Mendojmë se mes nesh nuk ka shoferë që nuk e kanë përjetuar pafuqinë gjatë frenimit. Kur makina vazhdon të lëvizë në një drejtim krejtësisht të ndryshëm nga ai që do të dëshironit, është një rrëshqitje.
Është mirë që idetë inxhinierike nuk qëndrojnë ende. Pothuajse çdo shofer ka një sistem të tillë si ABS. Le të hedhim një vështrim më të afërt në sistemin ABS dhe të zbulojmë nëse mund t'i nxirrni vetë frenat ABS.
Koncepti i makinës ABS
ABS (Anti-lock Braking System) është një sistem kundër bllokimit që parandalon bllokimin e rrotave në rast frenimi të papritur.
Sistemi ABS rregullon shpejtësinë e rrotullimit të të gjitha rrotave - kjo është detyra e tij kryesore, e kryer duke ndryshuar presionin në sistemin e frenimit të automjetit. Ky proces ndodh me ndihmën e impulseve (sinjaleve) nga sensorët në të gjitha rrotat që hyjnë në.
Si funksionon sistemi i frenimit kundër bllokimit?
Relativisht sipërfaqe rrugore Pjesa e kontaktit të rrotave është, në parim, e palëvizshme. Ne gjithashtu e dimë nga kursi ynë i fizikës se rrotat i nënshtrohen fërkimit statik.
Duke marrë parasysh se forca e fërkimit rrëshqitës është më e vogël se forca statike e fërkimit, me ndihmën e ABS rrotullimi i rrotave në mënyrë efektive ngadalësohet me një shpejtësi që korrespondon me shpejtësinë e makinës gjatë frenimit.
Video
Kur fillojmë të frenojmë, sistemi kundër bllokimit përcakton vazhdimisht dhe mjaft saktë shpejtësinë e rrotullimit të rrotave dhe e sinkronizon atë.
Struktura e sistemit të frenimit kundër bllokimit
Elementet kryesore të ABS:
- valvulat e kontrollit që janë instaluar në linjën e sistemit kryesor të frenimit. Valvulat janë gjithashtu përbërës të modulatorit të presionit;
- sensorë që janë instaluar në qendrat e rrotave të makinës: nxitimi, shpejtësia, ngadalësimi;
- Njësia e kontrollit elektronik ABS. Funksioni i tij është të marrë sinjale nga sensorët dhe të kontrollojë veprimet e valvulave.
Gjakderdhja e sistemit të frenimit me ABS, duke marrë parasysh veçoritë e sistemit
Fryrja e frenave ABS kërkon disa aftësi teknike. Përveç kësaj, duhet të lexoni pajisjen dhe udhëzimet e funksionimit sistemi i frenave makinë.
Frenat e gjakderdhjes me ABS, veçoritë e tij:
- nëse në një makinë blloku i valvulave hidraulike, pompa dhe akumulatori hidraulik janë të vendosura në një njësi, atëherë, me zëvendësimin e lëngut teknik, gjakderdhja e sistemit të frenave kryhet në të njëjtën mënyrë si gjakderdhja e frenave në një makinë pa ABS (ne fikim (heqim) siguresën, duke fikur kështu sistemin). Duke shtypur pedalin e frenave dhe duke hequr montimin e rrjedhës RTC, ne nxjerrim gjakun e qarqeve. Pastaj ndizni ndezjen - pompa do të nxjerrë ajrin nga qarku. Tani shtrëngoni montimin dhe lëshoni pedalin e frenave. Nëse llamba " Defekt ABS"Shkon, që do të thotë se ke bërë gjithçka siç duhet.
- nëse moduli hidraulik me valvula dhe akumulatori hidraulik janë në njësi të ndryshme, kjo do të thotë që sistemi i frenimit është i kulluar duke përdorur një skaner diagnostikues, i cili merr të dhëna nga ECU ABS. Megjithatë, me shumë mundësi nuk e keni atë. Kështu, frenat me ABS pompohen vetëm në .
- Sistemi i frenimit me ABS dhe sistem aktivizimi elektronik (SBC ose ESP) pompohet vetëm në një qendër shërbimi makinash.
Si të kulloni një sistem frenash me ABS
Kujdes! Nuk duhet të harrojmë se presioni në sistemin e frenave mund të arrijë 180 atmosfera. Prandaj, përpara se të shkëputni linjat e frenave në çdo frenim me ABS, akumulatori i presionit duhet të shkarkohet. Për ta bërë këtë, ndizni ndezjen dhe shtypni frenën rreth 20 herë. E gjithë kjo bëhet për të parandaluar lëshimin e lëngut teknik.
Procesi i gjakderdhjes së sistemit të frenimit me ABS
Çdo vetë-gjakderdhje e frenave, qofshin ato me ABS ose ato konvencionale, kryhet me një partner. Së pari, ndezja fiket - pozicioni "0". Lidhësit në rezervuarin e lëngut të frenave janë shkëputur.
Frenat e rrotave të përparme:
- shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe mbajeni në atë pozicion;
- shohim lëshimin e përzierjes "të ajrosur";
- montimi është shtrënguar dhe pedali është lëshuar.
Frena e rrotës së pasme të djathtë:
- vendoset një zorrë në montimin e gjakderdhjes dhe montimi është zhvidhosuar;
- shtypni pedalin e frenave deri në fund, duke e mbajtur atë, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "2";
- duke përdorur një pompë funksionale, ajri do të lirohet nga sistemi. ato. montimi mbyllet dhe pedali i frenave lirohet kur lëngu teknik do të dalë pa flluska ajri.
