore është i kombinuar me një transmetim automatik të avancuar me gjashtë shpejtësi me shumë mënyra, të cilin Lexus e quan Transmision Inteligjent Elektronik i Kontrolluar (ECT-i). Ai gjithashtu përmban inteligjencën artificiale G-force (G-AI), e cila zgjedh automatikisht ingranazhet në përgjigje të rritjes së forcave g përmes sensorëve të instaluar në 200t. Sistemi mund të jetë i dobishëm në shumë vende, për shembull, kur ngasni përpjetë ose me kthesa, kur kërkon një rezervë çift rrotullues dhe një marsh më të ulët.

Crossoveri i testuar është një automjet me rrota të përparme, dinamika e të cilit është mjaft e krahasueshme me sedanin Lexus IS. Përveç variacionit të lëvizjes së rrotave të përparme, natyrisht, disponohet edhe një version më i kalueshëm me makinë AWD. Siguria më e madhe rrugore vjen me koston e kostove më të larta dhe konsumit më të lartë të karburantit.

"NX 200t nuk është vetëm dinamik, por gjithashtu trajton shkëlqyeshëm"

NX 200t nuk është vetëm dinamik, por gjithashtu trajton mirë. Trupi monokok nuk e rëndon makinën, dhe pezullimi dallohet nga shkathtësia e cilësimeve dhe dizajni i zhytur në mendime. Në pjesën e përparme ka shirita MacPherson të testuara me dekada të ndërthurura me susta me spirale, në pjesën e pasme pezullimi bazohet në një krah pasardhës dhe kërthiza të dyfishta me amortizues konvencional të vajit dhe susta të thjeshta.

Zgjedhësi i marsheve është i vendosur me lehtësi nga tastiera qendrore, duke i lejuar shoferit të kalojë shpejt ndërmjet mënyrave të drejtimit. Për më tepër, në NX 200t, funksionimi i vetë levës së përzgjedhësit nuk do të jetë një surprizë e pakëndshme, siç ndodh në disa marka të tjera, në të cilat, për të klikuar automatikun në cilindo nga mënyrat e drejtimit, duhet të kaloni nëpër një labirinti i ndërlikuar i kutisë së shpejtësisë.

Makina ofron tre mënyra drejtimi: normale, eko-miqësore (ECO) dhe mënyra e transmetimit Sport. Cilado nga mënyrat shtesë që zgjidhni, pasi motori të jetë fikur, automatizimi do të kthehet në modalitetin normal. Prandaj, herën tjetër që të nisni makinën, do t'ju duhet të zgjidhni përsëri modalitetin e kërkuar.

Crossover NX ka një gamë mjaft të gjerë modifikimesh. Në Rusi, NX 200t disponohet në nivelet e mëposhtme të veshjeve: Standard, Ekzekutiv, Progresiv, Luksoz, Premium, Exclusive 2 për versionin AWD, F Sport Premium, F Sport Luxury. Çdo modifikim ndryshon në numrin e bashkëngjitjeve dhe opsioneve shtesë.

Për NX 200 (një motor 2.0 litra me aspirim natyral me fuqi 150 kf dhe 193 Nm çift rrotullues, përshpejtim në 100 km/h në 12.3 sekonda, shpejtësi maksimale 180 km/h), versioni më i thjeshtë i shitur në Federatën Ruse , dy konfigurime: Standard (2,138,000 rubla) dhe Progresive (2,317,000 rubla).

Tjetra është versioni NX200 AWD. Prandaj, versioni AWD shton një sistem me të gjitha rrotat dhe zgjeron paketën e opsioneve: Ekzekutiv (2.411.00 rubla) , Progresive (2,409,000 rubla) dhe Luksoze (2 639 000 rubla).

Turbinë, 2.0 litra me 238 kf. dhe 350 Nm çift rrotullues, përshpejtimi në 100 km/h - 7.1 sekonda, shpejtësia maksimale - 200 km/h. Ky është modeli NX 200t AWD. Katër konfigurime janë në dispozicion për blerësit vendas: Premium (2,674,000 rubla) Ekskluzive 2 (3,111,000 rubla) F Sport Premium (2,901,000 rubla) dhe F Sport luksoz (3,163,000 rubla).

Opsioni i fundit është NX 300h AWD. Versioni hibrid, 197 kuaj fuqi i crossover-it me shumë aspekte me një konsum prej 5.4 litrash. Komplete të plota - Ekzekutiv (2,807,000 rubla) dhe Ekskluzive (3,299,000 rubla).

Për një tarifë shtesë, Lexus ofron:

Karikues pa tel i pajtueshëm Oi (200 dollarë)

Pasqyrat e pasme me zbehje automatike elektrokromatike (125 dollarë)

Pasqyra të jashtme elektrokrome me funksion alarmi Blindspot

Sistemi i sinjalizimit të trafikut të kryqëzuar (660 dollarë)

Ndihma intuitive e parkimit (500 dollarë)

Një paketë premium transformon pamjen me rrota 18-inç, sediljet e përparme me ngrohje dhe ajrosje, dritat LED të ditës, një çati hëne me energji, një kolonë me drejtimin elektrik dhe sedilje me 10 drejtime me funksion memorie, paketa kushton 2,890 dollarë në mbarë botën.

