Saab makina e të cilit është nga cili shtet. Historia e markës Saab. Pikat kryesore në historinë e Saab

Historia e Saab si prodhues automjetesh filloi në vitin 1947, kompania suedeze ishte e angazhuar në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve dhe avionëve.

Modeli i parë Saab 92, i cili i ngjante një aeroplani brenda me një sedilje shoferi të rrethuar dhe instrumente të shumta, çelësa dhe butona, u lëshua në vitin 1949. Për më tepër, makina kishte aerodinamikë shumë të mirë, e cila edhe në nivelin modern duket e mirë. Trupi i Saab 92 ishte bërë nga një fletë e vetme metali, vrima për dyer dhe dritare në të cilat janë prerë. Nën kapuç kishte një motor me 2 cilindra 794 cc që mund të zhvillonte deri në 25 Fuqia e kuajve. Gjenerata e parë u pikturua ekskluzivisht në ngjyrë jeshile e errët, dhe vetëm në vitin 1953, kur doli gjenerata e dytë, makina Saab Ata gjithashtu morën ngjyrosje jeshile, e zezë, gri ose gri-blu sipas zgjedhjes së blerësit. Saab 92 doli mjaft makinë e mirë— që nga fillimi i prodhimit, modeli merrte pjesë rregullisht në ngjarje garash, duke marrë çmime (shpesh të para) vende.

Në vitin 1978 kompania u lëshua Saab 900, e cila u bë modeli më i suksesshëm i markës. Gjenerata e parë ishte në prodhim deri në vitin 1993, duke u bërë një klasik i markës, dhe që nga viti 1994 gjenerata e dytë ka dalë në shitje. Makina mori shumë tituj dhe çmime, dhe u prodhua në shumë variacione - sedan, hatchback me 3 dhe 5 dyer, të konvertueshme dhe të tjera. Ky model përdoret gjithashtu linjë e tërë zhvillimet origjinale të kompanisë, të cilat i dhanë makinave një karakter të pazakontë drejtimi dhe u bënë një lloj tipar " Saab" Një prej tyre ishte përdorimi i turbocharging në motorin në prodhim ne mase, prodhuesit e tjerë filluan ta përdorin këtë shumë më vonë. Shikueshmëri e shkëlqyer për shoferin ofrohej nga konkave Xhami i xhamit- kjo u trashëgua nga modeli nga avionët e së njëjtës markë. Dhe që nga viti 1987, u bë e mundur blerja e një Saab 900 in pajisje sportive me një pezullim të ngurtë dhe amortizues, sedilje me tapiceri lëkure, një sistem audio dhe ajër të kondicionuar u instaluan në kabinë.

në vitin 1990 " General Motor"bleu 50% të aksioneve" Saab" Kjo u perceptua nga fansat si fundi i veçantisë së makinave të markës, megjithatë, këto pritshmëri shqetësojnë " GM“Nuk e përmbushi këtë, duke ruajtur stilin origjinal të markës.

Në vitin 1994 kompania Saab" qeverisur nga " General Motors» lëshoi një version të ri të tij modeli më i mirë në bazë Opel Vectra . Pavarësisht shasisë së re, makina ruajti dallueshmërinë e saj nga markat e tjera dhe shitjet e kompanisë u rritën, duke e lejuar atë të fitonte përfundimisht pas 7 vitesh joprofitabile. Siguria e makinës është rritur gjithashtu për shkak të sistemi i ri duke mbrojtur pasagjerët nga goditjet anësore.

Në 1997, u lëshua një model i ri Saab - 9-3, zhvilluar për 50 vjetorin e kompanisë. Ajo u ngarkua me turbo motor dizel dhe të përmirësuara pezullim ajror. Dhe makina më e suksesshme e markës u riemërua nga 900 në 9-5 dhe fitoi një trup sedan.

në vitin 2000 " Saab"bëhet plotësisht pronë" General Motors" Viti i ardhshëm u bë një vit historik për markën në panairin e makinave në Frankfurt, kompania demonstroi një makinë të re konceptuale, dizajni i së cilës kishte karakteristika të një kupe, kamionçinë, roadster dhe karagjoz në të njëjtën kohë. Mbushje teknike Makina përbëhej nga një shasi me të gjitha rrotat me një motor alumini 3 litra turbo, i aftë për të prodhuar 300 kuaj fuqi. Megjithatë, ai nuk shkoi përtej konceptit, dhe projekti u anulua para se të arrinte në prodhim.

Me fillimin e krizës ekonomike, shqetësimi " GM"Vendosi të shesë kompaninë" Saab“, pasi praktikisht nuk kishte asnjë fitim prej tij. Pavarësisht fillimit të lëshimit mjaft model premtues kryqëzim 9-4X, i prezantuar për herë të parë në 2010 në Los Angeles. Në vitin 2011, kompania falimentoi dhe ndaloi prodhimin e makinave. Dhe një vit më vonë marka " Saab"u ble nga konsorciumi" Automjetet Elektrike Kombëtare të Suedisë", të cilën kam vendosur ta përdor tashmë markë e famshme për prodhimin e makinave elektrike me këtë emër.

Tashmë në shtator, pronari i katërt i markës Saab mund të falimentojë. Ka të ngjarë që ky të jetë fundi i historisë së markës së shumëvuajtur. Kujtojmë se si ishte Saab, si mund të ishte dhe çfarë modele të reja arriti të prodhonte në seri vitet e fundit.

Për çfarë ishte i famshëm Saab?

