Kur bëhet fjalë për shpikjet që e kthyen botën përmbys, ata më shpesh dëgjojnë. Pak njerëz i mbajnë mend përmirësimet që gratë më vonë u bënë atyre. Por më kot. Është e frikshme të mendosh se çfarë do të bënin të gjithë shoferët - burra dhe gra - me shpejtësi moderne dhe pa fshirëse xhami.
Moti atë ditë ishte i tmerrshëm. Trotuaret ishin të mbuluara me një shtresë bore dhe akulli, kalimtarët mbështilleshin me pallto dhe fusnin kokën në shpatulla. Duke dashur të admironte bukurinë e Nju Jorkut dhe t'i shpëtonte të ftohtit depërtues, Mary Anderson, e ardhur nga Birmingham, hipi në një tramvaj.
Ishte viti 1902. Ajo e kujtoi këtë udhëtim gjatë gjithë jetës së saj, por jo sepse pamje të bukura. Pastaj Mary doli me fshirëset e parë në botë të xhamit. Arsyeja ishte e thjeshtë - asaj i erdhi keq për shoferin, i cili nuk mund të shihte asgjë. Shpikja e Mary Anderson jo vetëm që ndihmoi të gjithë shoferët, por gjithashtu shpëtoi jetë të panumërta.
Problemi i dukshmërisë së dobët në mot të keq ka pushtuar prej kohësh mendjet e shumë inxhinierëve kryesorë që kanë gjetur zgjidhjen e tyre. Xhami i përparmë filloi të bëhej nga disa pjesë. Kur shoferi nuk mund të shihte asgjë për shkak të shiut ose borës, ai mund të hapte pjesën qendrore dhe të shikonte në vrimën që rezulton.
Fatkeqësisht, ky përmirësim nuk ishte i dobishëm. Ose ishte, por jo e mjaftueshme. Maria shikonte me simpati teksa shoferi përpiqej të shihte diçka. Kur hapi seksionin qendror, një erë e akullt hyri menjëherë në kabinë, duke sjellë me vete retë e dëborës së lagësht.
Përpara se fshirëset e xhamit të përhapeshin gjerësisht, shoferët fërkonin copa karrota ose qepë në dritaret e tyre me shpresën se filmi me vaj që rezulton do të largonte ujin të paktën pak.
"Pse nuk kanë dalë me një gjë që do të largonte borën nga xhami?" - Meri pyeti njerëzit përreth saj herë pas here.
"Ne u përpoqëm dhe më shumë se një herë," iu përgjigjën ata. - Kjo eshte e pamundur".
Çfarë marrëzie, mendoi Maria dhe filloi të shkruante me shpejtësi diçka në fletoren e saj. Mund të bëni një levë brenda dhe t'i bashkëngjitni një shirit të varur në pjesën e jashtme që do të largojë borën. Është kaq e thjeshtë!
Duke u kthyer në shtëpi në Birmingham, Mary studioi me kujdes skicat e saj. Ajo punoi në to pak më shumë - e ndërlikoi dizajnin, shtoi disa detaje. Më në fund, kur ishte plotësisht e kënaqur me rezultatin, ajo e çoi vizatimin në një kompani të vogël prodhuese, pikërisht atje në Birmingham, dhe porositi një model të shpikjes së saj. Dhe më pas ajo bëri kërkesë për një patentë.
"Shpikja ime ka për qëllim të përmirësojë fshirëset e xhamit të përparmë dhe përbëhet nga një shirit i varur që lëviz përgjatë një perimetri, i cili operohet nga një dorezë brenda kabinës," shkroi Mary në komentet për patentën.
Me fjalë të tjera, ka një levë nga brenda dhe një shirit nga jashtë. Fshirësit e xhamit të Marisë përbëheshin nga rrasa druri dhe copa gome. Sipas idesë së saj, në mot të mirë, fshirëset mund të hiqen në mënyrë që të mos bllokojnë pamjen e shoferit. Një nga më elemente të rëndësishme Dizajni kishte një kundërpeshë të shtuar më vonë.
