Njerëzit shpesh bëjnë të njëjtën pyetje në lidhje me "çfarë ka BMW me motorët me naftë?", ose "Çfarë nafte duhet të blej"?
Në vend të një përgjigjeje, pranoni një ese të shkurtër me temën "naftë në BMW".
Motori me djegie të brendshme me naftë ka më shumë efikasitet të lartë në modalitetin e ngarkesës së plotë dhe dukshëm më të lartë në modalitetin e ngarkesës së pjesshme dhe lëvizje boshe. Një motor benzine pengohet nga parimet e funksionimit të tij - prania e një mbytjeje, formimi i një përzierjeje jashtë dhomës së djegies, pamundësia për të vepruar në përzierje të ligët. Modaliteti i ngarkesës së pjesshme është i papërshtatshëm dhe jashtëzakonisht i dëmshëm për të. Në këtë kuptim, përfitimi i një motori me naftë është absolut
- temperatura mesatare e tij është dukshëm më e ulët, dhe në ngarkesa të pjesshme dhe në punë, një motor modern dizel mund të mos ngrohet fare në temperaturën nominale temperatura e funksionimit. Falë këtyre veçorive, motori me naftë pothuajse nuk ka frikë nga bllokimet e trafikut dhe aq më tepër nga botacia: nuk është aq e frikshme ta shqetësosh atë me bllokimet e trafikut të përditshëm start-stop. Emetimi i nxehtësisë së një motori me naftë (turbodiesel) nuk është vetëm më i ulët, por edhe "më i zgjuar" - prania e një turbine është pothuajse një garanci që në një bllokim trafiku nuk po e ngarkoni motorin me fuqi të tepërt - nga rrotullime të ulëta pothuajse nuk funksionon.
Në fund të fundit, për sa i përket ngarkesës në vaj, e cila, nga rruga, është motor dizel gjithmonë rreth 20% më shumë se në një homolog me benzinë me të njëjtin zhvendosje, nafta është cilësisht më e lartë se motor benzine.
Ju gjithashtu mund të rillogaritni, për shembull, fuqinë mesatare të lëshuar për vëllim vaji, etj. - në të gjithë këtë, motori me djegie të brendshme me naftë fiton me një diferencë dhe "për një avantazh i qartë"Dhe nëse mbani mend edhe zakonet konservatore "tradicionaliste" dhe modat e ndryshimit të vajit në një motor nafte çdo 7-10 mijë kilometra (epo, natyrisht, ne kemi "karburant naftë të pistë" - dhe reklamat na gënjen hapur për EURO5 , dhe kjo është vaji tashmë "i zi"), atëherë nafta, nga pikëpamja e burimit të pritur, është pothuajse e përjetshme edhe në kushte Shfrytëzimi rus. Le të shtojmë këtu disa faktorë të tjerë të mundshëm që karakterizojnë kushtet e mundshme të favorshme të drejtimit të makinave të tilla - motorët me naftë shpesh blihen nga ata që drejtojnë larg dhe me shpejtësi mesatare të larta...
Gjithsej: një motor modern me naftë ndryshon ndjeshëm nga një motor modern benzine për sa i përket jetës së pritshme të shërbimit pikërisht për shkak të një rastësie të suksesshme veçoritë teknologjike. Do t'ju them saktësisht se sa më poshtë.
Tani pyetjet që bëhen shpesh për këtë temë:
Sa modernë janë motorët me naftë BMW?