Frena e pasme e rrotës së majtë:
- vendoset një zorrë në montimin e gjakderdhjes;
- montimi hapet në të kundërt;
- pedali i frenave nuk është i shtypur;
- përmes një pompë funksionale, përzierja "e ajrosur" do të dalë nga sistemi;
- shtypni pedalin e frenave përgjysmë dhe shtrëngoni montimin;
- pedali i frenave lëshohet dhe tani presim që pompa të ndalojë plotësisht.
Një sistem frenimi kundër bllokimit (shkurtuar si ABS), i cili parandalon rrëshqitjen e makinës gjatë frenimit të fortë, është instaluar në shumicën makinat e pasagjerëve, duke përfshirë prodhimit vendas. Meqenëse një pjesë e konsiderueshme e entuziastëve të makinave janë të angazhuar vetë-shërbim dhe riparimin e tyre " kuaj të hekurt“, lind një pyetje e natyrshme, si të futni siç duhet frenat ABS kushtet e garazhit. Për të marrë një përgjigje gjithëpërfshirëse, duhet të zbuloni se si ndryshon sistemi i ri nga ai i vjetër dhe të merrni parasysh teknologjinë e heqjes së ajrit.
Elemente shtesë të qarqeve të frenave
Disavantazhi i frenave të vjetra ishte se një ose më shumë rrota bllokoheshin kur pedali shtypej në dysheme. Si pasojë, makina humbi kontrollin dhe rrëshqiti, veçanërisht rruga e rrëshqitshme. Më vonë sistemi tradicionalështë modernizuar duke shtuar elementët e mëposhtëm:
- blloku i valvulave hidraulike;
- pompë elektrike;
- kapaciteti - akumulator hidraulik;
- sensorë të rrotullimit të rrotave;
- moduli i kontrollit elektronik (ECU).
Komponentët dhe pjesët e listuara janë përbërës sistemi i frenimit kundër bllokimit. Falë tyre, një makinë me ABS nuk rrëshqet kurrë, pasi sistemi automatik simulon shtypje të mprehta të përsëritura në pedalin e frenave, megjithëse shoferi e shtyp atë deri në fund.
Ekzistojnë 2 lloje të qarqeve të frenave në makina: tre dhe katër kanale. Në rastin e parë, rrotat e përparme janë të lidhura me cilindrin kryesor të frenave me degë të veçanta, dhe dy rrotat e pasme janë të lidhura me një qark të vetëm. Në skemën e dytë, çdo rrotë ka linjën e vet të lëngshme.
Për të kuptuar ndryshimin midis gjakderdhjes së një sistemi frenimi me ABS, ia vlen të kuptoni funksionimin e tij:
- Kur shoferi ngadalëson në normalitet kushtet e rrugës, sensorët në rrota regjistrojnë afërsisht të njëjtën ngadalësim (duke marrë parasysh kthimin) dhe ABS nuk shfaqet fare.
- Në shtypje e mprehtë duke shtypur pedalin, një ose më shumë rrota bllokohen dhe rrotullohen më ngadalë se të tjerat, siç raportohet nga sensori në ECU.
- Me komandën e kontrolluesit, njësia hidraulike hap valvulën përkatëse dhe presioni në qarkun e rrotës së ndalur bie. Lëngu i tepërt i frenave derdhet në një rezervuar.
- Mbështesat lëshojnë diskun (ose daullen) dhe rrota rrotullohet së bashku me pjesën tjetër. Por meqenëse qëllimi është të frenoni shpejt, ECU i ndërron përsëri valvulat, jastëkët "kapin" dhe mbajnë diskun derisa sensori të zbulojë përsëri bllokimin. Cikli përsëritet derisa të ndalet plotësisht.
- Për të parandaluar rënien e presionit në cilindrin kryesor gjatë aktivizimit të valvulës, pompa elektrike rimbush lëngun e frenave duke e pompuar atë nga akumulatori hidraulik.
Një cikël i përshkruar zgjat një pjesë të sekondës. Ndërveprimi i qarqeve të lëngut me ABS ndihet kur pedali është plotësisht i shtypur. Për shkak të funksionimit të shpejtë të valvulave dhe pompimit të lëngut, shoferi ndjen një sërë goditjesh.
Përgatitja për pompim
Si rregull, ajri që hyn në linja dhe njësi shoqërohet me një mosfunksionim ose eliminimin e tij. Është e nevojshme të hiqni flluskat e ajrit që ndërhyjnë në frenimin efektiv pas çmontimit të kalibrave, shkëputjes së tubave ose riparimit të cilindrit kryesor.
Algoritmi i funksionimit të automatizimit dhe njësisë hidraulike të pranishme në sistemin e frenimit të automjetit siguron ruajtjen shtypje e lartë në qarkun kryesor të lëngut. Nëse procedura e heqjes së ajrit fillon pa përgatitjen e duhur, mund të lirohet lëng. Prandaj, përpara se të rrjedhin gjakderdhjen e frenave ABS, presioni duhet të zvogëlohet. Kjo arrihet duke shtypur pedalin 20 herë me ndezjen e fikur.
Çfarë ju nevojitet për punë:
- lubrifikant aerosol WD-40;
- një çelës për zhvidhosjen e aksesorëve në cilindrat e punës të rrotave;
- një shishe plastike dhe një tub që përputhet me diametrin e montimit;
- furnizim me lëng të freskët frenash.
