DEGA E HEKURUDHAVE RUSE SH.A. DREJTORIA E TRAKTIMIT

DREJTORIA E TRAKTIONIT TË SIBERISË PERËNDIMORE

POROSI

Rreth procedurës së përdorimit të valvulës së frenave ndihmëse të lokomotivës

Për të eliminuar rastet e shkeljeve të funksionimit të lokomotivave, si dhe për të ruajtur jetën e shërbimit të gomave të çifteve të rrotave të lokomotivës, detyroj:

1. Ekuipazhet e lokomotivës nuk duhet të përdorin frenën ndihmëse të një lokomotivë në një hap (përveç rasteve që kërkojnë ndalim urgjent, ose përdorimin e një valvule frenimi ndihmës lokomotivës kur lëshojnë frenat automatike të trenit) me një mbushje të cilindrave të frenave më shumë. se 1,0 kgf/cm.”

2. Nëse është e nevojshme të përdoret valvula ndihmëse e frenave të një lokomotivë me presion në cilindrat e frenave të lokomotivës më shumë se 1,0 kgf/cm, mbajeni presionin në cilindrat e frenave të lokomotivës në 1,0 kgf/cm për në të paktën 10 sekonda dhe më pas aplikoni valvulën e frenimit ndihmës të lokomotivës në presionin e kërkuar, por jo më shumë se 2,0 kgf/cm2.

3. Përpara se të montoni (çmontoni) qarkun e frenimit elektrik, për ta sjellë trenin në gjendje të ngjeshur, sigurohuni që të përdorni valvulën e frenave ndihmëse të lokomotivës me presion në cilindrat e frenave të lokomotivës prej 1,0 - 2,0 kgf/cm" për 30 - 40 sekonda, pastaj lëshoni hapat e tij.

4. Nëse përdoret frena ndihmëse e lokomotivës, lëshojeni atë në faza.

5. Në dimër, si dhe në kushte të pafavorshme moti kur sipërfaqja e shinave është e ndotur, për pastrimin e gomave të grupeve të rrotave të lokomotivës, lejohet pastrimi i tyre duke krijuar presion në cilindrat e frenave jo më shumë se 1,0 kgf. /cm 2 për 5 sekonda.

6. Pas ndalimit të trenit (lokomotivë e vetme pasuese), vendoseni dorezën e valvulës së frenimit ndihmës të lokomotivës në pozicionin ekstrem të frenimit për të krijuar një presion maksimal në cilindrat e frenave prej 3,8 - 4,0 kgf/cm 2 .

7.1. për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave të lokomotivës;

7.2. të rregullojë shpejtësinë e lëvizjes me një tren mallrash kur ndjek treguesin lejues të semaforit;

7.3. kur udhëtoni me një tren mallrash për më shumë se 150 sekonda. (2.5 minuta);

7.4. kur kontrolloni funksionimin e frenave përgjatë rrugës në trenat e mallrave;

7.5. në rast të funksionimit spontan të frenave automatike të një treni mallrash;

7.6. me aplikimin e njëkohshëm të frenimit elektrik, përveç rasteve të montimit (çmontimit) të qarkut.

8. Në raste të tjera, për të përdorur valvulën e frenave ndihmëse të lokomotivës, udhëhiqeni nga “Rregullat e mirëmbajtjes së pajisjeve të frenimit dhe kontrollit të frenave në mjetet lëvizëse hekurudhore” Nr.151 datë 03.06.2014.

9. Teknikët për deshifrimin e shiritave të shpejtësimatësit gjatë dekodimit të dosjeve të udhëtimeve të drejtuesve të mjeteve duhet të monitorojnë zbatimin e këtij urdhri dhe nëse konstatohet shkelje, ta regjistrojnë atë në revistën f. TU-133 Nr. 2 ACS NBD.

10. Njohja e ekuipazheve dhe teknikëve të lokomotivave me shiritat e deshifrimit të shpejtësimatësit për nënshkrim.

Kontrolli mbi zbatimin e këtij urdhri do t'i besohet zëvendësdrejtorit të drejtorisë së tërheqjes për operim, S.I. Kovalev.

Në janar 2007, në Rrugën Jug-Perëndimore (Ukrainë), një bashkues automatik u prish në pjesën e mesme të një treni mallrash me peshë 5.2 mijë ton dhe 56 makina të gjatë, i cili po udhëtonte nën kontrollin e një lokomotivë elektrike VL80T. Defekti është bërë në një seksion të rrezikshëm nga shkëmbi, me profil pikë kthese (ngritje - platformë e vogël - zbritje) në momentin e lëshimit të frenave, kur, pas shkarkimit të linjës së frenimit (TM) me 0,7 kgf/cm 2, shpejtësia. u ul nga 58 në 40 km/h.

Treni, siç u zbulua më vonë, nuk kishte frena në gjashtë makina, pesë prej të cilave ishin në pjesën e kokës, dhe pjesa e bishtit përmbante tetë tanke të ngarkuar. Në profilin e pjerrët, frenat në pjesën e kokës së trenit u lëshuan shumë më herët se në pjesën e bishtit, kështu që makinat e kokës, tashmë në zbritje, u rrotulluan përpara. Në të njëjtën kohë, pjesa e bishtit ishte ende në platformë në një gjendje të frenuar.

Për më tepër, në momentin që pjesa e kokës së trenit u hodh përpara, këputja e saj u lehtësua nga pesha e rezervuarëve, frenat e të cilëve, për më tepër, nuk ishin lëshuar ende (ndërprerja ndodhi në 25 sekonda pasi filloi doreza e vinçit të shoferit për t'u vendosur në pozicionin e lëshimit, me makinat e bishtit që lëshohen në të vërtetë në 44 s) . Gjurmët e çarjeve të vjetra me një sipërfaqe deri në 9% të të gjithë seksionit kryq ishin të dukshme në boshtin e bashkuesit automatik të grisur. Gjatë lëshimit të frenave automatike, shoferi duhet të përdorë valvulën ndihmëse të frenimit nr. 254 për të mbajtur lokomotivën elektrike në gjendje të frenuar derisa të përfundojë plotësisht procesi i lëshimit në tren.

A mund ta dinte shoferi se kur do të lëshoheshin frenat në tren për të lëshuar më pas frenat ndihmëse të lokomotivës në faza? Sigurisht, para kësaj kishte mjaft kohë dhe frenim (i fundit para shkëmbit ishte i pesti nga fillimi i lëvizjes). Në fund të fundit, shoferi, duke kontrolluar efektivitetin e frenave automatike përgjatë rrugës (përgjatë distancës së përshkuar dhe një rënie të shpejtësisë me 10 km/h), duhet të vlerësojë gjithashtu se si do të sillen gjatë periudhës së pushimeve. Nëse, pasi e keni kryer atë me vinçin e shoferit, shpejtësia e trenit ndaloi së ulet (stabilizuar) ose filloi të rritet (në zbritje), atëherë përafërsisht mund të supozojmë se frenat automatike tashmë janë lëshuar. Zakonisht kjo kohë është 40-100 s.

Tani le të shohim se cilat kërkesa për lëshimin e frenave në trenat e mallrave vendosen nga udhëzimet Nr. TsT-TsV-TsL-VNIIZhT/277 në sistemin e Hekurudhave Ruse dhe Nr. TsT-TsV-TsL/0015 - rrugët e Ukrainës. Koha e frenimit në hapa 1,5 - 2,0 kgf/cm 2 nga vinçi nr. 254 gjatë periudhës së lëshimit të frenave automatike në tren, udhëzimi i parë vendos 30 - 40 s, i dyti - 40 - 60 s, dhe më pas frena e lokomotivës duhet të lirohet me hapa. Për më tepër, udhëzimi nr. TsT-TsV-TsL/0015 thotë se doreza e vinçit nr. 254 duhet të instalohet përfundimisht në pozicionin e lëshimit vetëm pasi frenat automatike në tren të jenë lëshuar plotësisht, duke përfshirë edhe pjesën e bishtit.

Por, si rregull, në dimër pushimet për të gjithë trenat e mallrave tejkalojnë kohën e përcaktuar nga udhëzimet. E njëjta gjë vlen për çdo kohë të vitit kur ndiqni trena që përmbajnë tanke dhe shpërndarës pleshtash të të gjitha modifikimeve dhe gjithashtu kanë një gjatësi të shtuar. Lëshimi i frenave në trena zgjat shumë më tepër se 30 - 40 (40 - 60) s të përcaktuara nga udhëzimet. Nëse, pas kësaj kohe, frena e lokomotivës lëshohet, treni i ngjeshur më parë do të fillojë të "qëllojë". Kur një tren mallrash është duke lëvizur përgjatë një zbritjeje, kur frenat e makinave në pjesën e bishtit të tij nuk janë lëshuar ende, një ndërprerje në bashkuesin automatik në pjesën e dytë ose të tretë është e garantuar. Çfarë duhet të bëjë një shofer këtu? Natyrisht, 30 - 40 (40 - 60) e rregulluar nga mbajtja e frenave të lokomotivës duhet të rritet derisa frenat në tren të lirohen plotësisht. Sipas të njëjtave udhëzime, koha e lëshimit të frenave për makinat e bishtit në një tren me një gjatësi prej më shumë se 200 boshte mund të jetë 80 s, dhe në temperatura nën zero - 120 s. Sigurisht, shoferi mund të mbështetet në kohën e treguar në certifikatën VU-45 në përputhje me procedurën e vendosur për rrugët ruse (për fat të keq, rregulla të ngjashme nuk janë futur në rrugët e Ukrainës). Por kjo kohë mund të futet në mënyrë fiktive. Prandaj, shoferi vlerëson gjithashtu kohëzgjatjen e lëshimit të frenave kur kontrollon efektivitetin e funksionimit të tyre. Ai duhet të udhëhiqet nga kjo kohë kur drejton trenin në të ardhmen.

Kështu, kur kontrolloni funksionimin e frenave, koha e lëshimit të tyre përcaktohet përafërsisht që nga momenti kur doreza e vinçit të shoferit vendoset në pozicionin e lëshimit derisa shpejtësia e trenit të ndalojë qartë të ulet (stabilizimi). Nëse koha e lëshimit ishte 60 - 120 s (që korrespondon me udhëzimet), atëherë lindin pyetje: si do të sillen çiftet e rrotave të lokomotivës, a do të mbinxehen, a do të zhvendosen gomat gjatë frenimit me vinçin nr. 254 me të njëjtën kohë? Këtu, natyrisht, ka rëndësi temperatura e ambientit. Në dimër, natyrisht, gjasat e mbinxehjes së gomave zvogëlohen dhe, në përputhje me rrethanat, është e mundur të rritet koha e frenimit të vazhdueshëm me valvulën e frenave ndihmëse.