2016 Lexus NX 200t

Numri i cilindrave
Vëllimi	1999 cm3
Fuqia	175 (238) kW (hp) / 4.800-5.600 rpm
Çift rrotullues	350 Nm /1650-4000 rpm
Sistemi i karburantit	Turbocharging me injeksion direkt karburant
Karburant	Benzine
Shpejtesi maksimale	200 km/h
Dinamika 0-100 km/h	7.2 sekonda
lloji i makinës	Makinë me rrota të përparme
Transmetim	Transmision automatik me 6 shpejtësi
Frenat: Përpara	Disqe të ventiluara
E pasme	Disqet
Madhësia e gomave	225/65R17
Pesha e thatë	1.787 kg
Pesha bruto	2.309 kg
Gjatësia	4.630 mm
Gjerësia	1.844 mm
Lartësia	1.646 mm
Pista e përparme / e pasme	1.580/1.580 mm
Baza e rrotave	2.659 mm
Pastrimi nga toka	175 mm
Vëllimi i trungut	500 l/1.546 l
Konsumi i karburantit: Qyteti	10,7 l/100 km
Autostradë	8,4 l/100 km
Cikli i përzier	9,8 l/100 km

Konkurrentët konservatorë përballë avangardës

Fusha e konkurrentëve të NX 200t është jashtëzakonisht e gjerë, ajo shtrihet nga kryqëzimet e vogla aziatike me rrota të përparme deri tek SUV-të e rënda dhe pa kompromis të shkollës amerikane.

“Për sa i përket furnizimit me energji elektrike, disponueshmërisë së shumë niveleve të veshjeve dhe cilësisë së ndërtimit, Lexus madje dallohet më mirë se rivalët e tij më të afërt”

Ndër konkurrentët më të rrezikshëm dhe më të pëlqyeshëm për NX 200t janë, RDX dhe . Nga katër modelet e përmendura, natyrisht, asnjë nuk mund të mburret me një dizajn të tillë këndor dhe avangard. Megjithatë, krahasimi me Lexus është krejtësisht i drejtë, me ndryshimin e vetëm në pamje që zbehet në sfond kur merren parasysh detajet më të rëndësishme të makinës.

Për sa i përket furnizimit me energji elektrike, disponueshmërisë së shumë niveleve të veshjeve dhe cilësisë së ndërtimit, Lexus madje dallohet më mirë se rivalët e tij më të afërt. Për më tepër, është madje e ndryshme nga ata, besueshmëria legjendare e Lexus praktikisht nuk u ndikua, edhe përkundër instalimit të turbinave dhe zhvillimit të motorëve të rinj.

Po, ndoshta për shkak të kompletit të tij luksoz të trupit, i yni është më pak i aftë në rrugët me sipërfaqe të dobëta, por më thuaj sinqerisht, cili nga "SUV-të" urbane të paraqitura mund të mburret me diçka më shumë? Jemi të sigurt se asnjëri prej tyre.

"Bota e brendshme" Lexus NX 200t

Hapim derën e kryqëzimit kompakt dhe shikojmë brenda. Duke hedhur një vështrim në brendësi, kuptoni qartë se dizajnerët e kompanisë jo vetëm që mund të tronditin publikun, por edhe të punojnë për rezultate. Stili i dizajnit të brendshëm ju tërheq vërtet të qëndroni. Skema me tre ngjyra duket të paktën interesante, më së shumti mahnitëse. Sedilje fundi i zi, pjesa e sipërme e bardhë dhe ndenjëset ngjyrë bezhë (një lloj bezhë, apo jo?) me thekse të errëta në skajet.

Sediljet janë të veshura me lëkurë të mirë të shpuar. Pjesa e sipërme e panelit të përparmë është gjithashtu e mbuluar me lëkurë, si dhe mbështetëset e krahëve, një pjesë e dorezave të dyerve, elementë të ndryshëm dekorativë, timoni dhe përzgjedhësi i transmisionit automatik. Edhe gjëra të tilla të vogla si jastëkët e gjurit, të cilat do të mbështesin këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, duke i mbrojtur ata nga ndikimet në plastikë, janë të mbuluara me lëkurë të zezë dhe të qepura me fije të bardha të kundërta. Është një gjë e vogël, por e bukur.

Kontrollet ergonomike vendosen me kujdes dhe janë gjithmonë të arritshme. Sediljet prej lëkure me vrima kishin një avantazh tepër të dobishëm - ato kanë një funksion ftohës. Një gjë e pazëvendësueshme në një ditë të nxehtë ose në një udhëtim të gjatë.

Plastika në kabinë është e gjitha siç pritej - me cilësi të lartë dhe të këndshme në prekje. Shtesat plastike me shkëlqim dhe mat me pamje alumini janë standarde. Makina nuk është e privuar nga materialet e mira. Në çështje të tjera, e gjithë kjo ishte gjithashtu në kryqëzimin e vitit 2015.

