Hyrja e vajit në antifriz. Vaji në antifriz - arsyet për të hyrë në sistemin e ftohjes Pse vaji në antifriz

Hyrja e lëngut të motorit në sistemin e ftohjes është një problem i zakonshëm për makinat e prodhimit amerikan, por është po aq i zakonshëm në makinat shtëpiake. Ne do t'ju tregojmë se si vaji përfundon në antifriz, shkaku i prishjeve të tilla është me interes për shumë entuziastë të makinave.

[Fshih]

Shkaqet

Si rregull, shoferi mëson për një problem të tillë si vaji i motorit në rezervuarin e zgjerimit të ftohësit kur zgjidh problemin në sistem. Mund të ketë mbetje vaji në qafë dhe vetë ftohësi mund të ndryshojë ngjyrën ose konsistencën e tij. Përveç kësaj, ftohësi mund të krijojë një erë relativisht të pakëndshme.

Në një mënyrë apo tjetër, duhet të keni parasysh se përzierja e lubrifikantit dhe ftohësit është një shenjë shumë e keqe për pronarin e automjetit. Të dy materialet harxhuese qarkullojnë nëpër sisteme të izoluara nga njëri-tjetri. Për më tepër, ato janë të mbyllura, kështu që përzierja e lëngjeve duhet të paktën të paralajmërojë shoferin. Nëse materialet harxhuese përzihen me njëri-tjetrin, kjo do të thotë se sistemet nuk janë më të mbyllura, gjë që mund të shkaktojë rrjedhje të lëngut të motorit.

Arsyeja më e mundshme dhe e zakonshme për përzierjen e materialeve harxhuese, në veçanti hyrja e lëngut të motorit, mund të jetë:

shfaqja e dëmtimit mekanik në funksionimin e radiatorit të vajit ose ftohësit të vajit;
mosfunksionimi i kokës së cilindrit (guarnicioni i bllokut ka skaduar);
Guarnicioni i shkëmbyesit të nxehtësisë (ftohësi i vajit) ka shteruar jetëgjatësinë e tij të shërbimit.

Këtu duhet theksuar se pikërisht në këto pika sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes vijnë në kontakt me njëri-tjetrin. Në një ftohës vaji, një kontakt i tillë shpjegohet drejtpërdrejt nga qëllimi i pajisjes. Në disa automjete, lëngu i motorit thjesht duhet të mbahet në një temperaturë të caktuar, si rezultat i së cilës automjetet pajisen me një ftohës vaji. Ky i fundit, nga ana tjetër, ndërvepron drejtpërdrejt me sistemin e ftohjes së automjetit, ku ftohësi vepron si ftohës.

Sapo të ndodhë edhe presioni më i vogël në sistem ose tubat ose zorrët dëmtohen, lëngu i motorit do të fillojë menjëherë të hyjë në sistemin e ftohjes ose anasjelltas.

Përveç kësaj, një nga arsyet e rëndësishme është mospërputhja e ftohësve që shoferi derdh në sistemin e makinës së tij. Për shembull, shoferi zbuloi se niveli i ftohësit në rezervuarin e zgjerimit ishte shumë i ulët dhe nuk gjeti rrugëdalje tjetër përveçse të derdhte antifrizin e parë të disponueshëm në sistem. Siç e dini, prodhuesit e antifrizit mund të përdorin aditivë të ndryshëm në produktet e tyre. Nëse këto substanca janë të papajtueshme me njëra-tjetrën, atëherë kur nxehen nga motori, ato hyjnë në një reaksion kimik me njëra-tjetrën.

Si të përcaktohet përzierja e lëngut të motorit dhe ftohësit?

Më poshtë janë arsyet pse mund të përcaktoni se vaji dhe ftohësi janë përzier në makinën tuaj:

Si të zgjidhni një problem?

Pra, nëse arsyeja e përzierjes së materialeve harxhuese është dëmtimi mekanik i copëzës së ftohësit të vajit, atëherë është e nevojshme ta zëvendësoni atë.

Çfarë do t'ju duhet?

Për këtë do t'ju duhet:

rreth 12-15 litra ujë të distiluar;
copë litari e re e ftohësit të vajit;
antifriz i ri;
enë për mbledhjen e ftohësit të vjetër.

Ujë i distiluar - mund të nevojiten deri në 15 litra për të shpëlarë plotësisht sistemin, mbani në mend këtë

Udhëzim hap pas hapi

Pra, le të fillojmë të zëvendësojmë:

Nëse është e mundur, shtoni një lëng të veçantë pastrimi në ftohës. Ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë për një kohë (jo më shumë se 10 minuta). Për të lejuar që motori të ngrohet në temperaturën e funksionimit, prisni që ventilatori ftohës të fillojë. Rekomandohet të shpëlani sistemin përpara se të zëvendësoni guarnicionet e ftohësit të vajit.
Pas larjes, gjeni spinën e shkarkimit të antifrizit poshtë pjesës së poshtme të makinës. Vendosni një legen të vjetër ose ndonjë enë tjetër nën të, hiqni kapakun dhe kullojeni ftohësin e përdorur.
Pas kësaj, ju duhet të çmontoni ftohësin e vajit. Për çdo automjet individual, udhëzimet për çmontimin e ftohësit të vajit mund të ndryshojnë, prandaj ju rekomandojmë të përdorni librin e shërbimit për makinën tuaj. Pas çmontimit të njësisë, duhet ta pastroni plotësisht. Hiqni guarnicionet e vjetra që kanë skaduar dhe vendosni të reja në vendin e tyre. Blini guarnicione sipas modelit të makinës suaj. Nëse nuk e dini se cila është më e mira për të blerë, konsultohuni me shitësin tuaj.
Pasi të keni zëvendësuar copë litari, mund të filloni të hiqni rezervuarin e zgjerimit të ftohësit. Shpëlajeni sa më shumë. Nuk do të jetë e mundur ta lani plotësisht, kështu që nëse jeni shumë i shqetësuar për pamjen e tij, mund ta zëvendësoni rezervuarin me një të ri.
Kur ftohësi është kulluar dhe rezervuari i zgjerimit është shpëlarë, duhet ta shpëlani sistemin edhe disa herë. Zëvendësoni rezervuarin dhe mbusheni me ujë të distiluar. Ndizni motorin dhe fikni rrjedhën e ajrit brenda makinës. Gjithashtu ndizni të gjithë konsumatorët e tensionit në maksimum në mënyrë që motori të ngrohet më shpejt. Kur temperatura e funksionimit të motorit me djegie të brendshme rritet në 100 gradë, ventilatori i sistemit të ftohjes do të ndizet.
Lëreni motorin të punojë për rreth 10 minuta, duke fikur të gjithë konsumatorët e tensionit dhe duke ndezur rrjedhën e brendshme të ajrit. Motori do të fillojë të ftohet pak dhe ventilatori ftohës do të fiket. Prisni rreth 15 minuta që motori të ftohet pak, përndryshe mund të digjeni kur kulloni distilatin. Kulloni ujin e distiluar dhe përsërisni procedurën të paktën edhe një herë. Sistemi duhet të lahet derisa distilati i kulluar të bëhet pothuajse transparent. Natyrisht, duhet të jetë pa asnjë gjurmë të lëngut motorik.
Pas kësaj, mund të shtrëngoni spinën e shkarkimit dhe të mbushni antifriz të freskët. Përdorni vetëm produkte origjinale të rekomanduara nga prodhuesi i makinës. Nëse blini një të falsifikuar, kjo mund të jetë e mbushur me probleme të tjera.
Ndizni motorin dhe shtypni fort pedalin e gazit disa herë. Në këtë moment do t'ju duhet ndihma e një personi tjetër. Kur shtypni gazin, një ndihmës duhet të shtrydhë tubat e sistemit të ftohjes. Në këtë rast, kapaku i rezervuarit të zgjerimit duhet të mbyllet. Kjo është bërë për të parandaluar shfaqjen e bllokimeve të ajrit dhe për të eliminuar ato që janë shfaqur tashmë në sistem. Hapni herë pas here kapakun e rezervuarit të zgjerimit për të çliruar çdo ajër të bllokuar.

Hyrja e vajit të motorit në freon ndodh në makina të prodhimit të huaj dhe rus. Kjo përbën një kërcënim serioz për motorin, kështu që ju duhet ta rregulloni problemin pa vonesë sapo të vini re shenjat e tij. Si të diagnostikoni çfarëvaj në antifrizdhe ne do t'ju tregojmë se si ta zgjidhni këtë problem më tej.

Shenjat dhe shkaqet kryesore të futjes së vajit në antifriz

Më shpesh, zbulimi se vaji ka hyrë në ftohës ndodh aksidentalisht: kur kontrolloni nivelin e antifrizit. Kur hapni rezervuarin e zgjerimit, pronari i makinës vëren jo vetëm një ndryshim në ngjyrën dhe konsistencën e ftohësit, por edhe praninë e mbetjeve të vajit në qafë ose në rezervuar. Nëse kjo vërehet, atëherë menjëherë mund të konkludojmë se vaji i motorit ka hyrë në ftohës.

Vaji i motorit dhe ftohësi janë lëngje të ndryshme jo vetëm në konsistencë, por edhe në natyrën e tyre në tërësi, prandaj sistemet e qarkullimit janë absolutisht të mbyllura dhe nuk varen nga njëri-tjetri. Arsyeja e parë dhe më e zakonshme për futjen e vajit në antifriz është depresioni i këtyre sistemeve, i cili ndodh si rezultat i problemeve të mëposhtme:

mosfunksionimi i radiatorit të ftohjes;
deformimi i kokës së cilindrit. Si rezultat i deformimit të kokave, vulat dhe guarnicionet zhvendosen. Kur ftohësi ftohet, formohet një presion më i fortë se kur vaji ftohet, gjë që çon në përzierjen e këtyre lëngjeve;
fundi i jetës së guarnicionit të shkëmbyesit të nxehtësisë. Këtu hyn në kontakt sistemi i lubrifikimit me sistemin e ftohjes, pasi shumë automjete kërkojnë që vaji i motorit të mbajë një temperaturë të caktuar;
mosfunksionimi i tubave të sistemit të ftohjes së motorit. Shumë shpesh problemi ndodh për shkak të funksionimit të gabuar të sistemit të ftohjes së vajit. Ky sistem është përgjegjës për ruajtjen e temperaturës së kërkuar të funksionimit të vajit të motorit, por ndodh që tubat të dëmtohen dhe të futet në sistemin e ftohjes. Ju mund të vini re një ndarje të tillë nga shfaqja e flluskave të vajit në rezervuarin e zgjerimit dhe ngjyra e lëngut ndryshon. Për të zgjidhur këtë problem, duhet të zëvendësoni tubat, të shpëlani sistemin e ftohjes dhe të zëvendësoni antifrizin dhe vajin e motorit. Pas kryerjes së veprimeve të tilla, mosfunksionimi zakonisht zhduket;
shfaqja e një çarje në rezervuarin e zgjerimit;
antifriz me cilësi të dobët ose mospërputhja e tij me markën e makinës. Për të ruajtur integritetin e filmit mbrojtës të astarit, aditivë të veçantë i shtohen freonit. Kur blini ftohës, sigurohuni që përqendrimi i aditivëve në të të jetë i mjaftueshëm.

