Me siguri shumë nga lexuesit tanë e mbajnë mend makinën Ford Fusion, të cilin tregtarët e Ford ndaluan së shitur vetëm kohët e fundit. Ky model ishte mjaft popullor në vendin tonë për shkak të çmimit të ulët, pastrimit të mirë nga toka dhe pozicionit të vozitjes jashtë rrugës. Fusion dukej si një crossover i vogël, megjithëse në fakt nuk ishte i tillë. Makina u ndërpre disa vjet më parë, dhe zëvendësimi i saj u shfaq mjaft kohët e fundit - shitjet e modelit EcoSport filluan në Rusi vjeshtën e kaluar. Natyrisht, do të ishte gabim ta quajmë këtë makinë një pasardhës të Fusion (është, përkundrazi, Ford B-Max, i cili nuk furnizohet me vendin tonë), por në ideologjinë e tij EcoSport i ngjan shumë, vetëm se synon edhe një audiencë rinor, ndërsa Fusion zakonisht blihej nga familjarë.

Ford EcoSport prodhohet në Rusi, në fabrikën Ford Sollers në Naberezhnye Chelny. Kjo fabrikë u modernizua vitin e kaluar dhe EcoSport u bë makina e parë që doli nga linja e përditësuar e montimit. Kështu, tani ata po prodhojnë në territorin e Tatarstanit modelet e mëposhtme Ford: Transit, Tourneo Custom, Transit Custom, S-MAX, Galaxy, Explorer, Kuga (të gjitha në fabrikën Elabuga) dhe EcoSport. Një fabrikë për prodhimin e motorëve Ford është planifikuar të hapet në Yelabuga në fund të këtij viti. Kapaciteti vjetor i planifikuar në fazën e parë do të jetë 105,000 njësi me një rritje të mundshme të mëtejshme në 200,000 në vit (edhe pse kjo nuk ka gjasa të kërkohet në kushtet aktuale ekonomike). Do të jetë i pari që do të hipë në transportues Motorri me gaz 1.6 Ti-VCT Sigma në tre versione të ndryshme - me fuqi 85, 105 dhe 125 kf. Me. Kjo do t'i lejojë Ford Sollers të pajisë pothuajse një të tretën e makinave Ford të prodhuara në Rusi me motorë.

⇡ E jashtme

Makina duket më e bukur personalisht sesa në foto. Megjithatë, duhet të pranojmë se nga disa këndvështrime EcoSport nuk duket shumë mirë. Ai definitivisht nuk mund të quhet më kryqëzim i bukur në treg, por falë pamjes së tij origjinale, Ecosport nuk mund të ngatërrohet me makinat konkurruese.

Për shkak të gjerësisë së vogël dhe formës origjinale të grilës së radiatorit, makina duket pak e vështirë. EcoSport duket shumë më i bukur në profil. Pjesa e poshtme e trupit të kryqëzimit të vogël është zbukuruar me plastikë të pa lyer, gjë që lë të kuptohet cilësitë jashtë rrugës makinë.

Pavarësisht formës "komplekse" të pjesës së përparme, EcoSport ka qartë fytyrën e saj. Edhe parakolpi me dy ngjyra nuk duket si një element i huaj këtu. Ndriçimi LED i konturit të poshtëm të fenerëve është praktikisht i padukshëm kur drita e ulët është e ndezur, dhe gjatë orëve të ditës nuk është e dukshme edhe kur fenerët janë të fikur. Dritat e drejtimit të ditës janë ndërtuar në dritat e mjegullës (ka dy llamba) - një zgjidhje shumë origjinale. Ksenoni nuk është as i disponueshëm si opsion, kështu që do t'ju duhet të mjaftoheni me halogjenët e zakonshëm. Dritat e drejtimit të ditës dhe PTF ofrohen duke filluar nga Konfigurimi i trendit Plus, ndërsa grila e kromit e radiatorit dhe kornizat e dritave të mjegullës janë një privilegj më shumë shfaqje të shtrenjta Titanium dhe Titanium Plus.

Nga pjesa e pasme, Ford EcoSport përpiqet të duket si një SUV i vërtetë - gjë që ia vlen gomë rezervë, ngjitur në derën e bagazhit. Një zgjidhje e tillë është gjithnjë e më e rrallë edhe në mesin e automjeteve të vërteta jashtë rrugës, e lëre më të kryqëzimeve kompakte. Ashtu si pjesa e përparme, pjesa qendrore parakolp i pasëm lyer me argjend. Sensorët standardë të parkimit janë të integruar në parakolp (të disponueshëm në konfigurime Titanium dhe më të larta) dhe janë pothuajse të padukshëm. Pamja është disi e prishur nga silenciatori jo shumë i lyer me kujdes, mbi të cilin tashmë vërehen gjurmët e ndryshkut (me një largësi prej vetëm 10 mijë kilometrash). Doreza për hapjen e derës së pestë, e ndërtuar në llambën e djathtë të makinës, duket interesante.

Ford EcoSport i testuar nga ne në konfigurimin Titanium Plus është i pajisur me një sistem hyrje pa çelës- Butonat e kyçjes janë të integruar jo vetëm në dorezat e hapjes së derës së përparme, por edhe në llambën e djathtë përgjegjëse për hapjen e bagazhit. Ky është një zbulim i mrekullueshëm nga Ford: sa herë që i afroheni EcoSport-it tuaj me blerje nga një hipermarket, do të falënderoni specialistët e kompanisë për mundësinë për të hapur makinën lehtësisht dhe thjesht.

Dera e bagazhit anohet anash, dhe sustat e gazit (ngritëse gazi) përdoren për të lehtësuar hapjen e saj. Kur parkoni në hapësirë ​​e kufizuar Duhet mbajtur mend se për të hapur derën e bagazhit do t'ju duhet shumë hapësirë ​​pas makinës, dhe ajo nuk ka pozicione të ndërmjetme. Vlen të përmendet një prerje e veçantë në derë, e cila rrit volumin e një të vogël ndarja e bagazhit. Fatkeqësisht, në pjesën e brendshme të derës së pestë nuk ka dorezë, kështu që mbyllja e bagazhit pa u ndotur është pothuajse e pamundur.

EcoSport është 4273 mm i gjatë dhe pa rrotë rezervë do të mbetet rreth katër metra. Natyrisht, bagazhi në një makinë të tillë nuk mund të jetë i madh. Në varësi të këndit të mbështetëses së sediljeve të pasme, vëllimi i hapësirës së bagazhit është deri në 375 litra, dhe me sediljet të palosura plotësisht arrin në 1238 litra më mbresëlënëse.

Modifikimi bazë Trend vjen me rrota çeliku 16 inç, të gjitha opsionet e tjera mburren me rrota aliazh 16 inç - rrotat 17 inç mund të porositen gjithashtu me një tarifë shtesë. Frenat e përparme të EcoSport janë disk, por frenat e pasme, befas, janë daulle! Dhe kjo është në një makinë që hyri në linjën e prodhimit në 2014.

Pastrimi nga toka, sipas të dhënave të pasaportës, është deri në 200 mm - një shifër shumë e respektueshme. EcoSport ka mbikalime të shkurtra përpara dhe mbrapa, të cilat gjithashtu shtojnë pikat e tij jashtë rrugëve të asfaltuara. Thellësia maksimale e kalimit - 550 mm, këndi i grabitjes hyrja - 22 gradë, e pasme - 35 gradë. Kështu që Ford EcoSport do ta trajtojë me lehtësi rrugën për në dacha, gjëja kryesore nuk është të tërhiqesh, në fund të fundit, ky është një kryqëzim qyteti, dhe jo një Niva ose UAZ.

⇡ Brendshme

Makina e ofruar për kolaudim ishte, siç ndodh zakonisht, në gjendje maksimale. konfigurimin e mundshëm- Titanium Plus. Ai përfshin sediljet prej lëkure dhe ndezjen e motorit me butona. Cilësia mbulesë lëkure nuk mund të quhet e gjatë, lëkura në sediljen e shoferit tashmë është konsumuar pak - megjithëse makina ka udhëtuar vetëm 10 mijë kilometra. Megjithatë, një problem i ngjashëm ndodh në makina shumë më të shtrenjta.

Brendësia e EcoSport do të duket e njohur për pronarët e makinave të gjeneratës së tretë Fiesta dhe Focus. Vërtetë, materialet përfundimtare këtu janë më të këqija - nuk mund të gjesh plastikë të butë këtu.