Kundërpesha u përdor, siç shkroi Mary, "për të ushtruar presion të barabartë në xhami në të gjithë zonën e mbuluar nga fshirësja ime e përmirësuar e xhamit".
Me fjalë të tjera, pajisja e Marisë pastronte borën nga xhami. Në vitin 1903, asaj iu dha një patentë për fshirëset e xhamit të përparmë ose fshirëset e xhamit. Pasi mori dokumente për shpikjen e saj, ajo i ofroi të drejtat për të një kompanie të madhe kanadeze. Kompania nuk tregoi interes. Pas studimit të propozimit, ekspertët vendosën se shpikja nuk kishte asnjë ose pothuajse aspak vlerë tregtare. Thjesht askush nuk do ta blejë atë. Megjithatë, ata ranë dakord të marrin në konsideratë ndonjë nga "patentat e tjera të dobishme" të saj, nëse ajo kishte ndonjë.
Meri e vendosi patentën në sirtarin e largët të tavolinës së saj. Pra, ai qëndroi atje derisa të skadonte data e skadencës. Disa vjet pas kësaj, dikush tjetër ringjalli idenë e Marisë, e patentoi, e shiti dhe fitoi shumë para. Tani, edhe në motin më të keq, shoferi mund ta shohë qartë rrugën, që do të thotë se shpikja shpëton gjithnjë e më shumë jetë çdo ditë. Dhe ne bota moderne Teknologji e larte Fshirëset mbeten ende një nga pajisjet më të rëndësishme për të siguruar drejtimin e sigurt. Dhe turistët mund të eksplorojnë pamjet e qytetit edhe në dëborë, edhe në shi, edhe në borë.
Fshirëse xhami
Makinë Peugeot
Në fund të shekullit të 19-të, prodhimi i automobilave ishte në fazat e hershme të zhvillimit. Shumica e modeleve të makinave nuk kishin as çati dhe as dritare, kështu që era e kundërt frynte drejtpërdrejt në fytyrën e shoferit dhe pasagjerëve.
Me kalimin e kohës, u shfaqën xhamat e përparme, por shoferi ishte akoma i varur nga tepricat e motit, pasi fillimisht makinat nuk kishin fshirëse, ose siç quhen edhe fshirëset e xhamit.
Për të përmirësuar dukshmërinë në shi ose borë, shoferëve shpesh u duhej të ndalonin makinën, të dilnin prej saj dhe të fshinin manualisht xhamat. Udhëtimi po bëhej një çështje e ngadaltë dhe e lodhshme.
Një grua e re amerikane, Mary Anderson nga Alabama, ndihmoi në zgjidhjen e këtij problemi - ajo shpiku fshirëse xhami për makina.
Përmes kornizës xhami i përparmë ajo humbi shufrën me agjentin e pastrimit të ngjitur në të rrip gome. Fundi tjetër i kordonit ishte i lidhur me një dorezë brenda makinës. Duke e rrotulluar, u bë e mundur të pastrohet xhami nga shiu dhe bora. Fshirësi i parë i xhamit të përparmë kishte një levë që e lejonte atë të kontrollohej nga brenda makinës dheshoferi nuk duhej të largohej nga kabina për të fshirë xhamin.
Duke përdorur një levë, një pajisje shtrënguese me një brez elastik përshkroi një hark në xhami, duke hequr pikat e shiut dhe thekonet e borës nga xhami dhe duke u kthyer në pozicionin e tij origjinal. Kështu u shpik i pari fshirëse xhami të makinës duke u tundur nga njëra anë në tjetrën.
Në vitin 1903, Mary Anderson mori një patentë për këtë pajisje.
Shumë njerëz e përshëndetën këtë shpikje me mosbesim - në fund të fundit, ajo u shpik nga një grua, dhe besohej se ndezja e fshirëseve të xhamit para syve të tyre do të ndërhynte në drejtimin e automjetit. Pajisje të ngjashme ishin zhvilluar më parë, por Mary në fakt doli me një pajisje funksionale. Përveç kësaj, fshirëset e xhamit të tij hiqen lehtësisht.