Edhe pse dihet se në një lokomotivë me naftë, ku shpejtësia e trenit zvogëlohet shpesh vetëm me përdorimin e vinçit nr. 254, koha prej 30 - 40 (40 - 100) s është tejkaluar ndjeshëm, por jo ndërrime të gomave. janë vërejtur. Prandaj, është e nevojshme të kryhen hulumtime shtesë (teorike dhe praktike) për të thënë përfundimisht se sa mund të jetë koha e frenimit të vazhdueshëm me vinçin nr. 254 dhe me çfarë presioni të lejuar në TC në mënyrë që kushtet e frenimit të jenë të pranueshme për gjendjen. e gomave të çifteve të rrotave.

Këtu, natyrisht, përveç temperaturës së ambientit, duhet të keni parasysh edhe diametrin e timonit, trashësinë e gomës, shpejtësinë e lëvizjes, d.m.th. kushtet për shpërndarjen (shpërndarjen) e energjisë termike. Është e qartë se nëse lokomotiva ka një frenim elektrodinamik, këto probleme eliminohen. Kushtet për frenimin, lëshimin dhe ndezjen e tërheqjes lehtësohen nëse treni dhe lokomotiva kanë një pajisje kontrolli të presionit të makinës së bishtit TM.

Nga ana tjetër, dokumentet rregullatore lejojnë mbajtjen e frenave të një treni mallrash në një fazë frenimi deri në 2.5 minuta (dhe për dy ose më shumë faza - edhe më gjatë). Rrjedhimisht, frena e lokomotivës mund të jetë gjithashtu në një gjendje të tillë të frenuar. Në fund të fundit, nuk është shkruar askund që gjatë periudhës së funksionimit të frenave automatike në tren, vinçi nr.254 duhet të vendoset në një "bufer", d.m.th. lëshoni frenën e lokomotivës (përveç kur kontrolloni funksionimin e frenave automatike). Gjithashtu nuk specifikohet askund se sa kohë mund të përdoret freni ndihmës (njëkohësisht me frenimin e trenit) dhe më pas, në përputhje me rrethanat, vazhdoni ta mbani atë në gjendje të frenuar tashmë gjatë periudhës së lëshimit të frenave automatike në tren.

Ndoshta, nëse frena ndihmëse e lokomotivës nuk është përdorur gjatë periudhës së frenimit nga treni, atëherë kohëzgjatja e përdorimit të tij edhe kur frenat automatike të trenit janë lëshuar mund të kalojë 30 - 40 (40 - 60) s të vendosura. Prandaj, në Udhëzimet për funksionimin e frenave rrugore të Ukrainës Nr. TsT-TsV-TsL/0015, koha e mbajtjes së një lokomotivë në një gjendje frenimi me një presion në cilindrin e frenave prej 1,5 - 2,0 kgf/cm 2 gjatë lëshimit frenat automatike të një treni mallrash me gjatësi deri në 350 boshte rriten nga 30 - 40 në 40 - 60 s. Por pas kësaj, frena e lokomotivës lëshohet në faza në mënyrë që lëshimi i plotë i saj nga vinçi nr.254 të mos i paraprijë kohës së lëshimit të plotë të frenave të trenit. Një përjashtim mund të bëhet vetëm në rastet kur treni është duke udhëtuar në një platformë ose në ngritje.

Përdorimi i pozicionit II të dorezës së vinçit të shoferit për të lëshuar frenat automatike ju lejon të ngadalësoni disi këtë proces dhe në këtë mënyrë ta mbani trenin në një gjendje të ngjeshur (pa ecur përpara pjesën e tij të kokës), duke përdorur presionin në TC që është i lejueshëm për të. kutitë deri në 2,0 kgf/cm 2 . Pas lëshimit gradual të frenave automatike, reagimet dinamike gjatësore gjithashtu nuk do të ndryshojnë shpejt. Dhe në të ardhmen, pozicioni i vinçit të shoferit do të siguroj lëshimin e besueshëm të seksionit të bishtit të trenit. Kjo do të thotë, kur ndjek një zbritje të një treni me masë të shtuar, është më mirë të lëshohen frenat në mënyrën e mësipërme, dhe me gjatësi normale ose të rritur, si dhe që përmbajnë tanke dhe makina të tipit me plesht (me lëshim të ngadaltë), për të shpejtuar lëshimin, përdorni pozicionin IV të vinçit të shoferit.

Sigurisht, është e vështirë të mbash një tren me masë të lartë që ndjek një zbritje në një gjendje të ngjeshur, ndërkohë që lëshon frenat automatike duke përdorur vetëm vinçin nr. 254. Është e nevojshme të rritet presioni në TC në 2.5 - 4.0 kgf / cm 2 ose të mbahet valvula në një gjendje të frenuar për një kohë të gjatë. Prandaj, në udhëzimin e sapo nxjerrë Nr. TsT/0150 në rrugët e Ukrainës për parandalimin e thyerjes së çiftuesve automatikë, shoferit i lejohet të lëshojë frenat në zbritje duke lëvizur dorezën e vinçit në pozicionin II për 20 - 30 s. Më pas, në pozicionin I, sipas kërkesave të udhëzimeve të frenave, vendosni presionin në TM në 0,5 - 0,7 kgf/cm 2 më të lartë se ai i karikimit. Gjatë procesit të lëshimit, valvula nr. 254 mbetet në pozicionin e frenimit duke ruajtur presionin në TC nga 1,5 në 2,5 kgf/cm 2 . Ose përdorni frenën elektrike (nëse ka).

Duke ditur kohën e përafërt të lëshimit të frenave automatike, shoferi mund të përdorë trenin me më pak rrezik për të thyer bashkuesin automatik. Le të shohim disa opsione se si funksionojnë frenat automatike.

Opsioni i parë: Koha e lirimit të frenave është shumë e lartë. Kjo shenjë përcaktohet tashmë kur kontrolloni funksionimin e frenave - shpejtësia e trenit, edhe pasi doreza e vinçit të shoferit është vendosur në pozicionin e lëshimit, vazhdon të bjerë. Diferenca të tilla mund të variojnë nga shpejtësia e fillimit të kontrollit të frenimit në 40 - 60 km/h deri në reduktimin e saj brenda 10 - 30 km/h, d.m.th. shpejtësia ulet me 20 - 40 km/h. Ky fenomen vërehet veçanërisht shpesh në trenat që përfshijnë makina dhe tanke me plesht.

Nëse frenat lëshohen ngadalë, atëherë shoferi duhet të përdorë pozicionin IV kur lëviz më tej për të shpejtuar këtë proces, d.m.th. lëshimi kryhet në pozicionin I, duke vendosur presionin në rezervuarin e barazimit (UR) mbi rezervuarin e karikimit me 0,5 - 1 kgf/cm 2, në varësi të gjatësisë së trenit dhe densitetit aktual të HM. Pastaj doreza e vinçit duhet të zhvendoset nga pozicioni I në IV dhe pas 30 - 40 s, pasi ta zhvendosni shkurtimisht dorezën në pozicionin I, vendoseni në pozicionin e trenit.

Me këtë metodë shumë efektive për përmirësimin e lëshimit të frenave automatike, është e nevojshme të siguroheni që densiteti i pistonit UR dhe barazimit (UP) në pozicionin IV është mjaft i lartë dhe plotëson standardet e vendosura (një ulje e presionit me 0,1 kgf /cm 2 ndodh në të paktën 3 minuta). Në rastin e densitetit të ulët të UR dhe UE, lëshimi i frenave automatike duke përdorur pozicionin IV bëhet i pamundur, pasi ekziston një probabilitet i lartë i funksionimit të tyre.

Opsioni i dytë funksionimi i frenave automatike: gjatë kontrollit të funksionimit të tyre dhe kontrollit të mëtejshëm të trenit, u konstatua se gjatë frenimit dhe lëshimit vërehen forca të konsiderueshme gjatësore-dinamike (kthimi i pjesës së kokës, kthimi i pjesës së bishtit, etj.). Në këtë rast, kur ndiqni një zbritje dhe nevojën për të zvogëluar shpejtësinë, përdorni pozicionin VA të rubinetit të shoferit Fillimisht, shkarkojeni vijën e frenimit me 0,3 - 0,5 kgf/cm 2 me pozicionin V dhe më pas me pozicionin VA deri sa. presioni ulet me sasinë e kërkuar.

Përdorimi i një frenimi të tillë (V -VA), në vend të vetëm një faze duke ulur presionin me 0,8 - 1,2 kgf/cm 2, siç sugjerohet nga inxhinieri N.K. Vasin në artikullin "Pse bashkuesit automatikë prishen në trenat e mallrave" (shih "Lokomotiv" nr. 12, 2006), mund të zvogëlojë përpjekjet në tren kur frenon dhe, përveç kësaj, praktikisht të eliminojë mbivlerësimin e presionit në UR në pozicion. IV i valvulës së drejtuesit dhe shkarkimi i madh TM.

Kur një tren i rëndë në të cilin vërehen reaksione të rëndësishme është duke udhëtuar tatëpjetë, lëshimi i shpejtë i frenave mund të rrisë forcat në bashkuesit automatikë. Prandaj, në këto raste, nuk ia vlen të përdorni pozicionin IV të trokitjes së shoferit për lirim. Nga përvoja e drejtimit të trenave, rekomandohet që gradualisht të lirohen frenat duke vendosur dorezën e vinçit të drejtuesit në pozicionin e trenit për 20 - 30 s, dhe më pas duke lëshuar frenat në pozicionin I, duke vendosur presionin në TM në 0,5 - 0,7 kgf/cm 2 mbi atë të karikimit. Në këtë rast, gjatë procesit të lëshimit të frenave në tren, vinçi nr. 254 mbetet në pozicionin e frenimit, duke ruajtur presionin në TC nga 1,5 në 2,5 kgf/cm 2, ose përdoret një frenim elektrik. Kur hetoni rastet e çifteve automatike të prishura, duhet të kontrolloni me kujdes frenat dhe të zbuloni arsyet që ndikuan në shfaqjen e reagimeve në tren. Këtu është e rëndësishme të kontrolloni kohën e lëshimit të frenave të makinave të bishtit (dhe jo vetëm të fundit), dendësinë e frenave në pozicionet II dhe IV të valvulës së shoferit, presionin e frenave në bishtin e treni, prania e frenave në grupin e makinave që janë me aftësi të kufizuara, që nuk kanë funksionuar ose janë lëshuar spontanisht. Sidomos të tilla mangësi në pjesën e kokës së trenit gjatë pushimeve mund të çojnë në kthimin e tij kur udhëtoni në tatëpjetë dhe, si rezultat, në një thyerje të bashkuesit automatik.