Ju mund të diagnostikoni që vaji është futur në antifriz duke përdorur disa shenja.

Emulsioni në rezervuar.Kur kulloni antifrizin, papritmas keni vënë re se kur pjesa më e madhe e tij tashmë është kulluar, lëngu me një konsistencë dhe ngjyrë të ndryshme fillon të dalë nga rezervuari. Nëse e fërkoni këtë lëng midis gishtërinjve, nuk do të lërë mbetje të yndyrshme.
Djegia e antifrizit.Për të diagnostikuar nëse ka vaj në antifriz, ekziston një metodë tjetër e provuar: zhytni një copë letre në antifriz dhe vendoseni në zjarr. Nëse ndodh edhe një zjarr i lehtë, kjo tregon se ka vaj në lëng.
Bloza në vajin e motorit.Shfaqja e blozës në vaj është gjithashtu një nga shenjat që tregojnë përzierjen e saj me antifriz.
Mpiksje në antifriz.Nëse vëreni shfaqjen e mpiksjeve në antifriz që duken si topa, atëherë kjo tregon një problem me rrjedhjen e sistemit.

Pasojat e futjes së vajit të motorit në freon

Pasoja më e rëndë e përzierjes së vajit dhe freonit është prishja e të gjithë motorit. Më shumë se gjysma e motorëve bëhen të gabuar për këtë arsye. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me naftë. Kur përzihet me antifriz, lëngu lubrifikues humbet disa nga vetitë e tij, gjë që sigurisht çon në konsumim të mëtejshëm të motorit.

Vaj në ftohësjep një reaksion kimik, gjatë të cilit formohen mpiksje që bllokojnë filtrin e vajit - kjo shkakton konsumimin e cilindrave, kushinetave dhe boshteve, dhe gjithashtu çon në formimin e korrozionit në motor.

Parandalimi i hyrjes së vajit në sistemin e ftohjes

Asnjëherë mos shtoni antifriz kur ende keni një markë të ndryshme ftohës në rezervuar. Përbërja e antifrizit nga prodhues të ndryshëm mund të ndryshojë ndjeshëm, kështu që ekziston rreziku i reaksioneve kimike që do të çojnë në dëmtimin e të gjithë sistemit të ftohjes në tërësi ose pjesëve të tij.

Në shenjat e para të përzierjes së vajit dhe antifrizit, kontaktoni specialistë të cilët do të identifikojnë shkakun e rrjedhjes dhe do të ndihmojnë në eliminimin e tij.

Kur kontrolloni nivelin e antifrizit, pronari i makinës mund të gjejë vaj motori në vendin më të papritur në dukje - rezervuarin e zgjerimit. Qafa e saj do të lyhet me një lubrifikant, dhe vetë ftohësi do të ndryshojë ngjyrën, qëndrueshmërinë dhe do të marrë një erë të pakëndshme.

Ky problem shfaqet më shpesh në makinat amerikane dhe ato shtëpiake. Megjithatë, është e mundur që ai të shfaqet në sistemet e makinave të tjera të huaja.

Cili është shkaku i një avari kaq të pakëndshme, pse është i rrezikshëm dhe si ta eliminoni atë? Le të shohim secilën çështje veç e veç.

Të dy lëngjet - ftohës dhe lubrifikant - qarkullojnë në makinë në sisteme të ndryshme në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Ata kryejnë funksione të ndryshme, prandaj duhet të izolohen brenda motorit. Nëse lind një problem me përzierjen e vajit të motorit me antifriz, shoferi duhet të kuptojë se kjo është e mundur vetëm nëse sistemet janë nën presion.

Kjo ndodh për arsyet e mëposhtme:

keqfunksionimet e radiatorit të vajit;
dëmtimi mekanik i kokës së cilindrit, copë litari i shkëmbyesit të nxehtësisë;
shkatërrimi i tubave nëpër të cilët kalon ftohësi;
shfaqja e çarjeve dhe defekteve të tjera në rezervuarin e zgjerimit;
pompa e sistemit të ftohjes bëhet e papërdorshme.

Përveç arsyeve të listuara, përdorimi i ftohësve të pasaktë, përkatësisht përzierja e tyre, mund të shkaktojë edhe prishje. Çdo ftohës ka klasifikimin e vet. Secila prej tyre ka veti të ndryshme dhe përbëhet nga përbërës të caktuar. Kur ndërveprojnë aditivët që janë të papajtueshëm me njëri-tjetrin, mund të fillojë një reaksion kimik i pakontrolluar, i cili do të shkaktojë ulje të presionit të sistemit. Prandaj, para se të derdhni antifriz të ri në makinë, është e nevojshme të kulloni lëngun e vjetër.

