Problemet e Ford Kuga 1. Dobësitë dhe disavantazhet kryesore të një Ford Kuga të përdorur. Shasi Ford Kuga e perdorur

Ford Kuga u bë i pari kryqëzim i përmasave të mesme Divizioni evropian i FORD. Kuga është zhvilluar në platformën C1, e cila qëndron në themel të Ford Focus dhe Ford C-Max. Prodhimi serik i crossover-it filloi në shkurt 2008.

Ford Kuga ka një motor benzine 2.5 litra turbocharged që prodhon 200 hp. dhe turbodieselët me një zhvendosje prej 2.0 litrash - 136, 140 dhe 163 kf.

Benzine Njësia Kuga nuk ka ndonjë problem serioz, falë dizajnit të tij të besueshëm dhe të testuar me kohë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar.

Motorët me naftë kanë një ngasje të zinxhirit të kohës. Ndryshe nga homologu i tij me benzinë, motorët me naftë ndonjëherë shkaktojnë pak telashe për pronarët e tyre. Por, si rregull, nuk bëhet fjalë për ndërhyrje dhe riparime serioze. Më shpesh problemet shkaktohen nga rrjedhjet e ajrit në sistemi i karburantit ose në hyrje. Disa pronarë vërejnë një dridhje të dukshme kur motori është në boshe ose gjatë përshpejtimit intensiv kur shigjeta e treguesit të shpejtësisë kalon diapazonin prej 1800 - 2100 rpm. Dridhjet në boshe koha e dimrit Për këtë kontribuojnë jastëkët mbështetës të motorit, të cilët nxihen në të ftohtë.


Për të reduktuar emetimet e dëmshme në sistemin e shkarkimit gazrat e shkarkimit Turbodieselët janë të pajisur me një filtër grimcash DPF. Në varësi të mënyrave të funksionimit naftë Ford Kuga afërsisht një herë në 1000 km kur vozitni në autostradë ose 500 km - në ciklin urban, fillon modaliteti i rigjenerimit të filtrit të grimcave. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit për orë me shpejtësi të boshtit rritet nga 0,5-0,6 l/h e zakonshme në 2,0 l/h, shfaqet një erë e fortë djegieje dhe ventilatori i sistemit të ftohjes aktivizohet. Kohëzgjatja e procesit është mesatarisht rreth 5 minuta. Kur vozitni në autostradë, procesi i rigjenerimit është pothuajse i padukshëm. Në makinat e vitit 2008, shpesh shfaqen probleme me sensorin filtri i grimcave. Një sensor i ri do të kërkojë rreth 6 mijë rubla.

Në motorët me naftë me një kapacitet prej 163 kf. Ndonjëherë problemet lindin me turbocharger kur kilometrazhi është më shumë se 30-40 mijë km. Tehet e turbinës marrin dëmtime mekanike dhe përkulen. Pjesë të Kuga me një motor të tillë iu nënshtruan një tërheqjeje për shkak të problemet e mundshme me turbongarkues.

Disa shembuj kërkonin zëvendësimin e volantit për shkak të lojës që shfaqej, shoqëruar me një zhurmë trokitjeje. Problemi u ngrit me një largësi prej më shumë se 30-50 mijë km. Një volant i ri kushtoi 10-12 mijë rubla.


Ka raste të shpeshta të dështimit të sensorit të nivelit të karburantit në rezervuarin e karburantit, gjë që tregon mosmbushje kur rezervuari është mbushur plotësisht.

Të gjithë motorët Kuga kombinohen me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Njësia e benzinës është gjithashtu e pajisur me një transmetim automatik me 5 shpejtësi nga Aisin, dhe motori me naftë është i pajisur me një robotik Power Shift me 6 shpejtësi nga Getrag. Pronarët e Ford Kuga nuk kanë probleme me kutitë e ingranazheve.

Lidhja Haldex është përgjegjëse për lidhjen e boshtit të pasmë. Aktiv Ford Kuga Fillimisht u vendos një tufë e gjeneratës së tretë, e cila shkakton shumë probleme. Më vonë ajo u zëvendësua nga një tufë brezi i katërt, duke pasur një dizajn më të besueshëm. Lidhjet e gjeneratës së tretë u dorëzuan pas një kilometrazhi prej më shumë se 40-60 mijë km për shkak të dështimit të pompës. Mbrapa pompë e re Më është dashur të paguaj rreth 20-25 mijë rubla. Pompa e tufës së gjeneratës së 4-të është më e qëndrueshme. Dështimi i pompës mund të rezultojë në dështimin e njësisë së kontrollit të tufës DEM. Moduli i ri jo i lirë - nga 80 në 100 mijë rubla. Dështimi i bllokut shkaktohet nga djegia e gjurmëve në bllok. Disa elektricistë janë në gjendje të riparojnë moduli i gabuar, që është shumë më lirë se blerja e një të reje.


Më shpesh, problemet me pompën shfaqen në ngrica të rënda. Pompa nuk mund të përballojë vajin e trashur dhe furçat e pompës elektrike fillojnë të digjen. Ndodh një qark i shkurtër. Siguresa standarde 7.5A nuk ka kohë për të funksionuar dhe njësia digjet. Kjo mund të shmanget duke zëvendësuar siguresën standarde me një analoge me një kufi më të ulët të përgjigjes - 5A.

Vaji i vjetër në një bashkim të bllokuar gjithashtu mund të kontribuojë në dështimin e pompës Haldex. Filter vaji. Për të shpëtuar veten nga problemet e mundshme, duhet të ndryshoni vajin në bashkim së bashku me filtrin të paktën çdo 30 mijë km.

Shfaqja e shenjës "WD defekt" nuk do të thotë që tufa ka dështuar. Shpesh arsyeja është një ngarkesë e dobët bateri. Pas ngarkimit ose zëvendësimit të baterisë, problemi zhduket.

Pezullimi i kryqëzimit i reziston lëvizjes Rrugët ruse. Sinqerisht, nuk ka pika të dobëta në shasi. Shiritat e stabilizatorit zgjasin më shumë se 70-90 mijë km. Të rejat janë të lira - rreth 600 rubla. Tufat gjithashtu përshtaten në këtë kohë. stabilizues i përparmë. Kushinetat e rrotave shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Ato origjinale do të kushtojnë 2,5-3 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit do të kushtojë rreth 1000 rubla. Tregtarët po kërkojnë rreth 6 mijë rubla për qendrat e reja së bashku me punën. Amortizatorët zgjasin më shumë se 130-150 mijë km. Blloqet e heshtura të levave hiqen pas një largësie prej më shumë se 150-200 mijë km.

TE karroceria Kuga nuk ka ankesa. Disa pronarë kanë përjetuar "zhbërjen" e tegelit brenda kapuç

Janë të shpeshta rastet e shfaqjes së ujit në kabinë përmes vulave të tubave të kondicionerit. Ndonjëherë faji për një rrjedhje qëndron në ngjitësin e tharë të shtresave të saldimit nën veshjen e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Rreziku i këtij fenomeni është futja e ujit blloqe elektrike, dështimi i tyre, problemet elektrike dhe, si pasojë, zëvendësimi i shtrenjtë i njësive me defekt.


Me kalimin e kohës, gërsheti prej lëkure i timonit dhe mbulesa dekorative e levës së transmisionit manual konsumohen. Si rregull, tregtarët e njohin rastin si nën garanci dhe zëvendësojnë elementin e dëmtuar.

Kërcitja e sediljeve të përparme njihet nga prodhuesi e metë e dizajnit. Disa tregtarë zëvendësojnë montimet e sediljeve. Të tjerët eliminojnë kërcitjen duke lubrifikuar rrëshqitësit e sediljeve.

Ndonjëherë kriketat shfaqen në kryqëzimin e veshjes së derës dhe panelit të përparmë ose në zonën e tensionit të rripit të sigurimit. Kërcitje “nënshkrimi” i mbështetëses sedilja e pasme mund të eliminohet duke i mbështjellë shulat me shirit elektrik.