Ata anëtarë të komisionit që kontrollojnë veçmas funksionimin e frenave automatike në krye dhe në bisht të trenit veprojnë pa shkathtësi. Është e rëndësishme kur hetoni duke përdorur një shirit matës shpejtësie (bartës magnetik i një matësi elektronik të shpejtësisë ose ALS-Mu, CLUB) për t'u siguruar që frenat janë aplikuar saktë, në varësi të profilit të pistës. Duhet theksuar se gjatë hetimit ata “harrojnë” të analizojnë se si drejtuesit e mëparshëm e kanë vozitur këtë tren (nëse ka qenë tranzit).

Tashmë kur këta shoferë po drejtonin trenin e mallrave, forcat dinamike gjatësore në të mund të shkaktonin shfaqjen e një çarje në një nga bashkuesit automatikë. Më pas, në kushte të caktuara, ajo u zhvillua deri në pikën e thyerjes së plotë të pajisjes bashkuese. Për më tepër, për shkak të kohës së shkurtër, plasaritja nuk pati kohë të errësohej (oksidimi i metaleve dhe errësimi i vendit të thyerjes ndodh brenda dy deri në pesë ditë, në varësi të kushteve të motit). Kjo do të thotë, komisioni që heton rastin e një pushimi gabimisht mund ta konsiderojë një pushim "të freskët" vetëm si fajin e shoferit të fundit.

Si përfundim, duhet theksuar se përdorimi i vetëm vinçit nr. 254 në vend të frenimit të një treni të përbërë nga makina boshe të vendosura në pjesën e kokës së tij mund të çojë në forca të papranueshme shtypëse në rast të devijimeve nga standardet e mirëmbajtjes së njësive të mjeteve lëvizëse dhe binar hekurudhor. Si rezultat, makina bosh do të shtrydhet dhe do të dalë nga shinat. Në mënyrë që të jetë në gjendje të analizojë saktë procedurën e përdorimit të valvulës së frenimit ndihmës, sistemet elektronike duhet të sigurojnë regjistrimin e funksionimit të tij në një medium magnetik (regjistruesi i parametrave të lëvizjes).

Për frenimin e shërbimit, zhvendoseni dorezën e valvulës së operatorit në pozicionin V dhe zvogëloni presionin në rezervuarin e barazimit me sasinë e kërkuar, pas së cilës zhvendoseni dorezën e valvulës në pozicionin IV. Faza e parë e frenimit kryhet duke ulur presionin në rezervuarin e barazimit: në trenat e ngarkuar - me 0,6 - 0,7 atm, në zbritjet e gjata të pjerrëta - me 0,7 - 0,9 atm, në varësi të pjerrësisë së zbritjes. Nëse është e nevojshme, kryeni fazën e dytë pasi të kenë kaluar të paktën 5 sekonda pasi lëshimi i ajrit nga linja përmes rubinetit të drejtuesit të ndalojë.

Nëse valvula ka pozicionin VA, atëherë pas marrjes së shkarkimit të nevojshëm të rezervuarit të barazimit në pozicionin V, lejohet të mbahet doreza e valvulës në pozicionin VA për 5 - 8 sekonda përpara se të kalohet në pozicionin IV në mënyrë që të stabilizohet presioni në rezervuari i barazimit në pozicionin e mbivendosjes.

Për të parandaluar shterimin e frenave automatike në tren kur udhëtoni përgjatë një zbritjeje në të cilën kryhet frenimi i përsëritur, është e nevojshme të ruhet një kohë prej të paktën 1 minutë ndërmjet frenimit për të rimbushur rrjetin e frenave të trenit. Për të përmbushur këtë kërkesë, mos frenoni shpesh dhe mos i lëshoni frenat me shpejtësi të lartë. Koha e lëvizjes së vazhdueshme të një treni me një nivel konstant frenimi në një zbritje kur shpërndarësit e ajrit janë të ndezur në modalitetin e sheshtë, si rregull, nuk duhet të kalojë 2,5 min. Nëse nevojitet frenim më i gjatë, rrisni shkarkimin e linjës së frenimit me 0,3 - 0,5 atm dhe, pasi të keni ulur mjaftueshëm shpejtësinë, lëshoni frenat.

Nëse është e nevojshme të aplikoni frenimin e plotë të shërbimit, si dhe gjatë frenimit rregullues kur lëvizni në tatëpjetë, mos e shkarkoni linjën e frenave në një presion nën 3,8 atm. Nëse për ndonjë arsye, kur udhëtoni tatëpjetë, presioni në TM është nën 3.8 atm, ndaloni trenin, vendosni frenën ndihmëse të lokomotivës, më pas lëshoni frenat automatike dhe ngarkoni rrjetin e frenave në parking përpara se treni të fillojë të lëvizë. . Nëse presioni në linjën e trenit rezulton të jetë nën 3.8 atm në fund të zbritjes, dhe sipas kushteve të profilit të pistës, shpejtësia e lëvizjes së mëtejshme do të ulet aq shumë sa do të jetë e nevojshme të lirohen frenat, dhe në kohën para frenimit të radhës është e mundur të rimbushni rrjetin e frenave në presionin e caktuar, pastaj të ndaloni asnjë tren që kërkohet për rimbushje.

Kur frenat automatike janë lëshuar plotësisht pas frenimit të shërbimit, mbajeni dorezën e valvulës së drejtuesit në pozicionin I derisa presioni në rezervuarin e barazimit të rritet me 0,5 - 0,7 mbi atë të karikimit.

Pas frenimit emergjent, lëshoni frenat automatike në trenin e mallrave duke lëvizur dorezën e valvulës në pozicionin I derisa presioni në rezervuarin e barazimit të arrijë 6,5 - 6,8 atm

Pas ndalimit të trenit me përdorimin e frenave automatike, është e nevojshme të prisni kohën nga momenti kur doreza e vinçit të shoferit zhvendoset në pozicionin e lëshimit derisa lokomotiva të vihet në lëvizje: pas fazës së frenimit - jo më pak se 1,5 minuta me shpërndarësit e ajrit të kaluar në modalitetin e sheshtë dhe jo më pak se 2 minuta me shpërndarësit e ajrit të kaluar në modalitetin malor; pas frenimit të plotë të shërbimit - Jo më pak se 2 minuta me shpërndarësit e ajrit të ndezur në modalitetin e sheshtë dhe të paktën 3,5 minuta me shpërndarësit e ajrit të ndezur në modalitetin malor; pas frenimit emergjent në trena me gjatësi deri në 100 boshte - të paktën 4 minuta, më shumë se 100 akse - 6 minuta.

5.23. Pse është e nevojshme të zvogëlohet presioni në TM në fazën e parë të frenimit me të paktën 0,5 atm në një tren mallrash dhe 0,3 atm në një tren pasagjerësh?

Shkarkimi i linjës së frenave, i vendosur nga rubineti i shoferit për të marrë fazën e parë të frenimit, duhet të jetë jo më pak se shkarkimi shtesë i linjës së kryer nga pajisjet e frenimit (lloji i pasagjerit - me 0,3 atm, lloji i ngarkesës - me 0,5 atm ). Nëse faza e parë e shkarkimit nga vinçi i shoferit bëhet më pak se shkarkimi shtesë, atëherë ulja e presionit në TM përmes shpërndarësit të ajrit do të jetë më e madhe se në rezervuarin e barazimit të vinçit të shoferit dhe në pozicionin e mbylljes. me fuqi, vinçi do të rrisë presionin në TM dhe do të ndodhë lëshimi i pakontrolluar. Për të marrë frenim dhe çlirim të besueshëm me të gjitha pajisjet, është e nevojshme që gjatë fazës së parë të frenimit të zvogëlohet presioni në lëngun e frenave me të paktën 0,5 atm në automjetet e ngarkesave dhe 0,4 atm në automjetet e pasagjerëve.

Në trenat e mallrave, kur udhëtoni përgjatë një shtrirjeje të hapur ose në një dritë jeshile në një profil të sheshtë binar, lejohet një fazë minimale frenimi me një ulje të presionit prej 0,3 atm. Mbajtja e një faze të tillë për një kohë të gjatë mund të çojë në lëshimin e frenave individuale, por siguria e drejtimit nuk do të ndikohet.

5.24. Procedura e kontrollit të funksionimit të frenave përgjatë trasesë (klauzola 10.1.1. Udhëzim nr. 277, urdhër nr. 66/N datë 30.06.1999).

Kontrolloni funksionimin e frenave automatike përgjatë rrugës me një shpejtësi prej 40-60 km/h. Nëse ka paralajmërime për shpejtësinë, ose nëse është e pamundur të arrihet një shpejtësi prej 40 – 60 km/h në vendet e specifikuara, kryeni një kontroll frenimi për frenim deri në ndalim të plotë, i ndjekur nga kontrollimi i veprimit të frenimit në një profil të favorshëm në rend i vendosur.

Kontrollimi i funksionimit të frenave automatike përgjatë rrugës kryhet duke ulur presionin në rezervuarin e barazimit të një treni të ngarkuar mallrash dhe një lokomotivë të vetme pasuese me 0,7 - 0,8 atm, në trenat bosh mallrash dhe pasagjerësh me 0,5 - 0,6 atm, të instaluar për testimi i frenave. Gjatë kontrollit të funksionimit të frenave, ndalohet përdorimi i frenave ndihmëse dhe elektrike në lokomotivë në të gjithë trenat.

Pasi të shfaqet efekti i frenimit dhe shpejtësia të zvogëlohet me 10 km/h në një tren mallrash të ngarkuar, pasagjerë-kargo, pasagjerë dhe lokomotivë të vetme dhe me 4–6 km/h në një tren bosh mallrash, lëshoni frenat. Reduktimet e përmendura duhet të ndodhin në një distancë që nuk e kalon atë të përcaktuar nga rregulloret lokale. Pasi të keni kontrolluar frenat përgjatë rrugës, lëshoni frenat vetëm pasi shoferi të jetë i bindur për funksionimin e tyre normal.

