Unë tërheq kapuçin e tipit aligator: çfarë është, pse nuk shkon më tej? A janë bllokuar ndalesat e gazit? Një punonjës i fabrikës vuri re hezitimin tim dhe nxitoi për të ndihmuar.

Pra, ja ku e keni - gjithçka është në rregull, vetëm se nofullat e "aligatorit" tanë hapen në një kënd shumë të vogël. Është aq i vogël sa rrezikoni të goditni kokën në kapuç gjatë funksionimit më primitiv - duke shtuar ujë në rezervuarin e larëses. Nëse dëshironi të rimbushni ftohjen ose lëngu i frenave, qëndrimi i përkulur dhe kontakti i shpinës me kapuçin janë të garantuara.

Nga admirimi tek gogëzimi

Nëse problemi me kapuçin është i vetmi problem, ju fal! Për guximin e paraqitjes. Kthesa të çuditshme prej metali, skajet e copëtuara pranë kontureve të lëmuara, fenerët dhe dritat e pasme, e denjë për një anije aliene, një bollëk dekori kromi, "rolla" 20 inç në të fuqishëm harqet e rrotave... Nëse ju pëlqen apo jo nuk është çështja. Mund ta shikoni me orë të tëra! U mora aq shumë sa humba kohë të çmuar, e cila nuk ishte aspak - ma besuan makinën për pak më shumë se një orë.

Kënaqësia u qetësua sapo u hap dera e shoferit. Duket sikur projektuesve iu mbaroi avulli në pjesën e jashtme dhe po i afroheshin punës në brendësi me frymën e tyre të fundit. Jo, jo, është e vështirë të gjesh gabime me përfundimin. Gjithçka është e rreptë, e fortë, e bërë nga materiale me cilësi të lartë, me një bollëk kambanash dhe bilbilash elektronike - por nuk ka asnjë gjurmë të "hapësirës" mahnitëse.

Por ka më shumë se mjaftueshëm elektronikë - nga leva për rregullimin e servo të kolonës së drejtimit për arritjen dhe animin në foletë USB dhe HDMI për pasagjerët e pasëm dhe monitoron në mbështetëset e kokës të sediljeve të përparme. Dhe gjithashtu një rondele e fenerëve, një timon me ngrohje, kontroll klimatik me dy zona, një prizë që mund të përballojë një ngarkesë deri në 120 W. Meqë ra fjala, dera e bagazhit është e drejtuar nga servo dhe hapet me butona në kabinë dhe në vetë derën, si dhe me folenë e çelësit. Ndryshe nga kapuçi, dera e bagazhit ngrihet lart - nuk mund ta godisni kokën mbi të.

Veçoria "e detyrueshme" - çelësi SOS i sistemit ERA-GLONASS - u zbatua gjithashtu me pasion. Nën kapakun e varur në tavan fshihet një burim drejtkëndor i dritës së kuqe helmuese, dhe ngjyra e tij është e njëjtë. Ashtu si alarm zjarri diku në zyrë. Sigurimi ndaj klikimeve aksidentale ofrohet, por nëse ju nevojitet, nuk do ta humbisni.

Aq shpejt nuk do ta vini re

Nuk pati ndryshime mahnitëse as për sa i përket harduerit - Murano 3 është ndërtuar në platformën Nissan D, e zakonshme për modelet Murano 2, Teana, Infiniti JX dhe Renault Laguna. Pezullimi i përparmë është me shirita McPherson dhe kërpudha të bëra nga aliazh alumini. Në pjesën e pasme ka një lidhje me shumë. Transmision me të gjitha rrotat All Mode 4×4‑i - si paraardhësi i tij, pa asnjë bllokim.

Motori, siç thonë ata, është i testuar me kohë - një "gjashtë" 3.5 litra në formë V me një fuqi prej 249 kf. Ai, i vetmi, u instalua në Murano 2 për tregu rus. Dhe për Murano-n e re ata gjithashtu kanë një njësi hibride të energjisë. Fuqia e tij totale është 254 kf, nga të cilët 20 "kuaj" prodhohen nga një motor elektrik, dhe pjesa tjetër nga një motor turbo benzine 2.5 litra. Me fuqi të ngushtë njësi hibride prodhon më shumë çift rrotullues: 368 Nm kundrejt 325 Nm për motorin V6 3.5.