Ju lutemi vini re se ngjyra e ftohësit nuk karakterizon në asnjë mënyrë klasën së cilës i përket. Kjo është vetëm një bojë e shtuar nga prodhuesi. Pra, mos u përpiqni të bashkoni dy, të themi, ftohës të kuq së bashku bazuar në ngjashmëritë e tyre vizuale.

A është e rrezikshme të thyesh?

Çdo mosfunksionim në makinë, qoftë edhe ai më i parëndësishëm, duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë, sepse mund të provokojë një avari më serioze. Injorimi i faktit të përzierjes së lëngjeve lubrifikuese dhe ftohëse nuk premton mirë: brenda një periudhe të shkurtër kohore, proceset e korrozionit do të aktivizohen brenda motorit dhe xhiroja e filtrit të vajit do të ulet.

Është filtri i vajit ai që do të jetë i pari që do të marrë "goditjen e fatkeqësisë", por nëse vëreni vajin në rezervuarin e zgjerimit në kohë, mund ta kaloni me sakrifica të vogla. Kur zëvendësoni ftohësin dhe shpëlani sistemin, rekomandohet të kontaktoni një dyqan riparimi makinash.

Së pari, ata do të gjejnë lehtësisht shkakun e rrjedhjes dhe së dyti, ata do të kryejnë pastrim me të vërtetë të cilësisë së lartë të kanaleve të ftohjes. Nëse vendosni të kurseni para dhe ta kryeni vetë procedurën, atëherë mbani në mend: shpëlarja jo e plotë e vajit nga rezervuari i zgjerimit do të vazhdojë të bllokohet. Dhe me një ritëm të përshpejtuar.

Siç tregon praktika, më shumë se 30 përqind e rasteve që përfshijnë dështimin e sistemit motorik shkaktohen nga një problem i ngjashëm. Për shkak të ndërveprimit të elementeve kimike që përbëjnë lubrifikantin dhe ftohësin, ndodh një reaksion kimik i dhunshëm që gërryen edhe pjesët metalike. Si rezultat, dy sisteme dështojnë në të njëjtën kohë.

Si të përcaktoni nëse vaji po hyn në rezervuarin e zgjerimit apo jo?

Siç u përmend më herët, prania e vajit në rezervuarin e zgjerimit tregohet nga një qafë e ndotur e enës dhe një ndryshim në strukturën, erën dhe ngjyrën e antifrizit. Por këto nuk janë simptomat kryesore të një avari. Mund të përcaktohet gjithashtu nga faktorët e mëposhtëm:

kur kulloni ftohësin, gjendja e tij nuk është në dyshim, por pas përfundimit të procedurës, një lëng me ngjyrë të errët me një erë të fortë fillon të rrjedhë nga sistemi;
bloza mund të fillojë të vendoset brenda rezervuarit të zgjerimit;
Niveli i antifrizit ulet shpejt.

Ekziston një mënyrë tjetër unike për të zbuluar nëse vaji është shfaqur në ftohës. Për ta bërë këtë, merrni një copë të vogël leckë të pastër, zhytni në antifriz të derdhur në rezervuarin e zgjerimit dhe përpiquni ta vini në zjarr. Nuk digjet? Kjo do të thotë se vetëm ftohësi është i pranishëm në sistem. Nëse shfaqet edhe një zjarr i vogël, mund të jeni i sigurt se vaji ka hyrë në sistemin e ftohjes.

Debugg

Ne kuptuam pse shfaqet një problem i tillë dhe në çfarë pasojash çon. Tani mbetet të kuptojmë se si ta rregullojmë prishjen dhe ta parandalojmë që të përsëritet.

Heqja e vajit të motorit është një proces kompleks dhe i kujdesshëm që më së shpeshti kërkon zëvendësimin e guarnicionit të ftohësit të vajit.

Për të kryer këtë manipulim do t'ju duhet:

ujë i distiluar (10 litra);
antifriz për zëvendësim;
enë për kullimin e ftohësit të prishur;
copë litari i ftohësit të vajit. Mos u përpiqni ta pastroni të vjetrën dhe ta ktheni në vendin e tij origjinal: pasi ndërveproni me kimikate të padëshiruara, ai ka humbur vetitë e tij;
detergjent special.

Sepse Vaji shfaqet në sistemin e ftohjes së shumë automjeteve, ju mund të gjeni mjete speciale për ta eliminuar atë në çdo dyqan auto. Më e rëndësishmja, mos u përpiqni të blini produktin më të lirë - nuk do të jetë në gjendje të heqë plotësisht lëngun me vaj nga sipërfaqet e brendshme të sistemit.

Procedura për zëvendësimin e copëzës së ftohësit të vajit është mjaft e thjeshtë: së pari duhet të holloni ftohësin ekzistues me një detergjent dhe ta lini motorin të funksionojë me këtë lëng për 10 minuta. Pastaj duhet të hiqni prizën e kullimit të sistemit të ftohjes dhe të prisni derisa të zbrazet plotësisht.

Pas kësaj, ne instalojmë ftohësin e vajit, e pastrojmë atë dhe zëvendësojmë copë litari. Më pas, hiqni rezervuarin e zgjerimit dhe shpëlajeni tërësisht nga vaji i mbetur.

Pasi të kenë përfunduar të gjitha manipulimet, duhet të grumbulloni të gjithë elementët e sistemit dhe të vazhdoni me disa shpëlarje duke përdorur ujë të distiluar.

