i ri 1989 RAF 2203 "Latvia" - nga ruajtja
RAF-2203 "Letonia"- një minibus i prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Riga në 1976-1997.
Minibusët e këtij lloji u përdorën gjerësisht si mikrobusë, ambulanca dhe si transport zyrtar deri në mesin e viteve '90, më pas në Rusi ato u zëvendësuan gradualisht nga GAZelles, dhe në Letoni nga minibusët Mercedes dhe makina të tjera të huaja.
Krijimi i një minibusi të ri RAF (për të zëvendësuar modelin RAF-977) filloi në 1965. Zhvillimi i një makine të re premtuese u krye nga dy grupe prej katër stilistësh, njëri nën udhëheqjen e Meizis, tjetri nën udhëheqjen e Eisert. Në fakt, zhvillimi u krye në një mënyrë konkurrimi midis dy grupeve të inxhinierëve. Grupet punuan plotësisht të pavarur nga njëri-tjetri. Minibusi i projektuar duhej të plotësonte dy kërkesa: duhej të ishte dymbëdhjetëvendësh dhe duhej të bazohej në njësitë e makinës GAZ-21.
Si rezultat, u krijuan dy automjete prototip: RAF-982-I të grupit Meizis dhe RAF-982-II të grupit Eisert. Minibusi i parë kishte një plan urbanistik me gjysmë kapuç, kjo makinë quhej "Ciklon". Së dyti makinë premtuese kishte një plan urbanistik karroce.
Të dy makinat u dërguan në Moskë për t'iu nënshtruar një komisioni ndërinstitucional. Si rezultat, komisioni e konsideroi RAF-982-I si më të mirën. Megjithatë, drejtori i RAF, Ilya Poznyak, ishte i pakënaqur me vendimin e ministrisë. Ai mendoi se ishte futuriste paraqitjen e karrocës autobusët ishin të rinj atëherë) RAF-982-II më shumë model premtues. Prototipet e RAF u dërguan përsëri në Moskë. Pas "raundit të dytë" të provave, u mor një vendim për prodhimin e ardhshëm të RAF-982-II.
Më 25 korrik 1969, filloi ndërtimi i një uzine të re RAF në Jelgavë. Pas vënies në punë bimë e re duhej të fillonte prodhimin e minibusëve të rinj. Zhvillimi i prototipit RAF-982-II u krye gjatë ndërtimit të uzinës.
Fabrika e re filloi punën në shkurt 1976. Minibusët RAF-2203 "Latvia" filluan të dilnin nga linja e saj e montimit. Mori këtë emërtim zyrtar minibus i ri, krijuar gjatë zhvillimit të prototipit RAF-982-II. Për dallim nga prototipi, seriali RAF-2203 përdori njësi nga Volga më e re - GAZ-24.
MODIFIKIMET
| Model | Qëllimi | Vitet e prodhimit |
|---|---|---|
| 2203 | Modeli bazë. Përdoret si mjet shërbimi. | 1976-1987 |
| 22031 | Ambulanca u dallua nga prania e pajisjeve mjekësore brenda. | |
| 22032 | Automjete per pune si minibus, vende në ndarje pasagjerësh ndodheshin përgjatë anëve. | |
| 22033 | Makinë zyrtare për policinë. Në një kabinë të pajisur posaçërisht kishte një kuti lapsash për 2 të arrestuar, një vend për një qen, 3 ndenjëse dhe një piramidë për armët. | |
| 22034 | Makinë shërbimi për zjarrfikësit. Projektuar për të transportuar 5 zjarrfikës dhe 5 grupe pajisjesh. Një grup i vogël eksperimental u prodhua kryesisht, minibusët bazë u shndërruan në automjete të personelit nga zjarrfikësit. | |
| 22035 | Një mjet i veçantë për transportin e gjakut të dhuruesit. | |
| 22036 | Një makinë e veçantë që kombinohet ambulancë dhe policia. Prototipi i vetëm u prodhua. | |
| 2912 | Versioni në shkallë të vogël - laboratori i dritareve. | |
| 2909 | Versioni "Olympic" në shkallë të vogël është një kamionçinë me një kabinë me dy rreshta dhe një tendë. | 1979-1980 |
| 2911 | Versioni "Olympic" në shkallë të vogël me tabelën e rezultateve të gjyqtarit në çati. | 1979-1980 |
| 2910 | Versioni "Olimpik" në shkallë të vogël - makina elektrike e gjyqtarit. | |
| 2907 | Versioni i vogël "Olimpik" i shoqërimit të një vrapuesi me flakën olimpike, sistemi i ftohjes u modifikua në përputhje me rrethanat. | 1979-1980 |
| 3407 | Versioni në shkallë të vogël - park treni rrugor nga njësi traktori dhe një ose dy rimorkio të hapura RAF-9225/9226. | |
| RAF-TAMRO | Mjet reanimator me pajisje nga kompania finlandeze TAMRO. Kishte një çati të lartë dhe ishte lyer me të verdhë të ndezur me vija portokalli. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Modeli kalimtar nga RAF-2203 në RAF-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Ambulanca kalimtare. | 1987-1990 |