Në vitin 1908, Princi Heinrich i Prusisë patentoi një fshirëse manuale të xhamit që lëvizte nga lart poshtë.
Dhe deri në vitin 1913, fshirëse paksa të përmirësuara të xhamit u instaluan pothuajse në çdo makinë. Fshirës mekanik çeliku pajisje standarde. Historia e “parajorëve” tashmë po numëron mbrapsht shekullin e saj të dytë.
Është interesante se një fshirëse elektrike e xhamit të mundësuar nga një motor makine u shpik gjithashtu nga një shpikës femër, Charlotte Bridgewood. Ajo drejtoi kompaninë e prodhimit Bridgewood të Nju Jorkut.
Në vitin 1917, Charlotte Bridgewood patentoi një fshirëse elektrike të xhamit të përparmë.
Në vitet 1920, fshirëset e para me makinë elektrike. Që atëherë, ato janë përmirësuar shumë herë, por parimi bazë i pajisjes ka mbetur praktikisht i pandryshuar deri më sot.
Profesor Robert Kearns në vitin 1963 shpiku një pajisje të nevojshme në pothuajse çdo makinë: ai shpiku fshirëse me ndërprerje. Dhe mori një patentë amerikane për ta në 1964.
Në makinat moderne, mënyra optimale e funksionimit për fshirësin zakonisht zgjidhet nga vetë shoferi, dhe në modelet e fundit kujdeset për të kompjuter në bord, duke përdorur të dhënat e sensorit të shiut për sasinë e ujit në xhamin e përparmë.
Më 10 nëntor 1903, Zyra e Patentave të SHBA-së lëshoi patentën nr. 743801 shpikësit Mary Anderson për shpikjen e saj, e cila përfaqësonte të tjera Automjeti. Kjo pajisje bëri të mundur pastrimin e dritareve nga bora, akulli dhe uji. Menjëherë pas marrjes së patentës, Mary u përpoq t'i shiste shpikjen e saj një kompanie kanadeze. Por, për fat të keq, kompania prodhuese refuzoi të blinte sistemin e parë në botë të fshirësit të dritareve të automjeteve, duke pasur parasysh se kjo shpikje nuk kishte asnjë rëndësi praktike.
Siç tregon historia, në vitin 1902, në një ditë të ftohtë dhe me shi, Mary Anderson ishte duke hipur në një tramvaj dhe vuri re se shoferi i tramvajit, pasi xhami i përparmë i tramvajit ishte plotësisht i mbuluar me borë dhe ujë.
Në atë kohë, tramvajet në Shtetet e Bashkuara ishin të pajisura me xhama të dyfishtë. Pjesa që ishte drejtpërdrejt përballë shoferit kishte një dizajn të veçantë që lejonte që brezi i dritares të hapej si një kornizë e rregullt e dritares. Kjo është bërë në mënyrë që shoferi, duke hapur dritaren, ta pastrojë atë nga papastërtitë, bora dhe uji. Por disavantazhi kryesor i kësaj metode pastrimi ishte se nëse shoferi hapte dritaren, atëherë era dhe lagështia hynin në brendësi të tramvajit, duke shqetësuar shoferin dhe duke shkaktuar shqetësim për të gjithë pasagjerët.