Nëse, pas fazës së parë të frenimit, efekti fillestar nuk arrihet në një tren pasagjerësh brenda 10 s, në një tren bosh mallrash me gjatësi deri në 400 akse dhe një tren mallrash-pasagjerësh brenda 20 s, në trenat e tjerë mallrash. brenda 30 s, aplikoni menjëherë frenimin emergjent dhe merrni të gjitha masat për ndalimin e trenit.

Funksionimi i frenave automatike përgjatë rrugës së trenit duhet të kontrollohet gjithashtu pas testimit të plotë ose të shkurtër të frenave, ndezjes dhe fikjes së frenave automatike në makina individuale ose një grup makinash, kur kaloni nga EPT në automatik, nëse koha e udhëtimit në EPT ishte 20 minuta ose më shumë.

Nëse është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e frenave automatike në vende të paspecifikuara, lejohet të kryhet, si rregull, në shinat e stacionit ose kur largoheni nga stacioni në shtrirjen e parë që ka një platformë ose zbritje, duke marrë parasysh lokalet. kushtet. Në këto raste, efekti i frenave automatike mund të vlerësohet nga koha e uljes së shpejtësisë me 4 - 6 km/h në një tren bosh mallrash dhe me 10 km/h në trenat e tjerë të mallrave dhe lokomotivat e vetme. Kjo kohë përcaktohet në rregulloret lokale.

Në trenat e pasagjerëve, së pari kontrolloni funksionimin e frenave automatike, dhe më pas EPT. Për të kontrolluar funksionimin e EPT përgjatë rrugës, kryeni një hap derisa presioni në TC të lokomotivës të arrijë 1.0 - 1.5 atm.

1. Përpara nisjes së një treni mallrash nga një stacion ose seksion i ndërmjetëm, kur është i parkuar për 300 sekonda (5 minuta) ose më shumë, shoferi është i detyruar të kontrollojë ngushtësinë e rrjetit të frenave të trenit me trupin e kontrollit të vinçit të drejtuesit në pozicionin e trenit, me një shenjë e vlerës së tij dhe vendi i kontrollit në anën e pasme të "Certifikatës së pajisjes së trenit me frena dhe funksionimin e duhur të tyre". Nëse, gjatë kontrollit të densitetit të rrjetit të frenave të trenit, drejtuesi zbulon ndryshimin e tij me më shumë se 20% në drejtim të rritjes ose zvogëlimit nga vlera e mëparshme e specifikuar në "Certifikatën për pajisjen e trenit me frena dhe funksionimin e duhur të tyre". ” me frena, kryeni një provë të shkurtuar të frenave automatike.

Për më tepër, përpara se të niseni nga një tren mallrash me një gjatësi prej më shumë se 100 akse nga një stacion i ndërmjetëm ose një fazë kur është ndalur për më shumë se 300 sekonda (5 minuta), kontrolloni gjendjen e linjës së frenave duke vendosur elementin e kontrollit të drejtuesit. vinç në një pozicion që siguron një rritje të presionit në vijën e frenimit mbi presionin e karikimit, duke qëndruar në këtë pozicion për 3-4 sekonda. Dallimi në leximet e presionit midis linjave të frenimit dhe furnizimit duhet të jetë së paku 0,5 kgf/cm 2 (0,05 MPa).

2. Kontrolloni funksionimin e frenave automatike përgjatë itinerarit duke ulur presionin në rezervuarin e barazimit të një treni mallrash të ngarkuar dhe një lokomotivë të vetme pasuese të pajisur me shpërndarës ajri të tipit të mallrave me 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm2). ngarkesa e zbrazët - me 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm 2), lokomotivë për pasagjerë dhe veçmas pasagjerë e pajisur me shpërndarës ajri të tipit pasagjerësh - me 0,05-0,06 MPa (0. 5-0,6 kgf/cm 2), instaluar për testimin e frenave.

Gjatë kontrollit të funksionimit të frenave, është e ndaluar të përdoret një fren ndihmës për të rritur presionin në cilindrat e frenave dhe frenat elektrike në lokomotivë në të gjithë trenat.

Pasi të shfaqet efekti i frenimit dhe shpejtësia zvogëlohet me 10 km/h në një tren mallrash të ngarkuar, tren mallrash-pasagjerësh dhe lokomotivë të vetme, dhe me 4-6 km/h në një tren bosh mallrash, lëshoni frenat. Këto ulje të shpejtësisë duhet të ndodhin në një distancë jo më të madhe se ajo e përcaktuar në dokumentet teknike dhe administrative të pronarit të infrastrukturës.

Pasi të keni kontrolluar frenat përgjatë rrugës, lëshoni frenat vetëm pasi shoferi të jetë i bindur për funksionimin e tyre normal.

Nëse, pas fazës së parë të frenimit, efekti fillestar nuk arrihet në një tren bosh mallrash me gjatësi deri në 400 boshte dhe një tren pasagjerësh dhe mallrash brenda 20 sekondave, dhe në trenat e tjerë të mallrave brenda 30 sekondave, menjëherë. kryeni frenim emergjent dhe merrni të gjitha masat për të ndaluar trenin.

Nëse është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e frenave automatike në vende të paspecifikuara, lejohet të kryhet, si rregull, në shinat e stacionit ose kur largoheni nga stacioni në shtrirjen e parë që ka një platformë ose zbritje, duke marrë parasysh lokalet. kushtet. Në këto raste, efekti i frenave automatike mund të vlerësohet nga koha e uljes së shpejtësisë me 4-6 km/h në një tren bosh mallrash dhe me 10 km/h në trenat e tjerë të mallrave dhe lokomotivat e vetme.

Kjo kohë përcaktohet në dokumentet teknike dhe administrative të pronarit të infrastrukturës në bazë të udhëtimeve eksperimentale.

Nëse zbulohet funksionimi i pakënaqshëm i frenave gjatë vlerësimit të efektit të tyre në kohën e uljes së shpejtësisë, aplikoni frenimin emergjent dhe merrni të gjitha masat për të ndaluar trenin.

3. Në varësi të rezultatit të kontrollit të funksionimit të frenave automatike, shoferi, gjatë drejtimit të mëtejshëm të trenit, zgjedh vendet për të filluar frenimin dhe sasinë e uljes së presionit në vijën e frenimit në mënyrë që të parandalojë kalimin e një sinjali me një tregues ndalues ​​dhe sinjali i uljes së shpejtësisë dhe vendi ku kufiri i shpejtësisë fillon të vazhdojë me shpejtësinë e caktuar.

4. Faza e parë e frenimit duhet të kryhet duke ulur presionin në rezervuarin e barazimit: në trenat e ngarkuar - me 0,05-0,08 MPa (0,5-0,8 kgf/cm2), në zbritje të pjerrëta të gjata - me 0,06-0 ,09 MPa (0,6-0,9 kgf/cm 2), në varësi të pjerrësisë së zbritjes; bosh - me 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm2).

Faza e dytë, nëse është e nevojshme, duhet të kryhet pasi të kenë kaluar të paktën 6 sekonda pasi të ketë ndaluar lëshimi i ajrit nga linja përmes rubinetit të shoferit.

I gjithë frenimi i shërbimit kryhet duke përdorur pozicionin e trupit të kontrollit të vinçit të shoferit, në të cilin presioni i ajrit të ngjeshur në vijën e frenimit të vendosur nga vinçi i shoferit mbahet, pavarësisht nga rrjedhjet e ajrit të kompresuar nga linja e frenimit pas frenimit.

Nëse vinçi i shoferit ka një pozicion frenimi shërbimi me një shkarkim të ngadaltë të rezervuarit të barazimit, atëherë pas marrjes së shkarkimit të nevojshëm të rezervuarit të barazimit, lejohet të mbahet elementi i kontrollit të vinçit të shoferit në këtë pozicion për 5-8 sekonda përpara. lëvizja në një pozicion që siguron ruajtjen e presionit të specifikuar në vijën e frenimit pas frenimit me në mënyrë që të stabilizohet presioni në rezervuarin e mbitensionit.

Fazat pasuese të frenimit, nëse është e nevojshme, kryhen duke ulur presionin në rezervuarin e barazimit në intervalin nga 0,03 në 0,08 MPa (nga 0,3 në 0,8 kgf / cm2).

Lehtësia më e mirë e frenimit të trenit sigurohet duke shkarkuar linjën e frenimit në fillim të frenimit të shërbimit me sasinë e shkallës së parë.

Frenimi i përsëritur kryhet kur ndjek një zbritje në formën e një cikli që përbëhet nga frenimi dhe lëshimi kur arrihet shpejtësia e kërkuar e trenit.

Nëse, kur frenat automatike lëshohen nga pozicioni i valvulës së kontrollit të operatorit, i cili siguron një rritje të presionit në vijën e frenave mbi atë të karikimit, koha për rimbushjen e dhomave të punës të shpërndarësve të ajrit në modalitetin e sheshtë ishte më pak se 60 sekonda (1 minutë), kryeni fazën tjetër të frenimit duke ulur presionin në rezervuarin e mbitensionit me 0,03 MPa (0,3 kgf/cm2) është më i madh se faza fillestare e frenimit.

Për të parandaluar zvogëlimin e frenave në tren kur udhëtoni përgjatë një zbritjeje në të cilën kryhet frenim i përsëritur, është e nevojshme të ruhet një kohë prej të paktën 60 sekondash (1 minutë) ndërmjet frenimit për të siguruar që linja e frenimit të trenit të rimbushet. . Për të përmbushur këtë kërkesë, mos frenoni shpesh dhe mos i lëshoni frenat me shpejtësi të lartë.

Koha e lëvizjes së vazhdueshme të një treni me një nivel konstant frenimi në një zbritje kur shpërndarësit e ajrit janë të ndezur në modalitetin e sheshtë nuk duhet të kalojë 150 sekonda (2,5 minuta). Nëse nevojitet frenim më i gjatë, rrisni shkarkimin e linjës së frenimit dhe lëshoni frenat pas një reduktimi të mjaftueshëm të shpejtësisë. Në bazë të kushteve lokale, bazuar në rezultatet e udhëtimeve eksperimentale të tipit të dytë, koha e specifikuar mund të rritet dhe të rregullohet në dokumentet teknike dhe administrative të pronarit të infrastrukturës.