Është akoma më mirë të përmbaheni nga shfrytëzimet jashtë rrugës: hapësira e tokës është rritur mezi - nga 175 në 180 mm. Dhe barku i makinës është i mbushur me pjesë që dëmtohen lehtë. Në pjesën e pasme ka një stabilizues të pambuluar, kuti ingranazhi dhe sistem shkarkimi, tubat e të cilit kalojnë poshtë krahëve të pezullimit. Pjesa e përparme nuk është më e mirë: një baltë plastike me një prerje pikërisht në zonë sistemi i shkarkimit dhe pjesë të derdhura njësia e fuqisë. Dhe përgjatë gjithë pjesës së poshtme ka mbështetëse të hapura, kllapa dhe lidhëse plastike. Unë isha veçanërisht i kënaqur me mburojat nën pragje rrotat e pasme- dilni poshtë baltësve. Ata nuk do të zgjasin shumë në rrugët tona. Pra, le të përmirësohet aftësia gjeometrike ndër-vendore nuk ju mashtron: prapa hapësirës së rritur të tokës nuk ka asnjë linjë të dytë mbrojtjeje.

Ato pak minuta që më mbetën për udhëtimin prezantues ishin palejueshëm të shkurtra për të nxjerrë përfundime serioze për karakterin e makinës. Para së gjithash, vlerësova performancën e kamerës së pamjes së pasme. Fotografia prej saj shfaqet në një monitor të madh - i njëjti në krye të tastierës. Ndërsa po tërhiqesha nga parkingu, vura re se monitori po tregonte disa kënde - përveç fotos me kamera e pasme ndonjëherë kalon në projeksionin e makinës nga lart, në mënyrë që shoferi të mos godasë aksidentalisht parakolpin në bordurë.

Kabina është e qetë me shpejtësitë e qytetit - zhurma e motorit, shasisë dhe gomave është praktikisht e padëgjueshme. Nuk ka pyetje në lidhje me ndjeshmërinë e pedalit të drejtimit dhe të frenave. U ula dhe shkova! Motori me benzinë ​​ka shtytje të mjaftueshme si për drejtimin e ngushtë ashtu edhe për përshpejtimin e fuqishëm. Por ne nuk po flasim për ambiciet sportive - kryesisht për shkak të transmetimit të qetë, "trolejbus" të çift rrotullues nga variatori. Siç më siguruan inxhinierët, variatori Xtronic është "ndryshuar për të përmirësuar dinamikën e përshpejtimit dhe butësinë". Kombinim interesant. A do të nxitoni aq mirë sa nuk do ta vini re? Do të nxjerrim përfundimet përfundimtare më vonë, por nëse kam rrugën time, një kryqëzim me të tillë pamje bie shumë në sy Unë do të bëja disa injeksione të "bishës së montuar"!

Kur dhe sa

Murano i ri tashmë po del nga linja e montimit në fabrikën e Nissan pranë Shën Petersburgut, por shitjet do të fillojnë vetëm në shtator.

Vëllimi i prodhimit, si dhe çmimet, mbahen të fshehta deri në minutën e fundit - thonë ata, tregu do të tregojë. Por në përgjithësi, automjetet me të gjitha rrotat e Nissan janë duke u shitur mirë. Sipas statistikave të shitjeve ruse për pesë muajt e parë të vitit, "mirë" është vendi i 17-të për modelin Qashqai, dhe X-Trail është në vendin e 22-të. Dhe kjo është në klasifikimin absolut së bashku me makinat e pasagjerëve. Mendoj se nuk do të humbasë as benzina Murano. Dyshoj vetëm se versioni hibrid do të jetë një sukses në treg - ai sigurisht që do të jetë i dizajnuar për të luajtur në prestigjin e të gjithë linjës Nissan dhe do të rezultojë të jetë dukshëm më i shtrenjtë.

Mund të thuhet vetëm një gjë: mundësitë aktuale Bimë ruse mundësojnë zgjerimin e shpejtë të prodhimit Murano. Nëse ka kërkesë, të paktën deri në 100 mijë në vit.

5 minuta për të lexuar. Shikime 719 Publikuar më 29 dhjetor 2015

Test Drive Audi i ri Q7 2015 do të na njoftojë nëse është vërtet aq i mirë sa thonë disa pronarë.