*Fshirësi i parë i xhamit. Shpikja e Mary Anderson. 1903
Si rezultat, një ditë me shi, Mary Anderson, ndërsa udhëtonte në një tramvaj, lindi me idenë e një fshirëse xhami për një xhami të tramvajit. Sipas historianëve, Maria filloi të vizatonte një diagram të një pajisjeje pastrimi xhami direkt në të dritare anësore tramvaj. Më pas, vajza kaloi një vit të tërë duke krijuar një prototip të fshirësit të parë të vërtetë të xhamave. Pas disa përpjekjet e pasuksesshme Mary ende arriti të bënte pajisjen e parë të pastrimit të xhamit në historinë e industrisë së automobilave. Pajisja e parë ishte prej druri dhe gome (drejtpërsëdrejti). Furça ishte ngjitur në një levë të veçantë, e cila ndodhej në anën e shoferit dhe kontrollohej me dorë kur ishte e nevojshme të pastronte xhamin. Pra, me ndihmën e një suste, furça shtypej në xhami. Më pas, shoferi, duke e kthyer levën, hoqi borën dhe përmirësoi dukshmërinë.
Kjo pajisje u përdor për herë të parë në tramvaj vetëm në koha e dimrit. Në pranverë dhe verë, furça u çmontua lehtësisht. Për fat të keq, shpikja e Mary Anderson nuk u pranua nga shumë njerëz. në mënyrën më të mirë të mundshme. Kritikë dhe ekspertë të ndryshëm janë shprehur se një pajisje e tillë do të largojë shumë shoferin nga rruga, gjë që në fund do të çojë në aksidente.
Si rezultat, furçat nuk u bënë kurrë të njohura në fillim. Me kalimin e kohës, patenta e Mary Anderson skadoi. Dhe siç ndodh shpesh, Mary Anderson nuk mori asnjë divident nga shpikja e saj.
Fshirëse xham të xhamit Robert Douglas. 1903
Në të njëjtën kohë, përveç Mary Anderson, shpikësit Robert Douglas dhe John Apjohn paraqitën një kërkesë për patentë për një fshirëse xhami për automjete. Për shembull, Roberti aplikoi edhe më herët se Maria (rreth tre muaj më parë). Vërtetë, ky aplikacion kishte të bënte me një fshirëse xhami për një lokomotivë me avull.
Shpikësi John Apjohn regjistroi shpikjen e tij të një fshirëse xhami për automjete më 9 tetor 1903. Patenta kishte prioritet në Angli.
Në prill 1911, një patentë për fshirëset e xhamit të përparmë u depozitua nga Sloan & Lloyd Barnes.
Në vitin 1917, John R. Oishei (1886-1968) krijoi Korporatën Tri-Continental, e cila filloi prodhimin e fshirësve të parë në botë të dyfishtë të xhamit, të cilat ishin kryesisht të ngjashme me fshirëset moderne të xhamit (thika gome përdoreshin si fshirëse fshirëse, si sot).
Në vitin 1919, shpikësi William M paraqiti një patentë për fshirëset e para automatike të automjeteve në botë. Disa vjet më vonë në 1922, William filloi prodhim serik fshirësja juaj automatike e xhamit.
Vërtetë, në ato vite shpikja nuk u përdor gjerësisht, pasi besohej se kontrolli manual i fshirëseve ishte më i preferueshëm sesa automatik. Parimi i funksionimit të fshirëseve automatike bazohej në një sistem vakum për rrotullimin e krahëve të fshirësit të xhamit.
Vlen të përmendet se deri në fund të viteve 1950, shumë makina kishin fshirëse kontroll manual. Dhe vetëm më afër viteve '60 në industrinë e automobilave ata i kushtuan vëmendje sistemit jetëgjatësia e baterisë fshirëse.
Që atëherë sistemi është shfaqur lëvizje automatike fletët e fshirëseve me një vonesë të caktuar.
Sistemi automatik elektrik furnizohej nga rrjeti elektrik i automjetit. Kjo metodë e pastrimit të xhamit të përparmë u propozua për herë të parë në vitin 1923 nga Raymond Anderson.
Lëvizja e fshirëseve në një interval të caktuar u shpik nga Robert Kearns, profesor në Universitetin Shtetëror Wayne (SHBA), në vitin 1963. Ai ia tregoi shpikjen e tij Fordit dhe ofroi bashkëpunim. Menaxhimi kompani makinash vendosi të zbatojë sistemin e saj në të gjitha makinat e saj. Që atëherë e tutje, fshirëset e xhamit u bënë të ngjashëm me njëri-tjetrin, siç kanë mbetur edhe sot e kësaj dite.
