Nëse shikoni nga afër buzëqeshjen e re të RAV4, funksionoi. Më parë, crossover Toyota ishte lider në shitjet ruse në klasën e saj. Pastaj ata ecën rreth tij. Vendin e parë nga ana e tij e zunë Nissan X-Trail, Hyundai Tucson Dhe Honda CR-V. Pse Toyota humbi podiumin e saj? Ka shumë arsye. Sigurisht, RAV4 e trembi audiencën mashkullore vendase me imazhin e saj vajzëror, por jo vetëm kaq. Një rol ka luajtur edhe çmimi relativisht i lartë në krahasim me madhësinë e fëmijëve. Shumë konkurrentë tashmë i ishin afruar gjatësisë 4.5 m (dhe disa madje e tejkaluan atë), por ky "japonez" ishte ende duke shkelur në 4.3 m të tij me një bazë të shkurtër të rrotave. Po, ne e dimë që zonjat shpesh pëlqejnë makinat më të vogla, por për një seks shumë të frenuar, çështja e madhësisë është ende e rëndësishme.

RAV4 i ri korrigjoi të gjitha gabimet. Tani kryqëzimi mund të blihet në një version të zgjatur - 4.6 m me një bazë rrote të zgjatur me 100 mm. Bagazhi është bërë më i madh (540 litra në vend të 410), pjesa e brendshme është më e gjerë. Vini re se ndërsa gjatësia e hapësirës së jetesës është rritur me 45 mm, distanca midis sediljeve të përparme dhe të pasme është rritur me 65 mm. Familja do ta pëlqejë atë. Vërtetë, versioni i shkurtër i kryqëzimit mbetet gjithashtu i disponueshëm - me sa duket, për ata që kanë probleme me parkimin.

Konfigurimi dykatësh përpiqet të akomodojë përpjekjet e shoferit për të rregulluar klimën në lëvizje.

Aktiv rreshti i pasëm tani shumë më i gjerë se më parë

Ka një kamare të madhe në bagazhin nën dyshemenë e rreme. Përshtatet me disa pako birre

NDALO KËRTHYJEN
Pajisja e RAV4 mbetet e pandryshuar. Dy të vjetra motorët me benzinë 2.0 dhe 2.4 litra. Transmision manual me pesë shpejtësi dhe transmetim automatik me katër shpejtësi. Brenda, dizajni i kontrolleve të kontrollit të klimës është modifikuar vetëm pak, gjë që mund të bëhej lehtësisht pa, pasi nuk solli asnjë përfitim. Por paneli i përparmë i "japonezit" mund të kishte bërë një punë të mirë. Ka diçka për të bërë. Konfigurimi i ndërlikuar dykatësh përpiqet të akomodojë përpjekjet e shoferit për të rregulluar klimën në lëvizje, por është ende larg idealit. Të gjithë butonat në panelin e përparmë duhet të vendosen në një nivel ku sytë mund të monitorojnë ende rrugën me shikim periferik, ose duhet të bëhen të aksesueshëm për manipulim të verbër. Në fund, mund të dilni me diçka shumë të thjeshtë si rrumbullakët gjigantë me ikona të mëdha. E di që ankohem shumë shpesh për këtë, por meqë ra fjala, kjo është një çështje sigurie. Vështirë se dikush ndalet në anë të rrugës për të rregulluar klimën ose për të ndryshuar stacionin e radios.

AS PESHA AS INTELIGJENCE
Pra, RAV4 i ri po përpiqet të përshtatet diku midis Outlander dhe X-Trail, duke e bërë fytyrën e tij më të zemëruar dhe duke u bërë mesatarisht më i trashë. Por këto janë supozimet e mia, le të shohim se çfarë mendon vetë Toyota për këtë. Hap njoftimin për shtyp dhe lexoj: “...ndryshimet e dizajnit theksojnë forcën dhe atletizmin... edhe më mashkullor...” Po, japonezët vërtet po heqin dorë nga lodrat e grave. Më tej lexojmë: “... klasës më të lartë SUV sportive..." Është e çuditshme, pse nuk e zëvendësojnë fjalën "sportive" me "të besueshme"? Dhe një gjë tjetër: "...trupi i zmadhuar i jep pamjes soliditet dhe status..." Në këtë pikë, pronarët e LC200 duhet të qajnë, ata shpenzuan dy herë e gjysmë më shumë për të njëjtat cilësi.

Njoftimi për shtyp i Toyota-s nuk thotë se si funksionon RAV4 i ri në rrugë. Unë gjithashtu nuk gjeta asgjë të re në karakterin e crossover-it. Hera e fundit që e kam vozitur ishte në mars 2008 kur e krahasuam me Jeep Liberty. Pastaj m'u kujtua lehtësia me të cilën "japonezët" kryen të gjitha manovrat - nxitimi, kthimi, ngjitja në një kodër. DHE opsion i ri nuk i bën presion shoferit as me peshë, as me inteligjencë. I bindet mesatarisht timonit dhe frenon mirë. Gjëja kryesore është që ai bën gjithçka pa u lodhur - kjo është cilësia e tij kryesore. Dhe në përgjithësi, ky është një crossover mjaft i lehtë për t'u drejtuar, i cili nuk dallohet nga ndonjë rrotullim i tepërt ose pezullim i ngurtë. Gjithçka në lidhje me të është mjaft harmonike. Përveç mundësisë së largimit nga asfalti.