Elektrikët nuk sjellin ndonjë surprizë. Ndonjëherë ka probleme me modulin GEM (ndriçimi i jashtëm dhe alarm i lehtë) ose tufja e tejkalimit të gjeneratorit dështon (3-4 mijë rubla).

Ford Kuga, sado e çuditshme të duket për shumë njerëz, doli të ishte një makinë mjaft e besueshme. Ky fakt vërtetohet vlerësime të larta besueshmëria në statistikat gjermane. E vetmja pikë e dobët e kryqëzimit është bashkimi Haldex.


Ford Kuga është kryqëzim modern që ndërthur bukurinë, pajisje të mira dhe disa aftësi jashtë rrugës. Në përgjithësi, makina është e mirë, për para të përballueshme, ajo është prodhuar që nga viti 2008, por gjenerata tashmë ka ndryshuar, mund të blini Kuga të gjeneratës së dytë. Por në tregun sekondar tani ka shumë makina të gjeneratës së parë me kilometrazhe të ndryshme dhe me çmime të ndryshme. Në përgjithësi, makinat janë të besueshme, por ka edhe disavantazhe, dhe ne do të flasim për këtë tani.

Gjenerata e parë Ford Kuga u bazua në platformën C1, dhe gjenerata e dytë Ford Focus dhe Volvo S40 u ndërtuan gjithashtu mbi të. Makina ka një brendshme komode, më të shtrenjtë se një Ford Focus, më shumë të kujton një Mondeo në shpirt, por duket më e thjeshtë se një Volvo.

NË versionet evropiane më shumë motorë me naftë. Ka 2 opsione energjie, vëllimi 2 litra. Dhe motori i benzinës këtu është një pesë cilindra me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një turbinë. Për Evropën ka 2 opsione transmisioni: manual me 6 shpejtësi ose automatik Kutia PowerShift, e cila shkon për motorët me naftë. Për tregu rus – makinë automatike Aisin 55-51, ato janë instaluar në një motor 2.5 litra. Për ata që duan më shumë opsione, duhet të kërkoni për nivele më të shtrenjta të dekorimit: Zetec dhe Titanium..

Për sa i përket besueshmërisë, motorët janë dëshmuar mirë, ashtu si edhe kutitë e marsheve. Në përgjithësi, makina është e njëjtë për sa i përket besueshmërisë si Focus ose Mondeo, ato kanë shumë të njëjtat pjesë në pezullimin dhe elektrike. Kuga ka një dizajn të ndryshëm të brendshëm për t'iu përshtatur çmimit të tij, duke e bërë atë më premium. Por makina nuk ishte veçanërisht e popullarizuar as në Rusi dhe as në Evropë, sepse çmimi i një Ford Kuga ishte i njëjtë si për Volkswagen në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit. Por ka pasur interes për makinat e importuara nga Amerika, sidomos pas vitit 2011. Në vitin 2012, u shfaq gjenerata e dytë e Ford Kugi. Kjo do të thotë, gjenerata e parë u prodhua vetëm për 4 vjet, çmimi i makinës është mjaft i mirë, kostoja e mirëmbajtjes është gjithashtu e mirë, dhe pjesët e këmbimit janë të lira.

Trupi

Trupi i Ford Kuga është pikturuar në të njëjtën mënyrë si Mondeo i të njëjtave vite, sepse është përdorur e njëjta teknologji lyerjeje, por nuk mund të quhet ideale. Por nëse makina është më pak se 10 vjeç, atëherë trupi do të jetë brenda në gjendje të mirë. Korrozioni mund të shfaqet në qepje dhe në fund. Pamja është e mirë, por me kalimin e kohës kromi mund të zhvishet ose grilat e poshtme të parakolpit të përparmë mund të thyhen. Por nëse vozitni me kujdes dhe lani të gjitha zgavrat e pjesës së poshtme një herë në sezon, atëherë nuk do të ketë korrozion, edhe nëse nuk keni nevojë të aplikoni mbrojtje kundër korrozionit.

Salloni

Brendësia është e thjeshtë por me stil, materialet janë të cilësisë së mirë. Gjithçka është në stilin Ford, është i përshtatshëm për të përdorur instrumentet dhe të gjitha funksionet e makinës. Pas ca kohësh, mund të shfaqen zhurma trokitjeje. dera e pasme, gjithashtu raftet e bagazhit bien me kalimin e kohës dhe mund të ketë defekte të vogla elektrike. Ndonjëherë ndodh që dritaret elektrike të ndalojnë së punuari. Gjithashtu duhet të keni kujdes me karriget nëse pesha juaj është më shumë se 100 kg, sepse ato kanë përforcim mjaft të dobët.

Dhe pasqyrat e pamjes së pasme fillojnë të dridhen me kalimin e kohës, pavarësisht nga konfigurimi. Në përgjithësi, për gjërat e vogla, ka shumë gjëra që mund të prishen, por nuk është e vështirë të rregullohen dhe janë të lira. Pas shumë vitesh përdorimi, gërvishtjet mund të shfaqen në plastikë dhe veshja mund të zhvishet në vendet ku kontakti ndodh shpesh. E brendshme prej pëlhure thith lehtësisht papastërtitë, kështu që këshillohet pastrimi kimik i brendshëm çdo 5 vjet. Gjithashtu, pas 5 vitesh funksionimi, vulat e gomës në dyer mund të përhapen, kjo do të çojë në mbylljen e dyerve me një tingull jo shumë të këndshëm dhe gjithashtu do të përkeqësohet izolimi i zërit.

Elektronikë

Pjesët elektrike janë bërë mjaft mirë, dhe nuk ka elektronikë komplekse në makinë. Prandaj, Kuga nuk do të ketë probleme me elektronikën në të ardhmen e afërt. Nëse ka raste kur moduli i ndriçimit të jashtëm dështon, kjo do të thotë se lagështia ka hyrë në të nga kamari i xhamit të përparmë. Rrjedhjet ndonjëherë fillojnë në këtë vend.

Kjo mund të jetë për shkak të kanaleve të bllokuara ose ngjitësit të plasaritur. Pra, nëse shihni që tapeti në sediljen e shoferit është lagur, kjo do të thotë që duhet të kontrolloni nëse gjithçka është në rregull me kullimet nga xhami i përparmë. Ngushtësia e të gjitha njësive të kontrollit është mjaft e ulët, kështu që nëse uji futet në to, ato nuk do të funksionojnë shumë mirë.

Ka raste që me kalimin e kohës, instalimet elektrike nën pjesën e poshtme gjithashtu mund të dështojnë, për shembull, sensorët e parkimit mund të mos funksionojnë. Gjithashtu, ndezja e motorit dhe modulet lambda nuk zgjasin shumë. Dhe në motorët me naftë, prizat e ndriçimit gjithashtu nuk zgjasin shumë. Sa i përket gjeneratorëve, ata gjithashtu mund të dështojnë nëse makina drejtohet përmes baltës. Ka raste që sensori i nivelit të karburantit mund të dështojë edhe pas një kilometrazhi shumë të gjatë. Por ne pergjithesi makina eshte e besueshme dhe pervec sa me siper nuk ka asgje tjeter per sa i perket interierit, elektronikes dhe trupit.

Pezullimi, drejtimi dhe frenat

Sistemi i frenave në Ford Kuga pa probleme të veçanta, ndonjëherë ndodh që njësia ABS të dështojë. Por meqenëse makina është e rëndë dhe e fuqishme, frenat janë të ngarkuara seriozisht, por pavarësisht kësaj, jeta e shërbimit të disqeve dhe jastëkëve është mjaft serioze, 60,000 km. – jetëgjatësia e shërbimit të diskut dhe jetëgjatësia e jastëkut – 30,000 km. Dhe ka raste që disqet zgjasin 150,000 km. Kjo varet nga stili juaj i drejtimit.