E rëndësishme! Nëse në makinën tuaj akumulatori, valvula dhe njësitë e pompës janë instaluar në vende të ndryshme ose kombinohen me elementë të një tjetri sistem automatik– ESP, atëherë nuk duhet të ndërmerrni vetë pompimin. Do t'ju duhet një skaner i veçantë që ndërvepron me njësinë elektronike të kontrollit të valvulave.
Hapi i fundit para gjakderdhjes është fikja e ABS. Për ta bërë këtë, merrni udhëzimet e funksionimit, hapni diagramin e siguresave dhe gjeni atë që është përgjegjës për funksionimin e këtij sistemi. Më pas hiqeni nga foleja.
Nëse dizajni i pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm, atëherë nuk keni nevojë të hiqni rrotat - hiqni pajisjet nga hendeku i inspektimit.
Procedura e heqjes së ajrit
Gjakderdhja e sistemit të frenave ABS fillon duke trajtuar të gjitha pajisjet në cilindrat e punës me lubrifikant WD-40. Gjatë funksionimit, ata arrijnë të ndryshken dhe shpesh thyhen kur përpiqen t'i lirojnë me një çelës. Pastaj vazhdoni sipas udhëzimeve:
- Hapur rezervuari i zgjerimit dhe shtoni lëngun e frenave atje derisa MAX nota. Gjatë funksionimit, monitoroni nivelin dhe rimbushni vazhdimisht enën në mënyrë që të mos mbushni linjat me ajër të ri.
- Me ndezjen e fikur, shkëputni telat nga kapaku i rezervuarit të zgjerimit.
- Vendoseni tubin transparent në montimin e cilindrit rrota e përparme dhe zhvidhosni 1 rrotullim.
- Shtypni pedalin e frenave në dysheme dhe mos e lëshoni, gjë që do të bëjë që lëngu të rrjedhë jashtë me flluska ajri.
- Kur të dalë lëngu i pastër i frenave, shtrëngoni montimin dhe lëshoni pedalin. Rimbushni rezervuarin dhe përsëritni veprimin në rrotën e dytë të përparme.
Siç mund ta keni marrë me mend, konturet e rrotave të përparme janë të ajrosura për shkak të rrjedhës gravitacionale të lëngut. Pra, nëse dëshironi, operacioni mund të kryhet pa ndihmë nga jashtë. Por është shumë më e vështirë për një person të pompojë qarqet e pasme. Metoda e gravitetit nuk do të funksionojë këtu - tubat janë shumë të gjatë dhe nuk janë gjithmonë të prirur drejt cilindrit të punës. Pompimi fillon nga pjesa e pasme e djathtë dhe kryhet sipas algoritmit të mëposhtëm:
- Vendoseni zorrën përsëri në montim dhe kthejeni 1 rrotullim me çelësin.
- Shtypni pedalin e frenave deri në fund. Mbajeni të shtypur dhe ndizni ndezjen.
- Automatizimi do të nisë pompën e kthimit, e cila do të fillojë të shtrydhë lëngun përmes montimit të hapur.
- Sapo të vini re se nuk ka flluska në tub, shtrëngoni montimin dhe lëshoni frenën.
Cilindri i pasmë i majtë pompohet ndryshe. Pedali nuk shtypet në fillim, ndezja mbetet e ndezur dhe pajisja me zorrën e ndezur hiqet menjëherë. Pompa do të fillojë përsëri dhe do të detyrojë lëngun përmes vrimës. Kur ajri të pushojë së dalë, shtypni frenën përgjysmë dhe mbyllni montimin. Kur pompa ngre presionin në sistem dhe ndalon, shtoni lëng në rezervuar për herë të fundit, shtrëngoni kapakun dhe lidhni lidhësin.
Ekziston një mendim se pompimi i frenave në një transmetim automatik është shumë më i vështirë sesa në një makinë me një konvencional transmetim manual transmetim Deklarata të tilla janë të pabaza, pasi qarqet e frenave nuk lidhen në asnjë mënyrë me mekanizmin e ndërrimit të marsheve në makinë. Teknologjia e heqjes së ajrit në të dyja rastet është absolutisht e njëjtë.
Në fund të punës, sigurohuni që cilindrat e punës të mos rrjedhin dhe niveli në rezervuarin e zgjerimit të mos ulet. Instaloni siguresën në prizë dhe më pas provoni makinën gjatë vozitjes, duke u përpjekur të frenoni me efektivitet të ndryshëm.
Referenca. Në disa modele makinash, nuk është e mundur të hiqni ajrin në mënyrën e zakonshme. Nëse testet tregojnë se pedali i frenave reagon ngadalë, procedura do të duhet të përsëritet me motorin në punë.
Falë pranisë së një pompe elektrike në sistemin ABS, mund të përpiqeni të kulloni vetë frenat nëse nuk keni dikë për të thirrur për ndihmë. Në këtë rast, nuk duhet të shtypni pedalin, por vetëm të hiqni pajisjet dhe të ndizni ndezjen. Suksesi i operacionit do t'ju tregohet nga një dritë e fikur në panelin e instrumenteve.
Asnjëherë nuk ka qenë diçka shumë e vështirë apo problematike për automobilistët për ta kryer këtë punë mesatarisht 1,5-2 orë. Sidoqoftë, me ardhjen e makinave me sistem, detyra është bërë dukshëm më e ndërlikuar dhe shumica e shoferëve nuk do të jenë në gjendje t'i përgjigjen pyetjes se si të frenojnë gjakderdhjen me ABS.
