Renault Sanderoështë mishërimi ideal i një makine nga segmenti i klasës B, hatchback me pesë dyer. Kjo është, para së gjithash, harmonike dhe dizajn tërheqës, e cila mishëron besueshmërinë dhe dinamikën. Grilë e gjerë e radiatorit e prodhuar brenda stil sportiv, parakolpët që janë të lyer në ngjyrën e trupit, fenerët shprehës - nuk do t'ju lënë kurrë indiferentë.

Përparësitë e Renault Sandero

Vëllimi i konsiderueshëm i bagazhit - 320 l, pastrimi i shkëlqyer nga toka - 175 cm, konsumi i karburantit në cikli i përzierështë 7.6l/100km dhe rezervuari i karburantit është 50l, suspensioni i përparmë është McPherson, pjesa e pasme është gjysmë e pavarur, susta.

Popullariteti Renault Sandero u rrit ndjeshëm në 2008 - pas premierës së tij në Gjenevë. Zhvillimi i makinës me buxhet kompakt u krye nga specialistë të Renault në Brazil. Dukshmëri e madhe, timon i thjeshtë, dizajn i balancuar mirë. Të gjitha këto avantazhe janë të dukshme menjëherë gjatë një test drive të Sandero.

Renault Sandero disponohet në nivelet e mëposhtme të veshjeve:

• "autentike" - pajisje standarde, duke përfshirë 1,4 l, me 8 valvula. Motori 75 kuaj fuqi dhe një airbag të shoferit. Çmimi i rekomanduar - 337,000 "Expresion" - i disponueshëm me cilindo nga motorët e ofruar për të zgjedhur - 1.4.l, 8-valvula, 75 kf; 1.6. l, 8-valvula, 84 kf; 1.6. l, 16-valvula, 102 kf (transmision manual/automatik). Çmimi i rekomanduar -368.000.
• "Prestige" është një version luksoz, i pajisur pothuajse njësoj si "norma" - drejtuesi i drejtimit, ajri i kondicionuar, airbag i shoferit. Ju gjithashtu mund të instaloni një grup ABS dhe airbagësh pasagjerësh në versionet standarde dhe luksoze. Por ndryshe nga "Norma", versioni "Lux" nuk ka një motor 1.4 litra. Cmimi i rekomanduar eshte 425,000.

Gjithashtu, që nga dhjetori 2011, Rusia ka version i përditësuar– Reno Sandero Stepway, kostoja e tij është rreth 466,000.

Për të parë më nga afër Renault Sandero, ju sugjerojmë të shikoni një video test drive të Sandero.

Të gjithë e kemi dëgjuar shprehjen “makina nuk është luks, por mjet transporti” më shumë se një herë, dhe së fundmi gjithnjë e më shumë prodhues makinash po e dëgjojnë këtë thënie të mençur, duke shtuar modelin e tyre. sedans buxhetor dhe hatchbacks. U Renault Kuintesenca e "anti-luksit" u shpreh në modelet e gjeneratës së parë Logan dhe Sandero. Formalisht, këto makina nuk i përkisnin të njëjtës familje, por ato ndanin një platformë dhe, më e rëndësishmja, një filozofi ultra-buxhetore. Shumë njerëzve nuk u pëlqeu dhe, thonë ata, nuk pati as një efekt shumë të mirë në imazhin e makinave të tjera Renault. Ndoshta kjo është arsyeja pse në të re Brezi Sandero Në shikim të parë nuk do të njihnit një makinë të klasit ekonomik. Dhe nga e dyta? Apo nga e treta? Një javë pas timonit hatchback Sandero me një motor modest 1.2, me çmim në versionin bazë në 479,000 rubla, i dha përgjigje kësaj pyetjeje.

Të them të drejtën, kur mora çelësat e kapakut blu, u shqetësova pak. Fakti është se kam pasur një udhëtim jashtë qytetit, duke përfshirë seksione rrugët me pagesë me një kufi shpejtësie mjaft të lartë. A do ta përballojë një njësi me 75 kuaj fuqi? Si do të ndihet me shpejtësinë e autostradës? Mjaft e çuditshme, doli që makina e përballon mjaft mirë këtë detyrë. Dhe madje, ajo që më mahniti veçanërisht (dhe më kënaqi), më lejon të ndihem mjaft i sigurt kur parakaloj. Hatchback, nëse e mbani motorin në gjendje të mirë, duke e akorduar në kohë ingranazhet e ulëta, me mjaft besim përshpejton nga 90 km/h në 130 km/h, dhe kjo është më se e mjaftueshme për shumicën e manovrave. Pastaj, natyrisht, bëhet i thartë, por nuk mund të vozitësh më shpejt në Rusi, apo jo? Shpejtësia maksimale është 156 km/h.

Ka, megjithatë, disa miza në vaj në sjelljen fshat të makinës. Gjëja e parë dhe më e pakëndshme është zhurma. Tashmë rreth 80 km/h gumëzhima e gomave bëhet ndërhyrëse dhe mbi "qindra" ajo natyrisht ndërhyn në bisedë. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se gomat në hatchback janë pa kunja. Nga zakoni, u përpoqa ta ngrija muzikën më të lartë, por nuk ishte kështu. Nëse vlerësoni daullet e veshit dhe ndjenjat tuaja estetike, në asnjë rrethanë mos e bëni muzikën në Sandero më të lartë se shenja "20" (kjo është afërsisht mesi). Më mirë akoma, ndaloni herët. Përndryshe, do të ndiheni sikur nuk jeni ulur makinë metalike, por në një kuti të madhe kartoni, mbi të cilën dikush jo i sjellshëm po godet me çekiç.