Për herë të parë, fshirëset me ndërprerje të xhamit ishin të disponueshëm si opsion në automjetet Mercury.
Në vitin 1970, Citroën propozoi për herë të parë instalimin në një makinë sistem të veçantë fshirëse xhami që ndryshuan mënyrën e funksionimit në varësi të lagështisë së xhamit. Sistemi funksionoi shumë thjesht. Nëse xhami ishte i thatë, atëherë duhej më shumë energji për të lëvizur fshirëset. Më pas, një sensor i veçantë elektrik përcaktoi forcën e shpenzuar. Nëse doli se duhej pak energji elektrike për të lëvizur tehet, atëherë sistemi përcaktoi që xhami i përparmë ishte i lagur dhe gjatë ciklit tjetër të lëvizjes së fshirëseve, motori elektrik rriti shpejtësinë e lëvizjes së furçave, duke zvogëluar pauzën. ndërmjet lëvizjeve. Në fakt, ky është sensori i parë unik i shiut në historinë e industrisë së automobilave. Për herë të parë, një sensor shiu u instalua në një model Citroën SM.
Diagrami i paraqitjes së fshirëseve moderne të xhamit (të gjitha llojet)
Gjeometritë më të zakonshme të tehut të fshirësit të xhamit të përparmë që do të shihni në shumicën e makinave. Në këtë pozicion, furçat lëvizin njëra pas tjetrës. Për shembull, në një Mercedes-Benz W140
Një tjetër konfigurim alternativ i zakonshëm i furçës në makinat moderne. Në këtë pozicion, furçat lëvizin në drejtim të kundërt nga njëra-tjetra.
Një tjetër konfigurim për vendndodhjen e teheve të fshirësit të xhamit, në të cilin tehet lëvizin në drejtime të ndryshme. I vetmi ndryshim nga konfigurimi i mëparshëm është vendndodhja fillestare e fshirësve në xhamin e përparmë. Për shembull: SEAT Altea , SEAT Leon II, SEAT Toledo III
Fshirës i vetëm i xhamit. Përdoret kryesisht në xhamat e pasme makina moderne. Përdoret gjithashtu në xhamin e përparmë makinat e mëposhtme: VAZ-1111 Oka, Fiat Panda Unë, SEAT Marbella, Fiat Uno, Citroën AX, Citroën BX, Citroën ZX, SEAT Ibiza Unë, Jaguar XJS (prodhim 1986-2003).
Sistemi i fshirëseve me hark të çuditshëm: Përdoret edhe në Subaru XT Makina Mercedes-Benz W124, R129, W201, W202, C208 dhe W210.
Sistemi i fshirjes së xhamit - "Pantograph". Përdoret në autobusë, Mercedes-Benz O305. Gjithashtu sistem i ngjashëm pastrimi i aplikuar në xhami i pasëm Porsche 928.
Sistemi i pastrimit të xhamit të përparmë për kamionë dhe disa SUV. Përdoret, për shembull, në automjetet e mëposhtme: MAN, DAF XF, Toyota FJ Cruiser, Jaguar E-Type, MGB, MG Midget, Austin Healey Sprite.
Konfigurimi i vjetëruar i fshirësit. Përdoret gjithashtu në pajisje speciale moderne dhe të specializuara kamionë. Nga rruga, një dizajn i ngjashëm i fshirëseve përdoret në një SUV Jeep Wrangler YJ.
Vendndodhja e sipërme e teheve të fshirësit të xhamit. Përdoret në mënyrë tipike në pajisje ushtarake, traktorë, kombinante dhe në disa kamionë dhe autobusë.
Rregullimi në pasqyrë i fshirëseve. Përdoret kryesisht në makinat e pasagjerëve me timon te djathte.