Pezullimi është i besueshëm, me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një shumë-lidhje më komplekse në pjesën e pasme. Edhe pas 100.000 km. kilometrazhi i të gjitha pjesëve të pezullimit të përparmë (blloqe të heshtura, nyje topash) në gjendje e shkëlqyer. Nëse mbështetja e raftit nuk mund të ulet, kjo do të kërkojë ndërhyrje. Me këtë largësi, amortizatorët nuk janë më aq të mirë sa të rinj, por ende nuk po rrjedhin. Pra, në 100,000 km. Makina ende ecën mjaft mirë.

E pasme pezullim me shumë lidhje më komplekse. Veshja e blloqeve të heshtura është tashmë e dukshme pas 80,000 km. largësi Nëse makina nuk është e ngarkuar shumë, atëherë 150,000 km. Pezullimi i pasmë do të zgjasë. Dhe amortizatorët kanë të njëjtën jetë shërbimi si ato në pezullimin e përparmë. Gjithashtu, disavantazhi është se prodhuesi tenton të ndryshojë pjesët e montuara, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme financiarisht. Por për ata që duan të kursejnë para, mund të furnizoni pjesë këmbimi nga Mazda ose Volvo në shumicën e rasteve ato janë të njëjta;

Por kushinetat e rrotave në Fords janë hallka e dobët, dhe në Kugas gjithashtu. Ata konsumohen shpejt sepse janë të mbyllura keq dhe ka pak lubrifikim në to, kjo çon në zhurmë dhe pas një kohe bllokohen. Prandaj, është më mirë të instaloni kushinetat e rrotave nga Volvo pasi ato janë bërë me cilësi më të mirë.

Drejtuesi nuk shkakton probleme, sepse këtu është instaluar një raft i besueshëm me këshilla të qëndrueshme. Por nëse vendosni më shumë goma të gjera, atëherë hekurudha dhe majat do të konsumohen më shpejt, por mund të ndërrohen lehtësisht dhe shpejt, këto pjesë këmbimi nuk janë problem.

Transmetim

Këtu nuk është aq e thjeshtë. Makinat më pa probleme janë ato me rrota të përparme dhe transmetim manual transmetim Pas shumë vitesh, do të jetë e nevojshme të ndryshoni volantin me 2 masa dhe kaq.
Por makina me me të gjitha rrotat Lidhja Haldex konsiderohet të jetë një njësi problematike, vaji i tij duhet të ndërrohet çdo 50,000 km, dhe gjithashtu nuk toleron veçanërisht rrëshqitjen. Pompa dhe elementët e tjerë të saj mund të dështojnë. Deri në vitin 2009, u instalua një bashkim Haldex 3, por pompa u prish në të. Dhe pas vitit 2009, u shfaq gjenerata e 4-të e Haldex, ka më pak probleme, por ende duhet të monitorohet.

Për të përcaktuar nëse pompa e tufës ka dështuar, thjesht duhet të shihni që mesazhi "AWD i gabuar" ndizet në panelin e instrumenteve. Riparimi nuk do të jetë veçanërisht i shtrenjtë - rreth 10,000 rubla, nëse vetëm problemi është elektrik. Ndodh gjithashtu që instalimet elektrike në elektronikën e njësisë të dështojnë dhe kontaktet e saj mund të përkeqësohen, veçanërisht nëse shpesh vozitni jashtë rrugës dhe papastërtia futet në këtë njësi.

Nëse përdorni në mënyrë aktive makinën me të gjitha rrotat, atëherë filtrat dhe vaji duhet të ndryshohen në kohë, ka vetëm gjysmë litër vaj në tufë, kështu që nëse niveli i tij ulet pak, do të shkaktojë dëm të dukshëm në tufë. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet që të mos ketë rrjedhje vaji përmes vulave. Nëse pompa dështon, është më mirë të blini një të re, por është më mirë të merrni një filtër nga Volvo.

Rusia ka më së shumti makina me transmetim automatik Aisin AW55-51, ai u instalua gjithashtu në shumë modele Volvo. Kjo kuti është mjaft e besueshme, përveç se veshjet e saj të turbinës me gaz nuk zgjasin shumë dhe trupi i valvulës gjithashtu nuk zgjat shumë. Dhe të gjitha sepse nuk tolerojnë papastërtitë mirë, solenoidet nuk janë gjithashtu shumë të forta. Dhe dizajni nuk është aq i thjeshtë sa për të riparuar një kuti të tillë në garazh, do t'ju duhet të shkoni në një qendër shërbimi për riparime.

Por nëse ndryshoni vajin në kuti në kohë, ai do të zgjasë 250,000 km, dhe ndoshta më shumë. Nga rruga, as nuk nxehet, sepse është i lidhur me një radiator të jashtëm. Pra, ju mund të blini me siguri makina me një transmetim automatik, gjëja kryesore është të kontrolloni gjendjen e saj në momentin e blerjes në mënyrë që ingranazhet të përfshihen pa probleme dhe makina të mos dridhet.

Ka gjithashtu kuti robotike– PowerShift, u instalua në versionet me naftë. Tani gjërat nuk janë aq rozë me të. Ky është një parazgjedhues me 6 shpejtësi. Duhet të servisohet dhe të ndërrohet vaji më shpesh sepse ndotet shpejt. Solenoidet dhe kthetrat shpesh dështojnë. Dizajni është mjaft kompleks, kështu që duhet të riparohet në shërbime të specializuara, dhe atje riparimet do të kushtojnë shumë para. Pjesët e këmbimit gjithashtu kushtojnë para.

Nëse shfaqet një rrjedhje vaji ose dridhje, kjo do të thotë që vaji është kontaminuar, ka filluar mbinxehja dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur. Kjo do të thotë që për të parandaluar që kjo të ndodhë ndërsa kutia e shpejtësisë është ende duke punuar, thjesht duhet të ndërroni vajin çdo 30,000 km. dhe ajo ende do të udhëtojë. Dhe filtri me një sensor ndotjeje gjithashtu duhet të ndryshohet menjëherë. Nëse nuk kaloni nëpër bllokime trafiku dhe nuk ndryshoni vajin në kohë, atëherë 250,000 km. do të zgjasë gjithashtu, nëse vozitni nëpër bllokime trafiku, burimi do të ulet në 150,000 km.

Motorët

Motorët janë të ndryshëm, fuqia varion nga 140 në 200 kf. Me. Motori i benzinës këtu është 2.5 turbo, i njëjtë si në Volvo. Në mënyrë që ajo të funksionojë mirë në Ford Kuga, ajo është modifikuar pak. Por burimi i tij është mjaft i madh, pa punë specialeështë 500,000 km. Do të zgjasë, nëse nuk e vrisni me qëllim, do të zgjasë më gjatë.

Motori ka një rrip kohor që afatgjatë shërbimi, duhet të ndërrohet çdo 100 000 km. Gjëja kryesore është që asnjë vaj të mos futet në rrip, sepse kjo do ta dëmtojë atë më shpejt. Nëse makina juaj ka një pompë karburanti Pierburg, atëherë duhet të dini se ajo prishet çdo 2-3 vjet, kështu që është më mirë të instaloni një jo origjinale menjëherë pas një avari. Gjithashtu, nuk duhet të harroni të pastroni radiatorin, veçanërisht nëse makina kalon nëpër qytet shumicën e kohës.

Ka edhe motorë me naftë 2-litra, ata janë instaluar edhe në modele të tjera të Fordit. Është më mirë të mos e blini këtë motor, sepse pas një kohe mund të shfaqen gërvishtje në të. I gjithë problemi është me viskozitetin e ulët të vajit, ju duhet të mbushni më shumë vaj viskoz. Gjithashtu, këta motorë janë mjaft të rrallë, jo çdo qendër shërbimi mund t'i riparojë siç duhet. Injektorët këtu janë të shtrenjtë, kështu që nëse një motor i tillë tashmë ka një largësi të konsiderueshme, atëherë është më mirë të mos rrezikoni dhe të kërkoni konfigurime të tjera.

