Gjatë periudhës së migrimit në dacha të popullsisë përsëri në qytet dhe përgatitjes për sezonin e skive dhe dëborës, faqja e portalit analizoi se cila nga makinat e pasagjerëve me një bagazh të madh mund të blihet në tregun rus, duke e kufizuar veten në një milion rubla.

Përkundër faktit se për rusët në shumicën e rasteve është kriteri i dytë kur zgjedhin një makinë pas pastrimit nga toka, nuk ka nxitim për të blerë vagona stacion në Rusi. Kjo është për shkak se ne nuk shesim pothuajse asnjë makinë vërtet të përballueshme në këtë stil trupi: kosto mesatare"makina të huaja" të mëdha tejkalojnë shtatëqind mijë rubla.

E megjithatë, ju mund të blini një vagon stacion ose dukshëm më lirë se shuma e specifikuar, ose duke e tejkaluar ndjeshëm atë. Ne do të përpiqemi të zbulojmë se çfarë ofrojnë saktësisht prodhuesit e huaj.

Lada Largus

Motori: benzinë ​​1.6 (90 ose 105 kf)
Pika e kontrollit: manual me 5 shpejtësi
Vëllimi trungu: 135-2500 litra
Çmimi: nga 376,000 në 449,800 rubla

Edhe pse emblema Zhiguli është në grilën e radiatorit, të gjithë e dimë shumë mirë se Largus është një zhvillim krejtësisht i huaj i divizionit rumune të koncernit Renault, i cili njihet në botë si Dacia Logan MCV.

Përparësitë: Para së gjithash, makina dallohet për bagazhin e saj vërtet të madh, i cili, kur ngarkohet plotësisht, mund të marrë në bord deri në 2.5 metra kub (!) ngarkesë. Por nëse sakrifikoni bagazhin për hir të transportit të njerëzve, atëherë ai është i vetmi stacion vagon pasagjerësh që është gati të transportojë shtatë. Për më tepër, pezullimi dhe pastrimi i makinës nga toka i rezistojnë provës së rrugëve tona me dinjitet.

Të metat: Siç treguan vlerësimet e para nga pronarët, pengesa kryesore e makinës është ... montimi i brendshëm. Vetëm gjëra të vogla deri tani, por pasi bleva makinën u detyrua të kthehesha për shërbim. Largus trashëgoi shumë të meta ergonomike në brendësi nga Logan. Mungesa e një transmetimi automatik, jo motorët më të fuqishëm, konfigurimet modeste dhe materialet e lira të përfundimit në këtë rast janë pasojë e drejtpërdrejtë e çmimit më të përballueshëm në klasë.

Skoda Fabia Combi

Motorët: benzinë ​​1.2 (70 kf), 1.4 (85 kf) dhe 1.6 (105 kf)
Pika e kontrollit:
Vëllimi i trungut: 455-1470 litra
Çmimi: nga 514,000 në 674,000 rubla

Një nga dy vagonët më kompakt të stacionit të paraqitur në tregun rus. Megjithë dimensionet e tij, është një kamionçinë me të drejta të plota me një vëllim bagazhi që nuk është inferior ndaj makinave të klasit më të lartë.

Përparësitë: vëllim mbresëlënës i bagazhit me modest dimensionet e jashtme, ergonomia pothuajse standarde e interierit dhe sidomos ambjenti i drejtuesit e bëjnë këtë makinë jashtëzakonisht të përshtatshme për përdorim në qytet. Përveç kësaj, Fabia ka një pezullim me energji intensive dhe drejtues të mirë-akorduar. Dhe një listë e gjerë opsionesh do t'ju ndihmojë të konfiguroni saktësisht makinën që ju nevojitet.

Të metat: Aftësitë e motorit bazë 1.2 litra janë të mjaftueshme vetëm nëse niveli i ngarkesës nuk i afrohet maksimumit. Për më tepër, ky motor, pavarësisht vëllimit të tij, nuk është një shembull i efikasitetit. Pajisjet bazë modeste rriten shumë në çmim kur shtohen opsionet e dëshiruara. Transmetimi automatik është i disponueshëm vetëm për motorin më të fuqishëm.

Chevrolet Lacetti

Motori: benzinë ​​1.6 (109 kf)
Pika e kontrollit: manual me 5 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 400-1410 litra
Çmimi: nga 517,000 në 575,000 rubla

Një nga "kujdestarët" e klasës së karrocave të stacionit në tregun rus. Makina fitoi popullaritet për shkak të çmimit të përballueshëm dhe aftësive të mira të ngarkesave dhe pasagjerëve, për të cilat u dashurua nga kompanitë e taksive, duke fituar statusin e një "kalit pune" jo modest.

Përparësitë: kamionçinë më të përballueshme të një marke të huaj në tregun rus në klasën "C". Brendshme e bollshme. Performanca e mirë e motorit 1.6. Kosto e arsyeshme e shërbimit.

Të metat: shumica trungu i vogël në klasë, mungesa e diapazonit më shumë motorë të fuqishëm dhe transmisione automatike. Kur ngarkohet plotësisht, humbet qartë butësinë. Njëlloj si në rastin me Lada Largus, pajisjet bazë modeste, materialet e lira të përfundimit dhe izolimi i dobët i zërit janë pasojë e kostos së ulët fillimisht.

Seat Ibiza ST

Motori: benzinë ​​1.4 (85 hp) 1.2 (105 kf) dhe 1.6 (105 kf)
Pika e kontrollit: manual me 5 shpejtësi dhe robotik me 7 shpejtësi
Vëllimi trungu: 455-1165 litra
Çmimi: nga 599,900 në 729,990 rubla

Kushëriri i Skoda Fabia Combi. Megjithatë, për shkak të ndryshimeve në karakteristikat e pezullimit dhe drejtimit, është pak më emocionuese në rrugë. Vërtetë, marka "e papromovuar" në Rusi dhe mungesa e një fushate reklamuese agresive nuk ndihmojnë në rritjen e shitjeve.