PJESA MATERIALE: TOYOTA RAV4

Jashtë rrugës sillet si më parë, sikur makinë e madhe me të pafuqishëm sistemi i kontrollit të tërheqjes, duke rezistuar gjatë gjithë rrugës. Është më mirë t'u afroheni pengesave nga nxitimi. Dhe në përgjithësi, vetëm gjeometria e mirë ju lejon të lëvizni nëpër zona të vështira - këndet e afrimit/nisjes së RAV4 janë 29/25. Megjithatë, kjo nuk garanton integritetin e parakolpëve, prandaj kini kujdes. Dhe nëse ky "japonez" ngec me rrotat e varura, atëherë do t'ju duhet të dilni dhe të mendoni se si të jetoni më tej. Fatkeqësisht, nuk ka urtësi "Land Cruiser" në lidhje me algoritmet elektronike për frenimin e rrotave të rrëshqitjes në RAV4 të ri. Ju duhet të mendoni për veten tuaj.

Megjithatë, për pak keqardhje, ESP mund të fiket dhe bashkimi i lidhjes boshti i pasëm bllokoj. Me disa avantazhe eksperience me të gjitha rrotat do të jetë në dispozicion. Brenda kufijve të arsyeshëm. Do të ishte mirë të kishim një motor nafte ose një transmision më të ulët këtu, pasi filluam të anonim në drejtimin atletik. Ndërkohë, ky kryqëzim i rritur nuk është thjesht i bezdisshëm zhurma e panevojshme dhe nuk trembet nga përfundimi. A mjafton kjo për të tërhequr më shumë meshkuj?

Drejtor i shitjeve i një prej qendrave më të mëdha të shitjeve Markat Toyota flet për mënyrën se si u njoh me rusin Tregu i Toyota-s Gjenerata e tretë RAV4, cilat avantazhe siguruan suksesin e modelit, cilat mangësi e penguan atë të shitej edhe më mirë dhe sa reale ishin problemet me makinën, rreth së cilës u thyen shtizat në internet.

Debutimi i një modeli të ri, si rregull, përkon me fundin e ciklit jetësor të paraardhësit të tij. Në prag të testimit të parë Toyota e re RAV4 AutoVesti vendosi të bëjë një bilanc të rrugës së jetës së gjeneratës së tretë Crossover japonez. Ne i kërkuam Irina Frank, drejtoreshë e shitjeve të shitësve të makinave në Moskë Toyota Center Yasenevo, të merrte pjesë në këtë "mbrëmje kujtese" unike:

"RAV4 ​​konsiderohet si themeluesi i vetë klasës së crossoverëve, por vetëm ky fakt, natyrisht, nuk do t'i siguronte makinës japoneze. shitje të mira. Pra, gjenerata e tretë kishte shumë përparësi, dhe ka kuptim t'i ndajmë në dy grupe të mëdha. E para janë cilësitë që përbëjnë imazhin makina japoneze në përgjithësi (dhe makinat e furnizuara në tregun rus jo vetëm që u zhvilluan, por u mblodhën edhe në Japoni): para së gjithash, besueshmëria, thjeshtësia dhe dizajni i kujdesshëm nga pikëpamja e sigurisë.

Grupi i dytë është një grup i atyre karakteristikave dhe zgjidhjeve që e kthyen RAV4, nëse jo unik, atëherë në një propozim shitje jashtëzakonisht tërheqës. Trajtim i mirë në asfalt dhe aftësi për të kapërcyer me besim dritë jashtë rrugës, dukshmëria më e mirë për segmentin e saj, lehtësia e përdorimit të bagazhit falë lartësisë së ulët të ngarkimit dhe lehtësisë së palosjes sedilja e pasme- nëse i përmbledhim të gjitha, marrim një makinë familjare universale.

Gjenerata e tretë Toyota RAV4 hyri në prodhim në 2006, dhe në 2010 u rivendos (në foto është një makinë e ristilluar)

Për shumë blerës, një avantazh i rëndësishëm ishte kërkesa e lartë për makina të tilla treg sekondar. Megjithatë, kjo kishte anën e saj negative: deri në vitin 2010, si shifrat e shitjeve ashtu edhe numri i vjedhjeve ishin të larta. E cila rriti koston e mbrojtjes së makinave: në veçanti, kur blinin një politikë CASCO, pronarët e RAV4, si rregull, duhej të paguanin më shumë se pronarët e makinave konkurruese.

RAV4 nuk është një makinë pa të meta, megjithëse gjasat për të hasur disa prej tyre dhe efekti i tyre ekzagjerohen shumë gjatë diskutimeve aktive në forume tematike. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me gjoja të dobëtit veshje me bojë. Në përpjekje për të reduktuar dëmet mjedisi Toyota, si shumica e prodhuesve të tjerë, përdor bojëra me bazë uji, dhe ato janë me të vërtetë më "të buta" se ato të përdorura njëzet vjet më parë. Por patate të skuqura dhe gërvishtjet e shfaqura janë një problem jo aq i cilësisë së bojës, por i rrugëve ruse me shumë papastërti dhe lëngje agresive - nga vaji dhe benzina që rrjedh nga kamionët e vjetër deri tek agjentët e ngrirjes. Patate të skuqura në xhami i përparmë simptomat e forcës së pamjaftueshme. Në të njëjtën kohë, ne nuk duhet ta harrojmë atë Markë japoneze një politikë garancie shumë besnike dhe nëse ndryshku shfaqet në vendet ku ka patate të skuqura, kapaku rilyhet tek tregtari duke përdorur një teknologji të veçantë ose zëvendësohet me garanci.

Gjatë dy viteve të fundit, rreth 27,000 njësi RAV4 janë shitur çdo vit në tregun rus. Në vitin 2011, crossover u bë më i suksesshmi Modeli Toyota në Rusi, parakalimi Sedanët Corolla dhe Camry.

