Rrezik. Duke lëvizur poshtë malit, makina tenton të fitojë shpejtësi e lartë. Dhe sa më tej të shkoni, aq më aktiv ndodh ky proces. Natyrisht, kur zbresin, kërkesat e shtuara vendosen në sistemin e frenimit: nëse ai niveli i pamjaftueshëm lëngu ose është mbinxehur, atëherë efektiviteti i frenave bie ndjeshëm. Është veçanërisht e rrezikshme nëse makina përshpejton në mënyrë të pakontrolluar. Si rezultat, sistemi i frenimit mund të mos jetë në gjendje të përballojë përshpejtimin në rritje.

Në zbritje neutrale dhe frenim me pedale të frenave

Gabimet tipike. Shpesh, duke parë shpatin, shoferët ndiejnë dëshirën për të zbritur nga mali. Si rregull, ata zgjedhin gabimisht ingranazhin në të cilin do të fillojnë zbritjen: zakonisht kjo është një ingranazh më i lartë ose (që është shumë më keq) një tufë e shkëputur, ose ndoshta duke lëvizur levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin neutral - në tatëpjetë neutrale(po flasim për një transmetim manual). Si rezultat, makina praktikisht nuk mund të frenojë me motorin, pasi çift rrotullimi i frenimit ka teproj jashtëzakonisht i ulët, veçanërisht kur zbret. Duke kuptuar që shpejtësia po rritet shumë shpejt dhe frenimi i motorit është i paefektshëm, shoferi përpiqet të ulë shpejtësinë me sistemin e frenimit të shërbimit. Kjo ndihmon për një kohë, por më pas frenat mbinxehen dhe nuk e mbajnë makinën. Zhvillimi i mëtejshëm Ngjarjet janë të lehta për t'u parashikuar...

Në mënyrë të sigurtë. Ndërsa i afroheni zbritjes, duhet të vlerësoni pjerrësinë e saj. Zgjedhja e marsheve dhe shpejtësia fillestare varen nga kjo. Lëvizja me të është rreptësisht e ndaluar malet në pajisje neutrale ose me tufë të shkëputur (me pedalin e shtypur)! Ju e privoni veten nga komunikimi me motorin e makinës dhe nuk do të mund të bëni asgjë në rast rreziku për të shmangur një aksident.

Lëvizja në zbritje - sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët është ingranazhi, shpjegim

Përdorni frenimin e motorit sa më shumë që të jetë e mundur. Aktivizoni një marsh më të ulët (II ose edhe I) paraprakisht në mënyrë që të mos e ndërroni atë gjatë zbritjes dhe të mos prishni lidhjen midis motorit dhe rrotave. Mbani mend: sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë e angazhuar ingranazhi dhe shpejtësia fillestare! Mundohuni të shtypni sa më pak pedalin e frenave. Përndryshe do të çojë në konsumim i shtuar jastëkët, mbinxehja e sistemit dhe, si rezultat, dështimi i frenave.

Këtu janë veprimet e përafërta të shoferit përpara se të zbresë:

1. duke iu afruar një pjerrësi, zvogëloni tërheqjen në pothuajse zero;
2. shtypni tufën, vendosni një ingranazh më të ulët, për shembull, së dyti, lëshoni pedalin e tufës;
3. shtoni gradualisht gazin derisa të arrini një shpejtësi prej 20-30 km/h, duke lëvizur poshtë, përpiquni të mbani shpejtësinë jo më të lartë se 40 km/h;

Pavarësisht se çfarë ndodh, në çdo situatë, specialistët tanë të asistencës teknike në vend në rrugët e Moskës do të vijnë dhe do të ofrojnë ndihmën e nevojshme.

Mbani një sy në distancën e automjetit përpara. Lini dyfishin e distancës në lidhje me drejtimin në një rrugë të sheshtë. Mos i ndërroni marshet në afërsi të drejtuesit: me tufën të shkëputur, makina do të marrë shpejt shpejtësinë dhe mund të mos keni kohë për ta ulur atë.