Përparësitë: Krahasuar me Skoda Fabia, ajo ka një dizajn më agresiv dhe të shpejtë, për shkak të të cilit mund të tërheqë blerës të rinj. Ajo ka një brendshme ekspresive dhe interesante që nuk ka humbur asnjë nga avantazhet e saj ergonomike.

Të metat: për shkak të ndryshimeve të trupit, ajo humbet nga "kolegja" e saj çeke në vëllimin e trungut. Konfigurimet bazë të zgjeruara ndikuan në rritjen e kostos fillestare. Përveç kësaj, Seat nuk ka ende një rrjet të zhvilluar tregtarësh, kjo është arsyeja pse Ibiza ST, si modelet e tjera Pullë spanjolle, mbeten mysafirë të rrallë në rrugët ruse.

Opel Astra J Caravan

Motorët: benzinë ​​1.6 (115 kf) dhe 1.8 (140 kf)
Pika e kontrollit: manual ose robotik me 5 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi
Vëllimi trungu: 490-1590 litra
Çmimi: nga 624,650 në 756,900 rubla

Së bashku me Lacetti, ajo është një nga "vargat" më të njohura në tregun rus, dhe për këtë arsye mbeti në linjën e montimit edhe pas lëshimit të gjeneratës së ardhshme të modelit. arsyeja kryesore popullariteti - një ekuilibër i shkëlqyer i cilësive të konsumatorit në sfondin e kostos së duhur.

Përparësitë: një brendshme solide dhe ergonomike e bërë nga materiale të këndshme. Niveli i vetë-mjaftueshëm i pajisjeve edhe për konfigurimin bazë. Falë bazës së shtrirë, Astra J Caravan ka një hapësirë ​​të mirë për të pasagjerët e pasëm dhe bagazhet. Njësi të besueshme të energjisë me rezerva të mjaftueshme të energjisë. Niveli i mirë komoditeti dhe trajtimi.

Të metat: dizajn i vjetëruar i jashtëm dhe i brendshëm. Transmetimi robotik EasyTronic i pasuksesshëm, i disponueshëm për motorin 1.6. Disponueshmëria e një makine automatike të plotë vetëm me më shumë motor i fuqishëm 1.8 në nivelet e shtrenjta të dekorimit.

Ford Focus III Wagon

Motorët: benzinë ​​1.6 (85, 105, 125 kf) dhe 2.0 (150 kf), naftë 2.0 (140 kf)
Pika e kontrollit: manual me 5 shpejtësi dhe robotik me 6 shpejtësi
Vëllimi trungu: 482-1502 litra
Çmimi: nga 634,000 në 897,000 rubla

Ai mori një dizajn të ndritshëm, shumë kambana dhe bilbila elektronike dhe një gamë tradicionalisht të gjerë të njësive të energjisë. Megjithatë, ai humbi cilësitë e tij pragmatike.

Përparësitë: trajtim i shkëlqyer në sfondin e një pezullimi me energji intensive. Zgjedhja më e gjerë e kombinimeve të motorëve, transmisioneve dhe niveleve të veshjes. Lista e gjerë e opsioneve shtesë, duke përfshirë pajisjet më të fundit elektronike.

Të metat: jo më i miri trungu i madh në klasë. Për shkak të konzollës qendrore voluminoze, sediljet e përparme janë pak të ngushta. Mungesa e tërheqjes në të gjithë motorët me benzinë. Versione të shtrenjta me një motor nafte.

Opel Astra H Sports Tourer

Motorët: benzinë ​​1.6 (115 ose 180 kf) dhe 1.4 (140 kf)
Pika e kontrollit: manual me 5 shpejtësi dhe automatik me 6 shpejtësi
Vëllimi trungu: 500-1550 litra
Çmimi: nga 709,500 në 928,500 rubla

Një tjetër, avantazhi kryesor i të cilit është dizajni i tij harmonik dhe tërheqës. Brendësia e rehatshme është gjithashtu e këndshme për t'u dukur dhe ndjerë. Përndryshe, makina është mesatare në të gjitha aspektet.

Përparësitë: motorë fleksibël turbo, shasi të shtrënguar dhe sistem të përshtatshëm të palosjes sediljet e pasme. në opsione shtesë. Brendshme me cilësi të lartë dhe komode.

Të metat: ergonomi jo optimale dhe dukshmëri e dobët nga sedilja e shoferit. Për shkak të cilësimeve shumë "të lehta" të amplifikatorit, reagimet e pamjaftueshme të drejtimit. Motori 1.4 Turbo, pavarësisht fuqisë së tij, është i akorduar për një udhëtim të qetë.

Kia Cee'd SW

Motorët: benzinë ​​1.6 (122 ose 126 kf)
Pika e kontrollit: manual me 5 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 534-1664 litra
Çmimi: nga 709,900 në 799,200 rubla

Së pari u zhvillua plotësisht në Evropë makinë koreane doli të ishte një sukses menjëherë dhe ishte sipas dëshirës sime, duke përfshirë Blerësit rusë. Vërtetë, kostoja e tij duket pak e mbiçmuar.

Përparësitë: një nga bagazhet më të mëdha në klasë, ergonomi e mirë, sedilje e pasme e bollshme, nivel i mirë i pajisjeve.

Të metat: për shkak të një game të mirë opsionesh, një çmim fillimisht të lartë, konfigurime fikse, dinamikë mesatare të motorit të vetëm në gamë.

Hyundai i30 Wagon

Motorët: benzinë ​​1.6 (130 kf) dhe naftë 1.6 (128 kf)
Pika e kontrollit: manual me 6 shpejtësi dhe automatik me 6 shpejtësi
Vëllimi trungu: 528-1642 litra
Çmimi: nga 729,000 në 949,000 rubla

Makina e sapo shfaqur dallohet me dizajnin e saj të ndritshëm dhe praninë e shumë të rejave opsionet elektronike në pajisje. Megjithatë cmim i larte frikëson blerësit rusë.