Një tjetër pengesë, këtë herë plotësisht e pritshme, është trajtimi. Për shkak të qendrës së lartë të gravitetit (pastrimi është 155 mm), makina reagon ndaj hyrjeve të drejtimit me një vonesë të konsiderueshme, lëvizja anësore e trupit është qartë e dukshme në ndërrime, dhe timoni nuk jep mjaftueshëm reagimet për të kuptuar se çfarë saktësisht po ndodh me rrotat e drejtuara. Duke pasur parasysh që sistemi i stabilizimit për modelin Sandero është i disponueshëm vetëm në versionin më të lartë Privilege, është më mirë të refuzoni drejtimin e mprehtë, sepse është i pasigurt.

Por nuk duhet të shqetësoheni fare për rrugët e prishura. Kishte plot të tilla rrugës sime: akull i shkrirë i pritshëm, asfalt i “shkrirë” tradicionalisht bashkë me të, gropa, pellgje, gropa dhe gunga... Pezullimi nuk kishte absolutisht asnjë lidhje me gjithë këtë. Si rezultat, ndihesha shumë më i qetë në një kapelë me rrota të përparme sesa njerëzit në kryqëzimet urbane me të gjitha rrotat. Asnjë prishje e vetme e pezullimit, asnjë tingull i vetëm nga fundi që kap diçka. Për rrugët me të vërtetë "buxhetore", një makinë buxhetore është më e përshtatshme se disa të shtrenjta.

Mendova se në qytet makina nuk do të më befasonte në asnjë mënyrë, por doli që kjo nuk ishte plotësisht e vërtetë. Unë supozova me arsye se 75 "kuaj" do të mjaftonin për të mos u ndjerë si një i huaj i plotë, por, siç doli, motori 1.2 e do rrotullime të larta po aq sa unë, kështu unë dhe ai kënduam së bashku, dhe jo vetëm që mbajtëm rrjedhën, por ndonjëherë edhe tërhiqnim përpara, duke shkaktuar shumë vështrime të habitura. Pak njerëz prisnin ndonjë shkathtësi nga një makinë me përshpejtim në "qindra" në 14.5 sekonda. Vërtetë, në këtë rast do të duhet të harroni për konsumin e ulët të karburantit: prodhuesi deklaroi një shifër prej 7.7 litrash në ciklin urban, dhe jo 92, por 95 benzinë ​​dhe më lart. Nga rruga, nëse ekonomia është më e rëndësishme për ju sesa dinamika, Sandero do t'ju ndihmojë me këtë - makina është e pajisur me një tregues të momentit optimal për ngritjen e shpejtësisë. Por rezultati i ndryshimeve në stilin e drejtimit do të duhet të llogaritet duke përdorur faturat nga stacionet e karburantit - kompjuter në bord Makina disponohet vetëm në versionin më të lartë.

Por si opsion, mund të porosisni një sistem multimedial të pronarit me navigim, i cili funksionon shkëlqyeshëm, mund të lexojë disqet flash dhe të lidhet me një iPhone/iPod, si dhe të shfaqë kufirin aktual të shpejtësisë në një ekran mjaft të madh me një rezolucion të mirë, dhe nëse tejkalohet, jepni një paralajmërim sinjal zanor. Dhe në përgjithësi, pjesa e brendshme e Sandero duket më e thjeshtë sesa e lirë. Po, nëse futni gishtat në plastikë, gjithçka bëhet e qartë, por duket mjaft e bukur, me tekstura të mira dhe pjesët përshtaten aq mirë sa të mos shkaktojnë grindje. Rrethonat e instrumenteve kromi dhe kanalet e ajrit i shtojnë pak ngjyra brendësisë së zbehtë, ashtu si edhe akrepat e verdhë të numrit. Këto të fundit janë krejtësisht të lexueshme, por dixhitalizimi "i çuditshëm" në mënyrën franceze (70, 90, 110 km/h) kërkon pak mëso.

Sediljet e përparme, natyrisht, nuk pretendojnë të jenë një kryevepër e ergonomisë dhe një standard i mbështetjes anësore të zhvilluar, por ato ju lejojnë të përshkoni më shumë se 500 km rresht pa lodhje, dhe pjesa e pasme e sediljeve të përparme mbështetet pothuajse në një pozicion horizontal, kështu që ju mund të bëni një sy gjumë të qetë. Mbushja është e dendur dhe e këndshme, dhe tapiceri prej pëlhure, natyrisht, nuk duket aq i lezetshëm sa lëkura Nappa, por makina nuk ka nevojë për ventilim të sediljeve në mënyrë që shoferi dhe pasagjerët të mos djersiten gjatë verës. Mbështetja anësore, nga rruga, është mjaft e dukshme, të paktën është e mjaftueshme për të mbuluar të gjithë gamën e mbingarkesave anësore që Renault Sandero është në gjendje.

Këtu, natyrisht, nuk ka aq shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme sa në të njëjtën platformë Logan, e cila ndikohet nga shkurtimi baza e rrotave, por në fakt është mjaft e mjaftueshme për jetën e zakonshme, veçanërisht nëse kalorësit janë me lartësi mesatare. As bagazhi nuk mund të quhet rekord - 320 litra janë të mjaftueshme sipas standardeve të klasës mesatare, por, përsëri, kjo diktohet nga dimensionet e makinës. Meqë ra fjala, më pëlqeu shumë doreza e madhe në mes të derës së pestë. Jo çdo çelje ka një bagazh që mund të mbyllet pa hezitim dhe lehtësisht me secilën dorë. Por dyert e Sandero janë të mbushura me rrezik: buza e sipërme e lakuar dhe xhepi i gjerë për sendet e vogla janë joshëse për t'u futur nën veshin ose gjurin e një shoferi që del nga makina në një parking të ngushtë.