Pasqyrat anësore me rregullim elektrik, ngrohje dhe tregues të integruar të kthesës janë tashmë të disponueshme në bazë, është vetëm për të ardhur keq që palosja elektrike nuk është e disponueshme edhe në konfigurimin e fundit. Dritaret elektrike të dyerve të përparme dhe të pasme janë gjithashtu të pranishme në të gjitha nivelet e veshjes, vetëm versioni i shoferit ka një modalitet automatik; Blloku i butonave ndodhet pak më larg se sa duhet, kështu që nuk është gjithmonë e mundur të ulni verbërisht xhamin e dëshiruar.

Me tre fole timoni e zbukuruar me lëkurë, kolona e drejtimit i rregullueshëm në lartësi dhe kënd të pjerrësisë. Timoni përmban butona kontrolli për sistemin multimedial dhe kontrollin e lundrimit.

Në dy nivelet më të vjetra, Ford EcoSport është i pajisur me një sistem multimedial SYNC me Bluetooth dhe kontroll zanor në Rusisht, i plotësuar nga një ekran matricë 3,5 inç, i cili ndodhet në krye të tastierës qendrore. Nën butonat e sistemit multimedial ka një çelës të kyçjes së derës dhe një dritë emergjence.

Pak më e ulët është njësia e kontrollit të klimës. Në EcoSport është me një zonë, dy rondele përgjegjëse për shpejtësinë dhe temperaturën e ventilatorit janë të vendosura në anët e çelësave të tjerë, të montuar në një rreth me një ekran të vogël në mes. Ka edhe butona për ngrohjen e xhamit të përparmë dhe xhamat e pasme, pak më poshtë janë butonat për ngrohjen e sediljeve të përparme dhe butoni për të detyruar lëvizjen me të gjitha rrotat.

Lidhëset AUX dhe USB janë të fshehura midis sediljeve të përparme dhe priza e çakmakut ndodhet afër. Mbështetja e krahut prej lëkure është shumë e shkurtër dhe e ngushtë - padyshim, kjo është pasojë e dimensioneve modeste të makinës.

Pavarësisht bazës së vogël të Ford EcoSport, dy persona mund të vendosen në sediljen e pasme me rehati relative, megjithëse nëse dëshironi, mund të lini vend dhe të duroni një udhëtim të shkurtër me tre. Sediljet e pasme palosen 2/3.

⇡ Specifikimet teknike

Ford EcoSport
Motorri
lloji i motorit	Benzin, 1596 cm3 / 1999 cm3
Niveli i toksicitetit	Euro V
Vendndodhja	Përpara, tërthore
Numri i cilindrave/valvulave	4/16
Fuqia, l. Me.	122 / 140
Çift rrotullues, Nm	148 në 4300 rpm / 186 në 4150 rpm
Dinamika
Përshpejtimi në 100 km/h, s	12,5 / 11,5
Shpejtësia maksimale, km/h	174 / 180
Transmetim
Transmetim	Robotike, 6 lugë gjelle. / Mekanike, 6 lugë gjelle.
Njësia e drejtimit	Përpara / Plug-in e plotë
Shasi
Pezullimi i përparmë	I pavarur, pranverë, McPherson
Pezullimi i pasmë	Gjysmë e varur, pranverë
Frenat e përparme	Disk
Frenat e pasme	Daulle
Disqet	Aliazh i lehtë
Madhësia e gomave	205/60 R16
Timoni me energji elektrike	Elektrike
Trupi
Dimensionet, gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4273/1765/1680
Baza e rrotave, mm	2519
Hapësira nga toka, mm	200 / 203
Pesha, frenimi (gjithsej), kg	1386 (1715) / 1488 (1800)
Numri i vendeve/dyerve	5/5
Vëllimi i trungut, l	310-375/1238
Karburant
Karburanti i rekomanduar	AI-92 / AI-95
Vëllimi i rezervuarit, l	52
Konsumi për 100 km, cikli urban/periferik/i përzier, l	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
Çmimi aktual, fshij.	nga 1.099 milionë

Ford EcoSport në Rusi ofrohet me dy motorë të ndryshëm: 1.6 l me kapacitet 122 kf. Me. dhe 2 litra, duke prodhuar 140 kuaj fuqi. Motori me dy litra bashkohet vetëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe është i disponueshëm vetëm në automjetet me të gjitha rrotat. Motori më i ri është i disponueshëm si me transmision manual, ashtu edhe me një transmision robotik me 6 shpejtësi. Kutia PowerShift- megjithatë, të dy modifikimet mund të jenë vetëm me rrota të përparme. Motorët me naftë Fatkeqësisht, Ford nuk ofron transmetime tradicionale automatike. Vlen të përmendet se motori 1.6 litra mund të mbushet me benzinë ​​92 oktane, e cila duhet të kënaqë shoferët e vetëdijshëm për buxhetin.

Kutia e shpejtësisë robotike PowerShift është projektuar në të vërtetë kompani gjermane Getrag. EcoSport përdor modelin Getrag 6DCT250 me dy tufa të thata, i cili është i njohur për pronarët e makinave Ford Focus III. Duke gjykuar nga mesazhet nga pronarët e makinave të ngjashme në forumin e Ford Focus Club, kjo kuti nuk është një model besueshmërie, megjithëse ndoshta EcoSport ka marrë parasysh dhe ka zgjidhur problemet e mëparshme.

NË konfigurimin bazë Trend Ford EcoSport është i pajisur me pasqyra anësore të rregullueshme elektrike, tregues të ngrohjes dhe sinjalit të kthesës, ndriçim LED të konturit të poshtëm të fenerëve, një rrotë rezervë me madhësi të plotë, ABS, ESP, dritare elektrike të dyerve të përparme dhe të pasme, një sistem audio. me një CD/MP3 player, një port USB dhe 6 altoparlantë, ajër të kondicionuar dhe një ngrohës elektrik të brendshëm - në këtë version makina mund të pajiset vetëm me rrota të përparme. Trend Plus shton 16-inç rrota aliazhi, dritat e ditës, dritat e përparme të mjegullës, shinat e çatisë ngjyrë argjendi, ngrohje elektrike xhami i përparmë, sediljet e përparme me ngrohje, kontrolli i klimës, timoni i zbukuruar me lëkurë dhe një sistem alarmi - makina të tilla tashmë mund të jenë me të gjitha rrotat.

Kombinimi i Titaniumit krenohet me krom në grilën e radiatorit dhe dritat e mjegullës ah, hemisfera e pasme e lyer, sensorët e parkimit të pasmë, sistemi multimedial SYNC me një ekran 3.5 inç, kontrolli i lundrimit, shtatë airbagë (në versionet e poshtme ka vetëm dy). Më në fund, më së shumti pajisje të shtrenjta, Titanium Plus, karakterizohet nga prania e një brendshme prej lëkure, sensorë shiu dhe drite, një sistem hyrjeje pa çelës dhe një buton ndezjeje motori.

Në të kaluarën viti Ford EcoSport mund të blihej për 699 mijë rubla, tani versioni bazë kushton më shumë se një milion - 1,099,000 Pagesa shtesë për robotin është 50 mijë të tjera. Çmimet për versionin Trend Plus fillojnë nga 1,199,000 rubla, hapi tjetër - Titanium - është 60 mijë të tjera më të shtrenjta. EcoSport me dy litra me të gjitha rrotat në konfigurimin Titanium Plus kushton pothuajse një milion e gjysmë rubla. Deri më 31 mars, ekziston një ofertë speciale në formën e një zbritjeje prej 134 mijë rubla, zbritja me siguri do të mbetet pas kësaj date - çmimet janë shumë të larta.

Njihuni me vitin e modelit Ford EcoSport 2014-2015. Të gjithë e prisnin për një kohë të gjatë paraqitjen e tij tregu rus makina, dhe për të qenë të saktë, që nga viti 2003, kur filluan të prodhoheshin kryqëzimet e para EcoSport posaçërisht për vendet e Amerikës Latine. Ndoshta shumë nuk e dinin për këtë, por është ajo që është. Le të njihemi pak më afër me crossoverin e ri të qytetit për të gjitha rastet, Ford EcoSport.