Nëse gjatë këtyre aktiviteteve vëreni çarje, copëza në pjesë dhe kuptoni pse vaji futet në ftohës, duhet të zëvendësoni menjëherë elementin e dobët për të parandaluar ripërzierjen e lëngjeve.

Për të shmangur një problem të tillë, shoferi duhet të mirëmbajë rregullisht automjetin dhe të kontrollojë me kujdes gjendjen e sistemeve jetike. Nëse dyshoni në aftësitë tuaja, atëherë këshillohet t'ia besoni punën profesionistëve. Por në asnjë rrethanë nuk duhet të injorohen problemet që lindin.

Dhe së fundi

Është e pamundur të mbroni plotësisht makinën tuaj nga prishjet, sepse ato shfaqen në momentin më të papritur dhe ndonjëherë mund të merrni me mend vetëm shkaqet e tyre. Megjithatë, një entuziast i makinave mund të zvogëlojë rrezikun e situatave të pakëndshme nëse e trajton makinën me më shumë kujdes. Në rastet kur vaji futet në sistemin e ftohjes, është e qartë se faji është depresioni. Dhe për të shmangur përsëritjen, fillimisht duhet të eliminohet ky depresion.

Depërtimi i vajit të motorit në ftohësin në një makinë është një fenomen mjaft i zakonshëm. Nëse zbulohet një problem i tillë, duhet të kontaktoni një specialist për ta rregulluar atë.

Pajisjet përmes të cilave kalojnë dy përbërës - vaji dhe ftohësi - janë plotësisht të mbyllura dhe të pavarura nga njëra-tjetra, kështu që prania e grimcave të vajit në sistemin e ftohjes nuk është normë. Në këtë rast, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet, nëse ka vaj në sistemin e ftohjes së një motori me naftë, për të zbuluar arsyet.

Shenjat e para të rrjedhjes së vajit të motorit dhe elementit të ftohjes

Pronarët e automjeteve, gjatë servisit periodik të automjetit të tyre, mund të hasin disa probleme që tregojnë se automjeti po rrjedh lëngje. Kjo perfshin:

prania e tymit të dendur;
nëse ngjyra e lëngut të motorit ose elementit të ftohjes ka ndryshuar;
Gjatë kontrollit të veshjeve të cilindrave, u konstatua se ato ishin të përkulura;
vëllimi i ftohësit është ulur;
mpiksjet vërehen në filtrin e vajit;
Kishte një erë mjaft të pakëndshme në ftohës.

Nëse gjenden shenja të tilla, atëherë duhet të gjeni shkakun e futjes së vajit të motorit në elementët e ftohjes.

Pse vaji futet në ftohësin e motorit?

Pas zbulimit të shenjave të para të një rrjedhjeje, është e nevojshme të përcaktohet problemi që i ka çuar pajisjet përkatëse të automjetit në këtë gjendje. Prania e vajit në sistemin e ftohjes së motorit të makinës ndikohet nga arsyet e mëposhtme:

ka dëmtime mekanike në radiator ose ftohës vaji;
Blloku i cilindrit ose guarnicioni i ftohësit të vajit është konsumuar dhe ka humbur elasticitetin e tij ose është plasaritur.

Sistemi i ftohjes dhe radiatori i vajit janë plotësisht të izoluar, por elementët përbërës të tyre ( zorrët, tubat) janë në kontakt me njëri-tjetrin. Në zonat e fërkimit midis zorrëve dhe guarnicioneve të sistemit, mund të shfaqen çarje, si rezultat i të cilave lëngu i motorit hyn menjëherë në sistemin e ftohjes së automjetit ose anasjelltas.

Një arsye e veçantë për futjen e vajit në antifriz është përdorimi i ftohësit që nuk është i përshtatshëm për një automjet të caktuar. Nuk ka nevojë të shtoni ndonjë antifriz në nivelin e kërkuar. Prodhuesit e ndryshëm të ftohësit përdorin një sërë aditivësh që janë të nevojshëm për të mbajtur një shtresë mbrojtëse oksidi në shtresën e cilindrit.

Përdorimi i ftohësve me aditivë të ndryshëm mund të dëmtojë elementët ftohës. Një sasi e pamjaftueshme e aditivëve në ftohësin e përdorur do të çojë në reaksione kimike të përshpejtuara dhe deformim të sistemit, dhe një sasi e tepërt rrit mundësinë e korrozionit të parakohshëm të sipërfaqes së sistemit.

Arsyet e futjes së vajit të motorit në sistemin e ftohjes së motorit me naftë

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet motorëve të makinave me naftë. Një motor nafte ndotet më shumë kur nuk funksionon. Gjatë procesit të ftohjes së një motori me naftë, ndryshimet termike ndodhin në kokën e cilindrit, duke çuar në ndryshime në vendndodhjen e guarnicioneve dhe vulave. Të gjitha këto janë arsyet pse vaji futet në radiatorin e një motori me naftë dhe anasjelltas.

Drejtuesit me përvojë mund të përcaktojnë saktë shkakun e një rrjedhjeje. Por ndonjëherë ata kanë nevojë edhe për ndihmë nga një kompani e specializuar shërbimi. Në shërbime të tilla, për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes, një lëng i veçantë ndriçues shtohet në sistemin e ftohjes, i cili ju lejon të përcaktoni me saktësi vendndodhjen e rrjedhjes.

Por nuk është gjithmonë e mundur të gjesh çarje ose vende ku sistemi është nën presion në këtë mënyrë. Në këtë rast, specialistët duhet të çmontojnë të gjithë strukturën dhe të përcaktojnë defektin sipas elementëve.