Nuk është e qartë për të gjithë sot pse Saab-ët e vjetër ishin aq të mirë sa që sot njerëzit janë kaq të trishtuar për rënien e historisë së markës. Kishte shumë arsye për të vlerësuar Saab. Së pari, dizajni me motive aviacioni. Fillimisht, shqetësimi filloi me prodhimin e avionëve (tani kjo është një ndarje më vete), dhe prodhimi i automobilave u bë një biznes anësor. Xhami i lakuar, si në një avion luftarak, drita "Fasten seat belts", çelësi i ndezjes midis sediljeve... Lista e "këmbanave dhe bilbilave të avionit" vazhdon.

Së dyti, në vitet '70 dhe '80, Saabs ishin në ballë të përparimit teknologjik. Motorë turbo, të shkëlqyer për sa i përket trajtimit të shasisë, frenat e diskut, dekorimi i brendshëm i sigurisë... Shumë nga ato që ndodheshin në këto makina 30 vjet më parë janë bërë të zakonshme vetëm tani. Së treti, Saabs ishin të besueshëm. Modelet e vjetra 900 dhe 9000, në duar të kujdesshme, u kujdesën për 500 dhe 700,000 kilometra pa probleme të veçanta. Disa prej tyre i kënaqin pronarët e tyre edhe sot e kësaj dite.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Pse Saab filloi të kishte probleme?

Çdo adhurues i markës suedeze do t'ju tregojë këtë kohë të këqija filloi në vitin 1989, kur Saab u nda nga Scania dhe u shiti gjysmën e aksioneve amerikanëve nga General Motors, duke lënë gjysmën e dytë për kompaninë suedeze Investor AB. Të gjitha modelet e reja filluan të bëhen në platformat globale GM. Kështu, Saab 900 i vitit 1994, versioni i tij i rivendosur i quajtur 9-3, si dhe Saab 9-5 u ndërtuan në Baza e të dhënave Opel Vektra. Shumë njohës të markës u ankuan se Saab-ët e rinj ishin bërë më pak të besueshëm dhe të riparueshëm dhe kishin humbur një pjesë të hijeshisë suedeze të nënshkrimit. Shkalla e produkteve të reja u zvogëlua: nëse në 1978 Saab 99 ishte një nga të parët modelet serike me një turbinë, më pas në 1998 Saab 9-5 krenohej me sediljet e përparme të ventiluara. Sidoqoftë, e gjithë kjo shiti mirë dhe nuk kishte arsye për t'u shqetësuar - në 1995 marka u bë fitimprurëse për herë të parë në shtatë vjet. Dhe Saab, në fund të fundit, nuk ishte marka e vetme e prekur nga globalizimi.

Në vitin 2000, GM bleu gjysmën e dytë të aksioneve të Saab Automobile dhe në fillim nuk pati shenja telashe. Në vitin 2002, Saab 9-3 i ri i bazuar në Opel Vectra C u lëshua dhe u shit relativisht mirë. Por më pas DJ-të bënë një gabim marketingu dhe u përpoqën të shesin Saab 9-2X dhe Saab 9-7X në tregun amerikan. Modeli i parë u bazua në Subaru Impreza, dhe i dyti u bazua në Chevrolet Trailblazer. Saabaru dhe Trollblazer (siç quheshin ata) u shitën dobët dhe GM pyeti veten nëse kishin nevojë për markën Saab.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Kronikat e sëmundjes

2008 GM njoftoi se dëshiron ose ta shesë markën ose ta varros plotësisht. BMW, Fiat, Geely, Hyundai, Magna, Renault dhe Tata Motors janë në radhë për të blerë.

2009–2010. Pas një procesi të gjatë përzgjedhjeje, GM u fokusua në një grup investitorësh nga Koenigsegg dhe shqetësim kinez Pekini Industrinë e automobilave Mbajtja. Bisedimet përfunduan pa asgjë.

Vera 2010. Saab Automobile i shitet kompanisë holandeze Spyker. GM ra dakord të vazhdojë furnizimin e komponentëve të saj për ato tashmë të zhvilluara dhe të gatshme për prodhim. prodhim serik Bazuar në Saab 9-4X Cadillac SRX dhe Saab 9-5 bazuar në Opel Insignia.

Pranverë-Verë 2011. Spyker e kuptoi se ata nuk mund të ringjallën markën Saab vetëm dhe me teknologjinë e Jim. Pas një sërë negociatash, ata zgjodhën si partnerë kompanitë kineze Pang Da dhe Youngman. Marrëveshja, megjithatë, u bllokua nga General Motors, pasi nuk donte të transferonte teknologjinë e saj në duart e kinezëve.

dhjetor 2011. Saab Automobile shpall falimentimin.

Vera 2012. Marka Saab u ble nga National Electric Vehicle Sweden (NEVS), një kompani në pronësi të plotë të investitorëve kinezë, por me bazë në Suedi. U vendos që të fillojë prodhimi i automjeteve elektrike, si dhe gjenerata e re Saab 9-3 në platformën Phoenix, e zhvilluar gjatë epokës së pronësisë së Spyker.

shkurt 2013. Një tjetër kompani kineze, Qingdao Qingbo Investment, bleu 22% të aksioneve në NEVS.

Vere 2013. Fabrika e Saab në Trollhättan ka rifilluar funksionimin.

shtator 2013. Saab 9-3 i parë i vjetër, i ndërtuar në vitin 2002, doli nga linja e montimit pas një pushimi të gjatë.

maj 2014. Linja e prodhimit të Trollhättan është ndalur përsëri sepse Qingdao Qingbo ka ndaluar financimin e prodhimit.