Procesi i gjakderdhjes së një sistemi frenimi me ABS nuk mund të quhet intensiv i punës ose tepër i ndërlikuar, i gjithë problemi është se ju duhet të dini sekuencën e kryerjes së kësaj pune dhe më pas gjithçka do të funksionojë. Sot do t'ju tregoj si të nxirren frenat me sistemin ABS në shtëpi pa asnjë ndihmë.
Si të kulloni frenat ABS - udhëzime hap pas hapi
Ka dy lloje Sistemet ABS, të cilat pompohen ndryshe. Dallimet e tyre qëndrojnë në vendndodhjen e nyjeve dhe parimin e funksionimit.
Lloji i parë i ABS përfshin: një pompë, një bllok valvulash hidraulike dhe një akumulator hidraulik. Kjo skemë ABS konsiderohet më e thjeshta, kjo është arsyeja pse pompohet pothuajse si një sistem i zakonshëm frenimi.
Për të nxjerrë gjak nga sistemi i frenave ABS, ndiqni këto hapa:
- Prodhoni inspektimi vizual njësia kryesore e sistemit.
- Gjeni siguresën që kontrollon funksionimin e të gjithë sistemit ABS dhe hiqeni atë nga priza e tij. Kjo do të çaktivizojë plotësisht sistemin.
- Gjeni montimin dhe rrjedhësin RTC. Zhvidhosni atë dhe filloni të pomponi.
- Frenat ABS pompohen ndërsa pedali është i shtypur për të kontrolluar funksionimin, ndizni ndezjen e defektit në panelin e instrumenteve;
- Ndizni pompën dhe prisni derisa ajri të dalë plotësisht nga sistemi.
- Kur drita të fiket, kjo do të thotë që sistemi është kulluar siç duhet.
Frenat me ABS të llojit të dytë, në të cilat përbërësit kryesorë (pompë, akumulator dhe valvul hidraulike) janë të vendosura në vende të ndryshme, pompohen ndryshe.
Për të hequr frenat me këtë lloj ABS, duhet të keni një skaner të veçantë që lexon të dhënat kompjuterike që vijnë nga njësia ABS. Duke marrë parasysh koston e kësaj pajisjeje, nuk ka gjasa që të jetë më e lirë për ta bërë këtë punë në shtëpi, ndoshta do të ishte më fitimprurëse të shkosh në një stacion shërbimi. Përveç kësaj, sisteme të tilla shpesh kanë shtesë modulet (ESP, SBC), të cilat do të duhet të testohen në një mënyrë ose në një tjetër, dhe kjo mund të bëhet vetëm në shërbim.
Frenat me ABS të këtij lloji pompohen si më poshtë:
Shënim: Ky udhëzim për nxjerrjen e frenave ABS përmban Rregulla të përgjithshme dhe rekomandimet për çdo model makine, kjo procedurë mund të ndryshojë pak.
Para së gjithash, ju duhet të gjeni një partner dhe të lehtësoni presionin në sistem, i cili shpesh arrin 180 atmosfera ose më shumë. Nuk rekomandohet të punoni me sistemin në një presion të tillë. Për të lehtësuar presionin, duhet të fikni ndezjen dhe të vendosni frenat rreth 10-20 herë. Shkëputni lidhësit në rezervuarin e lëngut të frenave.
Së pari, nxirrni frenat e rrotës së përparme:
- Fikni ndezjen.
- Vendoseni zorrën në montimin e gjakderdhjes.
- Hapni montimin me gjysmë kthese.
- Shtypni plotësisht pedalin e frenave dhe mbylleni në këtë pozicion. Në të njëjtën kohë, do të shihni se si lëngu i karburantit del me flluska.
- Kur flluskat mbarojnë, shtrëngoni montimin dhe lëshoni pedalin.
- Vendoseni zorrën në montimin e rrjedhësit dhe zhvidhosni atë një kthesë të plotë.
- Shtypni pedalin e frenave në dysheme.
- Ndizni ndezjen, mos e lëshoni pedalin e frenave.
- Pompa do të nxjerrë të gjithë ajrin nga sistemi i frenave sapo të shihni se nuk ka "flluska" dhe lëngu rrjedh pa ajër, mbyllni montimin dhe lëshoni pedalin.
Tani është koha për të hequr frenat e rrotës së majtë të pasme:
- Vendoseni zorrën përsëri në montim dhe zhvidhosni atë një kthesë të plotë.
- Këtë herë nuk e shtypim pedalin e frenave.
- Pompa e ndezur pompon lëngun e karburantit "të ajrosur".
- Më pas, shtypni pedalin përgjysmë dhe shtrëngoni montimin.
- Shtypni pedalin e frenave dhe prisni derisa pompa të ndalojë plotësisht.
- Fikni ndezjen, lidhni lidhësit me rezervuarin TJ.
Pas përfundimit, kontrolloni për rrjedhje dhe sigurohuni që sistemi i frenimit të jetë i ngushtë. Shtoni lëngun e frenave në rezervuar në nivelin e kërkuar. Në këtë pikë, gjakderdhja e frenave ABS mund të konsiderohet e plotë. Montoni mjetin, lani duart dhe provoni frenat gjatë vozitjes. Kini kujdes të mos nxitoni shumë, provoni fillimisht frenat me shpejtësi të ulët.
Për të gjakosur frenat makinën e vet tek një shofer me përvojë ju nuk duhet të shpenzoni shumë kohë. Ky proces mund të kryhet në 1,5-2 orë pa shumë nxitim. Por kjo është e mundur vetëm në ato makina në të cilat sistemi standard frenimi.