Këtë vit, një lojtar i rëndësishëm është shfaqur në segmentin e kryqëzimeve të shtrenjta me madhësi të plotë - një gjeneratë e re. Pronarët e kopjeve të reja Brezat e Audi Q7 nuk mund të flasë mjaftueshëm, shpesh dëgjon prej tyre komente pozitive. A është e vërtetë kjo do ta zbulojmë nga test drive Crossover Audi TM7 2015.

Çfarë ka të re në Audi Q7 2015

Vlen të përmendet menjëherë se gjenerata e re e Audi Q7 2015 në konfigurim të mirë kushton nga 5,000,000 rubla. Nëse vetëm disa vjet më parë 5 milionë rubla ishin një tavan i paimagjinueshëm kryqëzime të shtrenjta Lloji Porsche Cayenne Turbo, atëherë tani po i kërkojnë këto para për atë që duket një familje kryqëzim me madhësi të plotë Audi Q7. Inxhinierët shqetësim gjerman Audi Q7 premtoi se me gjeneratën e re të crossoverit Audi Q7, konsumatorët do të kenë trajtim të lehtë, pajisje të shtrenjta dhe konsumi i ulët karburant. Në të vërtetë, silueta e Audi Q7 të ri ngjan gjithnjë e më shumë kamionçinë familjare Me rrota të mëdha dhe ngriti hapësirën nga toka. Dihet gjithashtu se e reja platformë modulare MLB Evo do të jetë baza për gjeneratën e ardhshme Volkswagen Touareg Dhe Porsche Cayenne. Gjithashtu bëri të mundur uljen e peshës së frenuar të gjeneratës së re Audi Q7 deri në 300 kg në krahasim me gjeneratën e mëparshme. Falë kësaj, crossoveri Audi Q7 ka trajtim të lehtë. Inxhinierët kanë siguruar që gjatë drejtimit të Audi Q7 2015, shoferi të ndjehet sikur është brenda një sedani pasagjerësh.

Audi Q7 i ri demonstron menaxhimin e tij makinë pasagjerësh.

Si ecën Audi Q7 2015?

Çuditërisht, turbo versioni me naftë Crossover Audi Q7 peshon më pak se 2 ton. E hasëm për një provë version me benzinë Audi Q7 me një motor turbo me tre litra me një kapacitet 333 Fuqia e kuajve. Me një motor të tillë, një kryqëzim i madh përshpejton nga 0 në 100 kilometra në orë në 6.0 sekonda dhe ka shpejtesi maksimale, e kufizuar në mënyrë elektronike, 250 kilometra në orë. Përshpejtimi i qetë por i saktë ndihmohet nga një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Me një transmetim të tillë, shoferi do të marrë përshpejtim bindës, për të cilin nuk do të dyshojë gjatë asnjë parakalimi. Tani lind pyetja: pse një fuqi e tillë dhe një nxitim i tillë për një madhësi të plotë kryqëzim familjar Me sallon me shtatë vende? Natyrisht audienca e synuar të këtij produkti janë burra të martuar mbi 35 vjeç.

Inxhinierët e koncernit gjerman premtuan të lëshojnë një crossover ekonomik. Sidoqoftë, me një motor të tillë turbo me tre litra, vazhdimisht dëshironi të shtypni pedalin e gazit, kështu që në fund konsumi mesatar rezulton të jetë më shumë se 15 litra. Vetëm një herë kemi mundur të plotësojmë konsumin mesatar, i cili ishte 11 litra për 100 kilometra. Vërtetë, ky udhëtim u krye me modalitetin e efikasitetit të aktivizuar dhe pedalin e gazit duke e goditur lehtë. Po, për të arritur një konsum të tillë mesatar, duhej të dilnim në autostradë dhe të vozisnim kontrolli adaptiv i lundrimit. Nëse shikojmë shifrat e performancës së fabrikës për crossoverin Audi Q7, do të shohim se konsumi i karburantit urban është 9.4 litra për 100 km. Në realitet, ngarje në qytet rezulton në një konsum prej 18 litrash për 100 km. Epo, a është vërtet e mundur të mashtrosh konsumatorët kështu? Mund të themi me 95 përqind besim se versioni me naftë i gjeneratës së dytë Audi Q7 do të jetë i popullarizuar në Rusi. Vlen të përmendet se versioni turbodiesel i Audi Q7 2015 përshpejton nga 0 në 100 kilometra në orë në 6.8 sekonda dhe ka një shpejtësi maksimale prej 225 kilometra në orë. E gjithë kjo arrihet falë momentit maksimal real, i cili është 600 Nm. Përveç kësaj, ky turbodiesel u zvogëlua posaçërisht për Rusinë nga 272 në 249 kuaj fuqi për të ulur taksat e makinave. Epo, edhe këto karakteristikat dinamike turbodieseli mjafton për rusishten kushtet e rrugës.