13 korrik 2014. Një nga furnizuesit e NEVS, Labo Test, ka paraqitur kërkesë falimentimi kundër prodhuesit suedezo-kinez. Gjykata do ta shqyrtojë ankesën më 8 shtator. Borxhi total ndaj të gjithë furnitorëve është më shumë se 5.5 milionë euro.

Pse Saab është sërish në prag të falimentimit?

Është e pamundur të thuhet me siguri, megjithëse mund të bëhen supozime. Ka tre arsye kryesore:

Ishte e pamundur të fitosh para serioze duke shitur Saab 9-3 të vitit 2002. Vitet e kaluara në procese gjyqësore nuk ishin të kota dhe askush nuk ka nevojë për Vectra-n e vjetër në "kostumin" suedez tani.

General Motors bëri gjithçka për të parandaluar që zhvillimet e saj aktuale të binin në duart e konkurrentë të fortë. Vetëm prodhuesit në shkallë të vogël të supermakinave luksoze tani mund të përballojnë të ndërtojnë makina në platformat e tyre. Platforma Phoenix është më afër një skice sesa një makinë e gatshme për prodhim.

Perspektivat për automjetet elektrike janë të zymta. Segmenti i luksit, papritur për të gjithë, u pushtua plotësisht nga amerikanët sipërmarrës nga Tesla. Nuk do të befasoni askënd me një hibrid tani. Do të ishte e mundur të fitoheshin para me porosi të qeverisë, pasi zyrtarët evropianë shpesh blejnë makina elektrike për arsye politike... Por ky treg është shumë i vogël.

Çfarë do të ndodhë tani?

Shpresa është sigurisht e fundit që vdes, por perspektivat nuk janë aspak rozë. Ata tashmë janë përpjekur ta rikthejnë Saab në jetë dy herë, dhe kushdo e kupton që kjo detyrë është dërrmuese. Vetë kompania Spyker e gjeti veten në prag të falimentimit për shkak të kësaj, dhe vetëm mrekullisht shpëtoi asetet e saj nga shitja.

Tani Saab nuk është gjë tjetër veçse kujtime të madhështisë së tij të mëparshme. Me shumë mundësi, marka do të mbyllet. Sidoqoftë, stili i aviacionit është një gjë interesante. Ndoshta një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve vetëm do të blejë markën dhe do ta rikrijojë atë në platformën e vet globale.

Si mund të jetë ai?

Në këto foto mund të shihni konceptin PhoeniX 2011 të paraqitur nga Spyker në Motor Show në Gjenevë, si dhe skica të prodhimit Saab 9-3, i cili supozohej të dilte në vitin 2014 në bazë të tij.

Çfarë ka mbetur prej tij?

Ata që duan të bëjnë një investim fitimprurës mund të këshillohen të blejnë një nga modelet më të rralla Saab nga "epoka e rënies". Do të kalojnë edhe 20-25 vjet dhe këto makina do të bëhen të dëshirueshme në garazhet e koleksionistëve seriozë.

Për një kohë të shkurtër në vitin 2011, u shitën modelet 9-5 dhe 9-4X të bëra në platformat Jimmy. Praktikisht nuk ka ato në Rusi, por mund t'i gjeni në platformat evropiane në internet. Tifozët më të përkushtuar mund të kërkojnë ende kopje të vetme të Saab 9-3 më të fundit, të lëshuar tashmë në epokën NEVS në 2013-2014. Këto makina identifikohen lehtësisht nga një pllakë emri pa një griffin nënshkrimi. Scania nuk lejoi përdorimin e një imazhi të stilizuar të bishës në Saab-ët e ringjallur. Ndoshta kjo ishte ajo që e shkatërroi atë?

Pas luftës, u vendos që prodhimi të ripërqendrohej në krijimin e makinave. Për këtë duhet të kishin ndihmuar përvoja unike në prodhimin e avionëve, si dhe specialistë të kualifikuar. 50 inxhinierë avionësh nën udhëheqjen e Gunnar Langstrom u përfshinë në punën për krijimin e makinës së parë prototip.

Duke përdorur përvojën e vet dhe zhvillimet e prodhimit të avionëve që nuk ishin të kufizuara nga konventat dhe traditat e pranuara përgjithësisht në industrinë e automobilave, specialistët e Saab arritën të krijojnë një prototip që është ndryshe nga makinat e tjera. Makina e re kishte formën e një krahu avioni dhe kishte makinë me rrota të përparme, i vendosur në mënyrë tërthore motor me dy goditje dhe kornizë jashtëzakonisht e qëndrueshme ndarje pasagjerësh. I krijuar me përpjekjet e prodhuesve të avionëve, koncepti u dallua jo vetëm nga pamja e tij e shpejtë, por edhe nga aerodinamika e shkëlqyer. Fryrja e trupit brenda tuneli i erës dha një rezultat fantastik Cx = 0.33. Prototipit iu dha emri 92001.

Në vitin 1955 viti Saab përditësuar formacionin dhe prezantoi Modelin 93. Makinë e re kishte një motor me tre cilindra të përmirësuar rrënjësisht, një transmetim të ri dhe gjithashtu goma pa tub. Saab 93 mbeti në linjën e prodhimit deri në vitin 1960.