Përparësitë: pamje tërheqëse, bagazh i madh, nivel i mirë komoditeti, nivel i pasur i pajisjeve të versioneve të shtrenjta, disponueshmëria e një versioni me naftë.

Të metat:çmim i lartë i paarsyeshëm, zgjedhje modeste e motorëve dhe transmisioneve, konfigurime fikse, mediokër karakteristikat e shpejtësisë motor benzine, humbje e kapacitetit energjetik të amortizatorit me shpejtësi të lartë.

Skoda Octavia Combi

Motorët: benzinë ​​1.6 (102 kf), 1.4 (122 kf) dhe 1.8 (152 kf), naftë 2.0 (140 kf)
Pika e kontrollit: manual me 5 ose 6 shpejtësi, automatik me 6 shpejtësi, robotik me 7 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 580-1630 litra
Çmimi: nga 749,000 në 999,000 rubla

Vagoni më i madh dhe më i gjerë i stacionit në klasën e golfit është një nga liderët për sa i përket cilësive të konsumatorit jo vetëm në tregun rus, por edhe në botë. E vetmja keqardhje është se kjo makinë e talentuar ka një çmim përkatës.

Përparësitë: bagazhi më i madh dhe më i rehatshëm në klasë, ergonomia standarde, ambienti i gjerë, ekuilibri i mirë i lëvizjes dhe drejtimit, gamë e gjerë motorësh dhe transmisionesh.

Të metat: makina më e shtrenjtë në klasën e saj. Ankesat për besueshmërinë e motorëve me benzinë ​​turbocharged dhe transmetimit parazgjedhës DSG.

Opel Insignia Sports Tourer

Motori: benzinë ​​1.8 (140 kf)
Pika e kontrollit: manual me 6 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 540-1530 litra
Çmimi: nga 971,000 rubla

Vagoni më i përballueshëm i klasit D në tregun rus. Edhe pse, për të përmbushur milionin rubla të caktuar, do të duhet të jeni të kënaqur me versionin bazë me një transmetim manual.

Përparësitë: dizajn tërheqës, nivel i mirë i pajisjeve të versionit bazë, cilësime të mira transmetimi mekanik, shasia dhe drejtimi, me theks në drejtimin emocionues.

Të metat: Vëllimi i bagazhit është në nivelin e makinave të një klase më të ulët, rreshti i pasmë i sediljeve do të jetë i rehatshëm vetëm për pasagjerët jo më të gjatë se lartësia mesatare, dhe dukshmëria e pasme është e dobët.

Varianti Volkswagen Passat

Motori: benzinë ​​1.4 (122 kf)
Pika e kontrollit: manual me 6 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 603-1716 litra
Çmimi: nga 980,000 rubla

Një makinë që shumë njerëz e konsiderojnë dhe jo pa arsye. Varianti Passat nuk është i huaj në asnjërën nga pikat, dhe për sa i përket bagazhit dhe madhësisë së brendshme është një lider i qartë.

Përparësitë: bagazhi dhe vëllimi i brendshëm, ergonomi standarde, mjaft i mirë karakteristikat dinamike edhe me motori bazë 1.4, një paketë e mirë fillestare.

Të metat: Motori 1.4 TSI kërkon vëmendje të shtuar nga teknikët e shërbimit.

Citroen C5 Tourer

Motori: benzinë ​​1.6 (150 kf)
Pika e kontrollit: manual me 6 shpejtësi
Vëllimi i trungut: 505-1462 litra
Çmimi: nga 999,000 rubla

I fundit nga përfaqësuesit e klasës "D", i cili mund të blihet për më pak se një milion rubla. Për më tepër, për paratë, një kamionçinë franceze elegant dhe shumë komode do të ketë një motor turbo me çift rrotullues të lartë, një nivel të shkëlqyer pajisjesh dhe, më e rëndësishmja, një pezullim ajri të pronarit.

Përparësitë:: izolim i shkëlqyer i zërit dhe udhëtim i qetë, pajisje të pasura bazë, dizajn tërheqës, hapësirë ​​e rregullueshme nga toka.

Të metat: bagazh i vogël për klasin e tij, mungesa e tërheqjes rrotullime të ulëta, e metë hapesire e lire në sediljen e pasme për pasagjerë të gjatë.

Këtu është një listë pothuajse e plotë e vagonëve të stacionit të pasagjerëve që paraqiten në tregun rus. Vagona stacionare ruseLada Kalina Wagon dhe Lada Priora Wagondallohen nga çmimi më i përballueshëm, por nuk u përfshinë në rishikim për shkak të origjinës së tyre vendase, dheme një çmim fillestar prej 1,012,000 rubla, ai mezi ra brenda kornizës së caktuar.

Në çdo rast, edhe përkundër shitjeve të përgjithshme të ulëta të makinave të kësaj klase, zgjedhja e tyre në tregun vendas është mjaft e gjerë për të zgjedhur një karrocë stacion që është i përshtatshëm si për nga aftësitë ashtu edhe për nga çmimi.

Gjetur: 245 makina

Kompania Ekspert i madh shet makina të përdorura që janë përgatitur me kujdes për përdorim. Një gamë e gjerë është një mundësi e favorshme për të zgjedhur kamionçinë më të mirë të vitit 2015 në Moskë. Blini një nga makinat "245".

Ju duhet makinë e lirë? Shikoni këtë SUV të vitit 2009. Për një sasi modeste do të merrni një makinë plotësisht të gatshme për përdorim: trupi i makinës është pa ndryshk dhe gërvishtje, të gjithë komponentët, sistemet dhe mekanizmat janë rindërtuar me kujdes, lubrifikuar, shtrënguar dhe gati për punë. Brendësia, bagazhi, dritaret dhe instalimet elektrike janë në rregull të përsosur.