Rehati në udhëtim në Audi Q7 2015

Kur hipëm pas timonit të këtij crossover, menjëherë u bë e qartë se gjenerata e dytë e madhësisë së plotë crossover me shtatë vende Audi Q7 ofron komoditet të jashtëzakonshëm ngarje. E gjatë baza e rrotave e lejon atë të qëndrojë në mënyrë të qëndrueshme në rrugë, pezullimi thith në mënyrë të përsosur të gjitha llojet e gungave dhe vrimave në rrugë. Përveç kësaj, izolimi i zërit sallon komod crossover-i i ri është në më të mirën e tij. A është e vërtetë, cilësi më të lartë komoditeti i drejtimit në crossover-in e ri Audi Q7 sigurohet vetëm nga pezullimi opsional adaptiv me ajër, i cili ka një ndryshim të vazhdueshëm rregullim elektronik ngurtësia e amortizatorit. Ky sistem edhe në rrotat e aliazhit 20 inç i mundëson makinës të lëvizë rehat. Në një autostradë fshati gjarpëruese, një kryqëzim i madh që peshon gati dy tonë më bëri përshtypje me drejtimin e tij të saktë dhe të matur.

Ne testuam një paketë të shtrenjtë crossover që kushton 4,845,000 rubla. Megjithatë, nëse mendoni për idenë e një udhëtimi të rehatshëm kryqëzim i madh, atëherë nuk keni nevojë domosdoshmërisht një çati panoramike dhe kamera të gjithanshme, të cilat ndoten brenda gjysmë ore pas larjes, sistemi akustik BOSE dhe opsione të tjera të shtrenjta. Mund të blihet versioni bazë Audi Q7 për vetëm 3,630,000 rubla ose 46,400 euro me kursin aktual.

Audi Q7 2015 viti model më mirë për të blerë nga motor turbodiesel. Do të jetë shumë më ekonomike sesa versioni me benzinë ​​i crossover-it.

Tabela e mëposhtme tregon specifikimet versioni testues i crossover-it të ri Audi Q7 2015.

Ju prezantojmë provë e madhe Nissan Murano Me motor benzine 3.5 V6, me të cilin udhëtuam nga Moska në Shën Petersburg dhe mbrapa. Rruga premtoi të ishte tepër e këndshme dhe kryqëzimi njëvjeçar (edicion 2016) duhet ta kishte kaluar pa probleme. Por, që në sekondat e para të njohjes me "kalin" tonë, zbuluam një fakt të pakëndshëm - ngjyra e trupit të Nissan është larg idealit, dhe pas vetëm një viti përdorimi mjaft të butë të makinës, njolla të çuditshme u shfaqën në pjesë kromi. Epo, mirë, le të shohim më nga afër se si është ky burrë i pashëm.

Brendësia e Nissan Murano.

Siç e dini, gjenerata e Nissan Murano e vitit 2016 u zhvillua në SHBA, ose më saktë, direkt në Kaliforni, gjë që vihet re menjëherë kur ekzaminohet brendësia e makinës. Por, siç doli pas një vlerësimi të detajuar, edhe këtu na priste një zhgënjim serioz - duke mos qenë në një aksident, Nissan Murano që na u dha kishte një brendshme mjaft të dobët - zbukurimi në shtyllën anësore në të majtë ishte i shtrembër, dhe titulli ishte i lidhur në mënyrë të pabarabartë me hapjen. Makina ishte e qartë se nuk ishte brenda gjendje perfekte, kështu që vendosëm një minus të madh për shkak të cilësisë së ndërtimit!