Përpjekja e kompanisë për të ndërtuar një model sportiv u bë në vitin 1956. Saab Sonett zhvilloi fuqi prej 57.5 kf, shpejtesi maksimale 160 km/h dhe peshonte 500 kg. Në vitin 1956, u prodhuan vetëm 6 kopje të Saab Sonett.

Saab nuk heq dorë nga mendimi prodhim serik makinë sportive. Në vitin 1958, Saab 93 750 Gran Turismo u bë makina e parë sportive e prodhimit të kompanisë. Ishte në thelb një Model 93 i ridizajnuar shumë.

Një kompani e re dhe në zhvillim dinamik po përpiqet të arrijë një audiencë sa më të madhe konsumatore dhe në vitin 1959 lëshon modelin 95 - Saab-in e parë të mallrave-pasagjerëve. Saab 95 ishte i pajisur me ndenjëse për dy, pesë ose shtatë pasagjerë dhe kishte një motor të ri V me 4 cilindra nga dega gjermane e Ford Motor Co.

Viti 1960 u shënua nga lirimi i legjendarit Modelet Saab 96, e cila ka qenë një lider në shitje për 20 vjet. Saab 96 ishte gjithashtu i pajisur Motori Ford Motor Co. "Katër" e shkurtër në formë V përshtatet mirë në të kufizuar ndarja e motorit Sidoqoftë, hunda e makinës ende duhej të zgjatej pak. Deri në vitin 1980, u prodhuan më shumë se 547,000 kopje të këtij modeli.

Fitoret në motorsport i dhanë shtysë krijimit të një makine sportive me dy vende - Saab Sonett II (Saab 97). Zhvillimi i këtij modeli iu besua kompanive MFI nga Malmo dhe ASJ nga Arlov. Trupi i makinës ishte prej plastike të përforcuar me tekstil me fije qelqi dhe kishte një çati targa. Debutimi i Saab Sonett II u zhvillua në pranverën e vitit 1966 në shfaqjet e motorëve në Gjenevë dhe Nju Jork, dhe deri në fund të vitit 60 kopje të modelit ishin shitur tashmë.

Saab 99 i ri u prezantua për publikun më 22 nëntor 1967. Me ardhjen e këtij modeli, kompania arriti të hyjë në treg që i përket segmentit të lartë të makinave të klasës së mesme. Makina kishte mekanikë të shkëlqyer: një motor me 4 cilindra në linjë, frena me disk në të gjitha rrotat, siguri kolona e drejtimit, pezullimi i pasëm me shufër Panhard, rripa sigurie me 3 pika, mbajtëse koke (vetëm në SHBA në fillim). Revista autoritative angleze "Car" shkroi se Saab 99 nuk është vetëm një makinë solide shembullore (koncepti i "klasës së biznesit" nuk ekzistonte ende), por edhe më i sigurti në Evropë.

Në vitin 1969, Saab AB u bashkua me prodhuesin kamionë SCANIA-VABIS AB. korporatë e re mori emrin Saab-SCANIA AB dhe kishte 12 ndërmarrje në Suedi; selia ishte e vendosur në Södertälje.

Viti 1970 ishte i rëndësishëm për dy ngjarje të rëndësishme në historinë e kompanisë. Këtë vit Saab-i i 500,000-të doli nga linja e montimit.

U shfaq Saab Sonett III - një model Sonett i modifikuar seriozisht; trup i ri u zhvillua në Itali nga projektuesi Sergio Coggiolo. Duhet të theksohet gjithashtu se Saab Sonett III ishte makina e parë e kompanisë, leva e ndërrimit të marsheve të së cilës ishte vendosur në dysheme. Modifikimi më i famshëm sportiv i "Suedez" u prodhua deri në vitin 1974, u mblodhën gjithsej 10,219 makina.

Përmirësimet dhe risitë e vazhdueshme të kompanisë çuan në krijimin e Saab 99 Combi Coupe në 1973. Hatchback-u praktik kishte sedilje të pasme të palosshme dhe një hapje të gjerë dere. ndarja e bagazhit- kjo e bëri makinën jashtëzakonisht funksionale.

Me një staf inxhinierësh të trajnuar profesionalisht dhe përdorimin e teknologjisë së aviacionit, në 1976 Saab u bë i pari në botë që përdori turbocharging në një prodhim prodhim automobilistik. Besueshmëria e motorëve me turbombushje po bëhet e mjaftueshme për t'i përdorur ato makina prodhimi. Në panairin e makinave në Frankfurt të vitit 1977, Saab 99 Turbo bën bujë. Dhe për një periudhë të gjatë, Saab mbetet i vetmi trendsektor në fushën e ndërtimit të motorëve turbo.

Saab 900 debutoi në 1978 në dy modele trupi njëherësh - një hatchback me 3 dyer, jashtëzakonisht i dashur nga policia për forcën dhe besueshmërinë e tij, i cili ishte mësuar të mos kursente automjetet zyrtare, dhe një hatchback me 5 dyer, shumë mbresëlënës falë xhamat e pasmë shtesë. Saab nuk u ndal në rrugën e inovacionit dhe modeli me indeksin 900 u bë makina e parë në botë me një filtër për pastrimin e ajrit që hyn në kabinë.

Në vitin 1980, Saab zhvilloi sistemin APC, i cili bëri të mundur rregullimin e furnizimit me karburant duke rritur ose ulur presionin e turbocharger. Gama 900 po zgjerohet modifikim i ri me një trup sedan. Në të njëjtin vit, Saab 96 doli në pension.