Të mirat dhe të këqijat, çmimi dhe cilësia... Pasi peshova me kujdes të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e makinës, arrita në përfundimin se, para së gjithash, krijuesit e Sandero meritojnë lëvdata. Në fund të fundit, të gjithë, pa marrë parasysh sa mund të shpenzojnë për një makinë, duan të kenë pak rehati dhe rehati dhe të mos ikin nga një makinë e frikshme pa u kthyer prapa. Dhe Sandero do ta përballojë mirë këtë - rrëfej, unë vetë u ktheva më shumë se një ose dy herë për të parë diellin duke luajtur në një metal të bukur blu. Dhe për çdo mangësi që rendita, Sandero ka një përgjigje në frymën e librit "Udhëzuesi i autostopit në galaktikë". Kjo përgjigje është 479,000 rubla, natyrisht.

Parametri

Gradë

Sandero II ka, para së gjithash, më shumë pamje e ndritshme. Nëse në gjeneratën e parë hatchback-u demonstroi pavarësi të qartë nga sedani origjinal, atëherë në gjeneratën e dytë Logan dhe Sandero kanë një fytyrë të re. Në pjesën e përparme të kabinës, makinat me pesë dhe katër dyer janë gjithashtu plotësisht të unifikuara.

Vendet e reja nuk janë bërë shumë më të rehatshme, por rregullimi i lartësisë tani është shumë më i lehtë - duke përdorur levën në të majtë. Karrigia ngrihet ose bie relativisht pa probleme, në vend që të kërcejë mbi një susta. Ndër "mëkatet" e vjetra është rregullimi i kolonës së drejtimit vetëm me anim. Por pjesa tjetër janë avantazhe.

I ri pult më informuese dhe duket më e pasur. Të paktën, kur ndizni sinjalin e kthesës, nuk e merrni më me mend se në cilin drejtim po pulson dhe treguesi i dritës paralajmëruese të rrezikut tani është i paqartë - të dyja shigjetat në pult. Tani matësi i shpejtësisë është në qendër, dhe ekrani pikturë njëngjyrëshe i minibusit dhe matësi i karburantit janë vendosur në "pusin" e duhur. Butoni i borisë është tashmë pa perversione franceze - për të goditur borinë me pakënaqësi, duhet të godisni tradicionalisht thelbin e timonit dhe të mos ndjeni butonin në çelësin e majtë të kolonës së timonit. Çelësat e dritareve elektrike (megjithëse vetëm ato të përparme) janë në mbështetëse të krahëve, leva për pasqyrat elektrike është në pultin në të majtë dhe jo në tunel nën levën e frenave të parkimit.

Divani i pasmë, mjerisht, mbeti i njëjti stol i butë, i sheshtë me një shpinë të ndarë. Por edhe këtu ka përparim: zhbllokimi i bravave tani bëhet me "ushtarët" e zakonshëm dhe jo me leva të mëdha. Dizajn i ri dhe materialet, të cilat janë pak më të këndshme se më parë, nuk kanë më erë të buxhetit të tyre të dikurshëm. Pajisjet janë pasuruar gjithashtu dukshëm: pronarët e Sandero-së së re mund të përdorin përfitime të tilla të qytetërimit si navigimi, klima dhe kontrolli i lundrimit, dhe të lidhin pajisjet e tyre të xhepit përmes një lidhësi USB ose përmes Bluetooth.

Në të përfshihet një sistem multimedial me ekran shtatë inç, CD/MP3 player, USB dhe Bluetooth pajisje të nivelit të lartë Previlegj dhe i disponueshëm si opsion dhe në Comfort

NË teknikisht progresi është më modest - platforma B0 ende sundon! Baza e rrotave të Sandero, si më parë, është më e vogël se ajo e Logan, megjithëse është rritur me 1 mm.

Por linja e motorëve ka ndryshuar: së bashku me motorët e provuar të benzinës 1.6 litra, përkatësisht, me 8 dhe 16 valvula (82 dhe 102 kf), është shfaqur një motor i ri bazë me 4 cilindra 1.2 litra (75 kf). Por ende nuk ka zgjedhje të kutisë së shpejtësisë: vetëm një transmetim manual me 5 shpejtësi. Le t'ju kujtojmë: plak Sandero ekziston një version me 102 kuaj fuqi me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Jemi në pritje të transmisionit automatik, i cili me siguri do të shfaqet së shpejti.

Një surprizë e këndshme: një nga problemet e Logan/Sandero ishte përmbajtja e ulët e informacionit të pedalit të tufës - tani, megjithë goditjen e madhe të mbetur, momenti i fejesës ndihet qartë.

Njësia e re ndoshta do t'i pëlqejë vendasit urbanë që nuk udhëtojnë, të paktën për një kohë të gjatë, në autostrada. Parakalimi atje me një motor 1.2 litra është një dhimbje e vërtetë. Por raporti i marsheve të prera imët dhe marshi kryesor "i shkurtër" (4.5), edhe me fuqi kaq të ulët, e bëjnë makinën mjaft lozonjare në fillim nga semafori - mjafton të keni kohë për të lëvizur levën e kutisë së marsheve gjithëpërfshirëse. Gjëja kryesore këtu nuk është të ulni shpejtësinë e motorit nën 3000 - nuk ka mjaft "njutonometra" atje. Atuti i tij është efikasiteti.

Motori më çift rrotullues dhe i balancuar është ende motori i mirë i vjetër 1.6 litra me tetë valvula. Nuk është aq i përgjegjshëm ndaj pedalit të gazit sa 1.2-litra, por tërheq me siguri nga 2000 rpm dhe nuk është aq i pangopur sa ai me 102 kuaj fuqi. Ky i fundit tashmë është mjaft i përshtatshëm për të udhëtuar në rrugët e vendit dhe madje ju lejon, nëse është e nevojshme, të kapërceni kamionët "të plogësht" pa shumë stres për shoferin. Vërtetë, kjo njësi e veçantë ka një pengesë të vazhdueshme: mërzit me kërcitje të ndjeshme në mënyrat e tranzicionit, veçanërisht derisa të nxehet.