Pika e dytë e disavantazheve në shitësin e makinave ishte cilesi e dobet tapiceri prej lëkure (siç doli të ishte prej lëkure me cilësi të ulët), sepse pas vetëm një viti përdorimi ishte bërë tashmë goxha i dobët (sidomos për sediljen e shoferit). Por për sa i përket komoditetit, brendësia është e këndshme - është e bollshme, sediljet janë të rehatshme, të gjitha instrumentet, levat, butonat janë të vendosura në vendet e tyre, në një distancë të rehatshme për aksesin e shoferit.

Me brendësinë e tij, megjithë mangësitë e dukshme në materiale dhe cilësinë e ndërtimit, Nissan Murano i ngjan komoditetit makina familjare se gjatë testimit u vlerësua jo vetëm nga meshkujt, por edhe nga gratë me fëmijë. Le të vazhdojmë.

Pajisjet Nissan Murano.

Le të fillojmë me sistem multimedial, e cila na kënaqi me thjeshtësinë dhe qartësinë e ndërfaqes së saj, falë së cilës fëmijët ishin në gjendje të sediljet e pasme kënaquni duke parë karikaturat tuaja të preferuara të regjistruara në një USB flash drive. Le të vërejmë gjithashtu çati panoramike, duke ofruar pamje të këndshme të reve. Pjesa tjetër e pajisjeve përfshin X-Tronic CVT, i cili është rritur qartë në komoditet në krahasim me modelet e para dhjetë vjet më parë, dhe disa opsione të tjera të dobishme, por jo të rralla - kontrolli i klimës, airbag, etj.

Shkoni!

Të ketë përvojë në drejtimin e një hibride Versionet e Nissan Murano, vlen të thuhet se versioni me benzinë ​​është disi më i mërzitshëm. Motori V6 VQ35DE ka një kapacitet prej 3.5 litrash dhe prodhon 249 kuaj fuqi. Nuk jep një ndjenjë të krahasueshme me makina sportive, por ju lejon të ndiheni mjaft shpejt në rrugë me një udhëtim të rehatshëm. Kjo motor tipik Për makina Nissan, i cili është një ndërmjetës i besueshëm diapazoni i motorit. Disavantazhi i vetëm i një motori të tillë është grykësia e tij, e cila në kohët moderne ka një ndikim të rëndësishëm në portofolin e pronarit të kryqëzimit - 13.5 litra për 100 km. Natyrisht, këto janë shifra mesatare, dhe siç tregoi testimi i Nissan Murano 2016, me ngarje të aftë me një ritëm të qetë, mund të kufizoni veten në 10-11 litra/100 km, që është gjithashtu pak.

Vlen të thuhet menjëherë se gjatë rrugës për në Shën Petersburg, ne arritëm të zbrazim plotësisht rezervuarin 70 litra, gjë që thekson edhe një herë qasjen e paarsyeshme të inxhinierëve të Nissan për trend modern ndaj kursimeve.

Gjithashtu, nuk mund të mos vihet re luksoziteti shasi Nissan Murano, i cili, sipas autorit, është një nga më të mirët ndër të gjithë crossovers moderne! Udhëtimi dallohet për butësinë e tij me trajtim i shkëlqyer, kur kthen kthesën, kryqëzimi ndihet si një peshk në ujë. Më vete, vlen të përmendet variatori i përmendur tashmë më lart, i cili i përgjigjet me ndjeshmëri shtypjes së gazit dhe frenimit, duke i dhënë një përgjigje të mirë ndërrimit të marsheve.

Rezultati i provës së makinës Nissan Murano.

Për dashamirët e drejtimit të shpejtë dhe të mprehtë, SUV-ve të vështira dhe shkallës maksimale të brutalitetit, kjo është ideja Industria japoneze e automobilave do të jetë e mërzitshme. Do të zhgënjeheni si nga cilësia e montimit të pjesëve të vogla në kabinë ashtu edhe nga cilësia e vetë materialeve të përdorura në përfundimin e makinës. Por makina do të kënaqë shumë me të mrekullueshme performanca e drejtimit, elektronikë të besueshme, komoditetin e kabinës, dhe ndjenjën e sigurisë në makinë. Ne i japim makinës një B të pastër dhe i heqim një pikë për defektet që nuk i kuptojmë gjatë montimit të makinës.