Dëshironi këshilla profesionale? Mos rrezikoni paratë tuaja në tregjet e makinave. Blerës të rrallë dalin fitues nga kjo shorte. Kompania e madhe e ekspertëve do të monitorojë pastërti juridike transaksionet dhe gjendje teknike makinën tuaj të ardhshme. Menaxheri juaj personal është tashmë gati të japë detaje konsultim falas për t'ju ndihmuar të kuptoni se cili kamionçinë 2015 është më i mirë për të blerë në Moskë. ?

Blerësit e karrocave të stacionit janë kryesisht familjarë. Prandaj, ata presin besueshmëri, praktikë dhe kapacitet të mirë nga një makinë. Vagonët e stacionit janë pozicionuar gjithmonë si me ambiente të brendshme të bollshme, një nivel të mirë sigurie dhe ndarje të bollshme bagazhesh. Kjo rrit ndjeshëm prakticitetin e makinës dhe e bën atë një zgjedhje më të mirë në krahasim me një hatchback, sedan ose liftback. Në vlerësimin e makinave më të mira stacion vagon, ne u përpoqëm të zgjidhnim modelet që i përshtaten më mirë qëllimit të tyre origjinal. Kjo nuk është domosdoshmërisht një makinë e shtrenjtë, pasi shumë familje kanë një buxhet të kufizuar. Kur blini një makinë për disa milionë euro, e cila do të jetë gjithashtu e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, ju humbisni një nga faktorët kryesorë që karakterizojnë karrocat. Top 10 më të mirët e gjithanshëm.

Kriteret e zgjedhjes

Gjatë zgjedhjes së stacionit më të mirë të vitit 2019, janë marrë parasysh disa kritere kryesore:

• çmimi;
• kapaciteti;
• besueshmëria;
• efikasitet;
• kosto operative.

Kjo është ajo në të cilën mbështeten shumica e klientëve kur kanë nevojë për një të drejtë të plotë kamionçinë familjare.

Koncepti i stacionit më të mirë është mjaft i diskutueshëm dhe i kushtëzuar, pasi mund të paraqiten një sërë kriteresh dhe kërkesash.

Është e vështirë të thuhet se cili karrocë do të ishte më mirë të zgjidhni, pasi diapazoni është i madh. Dhe të gjitha makinat ndahen me kusht sipas gamës së tyre të çmimeve. Disa njerëz mund të përballojnë vetëm një opsion buxhetor, të tjerët janë gati të paguajnë një shumë të madhe për një produkt nga një prodhues automobilistik kryesor që prodhon makina të huaja luksoze.

Kjo shpjegon qasjen për përpilimin e vlerësimit, i cili përfshinte përfaqësues të segmenteve të ndryshme, duke filluar nga makina shumë buxhetore deri te makinat pothuajse elitare. Kjo krijon 10 vagonët më të mirë, të cilët fitojnë për sa i përket besueshmërisë, disponueshmërisë, efikasitetit dhe parametrave të tjerë. Këtu, çdo konsumator duhet të vendosë prioritetet e tij dhe të paraqesë kërkesat personale për makinën që blen.

Kjo është mënyra e vetme për t'iu përgjigjur pyetjes se cili karrocë do të ishte më mirë dhe më e saktë për të zgjedhur në një situatë të caktuar.

Kur përcaktoni se cili karroce është më e mira për të blerë për një familje, pikat kryesore janë:

1. Kapaciteti. Kjo është edhe hapësirë ​​kabine për pasagjerët dhe hapësirë ​​për bagazhe. Sa më i madh të jetë bagazhi, aq më i lartë është pozicioni që zë në fund makina.
2. Ekonomik. Këtu po flasim për nivelin e konsumit të karburantit. Duke marrë parasysh çmimet aktuale të karburantit, në një familje të madhe është e rëndësishme që makina të mund të përshkojë një maksimum kilometrash me një sasi minimale karburanti.
3. Kostoja operative. Kjo është shuma e parave që nevojiten për të mirëmbajtur një vagon. Kjo përfshin koston e karburantit, materialet harxhuese për mirëmbajtjen e planifikuar, ndryshim sezonal goma etj.San më pak para shkon në mirëmbajtjen e makinës, aq më i mirë është stacioni dhe aq më i lartë është pozicioni i tij në renditje.
4. Besueshmëria. Roli jo më pak i rëndësishëm luhet nga vlerësimi i besueshmërisë së vagonëve të stacionit, i cili paracakton jetën e mundshme të shërbimit të makinës, flet për avari tipike dhe frekuenca e pronarëve që thërrasin për shërbim.

Logjika për të zgjedhur një kamionçinë praktike familjare është e thjeshtë. Sa më pak kohë dhe përpjekje të shpenzojmë për mirëmbajtjen dhe shërbimin, dhe sa më shumë përfitime që makina të jetë gati t'i ofrojë pronarit të saj, aq më të larta janë gjasat për t'u futur në top 10 vagonët më të mirë të stacionit.

Prodhuesit kryesorë të automjeteve

Është e vështirë të lëshohet një karroce me të vërtetë më e mirë në kohën e tanishme, pasi ekziston një konkurrencë e madhe në treg, ku çdo kompani makinash është e gatshme të ofrojë produktin e saj.

Kompanitë e automobilave po përpiqen të zhvillohen, duke ofruar gjithnjë e më mirë dhe makina moderne. Dhe duke qenë se lloji i trupit në fjalë është shumë i kërkuar, të gjithë duan të pretendojnë titullin e stacionit më të mirë. Kjo automatikisht rrit shitjet dhe e pozicionon prodhuesin si më të mirën në skenën botërore.

Pjesa e sipërme përfshin makina me pesë dyer me një madhësi të rritur të ndarjes së bagazhit. Jo kudo që bagazhi thyen rekorde për kapacitetin e tij, por makinat e përfshira në listën përfundimtare meritojnë të jenë këtu për arsye të tjera objektive.