Së pari, le të hedhim një vështrim në historinë e Ford EcoSport. Gjenerata e parë EcoSport u shfaq në vitin 2003, por jo shumë njerëz mund të kenë dëgjuar për këtë makinë, sepse ajo u dërgua direkt në tregun e shitjeve të Amerikës Latine. Në vitin 2014, ajo u zëvendësua nga gjenerata e dytë e Ford EcoSport dhe sot makina është mbledhur në Tatarstan në qytetin e Naberezhnye Chelny, por menjëherë do të doja të theksoja se në Rusi makinat paraqiten vetëm në konfigurim i dobët, domethënë, për fat të keq, në tregun tonë nuk ka ende një version me naftë 2-litra me të gjitha rrotat. Le të shpresojmë që ata të shfaqen së shpejti. Gati ra në duart tona top model Ford EcoSport me motor 1.6 kuajfuqi, 122 kf. dhe me rrota të përparme me një transmetim automatik.

Rishikimi video i Ford EcoSport

Specifikimet

• Pajisjet - TITANIUM PLUS
• Ngjyra - blu
• Fuqia e motorit – 1.6 AT 2WD (122 kf)
• Transmisioni - automatik me 6 shpejtësi Ford PowerShift
• Konsumi mesatar është 6.8 litra për 100 km.
• Gjatësia/gjerësia/lartësia – 4273/2057/1765 mm
• Hapësira nga toka - 200 mm
• Pesha e mjetit – 1386 kg
• Pesha maksimale e lejuar – 1715 kg
• Xhami i përparmë me ngrohje dhe sediljet e përparme
• Pasqyra anësore me fuqi
• Dritare elektrike
• Timoni me fuqi elektrike
• Cruise control dhe shumë zgjidhje të tjera të këndshme

Sa i përket performancës së makinës, Ford EcoSport 2014 mund të klasifikohet si një SUV urban, dhe gjithçka për shkak të pastrimit të tij tepër të lartë nga toka prej 200 mm, gjë që i lejon pronarit të mos ketë fare frikë nga asnjë frenim, dhe ai nuk është në Të gjithë kanë frikë nga gropat, por në kurriz Është pikërisht kjo distancë e lartë nga toka dhe jo madhësia më e madhe e vetë makinës që kur kalon nëpër vrima, makina lëkundet nga njëra anë në tjetrën, por më shumë pak më vonë. Së pari, le të hedhim një vështrim në pjesën e jashtme/të brendshme të Ford EcoSport.

E jashtme

Në pamje, Ford EcoSport mund të shihet menjëherë si një amerikan tipik, me fjalë të tjera, një kryqëzim i madh i qytetit. Por vështirë se mund të thuhet se ka fituar forma brutale dhe një dizajn unik është i dukshëm.

Sa i përket dimensioneve, gjatësia e tij është 4060 mm. Por Ford e rriti vizualisht gjatësinë e saj falë faktit se në derën e pasme u instalua një gomë rezervë, e cila shtoi edhe 20 centimetra të tjerë. Sidoqoftë, kjo vështirë se mund të quhet një vendim i mirë, pasi për shkak të së njëjtës rrotë, edhe bagazhi mori kilogramë të tepërt, të cilët vetëm do të sjellin probleme në të ardhmen.

Nuk është e qartë pse Ford vendosi të kthehej në traditat e vjetra, sepse pothuajse të gjithë e braktisën këtë vendim shumë kohë më parë dhe filluan të instalonin një gomë rezervë ose në fund të makinës ose direkt në bagazh. Por me shumë mundësi problemi këtu është se vetë baza e trupit nuk lejon të bësh as të parën, as të dytën, sepse ndarja e bagazhit është mjaft e vogël në madhësi. Mendimi ynë personal është se duket më mirë që trupi duhet të ishte rritur me të njëjtat 20 cm sesa të arrijmë në atë që kemi sot.

Në pjesën e përparme të makinës ka një grilë të madhe radiatori, e cila përshtatet në mënyrë harmonike në dizajnin e makinës, dhe fenerët e ngushtuar nxjerrin në pah EcoSport dhe përmirësojnë pamjen e përgjithshme.

Xhami i madh i përparmë dhe kapaku i shkurtër tregojnë menjëherë se hapësira e brendshme duhet të jetë e madhe, a është kështu? Ne do t'ju tregojmë për këtë më poshtë.

Vëmendja kryesore u përqendrua te pasagjeri dhe shoferi i përparmë, sepse dyert e përparme janë mjaft masive, dhe xhami u nda në dy pjesë, kryesore prej të cilave mori gjithashtu dimensione mjaft të mëdha, dhe "çapet" e vogla të përparme përshtaten në mënyrë harmonike në dizajnin e makinës dhe të japë disa gjallëri.

Duke folur në përgjithësi për pjesën e jashtme të makinës, mund të vërehet forma e saj e pazakontë. Sidoqoftë, na duket se jo të gjithëve do t'i pëlqejë ky vendim, makina është më e destinuar për gjysmën e drejtë të njerëzimit dhe nuk ka gjasa që një njeri brutal që i do makinat e mëdha t'i vërë sytë te Ford EcoSport. Nëse vlerësojmë pamjen e jashtme të një makine në një shkallë 10-pikëshe, atëherë i japim një 6 të fortë.

Brendshme

Nëse pjesa e jashtme e makinës nuk merr notat më të larta, atëherë pjesa e brendshme pothuajse tërësisht ndryshon gjithçka përkundrazi. Brenda, Ford EcoSport është i këndshëm për sytë dhe duket shumë tërheqës. Le të fillojmë me panelin e përparmë të makinës, ku ndodhen të gjitha kontrollet kryesore.

Paneli i përparmë përshtatet në mënyrë harmonike në pamjen e përgjithshme të brendshme, por në të njëjtën kohë krijon iluzionin e materialeve të shtrenjta, duhet të theksojmë menjëherë se brenda makinës ka plastikë të lirë. Një numër i madh i butonave të kontrollit në sistemin audio dhe paneli i njohur i kontrollit të klimës në kabinë, të cilin tashmë mund ta shihnim në Chevrolet Trailblazer. Por ka një pengesë të vogël: për disa arsye, një monitor i vogël informues tregon vetëm informacione rreth kompozimeve muzikore, pajisjes tuaj celulare, etj., Dhe me të njëjtat ngjyra. Nuk do të ishte keq nëse këtu do të instalohej një menu më moderne, të paktën me aftësinë për të punuar me GPS. Timoni me shumë fole ka një minimum butonash kontrolli: kontrollin e lundrimit dhe kontrollet e sistemit audio.

Paneli i instrumenteve, si në makinat e tjera Ford, nuk mund të mos kënaqë pronarin e tij, gjithçka është shumë e ndritshme dhe e pasur. Edhe pse nuk mund të thuash se kjo është një zgjidhje premium, duhet thënë se ajo që duhet vlerësuar nuk është pamja, por komoditeti dhe prakticiteti, që mjafton këtu. Shumë ndarje për ruajtjen e gjërave të ndryshme (shishe, pajisje celulare etj.). Nën sediljen e pasagjerit mund të gjeni edhe një ndarje të veçantë për sende të ndryshme të vogla.

Brenda kabinës ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë, si shoferin dhe pasagjerët, mund të rregullohen edhe sediljet e pasme, por në këtë rast mund të humbni pak hapësirë ​​ose ta rrisni pak në bagazhin.

Tavani i lartë, për një arsye të panjohur, nuk kishte asnjë dorezë, gjë që është vërtet e çuditshme.

Vëllimi i dhomës së bagazhit mund të rritet nga 310 në 375 litra, falë këndit të mbështetëses së sediljeve të pasme. Nëse palosni plotësisht sediljet e pasme, atëherë në total marrim një vëllim të bagazhit prej 1238 litrash.

Meqenëse makina ka lëvizje me rrota të përparme, pulti nuk ngjitet shumë në dyshemenë e pasme, gjë që gjithashtu rrit hapësirën për pasagjerët. Në përgjithësi, ndjenja e hyrjes brenda është shumë e këndshme, ndihesh sikur të jesh ulur në një SUV të madh, megjithëse nuk mund ta dallosh nga jashtë. Duke vlerësuar brendësinë e makinës në një shkallë me 10 pikë, ne i japim Ford EcoSport 7 pikë.