E njëjta gjë mund të thuhet për kërcitjen dera e pasme, e cila zakonisht manifestohet kur godet bordurat ose rrëshqitjet e dëborës - në momente të tilla, një keqdrejtim i lehtë i derës së pasme është i mundur për shkak të "luajtjes" së trupit mbajtës. Asnjë kryqëzim i vetëm nuk përjashtohet nga kjo. Për sa i përket trokitjes dhe punës shumë të vështirë pezullimi i pasëm në RAV4 të viteve të para të prodhimit, atëherë po flasim për në lidhje me një "sëmundje të fëmijërisë" - ngurtësi e ulët e blloqeve të heshtur, e cila u "shërua" lehtësisht duke zëvendësuar levat nën garanci.

Ndër të metat, po aq të dukshme si për blerësit e mundshëm ashtu edhe për tregtarët, mund të theksohet vetëm izolimi i zhurmës që është inferior ndaj shumë konkurrentëve dhe është i zakonshëm për shumicën. makina japoneze probleme me dritën e kokës, e cila sinqerisht nuk mjafton kur vozitni në rrugë të pandriçuara. Një nga këto probleme do të zgjidhet patjetër me paraqitjen e makinave në shitje brezi i katërt- ofrojnë një numër konfigurimesh fenerët ksenon. Toyota premton se gjithçka do të jetë në rregull me izolimin e zhurmës në makinat e gjeneratës së re.

Paneli i përparmë "dykatësh" nuk ishte për shijen e të gjithëve, por ishte një nga elementët që e dallonte RAV4 nga shumica e shokëve të klasës.

Është qesharake që ndonjëherë pengesa për të blerë një RAV4 të gjeneratës së tretë (ose thjesht një justifikim) ishte dizajni i makinës, i cili supozohej se ishte "shumë femëror". Është interesante se si do të reagojnë rusët ndaj paraqitjes së gjeneratës së re - a do të gjejnë më shumë "mashkulloritet" në të apo RAV4 do të ruajë ende imazhin e një makine femërore për ca kohë ..."

Kujtojmë se sot do të zhvillohet testimi i parë i gjeneratës së katërt Toyota RAV4. Kërkoni materiale në lidhje me të në AvtoVesti pas drekës.

Materiale të tjera mbi këtë temë

Kjo makinë me të drejtë mund të konsiderohet një trendseter në segmentin e kryqëzimeve kompakte. Mbaj mend kur u shfaq për herë të parë gjenerata e tretë Toyota RAV4, të gjithë, pa përjashtim, e shikuan atë. Dhe sot kjo është ndoshta më e shumta model popullor crossover urban në tregun rus. Tani do të diskutojmë se cilat probleme mund të hasin pronarët e ardhshëm të një Toyota RAV4 të përdorur duke përdorur modelin 2007 si shembull.

Motori i makinës ka 2.4 litra dhe fuqi 170 kuaj fuqi. Transmisioni është automatik me katër shpejtësi. Sipas drejtuesve të Toyota, makina është mjaft e besueshme. Mesatarisht, për një makinë të tillë në tregun sekondar ata kërkojnë 700-750 mijë rubla.

Përshtypjet e përgjithshme

Pavarësisht moshës së tij të konsiderueshme, gjenerata e tretë Toyota RAV4 duket mjaft e mirë. Duhet të theksohet se makina është më shumë elegant sesa agresive. Kjo është ndoshta arsyeja pse në Rusi ata e konsiderojnë atë, përkundrazi, makinë për femra se meshkujt, megjithëse Evropa dhe SHBA nuk pajtohen me këtë mendim.

Binarët e çatisë, pragjet e mëdha, një gomë rezervë e markës në bagazh, e cila, meqë ra fjala, shpesh vidhet, nuk e vjetërojnë fare makinën, të paktën nga jashtë, makina duket me stil. Dhe pjesa e brendshme mund të quhet origjinale, ajo e dallon Toyota RAV4 nga konkurrentët e saj. Por cilësia nuk është më e mirë apo më e keqe se të tjerat: ekran pikturë njëngjyrëshe, plastikë e fortë kudo, mungesa e opsioneve të teknologjisë së lartë, etj. e kështu me radhë. Sidoqoftë, sedilja e shoferit është po aq e rehatshme sa në çdo vend tjetër sedan luksoz. Për shembull, nuk ka një ndjenjë të tillë në Outlander.

Motori 2.4 litra i siguron crossover-it dinamikë të mirë, ndërsa konsumi i karburantit është relativisht i ulët - në qytet është rreth 13 litra për 100 kilometra - jo i ulët, por i tolerueshëm. Trajtimi është i mahnitshëm. Ndër shokët e tij të klasës, RAV4 është pothuajse më i miri sipas këtij kriteri. Megjithatë, trajtimi balancohet gjithmonë nga ngurtësia e tepërt e pezullimit.

Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e pasmë, dhe kjo vlen edhe për vëllimin e bagazhit. Dashamirët e peshkimit dhe pushim aktiv do të zhgënjehet. Megjithatë, ky është një çmim i arsyeshëm për të paguar për trajtimin dhe dinamikën e shkëlqyer të makinës. Ndoshta e vetmja gjë që irriton duke drejtuar një Toyota Gjenerata e tretë RAV4 ka izolim të dobët të zërit. Ndihet ndjenja se kur e projektuan makinën, thjesht e harruan atë. Por nëse jemi me të vërtetë marramendës, vendosja e disa prej butonave është gjithashtu e pakëndshme. Edhe pse, kjo është një çështje zakoni.