5. Kur kontrolloni frenat automatike në zbritje të gjata prej 0,018 dhe më të pjerrëta, ku presioni i karikimit në linjën e frenave është vendosur në 0,52-0,54 MPa (5,3-5,5 kgf/cm2) dhe shpërndarësit e ajrit të tipit të ngarkesës janë ndezur në modalitetin malor , të parët kryejnë fazën e frenimit me shpejtësinë e përcaktuar në dokumentet teknike dhe administrative të pronarit të infrastrukturës duke ulur presionin në rezervuarin e mbitensionit me 0,06-0,09 MPa (0,6-0,9 kgf/cm2), dhe në pjerrësi më të pjerrët 0,030 - 0 , 08-0,10 MPa (0,8-1,0 kgf/cm2). Më pas, forca e frenimit rregullohet në varësi të shpejtësisë së trenit dhe profilit të pistës. Në të njëjtën kohë, mos i lëshoni plotësisht frenat nëse shpejtësia e trenit tejkalon shpejtësinë e caktuar përpara se linja e frenimit të rimbushet dhe të kryhet përsëri frenimi.

Nëse është e nevojshme të përdorni frenimin e plotë të shërbimit, si dhe në procesin e rregullimit të frenimit me faza shtesë kur ndiqni një zbritje, mos e shkarkoni linjën e frenave në një presion nën 0,35 MPa (3,6 kgf/cm2). Nëse për ndonjë arsye, kur udhëtoni në tatëpjetë, presioni në linjën e frenimit është nën 0,35 MPa (3,6 kgf/cm2), ndaloni trenin, vendosni frenën ndihmëse të lokomotivës, më pas lëshoni frenat automatike dhe ngarkoni linjën e frenave në parkim. derisa treni të fillojë të lëvizë (ose për të paktën 300 sekonda (5 minuta) nëse treni mbahet nga frena ndihmëse e lokomotivës).

Pasi treni ka kaluar nëpër një zbritje të gjatë dhe linja e tij e frenimit është kaluar në presionin normal të karikimit në stacion, inspektorëve u kërkohet të kontrollojnë lëshimin e të gjitha frenave automatike në tren dhe të kalojnë shpërndarësit e ajrit në tren në modalitetin e sheshtë. .

6. Frena ndihmëse e lokomotivës, nëse përdoret, duhet të lirohet me hapa me një vonesë kohore pas lëshimit të frenave automatike të trenit.

7. Përpara frenimit, duke ulur presionin në rezervuarin e barazimit me më shumë se 0,10 MPa (1,0 kgf/cm2) me frenat automatike, aktivizoni fillimisht pajisjet e furnizimit me rërë.

8. Nëse pas lëshimit të frenave lind nevoja për frenim të përsëritur, atëherë ky lëshim në trenat e mallrave duhet të kryhet paraprakisht dhe me një shpejtësi të tillë që të sigurohet ngarkimi i nevojshëm i frenave për frenim të përsëritur.

9. Kur një tren mallrash udhëton me një shpejtësi prej më shumë se 80 km/h dhe një dritë e verdhë shfaqet në semaforin e lokomotivës, vendosni frenat duke ulur presionin në rezervuarin e mbitensionit në trenin e ngarkuar me 0,08-0,10 MPa ( 0,8-1,0 kgf / cm 2), kur është bosh - me 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm 2). Në shpejtësi më të ulëta ose në seksione më të gjata blloku, filloni të frenoni duke marrë parasysh shpejtësinë, profilin e rrugës dhe efektivitetin e pajisjes së frenimit në distancën e duhur nga semafori.

10. Në trenat e mallrave, pas frenimit të shërbimit, lëshimi i plotë i frenave automatike kryhet duke rritur presionin në rezervuarin e barazimit në presionin e ngarkimit për një gjatësi treni deri në 100 akse dhe me 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf /cm2) më i lartë se karikuesi në trenat më të gjatë se 100 akse, në varësi të kushteve të funksionimit të trenit.

Pas uljes së presionit në karikim normal, nëse është e nevojshme, përsëritni rritjen e specifikuar të presionit.

Në zbritjet e buta, ku përdoret frenimi i përsëritur dhe shpërndarësit e ajrit në trenin e mallrave duhet të kalojnë në modalitetin e sheshtë, pushimi midis frenimit të përsëritur kryhet duke rritur presionin në rezervuarin e barazimit në presionin e karikimit.

Nëse frenat janë ndezur në modalitetin malor dhe nuk kërkohet një lëshim i plotë, atëherë kryeni një lëshim hap pas hapi duke lëvizur elementin e kontrollit të vinçit në pozicionin e trenit derisa presioni në rezervuarin e barazimit të rritet me të paktën 0.03 MPa (0.3 kgf/cm2) në çdo hap të lëshimit. Kur presioni në linjën e frenimit pas fazës tjetër të lëshimit të frenimit është 0,04 MPa (0,4 kgf/cm 2) nën presionin e karikimit para frenimit, duhet të kryhet vetëm lirimi i plotë.

11. Pas frenimit emergjent, lëshoni plotësisht frenat automatike derisa presioni në rezervuarin e barazimit të jetë më i lartë se presioni i karikimit me 0,05-0,07 MPa (0,5-0,7 kgf/cm2) në rubinetin e shoferit pa stabilizues dhe me 0,10 -0,12 MPa (1,0-1,2 kgf/cm 2) nëse vinçi i operatorit ka një stabilizues.

12. Nëse gjatësia e një treni të ngarkuar mallrash është më shumë se 100 deri në 350 akse, njëkohësisht me fillimin e lëshimit të frenave automatike, frenoni lokomotivë me një valvul frenimi ndihmës me një presion në cilindrat e frenave prej 0,10-0,20 MPa -2,0 kgf/cm2), nëse nuk është frenuar më parë nga frena automatike e lokomotivës dhe e mbani atë në gjendje të frenuar për 30-40 sekonda, atëherë lëshoni frenat e lokomotivës në faza.

13. Në trenat me gjatësi treni më shumë se 300 akse, mos i lëshoni frenat me shpejtësi më të vogël se 20 km/orë derisa treni të ndalojë plotësisht. Si përjashtim, kur udhëtoni në tatëpjetë, ku ka një kufi shpejtësie prej 25 km/h ose më pak, lëshoni frenat automatike duke frenuar lokomotivën me një frenim ndihmës 15-20 sekonda përpara.

14. Pas ndalimit të trenit me përdorimin e frenave automatike, është e nevojshme të pritet koha nga momenti kur kontrolli i vinçit të shoferit është zhvendosur në pozicionin e lëshimit të plotë derisa lokomotiva të vihet në lëvizje:

Pas fazës së frenimit - të paktën 90 sekonda (1.5 minuta) me shpërndarësit e ajrit të ndezur në modalitetin e sheshtë, dhe të paktën 120 sekonda (2 minuta) me shpërndarësit e ajrit të ndezur në modalitetin malor;

Pas frenimit të plotë të shërbimit - të paktën 120 sekonda (2 minuta) me shpërndarësit e ajrit të ndezur në modalitetin e sheshtë, dhe të paktën 210 sekonda (3.5 minuta) me shpërndarësit e ajrit të ndezur në modalitetin malor;

Pas frenimit emergjent në trenat me gjatësi deri në 100 boshte - jo më pak se 240 sekonda (4 minuta), më shumë se 100 akse - jo më pak se 360 ​​sekonda (6 minuta).

Në temperatura negative të ajrit të ambientit, koha nga momenti kur kontrolli i vinçit të shoferit zhvendoset në pozicionin e lëshimit derisa lokomotiva të vihet në lëvizje rritet me një herë e gjysmë.

10.1. Dispozitat e përgjithshme

10.1.1. Kur një tren niset ose udhëton, drejtuesi i mjetit dhe ndihmës shoferi janë të detyruar të:

Para nisjes së trenit, vendosni shkurtimisht (për 2-3 sekonda) dorezën e rubinetit të shoferit në pozicionin I. Nëse shigjeta e matësit të presionit TM tregon një presion afër leximit të matësit të presionit të rezervuarëve kryesorë, atëherë kjo tregon që valvulat fundore në pjesën e kokës së trenit janë të mbyllura. Kur doreza e valvulës zhvendoset në pozicionin II, do të ketë një lëshim më të gjatë se zakonisht të ajrit nga TM në atmosferë përmes valvulës së drejtuesit. Në këtë rast, shoferit i ndalohet të largohet me trenin derisa të kontrollohet integriteti i rrjetit të frenave në kabinën e bishtit;

kur largoheni nga stacioni, sigurohuni që të mos ketë shkëndija në tren ose shenja të tjera që kërcënojnë udhëtimin e sigurt, si dhe nëse sinjalet e ndalimit jepen nga ekuipazhi i trenit, punonjësit e stacionit ose punonjësit e shërbimeve të tjera;

siguroni mënyrën e vendosur të funksionimit të kompresorëve (ose pompave me avull-ajër) në përputhje me dhe. 3.1.1. këtë udhëzim dhe të mos lejojë që presioni në rezervuarët kryesorë të bjerë nën standardet e përcaktuara;

keni frenat gati për veprim dhe mbajeni dorezën e rubinetit të shoferit në pozicionin e trenit, në të cilin presioni i karikimit në rrjetin e frenave duhet të mbahet në përputhje me Tabelën 3.2, ose me dhe. 3.2.6. këtë udhëzim;

kur drejtoni një tren pasagjerësh me frena elektro-pneumatike, duhet të aktivizoni burimin e energjisë: tensioni në qarkun elektrik të trenit të pasagjerëve duhet të korrespondojë me atë të specifikuar në i. 3.2.9. ky udhëzim dhe drita e sinjalit në telekomandë duhet të jetë e ndezur;

Shpejtësia e trenave në vendin e inspektimit të frenave, në varësi të profilit të pistës, tregohet në udhëzimet lokale. Nëse treni ndjek sinjalet për të ulur shpejtësinë ose për të ndaluar përpara se të kontrollojë funksionimin e frenave, atëherë drejtuesi i mjetit është i detyruar, duke marrë parasysh profilin e pistave dhe të dhënat e trenit, të vendosë frenat paraprakisht dhe të sigurohet që ato funksionojnë;

sigurohuni që frenat e trenit të funksionojnë në mënyrë të besueshme duke kontrolluar funksionimin e tyre përgjatë itinerarit.

10.1.2. Kontrolli i funksionimit të frenave automatike përgjatë itinerarit kryhet duke ulur presionin në rezervuarin e barazimit të një treni të ngarkuar mallrash dhe një lokomotivë të vetme pasuese - me 0,7-0,8 kgf/cm 2 në trenat bosh mallrash, mallrash-pasagjerësh dhe pasagjerësh. me 0,5-0,6 kgf/cm 2. Në të njëjtën kohë, lirohet frena automatike e lokomotivës në trenat e mallrave me më shumë se 100 boshte.