Në rrugët malore, të ashtuquajturat serpentine, ku zbritjet janë të gjata dhe ka shumë kthesa, zakonisht rregullohen rrugë qorre emergjente, domethënë korsi. ndalesë emergjente. Ato janë pjesë të rrugës në fund të një shtegu të gjatë të drejtë përpara një speciale kthesa të rrezikshme. Rrugët pa krye, si rregull, vazhdojnë drejt dhe kanë një ngritje të lehtë. Ato janë bërë posaçërisht në mënyrë që një shofer, sistemi i frenimit të të cilit ka dështuar, mund probleme të veçanta frenoni natyrshëm dhe ndaloni pa i shkaktuar dëm vetes ose pjesëmarrësve të tjerë trafiku. Nëse e gjeni veten të paaftë për të përshpejtuar në një rrugë malore, përdorni frenën e urgjencës për të ngadalësuar shpejtësinë derisa të ndaloni plotësisht.

Sa i përket ndalimit të detyruar ose parkimit në një zbritje, rregullat janë të njëjta si në një ngjitje: lini makinën të ndezur. frenave parkimi me marshin e kyçur (në një zbritje rekomandohet të angazhohet e kundërta), ktheni rrotat e përparme drejt bordurës ose shpatullës.

Po mitralozi? Shumica makina moderne të pajisura transmetimet automatike, kanë mënyra përfshirja e detyruar ingranazh i ulët. Si rregull, ato shënohen me numrat 3, 2, 1 ose shkronjën L. Para se të zbrisni, do të duhet të ngadalësoni dhe të aktivizoni një nga këto mënyra. Rregullat janë të njëjta si për kuti manuale: sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më rëndë kutia e marsheve duhet të kufizohet në zgjedhjen e fazës maksimale të funksionimit.

Rregullat e trafikut Paragrafi 11.7 përcakton rendin e kalimit të pengesave në një pjerrësi: “Në shpatet e shënuara me shenjat 1.13 dhe 1.14, nëse ka pengesë, drejtuesi i një mjeti që lëviz tatëpjetë duhet të heqë dorë”. Për më tepër, në një rrugë malore, kushtojini vëmendje shenjës 6.5 "Korsia e ndalimit të urgjencës". Ato tregojnë rrugë qorre emergjente në shpatet e pjerrëta.

3. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më i lartë është ingranazhi.

Një koment: Një ingranazh më i ulët në zbritje të pjerrëta do t'ju japë efikasitet më të madh frenimi i motorit, kështu që ju duhet të zgjidhni një marsh bazuar në gjendjen: sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët është marshi.

Pyetja 20.

Çfarë lloj lëndimesh të viktimës mund të tregojë poza e "bretkosës" (këmbët janë të përkulura në gjunjë dhe të hapura, dhe këmbët janë kthyer me shputat përballë njëra-tjetrës) dhe çfarë ndihme të parë duhet të jepet?

Viktima mund të ketë një frakturë të qafës së femurit, kockave të legenit, thyerje të shtyllës kurrizore, dëmtim të organeve të brendshme të legenit të vogël dhe gjakderdhje të brendshme. Mos e ndryshoni pozicionin e tij, mos i shtrini këmbët, mos vendosni splinta. Për ndihmën e parë, vendosni një jastëk prej pëlhure të butë nën gjunjë dhe, nëse është e mundur, aplikojeni të ftohtë në stomak.

2. Viktima mund të ketë një frakturë të tibisë dhe të tretës së poshtme të kofshës. Gjatë ndihmës së parë, aplikoni splinta vetëm në këmbën e dëmtuar nga kyçi i këmbës deri te nyja e gjurit, pa e zgjatur këmbën.

3. Viktima mund të ketë një mavijosje të murit të barkut, një thyerje të kyçit të këmbës ose një thyerje të kockave të këmbës. Për ndihmën e parë, shtrini këmbët dhe vendosni splinta në të dyja këmbët nga kyçi i këmbës deri në sqetull.