Motorri

Ne kemi në dispozicion një Ford EcoSport me rrota të përparme me një motor 1.6 litra që prodhon 122 kf. (6000 rpm), me një çift rrotullues prej 103 Nm me transmision automatik Getrag Ford PowerShift. Nëse flasim për përshpejtimin në 100 km/h, atëherë makinës do t'i duhen afërsisht 13 sekonda për të arritur këtë shenjë. Sigurisht, kjo nuk është më rezultati më i mirë, megjithatë, mashtrimi është se motori EcoSport është mjaft ekonomik, konsumi mesatar karburanti, sipas prodhuesit, është 6.7 litra për 100 km. Por ne kurrë nuk arritëm të arrinim një rezultat të tillë dhe në rastin tonë konsumi është si më poshtë: qytet (7.8 l.), autostradë (8 l.). Por nuk duhet të nxitojmë në përfundime, sepse një konsum i tillë, na duket, është për faktin se kjo makinë është përdorur nga një numër mjaft i madh njerëzish dhe nuk ka gjasa që të gjithë ta përdorin makinën në të njëjtën mënyrë. Disa njerëz pëlqejnë shpejtësinë e lartë, të tjerët nuk janë me nxitim, prandaj këta tregues. Por ajo që më kënaqi më shumë ishte se Ford EcoSport mund të mbushet me AI 92 ose më të lartë, gjë që nuk mund të thuhet për makinat e fundit që kërkojnë vazhdimisht AI 95. Me fjalë të tjera, do të kurseni jo vetëm në konsumin e karburantit, por edhe në blerjen.

Vetë motori është mjaft i dobët, nëse ju pëlqen të vozitni shpejt, makina përshpejton deri në 50 km/h me mjaft besim, por pas kësaj motori lëshon një zhurmë të këndshme në vend që të japë fuqi. Por përkundër gjithë kësaj, makina është dinamike dhe tregoi rezultate të shkëlqyera në autostradë dhe në qytet, domethënë, në parim, një fuqi e tillë është e mjaftueshme për parakalim dhe për vozitje mjaft agresive nëpër qytet. Por mos harroni se kjo është ende një SUV e qytetit dhe jo një makinë sportive.

Transmetim

6 shpejtësi transmetim automatik Ingranazhet PowerShift me tufë e dyfishtë tregon rezultate shumë të mira. Kjo zgjidhje ju lejon të mos humbni energjinë kur ndërroni dhe ato bëhen më të shpejta. Në të vërtetë, kalimi midis shpejtësive është pothuajse i padukshëm, gjë që na kënaqi shumë. Mënyrat e zakonshme: P, R, N, D dhe S. Nga rruga, në modalitetin sportiv nuk vumë re shumë ndryshim, shpejtësia duket se rritet pak më shpejt, por ka shumë të ngjarë që do të jetë shumë më e dukshme nëse zotëroni një makinë me të gjitha rrotat 2 litra me një njësi turbocharged.

Dinamika

Le të fillojmë me pistën. Makina ndihet mirë në rrugë të gjata dhe, më e rëndësishmja, sipërfaqet e pabarabarta nuk janë aspak të frikshme për të, pezullimi gëlltit gropa të ndryshme dhe praktikisht nuk i ndjen ato. Sigurisht, në kthesa të mprehta më mirë të mos shkosh në shpejtësi të lartë, për shkak se makina është ende e ngritur deri në 200 mm, duhet të mbani mend se makina ka një pedale frenimi. Fuqia e motorit, nëse jeni një shofer shembullor, është mjaft e mjaftueshme për parakalim, por gjithsesi nuk ia vlen të rrezikoni, sepse makina nuk është aq lozonjare sa duket në shikim të parë, shpejtësi e lartë, siç thamë tashmë, motori bën një zhurmë të këndshme.

Në trafikun e qytetit, Ford EcoSport është në elementin e tij, sepse makina u krijua fillimisht për të pushtuar rrugët e qytetit, rrugët e thyera dhe bordurat. Pezullimi e bën punën e tij në mënyrë të përsosur dhe Ford, si gjithmonë, arriti të arrijë idealin. Megjithatë, i njëjti problem mbetet kur filloni të vozitni nëpër oborre dhe, siç ndodh zakonisht, nuk ka rrugë, vetëm gropa, makina fillon të lëkundet nga njëra anë në tjetrën. Domethënë, gropat duket se janë gëlltitur, por për shkak të pozicionit të lartë të ndenjëseve, makina dridhet shumë. Personalisht, madje më pëlqeu e gjithë kjo, gjë që nuk mund të thuhet për pasagjerët. Duket se kjo makinë është ideale për një banor të qytetit i cili herë pas here del në fshat: pastrim i shkëlqyer nga toka, sallon i madh, e cila nuk mund të thuhet për bagazhin, performanca e shkëlqyer, konsumi i ulët karburant. Çfarë tjetër nevojitet për lumturinë? Por megjithatë, ne mbetemi të mendimit se makina Ford EcoSport u krijua posaçërisht për gjysmën e drejtë të njerëzimit. Pra, nëse keni vendosur t'i jepni gruas tuaj një makinë, atëherë kjo është ajo ideale për qytetin.

Pershtypjet e para

Para se të merrnim makinën, as që ishim të interesuar për historinë e saj, as nuk e kuptuam që Ford EcoSport i parë u shfaq në vitin 2003 dhe vetëm sot arriti në tregun tonë. Gjenerata e dytë EcoSport ka një mundësi të mirë për të fituar besimin e shumë fansave të SUV-ve urbane, veçanërisht vajzave.

Personalisht, pas njohjes sonë të parë, na u duk menjëherë se pjesa e përparme e saj ishte bërë shumë përafërsisht, nëse e shikoni nga ana, ajo fillon të duket si një lloj makinë të blinduar, e cila u krijua për qëllime ushtarake. Por me kalimin e kohës, kjo ndjenjë humbi diku dhe pamja e makinës disi u bë e mërzitshme.

Por gjëja më e rëndësishme është që kur futeni brenda makinës, ndjenja se Ford EcoSport i përket një mini SUV menjëherë zhduket, sepse pjesa e brendshme krijon një iluzion se jeni ulur në një xhip të madh, dhe vetëm largësia e lartë nga toka. konfirmon këto ndjenja. Duket se kjo zgjidhje duhet dashur në rrugët tona “të mrekullueshme”, sepse Ford EcoSport është ideal në këtë rast. Çmimi për këtë makinë fillon, nëse besoni zbritjet e sotme dhe promovimet e ndryshme, nga 699,000 rubla, dhe për konfigurimin maksimal do të duhet të paguani më shumë se 1 milion rubla. Gati ra në duart tona pajisje të lartë TITANIUM, i cili do t'u kushtojë klientëve të tij 1,129,000 rubla. Kam vetëm përshtypje pozitive për makinën, megjithëse ka disa nuanca. Me kalimin e kohës, të gjitha këto gjëra të vogla thjesht zhduken.

Rezultatet

Le të përmbledhim Ford EcoSport 2014 në konfigurimin TITANIUM. Për 1,129,000 rubla ju merrni një SUV të shkëlqyer të qytetit me një pastrim të lartë prej 200 mm. Dëshironi të shkoni në natyrë? Ju lutem, EcoSport bën një punë të shkëlqyer. Kompania Ford arriti të krijojë zgjidhje perfekte për banorët e qytetit që kanë pritur prej kohësh të shfaqen tregu i automobilave"përbindësh" i ngjashëm me konsum të ulët të karburantit. Sigurisht që disa gjëra duhet të finalizohen, por duket se në një të ardhme të afërt të gjitha këto nuanca do të eliminohen. Makina merr çmimin "Gold" nga redaktorët tanë Ne mund t'ju urojmë vetëm fat në rrugë dhe mos harroni se makina ka jo vetëm një pedale gazi, por edhe një pedale frenimi. Falenderojmë Ford Sollers që na dha një makinë për një provë.

Në vendin tonë, crossover urban Ford EcoSport është shitur prej disa vitesh dhe mbetet ende një ofertë interesante në treg. Gjë që nuk është aspak befasuese, pasi sot SUV-të janë shumë të kërkuara në të gjithë botën. Motorët ekonomikë, lëvizja me të gjitha rrotat, hapësira e fortë e tokës, pamja e ndritshme dhe më shumë e ndihmojnë këtë model të ruajë pozicionin e tij në tregun rus të makinave. Sipas prodhuesit, me EcoSport mund të ndiheni si në shtëpinë tuaj në xhunglën urbane. A është me të vërtetë? Këtu do të përpiqemi të kuptojmë pse saktësisht një kryqëzim i tillë mund të interesojë entuziastët e makinave ruse.