Si mund të dalloni nëse vaji i motorit dhe ftohësi janë të përziera?

Është e nevojshme të kontaktoni një kompani shërbimi për të diagnostikuar makinën në lidhje me çështjen e rrjedhjes së vajit në antifriz nëse shoferi e kupton nga shenja të caktuara që kjo ka ndodhur. Pra, nëse, gjatë procesit të heqjes së ftohësit në një makinë, zbulohet një lëng mjaft i trashë i errët, grimcat e të cilit janë në sipërfaqen e ftohësit, atëherë ka shumë të ngjarë që vaji të ketë hyrë në antifriz.

Zhytja e një pecete të zakonshme në grimcat që notojnë në sipërfaqen e antifrizit dhe vënia e saj në zjarr do të zbulojë se peceta po digjet. Prania e grimcave të blozës në vajin e motorit tregon gjithashtu një rrjedhje. Një problem tjetër është i mundur këtu kur grimcat e blozës bllokohen në filtër. Kjo mund të çojë në një mungesë të plotë të kalimit të vajit përmes filtrit dhe, rrjedhimisht, në dështimin e cilindrit.

Ftohësi bazohet në një zgjidhje alkooli, kështu që kur vaji futet në të, ndodh një reagim i caktuar kimik me aditivët e vajit dhe antifrizit. Kjo më pas ndikon në pastërtinë e elementëve të rëndësishëm të motorëve me naftë dhe benzinë.

Gjëja më e rrezikshme në motorët me naftë është lakimi i mureve të rreshtit të cilindrit, gjë që çon në hyrjen e një sasie antifriz në dhomën e djegies. Si rezultat, ftohësi nuk do të ketë densitetin e kërkuar dhe motori do të ndalojë.

Zëvendësimi i guarnicionit kur eliminohet një rrjedhje

Për të eliminuar rrjedhjen e vajit të motorit në ftohësin e makinës për shkak të një copë litari të konsumuar, duhet të instaloni një të re. Për procedurën e zëvendësimit, do t'ju duhet ujë i distiluar, një copë litari e re dhe ftohës i ri.

Së pari, duhet të lani strukturën me një lëng të veçantë pastrimi. Për ta bërë këtë, duhet të derdhni lëngun e pastrimit në strukturën e ftohjes së makinës dhe të ndizni motorin për kohën e nevojshme që tifozi të fillojë të funksionojë. Pastaj duhet të zbrazni sistemin duke kulluar antifrizin e përdorur. Antifrizi kullohet përmes një vrime të vendosur prapa prizave të motorit ose radiatorit.

Ftohësi i vajit çmontohet në elementët përbërës të tij. Në këtë rast, entuziastja e makinës duhet të udhëhiqet nga përshkrimi i serverit për automjetin, pasi procedura e çmontimit varet nga makina specifike. Pas çmontimit, i gjithë sistemi duhet të pastrohet tërësisht dhe guarnicionet e konsumuara të zëvendësohen me të reja. Guarnicionet duhet të blihen për një automjet specifik.

Pas zëvendësimit të copëzës, pronari i makinës duhet të pastrojë rezervuarin e ftohësit. Përndryshe, mund të blini një rezervuar të ri dhe ta instaloni në vend të atij të vjetër. Pas larjes ose blerjes, rezervuari fiksohet në vend. Derdhni sasinë e nevojshme të ujit të distiluar në rezervuar dhe ndizni motorin.

Motori duhet të funksionojë derisa ventilatori i ftohjes të ndizet. Pasi motori të ketë funksionuar për 10 minuta, ai duhet të ndalet. Këtu mund të vëreni se ndërsa motori ftohet, edhe ventilatori fiket. Pas këtyre manipulimeve, pronari i makinës duhet të kullojë ujin e distiluar.

Larja kryhet disa herë. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje ujit të distiluar të derdhur. Nuk duhet të përmbajë grimca të vajit motorik. Pas shpëlarjes së sistemit të ftohësit, mund të mbushni antifriz të ri me cilësi të lartë të rekomanduar nga ekspertët.

Faza e fundit e riparimit të sistemit të ftohjes

Në fund të procedurës, duhet të ndizni motorin dhe të shtypni pedalin e gazit. Në të njëjtën kohë, duhet të shtrydhni tubat e sistemit të ftohjes së makinës me kapakun e rezervuarit të zgjerimit të mbyllur. Kjo procedurë do të parandalojë formimin e ajrit në sistemin e ftohjes. Prandaj, një person nuk mund ta përballojë procesin, nevojitet një asistent.

Kur përdorni makinën në të ardhmen, duhet të hapni periodikisht rezervuarin e zgjerimit për të çliruar xhepat e ajrit.

Rregulli bazë për një automobilist është të mbajë motorin të pastër. Për të kontaktuar më rrallë kompanitë e shërbimit, duhet t'i nënshtroheni mirëmbajtjes në kohë, të kontrolloni sasinë dhe cilësinë e vajit në sistem dhe të zëvendësoni rregullisht vajin e motorit dhe ftohësin.

Një nga problemet për pronarët e makinave mund të jetë hyrja e vajit të motorit në sistemin e ftohjes së makinës dhe anasjelltas. Normalisht, vaji i motorit dhe ftohësi qarkullojnë në rrathë të mbyllur dhe nuk mund të përzihen me njëri-tjetrin. Antifrizi i zbuluar në vaj dhe vaji në antifriz janë rezultat i gabimeve të ngjashme.