Lexus NX 200t - premium në një crossover kompakt

Sedilja e pasme u ofron pasagjerëve një hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët dhe kokën. Vendet palosen në një raport 60:40. Bagazhi nuk ka ndryshuar në të të njëjtat 500 litra me sediljet të palosura dhe 1546 litra me ato të palosura.

Ku janë përditësimet? Apo nuk do të jenë këtu, ashtu siç nuk ishin në makinë në pjesën e mëparshme të rishikimit? Fatkeqësisht, ky është një fakt. Nuk ka asgjë të re në brendësinë e crossover-it. Gjithçka këtu është ende e njëjtë, gjithçka është njësoj si më parë. Salloni është mesatarisht i gjerë, mesatarisht komod, por jo më shumë. Ndoshta kjo është për mirë.

Le të kalojmë shpejt mbi kënaqësitë teknologjike që e bëjnë jetën e përditshme të shoferit më të lehtë:

Një gjë e vogël e dobishme që migroi nga Lexus Enform, i cili, duke përdorur një aplikacion të veçantë për telefonat inteligjentë, mund të ndezë ose ndalojë motorin, të hapë ose mbyllë dyert e makinës, të hapë dhe mbyllë dritaret e tij. Dhe me ndihmën e tij, pronari do të jetë në gjendje të kontrollojë nivelin e karburantit ose të gjejë makinën në parking. Të rehatshme!

Njësia e testimit përfshinte një sistem audio Lexus Premium me 10 altoparlantë, i cili, megjithatë, është pjesë e paketës opsionale të navigimit.

Makina ka një vend për karikimin me valë të telefonave inteligjentë. Mund të vendosni telefona të pothuajse çdo madhësie atje dhe ata nuk do të fluturojnë në kabinë as në një rrugë me gunga.

Ashtu si me shumicën e automjeteve, shumica e kontrolleve periferike janë të vendosura në timon. Megjithatë, mjaft funksione kontrollohen përmes tastierës qendrore.

Platforma e informacionit argëtues kontrollohet nga distanca nëpërmjet një ndërfaqeje me ekran me prekje. Për ta bërë këtë, thjesht rrëshqitni gishtin nëpër tastierën me prekje.

Gazetarët që testuan crossover-in vunë re se kjo pajisje funksionon shumë më mirë se leva e mëparshme e kontrollit që ishte instaluar në gjeneratën e mëparshme të makinave Lexus. Edhe pse edhe kjo veçori ende largon vëmendjen nga rruga.

Në fakt, Lexus ka shumë më tepër pajisje. Vetëm për të përshkruar të gjitha aftësitë e tyre do të duhej një artikull i veçantë i madh. Ne i duam Lexuses, por ende nuk mund ta bëjmë këtë. Zeinot.

A po vjen ai?

Sigurisht që po vjen! Një motor me turbocharged nuk mund të mos funksionojë! Jo i besueshëm, po, jemi dakord, ndoshta i ngadalshëm, në asnjë mënyrë. Crossover ka një pickup të dukshëm nga 20 km/h, i cili, pasi është shfaqur, nuk e zvogëlon më tej presionin deri në 180-190 km/h. Pastaj makina vazhdon të lëvizë e sigurt, por disi më e moderuar.

Ta-dam! Eshte mbaruar. Atdheu i dytë - Amerikan - i markës premium japoneze mund të riemërtohet "Toka e Rising Turbo".

Deri më tani, japonezët në Shtetet e Bashkuara nuk kanë kërkuar të mirën nga e mira dhe nxitjen nga vëllimi, duke shpallur fenë lokale atmosferike-benzinë. Edhe hibridet nuk e tronditën këtë besim - zemra e tyre ishte ende një motor me aspirim natyral... Por sot edhe Mustang ka një motor të vogël turbo.

Dhe në Evropën e shqetësuar për mjedisin nuk ka absolutisht asgjë për të bërë pa një "turbo me dy litra": si në zyrë pa xhaketë ose në balet pa dylbi. Kjo është arsyeja pse crossovers Lexus më parë shiteshin atje vetëm në formë hibride. Por tani NX ka edhe një motor Euro. Dhe ndoshta e njëjta gjë do të jetë edhe për shumë modele të tjera.

Japonezët e përdorën atë për një kohë të gjatë. Por ata mblodhën 238 kuaj dhe 350 Nm në dy litrat e tyre. Kjo e bëri turbo-n hibridin më dinamik N-X me 210 kuaj fuqi. dhe me gaz-elektrik 210 dhe 270 Njuton-metra mbeti mbrapa përgjithmonë.

I gjerë

NX krenohet që mund të mbajë disa biçikleta të montuara në bagazhin e tij.

I pasur

Standardi i ekranit me ngjyra 7" në çdo NX

Problemi i dytë që një turbinë luan kundër dy motorëve elektrikë është efikasiteti. Po, në letër hibridi ha një 5.4 litra qesharake për njëqind. Por turbo gjithashtu pretendon një 7.1 të vogël! Po, të dyja këto gjëra në jetë nuk janë të vërteta. Por duhet ta pranoni: më pak se dy litra diferencë, edhe në një cikël testimi çnjerëzor, është një argument i dobët në favor të një hibridi. Të paktën derisa A-95 të jetë më i lirë se Hennessy XO. Për më tepër, 200t vlen gjithashtu pothuajse 200,000 rubla. më lirë se një hibrid - dhe gjithashtu me dritë LED përreth. Në këtë situatë, tekno e avancuar hibride rrezikon të mbetet në domenin e aktivistëve të Greenpeace...