Meqenëse është pothuajse e pamundur të emërosh një kamionçinë më të mirë në vitin 2019, çdo makinë do të marrë titullin dhe nominimin e vet specifik.

10 top vagonët aktualë të stacionit përfaqësohen nga kompanitë e mëposhtme të makinave:

• Mazda;
• Hyundai;
• Ford;
• Skoda;
• Renault;
• Volvo;
• Mercedes;
• Audi;
• Lada.

Tani ia vlen të shikojmë secilin model që përfaqëson këta prodhues automjetesh veç e veç. Le të përcaktojmë arsyet pse këto makina të veçanta dolën në majën përfundimtare dhe pozicionohen si stacion vagonët më të mirë të vitit aktual.

Sipas shumë ekspertëve dhe vetë pronarëve të makinave, kjo makinë e veçantë nga prodhuesi japonez i automobilave kryeson me meritë renditjen e vagonëve të stacionit japonez. Edhe pse Mazda 6 Wagon mund t'i jepet fitore në një sërë nominimesh të tjera. Çmimi adekuat, cilesi e larte Montimi dhe besueshmëria e makinës e bëjnë Mazda 6 stacion vagon një zgjedhje prioritare për shumë blerës.

Modeli ekziston që nga viti 2002. Që nga ajo kohë, prodhuesi kryesor japonez i automjeteve ka prodhuar Mazda 6 në disa variacione të trupit. Gjatë ekzistencës së saj, makina ka kaluar nëpër disa ndryshime brezash.

Por është modifikimi i fundit që na bën të flasim shumë dhe shpesh për veten. Makina tërheq me pamjen e saj sportive, disi agresive dhe në të njëjtën kohë elegante. Por nuk është vetëm trupi i bukur që e bën makinën të preferuar.

Në rastin e Mazda 6 Wagon, ne po flasim për një kamionçinë me përmasa të mesme, i cili siguron një dhomë bagazhi mjaft mbresëlënëse dhe një brendshme të gjerë. Motorë të besueshëm dhe dinamikë janë instaluar nën kapuç, duke garantuar jo vetëm mbingarkesë e mirë, por edhe performancë të shkëlqyer të ekonomisë së karburantit.

Statistikat e thirrjeve për shërbimin e makinave flasin gjithashtu në favor të kamionçinës japoneze Mazda 6 Wagon. Kjo është për shkak të cilësisë së ndërtimit fillimisht të lartë, përdorimit të materialeve të mira dhe një dizajni të mirëmenduar. Mazda 6 Wagon ju lejon të shijoni jo vetëm pamjen, por edhe trajtimin dhe udhëtimet në sediljet e pasagjerëve përpara dhe në divanin e gjerë në pjesën e pasme.

Mazda 6 Wagon zgjidhet në mënyrë aktive nga brezi i ri dhe familjet e reja. Mazda ka arritur të ndryshojë idenë e një karroce moderne.

Nëse flasim për vagonët më të mirë të stacionit, atëherë midis makinave të vitit 2019, një vend i merituar midis makinave në këtë lloj trupi zë një zhvillim korean nga Hyundai.

E juaja vend i lartë Makina renditet në treg për shkak të kombinimit të shkëlqyer të kostos dhe cilësisë. Kjo makinë nuk mund të klasifikohet si

Që në vazhdim blerja e Hyundai i40 do të duhet të shpenzojë të paktën 1 milion rubla. Por kostoja është plotësisht e justifikuar. Duke marrë parasysh situatën aktuale në treg, edhe me këtë çmim është e vështirë të gjesh një stacion vagon të këtij niveli.

Makinat koreane të stacionit, hatchback dhe veturat sedan zakonisht perceptohen si mjaft kompakte dhe jo veçanërisht të bollshme. Por në rastin e i40, ne kemi një makinë vërtet të mirë me një bagazh të gjerë prej 533 litrash, i cili kthehet në një hapësirë ​​ngarkimi prej 1719 litrash, pasi të ulni rreshtat e pasmë.

Nën kapuçin e një kamionçinë familjare nga Koreja ka disa motorët e mundshëm. Vëmendje e veçantë blerësit potencial duhet t'i kushtojnë vëmendje versionit 2.0 litra, i cili do të ofrojë dinamikë e shkëlqyer në kombinim me nivel i ulët Konsumi i karburantit. Ecja së bashku me motorin kuti automatike Nuk shkaktojnë asnjë ankesë, ndërrojnë marshin shpejt dhe pa vonesa.

Nga jashtë, Hyundai i40 është bërë në stilin aktual të korporatës së prodhuesit korean.

Ka një sërë arsyesh pse i40 i Hyundai u fut në top 10 për vitin 2019. Madje ka edhe arsye për të hyrë në top 5. Gjithçka varet nga kriteret specifike që përdorni për të zgjedhur një makinë.

E vetmja pengesë është hapësira mjaft e ulët nga toka. Këtu është vetëm 147 milimetra. Por meqenëse po flasim për një kamionçinë familjare urbane, nuk ka nevojë të kapërcehen kushtet jashtë rrugës në një makinë të tillë. Dhe për këtë arsye disavantazhi është kryesisht i kushtëzuar.

Në mesin e 10 vagonëve më të lirë moderne të stacionit, patjetër që ia vlen të jepet një vend konkurrent i drejtpërdrejtë makinë e mëparshme. Kia është e angazhuar në bashkëpunim të drejtpërdrejtë dhe luftë të njëkohshme për udhëheqje jo vetëm në tregun vendas të Koresë së Jugut, por edhe në arenën ndërkombëtare.

Por ekspertët dhe pronarët e makinave ende i dhanë përparësi zhvillimit të Kia me një avantazh të vogël në kategorinë e vagonëve më të mirë koreanë të stacionit. Ceed SV i tyre ka karakteristika të ngjashme teknike, të njëjtin trup të besueshëm dhe një raport të mirë çmim-cilësi.