Në kontakt me

Tani Murano është bërë i njohur, por në fillim të viteve 2000... Krahasuar me "gjermanët" dhe madje edhe çiftin shumë konservator Toyota Harrier/Lexus RX, dukej si një objekt arti nga një konkurs. dizajn automobilistik, i cili aksidentalisht u fut në rripin transportues. Në këto Nissan vite ishte ende duke përjetuar një krizë ekonomike dhe dizajni me porosi dukej se ishte një rrugëdalje. Megjithatë, ata punuan edhe në performancën e "humbur" të drejtimit. Besueshmëri e përmirësuar. Duke marrë parasysh këtë të fundit, sa e rrezikshme do të jetë blerja dhe e rëndë për të operuar një crossover të gjeneratës së dytë në trupin Z51? Po brezi i parë Murano Z50? Në fund të fundit, makinat "më të vjetra" kohët e fundit u bënë 16 vjeç.

Nissan Murano për herë të parë "emigroi" në Rusi në vitin 2005 - kjo ishte kur filluam të shesim këtë crossover japonez-amerikan. Brezi i dytë u shfaq në vend në vitin 2009, dhe në vitin 2011 Murano filloi të prodhohej në një fabrikë pranë Shën Petersburg. Modelit iu deshën dhjetë vjet për t'u asimiluar përfundimisht në Rusi në gjeneratën e tretë. Murano i ri është duke u montuar përsëri pranë Shën Petersburgut, por, ndryshe nga paraardhësit e tij, janë bërë një sërë ndryshimesh në dizajn (me pjesëmarrjen e inxhinierëve tanë "vendas"), të cilët duhet të bëjnë funksionimin e makinës në vendin tonë. kushte të vështira edhe më e këndshme.

Lansimi i një modeli të ri gjatë një krize është i krahasueshëm me një arritje. Shën Petersburg Fabrika e Nissan-it e kryen për të tretën herë brenda një viti, duke nisur të tretën Brezi Murano. Ai u bë një dhuratë jo vetëm për klientët që kishin pritur një produkt të ri, por edhe për veten e tyre për përvjetorin e tyre.

"Ju stërviteni në palestër, apo jo?" Një pyetje e tillë është e këndshme për egon dhe ju bën të shtrëngoni bicepsin tuaj tashmë shprehës. Dhe zbulon gjithashtu një të vërtetë të thjeshtë: nëse dukeni shkëlqyeshëm, atëherë patjetër që ndiheni mirë.

Murano zë një pozicion mjaft interesant në linjë modeli Nissan. Nga njëra anë, bazuar në dimensionet e tij, vendi i tij është diku midis Nissan Rogue (ekuivalenti amerikan Nissan i ri X-Trail) dhe Nissan Pathfinder- makina të dizajnuara për përdorimin më komod familjar. Murano është mjaft i aftë për të përballuar këtë detyrë, megjithëse kjo nuk është rruga e tij, pasi, ndryshe nga shokët e tij, ai nuk ka një rresht të tretë të vendeve. Nuk ka gjithashtu sistem argëtimi për pasagjerët në rreshti i pasëm. Nuk ka gjithashtu një sistem të avancuar për transformimin e pjesës së brendshme dhe të bagazhit.

Patëm shumë emocione herën e parë që hymë brenda Nissan Murano CrossCabriolet AWD dhe palosëm çatinë e tij të madhe me fuqi. Është një crossover, ka një majë të konvertueshme, me katër rrota dhe përmasa të mrekullueshme. Kjo është padyshim një makinë e paprecedentë që nuk ka paraardhës dhe ndoshta asnjë të ardhme.

Mjaft e çuditshme, ende e mbaj mend takimin tim të parë me Muranon. Edhe pse kjo ndodhi në vitin 2003. Një trafik i zakonshëm i qytetit papritmas preu një makinë të panjohur me një siluetë unike me një grilë të ndezur radiatori! Dielli luante në kthesat e çuditshme dhe elementët e kromit të kësaj makine. Shfaqja e Muranos së parë ishte një zbulim për kohën e tij, dhe stili ishte aq i pazakontë sa kryqëzimi mund të gabohej si lëshim në rrugë përdorim të përbashkët makinë koncept!