Dizajn

Siç argumentoi Henry Ford, çdo makinë ka stilin e vet. Kur shikoni fotot e gjeneratës së dytë EcoSport, bëhet e qartë se ai me të vërtetë ka stilin e vet - brutal dhe sportiv, mjaft në përputhje me emrin. Pjesa e jashtme e modelit përfshin parakolpa me baltë dhe mbulesa mbrojtëse argjendi, pasqyra të pamjes së pasme me sinjale kthese të lyera në ngjyrën e trupit, si dhe një grilë të markës së radiatorit, optikë ekspresive të kokës me ndriçim të pasmë LED, shina të argjendta të çatisë dhe një rezervë me madhësi të plotë. rrota e montuar në kapakun e bagazhit.

Rrota rezervë në derën e pasme, për fat të keq, shkakton shqetësime të caktuara gjatë përdorimit të makinës, kështu që le të shpresojmë që në të ardhmen prodhuesi do ta eliminojë këtë pengesë në versionin rus, siç ishte rasti me versionin evropian të paraqitur në Gjenevë. vite më parë. Vini re se këshillohet të vendosni një rrotë sekrete në gomën rezervë, pasi kapaku mund të hiqet shpejt dhe rrota fiksohet me vetëm 3 bulona. Në përgjithësi, EcoSport nuk ndihet si një makinë e lirë. Është e qartë se ata nuk u kursyen në materiale këtu, dhe dizajni u konceptua me qëllimin për të tërhequr vëmendjen në shikim të parë. Edhe pse ka munguar goma rezervë, makina duket mjaft mbresëlënëse dhe moderne.

Dizajn

SUV bazohet në platformën hatchback Fiesta B2E. Arkitektura e EcoSport është identike me Fiesta-n, me shirita McPherson në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme së bashku me frenat e tamburit. Modifikimet me lëvizje me të gjitha rrotat, një motor me dy litra dhe një transmetim manual dallohen nga prania e një nënkornize unike dhe pezullimit të pavarur. Ky dizajn është mjaft i besueshëm dhe i lejon makinës të mos dorëzohet para pengesave të ndryshme që mund të ndeshen gjatë rrugës. Hapësira e lartë nga toka (200 mm), e shoqëruar me kënde të mëdha afrimi dhe nisjeje, premton një udhëtim të sigurt, të dyja rrugë e zakonshme, dhe mbi terren të ashpër.

Përshtatja me kushtet ruse

Për ta përshtatur EcoSportin me realitetet rrugore të vendit tonë, vendosën ta “izolojnë”. Një ngrohës elektrik dhe kanale shtesë ajri për këmbët e pasagjerëve të pasmë u instaluan në kabinë, dhe xhami i përparmë ishte i pajisur me një funksion ngrohjeje. Për më tepër, çatia ishte e galvanizuar, pezullimi mori amortizues të përforcuar dhe susta, dhe motori bazë u kalua në benzinë ​​AI-92. Përveç xhamit të përparmë, ngrohen edhe sediljet e përparme, timoni dhe pasqyrat e jashtme të rregullueshme elektrike. Versioni rus gjithashtu ka një rezervuar të zgjeruar të larjes dhe izolim shtesë të zërit, megjithëse niveli i zhurmës në makinë nuk është ende i ulët, veçanërisht me shpejtësi mbi 100 km/h.

Rehati

Disa mund të pëlqejnë brendësinë e EcoSport, të tjerëve jo, por një gjë është e sigurt - gjithçka është në rregull me përfundimin. Plastika kënaqet me butësinë e saj në vendet e duhura, pulti është informues dhe i lehtë për t'u lexuar, dhe kolona e drejtimit ka funksionin e rregullimit të lartësisë dhe këndit të pjerrësisë. Versioni i nivelit të lartë Titanium vjen me veshje lëkure me cilësi të lartë. Timoni ka priza jo shumë të mëdha, por të rehatshme dhe butona kontrolli audio. Për shkak të krahut të ulur, duhet të ktheni dorën në frenën e dorës, dhe të markës sistem multimedial Sinkronizimi, i disponueshëm në modele më të larta, është i pajisur me një ekran ekskluzivisht pikturë njëngjyrëshe dhe shumë butona - do të jetë e vështirë për t'u kuptuar në fillim.

"Baza" nuk përfshin asnjë multimedia ose kontroll klimatik - përfshin pajisjet e zakonshme audio me 6 altoparlantë dhe ajër të kondicionuar, por ka dritare elektrike dhe shumë më tepër. Dorezat e tavanit nuk përfshihen në asnjë paketë, por modaliteti automatik Punon vetëm dritarja elektrike në sediljen e shoferit. Vendet janë të vendosura mjaft lart, nuk ka ankesa për gamën e rregullimit. Pas disa orësh ngarje, nuk vërehet ndonjë lodhje e veçantë. Rolet mbështetëse anësore janë zhvilluar, por ende qëndrojnë pak larg njëri-tjetrit. Pjesa e pasme e sediljeve të pasme mbështetet për hir të ulëseve të rehatshme për pasagjerët e pasmë, por kjo, mjerisht, zvogëlon vëllimin e dhomës së bagazhit tashmë jo shumë të gjerë - mund të strehojë vetëm nga 310 në 1238 litra. ngarkesë (me divanin e pasmë të palosur).

Pajisja përfshin deri në 7 airbag, duke përfshirë një airbag gjuri për shoferin. Falë sensorëve të modernizuar, sigurohet reagimi i shpejtë dhe i garantuar i tyre. Në vlerësimin evropian të Euro NCAP, EcoSport mori 4 yje për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur me 93%, fëmijët me 77% dhe këmbësorët me 58%. Sipas rezultateve të testit të Euro NCAP, sisteme ndihmëse Masat e sigurisë ishin 55% efektive.

Versioni bazë ofron përgatitje audio CD/MP3 me telekomandë në timon, 6 altoparlantë, ekran me 2 linja dhe lidhës AUX/USB për lidhjen e pajisjeve. Versionet kryesore morën kompleksin info-argëtues Sync me Bluetooth dhe kontroll zanor në Rusisht. Ky kompleks nuk ka një funksion navigimi, por mund të lexojë mesazhe SMS me zë nga një smartphone ose tablet, dhe gjithashtu bën të mundur që të shijoni muzikën tuaj të preferuar dhe të qëndroni në kontakt pa u shpërqendruar nga drejtimi.

Specifikimet teknike të Ford EcoSport

EcoSport rus nuk ka motorë progresiv me supermbushje. Gama e motorëve të tij përfaqësohet nga motorë të thjeshtë dhe të provuar me aspirim natyral, përkatësisht një njësi 1.6 litra që zhvillon 122 kf. dhe 148 Nm, dhe një motor 2.0 litërsh që prodhon 140 kf. dhe 186 Nm. Roli i transmetimit këtu luhet nga një transmision manual me pesë shpejtësi ose automatik PowerShift me 6 shpejtësi me dy tufa, duke siguruar ndërrime të shpejta dhe të qetë të marsheve. Këto kuti nuk kombinohen me lëvizjen me të gjitha rrotat - lëvizja me të gjitha rrotat vjen vetëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Konsumi i vlerësuar i karburantit është 6.6-8.3 litra. për 100 km, në varësi të modifikimit, i cili justifikon plotësisht emrin e modelit me pretendime për efikasitet. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se "oreksi" i vërtetë i EcoSport, duke gjykuar nga vlerësimet e shumta nga pronarët e makinave, është pak më i lartë se ai i deklaruar nga prodhuesi.

Ford EcoSport është shitur këtu që nga vjeshta e kaluar. Megjithatë, historia e modelit është tashmë në dekadën e saj të dytë. Ju kujtohet Ford Fusion? Këto pseudo-xhipa të thjeshtë dhe të fortë ende qarkullojnë rreth Rusisë edhe sot e kësaj dite. Ata ishin të njohur jo vetëm këtu. Në vitin 2003, dega braziliane e Ford-it e ktheu atë në një mini-SUV mjaft të mirë të quajtur EcoSport. Gjatë viteve në vijim, makina shiti më shumë se 700 mijë kopje në Amerikën Latine.

Dhe kjo shifër mund të ishte edhe më e lartë, por në fund të vitit 2012 erdhi gjenerata e re EcoSport. Këtë herë ai bazohej në bazën e zgjeruar të Fiesta-s. Një vit më vonë, Evropa gjithashtu u interesua për crossover. Ai ishte i pajisur me motorë turbo dhe madje u dërgua për t'u dukur në Motor Show në Gjenevë. Dhe në verën e vitit 2014, Ford organizoi montimin e Ecosport në Naberezhnye Chelny, thonë ata, në vendin ku dikur qëndronin punëtoritë e prodhimit Oka.