Gjatë kontrollit të funksionimit të frenave, ndalohet përdorimi i frenave ndihmëse dhe elektrike në lokomotivë në të gjithë trenat.

Pasi të shfaqet efekti i frenimit dhe shpejtësia zvogëlohet me 10 km/h - në një ngarkesë mallrash, pasagjerësh, tren pasagjerësh dhe lokomotivë të vetme; me 4-6 km/h - me ngarkesën bosh, lëshoni frenat. Këto ulje të shpejtësisë duhet të ndodhin në një distancë që nuk i kalon kufijtë e përcaktuar nga rregulloret lokale në përputhje me Tabelën. 10.1. dhe 10.2.

Pasi të keni kontrolluar frenat përgjatë rrugës, lëshoni frenat pasi shoferi të jetë i bindur për funksionimin e tyre normal.

Tabela 10.1.

Distanca e frenimit kur kontrolloni funksionimin e frenave për trenat e ngarkuar të mallrave me një koeficient frenimi

0.33 (në metra)

Tabela 10.2.

Distanca e frenimit kur kontrollohet efekti i frenave dhe EPT për një profil të rrugës prej 0-0,006 dhe koeficientin përkatës të frenimit (K)

Nëse pas fazës së parë të frenimit nuk arrihet efekti fillestar: në një tren pasagjerësh për 10 sekonda;

në një tren bosh mallrash me gjatësi deri në 400 akse dhe një tren mallrash-pasagjerësh për 20 sekonda;

në trenat e tjerë të mallrave brenda 30 sekondave, aplikoni menjëherë frenimin emergjent dhe merrni të gjitha masat për të ndaluar trenin.

10.1.3. Në varësi të rezultatit të kontrollit të funksionimit të frenave, veprimit të tyre gjatë frenimit pasues, dhe bazuar në përvojën e drejtimit të trenave përgjatë seksionit, shoferi, kur drejton më tej trenin, zgjedh pikën e fillimit për frenim dhe sasinë e presionit. zvogëlimi i linjës për të parandaluar kalimin e një sinjali me një tregues ndalues ​​dhe shpejtësinë e sinjalit të reduktimit dhe vendin e paralajmërimit, vazhdoni me shpejtësinë e caktuar.

10.1.4. Vendet dhe shpejtësitë e trenave dhe lokomotivave të vetme, si dhe distancat në të cilat shpejtësia duhet të zvogëlohet gjatë kontrollit të funksionimit të frenave përgjatë itinerarit, përcaktohen nga një komision, i miratuar nga drejtuesi i rrugës dhe i treguar në gjuhën lokale. udhëzimet. Këto distanca në transporte janë të përcaktuara

shenjat e sinjalit "Fillimi i frenimit" dhe "Përfundimi i frenimit" dhe përcaktohen në bazë të llogaritjeve të tërheqjes dhe udhëtimeve eksperimentale për çdo lloj treni, me kusht që të jenë të pajisur me frena që funksionojnë siç duhet dhe një presion minimal të vetëm frenimi për 100 tf të pesha e trenit (set), e miratuar nga Ukr. Shenjat paralajmëruese të frenave janë instaluar pas stacioneve të formimit të trenave, stacioneve të kryqëzimit, lokomotivave të trenave dhe stacioneve të ndërrimit të ekuipazhit të lokomotivës.

10.1.5. Kontrolloni funksionimin e frenave automatike përgjatë rrugës së trenit: pas testimit të plotë ose të shkurtër të frenave automatike;

ndezja dhe fikja e frenave automatike në makina individuale ose një grup makinash; kur kaloni nga frenat elektro-pneumatike në ato automatike; në rastet e parashikuara në pikën 9.4.1. këtë udhëzim; para se të hyni në stacionet pa rrugëdalje;

nëse treni ka udhëtuar pa përdorur frena për më shumë se 30 minuta përpara një stacioni ku treni ndalon sipas orarit, nëse ka një zbritje në këtë stacion me një pjerrësi prej 0,008 ose më shumë dhe një gjatësi prej të paktën 3 km ( sipas listës së përcaktuar me urdhër të titullarit të rrugës). Në raste të jashtëzakonshme, në bazë të kushteve lokale dhe garantimit të sigurisë në trafik, mund të pranohet një pjerrësi më e ulët e zbritjes me urdhër të kreut të rrugës.

Kontrolloni frenat e makinës përpara stacioneve të treguara në mënyrë që kur hyni në stacion frenat e makinës të lirohen plotësisht dhe linja e frenimit të ngarkohet në presionin e caktuar.

Nëse frenat nuk mund të lirohen për shkak të kushteve të drejtimit të trenit, atëherë kur treni po lëviz në gjendje të frenuar, shoferi duhet të llogarisë veprimet e tij në mënyrë që të mund të ndalojë trenin në vendin e caktuar pas rritjes së frenimit:

Në një lokomotivë të vetme pasi kontrolloni frenat e saj automatike në stacionin e parë të nisjes. Në këtë rast, pasi të keni udhëtuar të paktën 200 metra me një shpejtësi 20-40 km/h, fillimisht kontrollohet efekti i frenimit shtesë me një ulje të shpejtësisë me 5-10 km/h, dhe më pas me shpejtësi 40. -60 km/h efekti i frenave automatike kontrollohet duke përdorur një shofer vinçi

Nëse, kur udhëton me tren, në vendin e vendosur për të kontrolluar funksionimin e frenave automatike, drejtuesi i lokomotivës kryesore nuk e kryen kontrollin, atëherë drejtuesi i lokomotivës së dytë është i detyruar të kontaktojë drejtuesin e plumbit. lokomotivë me radio dhe jep një sinjal vigjilence - një kërkesë për të kryer një kontroll.

10.1.6. Nëse është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e frenave në trenat e mallrave në vende të paspecifikuara, lejohet të kryhet si rregull, është e nevojshme kur një tren ose një lokomotivë e vetme po merr shpejtësinë në binarët e stacionit ose kur largohet nga stacioni; në shtrirjen e parë që ka një platformë ose zbritje, duke marrë parasysh kushtet lokale dhe të dhënat e tabelës 10.1. dhe 10.2.

Për të kontrolluar funksionimin e frenave të trenave të udhëtarëve, lejohet përdorimi i frenimit, i cili përdoret kur afrohet platforma e parë nga pika e nisjes, ku parashikohet ndalimi sipas orarit.

10.1.7. Në trenat e pasagjerëve, së pari kontrolloni funksionimin e frenave automatike, dhe më pas atë elektro-pneumatik. Për të kontrolluar efektin e EPT përgjatë rrugës, kryeni një hap frenimi derisa presioni në TC të lokomotivës të arrijë 1,5-2,0 kgf/cm 2 (mbajeni RCM në pozicionin UE për 1-2 sekonda).

10.1.8. Funksionimi i EPT duhet të kontrollohet pas testimit të plotë të frenave, ndryshimit të lokomotivave, ekuipazheve të lokomotivës ose kabinës së kontrollit dhe bashkimit të një grupi makinash me trenin.

10.1.9. Përpara se të largohet nga një tren mallrash nga një stacion ose seksion pasi të jetë parkuar për më shumë se 10 minuta, shoferit i kërkohet të kontrollojë densitetin e TM të trenit me një shenjë të vlerës së tij dhe vendin e verifikimit në anën e pasme të VU. -45 certifikatë.

Nëse, gjatë kontrollit të densitetit të TM, shoferi zbulon se ndryshimi i tij është më shumë se 20% në drejtim të rritjes ose uljes nga f e treguar në certifikatë. VU-45 e vlerës së mëparshme, kryeni një provë të shkurtër të frenave automatike.

10.1.10. Shoferi dhe ndihmës shoferi duhet të monitorojnë funksionimin e frenave në tren gjatë gjithë udhëtimit.

Kontrolloni gjatësinë e TM të trenit duke: reduktimin ose mungesën e efektit të frenimit, ndryshimin e densitetit

TM, aktivizimi i pajisjes sinjalizuese nr. 418, mos lirimi i frenave në pjesën e pasme të trenit, ngadalësimi i shpejtë i trenit kur është fikur modaliteti i tërheqjes dhe në një tren pasagjerësh, përveç kësaj, për shkak të funksionimit të trokitje e lehtë e shoferit kur kontrollon frenat automatike (me një TM të shkurtër në pozicionin e parë të RCM, një barazim i shpejtë i presionit të TM dhe EP, pasi të lëvizësh çelësin RCM nga pozicioni I në pozicionin II, ajri lirohet nga TM në kanalin atmosferik gjatë frenimit, lëshimi i ajrit nga TM përmes valvulës së shoferit në atmosferë ndalon më herët se zakonisht).

Nëse dyshoni për një gjatësi të shkurtuar të TM (ngrirje, mbyllje rubinete, etj.), zbatoni të gjitha masat për të ndaluar trenin, për të zbuluar dhe eliminuar shkaqet e dështimit të frenave.

Nëse zbulohet se frenat e makinave individuale nuk janë lëshuar, merrni masa për të liruar frenat e një treni pasagjerësh duke frenuar shkurtimisht me fazën e parë duke vendosur RCM në pozicionin I me një rritje të presionit në rezervuarin e barazimit në 5.0- 5,3 kgf/cm 2, dhe në trenat e mallrave - duke rritur presionin në rezervuarin e mbitensionit 0,8-1,2 kgf/cm 2 më i lartë se ai i karikimit dhe duke vendosur RCM në pozicionin IV sipas dhe. 11.2.6.

Nëse pas kësaj freni i makinës nuk lëshohet, ndaloni trenin në një profil të favorshëm binar për të kontrolluar frenimin e pa lëshuar. Nëse është e nevojshme, lëshoni frenën me dorë dhe fikni VR, bëni një shënim në certifikatën f. VU-45. Shoferi duhet të informojë drejtuesin e makinës për frenimin e fikur në një tren pasagjerësh.

ose kreu i trenit. Në anën e pasme të certifikatës f. VU-45 vini re presionin dhe presionin aktual të frenimit për 100 tf peshë treni. Bazuar në këtë, në përputhje me standardet e frenimit, përcaktoni shpejtësinë e udhëtimit të mëtejshëm.

Për të identifikuar rrëshqitësit (gropa ose varje), inspektoni me kujdes sipërfaqen rrotulluese të rrotave dhe, nëse është e nevojshme, tërhiqeni përbërjen.