Pasi doli të jetë moderne dhe e rehatshme, Ford Kuga praktikisht nuk shqetësohet nga defekte serioze - por kjo nuk do të thotë se nuk ka fare. Zbuluam pikat e dobëta të trupit, të brendshme dhe elektrike, duke kuptuar se ku të kullojmë ujin dhe ku nuk duhet të derdhet fare. Tani është koha për të vendosur për zgjedhjen e motorit dhe kutisë së marsheve, dhe në të njëjtën kohë për të sqaruar pikën e dobët të shasisë së gjeneratës së parë Kuga.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

frena T Sistemi Kuga Nuk ka ndonjë të metë specifike, përveç se njësia ABS herë pas here dështon, dhe algoritmet e saj për të punuar në sipërfaqe të pabarabarta nuk janë ideale - lirimi i frenave është shumë i fortë. Në përgjithësi, frenat ishin mjaft të ngarkuara - makina ishte e rëndë dhe mjaft e fuqishme. Sidoqoftë, jeta e shërbimit të disqeve dhe pads është mjaft e pranueshme: disqet zgjasin të paktën 50-60 mijë kilometra, dhe shpesh për njëqind e gjysmë. Një grup disqesh zakonisht mjafton për dy ose tre grupe pads, të cilat mund të konsiderohen një rezultat i shkëlqyer.

Pezullimi është përgjithësisht i fortë, pyetjet kryesore janë në lidhje me politikën e pjesëve të këmbimit të Fordit. Pjesa e përparme është MacPherson dhe funksionon për një kohë të gjatë: me vrapime mbi njëqind mijë, të gjitha blloqet e heshtura dhe nyjet e topit janë zakonisht në gjendje të përsosur, dhe vetëm një mbështetëse e varur e varur kërkon ndërhyrje. Me një largësi të ngjashme, vetë amortizuesit tashmë humbasin shumë në efikasitet, por ato ende nuk rrjedhin, dhe makina ruan sjellje të mirë në rrugë.

Dimensionet (L/W/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Shumëlidhja e pasme është më e ndërlikuar. Këtu, blloqet e heshtura dhe mbështetësit e krahut mbështetës të poshtëm, si dhe blloqet e heshtura të levës së saberit, konsumohen kryesisht. Për ata që drejtojnë rregullisht me ngarkesë të plotë, trokitja mund të fillojë pas 60-80 mijë kilometrash, por me një ngarkesë të ulët i gjithë sistemi funksionon dukshëm më shumë se njëqind mijë e gjysmë. Me amortizatorët situata është afërsisht e njëjtë me pjesën e përparme.

Disavantazhi kryesor është se, për fat të keq, jo të gjitha pjesët e pezullimit mund të porositen thjesht nga një katalog: prodhuesi rekomandon fuqimisht zëvendësimin e montimit të levës. Ata që duan të kursejnë duhet të zotërojnë katalogët e Volvo dhe Mazda. E meta e dytë është se kushinetat e rrotave në Ford janë përgjithësisht vend i lënduar, dhe Kuga nuk i ka shpëtuar kësaj fatkeqësie. Ata janë plotësisht "jo të përjetshëm" një shkallë e ulët e vulosjes dhe mungesa e lubrifikimit çon në zhurmë apo edhe bllokim me kalimin e kohës. Ne duhet t'i ndryshojmë ato - dhe si zakonisht, është më mirë të përdorim versionin nga Volvo - është bërë pak më i mirë se "origjinali".

Zakonisht nuk ka sherr me drejtimin: ka një raft të fortë dhe maja jo shumë të forta, të cilat marrin lehtësisht "goditjen", por konsumohen shpejt në kombinim me goma të gjera. Kjo kompensohet nga fakti se këto janë pjesë këmbimi shumë të zakonshme.

Transmetim

Këtu ka pak më shumë sherr, dhe ato janë dukshëm më të shtrenjta. Nuk ka vetëm probleme makina me rrota të përparme me "mekanikë" - ata kanë vetëm volant me masë të dyfishtë që ndonjëherë duhet të zëvendësohen ose riparohen.

U makina me të gjitha rrotat Lidhja Haldex i shtohet numrit të njësive problematike: nuk i pëlqen funksionimi afatgjatë dhe rrëshqitja, dhe përveç kësaj, kërkon një ndryshim të vajit të paktën një herë në 30-50 mijë kilometra, përndryshe dështimi i pompës dhe i tjetrës. mbushja është e mundur. Dy gjenerata bashkimesh u instaluan në Kuga: deri në fund të vitit 2009, mund të gjeni gjeneratën e tretë Haldex - ajo ka një pompë shumë të prekshme dhe algoritmi i funksionimit nuk është më i miri. Por pas vitit 2009 është gjithmonë Haldex 4 - ka më pak sherr me të, por ende ka nevojë për mirëmbajtje të shpeshtë dhe periodikisht paraqet surpriza.

Nëse shfaqet mesazhi "AWD i gabuar", atëherë në rastin e makinave deri në fund të vitit 2009, ka shumë të ngjarë që kjo të jetë një pompë e vdekur. Kostoja e riparimeve është nga dhjetë mijë rubla, nëse vetëm elektriciteti ishte dëmtuar. Herë pas here, dështimet shoqërohen me instalime elektrike në elektronikën e njësisë, pasi ajo është e vendosur mjaft hapur, dhe për ata që duan të ngjiten jashtë rrugës, zona ku ndodhet bashkimi bëhet e ndotur, si rezultat i së cilës kontaktet mund të dështojë. Fatkeqësisht, lista e telasheve nuk mbaron me kaq.

Njësia e drejtimit

Zgjedhja e makinave

Zgjedhja e një Ford Kuga I të përdorur: kullim i dobët dhe probleme të vogla

Pak histori Ford kishte shumë SUV në mesin e viteve 2000, por të gjitha rezultuan të mos ishin shumë të njohura në Evropë. Edhe Escape/Maverick relativisht kompakt dhe “pasagjerë” nuk...

14907 4 1 15.11.2016

Rrjedhjet e vajit përmes vulave të bashkimit shpesh çojnë në dëmtimin e vetë pompës, duke përfshirë makinat me bashkim Haldex 4 Dhe meqenëse vëllimi i vajit është vetëm gjysmë litri, bashkimi është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj këtij lloji të humbjes. Kur përdorni në mënyrë aktive makinën me të gjitha rrotat, duhet të ndryshoni rregullisht filtrat dhe vajin, dhe sa më e lartë të jetë ngarkesa në boshti i pasëm, aq më shpesh. Dhe nëse një pompë, për shembull, në rast të një prishjeje, është më mirë të blini një të re, atëherë është më e lehtë dhe më e lirë të blini filtra nga Volvo: Numri i katalogut 30787687 për makinat me Haldex 3 dhe numrin 31325173 për ato më të rejat. Nëse ndonjë nga këto neglizhohet, atëherë struktura fillon të "shërmoqet": së pari dështimi i pompës, pastaj paketa e tufës dhe elektronika.

Të gjithë pronarët e makinave Volvo nga mesi i viteve 2000 janë të njohur me transmisionin tonë automatik më të zakonshëm, Aisin AW55-51 me të cilin është përdorur, e ndezur dhe madje. Mjaft i fortë mekanikisht, nuk i kënaq pronarët me jetëgjatësinë e shkurtër të shërbimit të veshjeve të turbinës me gaz gjatë drejtimit aktiv dhe jetëgjatësinë e ulët të shërbimit të trupit të valvulës. Është jashtëzakonisht i ndjeshëm ndaj çdo kontaminimi, ka solenoidë delikate dhe dizajni në tërësi është mjaft kompleks, i vështirë për t'u riparuar "në gju" dhe kërkon diagnostifikim të kujdesshëm.