Është kënaqësi që ata na sollën jo "versionin brazilian", por një makinë të përshtatshme për funksionim më të rehatshëm në Rusi. Makina ishte "izoluar": u instalua një ngrohës elektrik i brendshëm, një xhami me ngrohje dhe kanale shtesë ajri në këmbët e pasagjerëve të divanit; një shtresë e galvanizuar u aplikua në çati, duke përmirësuar kështu mbrojtjen e trupit kundër korrozionit. Motori bazë me benzinë ​​u kalua në benzinë ​​92 oktane, dhe pezullimi u trondit gjithashtu, duke i siguruar atij amortizues dhe susta të përforcuara.

Dhe Ford u prit mirë. Gjatë tremujorit të fundit të vitit të kaluar, ai magjepsi 2396 bashkëqytetarë tanë.

Cila zgjedhje?

EcoSport bazë nuk është i pajisur më mirë, por jo më keq se shumë crossover. Të paktën nuk do të duhet të paguani ekstra për kondicioner, radio, dritare elektrike dhe pasqyra. Duke marrë parasysh që Trend ju lejon të porosisni një "automatik" (roli i tij luhet nga një transmetim manual robotik me 6 shpejtësi), versioni bazë 1.6 2WD AT për 1,149,000 rubla tashmë duket si një blerje mjaft e arsyeshme. Në parim, këtu do të ishte e mundur të shtoni sedilje të përparme me ngrohje për 10,000 rubla. dhe shijoni jetën.

Megjithatë, pa shina çatie, dritat e mjegullës janë brenda parakolp para, me rrota të stampuara të mbuluara me kapele, xhipi humbet një pjesë të konsiderueshme të hijeshisë së tij. Është edhe më keq që në Trend nuk mund të marrësh më shumë se dy airbag për asnjë para. Por jo pa arsye inxhinierët zhvilluan shtatë airbagë për Ecosport. Në veçanti, pa një airbag gjuri, ekziston një probabilitet i lartë i dëmtimit të këmbëve të shoferit në një përplasje frontale. Fatkeqësisht, paleta e ngjyrave doli të ishte e dobët. Trupi mund të lyhet në cilëndo nga katër ngjyrat metalike, që kërkon 13,500 RUB shtesë, ose me akrilik të bardhë pa pagesë.

Trendi

Me një fjalë, nëse nuk po blini EcoSport me paratë tuaja të fundit, atëherë duhet ta konsideroni atë nga versioni i nivelit të dytë - Trend Plus. Ju do të duhet të depozitoni një shtesë prej 100,000 rubla në arkë. Por këtu të gjitha mangësitë e lartpërmendura në dizajnin e jashtëm eliminohen dhe nuk ka nevojë të paguani shtesë për sediljet me ngrohje. Dhe si bonus ju merrni kontrollin e klimës me 2 zona, një sistem alarmi inteligjent me sensorë vëllimi, si dhe një timon lëkure, mbështetëse krahu qendror dhe një shkrirës elektrik Quickclear i xhamit të përparmë, i dobishëm në mot të ftohtë. Ta marrim? Fatkeqësisht, problemet e sigurisë nuk janë zgjidhur as në Trend Plus. Nëse e konsideroni këtë çështje të rëndësishme, atëherë për 5 jastëkë shtesë do të duhet të paguani 60,000 rubla. Ky version quhet Titanium. Atutë e tjera të tij janë një ekran më i madh mbi tastierën qendrore, që nënkupton praninë e një sistemi kontrolli zëri SYNC, si dhe dritaret e lyera dhe sensorë parkimi të pasëm. Rezulton se versioni optimal, sipas mendimit tonë, 1.6AT kushton 1,299,000 Megjithatë, nëse keni 90,000 rubla shtesë, mund të merrni versionin më të mirë Titanium Plus. Veshjet prej lëkure në sediljet dhe një sistem hyrjeje pa çelës do ta bëjnë Fordin jo vetëm më të respektueshëm, por edhe më të përshtatshëm dhe praktik. Më në fund, mund të blini një makinë 2 litra. Shitet vetem me kambio manuale dhe me te gjitha rrotat. Në versionin Trend Plus ata kërkojnë 1,199,000 rubla, dhe në krye Titanium Plus EcoSport po i afrohet pikës së lartë prej 1.5 milionë.

Trendi+

Jashtë dhe brenda

Disa tifozë të Fordit e kanë quajtur EcoSport një mini-Kugoy. Pavarësisht se makinat nuk kanë një detaj të vetëm të përbashkët, nepotizmi vërtet shkëlqen në stilin dhe madje edhe përmasat e vëllait të vogël. Edhe pse në fakt EcoSport doli të ishte një makinë edhe më kompakte se sa duket. Hiqeni gomën rezervë nga skaji i saj dhe praktikisht përshtatet në 4 metra. Sidoqoftë, "çanta e shpinës" në derën e pestë i përshtatet shumë mirë kryqëzimit. Për më tepër, një aksesor i tillë po bëhet gjithnjë e më i rrallë këto ditë. Daihatsu Terios pak i njohur dhe... Niva e re, data e lëshimit të së cilës po shtyhet gjithnjë e më tej, rezultuan të jenë shumë të ngjashme me "Eco". Ford, për më tepër, është gjithashtu ndoshta kryqëzimi më i lartë nënkompakt - lartësia e tij është pothuajse 1.7 metra. E shkurtër, e gjatë dhe aspak e gjerë - është e mahnitshme se si, duke pasur parasysh të dhëna të tilla antropometrike, makina duket mjaft e fortë. Vërtetë, në ndjekje të stilit, dizajnerët duket se kanë harruar të konsultohen me inxhinierët përgjegjës për prakticitetin. Doreza e derës së pasme është e fshehur bukur në llambën e pasme djathtas. Origjinale, por gjithmonë do t'ju duhet të pisni duart. Nuk u kujdes as doreza e brendshme në tapiceri të kësaj porte të madhe. Për më tepër, duhet të pranoj, nuk njoh një SUV të vetëm ku një gomë rezervë e varur jashtë nuk do të bënte që dera të ulet me kalimin e kohës. Kjo është për shkak jo vetëm të vetë timonit, por edhe të dridhjeve të pashmangshme.

Për fat të mirë, ky dizajn paracaktoi një hapësirë ​​të madhe bagazhesh sipas standardeve të kryqëzimeve nënkompakt. Edhe nëse nuk e hiqni raftin në mbajtëse, EcoSport do të mbajë më shumë se, për shembull, Focus hatchback. Divani paloset në pjesë në një sanduiç vertikal, duke rritur gjatësinë e trungut me gjysmë metri. Një nga të metat që nuk mund të injorohet është mentesha e madhe, traumatike e kapësit. Çfarë ju pengoi ta bëni atë më kompakt ose të paktën ta lejoni kapuçin të hapej më gjerë? Për më tepër, pavarësisht se është i mirë në përgjithësi - sipas standardeve të mikrocrossover-it - aftësia gjeometrike ndër-vendore, EcoSport 4x4 ka një plagë të bezdisshme nën fund. Krahët e pasmë të pezullimit me shumë lidhje janë të ndara nga toka me vetëm 145 mm. Versionet e lëvizjes së rrotave të përparme kanë një rreze nën pjesën e pasme, dhe ajo është e vendosur më lart. Rezulton se versioni më pak jashtë rrugës 2WD ka një rrezik më të ulët për të dëmtuar pezullimin. A është Ford i aftë t'ju mahnisë me brendësinë e tij? Vështirë. Pas një shoferi të gjatë, të paktën uluni këmbëkryq - duke i vendosur këmbët poshtë jush. Me karriget e zhvendosura, ka vetëm 10 cm midis divanit dhe shpinës. Truku i lëvizjes së pesë pasagjerëve të Ecosport në hapësirë ​​nuk do të dështojë vetëm nëse tre prej tyre rezultojnë të jenë njerëz jashtëzakonisht delikatë.