| 2921 | Në shkallë të vogël versioni i pasagjerëve me çati të lartë për transportin e personave me aftësi të kufizuara. | |
| 22038 | Modeli i përditësuar me sistemi i ri pezullimi dhe disa njësi të tjera, kishin një grilë radiatori të modifikuar dhe nuk kishte dritare. | 1989-1997 |
| 2915 | Ambulanca e bazuar në RAF-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Një makinë për përdorim si minibus. | 1993-1997 |
| 2914 | Një reanimobile e bazuar në RAF-22038, tip TAMRO-RAF. | 1989-1993 |
| 2916 dhe 2924-TAMRO | Versioni në shkallë të vogël - furgon pa dritare (fugon postar, dyqan celular, makinë varëse, etj.). | |
| 33113 | Kamionçinë me një kabinë me dy rreshta dhe një tendë. | |
| Kamionçinë me bazament të gjatë me një kabinë me një rresht dhe një tendë. | ||
| 33111 | Mini-kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë me një rresht. | 1991-1993 |
| 2920 | Mini-kamion-fugon me një kabinë me një rresht dhe një kung. | |
| 3311 | Mini-kamion me shtrat të sheshtë me një kabinë me dy rreshta. | 1991-1993 |
| 33114 | Mini-kamion-fugon me një kabinë me dy rreshta dhe një kung. | |
| 2926 | Mini-kamion-fugon me një kabinë me dy rreshta dhe një kung izotermik. |
VLERËSIMI I PROJEKTIT
PërparësitëKrahasuar me modelin e mëparshëm RAF (RAF-977), RAF-2203 ishte një minibus i gjerë. Kjo rriti nivelin e komoditetit të pasagjerëve dhe ishte e një rëndësie të madhe për përdorimin e RAF-2203 si një ambulancë: në pjesën e pasme të RAF-2203 kishte hapësirë të mjaftueshme për pajisjet mjekësore kritike. Për më tepër, RAF-2203 kishte një udhëtim të butë dhe të qetë.
Të metatNjë motor shumë i rëndë, i vendosur mbi boshtin e përparmë, krijoi shpërndarje të dobët të peshës (mbi 55% e masës ishte në boshtin e përparmë), gjë që çoi në konsumim i shtuar madje edhe dëmtime boshti i përparmë, si dhe trajtimi i dobët i një minibusi të shkarkuar rruga e rrëshqitshme dhe përkeqësoi ndjeshëm aftësinë ndër-vendore (për shkak të kësaj mbrapa minibusi nganjëherë ngarkohej me çakëll). Trupi nuk ishte shumë i ndryshëm cilesi e larte saldimet dhe lyerjet, si dhe vetitë e dobëta kundër korrozionit. Pjesa e poshtme ishte prej kompensatë (përveç Versioni i fundit minibus 22039), i cili ka acaruar edhe problemet operative. Kishte gjithashtu probleme të rëndësishme me cilësinë e bazës së agregatit nga makina GAZ-24 Volga. Për shkak të vendndodhjes së shoferit dhe kutisë së marsheve, ndërrimi i marsheve ishte i papërshtatshëm.
Në 4400 rpm
| ZMZ-402.10 | |
|---|---|
| Prodhuesi: | ZMZ |
| Marka: | ZMZ-402.10 |
| Lloji: | benzinë, karburator |
| Vëllimi: | 2445 cm 3 |
| Fuqia maksimale: | 98 kf , në 4500 rpm |
| Çift rrotullues maksimal: | 180,4 Nm, në 2400-2600 rpm |
| Konfigurimi: | në linjë, 4 cilindra. |
| Cilindrat: | 4 |
| Valvulat: | 8 |
| Diametri i cilindrit: | 92 mm |
| Goditja e pistonit: | 92 mm |
| Raporti i kompresimit: | 8,2 |
| Sistemi i furnizimit: | karburator K-126GM |
| Ftohja: | lëngshme |
| Ora (numri i cikleve të orës): | me katër goditje |
| Rendi i funksionimit të cilindrit: | 1-2-4-3 |
| Karburanti i rekomanduar: | AI-93 |
Manual me 4 shpejtësi, sinkronizues në të gjitha marshet përpara.
raportet e marsheve: 3.50; 2.26; 1.4 1.00; R 3,54; ngasja përfundimtare 3,9.
Karakteristikat
Masi-dimensionale
Dinamik
Si rezultat, u krijuan dy automjete prototip: RAF-982-I të grupit Meizis dhe RAF-982-II të grupit Eisert. Minibusi i parë kishte një plan urbanistik me gjysmë kapuç, kjo makinë quhej "Ciklon". Makina e dytë premtuese kishte një plan urbanistik.
Të dy makinat u dërguan në Moskë për t'iu nënshtruar një komisioni ndërinstitucional. Si rezultat, komisioni e konsideroi RAF-982-I si më të mirën. Megjithatë, drejtori i RAF, Ilya Poznyak, ishte i pakënaqur me vendimin e ministrisë. Ai e konsideroi futuristik (paraqitja e karrocave të autobusëve ishte e re atëherë) RAF-982-II një model më premtues. Prototipet e RAF u dërguan përsëri në Moskë. Pas "raundit të dytë" të provave, u mor një vendim për prodhimin e ardhshëm të RAF-982-II.