Nëse shoferi ka marrë informacion për bllokimin e çifteve të rrotave të makinave ose lokomotivës, duke ndezur në tren pa përdorur frenat, ndaloni menjëherë trenin me frenim të plotë shërbimi, inspektoni atë dhe zbuloni mundësinë e lëvizjes së mëtejshme.

10.1.11. Nëse një rrëshqitës (gropë) me një thellësi më shumë se 1 mm, por jo më shumë se 2 mm, zbulohet përgjatë rrugës në një makinë pasagjerësh ose mallrash (përveç një MVPS ose një tender me kuti boshti që kanë kushineta rul), lejohet sjellja e një makine të tillë (tenderi) pa shkëputje nga treni në stacionin e shërbimit teknik më të afërt, i cili ka ambiente për ndërrimin e çifteve të rrotave, me shpejtësi jo më shumë se 100 km/h në një tren pasagjerësh dhe jo më shumë se 70 km/h në një tren mallrash.

Kur thellësia e rrëshqitësit është nga 2 deri në 6 mm për makinat, me përjashtim të automobilit MVPS, dhe nga 1 deri në 2 mm për lokomotivën dhe makinën motorike MVPS, treni lejohet të udhëtojë në stacionin më të afërt me një shpejtësi prej 15 km. /h, dhe kur thellësia e rrëshqitësit është, përkatësisht, mbi 6 deri në 12 mm dhe mbi 2 deri në 4 mm - me një shpejtësi prej 10 km/h. Kompleti i rrotave duhet të ndërrohet në stacionin më të afërt. Kur thellësia e rrëshqitjes është më shumë se 12 mm për një makinë dhe tender, dhe më shumë se 4 mm për një lokomotivë dhe makinë motorike, MVPS lejohet të udhëtojë me një shpejtësi prej 10 km/h, me kusht që grupi i rrotave të jetë i pezulluar. ose përjashtohet mundësia e rrotullimit të tij. Në këtë rast, në stacion lokomotiva ose makina duhet të shkëputen nga treni, duhet të fiken cilindrat e frenave dhe motorin elektrik tërheqës (grupi motorik) i palës së dëmtuar të rrotave të lokomotivës.

Pas hedhjes në sipërfaqe (me përpunimin e mëvonshëm) të sipërfaqes së shkallës së rrotës, shpejtësia e lokomotivës (makinës) në depon më të afërt (PTO) duhet të jetë jo më shumë se 25 km/h, ku gomat bluhen.

Matni thellësinë e rrëshqitjes duke përdorur një shabllon absolut. Në mungesë të një shablloni, lejohet në ndalesat përgjatë rrugës të përcaktohet thellësia e rrëshqitësit sipas gjatësisë së tij duke përdorur të dhënat në tabelën 10.3

Me një saldim deri në 2 mm, rendi i lëvizjes së lokomotivës dhe makinës është i njëjtë si me një rrëshqitës, deri në 2 mm të thellë. Nëse një saldim shfaqet në çiftin e rrotave të një lokomotivë ose karroce me lartësi më shumë se 2 mm, ai duhet të hiqet.

Tabela 10.3.

Përcaktimi i thellësisë së rrëshqitësit sipas gjatësisë së tij në varësi të diametrit të rrotave_

10.1.12. Nëse gjatë kalimit të një treni mallrash shfaqen shenja të një këputjeje të mundshme të TM (ndezja e shpeshtë e kompresorëve ose një rënie e shpejtë e presionit në GR pasi kompresori është fikur, aktivizimi i alarmit të thyerjes së TM me sensorin nr. 418 ), fikni tërheqjen, lëvizni dorezën e vinçit të shoferit në pozicionin III për 3-4 sekonda dhe monitoroni presionin e TM.

Nëse pas kësaj ka një rënie të shpejtë dhe të papritur të presionit në TM ose një ngadalësim të mprehtë të lëvizjes së trenit, i cili nuk korrespondon me ndikimin e profilit të pista, kryeni frenimin e shërbimit, pastaj zhvendosni dorezën e vinçit të shoferit në pozicion. III dhe ndaloni trenin pa përdorur frenën ndihmëse të lokomotivës, zbuloni dhe përcaktoni arsyen. Nëse, njëkohësisht me një ulje të presionit në TM, tensioni i rrjetit të kontaktit zvogëlohet, aplikoni frenim emergjent.

Nëse ndodh një mbyllje tërheqëse dhe llamba "TM" fiket pas ndezjes dhe presioni në cilindrat e frenave rritet në 1,0 kgf/cm2 ose më shumë, kryeni frenimin e shërbimit dhe ndaloni trenin.

Në mungesë të një rënie të shpejtë dhe të vazhdueshme të presionit në levën e frenave dhe një ngadalësim të mprehtë të lëvizjes së trenit, atëherë kur lëvizni përgjatë platformës ose zbritjes, kryeni frenimin e shërbimit me shkarkimin e levës së frenave në masën e faza e parë, dhe më pas lëshoni frenën në rendin e vendosur; kur lëvizni përpjetë, rrisni presionin në UR me 0,5-0,6 kgf/cm 2 mbi atë të karikimit dhe për të mbledhur modelin e tërheqjes, mund të ndërroni (me një buton ose çelës) qarkun e kontrollit të lokomotivës.

Në rast të frenimit të përsëritur të trenit për shkak të aktivizimit arbitrar të frenave automatike, kryeni frenimin dhe lëshoni frenat automatike në rendin e vendosur, deklaroni një kontroll kontrolli të frenave automatike në përputhje me dhe. 19.1.1. këtë udhëzim dhe sillni trenin në stacionin ku do të kryhet ky kontroll. Pa identifikuar dhe eliminuar shkaqet e funksionimit spontan të frenave, nuk lejohet dërgimi i një treni nga ky stacion për udhëtime të mëtejshme.

10.1.13. Në rast të aktivizimit të autostop EPC, si dhe frenimit të një treni pasagjerësh, bagazhesh postare dhe mallrash-pasagjerësh për shkak të uljes së presionit në TM, kryeni frenim emergjent në përputhje me dhe. 10.1.21. këtë Udhëzim.

10.1.14. Nëse konstatohet një dështim i frenave automatike në tren (brenda kohës së specifikuar në pikën 10.1.2 të këtij udhëzimi), kryeni frenimin emergjent dhe merrni të gjitha masat për ndalimin e trenit. Nëse bëhet një përpjekje e pasuksesshme për të ndalur trenin, jepni një alarm të përgjithshëm dhe, nëpërmjet komunikimit me radio, informoni oficerin e shërbimit në stacionin përpara, ose dispeçerin, për atë që ndodhi, në mënyrë që ata të marrin masa për ta pranuar lirisht trenin në stacion ose lejojeni të kalojë nëpër stacion. Përçuesi ose përcjellësi i makinës, pasi dëgjon sinjalin e përgjithshëm të alarmit ose shikon sinjalet e ndalimit, është i detyruar të hapë valvulën e ndalimit dhe të aktivizojë frenin e dorës në makinat që i shërben.

Pas ndalimit të trenit, zbuloni arsyen e funksionimit të pakënaqshëm të frenave. Nëse është e pamundur të eliminoni keqfunksionimet ose të rivendosni frenat në vend, atëherë drejtoni më tej trenin në përputhje me dhe. 16.43. PTE dhe udhëzime për lëvizjen e trenave dhe punën e manovrimit në hekurudhat e Ukrainës.

10.1.15. Në rastin e përdorimit të frenimit elektrik në lokomotivat elektrike dhe me naftë dhe kundër avullit në lokomotivat me avull, lëshoni frenimin e lokomotivës. Nuk lejohet përdorimi i njëkohshëm i frenimit pneumatik dhe elektrik në lokomotivat elektrike dhe me naftë në rastet që nuk parashikohen nga diagrami i lokomotivave, si dhe kundër avullit në lokomotivat me avull.

10.1.16. Nëse gjatë rrugës është aplikuar frenim emergjent i trenit nga makinisti, drejtuesi i mjetit është i detyruar që përpara se të vërë trenin në lëvizje, të përballojë kohën e nevojshme për lirimin dhe karikimin e plotë të frenave, të përcaktuar në informacion. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. këtë Udhëzim. Nëse ka një tregues pushimi në trenat e shpejtë

Shoferi kontrollon lëshimin e frenave pas frenimit emergjent duke përdorur dritën treguese, e cila ndodhet në kabinë. Një tren që ka një sinjal pushimi mund të vihet në lëvizje vetëm pasi të fiket llamba sinjalizuese.

Nëse frenimi emergjent kryhet nga brenda makinës ose ndodh për shkak të shkeljes së integritetit të frenimit, atëherë pas përcaktimit të shkakut të ndalimit, eliminimit të tij dhe marrjes së mundësisë së nisjes, shoferi frenon automatikun dhe vendos trenin. në lëvizje. Në një tren pasagjerësh, lëshimi i frenave të çdo makine duhet të kontrollohet nga drejtuesi dhe drejtuesi (përgjegjësi) i trenit. Në një tren mallrash, lirimi i frenave nuk kontrollohet në të gjithë trenin. Nëse, gjatë përcaktimit të arsyes së ndalimit të trenit, zbulohet se valvula fundore në kabinën e pasme është e hapur, është e nevojshme të mbyllet valvula, të kontrollohet numri i makinës me të dhënat në fletën e shkallës së plotë dhe certifikatën f. . VU-45, dhe në një tren pasagjerësh, përveç kësaj, duke përdorur sinjalet e bishtit, përmes përcjellësit të makinës së fundit, zbuloni nëse makinat janë braktisur në shtrirje.

Pas nisjes së trenit, ekuipazhi i lokomotivës është i detyruar të monitorojë lëvizjen e trenit nga dritaret e kabinës së lokomotivës, dhe përcjellësit e veturave të pasagjerëve nga hojet: nëse zbulohet mos lëshimi i frenave, shkëndija ose keqfunksionime të tjera, merrni masat për ndalimin e trenit dhe eliminimin e tyre.