Në Evropën e shqetësuar për mjedisin, nuk ka asgjë për të bërë pa një "turbo me dy litra"

NX me supermbushje do të ketë vetëm lëvizje me të gjitha rrotat. Por në pesë opsione konfigurimi, duke përfshirë F Sport me pezullim të rregullueshëm. Unë vozita një makinë të tillë - dhe do të marr përsipër t'ju rekomandoj susta të zakonshme dhe amortizues. Sepse më e mira nga të gjitha - pa asnjë aluzion aksial dhe pitching - pezullimi i ndërlikuar F Sport e mban makinën në rrugë vetëm në modalitetin më të rëndë Sport S+. Dhe pezullimet standarde të modifikimeve të tjera janë vendosur në të njëjtën ngurtësi.

Përgjatë rrugëve gjarpërore dhe në "sport-plus" turbo nxiton shumë: saktësisht, shpejt. Rrotullohet në mënyrë të shijshme. Por nuk ka asnjë ndjenjë superfuqie: ende pothuajse dy tonë në peshore.

Ndoshta kjo është arsyeja pse më pëlqeu më shumë ai vegjetal - atmosferik dhe me rrota të përparme, NX 200 me 150 kuaj fuqi. Gjysmë milioni më i lirë, 150 kg më i lehtë dhe një renditje përmasash më komode në lëvizje. Po, nuk do të jesh mbreti i parakalimit, por ai mund ta përballojë atë në qytet dhe në një autostradë bosh... Apo është për shkak të krizës që unë kam një pamje kaq të zbehtë për gjërat?

TEKST: VITALY TISHCHENKO

Le të njihemi me versionin më interesant të kryqëzimit Lexus NX me një motor turbo dhe transmetim automatik.

Fakti që Lexus NX është një lider i mundshëm i shitjeve në klasën e kryqëzimeve kompakte u bë i qartë më shumë se dy vjet më parë, kur, nën armët e kamerave fotografike dhe video, ai shkëlqeu në stendën e Motor Show në Moskë në vjeshtën e vitit. 2014. Pastaj kryqëzimi tronditës japonez tërhoqi publikun me pamjen e tij të ndritshme dhe profesionistët me statusin e tij si modeli i parë Lexus në histori me një motor turbocharged.

Që atëherë, NX është bërë tashmë makina më e shitur në klasën e kryqëzimeve premium kompakte, dhe ne testuam versionin hibrid më të shtrenjtë të NX 300h dhe NX 200 bazë me aspirim natyral me një termocentral nga një i afërm i drejtpërdrejtë i Toyota RAV4. Dhe tani është radha e modifikimit më interesant, NX 200t, nën kapuçin e të cilit ndodhet një motor 2.0 litërsh turbo me 238 kf. dhe një transmetim automatik tradicional me gjashtë shpejtësi.

Nga jashtë, versioni me një motor turbo, NX 200t, dallohet nga dy të tjerët nga dy tubat e shkarkimit të hapur nga poshtë parakolpit të pasmë. Në NX 200 dhe NX 300h ato janë të fshehura.

Lexus NX ishte i dënuar me sukses me vullnetin e stilistëve. Duke parë NX, duket se përpara se të vinte në Lexus, shefi i dizajnit Nobuyuki Tomatsu kaloi vite duke zotëruar artin e origami dhe vetëm atëherë i kanalizoi impulset e tij krijuese në dizajnin e automobilave.

Nga jashtë, Lexus bën thirrje me formën e tij. Pothuajse çdo pjesë e trupit ka një reliev unik, grila e radiatorit në formë trapezoidi ju kujton se i përkisni markës dhe optika e përparme dhe e pasme me kënd të mprehtë i shton edhe më shumë pamjes tashmë të ndritshme të NX. Edhe pas dy vitesh, makina ende duket në modë dhe e rëndësishme.

Sa i përket bisedave të vazhdueshme për ngjashmëritë teknike midis NX dhe Toyota RAV4, për mendimin tim kjo është për njerëzit ziliqarë. Në një makinë moderne, struktura nuk është askund pa unifikim, kështu që përdorimi i një arkitekture dhe elementësh strukturorë të përbashkët ka qenë prej kohësh i zakonshëm. Marrëdhënia midis NX dhe RAV4 vërtetohet vetëm nga shifrat e thata të gjerësisë (1845 mm) të bazës së rrotave (2660 mm). Në fakt, Lexus perceptohet si një makinë krejtësisht e ndryshme, me karakterin dhe cilësimet e veta.

Atuti i Lexus NX është dizajni i tij elegant modern, për shkak të të cilit kryqëzimi japonez dallohet në mesin e shokëve të tij të klasës.