Përndryshe Sandero - makinë moderne me drejtim mjaft të kuptueshëm, pezullim të mirë me energji intensive dhe rrotullim të moderuar gjatë rrotullimit. Ajo ka gjënë kryesore: edhe pse nuk ka mjaft yje në qiell gjatë vozitjes, parashikueshmëria e sjelljes në rrugë është pothuajse njëqind për qind. Nga çfarë kërkohet tjetër makinë buxhetore? Përveç nëse duket e mirë dhe është e pajisur në një nivel modern për paratë. Sandero i ri ka gjithçka në rregull me këtë.

Nga rruga, çmimi zyrtar i versioneve bazë të Sandero të vjetër dhe të ri është i njëjtë - 380,000 rubla. marrëzi? Jo! Kjo vetëm thekson se Renault është e përkushtuar ndaj klientëve të saj dhe u ofron atyre një produkt më të freskët pa një markup të pajustifikuar.

Fundi

Andrey Kochetov, redaktor:

− Dikush mund të jetë vetëm i lumtur për Sanderon - në një maskë të re dhe me opsione moderne ai mbeti në kamaren e tij buxhetore, por dukej se ishte rritur mbi veten e tij. Vërtetë, jo në gjithçka: ndërsa nuk ka asnjë version me një transmetim automatik, ka probleme, ka shumë të ngjarë me softuerin, me motorin më të fuqishëm 102 kuaj-fuqi. Megjithatë, nuk ka asnjë arsye për të dyshuar se këto mangësi në së shpejti do të kapërcehet, që do të thotë se rekruti i ri, ashtu si paraardhësi i tij, është i dënuar me sukses.

Një nga ngjarjet kryesore të automobilave të vitit 2010 në Rusi ishte pamja Modelet Renault Sandero. Prodhimi i makinës së re të vogël filloi në Moskë në fabrikën Avtoframos, e vendosur në territorin e AZLK.

Sandero është një produkt i "brumës së thartë" franko-rumune, i pjekur në një "furrë" ruse - vëllai i të njohurit Logan. Këto modele ndajnë një platformë të përbashkët B0, ato kanë të njëjtat njësi fuqie dhe shasi, Por trupa të ndryshëm. Hatchback-u është 268 mm më i shkurtër se sedani, baza e tij e rrotave është 42 mm më e shkurtër dhe pezullimi është i akorduar paksa ndryshe.

Kompania franceze mbështetet në Sandero shpresa të mëdha: modeli duhet të bëhet një tjetër bestseller në segment makina të lira, siç u bë Logan. Në fund të vitit të kaluar u shitën rreth 54 mijë makina dhe sot Logan është një nga tre makinat më të shitura në Rusi. Ajo tejkalohet vetëm nga produktet e Uzinës së Automjeteve Volzhsky - një familje makinash Lada Samara dhe Lada Priora.

Hatchback-ut buxhetor i është kërkuar prej kohësh të bëhet model Seria Renault. Së pari, popullariteti i makinave të tilla po rritet. Së dyti, një nga më mangësi të konsiderueshme"Logan" nga pikëpamja e funksionalitetit - pjesa e pasme e divanit të pasmë është e lidhur fort me trupin - kjo kufizon seriozisht mundësitë e transportit të mallrave. Dhe së fundi, dizajni primitiv - edhe nëse ky argument nuk është aq i rëndësishëm në këtë segment të çmimeve.

Brenda pak më shumë se një viti, produktet e Avtoframos do të rimbushen crossover Duster, dhe AvtoVAZ, e cila bashkëpunon në mënyrë aktive me Renault, do të fillojë prodhimin e kamionçinës së shumëpritur, të njohur tani si Dacia Logan MCV, dhe Dacia Logan Pickup nën markën Lada.

Në këtë provë, ne shpesh do të krahasojmë Sandero me Logan. Me këtë buxheti i mbaruar ne e njohim mirë njëri-tjetrin - Logan mori pjesë në një test krahasimi me Tagaz Vega në fund të vitit të kaluar. Sedani do të jetë një lloj matësi me të cilin mund të vlerësojmë hatchback-un. Sidoqoftë, këtu duhet bërë një sqarim: Avtoframos tani po prodhon Logan të përditësuar, të ashtuquajturën "faza 2". Të gjitha ndryshimet e jashtme dhe të brendshme janë të pranishme në Sandero.

NË versioni bazë Hatchback kushton 319 mijë rubla, që është vetëm 10 mijë më e shtrenjtë se Logani më i thjeshtë. Për më tepër, në të gjitha nivelet e tjera të rregullimit fiks, diferenca e çmimit midis tyre është afërsisht e njëjta shumë. Pajisja e makinave nuk ndryshon, përveç një gjëje detaj i rëndësishëm- shënim për prindërit - sedanët, pavarësisht nga versioni, nuk kanë fiksim Isofix, por Sandero tashmë i ka ato në bazë.

Makinat kanë të njëjtën linjë motorësh, duke përfshirë një motor 1.6 litërsh me 16 valvula (K4M), i cili zhvillon 102 kf. në 5750 rpm dhe 145 Nm në 3750 rpm. Kjo është pikërisht njësia e instaluar nën kapuçin e makinës së provës në konfigurimin Expression. Çmimi - 386 mijë rubla. Deri më tani, Sandero, ashtu si Logan, është i pajisur me vetëm një transmision manual me 5 shpejtësi, por deri në fund të vitit të dy modelet do të marrin transmetimin automatik të shumëpritur. Pritet që me një kuti të tillë çmimi i modelit të rritet me 30 mijë rubla.

“Sandero” bëri pa njolla dizajni, por duket më bukur se “Logan”. Pavarësisht ngjashmërive në aspektin teknologjik, këto dy modele nuk kanë një pjesë të vetme të përbashkët të trupit. Nëse sedani perceptohet si një kuti mbi rrota - një mjet i zbukuruar dhe utilitar për të lëvizur nga pika A në pikën B, atëherë hatchback-u ka të paktën disa karakteristika bukurie. Dizajni i tij është gjithashtu i papërpunuar: sipërfaqet e mëdha boshe të pjesëve të trupit kërkojnë stampime më spektakolare, formacione dhe bizhuteri të ngjashme.