Motori i parë turbocharged me 16 valvula në historinë e industrisë së automobilave është meritë e inxhinierëve të Saab. Në vitin 1983 lindi Saab 900 Turbo 16S, i pajisur me një motor të tillë. Saab 900 Turbo 16S njihet edhe si Aero.

Përpjekja e vitit 1984 për t'u pozicionuar mes makinave të klasës së biznesit ishte më se e suksesshme. Saab 9000 Turbo ka vendosur në mënyrë të vendosur pozicionin e tij në këtë segment makina prestigjioze dhe u njoh në Amerikë si "makina e madhe më e mirë".

Në vitin 1984, Saab 99 i fundit doli nga linja e montimit - ndjekësve të tij iu ofrua modeli Saab 90 "i nëntëdhjetë" nuk ishte i destinuar të arrinte famë të madhe, pasi u shit vetëm tregun e brendshëm Suedia.

Me lançimin e Saab 900 Convertible në 1986, u hap një faqe tjetër e rëndësishme në historinë e kompanisë.

Në 1988, u shfaq linja e modelit 9000 opsion i ri trupi - sedan. Ky model u emërua Saab 9000 CD dhe ishte i pajisur me kontrollin e tërheqjes Sistemi TCS (Kontrolli i tërheqjes Sistemi).

Ristrukturimi i divizionit Saab Car në 1990 e bën Saab Automobile AB një kompani të pavarur. AB dhe General Motors marrin secili nga 50% të aksioneve.

Që nga viti 1991, Saab ka përditësuar modelin 9000 me përcaktimin CS. Gjatë rivendosjes, Saab 9000 CS jo vetëm merr një pamje të re, por për herë të parë në botë pajiset me një kondicioner që nuk përdor ftohës që përmban freon, si dhe një sistem mbrojtjeje nga goditjet anësore.

Në vitin 1993, u publikua projekti i parë i përbashkët midis Saab AB dhe GM. Saab 900 (Gjenerata e Re) kishte niveli më i lartë sigurinë. Makina ishte e pajisur me një sedilje të pasme, dizajni i së cilës përfshinte rripa të tensionuar, tre rripa sigurie diagonale për pasagjerët sedilja e pasme, sistem mbrojtës nga goditja e pasme. Këto risi bënë të mundur sigurimin e markës Saab si një nga më të mirat makina të sigurta në botë.

Saab 900 Convertible i vitit 1994 ishte një gjeneratë e re makinash me çati të palosshme. Sipas zhvilluesve, i ri i konvertueshmeështë bërë gjatë gjithë sezonit. Saab 900 Convertible mund të përdoret gjatë gjithë vitit, pasi ishte i pajisur me një tendë të dyfishtë dhe ngrohje xhami i pasëm dhe një sobë e fuqishme - në fund të fundit, rrënjët veriore.

Në 1997, flamuri Saab 9000 u zëvendësua nga modeli i ri Saab 9-5. Kthimi në modelet e indeksimit me dy shifra, në mënyrën e makinave të para të markës, nganjëherë quhet emërtim. Kur krijuan modelin 9-5, projektuesit dhe inxhinierët u larguan nga trupi tradicional i Saab hatchback dhe prezantuan një sedan me katër dyer. Makina ishte e bollshme, sallon luksoz dhe ndenjëset e ajrosura. Në fushën e sigurisë, Saab ka prezantuar sërish një produkt të ri - Mbajtësit aktivë të kokës SAHR.

Saab 900 u zëvendësua në 1998 nga një makinë me indeksin 9-3. Siguria pasive është bërë një nga karakteristikat kryesore të 9-3 të ri. Gjithashtu në 9-3, pezullimi u përmirësua dhe jastëkët e ajrit me perde me dy pjesë u bënë standarde. Janë bërë gjithsej 1100 ndryshime. Ajo që e bënte Saab 9-3 të ndryshëm ishte se ishte modeli i parë në historinë e kompanisë me një motor turbodiesel.

Në 1999, Saab zgjerohet linjë modeli dhe prezanton Saab 9-5 Wagon. Dorezat e kapjes së ngarkesës, një dysheme e tërhequr e ngarkesave dhe shinat e raftit të çatisë ofrojnë mundësi të pakufizuara transporti ngarkesash në këtë automjet.

Makina koncept Saab 9X u prezantua në vitin 2001. 9X kombinon veçoritë që janë të natyrshme në katër lloje makinash: coupe, roadster, kamionçinë stacion dhe kamionçinë. Siç vë në dukje prodhuesi, Saab 9X është një makinë sportive, dinamike, funksionale që përfshin të gjitha tiparet më tërheqëse të makinave Saab.

Përmirësimet dhe kërkimet e vazhdueshme çojnë në një rivendosje tjetër të modelit 9-5 në 2002. Shfaqet një grilë origjinale e rreme e radiatorit, e kombinuar me një parakolp, i cili i jep makinës një pamje të pazakontë "aeroplani". Përveç pamjes, Saab 9-5 M-2002 mori më shumë motor i fuqishëm, pezullim i përmirësuar dhe me pesë shpejtësi transmetim automatik transmetim Janë bërë gjithsej 1265 ndryshime.

Në vitin 2002, u shfaq një model krejtësisht i ri 9-3. Tipar dallues 9-3 i ri është një sedan. Modeli quhet Saab 9-3 Sport Sedan.