Diagnoza e defektit

Këto mund të jenë çarje në qarqe ose një copë litari e thyer. Kompleksiteti i riparimeve të mëtejshme dhe kostot financiare të shkaktuara në lidhje me këtë do të varen nga vendi ku ka ndodhur saktësisht rrjedhja. Ky problem, çuditërisht, më së shpeshti ndodh në makinat e reja të prodhuara nga industria amerikane e automobilave, dhe ndonjëherë pronarët e makinave e hasin atë pasi vizitojnë stacionet e shërbimit. Një mosfunksionim i tillë, nëse zbulohet në kohën e duhur, mund të çojë në humbjen e antifrizit dhe vajit.

Ato do të duhet të kullohen plotësisht dhe më pas të mbushen të reja. Dhe ky është rezultati më i mirë për entuziastët e makinave. Nëse vazhdoni të përdorni makinën pa e eliminuar problemin, mund të konsumoni tufat e boshtit me gunga, të shkaktoni një prishje të boshtit të gungës dhe gradualisht të çoni në një riparim të madh të mëvonshëm të motorit të makinës. Duke pasur parasysh seriozitetin e pasojave të një mosfunksionimi të tillë, është e rëndësishme të identifikohen menjëherë arsyet pse vaji dhe antifrizi janë përzier.

Antifrizi në vaj ose hyrja e lubrifikantit në antifriz zbulohet më shpesh rastësisht, për shembull, kur hapni kapakun e radiatorit ose rezervuarin e zgjerimit të ftohësit të vajit. Në këtë rast, njollat e vajit dhe grimcat e lubrifikantit janë qartë të dukshme në antifriz dhe shenjat karakteristike të hyrjes së lëngut në lubrifikant janë ndryshimi i ngjyrës së këtij të fundit në gri të hapur dhe shfaqja e topave të dallueshëm të antifrizit që notojnë në tretësirën e vajit.

Ju mund të zbuloni antifrizin në vaj në një mënyrë tjetër. Siç e dini, uji dhe vaji kanë dendësi të ndryshme, dhe për këtë arsye, nëse vëreni një ndryshim në nivelin e lubrifikantit në makinë, thjesht hiqni spinën nga tigani dhe kontrolloni se çfarë rrjedh së pari. Nëse është ujë, do të thotë që ftohësi po depërton në qarkun e vajit të motorit. Një procedurë e ngjashme duhet të kryhet pasi makina të ketë qëndruar në këmbë për 10 orë.

Ndonjëherë është e vështirë të zbulohet një mosfunksionim nëse ka një problem me përzierjen e vajit dhe antifrizit. Për të reduktuar humbjet e kohës dhe kostot e punës, vajit të motorit i shtohet një shtesë e veçantë ndriçuese. Falë kësaj papastërtie, bëhet më e lehtë të gjesh vendndodhjen e një rrjedhjeje ose çarjeje. Ju mund ta bëni më të lehtë punën e diagnostikimit për veten ose teknikët nëse e mbani makinën dhe motorin e saj të pastër dhe të rregullt. Me një motor të pastër, do të jeni në gjendje të dalloni më shpejt rrjedhjet e lëngjeve.

Dështimi i ftohësit të vajit

Një sistem ftohjeje vaji është i nevojshëm për një makinë për të mbajtur lubrifikantin në një temperaturë që është e rehatshme për funksionimin e makinës. Nëse tubat e ftohësit të vajit dëmtohen dhe ky sistem ul presionin, vaji gradualisht fillon të rrjedhë në ftohës. Sinjali i parë që problemi me prishjen tuaj është në ftohësin e vajit është shfaqja e vajit me flluska në ftohës.

Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni tubat nga ftohësi i vajit, t'i lani dhe t'i lidhni së bashku. Rezervuari i zgjerimit të sistemit gjithashtu duhet të pastrohet plotësisht. Pas këtyre manipulimeve, lëngu rimbushet. Pas një periudhe të shkurtër kohe pas rindezjes së makinës, duhet të kontrolloni nëse problemi është zhdukur apo jo. Nëse po, atëherë riparimi do t'ju kushtojë pak më pak, pasi do të duhet të merreni ekskluzivisht me ftohësin.

Pas heqjes së sistemit të ftohjes, duhet të kontrolloni plotësisht të gjitha tubat dhe, nëse ka të çara, t'i bashkoni ato. Kjo pjesë e punës duhet t'u lihet profesionistëve. Riparimet me cilësi të dobët do t'ju kushtojnë edhe më shumë. Më shpesh, tubat e bakrit me diametër të duhur thjesht futen në vendet ku krijohen çarje në ftohësin e vajit.

Ndonjëherë vaji futet në antifriz për shkak të fajit të punonjësve të stacionit të shërbimit. Nëse keni zbuluar një problem të tillë pasi keni vizituar stacionin, ia vlen të kontrolloni nëse vaji i motorit është shtuar në sistemin e ftohjes së makinës suaj. Për ta bërë këtë, lëngu nga ftohësi i vajit kullohet plotësisht, dhe vetë sistemi lahet plotësisht. Në pjesën e fundit të punës, ju vetëm duhet të derdhni antifriz të ri në motor.