Sidoqoftë, një kuti ingranazhi i tillë do të kushtojë 200-250 mijë mirë nëse vaji ndërrohet në kohë, veçanërisht pasi në Kuga funksionon me një radiator të jashtëm dhe rrallë nxehet. Por ende rekomandohet të hiqni termostatin dhe ta instaloni filtri i jashtëm pastrim i imët dhe ndryshimi i vajit çdo 30-40 mijë kilometra. Ford mori versionin më të fundit të këtij transmetimi automatik, dhe nuk është veçanërisht kapriçioz. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë janë shëruar prej kohësh dhe nuk ka nevojë të kesh frikë nga makinat me transmetim automatik, përveçse të kontrollosh me kujdes nëse një "vrapues" e ka drejtuar atë - kutia e shpejtësisë nuk e pëlqen këtë lloj ngarkese.
Propozim për llojin e marsheve

Shpejtësia maksimale, km/h

Por transmetimi automatik PowerShift i serisë 6DCT450, i cili shpesh gjendet me motorët me naftë, është një provë krejtësisht e ndryshme. Ky "robot" parazgjedhës me gjashtë shpejtësi doli të ishte shumë problematik, si të gjithë parazgjedhësit e kësaj gjenerate. Problemi kryesor është intervali i gjatë i shërbimit dhe sasia e lidhur e akumulimit të ndotësve në vaj. Materialet harxhuese kryesore në këtë rast janë solenoidet dhe një komplet tufë. Kompleksiteti i dizajnit doli të ishte shumë i lartë për shumicën e shërbimeve jo të specializuara, që do të thotë se çmimi i çdo riparimi nga njerëzit "e duhur" do të jetë mjaft i lartë. Dhe çmimi i pjesëve të këmbimit është i lartë.

Një pengesë tjetër serioze janë kufizimet e tërheqjes - kufizimet këtu janë edhe më të rrepta se ato të Audi me CVT-në e tyre: 20 km me shpejtësi 20 km/h. Dhe në asnjë rrethanë në të kundërt. Nga rruga, solenoidet janë në përputhje me "goditjen" e Volkswagen DQ250, dhe në përgjithësi, kutitë janë të ngjashme në dizajn.

Rrjedhjet e vajit dhe dridhjet e njësisë zakonisht tregojnë se ka probleme me mbinxehjen: ka shumë të ngjarë, vaji është jashtëzakonisht i kontaminuar dhe tufa rrëshqet nën ngarkesë të zgjatur. Nëse kutia është e gjallë, atëherë ne mund ta rekomandojmë shumë zëvendësimi i shpeshtë vaj, çdo 20-30 mijë, dhe një filtër shtesë i jashtëm me rrjedhje të plotë - më së miri me një sensor kontaminimi. Kur zëvendësimi në kohë mënyrat e drejtimit të vajit dhe autostradës, kutia demonstron mrekullitë e burimit të saj: ka shembuj me kilometrazhe prej 350 mijë pa riparime, por shumica e pronarëve kur operojnë në qytet do të kufizohen në një kilometrazh prej 150 mijë dhe riparime shumë të shtrenjta.

Motorët

Motorët dhe fuqia

Kuga ka pak motorë dhe të gjithë janë të njohur. Motori 2.5T me benzinë ​​vjen nga Volvo. Ai u ndryshua pak për t'u përdorur në Fords, por nuk është një fakt që ishte përmirësuar. Sidoqoftë, në përgjithësi, ky është një motor "milioner" jashtëzakonisht i shkathët, i aftë niveli minimal shërbimi do të arrijë shifrën 400-500 mijë kilometra, dhe me shërbim të mirë edhe më shumë.

Problemet kryesore të motorëve Kuga janë sistemi i ventilimit të karterit me një valvul PCV të integruar në grackën e vajit, vulat e dobëta, modulet e dobëta të ndezjes dhe turbinat e shtrenjta. Për më tepër, disa nga problemet në Volvo mungojnë - në çdo rast, gjithçka është më e thjeshtë me turbinat atje, dhe ka më pak ankesa për modulet e ndezjes. Rripi i kohës drejtohet nga një rrip me një jetëgjatësi të vazhdueshme shërbimi, rreth 90-120 mijë kilometra - vetëm sigurohuni që të jetë i vajosur, pasi rripi nuk zgjat shumë pas kontaktit me vajin.

Pompa e karburantit Pierburg dështon brenda vetëm disa viteve, kështu që është më mirë ta zëvendësoni atë me një jo origjinale. Dhe radiatorë kanë nevojë pastrim i rregullt, veçanërisht në trafikun kryesisht urban. Shkarkimi shpesh humbet ngushtësinë e tij, nyjet e tubave konsumohen - por kjo ndodh më shpesh me motorët me naftë... Nga rruga, nuk është e nevojshme të ndryshoni plotësisht ndarësin e vajit të të ashtuquajturit "modeli i vjetër": membrana e valvulës PCV shitet veçmas, dhe trupi mund të lahet. Por një e re paksa më e besueshme pa një "fermë kolektive" nuk mund të riparohet më.

Oferta e fuqisë

Dy litra motorët me naftë Ata janë të njohur nga modelet e tjera të Ford - këta janë motorë të zhvilluar së bashku me PSA, seritë DW10 dhe DW12. Problemet kryesore të tyre janë viskoziteti i ulët Vajrat Ford(në SAE20 dhe madje edhe SAE30 shanset e gërvishtjes së boshtit të gungës dhe "grushtit të miqësisë" rriten shumë) dhe motorë të tillë janë relativisht të rrallë, kështu që jo çdo qendër shërbimi mund t'i shërbejë mirë. Atyre nuk u shpëtuan as injektorët e shtrenjtë, vështirësitë me djegien e filtrit të grimcave dhe probleme të tjera me naftë. Pra, një motor i tillë me kilometrazhi i lartë mund të shkaktojë shumë telashe.

Konsumi i karburantit për 100 km

Nga ana tjetër, burimi grup pistoni i gjatë dhe kryqëzim i madh me një motor nafte, edhe në bllokime trafiku, do të ketë një konsum më pak se 10 litra për njëqind (dhe në disa raste, rreth 7). Po, dhe ka mjaft njësi kontratash. Por "problemi i bllokut të shkurtër" është shumë i largët: mungesa e disa komponentëve në shitje nuk do të thotë që motori është i pariparueshëm, pasi ka pistona dhe unaza, dhe mund të blini astar. Vetëm një bllok i shkurtër i lirë zgjidh vërtet shumë probleme, duke garantuar cilesi e larte rikuperimi. Gjëja kryesore është të përpiqeni të mos dëmtoni boshtin me gunga dhe bllokun. Studioni algoritmin e funksionimit të sistemit të pastrimit të filtrit të grimcave, derdhni jo "të pronarit", por vajin e duhur. Dhe mbani mend se nafta shpesh kërkon me shume para për mirëmbajtje - saktësisht aq sa "ha" më pak karburant. Kur blini, kontrolloni funksionimin e valvulës së vakumit të sistemit të frenimit dhe të rritjes, si dhe gjendjen e prizave të ndriçimit dhe funksionimin e njësisë së tyre të kontrollit.

Përmbledhje

Përvoja e parë e Fordit për zhvillimin e crossover-it të vet evropian nuk ishte qartësisht problem. Përveç se zgjedhja e çuditshme e njësive të energjisë dhe politika e çmimeve nuk i dhanë një shans - por duket se ishte menduar. Në shumë mënyra, kjo makinë është më e mirë, më solide, më e përshtatshme dhe e besueshme se konkurrentët e saj. Dhe ndër avantazhet e padyshimta mund të vëmë re të fuqishmit motorët me benzinë dhe një dizajn i provuar nga miliona Fokus.

Ka edhe disavantazhe, por makina perfekte nuk ekziston. Drejtimi me të gjitha rrotat në makinat e viteve të para të prodhimit është shumë kapriçioz, motorët me naftë janë në rrezik gjatë shërbimit të tregtarit, dhe kutia e shpejtësisë robotike është shumë e mundimshme dhe e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, nuk mund të mbështeteni në të. Por çmimi i makinave është më se tërheqës. Në përgjithësi, nëse jeni të dashuruar me këtë makinë, por nuk jeni gati për të shpenzuar, mendoni ta blini një të tillë opsion i thjeshtë me lëvizje me rrota të përparme dhe kambio manuale. Nëse vështirësitë nuk ju frikësojnë, diagnostikimi i kujdesshëm dhe durimi do t'ju ndihmojnë të gjeni një opsion me një transmetim automatik, një motor të përshtatshëm dhe një tufë Haldex të gjeneratës së 4-të.