Kia Ceed SW është në kërkesë të madhe në tregjet në Evropë, Rusi dhe vendet e CIS. Ka më shumë se arsye të mjaftueshme për këtë.

Pronari i makinës ka në dispozicion një bagazh të gjerë prej 528 litrash me sediljet e pasme lart. Por nëse sedilja e pasme ulet, krijohet një zonë ngarkimi e sheshtë dhe e gjerë prej 1642 litrash. Kjo është pak më pak se Hyundai i40.

Gjithashtu nuk ka nevojë të shpenzoni shumë para për një karrocë stacioni Kia Ceed. Një makinë, edhe në një konfigurim mesatar, është në dispozicion me një çmim prej rreth 1 milion rubla. Ka edhe modifikime kryesore, por ato nuk kushtojnë më shumë se 1.5 milion. Prandaj, Kia Ceed pozicionohet me të drejtë si një karrocë stacioni në një buxhet segmentin e çmimeve. Dhe është përfshirë me meritë në vlerësim, i cili përmban vagonët më të mirë të stacionit për sa i përket besueshmërisë, cilësisë dhe kostos.

Kia kënaqet këndshëm edhe me paketën bazë. Në versionin më të thjeshtë të karrocës së tyre Ceed SW, blerësi merr një alarm të makinës së fabrikës, timon shumëfunksional, pajisje shtesë me fuqi të plotë, një motor ekonomik por me frymë të lartë, një grup airbagësh, etj.

Plus, nuk mund të mos vërehet niveli i efikasitetit. Mesatarisht, një stacion vagon nga një kompani koreane e makinave konsumon rreth 7 litra në orë. cikli i përzier. Në qytet, konsumi është pak më i lartë, por në autostradë motorët funksionojnë mirë, ndonjëherë duke e ulur konsumin edhe nën 5 litra.

Nëse flasim për vagonët më të mirë të stacionit, atëherë vlerësimi duhet të përfshijë të paktën një prodhues automjetesh nga SHBA. Në shumë mënyra, ishte në rajonin e Amerikës së Veriut që lindi moda për vagonët e stacionit familjar, ku ato u ngritën në një kategori të veçantë automjetesh.

Prodhuesit nga SHBA vazhdojnë të kënaqen me zhvillime cilësore dhe të denja edhe tani. Nje nga shembuj të ndritshëm Këto makina janë stacion vagona të quajtur Ford Focus. Këto makina janë prodhuar për një kohë mjaft të gjatë.

Relativisht kohët e fundit, u lëshua një gjeneratë e re e modelit, e cila është mbledhur në Federatën Ruse. Një makinë madhështore në shumë aspekte, e cila pretendon të jetë një lider midis makina të lira në një vagon. Në të njëjtën kohë, Focus ofron cilësi të lartë dhe karakteristika të shkëlqyera teknike.

E veçanta e Ford Focus është se makina duket shumë më e shtrenjtë se sa kushton në të vërtetë. Dhe kjo avantazh i madh, pasi Focus krijon efektin e një vagoni të shtrenjtë dhe elitar, megjithëse në fakt kërkon të shpenzoni rreth 1-1.5 milion rubla për blerjen e tij. Çmim vërtet i ulët për atë që merr konsumatori.

Ford Focus ndihet shkëlqyeshëm në segmentin e buxhetit dhe nuk sheh asnjë pikë për të ngritur një nivel. Jo të gjithë vagonët më të mirë të stacionit në kategorinë më të shtrenjtë mund të konkurrojnë me këtë model. Po, ky nuk është opsioni më i lirë i makinës, por politika e çmimeve të Ford-it është një nga shembujt. Konsumatori e kupton qartë se për çfarë po paguan.

Në konfigurimin e tij më të thjeshtë, Focus është i pajisur me një motor 1.6 litra me fuqi 105 Fuqia e kuajve. Motori është jashtëzakonisht ekonomik dhe mjaft lozonjar. Për përdorim të matur nëpër qytet dhe kur përdorni makinën si kamionçinë familjare, edhe këta 105 kuaj janë mjaft të mjaftueshëm. Nëse dëshironi dinamikë, formacioni përfshin gjithashtu njësi fuqie shumë më serioze, me një fuqi prej rreth 200 kuaj fuqi.

TE pikat e forta Stacioni i Ford Focus ka një pamje të shkëlqyer, cilësi ndërtimi, përmbajtje të pasur edhe në nivelet fillestare të veshjes dhe. Ky është një nga stacionet më të shitura në Rusi, si dhe një makinë jashtëzakonisht e njohur në Evropë.

Nëse jeni duke kërkuar për stacion vagonët e rinj më të mirë që ofrojnë lëvizje me të gjitha rrotat dhe janë të lira, kjo makinë çeke me rrënjë gjermane duhet të kryesojë listën tuaj personale.

Lidhje direkte me nga Volkswagen i jep Skoda një sërë avantazhesh. Më parë, makinat Skoda ishin pozicionuar si një alternativë më e lirë për linjën Volksagen. Por kohët e fundit Skoda është rritur objektivisht në çmim, gjë që ende nuk ka ndikuar në shitjet. Makinat mbeten të kërkuara dhe të njohura.

Octavia Combi është krijuar në të njëjtën bazë si sedani i gjeneratës së fundit Octavia. Gjenerata e re tërheq me pamjen e saj, cilësinë e ndërtimit, karakteristikat teknike dhe konsumin kompetent të karburantit.

Skoda arriti të pajisë stacionin me motorë ekonomikë dhe dinamikë. Pajisjet bazë nuk janë aq të pasura sa ajo e Ford Focus, por në aspektin e shitjeve avantazhi është ende në anën e makinës çeke.