Një koment: Një pozë e detyruar "bretkocë" është një shenjë e lëndimeve të rrezikshme (kockat e legenit dhe nyjet e ijeve, femuret, shtylla kurrizore), këputja e organeve të brendshme dhe gjakderdhja e brendshme. Viktima nuk mund të ndryshojë pozicionin e këmbëve, këmbët e tij janë të kthyera nga jashtë, gjunjët e tij janë të ngritur dhe jashtë. Mos e lëvizni viktimën, mos i hiqni rrobat ose mos e lejoni të lëvizë. Ju duhet të vendosni një jastëk veshjesh nën gjunjë, të mbuloni me diçka të ngrohtë, të monitoroni rrugët e frymëmarrjes, të hiqni gjakun dhe mukozën nga goja dhe hunda dhe menjëherë të telefononi " Ambulanca". Mund të transportohet vetëm në një barelë të fortë dhe një dyshek vakum.

Pyetja 1.

A lejohet shoferi makinë pasagjerësh zë një vend në një lëvizje kolonë e organizuar?

1. Lejohet nëse rruga nuk ka më shumë se tre korsi.

2. Lejohet nëse shpejtësia e mjeteve që lëvizin në kolonë është jo më shumë se 30 km/h.

Nuk lejohet.

Një koment: Klauzola 2.7 e rregullave. Shoferit të çdo mjeti i ndalohet të kalojë kolonat e organizuara ose të zërë vend në to.

Pyetja 2.

Në cilin oborr mund të hyni në këtë situatë?

1. Thjesht shkoni majtas në oborr.

Vetëm në oborr në të djathtë.

3. Në çdo kohë.

4. Kthimet në oborre janë të ndaluara.

Një koment: Shenja 4.1.1 "Lëvizni drejt", e instaluar pas kryqëzimit, ndalon kthesat majtas në oborre dhe kthesat U në këtë zonë, por nuk kufizon hyrjet në oborret e vendosura në të djathtë.

Pyetja 3.

Cila shenjë e ndalon lëvizje të mëtejshme të gjitha automjetet pa përjashtim?

Një koment: Lëvizja e mëtejshme e të gjitha mjeteve, përfshirë ato të rrugës, është e ndaluar me shenjën "B" 3.17.2 "Rrezik".

Pyetja 4.

Për çfarë ju informojnë këto shenja?

2. Kur sipërfaqja është e lagur, shpejtësia e lejuar nuk është më shumë se 40 km/h.

1. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më i lartë është ingranazhi.

2. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët është ingranazhi.

3. Zgjedhja e marsheve nuk varet nga pjerrësia e zbritjes.

19.Për të reduktuar forcën e nevojshme për të rrotulluar rrotat e përparme, përdorni...?

1.Përforcues hidraulik.

2.Pompë hidraulike.

3.Motor hidraulik.

20.Cila nga pjesët e emërtuara përfshihet në mekanizmin e drejtimit?

1. Shtytje gjatësore.

2. Shtytje tërthore.

3. Të dyja përgjigjet janë të sakta.

4.Të dyja përgjigjet janë të pasakta.

BILETA Nr. 8.

1. Çfarë është një transmetim?

1. një grup mekanizmash që transmetojnë çift rrotullues
moment.

2. motori dhe sistemet që e shërbejnë atë.

3.drejtimi dhe frenat.

2. A është e mundur të hiqni kokën e cilindrit në motorin ZIL 131?

3.vetëm në kushte të specializuara prodhimi.

3. Cili është qëllimi i termostatit?

1.për të shpejtuar ngrohjen e një motori të ftohtë.

2.për të ruajtur optimale regjimi termik motorri.

3. të dyja përgjigjet janë të sakta.

4. Çfarë lloj filtri vaji përdoret në motorin KAMAZ 740?

1. me vrima.

2.centripetal.

3.letër.

1.grup vetitë operacionale(përforcuar shumë

motorët).

2. vaj për motorët me naftë.

3.vaj për ingranazhe hipoide.

6. Çfarë instalohet zakonisht në qafa mbushëse rezervuar karburanti?

1.filtër rrjetë.

2.jastëk filtri.

3.marres hyrje.