Fshirës mekanike
Deri në vitin 1903, reshjet shkaktuan shumë telashe për shoferët. Për të përmirësuar dukshmërinë, shoferët duhej të ndalonin dhe të fshinin manualisht dritaret. Një grua ishte në gjendje ta zgjidhte këtë problem - një e re amerikane Mary Anderson. Është ajo që vlerësohet me shpikjen e fshirëseve të xhamit të përparmë për makina.
Ideja për t'ua bërë jetën më të lehtë shoferëve i erdhi Marisë ndërsa udhëtonte nga Alabama në Nju Jork. Binte borë dhe shi gjatë gjithë rrugës. Mary Anderson ka parë shoferët që vazhdimisht ndalojnë, hapin xhamat e makinave dhe heqja e borës nga xhami i përparmë. Maria vendosi që ky proces mund të përmirësohej dhe filloi të zhvillonte një qark për një pajisje pastrimi të xhamit të përparmë.
Rezultati ishte një pajisje me dorezë rrotulluese dhe rul gome. Fshirësit e parë të xhamit të përparmë kishin një levë që i lejonte ata të kontrolloheshin nga brenda makinës. Duke përdorur një levë, një pajisje shtrënguese me një brez elastik përshkroi një hark në xhami, duke hequr pikat e shiut dhe thekonet e borës nga xhami dhe duke u kthyer në pozicionin e tij origjinal.
Mary Anderson mori një patentë për shpikjen e saj në 1903. Pajisje të ngjashme ishin zhvilluar më parë, por Mary në fakt doli me një pajisje funksionale. Përveç kësaj, fshirëset e xhamit të tij hiqen lehtësisht.
Në fillim të shekullit të kaluar, makinat nuk ishin ende shumë të njohura (Henry Ford krijoi makinën e tij të famshme vetëm në 1908), kështu që shumë talleshin me idenë e Anderson. Skeptikët besonin se lëvizja e furçave do të shpërqendronte shoferët. Megjithatë, deri në vitin 1913, mijëra amerikanë kishin makinat e veta, A fshirëse mekanike(sado qesharake që mund të duket tani) janë bërë pajisje standarde.
Fshirës automatikë
Fshirësja automatike e xhamit u shpik nga një tjetër femër shpikëse, Charlotte Bridgwood. Ajo drejtoi Bridgwood Manufacturing Company të Nju Jorkut. Në vitin 1917, Charlotte Bridgwood patentoi një fshirës elektrik të xhamave me rul, duke e quajtur atë pastruesi i xhamit të përparmë nga stuhia.
Dizajni i furçave nuk ka ndryshuar shumë që nga krijimi i tij. Komponenti kryesor i një fshirëse xhami është element gome. Dallimet e veçanta midis fshirësve të ndryshëm janë në përbërjen e gomës dhe cilësinë e materialit. Në ditët e sotme ata nuk prodhojnë fshirëse xhami nga goma e pastër, pasi ngrin në të ftohtë në dimër, dhe në verë nxehet në diell në 70-80 gradë, gjë që bën që goma të shpërthejë ose të thahet. Për më tepër, prodhuesit e lëngjeve për pastrimin e xhamit shpesh nuk e marrin parasysh reaktivitetin kimik ndaj gomës. Prandaj, fshirëset moderne të xhamit përfshijnë silikon, teflon, grafit dhe gomë natyrale.
Video e procesit të krijimit të fshirësve të kornizës
Për një furçë cilësore është e rëndësishme receta dhe teknologjia e prodhimit. Nëse shikoni me vëmendje elementin e pastrimit, do të vini re lehtësisht se çfarë strukture komplekse ka.
Së pari, ky është një profil kompleks i seksionit kryq, dhe më i shtrenjtë dhe furçë me cilësi më të mirë, aq më kompleks është profili i gomës. Elementet moderne të pastrimit kanë gjithashtu një strukturë të brendshme komplekse. Pjesa e punës e "bandës elastike" është bërë prej gome e forte dhe rezistente ndaj konsumit ose një përzierje e veçantë silikoni-grafit. Pika e përkuljes është bërë prej silikoni elastik dhe i butë, meqenëse pjesa e punës përkulet kur lëviz lart e poshtë. Mbërthimi është bërë prej gome rezistente ndaj nxehtësisë. Pastaj gjithçka shkrihet në një tërësi të vetme.