Motorri

Por makina ka gjithashtu disa pika vërtet të dobëta. Së pari motori. Sipas mekanikëve të kualifikuar të automjeteve, motori 2.7 ka një pengesë të vogël, por të zakonshme - me kalimin e kohës, pompa fillon të rrjedhë. Edhe për qëllime parandaluese, ekspertët rekomandojnë pastrimin e radiatorit një herë në vit, kjo do të ketë një efekt pozitiv në jetën e shërbimit të kompresorit të ajrit të kondicionuar dhe në sistemin e ftohjes në tërësi.

Shasi

Tani shasi. Siç u përmend më lart, gjenerata e tretë Toyota RAV4 ka një pezullim shumë të ngurtë, veçanërisht pjesën e pasme, kjo është arsyeja pse makina kërcehet në goditjet e shpejtësisë. Nje me shume pikë e dobët në RAV4 mund të emërtoni raftin e drejtimit, i cili tashmë me 60 mijë (ndonjëherë më herët) fillon të tregojë shenja mosfunksionimi.

Vlen të përmenden edhe të dobëtit shtyllat e pasme stabilizues, të cilët, nga rruga, kërkojnë zëvendësim shumë më herët se ato të përparme. Duke folur për këtë, RAV4 ka një tufë të besueshme të diskut, dhe nëse ndryshoni vajin në kohë dhe nuk e detyroni makinën jashtë rrugës, do të zgjasë një kohë të gjatë.

Elektrike

Në përgjithësi, riparimi i një Toyota të gjeneratës së tretë nuk është i lirë, përveç ndoshta për energji elektrike. Ndonjëherë sensori lambda dështon sistemi i shkarkimit, ndonjëherë sensori i ndezjes/fikjes së dritës së frenave. Për më tepër, korrozioni shkakton një mosfunksionim të lidhësit elektrik të bashkimit, duke e kthyer kryqëzimin në një motor me rrota të përparme. Lajmi i mirë është se këto probleme ndodhin mjaft rrallë.

Blerja e një makine të re

Sot në Toyota Center shesin të reja - 4 Brezi i Toyota-s RAV4, disi i diskutueshëm në dizajn, por edhe më brutal. çmimi fillestar makinë - 1,174,000 rubla. Me një motor pak më të vogël dhe konfigurim të ngjashëm, RAV4 kushton më shumë se 1500 mijë rubla. Megjithatë, me një motor 2.5 litra, ai është më i fuqishëm dhe më i shpejtë se paraardhësi i tij, plus opsione të reja janë shtuar brenda.

Sipas statistikave, më shumë se gjysma Pronarët e Toyota-s Gjenerata e tretë e RAV4 flasin pozitivisht për blerjen e tyre. Ata vlerësojnë besueshmërinë, dinamikën, trajtimin dhe, natyrisht, dizajnin. Epo, ata ankohen izolim i dobët i zërit dhe një pezullim të fortë. Nuk do të jetë e vështirë të gjesh një makinë të freskët në tregun sekondar, edhe nëse kilometrazhi i saj është mbi 100 mijë kilometra.

japoneze Kompania Toyota Sot ajo renditet e para në botë në prodhimin dhe shitjet e automobilave, dhe RAV4 e saj doli të jetë crossover-i i parë në botë (Crossover Utility Vehicle, shkurtuar si CUV), megjithëse klasifikohet gjithnjë e më shumë si një automjet jashtë rrugës (SUV) . Sot është krijuar gjenerata e katërt e "Ravchikov", e përfaqësuar në konfigurime të ndryshme. Cili është pionieri botëror në klasën CUV të cilit i është përkushtuar i yni? Rishikimi i Toyota-s RAV4?

Toyota është prodhuesi më i madh i automjeteve

Toyota Motor Corporation u themelua në vitin 1937 nga familja Toyoda e sipërmarrësve dhe industrialistëve japonezë, të cilët filluan biznesin e tyre trembëdhjetë vjet më parë me prodhimin e tezgjahut automatik. Janë të ardhurat nga shitja kompani britanike Patenta e Toyoda-s për një tezgjah shërbeu si kapital fillestar, duke e lejuar atë të zhvillonte dhe lansonte modelin e saj të makinës. Shkronja e dytë "d" (Toyoda) u ndryshua në "t" (Toyota) - dhe një markë e re është gati!

NË 2007 viti Toyota për herë të parë e kaloi kompaninë amerikane në numrin e makinave të prodhuara dhe të shitura General Motors, dhe që nga viti 2012 ka ruajtur vazhdimisht statusin prodhuesi më i madh i makinave në botë. Kompania është gjithashtu publiku më i madh shoqëri aksionare në Japoni.

Një zyrë përfaqësuese e Toyota u hap në Rusi në 1998, dhe që nga viti 2002 një filial, Toyota Motor LLC, ka funksionuar. Nisur në 2007 Bimë ruse kompani, e cila ndodhet në Shën Petersburg dhe (sipas faqes zyrtare të internetit toyota.ru) është e angazhuar në prodhim cikli i plotë Modelet Camry dhe RAV4.

Historia e modeleve të kryqëzimit kompakt Toyota - RAV4

RAV4 i parë lindi në 1994 - në formën e një mini-crossover. Ajo u konceptua si një makinë për të rinjtë që e duan rekreacionin aktiv. Prandaj shkronjat në emër: ata morën mjetin aktiv të rekreacionit dhe morën shkurtesën RAV. Numri "4" tregon lëvizjen me të gjitha rrotat. Ky brez tashmë është shitur zyrtarisht në tregun rus të makinave.

Shumica Toyota e re Rav 4 sot - gjenerata IV - u prezantua në nëntor 2012 në Los Angeles.