Çfarë mirë

Kuti dorezash 2 kate

Tabaka nën sediljet e përparme

Një pamje mjaft burrërore

Vula që parandalojnë papastërtitë të hyjnë në brendësi

Bagazh i gjerë për një makinë të vogël

Xhep me fole pranë divanit

Çfarë nuk shkon

Një gomë rezervë që tërheq hajdutët

Mentesha e madhe traumatike e kapuçit

Përmasat e parkimit zgjerojnë derën e pasme

Dera e pestë pa dorezë të brendshme

Rreshti i pasmë i ngushtë

Mungesa e dorezave mbi portat e dyerve

Pas timonit

Një panel i përparmë që përfundon shumë përpara, dritare trekëndore në qoshet e shtyllave A, një tavan i lartë dhe një levë marshi të vendosur në baticë? - sipas përshtypjeve të para nga sedilja e shoferit, EcoSport ndihet më shumë si një furgon sesa një crossover. Vërtetë, për sa i përket lehtësisë së hyrjes, Ford, mjerisht, është larg nga makinat më të mira në këtë zonë - pragu këtu ndodhet mjaft i lartë. Dhe në përgjithësi, ergonomia nuk ishte ideale. Blloku i butonave të dritareve elektrike u vendos në mbështetësen e derës, jo pranë, por u zhvendos dhjetë centimetra përpara - shpesh hapni xhamin e pasmë në vend të atij të shoferit. Në thelb nuk ka asnjë kuti midis sediljeve dhe mbështetësi i ngushtë i krahut në të djathtë nuk është i rregullueshëm në lartësi. Leva për kontrollin e pasqyrave është e vendosur në një bosht horizontal. Kur e manipuloni, duhet të përdredhni dorën në mënyrë të panatyrshme. Faleminderit që vulosët xhepin e derës për të vendosur një shishe, por thellësia e saj lë shumë për të dëshiruar. Së fundi, nëse zgjidhni një makinë me një transmision manual, do t'ju duhet të duroni një kuti ingranazhesh me shpejtësi të gjatë që nuk i ngjan Fordit. Sigurisht, për një person modest, të gjitha këto janë gjëra të vogla. Megjithatë, në përgjithësi, ata mund të japin përshtypjen e Ecosport-it si një makinë e prerë me nxitim. Dhe madje edhe plastika në brendësi është më e lirë se, të themi, Fiesta. Do të jetë e vështirë për një SUV të Amerikës Latine të fitojë zemrën e dikujt që di për ekzistencën e kryqëzimeve kompakte Markat evropiane. Shtyllat e gjera A ndërhyjnë shumë në dukshmërinë, dhe ku do të duhet të merrni me mend saktësisht se ku përfundon skaji - kufijtë e shtresës së gomave rezervë nuk janë të dukshme për shoferin, dhe sensorët e parkimit janë një risigurues i madh. Një kamerë e pasme do të ndihmonte, por ajo nuk është e disponueshme në asnjë version. Nga rruga, nëse vendosni ta instaloni vetë, vendosni "vrimën" nën çati, si në furgona. Sikur të kërkonte falje, xhipi do të përpiqet t'ju kënaqë me karakteristika pozitive. Karriget me pamje fshatarësh kanë mbështetje të mirë anësore. Vendndodhja e flash drive ndodhet pranë levës së frenave të parkimit. Kompjuteri në bord kontrollohet nga një buton i përshtatshëm në çelësin e djathtë të kolonës së drejtimit. Nëse keni dëgjuar këshillat tona dhe keni porositur Titaniumin optimal, atëherë radio do të ketë sistemin SYNC, i cili kupton komandat zanore dhe mund të lexojë SMS. EcoSport gjithashtu arriti të marrë pjesë në testet e EuroNCAP. Në përgjithësi, ekspertët vunë në dukje mbrojtjen e tij të mirë në të gjitha llojet e përplasjeve. Sidoqoftë, mbrojtja më e mirë për këmbët e shoferit e pengoi makinën të bëhej një student i shkëlqyer. Inxhinierët instaluan airbagun e gjurit pas këtyre testeve.

Çfarë mirë

Xhami i përparmë me ngrohje

Lidhës USB lehtësisht i aksesueshëm

Sistemi i leximit të SMS SYNC

Çelësi i kompjuterit në bord në levën e kolonës së drejtimit

Karrige komode

Çfarë nuk shkon

Dritaret anësore që ndoten shpejt

Nuk ka kuti midis sediljeve të përparme

Levë ingranazhi manual me lëvizje të gjatë (20 cm).

Ekran i vogël i kompjuterit në bord

Dukshmëria e pasme

Vend i gjerë i verbër pas punës së fshirëseve

Në dhe jashtë rrugëve

Ata që e dinë se sa shkëlqyeshëm drejton Fiesta nuk do t'ju lënë të gënjeni - ky është një nga supermini-të e shoferit. Prisja karakteristika të ngjashme të nxehta nga EcoSport. Mjerisht, versioni më i fuqishëm 2-litërsh i çiftuar me një "mekanikë" nuk duket aspak sportiv. Çift rrotullimi i motorit deri në shpejtësi mesatare lë shumë për të dëshiruar. Do të ishte mirë ta vendosni marshin e parë më të shkurtër - nëse nuk jeni mësuar me të, mund të ndaloni në fillim. Dhe manipulimet e shpejta me kutinë e shpejtësisë manuale ndërlikohen nga goditjet e papritura të gjata të levës. E gjashta këtu duket krejtësisht e panevojshme. Edhe me një ngarkesë të pjesshme, një ngritje mezi e dukshme ju detyron të lëvizni poshtë një ose dy nivele. Gjatë kthesave, makina rrotullohet në mënyrë të frikshme dhe kur niset dhe ngadalëson, ajo lëkundet gjatësore. Jo ideale dhe stabiliteti i drejtimit. Sidoqoftë, këtu duhet të marrim parasysh faktin që Ford ka një bazë të shkurtër të rrotave dhe një trup të lartë. Sipas meje, ky “magjistar” dështon keq në provën e tij për rolin e një sportisti. Për fat të mirë, timoni kënaqet me përpjekjet dhe përmbajtjen e informacionit - madje edhe në sipërfaqe e rrëshqitshme pozicioni i rrotave të drejtuara nuk mbetet mister. Dhe nëse fikni ESP (vetëm kontrolli i tërheqjes do të dobësojë frenat), atëherë makina do t'ju lejojë të rrëshqitni në kënde të vogla rrëshqitjeje. Dhe Ford thith gunga mjaft pa dhimbje - nuk do të ketë trokitje në pezullim. E megjithatë ky është larg nga një sport, më së shumti edukim fizik.

Dhe imagjinoni habinë time kur, sipas përkufizimit, EcoSport 1.6AT i ngadalshëm rezulton të jetë një djalë më i shpejtë në garat midis semaforëve. Kutia e shpejtësisë robotike eliminon mungesën e çift rrotullues në shpejtësi të ulëta. Ajo i ngrit ingranazhet në kohën e duhur dhe nuk heziton kur zbret një ose dy shkallë. Ai gjithashtu ka një modalitet sportiv. Pedali i gazit bëhet më i përgjegjshëm, kutia e marsheve mban marshin më të ulët më gjatë dhe në përgjithësi ndihmon në çdo mënyrë të mundshme për të shfrytëzuar më të plotë potencialin e motorit. 1.6 humbet në "dy litra" vetëm atje ku do të prisni - me shpejtësi të lartë. Dhe e meta kryesore e shumë "robotëve" - ​​dridhjet e vogla me shpejtësi parkimi - nuk është eliminuar plotësisht. Për më tepër, kutia doli të jetë adaptive. Ju e ngasni Fordin me shpejtësi të plotë, më pas vendosni të vozitni pa probleme dhe për ca kohë makina do të ndryshojë marshin me ashpërsi të panevojshme. Sidoqoftë, që "roboti" të përshtatet, duhen vetëm disa cikle nisjesh dhe ngadalësimesh "të buta". Psikologjikisht, çdo EcoSport përgatitet të fikë një rrugë të sheshtë dhe të shkojë në një sulm, nëse jo në shpatet, atëherë të paktën në bordurat e larta. Ushtrimet e thata jashtë rrugës janë të mira për një makinë me çdo lëvizje. Për më tepër, versioni 2WD lëviz më i ngurtë dhe pjesa e tij e ashpër lëkundet më pak. Kjo është për shkak se një kryqëzim i tillë ka një rreze të instaluar në pjesën e pasme në vend të një lidhjeje me shumë. Për më tepër, 4WD është pothuajse njëqind peshë më e rëndë. Megjithatë, vetëm me të gjitha liderët EcoSport përballet me varjen diagonale. Po, kur ju duhet të kapërceni pellgje të thella gjatë përmbytjeve të pranverës, mund të mbështeteni në disa aftësi zhytjeje. Marrja e ajrit të motorit është e vendosur lart, dhe nëse nuk "lëshoni një valë", do të bëhet pa çekiç uji. Vetëm mbani mend se vulat e derës nuk janë të dizajnuara për ujë të thellë. Ato sigurojnë mbrojtje vetëm nga pluhuri.