Vazhdimi i gamës së modelit të gjeneratës së re Saab 9-3 është ai i konvertueshëm. Në vitin 2003, shfaqet Saab 9-3 Convertible. Saab 9-3 i ri i konvertueshëm është vërtet i gjithë sezonit kabrio me katër vende, duke kombinuar stilin skandinav dhe veçoritë unike inovative.

në Motor Show në Gjenevë 2006, Saab tregon konceptin Aero-X;

familja 9-3 merr një motor të ri 2.8 litra V6 me 250 kf.

Prototipi Saab 92001 shërbeu si pikënisje zhvillimin e mëtejshëm markë legjendare. Kanë kaluar më shumë se gjysmë shekulli nga shfaqja ceremoniale e prototipit të parë, dhe Kompania Saab ka një reputacion të fortë si novator. Inxhinierët që zhvillojnë projektimin dhe ndërtimin e makinave Saab befasojnë vazhdimisht bota e automobilave me zgjidhjet e tyre jokonvencionale. Në shumicën e rasteve, zhvillimet e tyre më pas përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave.

Svenska Aeroplan Aktiebolaget -- Kompania Suedeze e Aeroplanëve (SAAB) u themelua në vitin 1937. Detyra kryesore e kompanisë ishte të prodhonte bombardues dhe luftëtarë për Forcat Ajrore Suedeze. Kompania relativisht e re është sot një nga prodhuesit më të mëdhenj të avionëve reaktivë në Evropë.

Saab po përpiqet të përdorë të gjitha arritjet e saj në ndërtimin e avionëve në prodhimin e makinave.

Duke përdorur përvojën dhe zhvillimet e tyre në industrinë e avionëve, të cilat nuk ishin të kufizuara nga konventat dhe traditat e pranuara përgjithësisht në industrinë e automobilave, specialistët e Saab arritën të krijonin një prototip që nuk ishte i ngjashëm me makinat e tjera. Makina e re kishte formën e një krahu avioni, kishte lëvizje me rrota të përparme, një motor me dy goditje të montuar në mënyrë tërthore dhe një kornizë jashtëzakonisht të fortë për ndarjen e pasagjerëve. I krijuar me përpjekjet e prodhuesve të avionëve, koncepti u dallua jo vetëm nga pamja e tij e shpejtë, por edhe nga aerodinamika e shkëlqyer. Fryrja e trupit në një tunel me erë dha një rezultat fantastik Cx = 0.33. Prototipit iu dha emri 92001.

Makina mori dizajnin e saj përfundimtar falë përpjekjeve të stilistit Sixten Sason. Makina e parë e prodhimit u lëshua në dhjetor 1949 dhe mori një indeks prej 92 (indeksi i avionit të fundit ishte 91). Saab 92 u prodhua deri në vitin 1956, dhe gjatë kësaj kohe u bënë më shumë se 20,000 makina. Në vitin 1955, Saab përditësoi linjën e saj dhe prezantoi Modelin 93. Makina e re kishte një motor me tre cilindra të përmirësuar rrënjësisht, një transmision të ri dhe goma pa tub. Saab 93 mbeti në linjën e prodhimit deri në vitin 1960.

Përpjekja e kompanisë për të ndërtuar një model sportiv u bë në vitin 1956. Saab Sonett zhvilloi një fuqi prej 57.5 kf, një shpejtësi maksimale prej 160 km/h dhe peshonte 500 kg. Në vitin 1956, u prodhuan vetëm 6 kopje të Saab Sonett.

Saab nuk po e braktis idenë e prodhimit serial të një makine sportive. Në vitin 1958, Saab 93 750 Gran Turismo u bë makina e parë sportive e prodhimit të kompanisë. Ishte në thelb një Model 93 i ridizajnuar shumë.

Viti 1960 u shënua nga lirimi model legjendar Saab 96, i cili ka qenë një lider në shitje për 20 vjet. Saab 96 ishte gjithashtu i pajisur me një motor Ford Motor Co. "Katër" të shkurtër në formë V përshtaten me sukses në hapësirën e kufizuar të ndarjes së motorit, megjithatë, hunda e makinës ende duhej të zgjatej pak. Deri në vitin 1980, u prodhuan më shumë se 547,000 kopje të këtij modeli.

Saab 99 i ri u prezantua për publikun më 22 nëntor 1967. Me ardhjen e këtij modeli, kompania arriti të hyjë në treg që i përket segmentit të lartë të makinave të klasës së mesme. Makina kishte mekanikë të shkëlqyeshme: një motor me 4 cilindra në linjë, frena disku në të gjitha rrotat, një kolonë drejtuese sigurie, një pezullim të pasëm me një shufër Panhard, rripa sigurie me 3 pika, mbështetëse koke (në fillim vetëm për SHBA). Revista autoritative angleze "Car" shkroi se Saab 99 nuk është vetëm një makinë solide shembullore (koncepti i "klasës së biznesit" nuk ekzistonte ende), por edhe më i sigurti në Evropë.

Në vitin 1969, Saab AB u bashkua me prodhuesin e kamionëve SCANIA-VABIS AB. Korporata e re u emërua Saab-SCANIA AB dhe kishte 12 fabrika në Suedi; selia ishte e vendosur në Södertälje.

Viti 1970 ishte i rëndësishëm për dy ngjarje të rëndësishme në historinë e kompanisë. Këtë vit Saab-i i 500,000-të doli nga linja e montimit.

U shfaq Saab Sonett III - një model Sonett i modifikuar seriozisht; trupi i ri është projektuar në Itali nga stilisti Sergio Coggiolo. Duhet të theksohet gjithashtu se Saab Sonett III ishte makina e parë e kompanisë, leva e ndërrimit të marsheve të së cilës ishte vendosur në dysheme. Modifikimi më i famshëm sportiv i "Suedez" u prodhua deri në vitin 1974, u mblodhën gjithsej 10,219 makina.