Megjithatë, kjo modesti ka edhe avantazhin e saj: makina duket e ndershme - pikërisht aq sa kushton - pa patos të papërshtatshëm. Një hatchback i ndërtuar fort me futje të përafërta plastike të errëta përgjatë pjesës së poshtme të dyerve dhe harqet e rrotave ngjall një ndjenjë besimi, ai duket se thotë: “Unë jam i thjeshtë, por makinë e besueshme"Ndoshta Sandero duket më tërheqëse kur shikohet nga tre të katërtat nga pjesa e pasme. Shumë venë re se nga ky kënd është, falë masivitetit të tij. shtylla e pasme, ngjan paksa me hatchback-un me pesë dyer Renault Clio II gjenerata e mëparshme, e cila është prodhuar që nga viti 1997.

NË Sallon Sandero kopjon plotësisht Logan-in e modernizuar së fundmi. Dyert më në fund morën doreza normale, xhepa dhe rreshtim të ri. Ndryshime të vogla kanë ndodhur në pamjen e tastierës qendrore, ku është shfaqur një njësi më e përshtatshme sistem kondicionimi, dhe ka tre opsione të reja dekorimi dhe tapiceri për pultin dhe sediljet. Kolona e drejtimit tani ka rregullim opsional të lartësisë. Pasqyrat anësore të mëparshme të papërshtatshme "xhuxh" u zëvendësuan me ato më të mëdha. Në mënyrë që të përmirësohet siguria pasive Tani është instaluar një panel i ri i përparmë i bërë nga polipropileni me një strukturë qelizore, i cili është më pak traumatik për gjunjët pas goditjes. Përveç kësaj, pjesa e poshtme e panelit ka një prerje të rrumbullakosur në formë kofshë për të shpërndarë forcën e goditjes në mënyrë më të barabartë.

Pozicioni i ndenjëseve nuk ka ndryshuar në asnjë mënyrë - është urban, vertikal - shoferi ende ulet lart në "stolin". Përkundër faktit se tani mund të ndryshoni këndin e kolonës së drejtimit, timoni "duket" lart në mënyrën Zhiguli. Selia e shoferit ka vetëm rregullimet më të nevojshme. Të gjitha, natyrisht, janë mekanike, nga cilësimet e sediljeve deri te levat e pasqyrës anësore. Sedilës së shtrënguar të "francezit" i mungon mbështetja e mesit dhe unë do të doja më shumë mbështetje anësore. Pasqyrat anësore janë bërë më të mëdha - ato me të vërtetë nuk përputhen me "kompaktet e pluhurit" të mëparshëm, megjithatë, baza e fuqishme e kornizës së dritares së derës së pasagjerit gjithashtu komplikon pamjen si më parë.

Timoni i ri duket më tërheqës, por grupi i instrumenteve ende përdor matës elektronikë për nivelin e karburantit dhe temperaturën e ftohësit, të cilat "verbojnë" në mot me diell. Pronari gjithashtu do të duhet të durojë butonin e borisë që ndodhet në levën e majtë të kolonës së drejtimit dhe me fshirëse e pasme, të cilit i mungon funksionimi me ndërprerje dhe mungesa e funksionit ndezje automatike"fshirëse" kur furnizoni me lëng larës xhami. Sistemi standard audio Blaupunkt me dy altoparlantë tingëllon i kënaqshëm, por sapo të rrisni volumin e muzikës, kabina mbushet me fishkëllimat e altoparlantëve. Për më tepër, ndonjëherë vetë radio nuk funksiononte në ekran, simbole të çuditshme. Kërkohej një "rindezje": fillimisht fikeni dhe më pas ndizeni përsëri - atëherë sëmundja do të largohej.

Duke zvogëluar gjatësinë e bazës së rrotave ka vend për rreshti i pasëmështë bërë pak më i vogël se në Logan, por sipas standardeve të segmentit B është ende i gjerë dhe shumë më i rehatshëm sesa në shokët e tjerë të klasës. Tre prej nesh mund të ulemi së bashku, do të ketë pak rehati, por siç thonë ata: në kushte të ngushta, por mos u ofendoni. Mbështetësja qendrore e kokës për sediljen e mesme tani është futur në mbështetësen, duke përmirësuar kështu dukshmërinë nga pas. Për më tepër, pasagjerit të ulur në qendër më në fund iu dha një tre pikë inerciale e plotë Rripi i sigurimit. Në vend të normales dorezat e dyerve Këtu ka prerje të sikletshme në mbajtëset e krahëve. Fakti që pajisjet tona nuk janë më të shtrenjtat dëshmohet nga dorezat e ngritjes së dritareve.

Për sa i përket vëllimit të bagazhit, Sandero është inferior ndaj Logan: 320 litra në vend të 510. Por është shumë më i përshtatshëm për t'u përdorur. Hatchback ka një montim të ndryshëm dera e pasme, menteshat e kapakut të sedanit në pozicionin e mbyllur morën një pjesë të hapësirës së dobishme të ngarkesës. Por më e rëndësishmja, siç e përmendëm më lart, divani i pasmë mund të paloset, duke rritur kështu ndarjen e bagazhit në një 1200 litra të respektueshme. Dhe në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit Mbështetësja e sediljes paloset në pjesë. Sidoqoftë, në çdo rast, nuk do të merrni një dysheme të nivelit - "hapi" ju pengon. Ka edhe disa disavantazhe: ndryshe nga sedani, rrota rezervë e Sandero nuk do të jetë kurrë e pastër - tani ajo është montuar jashtë nën dysheme, madje edhe dera e bagazhit Nuk ka dorezë nga jashtë - në dimër ose në mot të lagësht do t'ju duhet të ndotni duart tuaja. Krijuesit mund të mendojnë gjithashtu për vendosjen e kapakut të mbushësit të rezervuarit të gazit në kapakë - ora është e pabarabartë dhe një shofer i pamend do ta harrojë atë në pikën e karburantit.