Ekzistojnë katër nivele të veshjeve për të zgjedhur për Lexus NX 200t: Premiun, Exclusive 2, F Sport Premium dhe F Sport Luxury. Këto dy të fundit janë të pajisura me paketën F Sport, e cila përfshin stilin e jashtëm dhe të brendshëm, si dhe një pezullim adaptiv, ndërrues me vozitje për ndërrimin manual të marsheve dhe më shumë mënyra funksionimi të motorit. Çmimet variojnë nga 2,763,000 deri në 3,240,000 Kemi marrë një makinë të mirëmbajtur në paketën Exclusive 2.

Nga paketa bazë Premium për NX 200t, ka optikë të përparme tërësisht LED, një sistem monitorimi të pikave të verbër, një sistem audio Mark Levinson, katër kamera të gjithanshme dhe një sistem multimedial të avancuar me një kontrollues me prekje.

Por ne kemi folur tashmë për konfigurimet dhe gjëra të tjera në testet e mëparshme NX. Tani rolin kryesor në NX 200t e luan termocentrali, i udhëhequr nga një motor turbo. Jo më kot vjeshta e fundit, kur u ula për të shkruar tekstin e provës së modelit bazë NX 200, fillova me fjalët: "Është mirë kur ka 238 kf nën kapuç". Ne do të flasim për këtë në pjesën tjetër.

Pjesa 2: zemër e ngrohtë

Ne zbulojmë karakterin e Lexus NX me 238 kuaj fuqi, i pajisur me një motor 2.0 litërsh turbo dhe transmetim automatik.

Nga pikëpamja e motorit, është versioni NX 200t ai që është më tërheqës. Në fund të fundit, është i vetmi që është i pajisur me një transmetim automatik tradicional hidromekanik, dhe jo një CVT.

Para se të takohesha me motorin e parë turbo në historinë e Lexus, unë tashmë isha njohur me versionet bazë të NX me aspirim natyral dhe hibrid. E para me fuqi 150 kf. nuk shkëlqen me dinamikë, dhe hibridi është tradicionalisht i shtrenjtë, kështu që për mendimin tim, NX 200t me një motor turbo është modifikimi më optimal për kryqëzimin japonez. Për më tepër, ndryshe nga dy të tjerët, ku roli i transmisionit kryhet nga një variator, ai është i pajisur me një "automatik" hidromekanik tradicional.

Motori 8AR-FTS me një zhvendosje prej 1998 cm3 është një nga zhvillimet më të fundit të inxhinierëve japonezë nga koncerti Toyota. Ai tashmë është i pajisur me crossoverët NX dhe RX, si dhe sedanin IS, por së shpejti do të shfaqet nën kapuçin e shumicës së modeleve që i përkasin markës Lexus. 2.0-litra "katër" është e pajisur me një sistem të injektimit të karburantit të drejtpërdrejtë, një turbongarkues me rrotullim të dyfishtë dhe një mekanizëm të dyfishtë të ndryshueshëm të kohës së valvulave Dual VVT-iW, i cili lejon motorin të funksionojë si në ciklin Otto ashtu edhe në atë Atkinson, gjë që ndihmon kurseni karburant.

Fuqia maksimale është 238 kf, dhe çift rrotullimi maksimal, që arrin 350 Nm, është i disponueshëm në rangun nga 1650 deri në 4000 rpm. Në të njëjtën kohë, koha e deklaruar e përshpejtimit në 100 km/h është 7.2 sekonda, dhe konsumi mesatar i karburantit gjatë provës ishte në intervalin 10-11 litra për 100 km.

Disavantazhet kryesore të Lexus NX do të ishin izolimi i dobët i zhurmës në krahasim me modelet më të vjetra dhe cilësimet e paqarta të drejtimit të energjisë, të cilat i izolojnë shumë ndjesitë nga realiteti. Përparësitë janë një pamje e ndritshme, një brendshme me cilësi të lartë dhe një motor turbo tandem me një transmetim automatik.

Bazuar në sjelljen e tij, ky motor mund të ngatërrohet lehtësisht me një motor të fuqishëm me aspirim natyral. Nuk ka asnjë rritje të dukshme turbo ose ulje të dukshme në fillim. Përshpejtim thjesht i sigurt dhe i qetë në shoqërimin sintetik të një simpozuesi, duke imituar tingullin e një motori. Është për të ardhur keq që zëri i vërtetë i motorit në kabinë është praktikisht i padëgjueshëm edhe me shpejtësi të lartë, dhe zëri i tij i akorduar nuk bie gjithmonë në kohë me ndarjet në numrin e takometrit.

Përndryshe, njësia e energjisë NX 200t lë vetëm përshtypje të këndshme. Ai përshpejton mirë, dhe mirëkuptimi i ndërsjellë i motorit dhe kutisë së marsheve mund të ketë vetëm zili. Ana negative janë vonesat delikate kur kaloni transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi në shpejtësi më të ulëta. Por në trafikun e qytetit nuk mund të gjesh gabime me transmetimin automatik. Transmetimi është i freskët, i butë dhe i qetë, siç i përshtatet shumicës së modeleve Lexus.