BMW prodhon disa nga cilësitë më të larta dhe naftë moderne- ato janë ekonomike, me çift rrotullues të lartë dhe të besueshëm. Në shumicën versionet moderne, janë gjithashtu shumë të qetë, gjë që nuk mund të thuhet për shumicën e konkurrentëve. BMW e fundit Për 20 vjet, ai nuk ka bërë gjë tjetër veçse t'i kthejë motorët e tij të suksesshëm me benzinë "në motorë me naftë", duke u përpjekur të nxjerrë prej tyre "ekologjinë dhe ekonominë" përmes trukeve teknologjike monstruoze. Rezultatet, nëse nuk merren parasysh fitoret në gara të tilla si "motori i vitit", janë në fakt katastrofike. Por dizajni i motorit me naftë është i lirë nga një sasi e madhe mbetjesh teknologjike dhe mjedisore: VANOS, Valvetronic, termostat i kontrolluar etj. Dieselët thjesht po përmirësohen në teknologji, me probleme minimale mjedisore. Që nga viti 2012, dizel fiton pa kushte betejën benzinë/naftë.
Çfarë mund të thoni për modele specifike?
M21 - nuk e kam parë kurrë.
M51 - parë disa herë, një traktor i zakonshëm me kuaj.
M57- opsion i madh për X5. Më duket e çuditshme në një sedan, megjithëse kjo është çështje shije.
N57 është një motor i qetë me naftë me një ndjesi pothuajse "benzinë". Nëse jo për diapazonin e shkurtër të rrotullimeve, do të ishte e vështirë të dallohej nga një motor turbo me benzinë.
N47/M47 - me zë të lartë, por shumë motorët ekonomikë. Ka probleme të zgjidhura tashmë me rripin e kohës, të cilat nuk janë aspak të lehta për t'u zgjidhur nëse i hasni. Në çdo rast, kjo është një zgjedhje për të kursyer para.
A ka ndonjë statistikë?
Matje dhe inspektim i plotë motorët me djegie të brendshme me naftë kërkon çmontimin e injektorëve. Kjo nuk është një procedurë e shpejtë apo e lirë. Nuk kam statistika matëse për këta motorë dhe në përgjithësi ka pak kërkesa për to. Arsyet shpjegohen në paragrafin tjetër.
Burim?
Edhe me një vaj "të rekomanduar" të pasuksesshëm dhe analoge po aq të pasuksesshme të këtij vaji, rrezikoni të largoheni pa probleme 200-250 mijë km apo edhe më shumë. Dhe kjo është praktikisht pa konsum të naftës dhe pothuajse në cilindo nga motorët me naftë BMW. Sigurisht, me kushtin që motori të mos mbinxehej dhe të funksiononte normalisht. Më pas, problemet do të lindin afërsisht të njëjta si me homologët e tyre të benzinës. Proceset në CPG atje janë krejtësisht të ngjashme, ato thjesht ndodhin më ngadalë dhe pragu i dukshmërisë shtyhet në një 5-7 vjet të garantuar funksionimi plotësisht pa probleme. Sa më i lartë kilometrazhi juaj vjetor dhe aq më i lartë Shpejtësia mesatare- aq më tej largohet momenti i fillimit të problemeve me konsumin e naftës. Ajo që pronari i një motori benzine duhet të shqetësohet tashmë në një kilometrazh prej 40-60 mijë (!), homologu i tij me naftë mund të mos shqetësohet fare për të gjithë kohën që zotëron makinën.
Probleme?
Unë mendoj se problemi kryesor pajisjet e karburantit- për një motor nafte nuk është me të vërtetë i lirë. Një pikë karburanti e mbushur me rërë dhe riparime mund t'ju befasojë me koston e saj. Sidoqoftë, nëse përdorni vaj "standard", problemet do të shfaqen patjetër në intervalin e mësipërm, thjesht shumica nuk do t'i konsiderojnë as probleme. Shumica dërrmuese e pronarëve të benzinës BMW nuk shfaqin fare shenja shqetësimi derisa konsumi i naftës arrin 1 litër për 1000 km.
Në rastin e një motori me naftë, i cili me shumë mundësi nuk do të konsumojë fare vaj gjatë viteve të para të funksionimit, pronari nuk do të ketë frikë nga 1, 2 apo edhe 3 litra për 10,000 km. Me shumë mundësi, logjika "epo, faleminderit që durove për 5 vjet, dhe tani mund të më falësh" do të funksionojë, në vend të logjikës së arsyeshme "Nuk kam ngrënë fare, pse fillova tani?"