Sidoqoftë, ajo ka pushuar prej kohësh të kënaqë shoferët dhe makina moderne instaluar gjithnjë e më shumë. Dhe për shumë njerëz, kryerja e pompimit në një makinë me ABS nuk është një detyrë e lehtë dhe çështja këtu nuk është kompleksiteti, por mungesa e vetëdijes.
Gjithçka që duhet të dini për këtë është sekuenca e kryerjes së të gjitha detyrave të nevojshme për të pompimi i duhur. Kjo është pikërisht ajo që do të diskutohet në artikullin më poshtë. Sidoqoftë, të mos harrojmë të njihemi më në detaje se çfarë është një sistem frenimi kundër bllokimit dhe si funksionon në një makinë.
1. Çfarë duhet kuptuar nga ABS e automobilave: ne kuptojmë veçoritë e funksionimit të sistemit
Shumë varet nga funksionimi i duhur i sistemit të frenimit - si manovrimi i makinës ashtu edhe siguria e shoferit. Por, me siguri, shumë njerëz kanë përjetuar situata të tilla kur, gjatë frenimit, makina fillon të sillet plotësisht jashtë kontrollit - ju shtypni pedalin e frenave dhe makina juaj hiqet plotësisht në ajër. anën e kundërt. Ishte për të shmangur situata të tilla që inxhinierët e automobilave krijuan më të fundit Sistemi ABS.
ABSështë një shkurtim anglisht që qëndron për frazat Sistemi i frenimit kundër bllokimit. Përkthehet në Rusisht si një sistem frenimi kundër bllokimit, detyra kryesore e të cilit është parandalimi i bllokimit të rrotave gjatë frenimit emergjent, si dhe rregullimi i shpejtësisë së rrotullimit të rrotave të makinës. Mundësia e një kontrolli të tillë u mor për faktin se inxhinierët mësuan të ndryshonin presionin direkt në sistemin e frenave. Një njësi e kontrollit të sistemit të frenimit kundër bllokimit është instaluar direkt në vetë makinën, e cila merr impulse nga sensorët e instaluar në secilën rrotë.
Duket: çfarë shpikje e mrekullueshme, tani mund të harroni aksidentet rrugore dhe rrëshqitjen e makinave. Por nuk ishte aty. Pasi u projektua ABS, ai filloi të instalohej në mënyrë aktive në makina. Por akoma, Kompanitë e sigurimit vendosi të testojë efektivitetin e një sistemi të tillë dhe të krahasojë numrin e makinave me standarde dhe me sistemi i ri frenimi shkakton aksidente. Siç doli, anti-rekord vendoset nga makina me një sistem frenimi kundër bllokimit të instaluar në to. Në veçanti, numri i aksidenteve që ndodhën gjatë frenimit në sipërfaqe të thatë u rrit në 42%, dhe në një sipërfaqe të lagësht në 65%. Pra, a e bën ABS sistemin e frenimit edhe më të padobishëm?
Ekspertët thonë se çështja këtu nuk është në ABS, por në perceptimin e shoferit. Në fund të fundit, një sistem i tillë i sofistikuar krijon iluzionin e sigurisë tek një person, si rezultat i të cilit ai pushon së kontrolluari me kujdes të gjithë procesin e drejtimit. Shumë njerëz harrojnë se megjithëse sistemi ju lejon të shmangni bllokimin e frenave dhe ruan aftësinë për të kontrolluar drejtimin e lëvizjes dhe kthesat e makinës, ai nuk është në gjendje të zvogëlojë gjatësinë e distancës së frenimit. Ndonjëherë ndodhin situata që pa i mbyllur rrotat në një rrugë të thatë, një makinë bën edhe më shumë distancat e frenimit sesa pa ABS.
Rëndësia e vigjilencës dhe përvojës së shoferit dëshmohet edhe nga fakti i mëposhtëm, të cilin gazetarët dhe shoferët mund ta zbulojnë gjatë testimit. Qëllimi i testit ishte të përcaktonte se si do të reagonte makina ndaj një ngjitjeje të pasuksesshme të kodrës. Nëse të gjitha makina të rregullta ne e kaluam atë normalisht dhe, falë frenimit të motorit, arritëm të zbrisnim butësisht, por makinat me ABS pa frena dore thjesht fluturuan poshtë kodrës.
Pra, përpara se të blini një makinë me një sistem frenimi kundër bllokimit, duhet të njiheni shumë me veçoritë dhe parimet e funksionimit të saj. Në fund të fundit, si çdo mekanizëm tjetër, ai funksionon sipas rregullave të veta, të cilat, pasi i keni zotëruar, mund të ndiheni vërtet si mbreti i rrugës.
2. Le të njihemi me parimin e funksionimit të sistemit të frenimit kundër bllokimit ndërsa makina është në lëvizje
Pra, sistemi i frenimit kundër bllokimit të një makine përbëhet nga tre elementë të detyrueshëm, të cilët janë:
- njësia e kontrollit elektronik, e cila është e instaluar direkt nën kapuçin e makinës;
Njësia hidraulike, e cila ndodhet direkt në linja e frenave prapa cilindrit kryesor të frenave. Valvulat e bllokimit kontrollojnë presionin e lëngut brenda sistemit të frenave;
Sensorët e shpejtësisë së rrotave, të cilët janë instaluar në çdo rrotë dhe transmetojnë informacion në njësinë elektronike.