Lakimi i pllakës së presionit të fshirëseve të xhamit lejon që elementi i pastrimit të fshirësit të xhamit të përshtatet fort dhe në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e xhamit. Megjithatë, duhet të theksohet se fshirësja e xhamit nganjëherë nuk ngjitet plotësisht në sipërfaqen e xhamit dhe, sidomos në vendin e përkuljes maksimale të xhamit.
Robert Kearns fitoi 10 milionë dollarë në gjykatë. Skenë nga filmi biografik "A Glimpse of Genius"; me aktorin Greg Kinnear. Foto nga livejournal.com
Nuk do të ishte një ekzagjerim i madh nëse themi se historia e shpikjes së fshirëseve të makinave lidhet drejtpërdrejt me luftën e grave amerikane për barazi. Vërtetë, ato u shpikën për herë të parë nga një kompozitor polak, Joseph Hoffmann, por duke qenë se ai ishte një kompozitor në fund të fundit, ai kurrë nuk u mërzit të patentonte shpikjen e tij.
Prandaj, lavdia e pionierëve të metodës së pastrimit të xhamit të përparmë shkoi tek dy gra amerikane që e morën më seriozisht regjistrimin e të drejtave të pronësisë intelektuale, falë të cilave ne e dimë datën e saktë Historia e fshirëseve të automobilave filloi në 1903.
Shfrytëzimi i grave amerikane
Ishte koha kur, në mot të keq, makinat amerikane lëviznin nëpër rrugë falë grave - grave të shoferëve, të cilat u përkulën nga makinat dhe i informonin gratë e tyre për situatën në rrugë. (Shoferëve, të privuar nga shoqëria femërore, duhej të ndalonin herë pas here dhe të pastronin pamjen e tyre).
Natyrisht, jo të gjithëve u pëlqente ngasja në dëborë ose shi, duke u përkulur nga makina. Ose më mirë, mund të supozojmë se askush nuk i pëlqente, por kjo ishte tradita e asaj kohe, e cila u zhvillua për shkak të mungesës së barazisë mes gjinive dhe fshirëseve të xhamit.
Zëvendësimi i gruas
Dhe kështu e reja amerikane Mary Anderson vendosi të zëvendësojë gratë në këtë detyrë të vështirë me një mekanizëm të veçantë që pastron xhamin e përparmë nga shiu dhe bora dhe kështu i lejon shoferit të bëjë pa ndihmën e aftësive të lundrimit femëror. Dhe meqenëse Maria ishte jo vetëm një grua, por edhe një amerikane, pasi shpiku fshirësin e parë të xhamit, ajo së pari e patentoi atë.
Shpikja e Marisë ishte një rul gome me një levë që mund të përdorej për ta kontrolluar nga brenda makinës. Vërtetë, shpikje të ngjashme ishin bërë më parë, por shpikja e Marisë, së pari, funksionoi dhe së dyti, u patentua.
Megjithatë, popullariteti fshirëse makinash u gjet vetëm dhjetë vjet më vonë (Ford filloi të prodhonte makina në 1908). Deri në vitin 1913, fshirëset e xhamit ishin bërë një pjesë standarde e automobilave.
Dhe deri në vitin 1917, jeta ishte përmirësuar jo vetëm për gratë e entuziastëve të makinave, por edhe për vetë pronarët e makinave, të cilët nuk kishin më nevojë të punonin me duart e tyre. Një tjetër amerikane, Charlotte Bridgwood, drejtuese e Bridgwood Manufacturing Company të Nju Jorkut, shpiku dhe, natyrisht, patentoi fshirësin e xhamave me rul elektrik.