Prodhimi
Fabrika e Automobilave Riga prodhonte çdo vit më shumë se pesëmbëdhjetë mijë RAF-2203 (fabrika ishte projektuar për të prodhuar 17 mijë minibusë në vit dhe nga 1987 deri në 1990 e tejkaloi këtë vëllim). Këtë vit, një version i modernizuar i minibusit filloi prodhimin, i quajtur RAF-22038. Ky minibus përdori njësi nga makina GAZ-24-10. Nga jashtë, RAF-22038 u dallua nga veshja e përparme me një grilë të re radiatori të rremë dhe parakolpët e aluminit me seksione anësore plastike, si dhe nga mungesa e logos së markës RAF. Në prototipin 22038, i demonstruar në ekspozitën "Industria automobilistike e BRSS është 60 vjeç", dritaret e ngushta rrotulluese ishin vendosur në pjesën e pasme të mureve anësore, por në modeli i prodhimit Lloji i trupit 2203 u ruajt në të vërtetë Që nga viti 1993, u prodhua RAF-22039. Ky modifikim u dallua nga rritja e kapacitetit të pasagjerëve (trembëdhjetë persona). Kjo u arrit duke reduktuar hapësirën e bagazhit në minimum. RAF-2203 ishte minibusi më i popullarizuar sovjetik.
Prodhimi i RAF u ndal në fillim të vitit 1997 për shkak të reduktimit të blerjeve të tyre nga Rusia.
Shfrytëzimi
Taksi me minibus
Gjithashtu, për të shërbyer garat Olimpike-80 në RAF, a linjë e tërë modifikime të veçanta RAF-2907/2911, duke përfshirë automjetet elektrike RAF-2910, si dhe kamionët dhe transportuesit e biçikletave RAF-2909.
Në vitet 1990, në bazë të RAF-22038 në territorin e RAF të vjetër në Riga, kamionë me një ton RAF-3311 (me shtrat të sheshtë ose kung, për shembull, RAF-2920) dhe RAF-33111 (me një kabinë të dyfishtë, shtrat i sheshtë ose kung, për shembull, emergjenca) u prodhuan në seri të vogla RAF-33114 dhe makinë ngordhëse RAF-2926), të furnizuara gjithashtu në Rusi. Kishte gjithashtu prodhim në shkallë të vogël të furgonëve të blinduar me para në tranzit RAF-LABBE, kampe dhe automjete të tjera të bazuara në automjete RAF.
Dizajn
RAF-2203 është një minibus i tipit karrocë. Pjesa e brendshme e minibusit përbëhet nga dy ndarje. Në pjesën e përparme ka një sedilje shoferi dhe një ndenjëse pasagjeri, në pjesën e pasme ka dhjetë vende për pasagjer. Pas sediljeve të pasagjerëve ka hapësirë për bagazhe.
Trupi është bartës, tërësisht metalik. Minibusi ka katër dyer të vetme: dy në të djathtë (për hipjen e pasagjerëve), një në të majtë (për hipjen e shoferit) dhe një në pjesën e pasme (për të hyrë në hapësirën e bagazhit).
RAF-2203 përdori një motor nga GAZ-24. Motori ishte i vendosur përpara, ishte me energji rrotat e pasme. Boshti i pasmë u mor gjithashtu nga GAZ-24, ndërsa pezullimi i përparmë dhe drejtimi ishin origjinale, por dizajni përdorte pjesë dhe elementë të pezullimit GAZ-24 dhe GAZ-21.
Fillimisht, të gjitha frenat ishin frena daulle, por në autobusët e modifikimit 22038, frenat e diskut u instaluan në rrotat e përparme.
Modifikimet
| Model | Qëllimi | Vitet e prodhimit | |
|---|---|---|---|
| 2203 | modeli bazë | - | |
| 22031 | ambulancë, e dalluar nga prania e pajisjeve mjekësore brenda | ||
| 22032 | një makinë për punë si minibus, sediljet në kabinën e pasagjerëve ishin anash | ||
| 22033 | makinë zyrtare për policinë. Në një kabinë të pajisur posaçërisht kishte një laps për 2 të arrestuar, një vend për një qen, 3 ndenjëse dhe një piramidë për armët. | ||
| 22034 | automjet shërbimi për zjarrfikësit. Projektuar për të transportuar 5 zjarrfikës dhe 5 grupe pajisjesh | ||
| 22035 | mjet i posaçëm për transportin e gjakut të dhuruesit | ||
| 22036 | një automjet special që kombinon ambulancën dhe policinë. Prototipi i vetëm u prodhua | ||
| TAMRO-RAF | Automjeti reanimator, me pajisje nga kompania finlandeze TAMRO. Kishte një çati të lartë dhe ishte lyer me të verdhë të ndezur me vija portokalli. | ||
| 2203-01 | modeli kalimtar nga 2203 në 22038 | - | |
| 22031-01 | ambulancë | ||
| 22032-01 | |||
| 22033-01 | makinë zyrtare e policisë | ||
| 22034-01 | automjet shërbimi për zjarrfikësit | ||
| 22038 | modeli i përditësuar, me një sistem të ri pezullimi dhe disa njësi të tjera, kishte një grilë radiatori të modifikuar, nuk kishte dritare | - | |