Në mënyrë skematike, pezullimi i NX dhe RAV4 janë identikë (macPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme), por këtu përfundojnë ngjashmëritë e tyre. Të gjithë elementët e përdorur në modelin NX morën cilësimet e tyre, dhe gjeometria e pezullimit u ndryshua paksa.

Dizajni i pezullimit është i ngjashëm me platformën RAV4. Ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme.

NX nuk i privon pasagjerët nga rehatia, por kryqëzimi kompakt nuk mund të mburret me udhëtimin me kadife të nënshkrimit të Lexus, si modelet më të vjetra, kur makina fjalë për fjalë noton në rrugë. Kjo është pjesërisht për shkak të pezullimit mjaft të ngurtë, i cili vëren më shumë parregullsi, dhe pjesërisht për shkak të izolimit të zërit, i cili lejon zhurmën nga gomat të hyjë në kabinë. NX dridhet edhe në gunga të vogla dhe ndesh me padurim gropa me skaje të mprehta. Në të njëjtën kohë, niveli i komoditetit të kryqëzimit kompakt është ende mjaft i lartë, dhe në sipërfaqe të mira dallohet vetëm nga izolimi më i dobët i zërit në krahasim me modelet më të shtrenjta.

Përkundër faktit se, në krahasim me Toyota, cilësimet e drejtimit elektrik janë bërë më të mprehta, dhe me pamjen e tij të ndritshme dhe motorin e fuqishëm, NX 200t lë të kuptohet qartë për një karakter të çuditshëm, nuk ka dëshirë për shah në trafik ose stuhi shikane periferike në një Lexus. Personalisht, EnX më frymëzon më shumë për një udhëtim të qetë. Ai nuk është ngacmues apo provokator. Ju ecni me tingullin e pasur të një sistemi audio premium Mark Levinson dhe bota rreth jush pushon së ekzistuari. Dhe megjithëse këtu nuk ka mprehtësi apo karakter të ndritshëm emocional, bllokimi i trafikut pas timonit të një Lexus NX pas një dite të vështirë në punë nuk duket më aq i lodhshëm, dhe të qenit në një ambient elegant të mbushur me aromën fisnike të lëkurës së shtrenjtë dhe materiale përfundimi me cilësi të lartë, ju relaksoni shpirtin dhe trupin tuaj.

Pjesa 3: receta për sukses

Le të zbulojmë se cilat cilësi të Lexus NX e lejuan atë të bëhej kaq shpejt lideri i padiskutueshëm i shitjeve në klasën e tij, si dhe sa kushton sigurimi dhe mirëmbajtja.

Në dy pjesët e para të testit afatgjatë të Lexus NX 200t, fola për dizajnin modern elegant, i cili nuk ka humbur asnjë nga rëndësia e tij, si dhe për grupin e këndshëm të një motori të fuqishëm turbo me dy litra dhe një hidromekanik “automatik”. Të dyja këto pika luajtën një rol të rëndësishëm në shitjet e suksesshme të crossoverit në Rusi, megjithëse, nga rruga, më i popullarizuari në vendin tonë mbetet modifikimi më i përballueshëm i NX 200 me një motor modest të aspiruar 150 kuaj fuqi dhe një CVT. , të cilat u huazuan nga Toyota RAV4.

Por shpesh audienca femërore, e cila në pjesën më të madhe janë blerësit e EnX, nuk i intereson fare se çfarë motori dhe transmisioni ndodhen nën kapuç. Përveç çmimit, për një pronar të mundshëm Lexus NX del në pah pamja dhe komoditeti i brendshëm.

Nuk ka pyetje në lidhje me dizajnin e brendshëm. Kjo nuk është e teknologjisë së lartë apo klasike. Salloni Lexus është si një rinovim i mirë në një apartament - është origjinal, me cilësi të lartë dhe ka erë të këndshme prej lëkure të shtrenjtë. Ky stil duhet të apelojë për shumicën. Shumë lëkurë, futje rimeso natyrale, plastikë e butë. E vetmja gjë që bie në sy nga masa totale janë elementët plastikë të veshur me argjend, të cilët ulin koston e dizajnit të pasur të brendshëm. Përndryshe, është pothuajse e pamundur të gjesh gabime në brendësinë e NX. Megjithatë, sa i përket konfigurimit. Të gjitha lehtësitë standarde plotësohen me sedilje të ajrosura, një bagazh elektrik dhe një sistem kamerash 360 gradë.

Vende të shkëlqyera të përparme, një timon i bukur me tre fole, instrumente të qarta, ndriçim i ngrohtë, kontrolle të përshtatshme - gjithçka është e rregulluar këtu dhe gjithçka është në vendin e vet. Gratë do të vlerësojnë pasqyrën e heqshme të grimit të fshehur midis sediljeve të përparme, dhe burrat do të vlerësojnë akustikën e cilësisë së lartë të Mark Levinson. E vetmja keqardhje është që grafika në ekranin e sistemit multimedial nuk është ende në standardet moderne, dhe për sa i përket lehtësisë së funksionimit, touchpad i ngjashëm me laptopët është larg nga të qenit standardi për një makinë.

Nuk ka pyetje për brendësinë. Është e bukur, moderne, cilësore dhe komode.