U deshën gjithashtu dhjetë vjet që amerikanët konservatorë ta pranonin këtë ide. Edhe pse modelet e para operacionale dolën në shitje që në vitin 1920, konservatorët e automobilave besonin se lëkundja e vazhdueshme e fshirëseve të xhamit para syve do ta largonte shoferin nga rruga.
Pastaj fshirëset e xhamit të përparmë u përmirësuan shumë herë. Një nga arsyet e zhvillimit të tyre evolucionar ishte një ndryshim në formën e xhamit të përparmë, i cili është i ndryshëm për kamionët, automjetet speciale të shërbimeve dhe automjetet e tjera, dhe zgjidhet, siç e dini të gjithë, individualisht, sipas katalogut të pjesëve të këmbimit BAW. Por kjo është një histori tjetër, dhe ne do të vazhdojmë të flasim për ndikimin e patentave Biznes i madh.
Biznes i pasuksesshëm
Në vitin 1962, banori i Detroitit dhe pronari i Fordit, Robert Kearns, erdhi me idenë për të krijuar fshirëse makinash që imitojnë lëvizjen e qepallave të njeriut. Dhe në vitin 1964, ai patentoi një fshirëse xhami me një mënyrë funksionimi të ndërprerë (duke ndezur).
Dhe më pas ai bëri gabimin më të madh që mund të bëjë një mbajtës i patentave për një shpikje të re dhe të kërkuar. Ai i mbivlerësoi aftësitë e tij si biznesmen. Kearns vendosi që ai mund të bëhej diçka si themeluesi i perandorisë Gillette (shpikës dhe mbajtës i patentave për briskun në formë T). Por ai nuk mori parasysh se para Gillette industria e briskut nuk ekzistonte, por në kohën e tij tashmë kishte gjigantët e automobilave.
Ose më mirë, Kearns për disa arsye vendosi që Ford do të ishte i lumtur të blinte fshirëse të reja prej tij, në vend që t'i bënte vetë. Prandaj, ai refuzoi të shiste patentën e tij dhe filloi të krijojë kompaninë e tij për të prodhuar fshirëse të reja të xhamit.
Pastaj ndodhi diçka që zakonisht ndodh në botën e biznesit. Një peshkaqen i madh hëngri një konkurrent të vogël. Ford fillimisht bleu një licencë prove për fshirëse për përdorim në një nga modelet dhe siguroi Kearns për bashkëpunim të mëtejshëm të ngushtë. Por së shpejti ai filloi të prodhojë në mënyrë të pavarur fshirëse vezulluese, një dizajn origjinal, siç njoftoi ai. Dhe Kearns mbeti me pajisje të padeklaruara, të blera me kredi të mëdha.
Sidoqoftë, shpikësi kishte më shumë këmbëngulje sesa aftësi biznesi. Dhe që nga viti 1978, për 12 vjet, Kearns zhvilloi një proces gjyqësor të gjatë për shkeljen e të drejtave të tij të autorit me Ford ( Ford Motor Corporation) dhe ende fitoi çështjen e parë në 1990, duke e paditur atë për 10.1 milion dollarë. Dhe në 1992, ai tashmë mori 18.7 milion dollarë nga Chrysler Corporation. Tek të tjerët
Ai gjithashtu i mbajti të zënë gjigantët e automobilave.
Megjithatë, nëse Kearns do të kishte vlerësuar me të vërtetë perspektivat e biznesit të tij që në fillim, ai thjesht mund të kishte tregtuar licenca dhe të merrte honorare të vogla nga çdo fshirëse e re e xhamit të dizajnit të tij. Nuk e di nëse do ta kishte marrë me shume para, se sa arriti të padiste (edhe pse ndoshta do ta kishte marrë ende), por sa kohë, mund dhe, më e rëndësishmja, nerva do t'i kishte kursyer vetes! Në fund të fundit, siç e shohim, një patentë në Perëndim është një fuqi e madhe. Thjesht duhet ta përdorni siç duhet.
Adresa e përhershme e artikullit.