7. Cila përgjigje tregon shenjat kryesore të shpërthimit?

1. Rritja e fuqisë së motorit, tym në shkarkim.

2.trokitje metalike, rritje e temperaturës së motorit, humbje e

pushtet.

3.trokitje metalike, fuqi e shtuar, zhurma “shpirëse”.

karburator.

8. Sa dhoma përzierjeje ka në karburatorin K-88 AM?

3. Kjo pjesë është në dispozicion në pompë e karburantit shtypje e lartë.

9. Në çfarë tensioni është rrjeti në bord makinë ZIL 131?

1. 6 volt.

2. 12 volt.

3. 24 volt.

10. Për çfarë arsye ndodh sulfimi i pllakave në një bateri?

1. nën tarifim sistematik.

2. ruajtje afatgjatë e një baterie të shkarkuar.

3.rritja e densitetit të elektrolitit.

4.ulja e nivelit të elektrolitit.

5. Të gjitha përgjigjet janë të sakta.

11.Sa pllaka presioni të tufës ka në një makinë ZIL 131?

3. Kjo pjesë nuk përfshihet në pajisjen e tufës.

12.Përdorimi i nyjeve universale...?

1.Kushineta me rul.

2. Kushineta topash.

3.Kushinetat me gjilpërë.

4. Kushinetat nuk përdoren (përdoren tufa bronzi).

13.A përfshin pajisja nyje universale pirunët?

3. Përshtatet vetëm në nyje me shpejtësi konstante.

4. Përshtatet vetëm në nyje me shpejtësi të pabarabartë.

14.Në cilën përgjigje të dyja veturat kanë boshtet lëvizëse përpara?

1. KAMAZ 5320 dhe ZIL 131.

2. KAMAZ 4310 dhe URAL 4320.

3. KAMAZ 4310 ZIL 130.

15. A është presioni në gomat e rrotave të përparme dhe në gomat e karrocës së pasme i njëjtë në veturën ZIL 131?

1. E njëjta gjë.

3. Kur i ngarkuar plotësisht Presioni i gomave të karrocës së pasme është më i lartë.

16.Cili fren lidhet me veprimin e mekanizmave të frenimit të rrotave?

1. punëtor.

2. punëtor dhe periferik.

3. punëtor, emergjent dhe ndihmës.

4. ndihmëse.

17.Sistemi i frenave përbëhet nga...?

1.mekanizmat e frenave dhe ngasja e frenave.

2. kompresor, cilindrat e ajrit dhe frenat.

3.kompresor, qarqe dhe pedale.

18.Si ndryshon gjatësia distanca e frenimit një makinë pasagjerësh kur vozit me një rimorkio që nuk ka sistemi i frenave?

1.Zvogëlohet, pasi rimorkio ofron shtesë

rezistencë ndaj lëvizjes.

2.Rritet.

3. Nuk ndryshon.

19.Lidhja e drejtimit përdoret në një makinë...?

2. KAMAZ 4310.

4.Në të gjitha të listuara më parë.

20. Ngasja e pompës së drejtimit në një makinë ZIL 131?

2. Ingranazhet.

3. Rrip.

BILETA Nr. 9.

Shenja 1.13 "Zbritje e pjerrët"