Por në rastin e Lexus NX, nuk ishte e nevojshme të futeshim në detaje duke përshkruar karakteristikat e brendshme dhe të drejtimit. Thjesht ndodh që tregu është në anën e gjithë kësaj. Lexus NX është tashmë më i shituri në klasën e tij. Shkaqet? Duket shkëlqyeshëm, kushton më pak se konkurrentët gjermanë dhe drejton mirë. Dhe marka Lexus nuk respektohet më keq se Mercedes ose BMW, e cila humbet vlerën shumë më ngadalë se gjermanët dhe është e famshme për besueshmërinë e saj. A nuk mjafton kjo për t'u bërë makina më e shitur në klasë?

Sigurimi dhe mirëmbajtja

Ashtu si japonezët e tjerë, çmimet për mirëmbajtjen dhe sigurimin për Lexus NX 200t janë të parashikueshme të larta. Me kusht që makina të jetë e siguruar nga një moskovit 30-vjeçar me 12 vjet përvojë drejtimi, çmimi i një police sigurimi gjithëpërfshirës për vjedhje + dëmtime në kompanitë e sigurimit me një vlerësim A++ fillon nga 140 mijë rubla. Sidoqoftë, në rastin kur sigurimi gjithëpërfshirës lëshohet pa kufizime dhe zbritje me riparime nga një tregtar zyrtar, çmimi i politikës do të jetë së paku 200-250 mijë rubla. Një politikë MTPL do të kushtojë rreth 11 mijë rubla.

Kostoja e mirëmbajtjes në një tregtar zyrtar:

• NË 10,000 - 18,100 rubla
• NË 20,000 - 26,000 rubla
• NË 30,000 - 18,100 rubla
• NË 40,000 - 35,400 rubla
• NË 50,000 - 18,100 rubla
• NË 60,000 - 34,400 rubla
• NË 70,000 - 18,100 rubla
• NË 80,000 - 54,000 rubla

Teksti: Ruslan Galimov

Një udhëtim në Zvicër është një përvojë e lezetshme vizuale, por një përvojë e tillë për shoferin. Një kombinim faktorësh si kufijtë më të rreptë të shpejtësisë (gjobat fillojnë për tejkalimin tashmë të 1 km/orë), mospëlqimi i banorëve vendas për shkelësit, i shprehur në një ankesë shumë të mundshme në polici, si dhe cilësia ideale e sipërfaqes së rrugës. pa një aluzion jo vetëm të gropave, por edhe të valëve dhe "gjallësive" të ndryshme e bëjnë plotësisht të pamundur vlerësimin e performancës së drejtimit të makinës. Guxoj të them se çdo makinë moderne që lëviz përgjatë një autostrade të drejtë me një shpejtësi prej 100 km/h nuk do t'i japë shoferit asnjë emocion negativ. Me përjashtim, ndoshta, për mundësinë e rënies së pavullnetshme të gjumit. Lexus i përditësuar u soll në të njëjtën mënyrë. Ai eci tepër i qetë dhe më vuri në gjumë. Sidoqoftë, nuk ka shumë kuptim të përqendrohemi në performancën e drejtimit të NX-së së rivendosur, sepse teknikisht makina nuk ka ndryshuar. Por kam pasur një sërë ndryshimesh të tjera.

E jashtme

Risia më e dukshme në pamjen e makinës është grila e re e radiatorit. Ai (vizualisht) u bë edhe më i madh dhe fitoi rrasa horizontale shpesh në këmbë. Kështu, NX është stilistikisht më afër vëllezërve të tij më të vjetër RX dhe LX. Forma e parakolpit të përparmë ka ndryshuar - "buza" është zhdukur prej saj. Po flasim për versione të rregullta të makinës, dhe modifikimi me stilin sportiv F-Sport duket pothuajse i njëjtë si para përditësimit. Risia kryesore teknike në pjesën e jashtme është se NX mori një sistem të përmirësuar adaptiv të rrezeve të gjata.

Së pari, armët LED nuk janë më të rregulluara në mënyrë sekuenciale, si më parë, por në një trekëndësh - një aluzion për kupën e flamurit LC. Së dyti, optika nuk u bë e bazuar në matricë, por ata mësuan se si të errësojnë seksione individuale të rrezes së dritës. Më parë, nëse ishte e nevojshme të errësohej ndonjë seksion i rrezes, NX thjesht e fiket plotësisht vertikalisht, dhe kjo ndikoi negativisht në efikasitetin e përgjithshëm të optikës - në seksionin e specifikuar të rrezes së dritës, për shembull, shenjat rrugore dhe rrugën nuk ishin ndriçuar. Tani makina mund të errësojë zona më kompakte. Në të njëjtën kohë, "errësimi" është fjala më e përshtatshme kur flasim për optikën LED të Lexus NX, sepse fenerët nuk janë matricë dhe nuk fikin LED individuale, por përdorin një rrëshqitës të veçantë që lëviz përpara dritës. burimet dhe hedh një hije në zonat e dëshiruara.