Sigurohuni që të vini re se makinat e pasagjerëve kanë një filtër të shkëmbyesit të nxehtësisë së vajit. Nëse diagnostikohet një mosfunksionim i qarkut të motorit në fjalë, filtri gjithashtu duhet të zëvendësohet.

Dështimi i kokës së motorit

Ky shkak i mosfunksionimit të makinës do të jetë tashmë një renditje e përmasave më serioze sesa një prishje e ftohësit të vajit. Koka dhe blloku janë vende shumë të rëndësishme në ndarjen e motorit, sepse këtu ndodhen cilindrat, dhomat e djegies etj. Nga brenda koka lahet me vaj, dhe nga jashtë përgjatë kontureve ftohet me antifriz. Në këtë rast, presioni i vajit është më i lartë se presioni në sistemin e ftohjes, dhe për këtë arsye lubrifikuesi mund të futet në antifriz përmes çarjeve.

Shtresa metalike, përmes së cilës qarqet e sistemeve ndahen nga njëra-tjetra, ka vrima. Ato janë të pajisura me guarnicione që normalisht parandalojnë përzierjen e antifrizit dhe vajit, dhe janë ato që mund të shkaktojnë një rrjedhje të tillë. Ka disa arsye për këtë. Opsioni i parë i mundshëm është gërryerja e vetë copë litarisë kur përzieni ftohësit. Për shkak të injorancës ose mungesës së përvojës, entuziastët e makinave ndonjëherë mund të shtojnë antifriz të një marke ose prodhuesi tjetër në sistemin e ftohjes, në vend që ta zëvendësojnë plotësisht atë.

Kursime të tilla, në fund të fundit, janë shumë të shtrenjta, pasi lëngjet mund të përmbajnë aditivë të ndryshëm dhe kur reagojnë me njëri-tjetrin, formojnë një përzierje që është e dëmshme për motorin. Është tretësira kimike që gëlltit guarnicionet e kokës, duke formuar çarje dhe ndonjëherë çon në formimin e çarjeve në pjesët metalike të vetë qarqeve. Arsyeja e dytë për rrjedhjen e copë litari është më e zakonshme. Ata thjesht mund të konsumohen.

Gjatë funksionimit të automjetit, kutitë dhe kokat e motorit përjetojnë ndikime të caktuara mekanike nga elementë të tjerë të njësisë së fuqisë, si dhe ngarkesa të temperaturës. Rezultati i kësaj është shfaqja e çarjeve në guarnicionet. Nëse shkaku i përzierjes së vajit dhe antifrizit u identifikua saktësisht në një copë litari që rrjedh, një zëvendësim i plotë i materialit harxhues do të ndihmojë në eliminimin e një mosfunksionimi të tillë.

Është shumë më keq kur gjithçka është në rregull me guarnicionet dhe sistemin e ftohjes, dhe arsyeja e depërtimit të lëngjeve në qarqet e tjera janë çarjet në vetë kokën e bllokut të motorit. Kjo mund të përcaktohet duke hequr kokën dhe duke kontrolluar ngushtësinë e saj duke shtrënguar. Plasaritjet e zbuluara mund të eliminohen me bluarje ose saldim të mëvonshëm. Për t'i krijuar ato në kokë në mënyrë efikase, keni nevojë për një mjeshtër me përvojë.

Dëmtimi i copëzës së motorit është arsyeja kryesore për futjen e lubrifikantit në antifriz.

Jo të gjithë punonjësit e stacionit të shërbimit mund të përballojnë një detyrë të tillë, dhe për këtë arsye shpesh kërkohet një zëvendësim i plotë i kokës së bllokut të motorit. Ky lloj riparimi është më i kushtueshëm, si në kohë ashtu edhe financiarisht. Ju lutemi vini re: shfaqja e çarjeve në kokën e bllokut mund të shkaktohet nga goditja e një pistoni.

Ka edhe raste të shpeshta kur shoferët e pakujdesshëm, gjatë funksionimit të "kalit të tyre të hekurt", thjesht nuk marrin parasysh fenomenet elementare fizike dhe vetë provokojnë shfaqjen e çarjeve në kokë. Një shembull është lëngu i ngrirë në gjendjen e akullit në dimër. Përveç kësaj, ndryshimet e papritura të temperaturës në verë, të cilat ndodhin kur përbërësi ftohës mbinxehet gjatë drejtimit të një makine, janë të dëmshme.

Lëngu i derdhur në sistem, duke u zgjeruar nën ndikimin e temperaturës së lartë, fillon të rrjedhë dhe të avullojë. Në këtë kohë, vetë shoferi, për të eliminuar këtë fenomen, fillon të shtojë lëng të ri, por këtë herë të ftohtë. Rezultati i një trajtimi të tillë jo të duhur të një motori makine janë mikroçarjet, të cilat mund të shtypen në motor pa u vënë re nga syri. Kjo është pikërisht se si antifrizi rezulton të jetë në vaj ose lubrifikant në lëng.

Sigurohuni që të vini re se për çdo lloj prishjeje, do t'ju duhet të zëvendësoni plotësisht vajin e motorit dhe ftohësin. Pas eliminimit të shkaqeve të prishjes, vetë sistemet do të duhet të lahen plotësisht, duke hequr mbetjet e përzierjeve të mëparshme. Kur të dy lëngjet futen në njëri-tjetrin, përbërja e tyre cilësore përkeqësohet dhe çon në keqfunksionime në automjet. Prandaj, është e pamundur t'i lini ato, edhe pas eliminimit të shkakut të prishjes.