Përmirësimet dhe risitë e vazhdueshme të kompanisë çuan në krijimin e Saab 99 Combi Coupe në 1973. Hatchback-u praktik kishte sedilje të pasme të palosshme dhe një hapje të gjerë të derës së pasme - kjo e bëri makinën jashtëzakonisht funksionale.

Me një staf inxhinierësh të trajnuar profesionalisht dhe përdorimin e teknologjisë aeronautike, në 1976 Saab u bë i pari në botë që përdori turbocharging në automobila të prodhuar në masë. Besueshmëria e motorëve me turbocharged po bëhet e mjaftueshme për përdorimin e tyre në makinat e prodhimit. Në panairin e makinave në Frankfurt të vitit 1977, Saab 99 Turbo bën bujë. Dhe për një periudhë të gjatë, Saab mbetet i vetmi trendsektor në fushën e ndërtimit të motorëve turbo.

Në vitin 1980, Saab zhvilloi sistemin APC, i cili bëri të mundur rregullimin e furnizimit me karburant duke rritur ose ulur presionin e turbocharger. Gama e modelit 900 plotësohet me një modifikim të ri me një trup sedan. Në të njëjtin vit, Saab 96 doli në pension.

Përpjekja e vitit 1984 për t'u pozicionuar mes makinave të klasës së biznesit ishte më se e suksesshme. Saab 9000 Turbo vendosi fort pozicionin e tij në këtë segment të makinave prestigjioze dhe u njoh në Amerikë si "makina më e mirë e madhe".

Në vitin 1984, Saab 99 i fundit doli nga linja e montimit - ndjekësve të tij iu ofrua modeli Saab 90 "Nëntëdhjetë" nuk ishte e destinuar të arrinte famë të madhe, pasi u shit vetëm në tregun e brendshëm suedez.

Me lançimin e Saab 900 Convertible në 1986, u hap një faqe tjetër e rëndësishme në historinë e kompanisë.

Në 1988, një variant i ri i trupit u shfaq në linjën e modelit 9000 - një sedan. Ky model u emërua Saab 9000 CD dhe ishte i pajisur me një sistem kontrolli të tërheqjes TCS (Traction Control System).

Ristrukturimi i divizionit Saab Car në 1990 e bën Saab Automobile AB një kompani të pavarur. AB dhe General Motors marrin secili nga 50% të aksioneve.

Në vitin 1993, u publikua projekti i parë i përbashkët midis Saab AB dhe GM. Saab 900 (Gjenerata e Re) kishte nivelin më të lartë të sigurisë. Makina ishte e pajisur me një sedilje të pasme, dizajni i së cilës përfshinte rripa të tensionuar, tre rripa diagonale për pasagjerët e sediljeve të pasme dhe një sistem për mbrojtjen e pjesës së pasme të kabinës nga goditjet anësore. Këto risi bënë të mundur sigurimin e markës Saab si një nga makinat më të sigurta në botë.

Saab 900 Convertible i vitit 1994 ishte një gjeneratë e re makinash me çati të palosshme. Sipas zhvilluesve, konvertibili i ri u bë gjatë gjithë sezonit. Saab 900 Convertible mund të përdorej gjatë gjithë vitit, pasi ishte i pajisur me një tendë të dyfishtë, dritare të pasme me ngrohje dhe një sobë të fuqishme - në fund të fundit, rrënjët veriore.

9-5 projektues dhe inxhinierë u larguan nga trupi tradicional i Saab hatchback dhe prezantuan një sedan me katër dyer. Makina kishte një ambient të bollshëm, luksoz dhe sedilje të ajrosura. Në fushën e sigurisë, Saab ka prezantuar sërish një produkt të ri - Mbajtësit aktivë të kokës SAHR.

Në vitin 1999, Saab zgjeroi linjën e saj të modeleve dhe prezantoi Saab 9-5 Wagon. Dorezat e kapjes së ngarkesës, një dysheme e tërhequr e ngarkesave dhe shinat e raftit të çatisë ofrojnë mundësi të pakufizuara transporti ngarkesash në këtë automjet.

Përmirësimet dhe kërkimet e vazhdueshme çojnë në një rivendosje tjetër të modelit 9-5 në 2002. Shfaqet një grilë origjinale e rreme e radiatorit, e kombinuar me një parakolp, i cili i jep makinës një pamje të pazakontë "aeroplani". Përveç pamjes, Saab 9-5 M-2002 mori një motor më të fuqishëm, pezullim të përmirësuar dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Janë bërë gjithsej 1265 ndryshime.

Në vitin 2002, u shfaq një model krejtësisht i ri 9-3. Një tipar dallues i 9-3 të ri është trupi i sedanit. Modeli quhet Saab 9-3 Sport Sedan.

Vazhdimi i gamës së modelit të gjeneratës së re Saab 9-3 është ai i konvertueshëm. Në vitin 2003, shfaqet Saab 9-3 Convertible. Saab 9-3 i ri i konvertueshëm është një kabrio me të vërtetë për të gjitha sezonet me katër vende që kombinon stilin skandinav me karakteristika unike dhe inovative.

Në 2005, Saab prezanton një tjetër model i ri Familje 9-3 me trup hatchback - Saab 9-3 Sport Combi.