| 22039 | makinë për punë si minibus | - | |
| 2921 | versioni i pasagjerëve në shkallë të vogël me çati të lartë | ||
| 2907 | Versioni "Olympic" në shkallë të vogël, sistemi i ftohjes është modifikuar për lëvizje afatgjatë me shpejtësinë e një vrapuesi | - | |
| 2909 | Versioni "Olympic" në shkallë të vogël - një kamionçinë me një kabinë me dy rreshta dhe një tendë | - | |
| 2911 | Versioni "Olimpik" në shkallë të vogël me tabelën e rezultateve të gjyqtarit në çati | - | |
| arbitri i makinës elektrike | |||
| 2915 | ambulanca e tipit 22031 | - | |
| 2914 | reanimobile sipas tipit TAMRO-RAFA | - | |
| 2912 | version në shkallë të vogël - laborator dritare | ||
| 2916 dhe 2924-TAMRO | version në shkallë të vogël - furgon pa dritare (postar, varkë, etj.) | ||
| 3407 | versioni në shkallë të vogël - treni rrugor park i përbërë nga një traktor kamioni dhe një ose dy rimorkio të hapura me zvarrë RAF-9225/9226 | ||
| 33113 | kamionçinë me dopio kabinë dhe tendë | ||
| kamionçinë me rrota të gjata me kabinë me një rresht dhe tendë | |||
| 33111 | mini-kamion me shtrat të sheshtë me kabinë me një rresht | - | |
| 2920 | mini-kamion me kabinë me një rresht dhe kung | ||
| 3311 | Mini-kamion me shtrat të sheshtë me kabinë me dy rreshta | - | |
| 33114 | mini-kamion-fugon me një kabinë me dy rreshta dhe një kung | ||
| 2926 | mini-kamion-fugon me një kabinë me dy rreshta dhe një kung izotermik |
Vlerësimi i projektit
Përparësitë
Krahasuar me modelin e mëparshëm RAF (RAF-977), RAF-2203 ishte një minibus i gjerë. Kjo rriti nivelin e komoditetit të pasagjerëve dhe ishte e një rëndësie të madhe për përdorimin e RAF-2203 si një ambulancë: në pjesën e pasme të RAF-2203 kishte hapësirë të mjaftueshme për pajisjet mjekësore kritike. Për më tepër, RAF-2203 kishte një udhëtim të butë dhe të qetë.
Të metat
Një motor që ishte shumë i rëndë, i vendosur mbi boshtin e përparmë, krijoi shpërndarje të dobët të peshës (mbi 55% e peshës ishte në boshtin e përparmë), gjë që çoi në rritjen e konsumit dhe madje dëmtimin e boshtit të përparmë, si dhe në trajtimin e dobët të një minibus i shkarkuar në një rrugë të rrëshqitshme dhe përkeqësoi ndjeshëm aftësinë e kalimit në vend (për këtë arsye, pjesa e pasme e minibusit ndonjëherë ngarkohej me çakëll). Trupi shquhej për cilësinë jo shumë të lartë të saldimeve dhe lyerjes, si dhe për vetitë e dobëta kundër korrozionit. Fundi ishte bërë nga kompensatë (përveç versionit të fundit të minibusit 22039), i cili gjithashtu përkeqësoi problemet operative. Kishte gjithashtu probleme të rëndësishme me cilësinë e bazës së agregatit nga makina GAZ-24 Volga.
Në lojërat dhe produktet e suvenireve
Modele në shkallë dhe suvenire
- Modeli i makinës RAF-2203 (A18) u prodhua në fabrikën e Radonit (Marks) nga 1987 deri në 1987.
- Modeli i makinës është RAF-22031 (A27), por për shkak të një gabimi, në fillim numri ishte A26, i cili i përkiste GAZ-24. A26 të përafërt janë një gjë e rrallë këto ditë.
Në vitin 1980, një model i automjetit special në shkallë të vogël RAF-2907 (A21) u lëshua në dy versione: "Gjyqtar" dhe "Përcjellje e Flakës Olimpike". Ky model ka një vlerë mjaft të lartë midis koleksionistëve dhe është e rrallë në kohën tonë.
Modeli ndryshon nga ai i Saratovit në detaje shumë të mira, por ka disa defekte të vogla, në veçanti, pllaka e emrit "Latvija" që mungon në kapuç dhe qepjet në çati janë shumë të thella.
NË koha sovjetike U prodhua një lodër që i përgjigjej zërit.
- Më 6 dhjetor 2011, modeli RAF-22038 u shfaq si pjesë e revistës "Autolegends of the BRSS", numri 74. Minibus i bardhë me shirit blu.
Autoritetet e larta lokale vlerësuan makinën dhe premtuan të gjenin investitorë. Për më tepër, i dyti ishte tashmë gati në RAF, jo më pak makinë interesante- "Stills" (M2). Mjerisht, ai dhe “Roxana” ishin të destinuar të mbeteshin vetëm prototipa... Por projektuesit dhe testuesit e Fabrikës së Autobusëve Riga prisnin që minibusi i tyre të ishte modern në fillim të shekullit të 21-të.