10.1.17. Ndalohet në kabinat e punës të lokomotivave gjatë ndalesave në stacione, si dhe në rrugë, mbyllja e valvulës izoluese ose valvulës së dyfishtë në linjën e furnizimit dhe valvula e kombinuar ose izoluese në TM, me përjashtim të rasteve. : kur përdorni tërheqje të shumëfishtë dhe një lokomotivë shtytëse, e cila përfshihet në rrjetin e trenit të frenimit, nëse në lokomotiva të ndryshme nga lokomotivat e plumbit, doreza e vinçit me shtytje të dyfishtë ose vinçit të kombinuar zhvendoset në pozicionin me shtytje të dyfishtë; në kabina që nuk funksionojnë në mungesë të pajisjes mbyllëse nr. 367; kur kontrolloni densitetin e metaleve të rënda në trenat e pasagjerëve; kur riparoni vinçin e shoferit (në një ndalesë); kur lëshohen frenat automatike në një tren pasagjerësh me distanca të shkurtra pas frenimit emergjent në përputhje me paragrafin 10.2.1.3.

Është e ndaluar që shoferi dhe ndihmësi i tij të largohen njëkohësisht nga kabina e kontrollit të lokomotivës, nëse treni ndalet në një profil të pafavorshëm binar.

Kur ekuipazhi ose shoferi i lokomotivës (kur kryen servisin e lokomotivës me një person) largohet nga kabina e kontrollit, si dhe kur parkohet, vinçi nr. 254 duhet të vendoset në pozicionin e fundit të frenimit dhe doreza e tij duhet të sigurohet me pajisje shtesë.

10.1.18. Për të gjitha llojet e frenimit të shërbimit, zvogëloni presionin në rezervuarin e mbitensionit duke përdorur rubinetin e shoferit nga presioni i caktuar i karikimit jo më pak se vlera e fazës së parë sipas paragrafëve. 10.2.1.1., 10.1.3. këtë Udhëzim. Kur kryeni frenim hap pas hapi, kryeni fazën tjetër të frenimit duke ulur presionin në UR në intervalin nga 0,3 në 1,0 kgf/cm 2, në varësi të nevojës. Nëse treni po lëviz në një ndalesë të planifikuar, filloni të frenoni në fazën e parë, pasi ulni shpejtësinë me 25-50% të asaj fillestare, nëse është e nevojshme, rritni frenimin.

Lehtësia më e mirë e frenimit të trenit sigurohet duke shkarkuar frenat që nga fillimi i frenimit të shërbimit me vlerën e fazës së parë.

10.1.19. Kur frenoni nga një shpejtësi prej 40 km/h ose më pak në trenat që kanë 50% ose më shumë të makinave të pajisura me tavolina të përbëra ose frena me disqe, frenat duhet të aktivizohen disi më herët se sa me tabaka prej gize.

10.1.20. Kur kryeni frenimin e plotë të shërbimit me një hap, ulni presionin në përforcues me 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Ky lloj frenimi përdoret në raste të jashtëzakonshme kur është e nevojshme të ndaloni trenin ose të zvogëloni shpejtësinë e tij në një distancë më të shkurtër sesa kur kryhet frenimi me hap.

10.1.21. Frenimi emergjent në të gjithë trenat dhe në çdo profil të binarëve duhet të përdoret vetëm kur kërkohet ndalimi i menjëhershëm i trenit. Ai kryhet nga vinçi i shoferit dhe, nëse është e nevojshme, nga një vinç i kombinuar nga lokomotivat drejtuese ose të tjera (kur udhëtoni me tërheqje të dyfishtë ose të shumëfishtë). Pasi të keni lëvizur dorezën e vinçit të shoferit ose vinçit të kombinuar në pozicionin e frenimit emergjent, aktivizoni kutinë e rërës dhe frenën ndihmëse të lokomotivës dhe fikni tërheqjen, lini dorezën e vinçit të shoferit ose vinçit të kombinuar në pozicionin e frenimit emergjent dhe largohuni dorezën e vinçit nr 254 në pozicionin ekstrem të frenimit derisa treni të ndalojë .

Nëse është e nevojshme, frenimi emergjent mund të përdoret gjithashtu në një lokomotivë të vetme dhe në një lokomotivë që kryen punë manovrimi, pavarësisht nëse frenat në tren janë të ndezur apo jo. Në fund të udhëtimit (ndërrimi), shoferi duhet të tregojë arsyen e shërbimit të plotë ose frenimit emergjent në pjesën e pasme të shiritit të shpejtësisë.

10.1.22. Për të shmangur një ngadalësim të mprehtë të lokomotivës gjatë përdorimit të valvulës ndihmëse të frenimit nr. 254 dhe shfaqjes së reaksioneve të mëdha gjatësore-dinamike në tren me një shpejtësi prej 50 km/h e më poshtë, është e nevojshme të frenoni me këtë valvul. kur drejtoni trenin me hapa, përveç rasteve të ndalimit emergjent.

Kur përdorni vinçin nr. 254 të lokomotivave të pasagjerëve dhe mallrave (përveç atyre të mallrave), shmangni frenimin efektiv sistematik me një rritje të presionit në cilindrat e frenave në të njëjtën kohë me më shumë se

1,5 kgf/cm2. Si rregull, frenimi i shërbimit me një frenim ndihmës me një presion prej më shumë se 1,5 kgf/cm 2 në cilindrat e frenave të një lokomotivëje me jastëkë të frenave të kreshtës kryhet në një fazë të dytë pas mbajtjes së presionit në cilindrat e frenave në 1,5 kgf /cm 2 për 0,5-1 min.

Ndalohet përdorimi i një freni ndihmës për të parandaluar rrëshqitjen e lokomotivës.

10.1.23. Frena ndihmëse e lokomotivës, nëse përdoret, duhet të lirohet pasi të lirohen frenat automatike të trenit.

10.1.24. Para frenimit, me një ulje të presionit në UR me më shumë se 1 kgf/cm 2 me frena automatike ose me presion në cilindrat e frenave të lokomotivave më shumë se 2,5 kgf/cm 2 me EPT, fillimisht aktivizoni kutinë e rërës.

10.1.25. Kur frenoni dhe ndaloni duke përdorur rërë në një lokomotivë, ndaloni furnizimin me rërë kur shpejtësia arrin 10 km/h përpara se të ndaloni. Nëse një lokomotivë e vetme vijuese ndalet duke përdorur rërë në një seksion me bllokim automatik ose në një stacion të pajisur me centralizim elektrik, atëherë është e nevojshme të vihet lokomotiva në lëvizje dhe të kalohet në shina të pastra.

10.1.26. Kur i afroheni një stacioni me një sinjal ndalues ​​dhe një sinjal për uljen e shpejtësisë, është e nevojshme të aktivizoni paraprakisht frenat automatike dhe të zvogëloni shpejtësinë e trenit në mënyrë që të parandaloni kalimin e vendit të vendosur të ndalimit në stacion, sinjalin ndalues, shtyllën kufitare dhe vazhdoni me shpejtësinë e treguar nga sinjali i uljes së shpejtësisë dhe vendi i paralajmërimit të vendosur për këtë vendndodhje. Shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 20 km/h në një distancë prej të paktën 400-500 metra para sinjalit ndalues.

Kur i afroheni një sinjali ndalues ​​ose një shtylle kufitare, lëshoni plotësisht frenat vetëm pasi treni të ketë ndalur plotësisht.

Nëse treni po lëviz me sinjalet e uljes së shpejtësisë dhe ndalimit dhe ekziston dyshimi se treni ka filluar të lëshojë spontanisht frenat (ngadalësimi i trenit është ulur, shpejtësia e lëvizjes nuk është ulur, presioni në rezervuarin e mbitensionit është rritur), aplikoni frenimin emergjent dhe zbuloni arsyen, nëse është e pamundur të eliminoni arsyen - drejtoni trenin me kujdes ekstrem në stacionin e parë, ku kryhet kontrolli i frenave.

Kur i afroheni një sinjali ndalues, aplikoni frenat në kohën e duhur, nëse është e nevojshme, rrisni efektin e frenimit duke shkarkuar frenat me fazën e dytë ose të tretë.

10.1.27. Nëse, pas lëshimit të frenave automatike, lind nevoja për frenim të përsëritur, ky lirim, si në trenat e pasagjerëve ashtu edhe në trenat e mallrave, duhet të kryhet paraprakisht me një shpejtësi të tillë për të siguruar ngarkimin e nevojshëm të frenave për frenim të përsëritur.

Kur presioni në rezervuarët kryesorë bie nën nivelin e karikimit, shoferi është i detyruar të ndalojë trenin dhe të kryejë një provë të shkurtër frenimi në një tren pasagjerësh dhe në përputhje me seksionin 9.4 në një tren mallrash. të këtij udhëzimi. Nëse presioni në rezervuarët kryesorë nuk mund të rikthehet brenda 20 minutave, atëherë treni duhet të sigurohet në përputhje me procedurën e vendosur në rrugë.

10.1.28. Për të shmangur prishjen e trenit kur niset nga ndalesa pas ndalimit me frenat e vendosura, lejohet vënia në lëvizje e lokomotivës vetëm pasi të lëshohen të gjitha frenat në tren.

10.1.29. Kur dy ose më shumë lokomotiva operative bashkohen me një tren, drejtuesi i lokomotivës së parë kontrollon frenat në tren.

10.1.30. Frenat automatike në gomat e lokomotivave joaktive dhe MVPS duhet të kontrollohen në përputhje me procedurën e përcaktuar nga këto udhëzime për llojin përkatës të trenit.

10.1.31. Trenat me lokomotiva të pajisura me frena elektrike duhet të operohen me përdorimin e detyrueshëm të këtij freni. Mënyra e frenimit dhe vendi i aplikimit të frenave elektrike përcaktohen në udhëzimet lokale dhe grafikët e funksionimit, të cilat zhvillohen në bazë të llogaritjeve dhe udhëtimeve eksperimentale dhe duke marrë parasysh kërkesat e udhëzimeve të funksionimit të fabrikës për këtë seri lokomotivash. Në këtë rast, forca e frenimit nuk duhet të kalojë vlerën maksimale të lejuar për kushtet e qëndrueshmërisë së mjeteve lëvizëse në gropë, për forcën dhe ndikimin e tij në trase.

10.1.32. Për të siguruar shpejtësinë e caktuar kur i afroheni sinjaleve ndaluese dhe sinjaleve të ndalimit të trenit, është e nevojshme të aplikoni frenim me frena automatike, dhe në trenat e pasagjerëve - elektro-pneumatik ose automatik në përputhje me pi. JUL.26., JUL.2., 10.2.2. këtë Udhëzim.

Treni duhet të ndalet duke përdorur frenim nga vinçi i shoferit. Pas ndalimit të trenit, vendosni presionin maksimal në cilindrat e frenave të lokomotivës.