Skoda Octavia Combi perceptohet si një kamionçinë shembullore familjare. Ky është një status i zhurmshëm, por kryesisht i justifikuar për këtë makinë. Makina ka një brendshme të bollshme, një nga bagazhet më të mëdha në klasën e saj, një dizajn të matur dhe një brendshme të menduar dhe ergonomike. Vlen gjithashtu të përmendet prania me të gjitha rrotat(jo në të gjitha nivelet e veshjes) dhe hapësira mbresëlënëse nga toka.

Dhe nëse dikush dëshiron të kombinojë një kamionçinë familjare me një karakter të guximshëm, performancë sportive dhe dinamikë të shkëlqyer, ekziston gjithmonë mundësia për të blerë Octavia Combi në modifikimin RS.

Nëse jeni duke kërkuar për stacionin më të lirë, por me një nivel të lartë besueshmërie, atëherë konsideroni se e keni gjetur tashmë.

Stacion vagon i përditësuar bazuar në Renault Logan kënaqi këndshëm konsumatorët në vitin e ri. Makina mori një pamje të përmirësuar, karakteristika teknike të përmirësuara dhe një brendshme pak të ridizajnuar.

Versioni MCV është i përsosur për ata që kanë nevojë për një kamionçinë familjare të gjerë dhe të gjerë me një ndarje të madhe bagazhesh, por që janë dukshëm të kufizuar për sa i përket buxhetit. Logan MCV është tërheqës edhe në treg sekondar. Kompanitë Renault arriti të krijojë një makinë të besueshme, kryesisht pa probleme, e cila ka një numër minimal thirrjesh në qendrën e shërbimit me keqfunksionime serioze.

Ky stacion vagon francez ofron disa përfitime kryesore. Gjegjësisht:

• çmim i ulët;
• niveli i lartë i besueshmërisë;
• besueshmëria;
• ndarje e gjerë e bagazheve;
• brendshme e gjerë;
• pastrimi i lartë i tokës;
• konsumi i ulët i karburantit;
• shërbim të lirë.

Logan MCV përfaqëson në mënyrë adekuate segmentin e saj dhe meriton një pozicion të lartë në renditje. Dhe ky është ndoshta më i miri i gjithanshëm midis modeleve buxhetore. Ekspertët mendojnë kështu dhe shumë entuziastë të makinave janë dakord me ta.

Nëse blerësi është gati të shkojë përtej 2 milion rubla, duke shpenzuar një shumë mbresëlënëse për blerjen e një kamionçinë me të gjitha rrotat, atëherë kjo makinë do të jetë e preferuara.

Një makinë gjermane e cilësisë së shkëlqyer, e bazuar në Audi A4. Makina doli të jetë e besueshme, dinamike dhe e sigurt. Një opsion i mirë për ata që kanë një buxhet solid dhe duan të përfitojnë sa më shumë nga blerja e tyre.

Audi A4 Allroad mund të mburret për shkak të Sistemet Quattro, motorë të përgjegjshëm, një brendshme e gjerë dhe një ndarje bagazhesh me kapacitet të konsiderueshëm.

Nëse jo për çmimin e lartë, Audi A4 Allroad do të ishte lehtësisht një pretendent për titullin e stacionit kamionçinë më të mirë me të gjitha rrotat në botë.

suedeze Kompania Volvoështë pozicionuar gjithmonë si prodhues i makinave familjare. Nuk është më kot që karrocat e tyre të stacionit dikur ishin më të njohurit, më të sigurtat dhe më të besueshmet në botë.

Historia e vështirë e kompanisë e detyroi atë të tërhiqej për ca kohë. Por kjo vetëm i dha shtysë për t'u kthyer me energji të përtërirë.

Aktualisht, Volvo B90 konsiderohet me të drejtë një nga stacionet më të mira në botë. Makina ka dimensione mbresëlënëse, një brendshme të bollshme, një bagazh të madh prej 1520 litrash (me sediljet të palosura) dhe thjesht nivelin më të lartë të dekorimit dhe montimit.

Vlen të kuptohet se po flasim për një karrocë elitare stacioni, kostoja e së cilës tejkalon lehtësisht shenjën prej 3 milion rubla. Dhe as për shumicën pajisje të pasura. Por ky është një Volvo. Këtu konsumatori e kupton se për çfarë paguan dhe pse këto makina janë kaq të shtrenjta.

Nëse e vlerësoni sigurinë, komoditetin dhe jeni të gatshëm të shpenzoni para të tilla, Volvo V90 është objektivisht një nga zgjedhjet më të mira në kategorinë e kamionçinës familjare.

Kush mund t'i imponojë një luftë Volvo për çmimet e makinave është gjermani Kompania Mercedes. E reja e tyre Gjenerata e E-Class një vagon stacion kushton të paktën 3.8 milion rubla.

Në kategorinë elitare, ky është një favorit i qartë. Për ato lloj parash, blerësi nuk merr vetëm një status dhe makinë ekzekutive. Ky është një stacion vagon i besueshëm, i montuar në mënyrë të shkëlqyer me karakteristika të shkëlqyera teknike.

Ju mund të blini një makinë vetëm për pamjen e saj. Edhe pse këtu Mercedes është gati të ofrojë shumë më tepër.

Lada Largus

Nëse zgjidhni stacionin më të mirë midis makinave vendase, atëherë fituesi i padiskutueshëm do të jetë Lada Largus. Në fakt, ky është i njëjti Renault Logan MCV, por me një pllakë të ndryshme emri dhe një pamje pak të modifikuar.

Për të hyrë në 10 më të mirët në botë Stacion vagona Largus nuk mund të pretendojë, por nëse zgjidhni midis modeleve buxhetore të paraqitura në Rusi, atëherë Lada Largus do të imponojë një luftë serioze për përfaqësuesit më të nderuar të segmentit.

më pak se 1 milion rubla.