Shenja rrugore 1.13 tregon pjerrësinë e rrugës në formën e një trekëndëshi të zi, mbi të cilin këndi i pjerrësisë tregohet në përqindje. Vlen të sqarohet menjëherë se njësia e matjes për këndet është gradë, jo përqindje! Pra, çfarë përqindje tregohen në shenjat rrugore për zbritje të pjerrët dhe ngjitje të pjerrët? Një pjerrësi prej 45 gradë duhet të konsiderohet 100%, dhe tangjenta prej 45 gradë është e barabartë me 1. Nëse pjerrësia e rrugës është 7 gradë, atëherë tangjentja prej 7 gradësh është 0,12, prandaj 12% është shkruar në shenjë. Pyetja e dytë është pse të komplikojmë gjithçka kaq shumë? Rezulton se tangjentja e këndit të prirjes është e barabartë me koeficientin e ngjitjes në sipërfaqen e rrugës. Për shembull, koeficienti i ngjitjes së rrotave të një makine me akull i lagështështë më pak se 0.1. Nëse shihni 10% në një zbritje, atëherë duhet të kuptoni se asnjë përvojë në drejtimin e makinës, pa goma të mbështjella, madje edhe një erë e kundërt nuk do t'ju ndihmojë të ngadalësoni shpejtësinë në një zbritje të tillë! Edhe nëse parkoni një makinë në një shpat të tillë në asfalt të thatë, pas së cilës uji do të rrjedhë poshtë shpatit, dhe më pas do të fillojë të ngrijë, makina mund të rrokulliset poshtë një shpat të tillë!
Nëse mendoni se kjo është absurde, atëherë shikoni shumë video të makinave që rrotullohen në akull...
Para së gjithash, pasi e pa këtë shenjë rrugore, shoferi duhet të ulë shpejtësinë dhe të përgatitet për të zbritur.

Vlen të kuptohet dhe të mbahet mend:

1) Nga Kushtet e motit Ndryshimet e kapjes së rrugës.
2) Ngjitja në akullin e lagësht është më pak se 0.1, që do të thotë se zbritjet dhe ngjitjet me shenja që tregojnë më shumë se 10% mund të jenë jashtëzakonisht të rrezikshme dhe të pakapërcyeshme.
3) Gjatë një zbritjeje të gjatë, frenimi më efektiv është frenimi i motorit! Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi.
4) Kur zbresin, shoferët në rritje (ndizet korsia e ardhjes) keni të drejtë kalimi dhe duhet t'i hapni rrugë nëse ai hyn në korsinë tuaj! Sipas paragrafit 11.7 të rregullave, nëse është e vështirë të kalosh në një zbritje, duhet të lësh rrugën automjeteve, ngjitur me ngjitjen.

Kur në shenja zbritje e pjerrët ose një ngjitje e pjerrët, tregohet një përqindje e vogël, shumë e konsiderojnë të panevojshme. Kjo eshte e gabuar! Ndodh shpesh që në kushte të dukshmërisë së dobët (natë, mjegull, reshje bore...) shoferi thjesht nuk vë re zbritje apo ngjitje të vogla por të gjata.

Shenja 1.13 është vendosur

Në lokalitetin: në një distancë prej 50-100 metra para fillimit të zbritjes.

Jashtë zgjidhje: në një distancë prej 150-300 metra para fillimit të zbritjes.

Jashtë zonës së populluar këtë shenjë mund të instalohet së bashku me shenjat:

8.1.1 - "Distanca nga objekti".
Tregon distancën nga shenja në fillim të seksionit të rrezikshëm, në në këtë rast në një zbritje të pjerrët.

8.2.1 - "Zona e mbulimit".

Tregon gjatësinë e një pjese të rrezikshme të rrugës, në këtë rast një fillim të pjerrët.

1.14 - "Ngjitje e pjerrët"

Nëse pas një zbritjeje të pjerrët fillon menjëherë një ngjitje e pjerrët, atëherë shenja 1.14 instalohet direkt në fillim të ngjitjes.

Si të zbresësh

Të gjithë e dinë se në një zbritje, veçanërisht në një pjerrësi, duhet të lëvizni me marshin, të mos përdorni frenat ose të shtrëngoni tufën. Por unë mendoj se shumica e njerëzve nuk e kuptojnë pse.

Pak teori

Një makinë në rrugë, dhe në përgjithësi në çdo terren, është e kontrollueshme për sa kohë që rrotat e saj rrotullohen. Pse rrotullohen? Ata mund të rrotullohen nga dy forca të aplikuara: së pari, nga motori dhe së dyti, nga fërkimi në rrugë kur makina rrotullohet me inerci. Çfarë mund të parandalojë rrotullimin e rrotave? Dhe të njëjtat frena që të gjithëve u pëlqen të shtypin me ose pa arsye, mund të parandalojnë rrotullimin e rrotave.