Nga performanca e drejtimit Sandero praktikisht nuk ndryshon nga Logan. Me një motor 1.6 litra, makina përshpejton me shpejtësi brenda qindëshit të parë. Ingranazhet mjaftueshëm të shkurtra ju detyrojnë të përdorni shpesh levën e ndërrimit të marsheve, por kjo nuk shkakton shqetësim - mekanizmi i ndërrimit funksionon qartë, megjithëse goditjet e levës mund të jenë më të shkurtra. Motori ka çift rrotullues të ulët - ai mund të zotërojë lehtësisht marshin e pestë në qytet nga 60 km/h. Por motori nuk i pëlqen shpejtësitë e larta - nuk ka kuptim ta rrotulloni mbi 4 mijë - nuk do të rrisë shpejtësinë. Është më mirë të lini mënjanë ambiciet e shoferit, por nëse mbani mend klasën dhe çmimin e makinës, atëherë dinamika meriton lëvdata. Për blerësin mesatar kjo do të jetë e mjaftueshme: si në qytet ashtu edhe në autostradë me një njësi të tillë energjie ndiheni të sigurt.

Për sa i përket rehatisë, gjëja e parë e bezdisshme është zhurma dhe dridhjet që vijnë nga kudo: nga gomat që rrotullohen në asfalt, një motor që funksionon, një pezullim që duhet të përballojë sipërfaqet e pabarabarta të rrugës dhe fluksi i ajrit që vjen. Kjo është veçanërisht e bezdisshme kur udhëtime të gjata përgjatë autostradës. Hatchback doli të ishte "më i zhurmshëm" se sedani. Në autostradë, mbase, nuk ka mjaft marshi të gjashtë "lundrues", i cili do t'ju lejojë të rrotulloheni me të njëjtën shpejtësi me rrotullime më të ulëta.

Edhe në rrugë të pabarabarta, Sandero e mban me siguri kursin e tij pa kërkuar rregullime. Vetë drejtimin nuk shkëlqen as me përmbajtjen e informacionit dhe as me saktësinë. Pozicioni zero i timonit është i paqartë, i ndezur shpejtësi e lartë makina reagon me përtesë ndaj lëvizje të vogla timoni, sikur ka lojë në mekanizëm. Sigurisht, jo si UAZ-të, por për një makinë pasagjerësh nuk ka ndjeshmëri të mjaftueshme.

Megjithatë, sjellja e Sanderos la një përshtypje të mirë. Gjatë kthesës, rrotullimi ndihet, por jo i frikshëm. Reagimet e makinës ndaj provokimeve me timonin ose gazin janë mjaft të parashikueshme - kur shpejtësia është shumë e lartë në një kthesë, makina rrëshqet me pjesën e përparme nga jashtë, dhe nën një lëshim të mprehtë të gazit ajo shkon pa probleme në një rrëshqitje. Lëshoni gazin më butësisht dhe Sandero ndalon së rrëshqituri dhe thjesht zhytet në kthesë.

Nuk ka gjasa që dikush ta drejtojë këtë makinë deri në kufi, është shumë më e rëndësishme që "francezi" të ketë një pezullim të fortë dhe energjik, i cili e lejon atë të mos ngadalësohet përpara gropave. Sandero, si një top, kërcen me kënaqësi mbi gunga dhe vrima pa rrezikun e prishjes. Dridhet në gunga të rënda, por në përgjithësi udhëtimi është i shkëlqyeshëm - pikërisht ajo që ju nevojitet Rrugët ruse. Gomat e profilit të lartë pa majë shtojnë gjithashtu butësi. gomat e dimrit Michelin X-Ice Përmasat M+S 185/70 R14. Në abetaret e thyera ose kur vozitni përgjatë rrugëve, makina gjithashtu nuk dështon: një pastrim i mirë nga toka prej 155 mm, i shoqëruar me mbikalime të vogla, ju lejon të zvarriteni lehtësisht nëpër gropa mjaft të thella.

Renault Sandero është sigurisht i dënuar me sukses në Rusi. Kjo makinë nuk ka nevojë të provojë të drejtën e saj për të ekzistuar - Logan u kujdes për reputacionin e saj të mirë në kohën e tij. Dhe meqenëse makinat ndryshojnë vetëm në trupat e tyre, gjithçka që dihet për cilësitë e konsumit të një sedani vlen në të njëjtën masë për një hatchback. Edhe disavantazhet për të cilat folëm nuk janë aq domethënëse. Nëse e gjykoni makinën në tërësi, kjo është më shumë një gjë e mirë - mos harroni për çmimin.

Megjithatë, ekziston një pengesë serioze për të cilën një blerës i ardhshëm duhet të jetë i vetëdijshëm: makinat buxhetore "franceze" nuk janë aq të lira për t'u mirëmbajtur. I vetmi ngushëllim është se garancia tani është rritur në 3 vjet ose 100 mijë kilometra, dhe makina gjatë kësaj periudhe dhe madje periudhë më të gjatë funksionimi, nuk duhet t'i shkaktojë telashe pronarit.