"Ravchiki" e parë (SXA10) u prodhuan nga 1994 deri në 2000 Fabrika e Toyota-s në Japoni. Në fillim prodhoheshin me trupa me tre dyer, por tashmë në vitin 1995 uzina nisi prodhimin edhe të atyre me 5 dyer. U përdorën vetëm motorë benzinë, me fuqi 135 dhe 178 kuaj fuqi, vëllim 2.0 litra.

Gjatësia / gjerësia / lartësia e makinës - 3730 / 1695 / 1655 (në tekstin e mëtejmë - milimetra), pastrimi i tokës - nga 195 në 205, baza e rrotave - 2200.

Pavarësisht katër në emër, makinat ishin si me të gjitha rrotat ashtu edhe me rrotat e përparme. Kutia e ingranazhit ishte gjithashtu e pajisur në 2 versione:

• transmetim automatik me 4 shpejtësi;
• mekanike me 5 shpejtësi.

Modifikimi i vitit 1998 iu nënshtrua një rivendosjeje të vogël (optika, parakolpët, grila e radiatorit) dhe kishte një version të trupit me një çati prej pëlhure.

Lëshimi i gjeneratës së dytë të mini-crossoverëve Toyota (CA20W) daton në vitet 2000-2005, ato gjithashtu u montuan vetëm në Japoni, me trupa me tre dhe pesë dyer, me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme.

Ndryshimet kryesore në krahasim me "Ravchiki" të parë:

• motorët me benzinë ​​- 1.8 l / 123 kuaj fuqi, 2.0 l / 150 hp, 2.4 l / 161 hp;
• është përdorur edhe për herë të parë motor dizel 2.0 l / 116 kf;
• rritja e trupit - gjatësia / gjerësia / lartësia e një modifikimi 3820 / 1735 / 1665, një tjetër 4155 / 1735 / 1690;
• rritja e bazës së rrotave - 2280 në një modifikim, 2490 në një tjetër.

Gjenerata e dytë gjithashtu iu nënshtrua rivendosjes me një ndryshim në formën e grilës optike dhe radiatorit - në 2004.

Brezi i III i "Ravchikov" - 2005-2013. - nuk i referohet më mini, por kryqëzime kompakte. Gjatësia / gjerësia / lartësia arriti në 4395 / 1815 / 1685, baza e rrotave - 2560. Por pastrimi i tokës u ul në 180-190.

Ju lutemi vini re: kryqëzimi i zgjeruar i quajtur Toyota Vanguard, i cili zyrtarisht shitet vetëm në tregun japonez të makinave, i përket kësaj gjenerate. Për më tepër, një modifikim me një motor 3.5-litërsh 6 cilindrash dhe gjithashtu një trup të zgjatur u prodhua për SHBA.

Gjatë kësaj periudhe, prodhuesi i automjeteve braktisi motorin 1.8 litra, lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat në favor të lëvizjes së rrotave të përparme me rrota të pasme, dhe më e rëndësishmja, një trup me tre dyer. Pjesa e brendshme e kabinës u ndryshua plotësisht.

Në vitin 2010, kryqëzimi i parë në histori u përditësua - karakteristikat e Toyota Rav 4 pësuan 4 ndryshime thelbësore:

• pamjen versioni III LWB me një gjatësi automjeti prej 4625 mm, bazën e rrotave 2660, vëllim të rritur të bagazhit dhe më shumë brendshme e bollshme;
• rritja e fuqisë së motorit 2.0 litra në 158 kf, 2.4 litra - deri në 184 kf;
• shfaqja në disa nivele të rregullimit të një transmetimi të vazhdueshëm të ndryshueshëm (variator, CVT) në vend të një transmetimi automatik ose manual;
• prezantimi i transmisioneve automatike dhe manuale me 6 shpejtësi.

Dizajni gjithashtu ka ndryshuar, risia më radikale është integrimi i grilës së radiatorit në parakolpin e përparmë.

"Ravchik" i modifikuar u shfaq menjëherë në tregun rus - shitjet filluan më 1 qershor 2010. Dhe në tetor 2011, kompania uli fuqinë e motorit 3ZR-FAE në 148 "kuaj" në makinat e prodhuara për tregu rus për t'u siguruar blerësve kursime nga taksat e transportit.

Gjenerata e katërt e Rav 4 është prodhuar që nga viti 2013, me përjashtim të Japonisë, në fabrikat në qytetin kinez Changchun dhe në Shën Petersburg rus.

Crossover është rritur përsëri ndjeshëm në madhësi (përveç lartësisë) - 4570 / 1845 / 1670, dizajni ka ndryshuar parakolp para, e cila tani ngjall shoqata me një kafshim bulldog, por gjëja kryesore është se goma rezervë u zhduk nga dera e pasme, duke lëvizur nën dyshemenë e bagazhit dhe vetë dera filloi të hapej lart, duke mos u liruar më.

paraqitura një histori e shkurtër- le të kalojmë në Përshkrimi i Toyota-s RAV4.

Karakteristikat teknike të Toyota Rav 4

Motorri

Linja e motorëve të instaluar në gjeneratën e tretë (XA30) dhe të katërt (XA40) të Toyota Rav 4 dallohet nga konsumi i ulët i karburantit, çift rrotullimi mjaft i lartë dhe besueshmëria.

Parametrat kryesorë të motorëve me të cilët prodhuesi ka pajisur RV ruse që nga viti 2005 janë paraqitur në tabelë.