Çmimet për disa pjesë këmbimi

26.12.2017

Ford Kuga - mjaft makinë e famshme, e cila nuk ka nevojë për prezantim të mëtejshëm. Së pari, këtë model u prezantua në vitin 2006, sipas atyre standardeve, makina kishte një dizajn të tillë futurist saqë pak njerëz besonin në të. prodhim ne mase, e cila filloi 2 vjet më vonë. Përkundër faktit se Ford ishte përgatitur për lëshimin e crossover-it të tij të parë për një kohë të gjatë, makina doli të ishte mjaft interesante për entuziastët e makinave - dizajni i saj origjinal, pajisjet e mira dhe çmimi i arsyeshëm i lejuan makinës të konkurronte me liderët e tregut. Tani le të përpiqemi të kuptojmë se sa i besueshëm doli të ishte.

Specifikimet

Makina dhe lloji i trupit – B, hatchback;

Përmasat e trupit (L x P x H), mm – 3750 x 1695 x 1530;

Bazë rrote, mm – 2460;

Hapësira nga toka, mm – 120;

Madhësia e gomave – 175/65 R14, 155/80 R13;

Vëllimi rezervuar karburanti, l – 43;

Pesha e frenuar, kg – 1085;

Pesha totale, kg – 1480;

Kapaciteti i bagazhit, l – 272 (737);

Opsionet - Trendi, Trendi ECO, Titanium dhe Titanium S.

Zonat problematike të Ford Kuga të përdorur

Të metat trupi:

Punime me bojë – praktikisht nuk ka ankesa për cilësinë e lyerjes për drejtuesit e kujdesshëm, boja mbetet në gjendje të mirë edhe pas 7-8 vitesh funksionimi. Me kalimin e kohës, boja në skajet e derës mund të fillojë të fryhet.

Krom – elementët e trupit të kromit nuk i rezistojnë efekteve të reagentëve që ne i spërkasim bujarisht në rrugët tona, si rezultat, kromi bëhet i turbullt dhe më pas fillon të zhvishet. Në makinat që përdoren në qytete të vogla (fshatra), ky problem është më pak i zakonshëm.

Rezistenca ndaj korrozionit – pjeset e trupit kanë mbrojtje të mirë kundër korrozionit, falë kësaj ata i rezistojnë me besim sulmit të sëmundjes së kuqe, por disa elementë ende kërkojnë vëmendje të shtuar - në saldimet, në zgavra të fshehura Ndryshku mund të shfaqet në fund me kalimin e kohës. Gjithashtu, duhet të monitoroni gjendjen e ngjitësit në qepje, nën kapuç dhe në zonën e xhamit të përparmë.

Xhami i xhamit - mjaft i butë, për shkak të kësaj, mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. I njëjti problem shfaqet me plastikën mbrojtëse të fenerëve.

Guarnicionet e dyerve – kërkojnë zëvendësim pas 4-5 vitesh funksionimi.

Mosfunksionime të zakonshme të njësisë së energjisë

Motorri me gaz - i besueshëm dhe ka një jetë të mirë shërbimi - rreth 500,000 km. Teli i rripit të kohës, intervali i zëvendësimit për rripin dhe rrotullat është 120,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë këtë procedurë një herë në 90-100 mijë kilometra. Dobësitë kryesore– sistemi i ventilimit të karterit (ndotet shpejt; nëse ka ndonjë problem, motori fillon të bërtasë gjatë funksionimit), modulet e ndezjes, vulat (vulat e vajit), gjeneratori (për të hequr jetën e tij të shërbimit, duhet të shmangni udhëtimin nëpër baltë dhe mbajeni mbulesën të pastër).

Për disavantazhet të këtij motori përfshijnë gjithashtu:

Burim i vogël i pompës origjinale të karburantit – Mesatarisht zgjat 2-3 vjet.

Radiator ftohës Ka qeliza mjaft të vogla, prandaj bllokohet shpejt. Nëse nuk kujdeseni për radiatorin (pastroni 1-2 herë në vit), rreziku i mbinxehjes së motorit rritet.

Sistemi i shkarkimit Me kalimin e kohës, ajo humbet ngushtësinë e saj. Arsyeja është veshja e vulave të tubit në nyje.

Turbinë , kjo pjesë nuk mund të quhet problematike (si rregull, zgjat 200,000 km ose më shumë), por kostoja e zëvendësimit të saj bëhet një surprizë e pakëndshme për shumë njerëz (nga 400 USD).

Sensori i nivelit të karburantit , si në modelet e tjera të ngjashme, nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të dështojë pas 10-20 mijë km.

Motorët me naftë - si motori me benzinë, ata kanë vlerësime kryesisht pozitive. Ndryshe nga benzina njësia e fuqisë, ky lloj motori është i pajisur jo vetëm me një rrip kohor, por edhe makinë zinxhir– aktivizon boshtin me gunga. Zinxhiri zgjat një kohë të gjatë, por i nënshtrohet mirëmbajtjes në kohë dhe me cilësi të lartë. Nëse nuk respektohen intervalet e shërbimit, zinxhiri mund të shtrihet pas 100-150 mijë km. Kur përdorni vaj me viskozitet të ulët, për shembull, SAE20 dhe SAE30, gjasat e gërvishtjes në boshtin e gungës dhe kushinetat e tij rriten. Përveç mirëmbajtjes, motori kërkon cilësinë e karburantit kur përdoret naftë nga një "kanister", jetëgjatësia e shërbimit të injektorëve, pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtrit të grimcave është reduktuar ndjeshëm.

Disavantazhet kryesore të motorëve me naftë:

Përkeqësimi i dinamikës dhe uljet gjatë nxitimit të papritur : problemi, si rregull, qëndron në sistemin e karburantit - për shkak të vulave që rrjedhin, ajri fillon të thithet.

Rritja e dridhjeve të motorit në boshe : kjo veçori shfaqet më shpesh në sezonin e ftohtë - elementët e gomës së montimeve të motorit nxihen, pas një ngrohjeje të gjatë problemi largohet.

Turbocharger: në një motor 163 kuajfuqi mund të dështojë mjaft herët (në një kilometrazh prej 100-120 mijë km), arsyeja është përkulja e tehut si rezultat i dëmtimit mekanik (për riparime ata kërkojnë 70 USD). Shkaku kryesor i problemit është ndezja e motorit në ngrica të forta.

Volant me masë të dyfishtë , si rregull, dështon në një largësi prej 150-200 mijë km. Simptomat: një zhurmë bluarëse metalike shfaqet gjatë përshpejtimit.

Priza ndriçimi Ford Kuga, në krahasim me modelet e tjera, ka një burim të kufizuar - 60-80 mijë km. Disa pronarë përjetuan dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të prizës së ndriçimit, për fat të mirë, raste të tilla janë të rralla.

Pompë vakum frenimi Nga 100,000 km fillon të rrjedhë. Ekzistojnë dy zgjidhje për këtë problem: radikale - zëvendësimi i pompës me një të re (50-100 USD), dhe buxhetore - zëvendësimi i thumbave me bulona (1-2 USD). Një përshkrim i procedurës mund të gjendet në forume dhe YouTube.