Sandero është një nivel i pranueshëm sigurie, cilësie dhe besueshmërie, makinë e thjeshtë për blerësin modest që di të numërojë paratë.

teknike Specifikimet e Renault Sandero

TRUPI
Lloji	hatchback
Numri i dyerve	5
Numri i vendeve	5
Vëllimi i trungut, l	320/1200 (me sedilje të palosura)
DIMENSIONET
Gjatësia, mm	4020
Gjerësia, mm	1746
Lartësia, mm	1534
Baza e rrotave, mm	2588
PESHA
Pesha e ulët, kg	1082
Pesha totale, kg	1600
MOTORRI
lloji i motorit	benzine, ne linjë, 4 cilindra, me injeksion të shpërndarë
Vëllimi i punës, cm3	1598
Vendndodhja	ballore, tërthore
Numri i valvulave	16
Fuqia maksimale	102 kf/75 kW në 5750 rpm
Çift rrotullues maksimal	145 Nm në 3750 rpm
TRANSMETIM
Lloji i kutisë së shpejtësisë	manual, me 5 shpejtësi
Njësia e drejtimit	përpara
SHASI
Pezullimi i përparmë	i pavarur, susta, MacPherson, me stabilizues
Pezullimi i pasmë	gjysmë i pavarur, pranveror
Madhësia e gomave	185/70 R14
FRENA
Përpara	disk
E pasme	bateri
KARAKTERISTIKAT DINAMIKE
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	10,5
Shpejtësia maksimale, km/h	180
KONSUMI I KARBURANTIT PËR 100 KM RRUGËS
Cikli urban, l	9,4
Cikli suburban, l	5,8
Cikli i përzier, l	7,1
Karburant	benzinë, AI-95
Vëllimi rezervuar karburanti, l	50
Kostoja e makinës së testuar	386,000 rubla

04.2010
Teksti: Petr Bakanov
Foto: Petr Bakanov, Artem Korotaev

Bazuar në materialet: Dni.Ru

Bota moderne e kryqëzimeve është shumë e gjerë. Për të hyrë në të, nuk duhet të blini një makinë të rëndë për një milion hryvnia. Renault Sandero Stepway ka një çmim shumë tërheqës, plus që së fundmi është përditësuar edhe një herë. A nuk është kjo një arsye për ta parë më nga afër?

Vitin e kaluar Show Motor në Paris u bë vendi i prezantimit zyrtar të familjes së rivendosur dhe. Në fund të vitit 2016, produktet e reja arritën në shitësit e makinave ukrainase. Le të përdorim një shembull kryqëzim kompakt Sandero Stepway le të studiojmë se çfarë ka ndryshuar makinë e përditësuar dhe si është bërë edhe më interesante për shoferët e rinj?

"S" qëndron për dritë

Shtëpi tipar dallues makina franceze e përditësuar ishte e pajisur me optikë që mori elementë të rinj në formë C si përpara ashtu edhe pas. Dritat e drejtimit të ditës shkëlqejnë në një hark në fenerët dritat e drejtimit, V dritat e pasme– dimensionet. Makina mori gjithashtu parakolp të rinj, një formë grilë radiatori (nga rruga, është unike në Ukrainë, jo e njëjtë si në makinat evropiane), fenerët tani janë të lidhur me një shirit kromi elegant që kalon nëpër emblemë. Tani parakolpi dhe grila e përparme e Stepway ndryshojnë gjithashtu nga modifikimet "urbane" të familjes.

Dimensionet e makinës nuk kanë ndryshuar, gjatësia dhe baza e rrotave janë ende 4080 dhe 2589 mm, përkatësisht. Hapësira nga toka prej 197 mm gjithashtu mbeti e pandryshuar. Kjo shifër është shumë domethënëse, gati 20 cm pastrimi nga toka mund të jetë zili e shumë njerëzve crossover me të gjitha rrotat një klasë më e lartë. Këndet e afrimit dhe të nisjes gjithashtu nuk janë rritur. Hatchback-u është "mbështjellë" rreth perimetrit me veshje të bëra prej plastike të palyer gri të errët, e cila mbron mirë pjeset e trupit nga degët e vogla dhe gurët që fluturojnë nga poshtë rrotave. Dhe skaji i poshtëm parakolp para ka një element të lyer gri të çelur, i cili është i pari që merr kontakt me gurët e bordit. Njësia e energjisë gjithashtu mori mbrojtje mjaft efektive metalike.

Gjithashtu, pak do ta vënë re këtë Tani nuk keni nevojë të dilni nga makina për të hapur kapakun që fsheh kapakun e rezervuarit të karburantit. Por për të hapur vetë kapakun e rezervuarit të gazit, shoferi (ose pasagjeri) do të duhet ende të dalë jashtë, ai mund të hapet vetëm me një çelës. Pasqyrat e jashtme gri përputhen me pjesët e përputhshme të parakolpit dhe lidhjet 16 inç. buzë Dizajn i ri. Është mirë që shinat e çatisë janë të përfshira në paketën bazë të makinës.

Më shumë shkëlqim

Brendësia e Stepway të modifikuar është përditësuar pak. Kështu, korniza e deflektorëve të ajrit në tastierën qendrore është bërë me shkëlqim, dhe tani disi i ngjan drurit të errët të llakuar. Një mik i vjetër ndodhet nën kanalet e ajrit - Sistemi multimedial MediaNAV me 7 inç ekran me prekje , miqësore me telefonat inteligjentë dhe duke pasur një hartë të hartuar mirë të Ukrainës në navigim. Nga rruga, për një pagesë shtesë në sallon tregtar zyrtar Hartat e detajuara të Bjellorusisë, Rusisë, Lindjes së Mesme, Azisë, Afrikës dhe Australisë do të ngarkohen në makinë. Kështu që ju mund të udhëtoni me një Renault jo vetëm larg, por shumë larg. Njësia e kontrollit të klimës dhe çelësat e kontrollit të dritares së pasme mbeten të njëjta.
Timoni i ri ka rifreskuar ndjeshëm brendësinë dhe ka shtuar lehtësinë e kontrollit.
Sistemi i njohur multimedial për sa i përket njohurive të navigimit dhe qartësisë së përgjigjes ndaj shtypjes do t'u japë shanse pajisjeve më të fundit të konkurrentëve.
Numrat në instrumente duken të vogla.