Motorri	1AZ-FE	2AZ-FE	3ZR-FAE	3ZR-FE	2AD-FTV	2AR-FE
Vëllimi, l	2	2,4	2	2	2,3	2,5
Karburant	Benzina AI-95	Benzina AI-92, AI-95	Benzina AI-92, -95, -98	Benzina AI-92, -95	DT	Benzina AI-92, -95
Lloji	Inline, 4 c.	4-shpejtësi, VVT-i	Inline, 4 c.	Inline, 4 c.	Inline, 4 c.	Inline, 4 c.
Fuqia, hp	144-152	145-170	148-158	140-146	150	169-184
Çift rrotullues, Nm / rpm	190-194 / 4000	214-219 / 4000	189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000	187 / 3600, 190-194 / 3900	340 / 2800	233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700
Konsumi i karburantit, l/100 km	8,9-10,7	7,9-12,4	6,9-8,1	7,9-8,1	6,7	7,9-11,2

Shasi, pajisje vrapimi

Gjenerata e tretë RAV4 ka vetëm lëvizje me të gjitha rrotat, me përjashtim të modelit Standard, i cili është i disponueshëm ose me lëvizje me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme.

Lloji i disqeve të konfigurimeve të gjeneratës IV:

• Klasike - e përparme;
• Standard (Plus), Komfort (Plus) - përpara ose i plotë;
• pjesa tjetër janë të plota.

Hapësira nga toka e Toyota Rav 4 2013-2019 në disa modifikime është 197 mm, në të tjera - vetëm 165.

Për parkim pranë bordurave dhe ngarje përgjatë problematike Rrugët ruse largësia e lartë nga toka ka një avantazh absolut.

3 lloje të transmetimit me të cilat disponohet RAV4:

1. transmision manual;
2. transmetim automatik;
3. makinë me shpejtësi të ndryshueshme.

Trupi, dimensionet

Dimensionet e gjeneratës së katërt Rav 4 - gjatësia / gjerësia / lartësia, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570 / 1845 / 1670;
• RAV4 2012 konfigurime të tjera - 4570 / 1845 / 1715;
• RAV4 restyling 2015 - gjatësia u rrit në 4605, Comfort (Plus) dhe Standard (Plus) janë në dispozicion në dy versione, lartësia 1670 ose 1715, dimensionet e tjera nuk kanë ndryshuar.

Numri i vendeve për pasagjerë, pavarësisht nga konfigurimi, është 5.

Vëllimi i bagazhit pas rivendosjes në 2015 është 577 litra në të gjitha nivelet e veshjes, para tij - vetëm në Prestige Plus, në pjesën tjetër 506 litra.

Bukuria Brendshme Toyota RAV4 nuk është ndryshe. Por është ndryshe rregullim i rehatshëm mbështetëse të sediljeve që mund të anohen në çdo shkallë dhe madje të palosen në dysheme, duke e kthyer kabinën në një dhomë gjumi të vërtetë.

3 nivele dekorimi me tapiceri sediljeje dhe veshje lëkure të panelit të përparmë:

1. Prestigj;
2. Ekskluzive;
3. Siguria e Prestigjit.

Tapiceri lëkure nënkupton një kombinim të lëkurës natyrale dhe sintetike.

Siguria

Siguria e Toyota RAV4 2009 dhe më të reja sigurohet nga:

• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• sistemi i kontrollit të stabilitetit;
• frena me disk me ABS;
• airbagë anësorë për sediljet e përparme;
• mbajtëset aktive të kokës së këtyre sediljeve;
• jastëkë me perde anësore me madhësi të plotë.

Konfigurimet e Toyota RAV4

8 konfigurimet aktuale"Ravchika" e paraqitur në toyota.ru:

• Standard;
• Standard Plus;
• Comfort Plus;
• Stili;
• Aventurë;
• Prestigj;
• Ekskluzive;
• Siguria e Prestigjit.

Gjithashtu në dispozicion në tregun sekondar:

• Klasike;
• Komfort;
• Eleganca;
• Prestige Plus;
• Prestigji i Zi.

Nivelet e veshjeve të RAV4 ndryshojnë në goma dhe rrota, shkallë sigurie dhe rehati, dizajn, sistemet multimediale, opsione shtesë magazinimi dhe transporti i mallrave.

Karakteristikat e modelit të paraqitur në tregun rus

Modeli Rav 4, i cili prodhohet dhe shitet në Rusi, ndryshon nga kryqëzimet e Toyota-s për Japoninë, SHBA-në dhe/ose Evropën:

• karakteristikat e motorit;
• dimensionet e trupit dhe dimensionet e çiftit të rrotave;
• Përshtatja ndaj dimrave të ashpër rusë.

Në të njëjtën kohë, me përshtatje në shtëpi kushtet e rrugës, siç tregon testimi i Toyota Rav 4, gjërat nuk po shkojnë mirë. Në gunga dhe gropa makina dridhet dhe kërcen shumë, gjë që nuk është tipike për një SUV. Nga kjo rrjedh se "Ravchik" klasifikohet më saktë si një makinë qyteti (crossover), por për drejtimin jashtë rrugës ia vlen të kërkoni një automjet tjetër.

Çmimet për makina të reja dhe të përdorura

Çmimet për crossovers 2017 2018 viti model artikuj të rinj të listuar në toyota.ru - nga 1 milion 450 mijë rubla për Standard Plus dhe Standard në 2,058 milion rubla. mbi Sigurinë e Prestigjit.

Çmimet për Ravchiki të gjeneratës së parë tani kanë rënë në 400 mijë, 350 mijë dhe madje 250 mijë rubla.

Makina te perdorura 2010 - 2014 kushton nga 900 mijë në 1.4 milion rubla. në varësi të konfigurimit dhe gjendjes teknike.