ABS fillon të punojë që në momentin që ndezja e makinës ndizet dhe arrin shpejtësinë më të ulët gjatë drejtimit. Sensorët e instaluar në rrota funksionojnë në parimin e induksionit elektromagnetik. Gjatë vozitjes, rrota rrotullohet dhe vë në lëvizje dhëmbët dhe zgavrat e një rotori të veçantë, të cilat ndodhen në afërsi të sensorit. Me rrotullimet e tyre, ato shkaktojnë shfaqjen e një sinjali elektrik në mbështjelljen e sensorit. Frekuenca e sinjalit që rezulton do të jetë proporcionale me treguesin shpejtësia këndore rrota, si dhe numri i dhëmbëve në rotor. Më pas, procesi ndjek algoritmin e mëposhtëm:
Kur rrota fillon të bllokohet gjatë frenimit, sensori e zbulon menjëherë këtë dhe transmeton informacionin përkatës në njësinë elektronike;
Duke marrë informacion nga të katër rrotat dhe duke e përpunuar atë, njësia elektronike transmeton një impuls me një "urdhër" në valvula solenoid, montuar në një bllok hidraulik;
Në një situatë kur rrota e frenuar fillon të rrëshqasë përgjatë rrugës, valvulat e trupit të valvulës reagojnë duke ulur ose ndalur përkohësisht furnizimin e lëngut në cilindrin e frenave të punës, i cili shpesh nuk është i mjaftueshëm për të zhbllokuar plotësisht timonin - atëherë sistemi kalon në faza tjetër e algoritmit;
Lëngu i frenave drejtohet nga valvula në vijën e daljes, gjë që çon në një ulje të presionit në cilindrin e frenave të punës. Rrota fillon të kthehet përsëri;
Kur rrotullimi i rrotave arrin një shpejtësi të caktuar, sistemi i frenimit kundër bllokimit lirohet, i cili hap valvulat dhe kthehet nivelin e kërkuar presioni hidraulik në mekanizmin e frenave.
Vlen të tërheqë vëmendjen tuaj për faktin se procesi i frenimit dhe lëshimit të rrotave do të zhvillohet periodikisht, si rezultat i të cilit shoferi i ulur në kabinë do të ndjejë funksionimin e ABS në formën e goditjeve të shpeshta dhe mjaft të mprehta që transmetohen në pedalin e frenave. Kjo ndodh derisa rrotat të ndalojnë bllokimin ose makina të ndalojë plotësisht.
3. Le të kuptojmë pse është e nevojshme të nxirret gjaku i frenave dhe sa shpesh duhet bërë?
Që sistemi i frenave të funksionojë siç duhet, ai duhet të monitorohet nga afër dhe të servisohet rregullisht. Drejtuesit e mjeteve janë mësuar me faktin se i vetmi sherr me të është zëvendësim i lehtë disqet e frenave dhe pads. Sidoqoftë, nuk duhet harruar gjakderdhja e frenave.
Në përgjithësi, sistemi i frenave kullohet për të pompuar të gjithë ajrin që pengon funksionimin e tij të plotë. Për shembull, ju mund të dëmtoni aksidentalisht një zorrë ose tub të sistemit të frenimit, gjë që si pasojë do të çojë në ulje të presionit të të gjithë sistemit.
Për të përcaktuar se sa shpesh është e nevojshme gjakderdhja, duhet të lexoni udhëzimet e prodhuesit në lidhje me ndryshimin e lëngut të frenave. Një udhëzim standard do të tregojë që një punë e tillë duhet të kryhet afërsisht një herë në vit, ose pasi makina të ketë kaluar 50-60 mijë kilometra. Së bashku me zëvendësimin e lëngut, do të ishte një ide e mirë të nxirrni frenat, pasi së bashku me lëng i ri shumë shpesh ajri hyn në të. Por kjo është sipas planit. Në fakt, mund të ketë arsye të tjera për këtë:
- keni vënë re se sistemi i frenave filloi të sillet në një mënyrë të pazakontë. Për shembull, goditja e punës është rritur ndjeshëm ose është shfaqur një "butësi" e pazakontë e pedalit të frenave;
Pas riparimit të sistemit të frenimit, kur ajri mund të ketë hyrë në të;
Nëse gjëja më e rëndësishme është në rezervuar cilindri i frenave Niveli i lëngut të frenave ra papritur.
4. Si pompohen frenat ABS të një makine?
Për të pompuar frenat në një makinë me një sistem frenimi kundër bllokimit, shoferi kërkon jo vetëm njohuri teorike, por edhe aftësi teknike. Do të ndihmojë gjithashtu të dini se si funksionon sistemi i frenave në makinën tuaj. Në fund të fundit, çdo markë dhe model mund të ketë karakteristikat e veta që patjetër duhet të merren parasysh. Përndryshe, pompimi i frenave mund të rezultojë në dëmtime të pakthyeshme për makinën tuaj, veçanërisht nëse ka të instaluar ABS.
Karakteristikat që duhen marrë parasysh kur punoni me ABS të automjetit
Para se të filloni të pomponi frenat, duhet t'i kushtoni vëmendje veçorive të projektimit të mekanizmit të automobilave. Në të vërtetë, nëse blloku i valvulës hidraulike, akumulatori hidraulik dhe pompa janë të vendosura në një njësi, atëherë zëvendësimi i lëngut të frenave dhe rrjedhja e drejtpërdrejtë e sistemit të frenave duhet të kryhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si për makinat pa ABS.