Në mesin e viteve 1980, kur një vend i madh jetonte me shpresat e perestrojkës, RAF filloi të modernizojë seriozisht modelin 2203 Nevoja për këtë, të vetmen makinë sovjetike në klasën e saj, ishte e madhe, megjithëse makina me 12 vende , e cila ishte e bashkuar maksimalisht me Vollgën, kishte mangësitë e saj, mjaftoi. Qëndrueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave ishte shumë e ulët. Këto të fundit, nga rruga, megjithë dy përforcues hidraulikë (një në secilin qark), ishin gjithashtu joefektive.
Dizajnerët e Rigës, të cilët vendosën të "tërheqin" RAF-2203 në një nivel të pranueshëm, gjetën një person me mendje të njëjtë në NAMI - një mbështetës i zjarrtë ngasja e rrotave të përparme Vladimir Andreevich Mironov. Ai krijoi një të thjeshtë dhe pezullim i besueshëm me një lopatë udhëzuese të përbërë nga dy tuba të futur në njëri-tjetrin dhe amortizatorë që qëndrojnë skajet e sipërme në trup - një pamje e thjeshtuar e një McPherson. Nuk kishte rafte të përshtatshëm për RAF në BRSS dhe askush nuk do t'i prodhonte ato posaçërisht për një fabrikë relativisht të vogël minibusësh. Pezullimi i zhvilluar nga Mironov në NAMI u mbiquajt McMiron nga projektuesit e Rigës.
Mironov, së bashku me projektuesin kryesor të RAF, Ivan Stepanovich Danilkiv, konceptuan gjithashtu një modernizim radikal të frenave. Minibusi ishte i pajisur me dy kalipera Nivov në secilin rrota e përparme dhe një vakum, në vend të hidro-vakumit, përforcues. Ne projektuam gjithashtu një bosht të ri drejtues sigurie. Në të njëjtën kohë, dizajni i Rafik u rifreskua: u shfaq një grilë e re radiatori, xhami i derës së përparme dhe pasqyra. Testet në 1986 treguan se jo vetëm besueshmëria, por edhe kontrollueshmëria e makinës ishte përmirësuar.
E vetmja “gjë e vogël” që duhej bërë ishte të bindeshin drejtuesit e uzinës dhe, më e rëndësishmja, Ministria e Industrisë së Automjeteve që të ndajnë fonde të konsiderueshme për modernizimin. Banorët e Rigës kursyen aq sa mundën. Ata vendosën ta bëjnë vetë pezullimin - ata planifikuan një punëtori për këtë në Jelgavë. Ndërsa vendimi në krye ishte duke u pjekur, në 1989 dy RAF-22038-30 të modernizuara u dërguan në vrap në Vladivostok. Makinat (njëra prej tyre kaloi përpara Udhëtim i gjatë testet shtetërore) u kthyen në Riga praktikisht pa ankesa. Por vetëm versioni 22038–02 me pezullimin e vjetër u hodh në prodhim. Siç ndodhte shumë shpesh në ato vite - "për momentin" ...
Dhe vendi tashmë ka filluar një kohë shpresash të paprecedentë dhe projekteve madhështore. Cili është modernizimi i një modeli që ishte gati 20 vjeç? Drejtori i ri, i pari në BRSS, i zgjedhur nga ekipi (e mbani mend këtë?) i RAF, Viktor Davydovich Bossert, shpalli: ne do të bëjmë një makinë të shekullit të 21-të! Kush nga konstruktorët dhe projektuesit nuk do t'i përgjigjej një thirrjeje të tillë? Bossert inicioi një konkurs gjithë-Union, të sponsorizuar nga Komsomolskaya Pravda, për projektimin e një minibusi. Specialistë nga disa Fabrikat sovjetike, por populli i Rigës fitoi. Nuk kishte asnjë manipulim: ata thjesht ishin më "të ditur".
Fillimisht ata planifikuan një makinë me rrota të përparme, por gjithsesi u vendosën në paraqitjen klasike. Ishte më e lehtë për të sjellë një makinë të tillë në linjën e montimit, duke u mbështetur në komponentët e prodhuar në BRSS. Prototipi M1, i projektuar nga banori i Rigës, Vladimir Vasiliev, kishte një motor injektimi ZMZ-406 - më moderni në Bashkimin në atë kohë, MacPherson nga ekzekutivi premtues Volga GAZ 3105, kuti ingranazhi me pesë shpejtësi Ingranazhet UAZ. Raft drejtues dhe amplifikatori për prototipin duhej të huazohej nga Ford. Në vitin 1990, një minibus, paksa i ngjashëm (por jo një kopje!) me Transit, bëri fluturimin e tij të parë pranë Qendrës Shkencore dhe Teknike RAF në rrugën Duntes në Riga.
Kompania britanike IAD, e cila tashmë kishte bashkëpunuar me NAMI dhe UAZ për krijimin e një kamioni një ton e gjysmë, iu besua përfundimi i prototipit (ZR, 2003, nr. 1). Britanikët mbajtën Punë e mrekullueshme, duke sjellë në mendje trupin dhe brendësinë e “Roxana”-s dhe duke u mësuar shumë banorëve të Rigës. Meqe ra fjala, emrin e vet Kam marrë një makinë pikërisht në këtë kohë. Por Danilkiv dhe Mironov tashmë po promovonin një projekt tjetër - një makinë me një "hundë" të shkurtuar dhe, megjithatë, me rrota të përparme. Fundi i viteve 1980 është koha e maksimalistëve!