Krahasimi i Toyota RAV4 me konkurrentët

4 konkurrentë të drejtpërdrejtë të Toyota RAV4 me një motor 2.5 litra (alfabetik):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (lexoni më shumë rreth);
• Subaru Forester(lexoni më shumë rreth);
• Suzuki Grand Vitara.

Të gjithë, përveç ndoshta Subaru, janë më superiorë se Rav 4 cmime te uleta. Por avantazhi i crossover-it Toyota është se ai është i disponueshëm me kambio automatike dhe manuale, ndërsa konkurrentët kanë vetëm një transmision CVT. Ai gjithashtu përfiton nga një brendshme e gjerë, mbingarkesë e mirë dhe motori i lavdëruar i Toyota-s.

Probleme tipike kur përdorni Toyota RAV4

Pengesë famëkeqe e "Ravchik" të të gjitha viteve është se pezullimi është shumë i ngurtë, gjeneratat III dhe IV kanë goditje të dobëta, por të pakëndshme kur ndërrojnë ingranazhet në një transmetim automatik.

Gjenerata e tretë "e shënuar" prishjet e shpeshta raft drejtues dhe afatshkurtër jeta e shërbimit (60-70 mijë km) e makinës së zinxhirit.

Gjenerata e fundit karakterizohet nga:

• konsumimi i shpejtë i transmisionit të ndryshueshëm vazhdimisht dhe i njëjti raft drejtues;
• jetë e shkurtër e pezullimit dhe sistemi i frenave, subjekt i zëvendësimit pas të njëjtave 60-70 mijë km;
• plastikë me cilësi të ulët për përfundimin e jashtëm, duke shkaktuar trokitje brenda kabinës;
• cilësi e pamjaftueshme e bojës, për shkak të së cilës shfaqen shpejt patate të skuqura;
• izolim mjaft i dobët i zhurmës dhe vibrimit.

RAV4 gjithashtu ka nevojë për të shpeshta dhe pastrim i rregullt radiatori i sistemit të ftohjes, përndryshe ai fillon të veprojë lart pas 90 mijë kilometrave.

Megjithatë, edhe pasi “Rafik” pati rivalë, “japonezët” nuk iu dorëzuan sulmit të tyre, duke demonstruar vazhdimisht shitje të larta falë një grupi cilësish të balancuara me kujdes. Në veçanti, makinat e dy gjeneratave të para u dalluan nga besueshmëria e lakmueshme. A përfshihet në listën e avantazheve të makinës së gjeneratës së tretë? Është koha për të zbuluar.

Gjatë historisë pothuajse njëzetvjeçare të modelit, dashuria e blerësve për RAV4 nuk është ftohur një shkallë: çdo modifikim pasues është shitur gjithnjë e më mirë. Edhe gjatë viteve të krizës, makina tërhoqi turma blerësish! Sekreti i suksesit është i thjeshtë: origjina japoneze, aftësitë e mira jashtë rrugës, plus një çmim të arsyeshëm.

Gjenerata e tretë "Rafik" - indeksi i fabrikës XA30 - erdhi tek ne në 2006, dhe katër vjet më vonë japonezët rifreskuan "Vehicle Active Rekreative 4" Makinë me rrota- kjo është ajo që do të thotë kjo shkurtim) dhe në të njëjtën kohë plotësoi gamën me një version të zgjeruar. Versioni i shkurtër mund të blihet me një motor 2-litërsh, me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Makina me rrota të përparme ishin pajisur ekskluzivisht transmetim manual, dhe versioni 4x4 mund të jetë ose "manual" ose "automatik" - një variator vepronte si një transmetim automatik. Versioni Long Wheelbase (LWB) ka fituar më shumë motor i fuqishëm vëllimi prej 2.4 litrash dhe një "automatik" i plotë me një konvertues çift rrotullues.

Pajisjet e të gjitha makinave janë më se bujare: versioni bazë ka një grup të plotë pajisjesh sigurie (7 airbag, ABS) plus aksesorë me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, "muzikë" e kështu me radhë, dhe veshje sportive "Prestige" të nivelit të lartë, lëkurë lundrimi dhe ksenon.

Një Rafik tre-vjeçar tani kushton nga 750,000 në 1,150,000 rubla, ndërsa tregtarët kërkojnë nga një milion rubla ose më shumë për një makinë të gjeneratës së katërt aktuale. Prandaj, një zbritje prej 250,000-400,000 rubla. duket shumë joshëse. Sidoqoftë, le të studiojmë në detaje shpenzimet e mundshme për mirëmbajtjen e kësaj japoneze.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Brembujt dëmtues

Në këtë drejtim, nuk ka ankesa për RAV4, pasi ndryshku nuk shfaqet në makinat trevjeçare - bojë i reziston në mënyrë të përkryer një mjedisi agresiv. E megjithatë, inspektoni me kujdes kapuçin: në disa kopje, afër grilës së radiatorit, mund të ketë zona të përpikta të korrozionit - të ashtuquajturat "bugs". Tregtarët e Toyota-s zakonisht e rregullonin këtë problem me garanci; dhe nëse trajtoni me shpenzimet tuaja, do t'ju duhet të derdhni rreth 10,000 rubla.

Mekanikët nuk kanë ankesa për elektricitetin: thjesht nuk ka asgjë për të thyer në makinë, thonë njëzëri ushtarakët. Toyota me të vërtetë nuk ka komponentë komplekse që mund të shkaktojnë probleme - prandaj funksionimi pa probleme. Të gjitha sëmundjet e fëmijërisë u shëruan deri në vitin 2008, kështu që makinat trevjeçare nuk do t'i shkaktojnë telashe pronarit të ri.