Çfarë ndodh kur ne ngasim një makinë në rrugë ndërsa motori është i ndezur dhe i lidhur me rrotat përmes transmisionit të makinës? Makina lëviz me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e motorit në marshin e zgjedhur, të katër rrotat rrotullohen. Ne shtypim gazin, duke rritur kështu shpejtësinë e motorit, ne rrisim shpejtësinë dhe duke ulur shpejtësinë e zvogëlojmë atë. Nëse kërkohet një ngadalësim më intensiv, kalojmë në më shumë veshje të ulët, përsëri - të gjitha rrotat po rrotullohen! Nëse kërkohet një ngadalësim shumë i shpejtë, ne gjithashtu shtypim frenimin derisa makina të ndalojë plotësisht dhe, në përputhje me rrethanat, motori ndalon. Dhe vetëm në fund, kur makina tashmë po rrotullohet ngadalë, në mënyrë që motori të mos ngecë, a lejohet të shtrydhni tufën dhe të fikni marshin, d.m.th. shkëputni rrotat nga motori. Por kjo, nga rruga, nuk vlen për frenim emergjent, kur marshi nuk mund të fiket derisa të ndalojë plotësisht, dhe motori nuk shkëputet nga rrotat deri në fund, derisa të ngecë. Pse po bëhet e gjithë kjo - do ta shohim më poshtë.

Tani le të shohim se çfarë ndodh kur lëvizim një makinë përgjatë së njëjtës rrugë, por me inerci, d.m.th. kur motori është i shkëputur nga transmisioni (tufa është e shtypur dhe/ose marshi është shkëputur) dhe nuk është i lidhur me rrotat e automjetit. Makina është në lëvizje, rrotat po rrotullohen. Pse rrotullohen nëse janë të shkëputur nga motori? Në këtë rast, ato rrotullohen vetëm nga fërkimi me rrugën. A mund ta kontrollojmë një makinë dhe të ndryshojmë drejtimin e saj? Ne mundemi, rrotat rrotullohen dhe nuk ka rëndësi pse. A duhet të rris apo të ulem shpejtësia? Kjo është më e vështirë, sepse ne nuk kemi një motor - mjeti kryesor për kontrollin e shpejtësisë së rrotullimit të rrotave. Ekzistojnë vetëm frena që mund të përdoren për të ngadalësuar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave dhe/ose për t'i ndaluar ato plotësisht. Dhe këtu - vëmendje! Kujtojmë se rrotat tona rrotullohen vetëm nga fërkimi me rrugën. Çfarë ndodh kur fillojmë të shtypim pedalin e frenave? Filloni të punoni mekanizmat e frenave, të ndara për çdo rrotë. Dhe rrotat rrotullohen përgjatë rrugës vetë, veçmas. Në fund të fundit, dy forca veprojnë në secilën rrotë veç e veç: forca e fërkimit në rrugë dhe forca e fërkimit. jastëkët e frenave. Sa më shumë të shtypim pedalin, aq më e lartë është forca e fërkimit të jastëkëve. Dhe kështu me radhë derisa forca e fërkimit të jastëkëve në mekanizmat e frenimit të rrotave të tejkalojë forcën e fërkimit të rrotave në rrugë. Sapo të ndodhë kjo, rrotat do të ndalojnë (bllokohen) menjëherë dhe makina do të vazhdojë lëvizjen e saj të mëtejshme në formën e një pjese metali të pakontrollueshme që rrëshqet përgjatë rrugës. Është e kotë të rrotullosh timonin, rrotat nuk rrotullohen - në përputhje me rrethanat, pozicioni i tyre pushon së ndikuari në asgjë. Sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja e rrugës (borë, akulli), aq më pak përpjekje kërkohet pedali i frenave që të ndodhë bllokimi i rrotave. Por kjo nuk është e gjitha. Edhe në makinën më të përdorshme, mekanizmat e frenave nuk funksionojnë plotësisht njëkohësisht, edhe nëse ky ndryshim është shumë i vogël dhe nuk matet as në milisekonda, por në mikrosekonda, por do të jetë atje. Plus kësaj, sipërfaqe rrugore jo në mënyrë të barabartë, nën disa rrota do të jetë pak më e rrëshqitshme, nën disa më pak, madje edhe pluhuri ose rëra e zakonshme në një rrugë të thatë verore mund të ndryshojnë shumë vetitë e ngjitjes. Një kombinim i pasuksesshëm i këtyre faktorëve do të çojë në një ndryshim edhe më të madh në kohën e bllokimit të rrotave. Si rezultat, makina jo vetëm që do të rrëshqasë - ajo do të rrëshqasë, apo edhe thjesht do të fillojë të rrotullohet në rrugë. Si ta shmangni këtë? Le të kthehemi një paragraf prapa.