1) Përdorimi i vajrave BMW Longlife-04 dhe BMW Longlife-12 FE në motorët me benzinë lejohet vetëm në vendet evropiane (BE plus Zvicër, Norvegji dhe Lihtenshtajn). Përdorimi i tyre është i ndaluar jashtë këtij rajoni.
2) “Të tjera” përfshin të gjithë motorët/modelet AG që nuk janë përmendur në tabelën e mësipërme, si M10, M20, M30, M40, M42, M43, M44, M50, M52, M60, M62, M70, M73, etj. .d.
3) “Të tjera” përfshin të gjithë motorët/modelet sportive që nuk janë përmendur në tabelën e mësipërme, si B. S14, S38, S50, S50U, S52, S70, etj.
4) Një automjet me një motor benzine dhe një filtër grimcash nafte për një motor benzine mund të identifikohet nga zorra e vakumit që është instaluar në filtrin e grimcave për një motor benzine, si dhe nga pajisje shtesë SA1DEA standardet e emetimeve të shkarkimit RDE.
5) Përdorimi i vajrave BMW Longlife-14 FE+ në motorët me benzinë lejohet vetëm në vendet evropiane (BE plus Zvicër, Norvegji dhe Lihtenshtajni), SHBA dhe Kanada. Përdorimi i tyre është i ndaluar jashtë këtij rajoni.
3.2 Vajra motorikë të rekomanduar për motorët me naftë:
|
Motorri |
BMW Longlife-01 |
BMW Longlife-04 |
BMW Longlife-12 FE |
SAE 10W-60 |
|---|---|---|---|---|
| Cilindri me 3: | ||||
| B37C15K0 | X | X | ||
| B37C15U0 | X | X | ||
| B37D15K0 | X | X | ||
| B37D15U0 | X | X | ||
| B37C15K1 | X | X | ||
| B37C15U1 | X | X | ||
| Motorët me 4 cilindra: | ||||
| B47C20U0 | X | X | ||
| B47C20O0 | X | X | ||
| B47C20T0 | X | |||
| B47D20K0 | X | X | ||
| B47D20U0 | X | X | ||
| B47D20O0 | X | X | ||
| B47D20T0 | X | |||
| B47C20T1 | X | |||
| B47C20U1 | X | X | ||
| B47C20O1 | X | X | ||
| B47D20U1 | X | X | ||
| B47D20O1 | X | X | ||
| B47D20T1 | X | |||
| N47 uL; N47 oL | X | |||
| N47 S (5) | X | |||
|
N47 S (5) |
X | |||
| N47C16K1 | X | X (6) | ||
| N47C16U1 | X | X (6) | ||
| N47C20K1 | X | X (6) | ||
| N47C20U1 | X | X (6) | ||
| N47D16U1 | X | X (6) | ||
| N47D16K1 | X | X (6) | ||
| N47D20K1 | X | X (6) | ||
| N47D20U1 | X | X (6) | ||
| N47D20O1 | X | X (6) | ||
| N47D20O1 SHBA | X | X (6) | ||
| N47D20T1 | X | |||
| M41 | X | X | ||
| M47, M47TU (5) | X | X | ||
|
M47TU (5) |
X | X | ||
| M47TU2 (1), (5) | X (3) | X | ||
| W16D16 | X | |||
| W17D14 | X | X | ||
| Motorët me 6 cilindra: | ||||
| B57D30O0 | X | X | ||
| B57D30T0 | X | |||
| B57D30S0 | X | |||
| N57 | X | |||
| N57N | X | |||
| N57X | X | |||
| N57D30O1 | X | |||
| N57D30O1 SHBA | X | X (6) | ||
| N57D30T1 | X | |||
| N57D30S1 | X | |||
| M21 | X | X | ||
| M51 | X | X | ||
| M57 | X | X | ||
|
M57TU (5) |
X | X | ||
| M57TU (5) (E60, E61 nga 03/04) | X (2) | X | ||
| M57Top (5) (nga 04/09) | X | |||
| M57TU2 (5) (nga 03/05) | X (4) | X | ||
| M57TU2Top (5) (nga 09/06) | X | |||
| Motorët me 8 cilindra: | ||||
| M67 (E38) | X | X | ||
| M67 (E65) | X | X | ||
| X (4) | X | |||
1) Në vendet me ngrica të zgjatura nën -20 °C, rekomandohet vaji i shënuar me 0W në vend të 5W.