Dobësitë e transmetimit

Mekanike dhe transmetim automatik praktikisht nuk ka komente negative. Kutia e shpejtësisë robotike nuk do t'ju shqetësojë shpesh me prishje. Ingranazhet PowerShift, por vetëm subjekt i mirëmbajtjes në kohë (ndërrimi i vajit çdo 60,000 km). Nëse nuk e ndryshoni vajin në kohën e duhur, PowerShift mund të shkaktojë një gjë të tillë një surprizë e pakëndshme të tilla si dështimi i tufës dhe solenoideve. Gjithashtu, mirëmbajtja e parakohshme rrit mundësinë e mbinxehjes së kutisë, gjë që mund të rezultojë në rrjedhje vaji dhe rritje të dridhjeve të njësisë.

me katër rrota - në Ford Kuga së pari vitet e prodhimit, u instalua një bashkim Haldex 3, pika e dobët e tij është pompa, e cila shumë shpesh dështon pas 60-80 mijë km. Kostoja e zëvendësimit është rreth 400 USD. Në makinat e prodhuara në 2009 dhe më vonë, është instaluar bashkimi Haldex 4, në kontrast me versionin e mëparshëm, problemet me pompën janë shumë më pak të zakonshme. Nëse pompa fillon të rrjedhë, është më mirë të mos vononi zëvendësimin e saj, pasi kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të tufës DEM. Ndërrimi i një blloku kushton 1000-1300 USD për riparimin e një blloku që ata kërkojnë nga 200 dollarë. Gjithashtu disavantazhet e zakonshme të bashkimeve përfshijnë rrjedhjet e vulës. Vlen të përmendet se të dy njësitë nuk tolerojnë rrëshqitje të zgjatura dhe ngarkesa të rënda. Pas 150,000 km, lidhja CV duhet të zëvendësohet bosht kardani, nëse funksionon keq gjatë lidhjes rrotat e pasme shfaqet një tingull karakteristik i klikimit.

Pezullim Ford Kuga i përdorur

Sipas dizajnit Pezullimi i Fordit Kuga nuk është shumë i ndryshëm nga bashkë-platforma e Ford Focus: MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Ky kombinim ju lejon të lëvizni rehat jo vetëm në autostradë, por edhe përtej saj. Bulonat e krahëve tërthor të pasmë bëhen të thartë me kalimin e kohës, gjë që e bën të vështirë instalimin e shtrirjes së rrotave (bulonat duhet të priten me një mulli). Për të shmangur kostot shtesë, është e nevojshme të lubrifikoni lidhësit e levës në çdo mirëmbajtje.

Burimi i pezullimit:

  • Shiritat dhe tufat e stabilizatorit - përpara 40-50 mijë km; e pasme - 60-70 mijë km.
  • Kushinetat e rrotave - 80-120 mijë km (burimi varet nga rrezja e rrotave të instaluara, sa më i madh rrezja, aq më i shkurtër është burimi).
  • Blloqe të heshtura të levave - 150-200 mijë km.
  • Amortizatorët - 120-150 mijë km.
  • Leva pezullimi i pasëm– 100-150 mijë km.

Drejtues – kjo nyje është e besueshme dhe rrallë paraqet surpriza. Drejtimi përfundon mesatarisht 100-130 mijë km, shufrat tërheqëse - deri në 150-200 km.

Frenat – sistemi i frenave ka një veçori të pakëndshme – kur jaskat janë konsumuar më shumë se 50%, në disa njësi shfaqet një kërcitje e pakëndshme, zakonisht kur lëvizni mbrapa pas një lëvizjeje të gjatë përpara. Për funksionimin pa probleme të kalibrave (ato mund të fillojnë të bllokohen), është e nevojshme të lubrifikoni periodikisht udhëzuesit e tyre.

E brendshme dhe elektrike

Shumica e elementeve të përfundimit Salloni i Fordit Kuga është bërë nga materiale me cilësi të lartë, dhe cilësia e ndërtimit nuk ngre asnjë pyetje. Përkundër kësaj, ka ende disa të meta këtu - pas 3-4 vjet përdorimi, gërvishtjet shfaqen në timonin e lëkurës dhe dorezën e marsheve, dhe shfaqen tinguj të jashtëm (kërritje, trokitje). burimet kryesore tinguj të jashtëm– rafti i bagazhit, sediljet dhe llamba e brendshme.

Lagështia në kabinë – mund të shfaqet për dy arsye: tubi i kondicionerit ose ngjitësi në tegela, zakonisht në zonën e xhamit të përparmë, humbet ngushtësinë e tij. Lagështia që futet në kabinë mund të dëmtojë njësitë e kontrollit të pajisjeve.

Le të përmbledhim:

Ford Kuga është një SUV tipik i destinuar për përdorim brenda qytetit, prandaj, kjo makinë vështirë se e pershtatshme per amatore udhëtime të shpeshta jashtë rrugës, gjuetarë dhe peshkatarë. Përvoja operative ka treguar se Ford Kuga makinë e besueshme, gjithashtu, kjo konfirmohet nga vlerësimet pozitive nga pronarët. Disavantazhet kryesore të modelit përfshijnë mosbesueshmërinë e bashkimit Haldex dhe kosto e larte shërbimi.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

➖ Cilësia e ndërtimit
➖ Ergonomia
➖ Dukshmëria
➖ Konsumi i karburantit

pro

➕ Kontrollueshmëria
➕ Pezullim
➕ Patenca
➕ Sallon komod

Përparësitë dhe disavantazhet e Ford Kuga 2018-2019 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet pronarë të vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të gjeneratës së dytë Ford Kuga 2.5 dhe 1.5 turbo me automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina është e rehatshme për distanca të gjata mbi 1000 km në ditë. Ne vozitëm si në autostrada ashtu edhe në rrugë të papastërta ushtarake, u ngjitëm përgjatë rrugëve të egra në male (pa sporte ekstreme) - Kuga 2 drejton me besim, drejton kur rrëshqet, kur ndalon në një shpat të kundërt nuk shkon prapa, mund të nisesh me qetësi sikur në një rrugë të sheshtë.

Deri në 140 km/h shpejtësia nuk është veçanërisht e dukshme, bëhet e zhurmshme dhe shfaqen dridhje, por e mban kursin me siguri edhe në 160; Makina në tërësi është e ekuilibruar, nuk ka pika të dobëta të dukshme.

Motori me turbombushje tërhiqet mjaft shpejt në qytet, për parakalime të mprehta në autostradë ka Sport, ose butonin për të ulur.

Pezullimi është më urban në rrugët e fshatit, nuk mund të ecësh shpejt, do të kalojë nëpër një fushë të virgjër, përgjatë rrugëve pyjore me shi, përgjatë një plazhi të sheshtë, drejton bukur. Asgjë nuk ndodhi pas 30,000 km, intervali midis mirëmbajtjes është 15,000 km. Përshtypja e përgjithshme është ajo e një kryqëzimi tipik urban: komod, i gëzuar, me gjërat e veta të vogla të këndshme.

Por në të njëjtën kohë, nuk më pëlqen faqosja: trupi është i ngushtë, i lartë dhe i zgjatur (krahasuar me shokët e tij të klasës). Shtylla e gjerë A bllokon pamjen anësore, pasqyrat nuk palosen deri në fund dhe përfundojnë duke dalë jashtë, ka ndriçim të këmbëve për ndonjë arsye të panjohur, por nuk ka ndriçim për ndarjen e dorezave, në derën e bagazhit doreza mbyllëse është vetëm në njërën anë, kështu që kur dora juaj e djathtë është e zënë, duhet të arrini të mbyllni dhe lëvizja është mjaft e vështirë, një grua e dobët do të duhet të varet në të.

Igor Suvorov, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Ju mund të ndryshoni shpejtësinë në transmetimin automatik modaliteti manual. Vende shumë të rehatshme, futesh në makinë sikur të jesh në një anije kozmike. Vëllim i bukur katror i sheshtë ndarja e bagazhit me sediljet e pasme të palosura.

Ford Kuga II e trajton rrugën në mënyrë të shkëlqyer, makina është shumë e manovrueshme kur vozit nëpër qytet. Dhe është shumë mirë të mbushesh me gaz: hapa kapakun dhe nuk ka bllokime trafiku, futa armën dhe e nxora armën, është e pastër dhe e rehatshme.

Konsumi i benzinës ra pas 40,000 km, ndjeshëm, makina filloi të konsumonte 2 litra më pak benzinë. Është e çuditshme, pse një periudhë kaq e gjatë ndërprerjeje? Në mot me shi, trungu ndonjëherë nuk hapet me këmbën tuaj në provën e parë. Dyert gjithashtu ndonjëherë (shumë rrallë) nuk hapen në provën e parë me hyrje pa çelës.