Nevojitet një forcë e tretë që do të parandalojë rrotat nga bllokimi dhe rrotullimi i tyre, d.m.th. duhet një motor! Kjo është arsyeja pse nuk duhet të shtypni tufën dhe të shkëputni marshin derisa makina të ndalojë pothuajse plotësisht. Shumë sipërfaqe e rrëshqitshme Ju nuk mund ta përdorni frenën fare, rrotat do të bllokohen edhe me marshin në marsh, motori do të ngecë dhe shpejtësia e automjetit nuk do të ndryshojë. Nëse e shtrydhim tufën, do të kthehemi në opsionin e mëparshëm. Nga rruga, ky është gabimi më i zakonshëm drejtuesit modernë– shtypja e parakohshme e pedalit të frenave dhe sidomos çkyçja e parakohshme e tufës (marsheve). E ashtuquajtura "frenim veror" është frenimi duke lëshuar njëkohësisht tufën. Hipur mbi rrugë të mira dhe me goma të mira është relaksuese...

Prejardhja

Tani le të shohim se çfarë ndodh në zbritje. Ndërsa lëvizni poshtë një plani të pjerrët, forca e gravitetit gjithashtu fillon të veprojë në makinë, duke i dhënë asaj përshpejtim shtesë. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më i fortë është ndikimi, prandaj, aq më shpejt rritet shpejtësia e makinës. Nëse asgjë nuk frenohet, zbritja shumë shpejt do të kthehet në një rënie të lirë. Çfarë mund t'i kundërvihemi kësaj force? Frenat? Por ne kemi zbuluar tashmë se në çfarë çon përdorimi i frenave. Rrotat do të bllokohen dhe makina do të fillojë të rrëshqasë poshtë në mënyrë të pakontrolluar, ose skenari më i mirë, nëse fërkimi i rrotave me tokën është i mjaftueshëm, ai thjesht do të ndalet. Por ne duhet të shkojmë, jo të qëndrojmë. Sigurisht, mund të përpiqeni të lëvizni, duke ngadalësuar me kujdes dhe duke mos lejuar që makina të përshpejtojë, por kjo do të çojë vetëm në faktin se një ose më shumë rrota do të bllokohen akoma në një moment, dhe makina do të vazhdojë të rrëshqasë (ose ndaloni) dhe mund të filloni përsëri nga e para, ose të grumbulloni mbeturina... Ekziston vetëm një rrugëdalje - lidhni rrotat me motorin (ndizni marshin) dhe bëni ato të rrotullohen, por të rrotullohen me shpejtësinë që korrespondon me atë të zgjedhur. marsh. Sa më e pjerrët të jetë zbritja, aq më e ulët duhet të jetë ingranazhi. Në këtë rast, energjia e mundshme e makinës do të shpenzohet në rrotullimin e motorit, duke rritur shpejtësinë e tij. Por, meqenëse nuk shtojmë gaz, shpejtësia do të mbetet konstante gjatë gjithë zbritjes, sepse Do të ketë shpejt një ekuilibër midis përshpejtimit që i jep makinës nga graviteti dhe rezistencës së motorit ndaj rrotullimit. Mund të frenoni edhe me kujdes në pjesët më të pjerrëta të shpatit, por kini kujdes! Dhe në asnjë rrethanë nuk duhet të shtypni tufën (!!!) gjatë zbritjes, nuk duhet të shkëputni rrotat nga motori, duke e privuar veten nga vonuesi i vetëm!