2) Për të rritur jetëgjatësinë e filtrit të grimcave të naftës, rekomandohet përdorimi Vajra jetëgjatë 04 që nga prezantimi i tyre.
3) Mund të përdoret për automjete pa filtër grimcash me naftë (DPF).
5) TU2 = T2 / TOP = S
6) e vlefshme për automjetet nga viti 2014
Vetëm për qëllime informative. Informacioni në këtë faqe jepet "siç është", pa asnjë garanci për saktësinë, plotësinë ose monedhën. Administrata e faqes në asnjë rrethanë nuk do të jetë përgjegjëse ndaj ndonjë pale për ndonjë dëmtim të drejtpërdrejtë, të tërthortë, të veçantë ose të ndonjë tjetër pasues si rezultat i çdo përdorimi të informacionit në këtë faqe. Administrata rezervon të drejtën të bëjë ndryshime pa i njoftuar përdoruesit për to.
Çfarë duhet të dini kur zgjidhni vaj për motorët BMW? Për cilin vaj është i përshtatshëm motor specifik? Këto janë dy pyetjet që na shqetësojnë më shumë. Pronarët e BMW i pavendosur për zgjedhjen e vajit kur afrohet zëvendësimi i planifikuar. Para së gjithash, duhet të mbani mend se vajrat motorikë për BMW ndahen në i certifikuar(pranuar) dhe e veçantë(Vaj special). Për më tepër, sipas specifikimeve të prodhuesit të automjeteve, për benzinë Modifikimet e BMW Seritë 1,3,4,5,6,7, lejohet përdorimi i vetëm atyre vajrave motorikë që kanë kaluar teste speciale dhe kanë marrë miratimin zyrtar nga BMW. Për versionet me naftë të të njëjtave modele, lejohet përdorimi i vajrave motorikë universalë, me kusht që ato të jenë në përputhje me kërkesat e dokumentacionit për secilin model makine (sipas Klasifikimi ACEA). Vaji i motorit i miratuar nga BMW duhet të ketë miratimin e duhur të treguar në paketim. Mungesa e tij tregon mungesë të certifikimit BMW, prandaj, përdorimi i tij nuk rekomandohet.
Vajrat e certifikuara nga BMW quhen Jetë e gjatë. Këta vajra plotësojnë standardet e specifikimeve ACEA:A3/B3 dhe janë testuar nga BMW për aftësinë e tyre për të ofruar intervale të zgjatura shërbimi. Mirëmbajtja(OilService). Përdorimi i këtyre vajrave lejohet si në verë ashtu edhe në dimër.
Që nga viti 2001, BMW filloi të prodhojë motorë të gjeneratës së re, të cilat kërkonin kërkesa më të rrepta për vetitë e vajit. Si rezultat, vajrat me jetëgjatësi u ndanë në katër kategori:
1. Jetëgjatësia-01- vajra përkatës listën e plotë Kërkesat e BMW për lëngjet teknike dhe rekomandohet për përdorim në motorët N62/N42. Për më tepër, këto vajra rekomandohen për përdorim në motorët e vjetër BMW (të prodhuar para shkurtit 2000), përveç S62 (e39), CNG, M43.