Sistemi fiket thjesht duke hequr siguresën. Kur shtypet pedali i frenave, qarqet kullohen, gjatë së cilës ju duhet gjithashtu të zhbllokoni montimin e rrjedhës RTC. Nëse ndizni ndezjen e makinës, pompa do të fillojë të pompojë ajrin nga qarku. Pas kësaj, vidhosni montimin prapa dhe hiqni plotësisht këmbën nga pedali i frenave. Kjo është e gjitha, sistemi i frenave është gjakosur. Gjatë gjithë kësaj pune, një dritë do të pulsojë, duke treguar një mosfunksionim të sistemit të frenimit kundër bllokimit. Nëse në fund të të gjithë procesit del jashtë, do të thotë që keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte dhe me sukses.
Në të njëjtin rast, nëse moduli hidraulik me valvula dhe akumulatori hidraulik janë të vendosura në përbërës të ndryshëm të trupit të automobilit, do të nevojitet një skaner i veçantë diagnostikues për të nxjerrë frenat. Me ndihmën e tij mund të merrni informacion njësi elektronike Kontrolli ABS. Gjetja e një skaneri të tillë është mjaft e vështirë, dhe blerja e tij nuk është plotësisht fitimprurëse. Në këtë drejtim, gjakderdhja e frenave në makina të tilla kryhet kryesisht në një stacion shërbimi.
Gjithashtu, jo vetëm ABS mund të instalohet në një makinë, por edhe sistemet elektronike aktivizime të tilla si ESP ose SBC. Në këtë rast, sistemi i frenimit do të jetë i mundur të rrjedhë vetëm në një qendër shërbimi dhe me ndihmën e specialistëve me përvojë.
Le të fillojmë të pompojmë
Pra, për të mos shkaktuar ndonjë dëmtim të mekanizmit të automjetit, duhet të mbani mend menjëherë sa vijon: rregull.Meqenëse presioni në sistemin e frenave zakonisht arrin 180 atm, për të kryer gjakderdhje është e nevojshme që së pari të shkarkohet akumulatori i presionit. Për më tepër, kjo duhet bërë përpara se të shkëputen. Kjo bëhet në mënyrë që lëngu i frenave të mos ikë. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni butonin 20 herë me ndezjen e fikur. pedali i frenave makinë.
Ju duhet të filloni procesin kryesor të pompimit së bashku me një partner. Ne vendosim ndezjen e makinës në "0", domethënë e fikim plotësisht. Më tej në tank me lëngu i frenave Ju duhet të shkëputni lidhësit. Më pas, çdo frenim i nënshtrohet algoritmit të tij të detyrueshëm të funksionimit.
1. Për të nxjerrë gjak nga frenat e rrotave të përparme të një makine, duhet:
Vendosni një zorrë në montimin e gjakderdhjes;
Montimi duhet të hapet afërsisht një rrotullim;
Ndihmësi që mbetet në makinë duhet të shtypë pedalin e frenave deri në kufi dhe ta mbajë atë në këtë pozicion për ca kohë;
Gjatë gjithë kësaj kohe do të jetë e mundur të vëzhgohet lëshimi gradual i përzierjes "të ajrosur";
Pasi sistemi i frenave të jetë pastruar plotësisht, montimi duhet të vidhohet përsëri dhe vetëm atëherë mund të lëshohet pedali i frenave.
2. Frena, e cila ndodhet në rrotën e pasme të djathtë, duhet të pompohet duke përdorur algoritmin e mëposhtëm:
Ne vendosim një çorape në montimin e gjakderdhjes në të njëjtën mënyrë dhe gjithashtu e hapim atë me një kthesë;
Ne shtypim pedalin e frenave deri në fund, por në të njëjtën kohë kthejmë çelësin e ndezjes dhe e lëmë në pozicionin "2". Pedali i frenave nuk duhet të lëshohet në asnjë rrethanë;
- meqenëse pompa do të funksionojë në mënyrë aktive në këtë kohë, ajo vetë do të nxjerrë të gjithë ajrin nga sistemi i frenave. Është e nevojshme të monitorohet se çfarë lloj lëngu frenash del: nëse vjen me flluska, atëherë vazhdoni të pomponi, nëse del i pastër, shtrëngoni montimin dhe lëshoni pedalin e frenave.
3. Gjakderdhja e frenave të rrotës së majtë të pasme kryhet në një mënyrë paksa të ndryshme:
Ashtu si në opsionet e përshkruara më lart, duhet të vendosni zorrën në montim dhe ta hiqni pak (jo më shumë se 1 kthesë);
Nuk ka nevojë të shtypni pedalin e frenave;
- vetë përzierja "e ajrosur" do të fillojë të dalë përmes zorrës falë pompës së funksionimit;
Pasi lëngu normal të fillojë të rrjedhë, duhet të shtrëngoni montimin, por për ta bërë këtë ju duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave, por mos e shtypni deri në fund - duhet ta mbani në pozicionin e mesëm;
Lëshoni pedalin dhe prisni derisa pompa të ndalojë së punuari plotësisht.
Më pas, ne e përfundojmë plotësisht procesin e gjakderdhjes: vendosim ndezjen në pozicionin "0", lidhim përsëri lidhësit me rezervuarin e lëngut të frenave dhe kontrollojmë se sa të ngushta janë lidhjet e sistemit të frenimit të makinës. Epo, mos harroni të shikoni treguesin e mosfunksionimit Operacioni ABS. Shpresojmë që nëse ndiqni me kujdes udhëzimet e përshkruara, nuk do të digjet.