Rezultati:

Shfaqja e një SUV dhe prania e lëvizjes me të gjitha rrotat do të lejonte që Ecosport të zërë vendin e tij në fushën e lulëzimit të kryqëzimeve nënkompakt. Në versionin Titanium 1.6AT 2WD është një makinë e balancuar mirë përsa i përket komoditetit, trajtimit, sigurisë dhe niveli i përgjithshëm pajisje. Sidoqoftë, çmimi prej 1,299,000 rubla tingëllon si një dënim me vdekje për të. Pasi të keni harxhuar atë lloj parash, do të jetë veçanërisht e vështirë të duroni dinamikën mediokre, një divan të ngushtë, një brendshme fshatare sipas standardeve moderne dhe jo aftësinë më të mirë ndër-vend në klasë.

Ford EcoSport. Çmimi: nga 1,069,000 fshij. Në shitje: që nga viti 2012

Brendësia e njohur nga Fiesta

Crossoveri më i vogël Ford është ndërtuar mbi bazën e Fiesta-s kompakte. Ata thjesht e morën atë dhe e "fryan", duke shtuar seriozitetin e jashtëm - një grilë të madhe radiatori, një pastrim të mirë nga toka prej 200 mm, mbingarkesa të vogla, një siluetë jashtë rrugës dhe, së fundi, një gomë rezervë të varur në skaj. Ky i fundit gjithashtu shton një duzinë centimetra në gjatësinë e makinës. Brenda, nuk ka asnjë shenjë serioziteti: paneli i përparmë i gjallë është zhvendosur pothuajse plotësisht këtu nga e njëjta Fiesta, duke marrë me vete disa disavantazhe: plastika është e fortë dhe duhet t'i kushtoni shumë vëmendje kontrollit të dizajnit të ndërlikuar të kontrollit të klimës telekomandë në lëvizje. Paneli doli të ishte llafazan: një kriket u vendos diku në zonën e kontaktit me skajin e xhamit të përparmë. U befasova edhe nga kursimet në mungesë të dorezave të tavanit. Për argëtim, sistemi multimedial SYNC kontrollohet me zë dhe mund të lexojë edhe SMS nga një telefon. Dukshmëria e makinës është e dobët: dukshmëria e përparme është shumë e kufizuar nga shtyllat A të bllokuara me xhama të vegjël trekëndësh, dhe xhami i pasmë është mjaft i ngushtë, dhe mbulesa e rrotës rezervë gjithashtu mbyt një pjesë të pamjes. Pasqyrat nuk janë të këqija. Në anën pozitive: në mot të keq, dritaret e përparme nuk spërkaten me papastërti.

Në mot të keq i maskuar si drita e pasme Doreza e derës së bagazhit ndotet menjëherë

Kompaktësia e Ecosport luan në duart e mungesave urbane. zonë parkimi: Gjetja e hapësirës për një kryqëzim të vogël nuk është e vështirë. Por vetëm derisa të keni nevojë të përdorni bagazhin: për të hapur derën e pasme të madhe të varur, duhet të kërkoni një vend me rezervë. Nga rruga, për ta bërë këtë, një person injorant duhet të kalojë një lloj kërkimi për vëmendje dhe inteligjencë: së pari të gjejë një dorezë të maskuar si një dritë e pasme dhe më pas të përpiqet ta përdorë atë. Herën e parë që të gjithë shtypin butonin e vogël nga jashtë, por nuk ka asnjë efekt - ai vetëm zhbllokohet mbyllje qendrore. Dhe vetë dera hapet duke shtypur një buton me brenda stilolapsa. Pra, një tjetër punonjës i lavazhit, pa përfunduar as fazën e parë të këtij kërkimi, telefonon në makinë me pyetjen, si hapet arkivoli? Doreza gjithashtu spërkat shpejt me papastërti dhe është e pamundur të mos i ndotni duart. Kur mbyllni bagazhin, duhet të përplasni derën fort. Me sa duket, nën peshën e gomës rezervë të varur në të, ajo ulet pak. Vetë ndarja e bagazhit është shumë e vogël, vetëm 310 litra. Por falë këndit të ndryshueshëm të mbështetëses rreshti i pasëm Edhe një karrocë fëmijësh me djep përshtatet këtu. Por nuk ka grepa, kamare ose kapele shtesë, përveç një dyshemeje të vogël për një fole dhe një tullumbace.

Edhe një karrocë fëmijësh me djep përshtatet në bagazhin me pamje modeste

Një koleg që po ngiste një EcoSport nga Moska në Shën Petersburg, u ankua për pezullimin e dhëmbëve të kryqëzimit. Ne kontrolluam presionin e gomave - ato ishin të fryra me 1.5 atmosferë secila! Dhe kjo pavarësisht se makina i është nënshtruar vetëm mirëmbajtjes së planifikuar.

Ata e ulën atë në vlerat e kërkuara, por gjithsesi pezullimi i crossover-it Ford ndihet dukshëm më i fortë se ai i konkurrentëve të paraqitur në tregun tonë. Por nuk mund të gjesh faj me funksionimin e kutisë së shpejtësisë robotike, e cila migroi këtu nga Focus: makina lëviz pa probleme, pa kërcitje dhe ndërrimet ndodhin në mënyrë të padukshme. Asnjë dridhje ose dridhje në modalitetin e drejtimit në qytet, për të cilën ndonjëherë ankohen pronarët e Focus, nuk u vu re. Pavarësisht pranisë së fjalës "sport" në emër, kryqëzimi me 122 kuaj fuqi nuk shkëlqen me dinamikë, por është mjaft "eko": në qytet mund të takoni 9 litra për njëqind të deklaruara nga prodhuesi.

Hapësira prej 200 mm nga toka është e mjaftueshme për dritë jashtë rrugës. Gjëja kryesore është të mos harrojmë mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat

Po në lidhje me aftësinë ndër-vend? Le të jemi të sinqertë, shkoni te ngasja e rrotave të përparme Unë me të vërtetë nuk doja të largohesha nga rruga. Në fund të fundit, shumica dërrmuese kryqëzime të ngjashme jetojnë në qytet, dhe pengesa më serioze në jetën e tyre është një trotuar i lartë ose një borë në parking. Por ne u përpoqëm gjithsesi. Falë mbikalimeve të shkurtra dhe pastrimi i lartë i tokës Ju mund të vozitni mjaft larg përgjatë një shtegu të ashpër pyjor për sa kohë që rrotat lëvizëse kanë mjaft tërheqje.

Në vend të sistemit të markës së karburantit Ford Easy Fuel tashmë i njohur në Ford moderne, ekziston një prizë e rregullt

Ecosport më i thjeshtë me rrota të përparme me "mekanikë" kushton nga 1,069,000 rubla, por falë sistemit kompleks të zbritjeve tradicionale të Ford, çmimi mund të bjerë me të paktën 100,000 rubla, gjë që është dukshëm më e lirë (me përjashtim të Duster dhe "kinezit" - të gjithë kanë një blerës tjetër) konkurrentë të përfaqësuar nga Skoda Yeti ose Suzuki Vitara. Por dy lojtarë të rinj të fortë tani po hyjnë në tregun tonë - Renault Captur Dhe Hyundai Creta, i cili për një milion e disa kopekë mund të blihet me të gjitha rrotat dhe me konfigurim të mirë. Dhe këtu Ecosport do ta ketë të vështirë, për shkak të aspekteve të dyshimta si pezullimi i fortë, shikueshmëria e dobët dhe trungu i pakëndshëm, ka mjaftueshëm në makinë. Sidoqoftë, në anën tjetër të peshores janë manovrimi i mirë dhe funksionimi i kutisë së shpejtësisë, potenciali i mirë i të gjithë terrenit, hapësira në kabinë, multimedia smart SYNC...

Ekziston një prizë 12V e fshehur midis jastëkut të sediljes së pasme dhe derës së djathtë

Mbështetësit e rreshtit të pasmë janë të rregullueshëm për anim, gjë që rrit pak volumin e bagazhit