2. Longlife-01 FE (Ekonomia e karburantit)- vajra me të njëjtat standarde si Longlife-01, por me një viskozitet më të ulët, gjë që rezulton në ulje të konsumit të karburantit. Përdorimi i këtyre vajrave lejohet vetëm në ato motorë karakteristikat e projektimit të cilat lejojnë përdorimin e vajit me viskozitet të ulët.
3. Jetëgjatësia-98 (titull origjinal- Longlife) - vajra që plotësojnë standardet me intervale të zgjatura mirëmbajtjeje (OilService), të prezantuara në 1998. Përdorimi i këtyre vajrave rekomandohet për BMW me motorë të pajisur me ndezje të detyruar (përveç S54, N42, si dhe S62 (E39) të prodhuar para shkurtit 2000).
4. Jetëgjatësia-04- kjo tolerancë u prezantua për vajrat motorikë që kanë kaluar ciklin e plotë të provës në BMW. Vajrat me këtë miratim mund të përdoren në moderne Motorët BMW dhe nuk rekomandohet për automjetet e prodhuara para vitit 2004.
Kategoria vajra speciale (Vaj special) si dhe ai i certifikuar plotëson standardet e specifikimeve ACEA:A3/B3 dhe është një version i mëparshëm i vajrave të kategorisë BMW Longlife. Përdorimi i vajrave speciale rekomandohet për modelet më të vjetra BMW me një interval zëvendësimi deri në 15,000 kilometra (sipas rregulloreve të OilService). Vajra speciale janë gjithë sezonale. Përjashtim janë vajrat me një klasë viskoziteti SAE 10W-X - përdorimi i tij lejohet në një temperaturë ambienti prej të paktën 20 °C.
Duhet mbajtur mend se për motorët BMW rekomandohet të përdorni vetëm vajra motorikë që plotësojnë rekomandimet e mësipërme. Prania në emër të vajrave të formulimeve të tilla si "vaji motorik plotësisht sintetik (me rrjedhje të lehtë)", etj., Nuk tregon mundësinë e përdorimit të tyre në Motorët BMW dhe mund të konsiderohet vetëm si emër i përgjithshëm. Faktori vendimtar në përcaktimin e përshtatshmërisë së vajit mund të jetë vetëm një tregues i miratimit nga BMW.
Si përfundim - disa fjalë për vajrat për makina dhe motorë të rinj më pas remont. Dhe nëse vështirë se dikush do të prodhojë zëvendësim i pavarur vajrat jashtë shërbimit zyrtar në makina të reja, atëherë për pronarët e BMW-ve me motorë pas "riparimit" nuk do të dëmtojë të dini se në Motorët BMW nuk përdoren të ashtuquajturat vajra "të thyer". Prandaj, kur ndryshoni vajin në motorë pas riparimeve të mëdha (si dhe për motorët e rinj), rekomandohet të përdorni vetëm vajrat e certifikuar të listuar më sipër.
| Motorë/vajra | Jetëgjatësia-01 | Longlife-01FE | Jetëgjatësia-98 | Specialist. vajra | SAE 10W-60 | M610 | Specialist. ACEA |
| M43TU | + | + | |||||
| M43/CNG | + | ||||||
| M47 | + | + | + | + | |||
| M47TU | + | + | + | + | |||
| M47TU pas 03/2003 | + | ||||||
| M51 (e34/36) pas 09/1995 | + | + | + | ||||
| M52TU | + | + | |||||
| M54 | + | + (nga 08/2001) | |||||
| M57 | + | + | + | + | |||
| M57TU | + | ||||||
| M57TU pas 03/2003 | + | ||||||
| M62LEV | + | + | |||||
| M67 | + | + | + | + | |||
| M67 (e65) | + | ||||||
| M73 (e31) pas 09/1997 | + | + | + | ||||
| M73 (e38) 09/1997 - 08/1998 | + | + | + |