Viti 2006 është i rëndësishëm për këto ngjarje:

· Saab lëshon Saab 9-5 të ri të përditësuar. Modeli është paraqitur në trupa sedan dhe stacion vagon;

· në Motor Show në Gjenevë 2006, Saab tregon konceptin Aero-X;

· Familja 9-3 merr një motor të ri 2.8 litra V6 me 250 kf.

Prototipi Saab 92001 shërbeu si pikënisje për zhvillimin e mëtejshëm të markës legjendare. Kanë kaluar më shumë se gjysmë shekulli që nga zbulimi i prototipit të parë dhe Saab ka një reputacion të fortë si novator. Inxhinierët që zhvillojnë projektimin dhe ndërtimin e makinave Saab befasojnë vazhdimisht botën e automobilave me zgjidhjet e tyre jokonvencionale. Në shumicën e rasteve, zhvillimet e tyre më pas përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave.

Saab (Saab, Svenska Aeroplan Aktiebolaget) është një kompani suedeze e specializuar në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Selia është e vendosur në Trollhättan. I përket koncernit të General Motors.

Kompania u themelua në prill 1937 për të prodhuar avionë ushtarakë. Ideja për të prodhuar makina lindi pas luftës, kur një ekip i vogël inxhinierësh avionësh të udhëhequr nga Gunnar Ljungstrem u bashkuan në laboratorin e projektimit teknik të Sixten Sason, një nga divizionet e Saab. Koncepti i G. Linström formoi bazën për prototipin e parë të një makine (Saab 92.001), i lëshuar në fund të vitit 1946 dhe i përket klasës së vogël. Ata u shfaqën menjëherë këtu tipare dalluese"Saab" - një trup i mrekullueshëm aerodinamik (afiniteti me aeroplanët e prekur), pezullim i pavarur rrota Makinat e para ishin të pajisura me motorë me dy piston të tipit DKW, të cilët më vonë u zëvendësuan nga motorë më të fuqishëm.

Tre vjet më vonë, modeli i parë i modeleve të Saabs të mëdha sportive u lançua në prodhim, i përbërë nga dy modifikime: Saab Standard 92 dhe 92 DeLuxe.

Në vitin 1955, modeli i ri Saab 93 mori goma pa tub dhe një motor të ri me 3 cilindra.

Nga viti i ardhshëm, 1956, makina sportive Saab Sonett u shfaq në gamën e Saab, e cila u projektua si një makinë e hapur me dy vende. klasës së lartë. Trupi i saj ishte prej tekstil me fije qelqi.

Stacioni i suksesshëm i vitit 1959 Saab 95 shënoi fillimin e suksesit të madh tregtar të kompanisë dhe Saab 96 i vitit 1960 u shit mirë gjatë viteve '60. Fama e kompanisë në këtë kohë u soll edhe nga fitoret në garat ndërkombëtare: Eric Carlsson fitoi skenën britanike të Kampionatit Botëror Rally për tre vjet me radhë - në 1960, 1961 dhe 1962 - në modelin Saab 96 dhe në miting në vitin 1962 dhe 1963 në Monte Karlo.

Kompania ishte një pioniere në shumë iniciativa në lidhje me sigurinë e automobilave: ajo prezantoi rripat e sigurimit (1962), të ventiluar disqet e frenave, trarët e dyerve rezistente ndaj goditjes. Prioriteti i parë i kompanisë është të kujdeset për të gjitha lehtësitë e mundshme për shoferët dhe pasagjerët: modeli "99" është i pajisur me fshirëse fenerësh, sedilje me ngrohje dhe parakolp vetë-shërues.

Që nga viti 1968, Saab është bashkuar me prodhuesin e kamionëve Scania-Vabis.

Pas vitit 1971, kur Stig Blomqvist fitoi dy raunde të kampionatit botëror të mitingut me të njëjtin model Saab 99, interesi i kompanisë për prodhimin e makinave sportive u zbeh, me përjashtim të Saab Sonett II, një modifikim me dy ulëse i destinuar ekskluzivisht për treg amerikan, kompania nuk ka prodhuar një makinë të vetme sportive. Kompania i përqendroi përpjekjet e saj në përmirësimin e modelit 99, i cili, që nga 900 i prezantuar në 1978, tani është një nga makinat prestigjioze dhe shumë të shtrenjta. Që nga viti 1979, Saab ka bashkëpunuar me stilistë nga Lancia.

Saab 9000, zhvillimi i konceptit të të cilit përfundoi në 1984, shënoi një fazë të re, të tretë të ndryshimit në piketa në historinë e kompanisë.

Në 1989, General Motors fitoi një aksion kontrollues (50%) në Saab, duke i dhënë korporatës një hyrje tjetër në tregun evropian.

Në vitin 1997 në Amerikën e Veriut panair ndërkombëtar motorik u prezantua në Detroit një version të ri modelet Saab 9000 - Saab 9-3. Gjithashtu në 1997, kompania prezantoi një Saab 9-5 krejtësisht të ri, puna për të cilën filloi në 1993. Makina moderne Saab-et janë një shembull i "dizajnit skandinav" me thjeshtësinë e tij elegante. Linjat aerodinamike i bëjnë makinat e kompanisë të dallueshme nga turma moderne. Të tjera tipar dallues Këto makina "të zgjuara" ofrojnë komoditet maksimal dhe lehtësi operimi. Edhe pse çdo herë duket se ka më shumë komoditete brenda makinë masiveËshtë e pamundur të arrihet, dizajnerët e kompanisë mahnitin konsumatorin çdo herë.

Lexoni gjithashtu