Projekti RAF-M2 u drejtua nga Zëvendës Kryeprojektuesi Roman Popov. Dizajni u zhvillua nga NAMI, faqosja u bë në ZAZ, me të cilën kishte RAF lidhje të mira. Motori në Stills, i mbledhur në 1993, ishte akoma i njëjtë - ZMZ-406. Pezullimi i përparmë është i dyfishtë, sepse shiritat e lartë nuk përshtateshin në makinën kabovere. Pezullimi i pasmë dizajni të kujtonte Moskvich 2141. Banorët e Rigës ëndërruan gjithashtu një pneumatike, por ata e kuptuan se kjo nuk ishte një çështje e së ardhmes së afërt. Drejtues Prototipi u furnizua përsëri me një produkt të importuar - nga Mercedes-Benz.
Testet rrugore nuk mund të kryheshin. Testuesit, si specialistë të tjerë, njëri pas tjetrit u larguan nga uzina, ku jeta, si shumë ndërmarrje të tjera në BRSS, po shuhej ngadalë. Sidoqoftë, trupi i Stills u testua për forcën dhe rezistencën ndaj dridhjeve në fabrikën e ndërtimit të karrocave në Riga që ende funksiononte. Makina, ose më saktë trupi, siç thonë inxhinierët, doli të ishte "i sinqertë" - tregoi rezultate të mira.
Dizajnerët ende shpresonin ta sillnin makinën në prodhim të paktën në shkallë të vogël. Ne vizituam fabrikat ish-BRSS, duke u përpjekur për të gjetur furnizues të pajisjeve elektrike, kuti ingranazhesh, xhami. Si fillim, ata planifikonin të prodhonin Stills në një punëtori të vogël të serive, së bashku me kamionë dhe automjete speciale të bazuara në RAF-22038.
Minibusi u dërgua në ekspozita. Shtypi dhe, natyrisht, "Behind the Wheel" nuk e injoruan atë, duke e lavdëruar për dizajn i avancuar. Por makina nuk ishte e destinuar të bëhej as një automjet prodhimi në shkallë të vogël. Bërja e tij tërësisht në Letoni është një utopi absolute dhe pas rënies së BRSS, askush nuk u interesua për zhvillimet e huaja në ish-republikat vëllazërore. Në Rusi, ata gjithashtu filluan të prodhojnë Gazelë.
Tani kjo është histori. Në fund të fundit, vitet që kanë kaluar "pas RAF" kanë ndryshuar shumë gjithçka. Por, duke parë Roxana dhe Stills të ruajtura mrekullisht, nuk mund të mos mendoni: krijuesit e këtyre makinave kishin të drejtë - ata nuk duken si dinosaurët as në fillim të shekullit të 21-të.
Le të shohim se çfarë ndodhi me fabrikat e automobilave që prodhonin pajisje gjatë BRSS.
Fabrika e automobilave në Jerevan
Më 31 dhjetor 1964, me urdhër të Këshillit të Ministrave të SSR-së armene nr. prodhim furgonash me kapacitet mbajtës 0,8-1,0 ton.” Aty u krijuan furgonët simpatikë ErAZ, vëllezër të Letonisë Rafiks.
Në nëntor 2002, uzina u shpall e falimentuar dhe dy vjet më vonë ambientet e saj u shitën në ankand. Pronari i ri ishte kompania Mik Metal, e cila prodhon pajisje, gozhdë dhe produkte të tjera metalike. Kështu duket bima sot.
Fabrika e Automobilave Riga
Epo, vetë RAF-të filluan të prodhoheshin në vitin 1953 në bazë të Fabrikës së Automobilave Riga, e cila u ndërtua në 1949 në vendin e uzinës së riparimit të automjeteve Riga Nr. 2. Deri në vitin 1954, uzina mbante emrin RZAK - Fabrika e Rigës trupat e autobusëve. Vitet e saj më të ndritshme ishin në vitet 50-70, por pasi Letonia u largua nga BRSS, bima filloi të vdiste.
Kompania u shpall e falimentuar në vitin 1998 dhe tani ambientet e uzinës janë plaçkitur dhe shkatërruar pjesërisht dhe pjesërisht janë dorëzuar në magazina dhe dhoma zyre. Për ironi, makinat e fundit Fabrika u krijua për shërbime funerali.
Fabrika e automobilave në Kutaisi
Edhe pse emri "Kolkhida" u bë sinonim i një kamioni jo të besueshëm në Bashkimin Sovjetik, automjetet nën këtë markë u prodhuan deri në vitin 1993. Më vonë u bënë përpjekje për të ringjallur prodhimin përmes marrëveshjeve me GM, Mahindra, KhTZ, por ato nuk çuan në asgjë konkrete. Si rezultat, që nga viti 2010 uzina, e cila u ndërtua në vitin 1951, ka mbetur pa punë. Pjesa më e madhe e pajisjeve të saj u plaçkitën dhe u prenë në metal vetëm ndërtesa administrative mbeti në gjendje "të gjallë", e cila ishte e ruajtur (në foto).