Transmetim

Mos harroni për parandalimin

Ushtarët nuk kishin ankesa për asnjë nga komponentët, qoftë manual, automatik apo CVT. Tufa në versionet me një transmetim manual zgjat të paktën 100,000 km dhe tradicionalisht zëvendësohet si një grup - një disk plus një shportë. Por versionet mekanike nuk ishin veçanërisht të njohura në vendin tonë, kështu që shumica e tre-vjeçarëve janë të pajisur me një transmetim automatik, për të cilin nuk ka ankesa. Si CVT ashtu edhe automatiku janë jashtëzakonisht të besueshëm dhe tregtarët nuk kujtojnë t'i kenë ndryshuar ndonjëherë ato.

Nuk ka probleme me njësinë që transmeton çift rrotullues rrotat e pasme në versionet me të gjitha rrotat. Ndryshe nga shokët e klasës, këtu funksionon, e cila nuk është bërë shumë e njohur kohët e fundit, "Haldex" me të kontrolluara në mënyrë elektronike, por një bashkim viskoz më i thjeshtë. Nëse e ruani, ndërroni vajin sipas rregulloreve çdo 40,000 km dhe mos e detyroni makinën. ngarje ekstreme jashtë rrugës, do të zgjasë shumë. Por nëse neglizhoni parandalimin e planifikuar, mund të shfaqen probleme dhe të shtrenjta. Në fillim, tufa do të ankohet për shëndetin e saj me një zhurmë karakteristike nga poshtë.

Nëse e shpërfillni problemin, do të përfundoni me një makinë me një rrotë, dhe e gjithë tufa do të duhet të zëvendësohet, gjë që është mjaft e shtrenjtë.

Motorri

Probleme me vulosjen

Të gjitha ato konsiderohen gjithashtu pa probleme. Të dy motorët me aspirim natyral tretin lehtësisht karburantin tonë, madje jo më së shumti Cilesi e larte. Zinxhiri i kohës funksionon në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, i cili zgjat të paktën 200,000 km. Kur të vijë koha për zëvendësim për shkak të shtrirjes, ajo do ta shpallë këtë me goditje të bezdisshme. Rripat bashkëngjitjet Zakonisht ata vrapojnë 60,000-70,000 km.

Një nga gjërat e vogla për t'u marrë parasysh është pompa e sistemit të ftohjes në një motor 2.4 litra - ajo fillon të rrjedhë me kalimin e viteve. Mbyllja e thjeshtë nuk mjafton: pompa do të duhet të zëvendësohet tërësisht. Mund të rrjedhë edhe radiatori, por kjo nuk do të ndodhë para se odometri të arrijë 150,000 km.

Në tregun sekondar mund të gjeni modifikime me një V6 me benzinë ​​3.5 litra, si dhe versionet me naftë- këto makina arritën në Rusi në një rrugë rrethrrotullimi, duke anashkaluar tregtarët zyrtarë. Zejtarët vendas nuk kanë asnjë statistikë përfaqësuese për këto njësi.

Shasia dhe drejtimin

Asnjë heroizëm!

Shasia e Rafikut sipas standardeve crossovers moderne kanë një dizajn standard: rrotat e përparme janë montuar në shirita MacPherson, dhe pezullim me shumë lidhje. Përpara krahët e kontrollit të poshtëm do të zgjasë të paktën 150,000 km, dhe burimi i pjesës së pasme krahët pasues zakonisht 100,000 km. Amortizatorët e përparmë në rrugët tona janë në gjendje të vrapojnë 80,000–100,000 km, dhe ato të pasme do të zgjasin 50,000 më shumë. Blloqet e heshtura dhe anterat nuk kanë gjasa të shkaktojnë telashe para 150,000 km, por kjo varet kryesisht nga sa aktive shërbimet rrugore fekondoni rrugët me reagentë në dimër.

Nuk ka ankesa për timonin elektrik, por raft drejtues nuk është ndryshe në mbijetesën: në disa raste, ajo dobësohet tashmë pas një kilometrazhi prej 70 mijë km - kjo do të bëhet e qartë kur të dëgjoni trokitje në gunga të vogla. Zejtarët Ata po përpiqen ta riparojnë, por ky lloj llapë mund të zgjasë jetën e raftit me jo më shumë se 10,000–20,000 km. Ka më shumë kuptim të zëvendësoni menjëherë pjesën me një të re. Po, është e shtrenjtë, por është e sigurt dhe e besueshme.

Tavolinat e frenave përpara dhe mbrapa zgjasin 40,000–50,000 km, disqet zgjasin dy herë më shumë.

A po blejmë?

Gjenerata e tretë RAV4 përballon në mënyrë adekuate goditjen nga realiteti rus. Makinat trevjeçare nuk kanë asnjë sëmundje kronike dhe janë në gjendje të kënaqin pronarin e dytë me shëndet të mirë për një kohë të gjatë. Por përpara se të blini, gjithsesi i kushtoni vëmendje diagnostikimit, veçanërisht gjendjes së raftit të drejtimit dhe tufës së lëvizjes me të gjitha rrotat. Dhe mbani mend atë pjesë këmbimi origjinale Toyota-s nuk janë aspak të lira, dhe hendeku midis shërbimet i shkurtër - një herë në 10,000 km. Një ngushëllim i vogël është se tregtarët tradicionalisht ofrojnë zbritje për riparimet e makinave më të vjetra se tre vjet: ato mund të arrijnë 40% në punë dhe 20% në pjesë këmbimi.

Faleminderit tregtar Toyota Center Nevsky për ndihmë në përgatitjen e materialit