Crossoveri më i ri mori sinjale kthese dinamike si përpara ashtu edhe pas, stampime të reja në formën e një boshti të pronarit në kapakun e bagazhit, si dhe një sistem për hapjen pa kontakt të bagazhit me një valë të këmbës. Në modifikimin F-Sport, tubat e shkarkimit janë bërë më të mëdhenj, më këndorë dhe më agresivë.

Një mikro-revolucion ka ndodhur në indeksimin e versioneve: një makinë me një motor 2-litërsh turbocharged me një kapacitet 238 "kuaj" tani quhet jo NX200t, por NX300. Megjithatë, japonezët iu nënshtruan ndikimit të dëmshëm të gjermanëve, të cilët disa vite më parë ndërprenë korrelacionin midis madhësisë së motorit dhe numrit të indeksit të modelit. është për të ardhur keq.

Emrat e dy versioneve të tjera mbetën të njëjtë: NX200 (motor me dy litra me aspirim natyral me 150 kf) dhe NX300h (central hibrid me fuqi totale 197 kf).

Brendshme

Një ekran i vogël qendror 7 inç me korniza anësore shumë të gjera, i cili më parë ishte opsioni i vetëm për të gjitha nivelet e dekorimit NX, në versionet më të vjetra është rritur në 10.3 inç mbresëlënës dhe është bërë pothuajse pa kornizë, dhe në versionet më të reja është rritur në 8 inç, gjë që gjithashtu nuk është e keqe. Dhe mori grafika të reja elegante të ndërfaqes - njësoj si në sedanin LS dhe coupe LC. Vërtetë, touchpad joinformative për kontrollin e sistemit multimedial nuk është zhdukur. Ne presim dorëheqjen e tij në gjeneratën e ardhshme.

Njësia e kontrollit të klimës me butonin e shtypur i ka lënë vendin katër çelësave të kyçjes me brazdë. Së pari, tastiera qendrore përfundimisht filloi të dukej më elegant, dhe së dyti, ergonomia e saj është përmirësuar.

Përveç kësaj, thuhet se qepja në brendësi të NX-së së përditësuar do të bëhet duke përdorur një shtresë tjetër. Mjeshtrit Takumi janë njerëz që kanë punuar në fabrikat e Toyota për më shumë se 25 vjet dhe kanë kualifikimet më të larta; Vetëm ata lejohen të përfundojnë ambientet e brendshme të makinave Lexus - ata janë të trajnuar në teknologji të re. Unë as mund ta konfirmoj dhe as ta hedh poshtë këtë deklaratë - shtresa duket krejtësisht e zakonshme. Megjithatë, unë nuk jam ekspert lëkure.

Hibrid NX300h

Edhe pse në fillim të tekstit kam njoftuar se nuk do të ketë asnjë paragraf kushtuar vozitjes, një test vozitje pa përmendur ngarje nuk është një provë.

Na tregoni për versionin e kryqëzimit japonez që përshtatet në mënyrë të përkryer në jetën e qetë zvicerane. Ajo do të përshtatet jo më pak harmonikisht me çdo ritëm të qetë të lëvizjes përmes bllokimeve të trafikut. Sigurisht, ne po flasim për hibrid NX300h.

Termocentrali i kombinuar përbëhet nga një motor 2.5-litërsh me aspirim natyral me katër cilindra dhe dy motorë elektrikë të vendosur përkatësisht në boshtet e përparme dhe të pasme. Fuqia totale - 197 kf. Me.

Teknologjia nuk është aspak e re, por ju ende përjetoni kënaqësinë fëminore të shtypjes së butonit të ndezjes së motorit dhe të mos dëgjoni asgjë pas kësaj. Kënaqësia vazhdon kur shtypni pedalin e gazit, makina ecën përpara dhe përsëri në heshtje. Si parazgjedhje, takometri në panelin e kontrollit zëvendësohet me një shkallë të ekonomisë së drejtimit. Vetëm kur makina kalon në modalitetin Sport S shfaqet një tahometër klasik, i cili tregon shpejtësinë e motorit.

Në qytet, NX300h padyshim ndihet më rehat sesa në autostradë. Duke përshpejtuar pa probleme, shpejtësitë prej 40-50 km/h mund të arrihen vetëm duke përdorur energjinë elektrike. Por në autostradë, sado me kujdes dhe qetësi të vozitni, me një shpejtësi prej 90 km/h nuk mund të bëni pa përdorur një motor klasik me benzinë. Konsumi i karburantit të hibridit luhatet në 5-6 litra për 100 km.

Lexus NX200 bazë me një motor me dy litra me aspirim natyral që prodhon 150 kuaj fuqi. s., CVT dhe ngasja e rrotave të përparme do të kushtojnë 2 milion 257 mijë rubla. Për të njëjtën makinë, por me të gjitha rrotat, do të duhet të paguani të paktën 2 milionë e 525 mijë. NX300 me një motor emocionues turbo që prodhon 238 kf. Me. dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi kushton nga 2 milion 659 mijë rubla. Për këtë modifikim, disponohet vetëm lëvizja me të gjitha rrotat. Si, në fakt, për versionin hibrid të NX300h, çmimet për të cilat fillojnë nga 2 milion 873 mijë rubla.