Fabrika e automjeteve në Vilnius
Falsifikim i makinave më të shpejta të Rally Bashkimi Sovjetik, e vendosur në Vilnius, u krijua në fund të viteve 70 në bazë të Uzinës së Riparimit të Automobilave në Vilnius. Ndërmarrja e re u emërua Fabrika e Vilniusit Automjeti(VFTS) dhe ka ekzistuar për një kohë të gjatë edhe pasi BRSS u bë histori, duke kaluar në ndërtimin e makinave rally bazuar në projekte individuale.
Tani territori ku ndodhej VFTS është i pushtuar nga një stacion shërbimi Volkswagen, dhe ka pak që na kujton madhështinë e tij të dikurshme të tubimit.
Fabrika e autobusëve në Lviv
Urdhri i fundit i madh i Lvovskit Fabrika e Autobusëve, e cila ka prodhuar shumë makina madhështore që nga ndërtimi i saj në 1945, ishte dorëzimi i një grupi autobusësh dhe trolejbusësh në qytetet e Ukrainës që pritën kampionatin e futbollit Euro 2012. Sot uzina është një ambient i madh bosh, nga i cili janë hequr pothuajse të gjitha pajisjet për montim.
Ruso-Balt
Departamenti i automobilave në bazë të Punimeve të Transportit Ruso-Baltik u shfaq në 1908, por gjatë Luftës së Parë Botërore ndërmarrja "u shpërnda" në pjesë të tjera të Rusisë me qëllim evakuimin. Makinat u prodhuan brenda mureve të tyre amtare për jo shumë kohë - vetëm shtatë vjet. Dhe më 1 korrik 1917, “E dyta fabrikë automobilash Ruso-Balt”. Tani fabrika në Riga duket kështu. E edhe pse gjendja e saj duket e rrënuar, madhështia e dikurshme ndihet ende brenda këtyre mureve.
Dux
Fabrika Dux, e cila mbush 124 vjet këtë vit, filloi historinë e saj me prodhimin e biçikletave, por shumë shpejt e zgjeroi prodhimin në makina dhe aeroplanë. "Loop" i parë i kryer nga Nesterov u krye në aeroplanin Dux. Tani në territorin e kompleksit të uzinës, i cili u kthye në emrin e tij historik "Dux" në 1993, prodhohen armë për avionët ajër-ajër.
Një pjesë e ndërtesave të kompleksit në adresën: Moskë, Rruga Pravdy 8 është transferuar në ambientet e zyrave dhe në zonat e shitjes me pakicë.
Bimë me emrin Likhachev
Moskovitët e dinë shumë mirë se çfarë ndodhi me ZiL. Një nga fabrikat më të vjetra të makinave në vend, e themeluar në vitin 1916, nën ndikimin e proceseve urbane doli të ishte e panevojshme për askënd. Si pasojë, ambientet e fabrikës u rrafshuan me tokë dhe në vend të saj qëndron kompleksi rezidencial Zilart, pranë të cilit do të shfaqet parku Zil në vjeshtë.
Pika kryesore e këtij parku do të jetë një tarracë në formën e një linje transportieri - si një haraç për të kaluarën historike.
Moskviç
Ndërtimi i një uzine në kryqëzimin e Unazës së Vogël të Moskës aktuale hekurudhor dhe Volgogradsky Prospect filloi në 1929, dhe tashmë në 1930 ndërmarrja filloi aktivitetet e saj. Agimi i uzinës, e cila më vonë mori emrin "Moskvich", ra vitet e pasluftës. Por me fillimin e Perestroika, retë filluan të mblidhen mbi Moskvich në 2001, prodhimi u ndal dhe në 2010, procedura e falimentimit të ndërmarrjes përfundoi.
Një nga punëtoritë e uzinës, ku ishte planifikuar të mblidheshin motorë, tani i përket Renault Rusisë. Në territorin e një tjetri, kompania Radius Group planifikoi të hapte një fermë të minierave të kriptomonedhave.
Fabrika e automobilave në Yaroslavl
101 vjet më parë, Vladimir Lebedev filloi të prodhojë makina Crossley në Rusi - me licencë. E cila shënoi fillimin e uzinës, e cila tani njihet si Yaroslavl impiant motorik. Aty ku u montuan kopjet e makinave britanike një shekull më parë, tani po prodhohen motorë me naftë.
Në intervalin midis këtyre epokave, kompania mblodhi një shumëllojshmëri të teknologjia e automobilave, duke përfshirë kamionët e serisë Ya dhe trolejbusët YTB.
Minibusët e këtij lloji u përdorën gjerësisht si mikrobusë, ambulanca dhe si transport zyrtar deri në mesin e viteve '90, më pas në Rusi ato u zëvendësuan gradualisht nga GAZelles, dhe në Letoni nga minibusët Mercedes dhe makina të tjera të huaja.
Autobus serik me kapacitet të ulët RAF-2203 "Latvia" (Letonisht RAF-2203 Latvija) (1976-1987 - RAF-2203; 1987-1997 - RAF-22038), prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Riga në 1976 -197.