Por ajo që tërheq më shumë vëmendjen është timoni i ri me një gërshetë “Softfeel”, në formë timoni. Renault hatchback Megani. Si më parë, butonat e kontrollit të lundrimit janë vendosur në të. Një dritare elektrike me mbyllje automatike dhe një mbështetëse krahu përpara janë tashmë të disponueshme në "bazë". Falë pranisë së një timoni të rregullueshëm në lartësi dhe një mikrolift në sediljen e shoferit, me të vërtetë juaji, me një lartësi prej 183 cm, arriti të ulej rehat në sediljen e shoferit.
Një dosje dhe një çakmak janë opsione për ata që ulen në shpinë.
Njësia e kontrollit të klimës është e njohur nga modelet e tjera të markës.

A është e vërtetë, rrugë e gjatë tregoi një deficit në rregullimin e arritjes së timonit. Pasagjerët e rreshtit të dytë marrin një prizë elektrike 12 volt dhe një mbajtëse të vetme filxhani në tunelin e transmetimit. Falë çatisë së lartë dhe këndit të duhur të mbështetëses sedilja e pasme, edhe pasagjerët e gjatë në galeri nuk do ta ndjejnë mungesën e hapësirës së lirë.
Ndarja e dorezës me ndriçim do të akomodojë dokumente A4.
Në galeri ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre të rritur.

Vëllimi ndarja e bagazhit në pozicionin e depozitimit është e barabartë me 320 litra. Numri në fakt është mjaft i madh. Por disa vështirësi shkaktohen nga pragu i lartë i trungut, i cili gjithashtu nuk ka një rreshtim plastik - ai do të gërvishtet shpejt nga përdoruesit e pakujdesshëm. Nëse e palosni plotësisht pjesën e pasme të rreshtit të dytë, marrim 1200 litra. Nëse nuk ju nevojitet aq shumë hapësirë, atëherë mund të ulni vetëm gjysmën (tradicionalisht në një raport 60/40). Një gomë rezervë me madhësi të plotë është e fshehur nën dysheme.

0,9 litra motor benzine në kombinim me një transmision robotik me 5 shpejtësi disa vite më parë nuk ishte një shenjë e mirë. Por brezi i ri njësitë e fuqisë Kjo situatë dalëngadalë po korrigjohet. Motor me tre cilindra Energjia TCe 90 me një vëllim prej 898 centimetra kub zhvillon 90 kf. Me. pushtet(njëlloj me naftën 1.5 litra) dhe 140 Nm çift rrotullues maksimal. në shtëpi pikë e fortë"Motori" është një oreks shumë modest. Gjykoni vetë: me drejtimin aktiv të përditshëm në një metropol me bllokime tradicionale trafiku dhe me ajër të kondicionuar vazhdimisht të ndezur, konsumi ynë nuk u rrit mbi 6.5 litra për 100 km.

Në autostradë, deri në një shpejtësi prej 110 km/h, matësi i rrjedhës nuk u ngrit mbi 5.5 litra për "qind". Por një rritje e mëtejshme e shpejtësisë rrit ndjeshëm konsumin. Gjithçka ka të bëjë me ligjet e aerodinamikës dhe nevojën që motori të mbajë shpejtësi të larta (në 110 km/h - 3000 rpm, pastaj më shumë). Dinamika e përshpejtimit prej 11 sekondash në "qindra" na duket e mirë. Le të jemi të sinqertë, të ulur në makinë, kjo shifër duket më e lartë. Por ju nuk prisni cilësi aktive të "ngasjes" nga një kryqëzim i krijuar për ngarje ekonomike.

Transmetimi robotik shoqërohet me një pauzë të lehtë gjatë ndërrimit të marsheve, gjë që vërehet veçanërisht në "modalitetin eko" dhe pothuajse nivelohet kur ndërroni marshin në modalitetin manual. Interesante, kutia e marsheve është shumë e përgjegjshme dhe përshtatet mirë me disponimin e shoferit, ose duke ndryshuar marshin me një mijë e gjysmë rrotullime, ose duke e ngritur gjilpërën e takometrit në 5000 rpm. Në ngjitje dhe zbritje, asistenti përkatës ju ndihmon të zbrisni, por ai aktivizohet vetëm nëse pedali i frenave shtypet së pari deri në fund. Përndryshe, makina mund të fillojë të rrotullohet ndërsa lëvizni këmbën nga frena në gaz. Gjithashtu kutia nuk ka mënyrën tradicionale të parkimit për ne, makina duhet të lihet në "neutrale" dhe sigurohuni që të aktivizoni frenat e dorës.

Pezullimi i Renault Sandero Stepway është i thjeshtë në dizajn(MacPherson struket në pjesën e përparme dhe një rreze në pjesën e pasme), por cilësimet e tij janë krejtësisht të përshtatshme për kushtet tona. E ndërtuar mirë dhe elastike, shasia e Renault e drejtoi me besim rrugën e saj në asfaltin e valëzuar dhe të arnuar, ku makinat e tjera edhe të një klase më të lartë duhen kapur, dhe përveç kësaj, makina kalon valët dhe vrimat e vogla në thelb në heshtje. Me shpejtësi, vetëm shpejtësia e motorit mund të dëgjohet në kabinë.

Fillim i madh

Mund të filloni me siguri të njiheni me klasën e kryqëzimeve me Renault Sandero Stepway. Si motori ekonomik ashtu edhe pjesa e brendshme e përditësuar nuk do t'i zhgënjejnë pritshmëritë tuaja. Dhe për hir të pezullimit tepër të rehatshëm, mund t'i falni makinës edhe mangësi të vogla në aspekte të tjera. Jam i sigurt se kushdo që drejton një Sandero Stepway për të paktën një muaj nuk do të dëshirojë të ndryshojë shpejt në një crossover më të madh dhe më të shtrenjtë. Në fund të fundit, ka diçka për të dashur tek më i riu.