Po, për disa arsye dritaret anësore ndoten shumë shpejt në shi. Kishte vetëm një ankesë - pas 35,000 km, anashkalimi i ftohjes së motorit dështoi, ata e zëvendësuan atë me garanci, pavarësisht se nuk erdha kurrë për mirëmbajtje, ndryshova vajin dhe filtrin vetë.

Nikolay Sheryshev, drejton një Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Rishikimi i videos

Një makinë shumë e rehatshme dhe e këndshme për t'u drejtuar, shumë opsione, një çati panoramike elegant, bi-ksenon i shkëlqyer, një derë e famshme shumë e rehatshme që hapet me këmbën tuaj, sedilje të shkëlqyera që e kanë provuar veten shumë mirë në udhëtime të gjata (mund të vozitni lehtësisht 1300 km pa u ndalur), materiale të mira arredim i brendshem, dinamike te mire, frena te mira, izolim shume i mire zanor, suspension komode, timon i mprehte, makina eshte komode me shpejtesi deri ne 200 km/h.

Por ka edhe disa probleme: kutia kërcit, shtyn dhe godet, raft drejtues troket dhe kërkon zëvendësim, mbështetësit kërcasin, saberi ka gërryer vrima në derën e pasme deri në metal, hyrje pa çelës bie, muzika është komplet mut... kolona e drejtimit klikon, matësi i shpejtësisë është i shtrembër, kapaku dridhet në boshe, dera e bagazhit herë hapet me këmbë, herë jo, diçka kërcit, trokitje e lehtë, troket, sistemi i monitorimit të presionit të gomave nuk funksionon, sensori i nivelit të larjes as nuk funksionon...

Përveç kësaj, u përballa me ngurrim të plotë tregtarët zyrtarë bëni çdo gjë brenda fushës së detyrimeve tuaja të garancisë. Plotësoni nga fjala "absolutisht". Djem të ngrirë thellë. Dhe unë mora saktësisht të njëjtin qëndrim nga Fordi mëmë rus...

Dmitry Gaidash, drejton një Ford Kuga 1.6 (182 kf) AWD automatik 2016.

Ku mund te blej?

Pasi e morëm, kaluam 200 km të parë - konsumi mesatar tregoi 8.6 litra. Në qytet, konsumi me të gjitha ngrohjet dhe botaci tregoi 13.9 litra. Është një udhëtim i qetë.

E kuptoni, ndërkohë që po e drejtoj, nuk po e detyroj. Po largoheshim nga qyteti për një distancë prej 200 km në një drejtim - konsumi ishte tashmë 7.3 litra. Unë e mbush me benzinë ​​92, shitësi më këshilloi të vozis vetëm me 92, nuk e di sa e saktë është kjo, çfarë po mbushni?

Tani kilometrazhi është tashmë rreth 900 km. Makina nxehet shumë shpejt, rreth 5-10 minuta dhe gjilpëra e temperaturës fillon të rritet. Ndjehet sikur nuk është një makinë, por një aeroplan brenda tij është i qetë, i qetë dhe i rehatshëm. Edhe sediljet ngrohen shumë shpejt.

Një tjetër plus i madh të cilit i kushtuam vëmendje është rrjedha e ajrit pasagjerët e pasëm. Në Kuga është një plus për ngrohjen e këmbëve. Sipas mendimit tim, jo ​​në CX-5. Ne e mbajmë fëmijën në shpinë. Një tjetër plus janë sediljet e radhës së pasme të rregullueshme me anim.

Kam nisur makinën edhe në -30 gradë (pas 12 orësh pasiviteti), nuk ka asnjë aluzion që Kuga nuk do të fillojë. Brendësia është e ngrohtë, dhe në ngricat aktuale mund të ulem rehat në një bluzë.

Sa i përket trajtimit, në përgjithësi është një shpërthim. Nuk ka ndjenjë akulli ose llucë midis vijave. Kur parakaloni, gjithçka është e qetë dhe e qetë, uleni lart, dukshmëria është e shkëlqyer. Gomat kushtojnë Nokia 5 R17 (të marra dhuratë nga salloni).

Rishikimi i Ford Kuga 1.5 turbo (150 kf) me automatik dhe me lëvizje me të gjitha rrotat 2018

Unë do të krahasoj Kuga-n me Suzuki Grand Vitara-n time të mëparshme. E jashtme. Më pëlqen pjesa e përparme. Megjithatë, surrat e zbukuronin këtë njësi. Nuk më pëlqen trupi i mëparshëm (e përparme është disi e zbehtë). Nga ana, asgjë nuk ka ndryshuar, indiferent. Pjesa e pasme ka ndryshuar pak për mirë.

Salloni. Gjerësia në rreshtin e parë është e njëjtë si në Suzuki. Vendet janë më të rehatshme. U vendosa menjëherë, mbështetja e mesit është e mirë, si dhe mbështetja anësore. Këmba e djathtë nuk lodhet.

Xhami i përparmë me ngrohje është një gjë e mrekullueshme, ndoshta më e dobishme pas ajrit të kondicionuar. Nuk ka nevojë të presësh që motori të ngrohet, dhe kur, nga ana tjetër, ajër të ngrohtë Do të ngrohë xhamin, që do të thotë se nuk keni nevojë të bëni lëvizje të sikletshme me kruese.

Ka mjaft hapësirë ​​nën kapuç, por qafa për rondele është disa centimetra më e lartë - do të ishte më e përshtatshme. Ajo që definitivisht nuk më pëlqen është mungesa e një dipstiku për të kontrolluar vajin në transmetimin automatik.

Pezullimi. Një zgjidhje kompromisi. Mund ta vlerësoj mjaft objektivisht, pasi çdo ditë shkoj dhe kthehem nga puna në të njëjtën rrugë (rrugë). Në ato vende ku i kujtoja të gjithë, nga punëtorët e rrugëve deri te fuqia jonë supreme, me fjalë të këqija, tani fluturoj pa u vënë re, ose pothuajse pa u vënë re.

Motorri. Ajo që doja është ajo që mora. Një atmosferë e thjeshtë vëllimore. Disa mund të mos kenë tërheqje të mjaftueshme, por për mua vala është e mjaftueshme, madje edhe në rast ekstrem Ekziston një modalitet sportiv. Por ai duhet vetëm të bëhet servis (ndërrimi i vajit) çdo 15,000 km. Për mua është blasfemi e qartë.

Pronari drejton një Ford Kuga 2.5 (150 kf) 2016 AT AWD.

une kam pajisje standarde, por ka gjithçka që ju nevojitet. Makinë me rrota të përparme. Makina trajton në mënyrë të përsosur si në rrugë të thatë ashtu edhe në shi të dendur me pellgje. Dikush shkroi se Kuga nuk ha rutina - ata gënjejnë! Ford mund ta trajtojë atë normalisht, çdo makinë do ta ndiejë këtë pengesë të rrugëve tona. Në rrugë normale, jashtë asfaltit dhe pas shiut, makina ecën e sigurt dhe nuk lëkundet.

Trajtimi i Kugës është i shkëlqyer dhe rrotullohet në mënyrë të përsosur, edhe në një rrethrrotullim. Nuk ka rrotullim gjatë një afrimi me shpejtësi të lartë! Mos dëgjoni askënd, se edhe kam lexuar diku që mund të anojë shumë.

Ky është automatiku im i parë dhe më duket se mekanika do të ishte më e shpejtë. Ndryshimet e marsheve janë më të ngadalta se sa dëshironi. Gjithashtu zhgënjyese janë shpenzimet. Në autostradë me një shpejtësi prej 110-130 km/h ju nevojiten 9,5 - 10 litra, dhe në 140-150 - tashmë 10-11 litra. Në qytet - 12 litra.

Rishikimi i Ford Kuga 2.5 (150 kf) me transmetim automatik 2019


Lexoni gjithashtu