Në vitin 1976, në qytetin Jelgava afër Rigës, u vu në punë një fabrikë e re me emrin e Kongresit XXV të CPSU, e krijuar për të prodhuar 17 mijë autobusë në vit dhe filloi prodhimin e minibusëve 11-vendësh me 95 kuaj fuqi RAF-2203 ". Letonia" duke përdorur njësitë e pasagjerëve të Vollgës »GAZ-24. Modeli me katër dyer me një dizajn të avancuar për kohën e tij ruajti bazën karakteristikat e projektimit paraardhësi - RAF-977DM. Për më tepër, donatori kryesor i njësive mbeti Volga, por tashmë modeli GAZ-24. Bazuar në këtë, disi më shumë minibus i rehatshëm Taksitë e minibusëve dhe ambulancat u përhapën gjerësisht. Një version "Lux" me 8 vende u prodhua gjithashtu në tufa të vogla, i cili ndonjëherë jepej për përdorim personal. familjet e mëdha. Kishte versione të tjera të rralla speciale si ambulancat finlandeze TAMRO të bazuara në RAF. Në 1987, pas Gorky Volga, GAZ-24-10 u zotërua model i modernizuar RAF-22038, i cili trashëgoi nga "dhuruesi" motorin ZMZ-402 (-4021) dhe një sistem frenimi me qark të dyfishtë. Nga jashtë, RAF-22038 u dallua nga veshja e përparme me një grilë të re radiatori të rremë dhe parakolpët e aluminit me seksione anësore plastike, si dhe nga mungesa e logos së markës RAF. Në prototipin 22038, i demonstruar në ekspozitën "Industria e automobilave të BRSS 60 vjet" në 1984, dritaret e ngushta rrotulluese u vendosën në pjesën e pasme të mureve anësore, por në modelin e prodhimit, lloji i trupit 2203 u ruajt që nga viti 1993. U prodhua RAF-22039. Ky modifikim u dallua nga rritja e kapacitetit të pasagjerëve (trembëdhjetë persona). Kjo u arrit duke reduktuar hapësirën e bagazhit në minimum.
RAF-2203 ishte minibusi më i popullarizuar sovjetik dhe në fakt i vetmi vendas, pa llogaritur Nysa dhe Zhuk të importuar, si dhe UAZ-452V me të gjitha rrotat, i cili u prodhua në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk në sasi relativisht të vogla dhe eksportohej kryesisht.
Në modifikimin në fabrikë të mikrobusit, i destinuar për të funksionuar si minibus, sediljet ndodheshin anash kabinës, ndërsa në modifikimin që synohej të funksiononte si mjet shërbimi, sediljet ishin vendosur në mënyrë tërthore. Megjithatë, më vonë (në vitet nëntëdhjetë) shumë minibusë zyrtarë filluan të përdoren edhe si mikrobusë, kështu që automjetet me konfigurime të ndryshme të sediljeve të pasagjerëve funksiononin në rrugët e qytetit.
Gjatësia e RAF-2203 ishte e njëjtë 4.9 metra me atë të modelit 977, por gjerësia u rrit në 2.035 metra, gjë që e bëri brendësinë dukshëm më të gjerë. Si parazgjedhje, pjesa e brendshme ishte ende e pajisur me dhjetë vende. Pasagjeri i njëmbëdhjetë mund të hipte pranë shoferit. I dymbëdhjeti, në kundërshtim me të gjitha rregullat, mund të ulej ndarja e motorit dhe ngasni mbrapa derisa një vend të bëhet i lirë.
Disa fjalë për mangësitë e dizajnit të autobusit. Problemet e funksionimit me këtë model ishin të lidhura me vendndodhjen motor i rëndë mbi boshtin e përparmë, drejtpërdrejt midis sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, gjë që, me shpërndarje të dobët të peshës përgjatë boshteve, çoi në prishje të vazhdueshme dhe, si pasojë, në dështimin e pezullimit të përparmë, si dhe në sjellje të neveritshme në rrugë të rrëshqitshme, gjë që ishte kontribuar në masë të madhe nga frenat e daulleve të gjitha rrotat. Të gjitha mangësitë Motori ZMZ në një minibus më të rëndë dhe, si rregull, gjithmonë të ngarkuar plotësisht, ato shfaqen shumë më herët dhe janë më të bezdisshme (për shembull, konsumi i karburantit dhe vajit, mbinxehja në mot të nxehtë, dridhjet, etj.). Disavantazhet e njohura të paraqitjes së karrocës në përgjithësi, si: hyrja dhe dalja e papërshtatshme nga sedilja e shoferit, mungesa virtuale. mbrojtje pasive para, dizajn i ndërlikuar i mekanizmit të drejtimit dhe makinës së marsheve, nivel i rritur zhurma dhe ndotja e gazit në kabinë - kishte gjithashtu probleme "specifike" me cilësinë e komponentëve dhe montimit, veçanërisht duke pasur parasysh që RAF mori pjesën e luanit të pjesëve për prodhim nga nënkontraktorët nga e gjithë Bashkimi.
Prodhimi i RAF u ndal në fillim të vitit 1997 për shkak të humbjes së tregut kryesor të shitjeve në vendet e CIS, ku u shfaq një analog më modern - GAZelle e Uzinës së Automjeteve Gorky.
Paraardhësi - RAF-977DM 
RAF-2203 me përvojë 