Nuk është më e vështirë se gjakderdhja e një sistemi tradicional të frenimit të makinës. Por për të hequr siç duhet ajrin nga sistemi i frenave në të cilin është instaluar sistemi ABS, rekomandohet të kuptoni parimin dhe skemën e funksionimit të tij posaçërisht për makinën tuaj. Sepse në varësi të modelit, skema e pompimit mund të ndryshojë pak. Për shembull, kur blloku i valvulës hidraulike dhe akumulatori hidraulik me pompën janë në një njësi, zëvendësimi i lëngut dhe gjakderdhja e sistemit të frenimit ABS do të kryhet sipas një skeme të ngjashme si.
Llojet e sistemeve ABS
- ABS përfshin: bllok valvulash hidraulike, akumulator hidraulik, pompë (e pompuar në kushte garazhi);
- Pompa, akumulatori hidraulik dhe blloku i valvulave hidraulike janë të vendosura në njësi të ndryshme, përveç modulit ABS; module shtesë ESP, SBC (në kushtet e stacionit të shërbimit). Është e nevojshme të keni një skaner diagnostikues për të monitoruar valvulat e modulatorit.
Bazuar në veçoritë, mund të konkludojmë se përpara se të gjakosni frenat ABS, vendosni për llojin e sistemit tuaj, pasi këtë udhëzim do e vlefshme vetëm për sistemin standard të frenimit kundër bllokimit.
Procesi i gjakderdhjes së frenave ABS
Për të përfunduar me efikasitet detyrën, këshillohet që të kryhet gjakderdhja me një asistent, duke filluar me pompimin e sistemit të frenimit nga rrotat e përparme, pastaj rrotat e pasme (djathtas dhe majtas).
Presioni në sistemin e frenimit me ABS mund të luhatet deri në 180 atm, prandaj gjëja e parë që duhet të bëni është ta lehtësoni atë.
Presioni lirohet duke shkarkuar akumulatorin e presionit. Për ta bërë këtë, fikni ndezjen dhe shtypni pedalin e frenave rreth 20 herë. Dhe më pas për të vazhduar në hapin tjetër të gjakderdhjes së frenave, shkëputni lidhësit në rezervuarin e lëngut të frenave.
Parimi i përgjithshëm se si të nxirren frenat ABS
- Ne gjejmë dhe heqim siguresën në bllokun përgjegjës për funksionimin e ABS;
- Zhvidhosim timonin dhe gjejmë pajisjen RTC për gjakderdhjen e frenave;
- Ne fillojmë të pompojmë frenat me abs me pedalin e shtypur;
- Ne ndezim pompën hidraulike (duke ndezur ndezjen, ndezim pult) dhe prisni derisa të dalë i gjithë ajri;
- Shtrëngoni montimin dhe lëshoni pedalin e frenave nëse Dritë ABS nuk digjet më - gjithçka është bërë si duhet dhe ajri ka ikur plotësisht.
Sekuenca e largimit të ajrit nga automjeti
Le të fillojmë të pompojmë frenat nga përpara djathtas, dhe më pas u largua. Procedura ndodh kur ndezja është e fikur(pozicioni në "0") dhe terminali i hequr në rezervuarin TZ.
- E vendosim zorrën, me shishen, në montim dhe e hapim (me një çelës të hapur). Ju duhet të shtyni saktësisht zorrë transparente në mënyrë që flluskat e ajrit të jenë të dukshme, dhe skaji tjetër i zorrës duhet të jetë zhytur plotësisht në lëng.
- E shtypim plotësisht pedalin dhe e mbajmë derisa të dalë i gjithë ajri.
- Shtrëngoni montimin dhe lëshoni pedalin derisa lëngu të rrjedhë pa ajër.
Rrotat e pasme pompohen me ndezjen e ndezur në pozicionin kyç "2".
- Ashtu si gjatë gjakderdhjes së rrotave të përparme, vendosim një zorrë në montimin e gjakderdhjes në caliper.
- Pasi të keni shtypur plotësisht pedalin, rrotulloni çelësin e ndezjes (për të ndezur pompën hidraulike). Ne vëzhgojmë ajrin që del dhe kontrollojmë nivelin e lëngut të frenave në rezervuar (mbushni periodikisht).
Për të parandaluar keqfunksionimin e pompës, duhet të monitoroni vazhdimisht nivelin e lëngut të karburantit (për të parandaluar funksionimin "të thatë"). Dhe gjithashtu mos lejoni që ai të punojë vazhdimisht për më shumë se 2 minuta.
3. Ne mbyllim montimin pas dalje e plotë flluskat e ajrit, dhe pompa fiket dhe frena lirohet.
Për të rrjedhur siç duhet frenat ABS në rrotën e majtë të pasme, sekuenca e veprimeve duhet të ndryshohet pak.
- Si në rastet e mëparshme, së pari vendosim zorrën në montim dhe e zhbllokojmë atë jo plotësisht, por vetëm 1 kthesë, dhe pedalin nuk ka nevojë të shtrydhni.
- Rrotulloni çelësin e ndezjes për të ndezur pompën hidraulike.
- Sapo të dalë ajri, shtypni pedalin e frenave përgjysmë dhe shtrëngoni montimin e rrjedhësit.
- Më pas e lëshojmë frenën dhe presim që pompa të ndalojë.
- Fikni ndezjen dhe lidhni lidhësin e hequr nga rezervuari.
Nëse keni nevojë të nxirrni frenat së bashku me modulatorin ABS, atëherë mund të gjeni informacione për këtë procedurë.
NË të detyrueshme Pasi të keni derdhur frenat, përpara se të largoheni, duhet të kontrolloni sistemin për rrjedhje dhe rrjedhje. Kontrolloni nivelin e lëngut të frenave.