E tëra çfarë ju duhet të bëni është të bëni një zgjedhje dhe të merrni vendimin përfundimtar. Por mbani mend se situata e tregut po ndryshon me shpejtësi dhe 10 më të mirat në një vit ka të ngjarë të duken krejtësisht të ndryshme.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Ka edhe katër modele të tjera stacion vagon, dhe janë gjashtë gjithsej! E para është Kalina. Për më tepër, si versioni i zakonshëm ashtu edhe versioni Cross me një pezullim të rivendosur, rriti pastrimin e tokës nga 145-160 në 183 mm dhe veshjet mbrojtëse të trupit. Motori 1.6 litra prodhon 87, 98 ose 106 kuaj fuqi dhe kombinohet me një kambio manuale, një robot AMT (versioni Cross) dhe një 4-shpejtësi. Jatco automatike(Kalina e rregullt). Gama e çmimeve është 455,200 - 582,900 rubla për Kalina të rregullt dhe 525,800 - 593,600 rubla për Kryqin.

Lada Largus Cross

Të mos harrojmë, sigurisht, modelin Largus të gjatë, si dakshund, me një bagazh të madh, i cili gjithashtu strehon një rresht të tretë ulësesh. Largus i ofron të dyja furgon mallrash me trotuare të zbrazëta, një kamionçinë mallrash-pasagjerësh për 5-7 vende dhe versionin e tij "të ngritur" Cross, ku hapësira e tokës është rritur nga 145 në 170 mm. Të gjitha opsionet kanë vetëm transmisione manuale, motori VAZ 1.6 litra prodhon 87 kf, i importuari me të njëjtin vëllim prodhon 102. Furgoni kushton nga 499,900 rubla, kamionçinë nga 529,900, versioni Cross - nga 674,900 rubla .

Kompania Audi nuk mbetet prapa AvtoVAZ dhe gjithashtu ofron gjashtë "kapo" menjëherë - të rregullta, të gjithanshme dhe "të ngarkuara". Më modesti është A4 Avant me rrota të përparme me një motor turbo 1.4 litra që prodhon 150 kf. dhe "robot" (nga 2,050,000 rubla). Por ka edhe një motor 2-litërsh me naftë (150 ose 190 kf) dhe një motor 2-litërsh turbo me benzinë ​​(190 ose 249 kf), dhe me këta motorë ofrohet tashmë me të gjitha rrotat. Është gjithashtu i disponueshëm si parazgjedhje në versionin A4 allroad quattro me distancën nga toka të rritur me 34 mm (deri në 175 mm). Por në Rusi ka vetëm një motor - një benzinë ​​2-litra TFSI me 249 kf. çiftëzohet me një robot me 7 shpejtësi. Çmimi - nga 2,856,442 rubla.

Audi RS 6 Performanca e avancuar

Në A6 Avant (nga 2,680,000 rubla) me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, motorët me benzinë ​​1.8, 2 dhe 3 litra prodhojnë 190, 249 ose 333 kuaj fuqi, dhe me një motor 1.8 litra mund të blini një manual me 6 shpejtësi transmetim . Modeli i gjithë terrenit A6 allroad quattro (nga 3,850,000 rubla) ka një distancë prej 180 mm, pezullim ajri adaptiv dhe një V6 3 litra me 333 kf. Ekziston gjithashtu një S6 Avant me "të ngarkuar" me të gjitha rrotat në Rusi (nga 5,275,000 rubla). Motori i tij V8 me 4 litra me supermbushje prodhon 450 kf. - dhe 4.6 sekonda në 100 km/h. Por më e egra është performanca RS 6 Avant me 605 kuaj fuqi, e cila arrin 100 km/h në vetëm 3.7 sekonda dhe arrin 305 km/h. Çmimi përputhet me dinamikën: nga 7,660,000 rubla! Meqë ra fjala, vitin e ardhshëm do të na sjellin edhe atë më të ri 450 kuaj fuqi.

Ford në Rusi ka vetëm një model "universal" - ky Fokusimi Vagon, duke luajtur në segmentin C - 160 mm nuk është e keqe për rrugët tona. motorët me benzinë- 1.6 litra (105 ose 125 kf) me aspirim natyral ose EcoBoost 1.5 litra me 150 kf. Motorët kombinohen me një robot manual me 5 shpejtësi ose PowerShift me 6 shpejtësi me dy tufa.

A do të ishte ky Focus i përshtatshëm për konkurrentin e Vesta SW? Është një shtrirje, sepse është akoma më e shtrenjtë. Pa zbritje, çmimet sot fillojnë nga 926,000 rubla dhe përfundojnë në 1,191,000 rubla.

Nga 16 modelet e Kia të ofruara sot në Rusi, ekziston gjithashtu vetëm një karrocë stacion - ky është cee"d_sw, i cili performon në të njëjtin segment C si Ford Focus. Edhe pse "koreani" është disi më i lirë në fillim: çmimet sepse fillon nga 899,900 rubla, por në vijën e finishit është tashmë 1,299,900 rubla dhe nuk mund të arrini me Vesta.

Blerësi cee"d_sw ka 3 motorë benzinë ​​për të zgjedhur. Njësia bazë 1.4 litra prodhon 100 kuaj fuqi, njësia 1.6 litra prodhon 130 dhe motori i fundit 1.6 GDI me injeksion direkt zhvillon 135 kuaj fuqi. Motorët janë të kombinuar me një transmision manual, një transmetim automatik dhe një robot DCT - të gjitha me 6 shpejtësi.

CLA Shooting Brake

Në modelin rus gamën e Mercedes-Benz numëruam pesë propozime. Për një C-Class Estate me benzinë ​​me ngasja e rrotave të pasme dhe një motor 1.6 litra me 156 kf. ose me kambio 4Matic dhe motor 2 litra turbo me 184 kf. duke kërkuar nga 2,270,000 rubla. Ka edhe modele më të gjalla. Për shembull, CLA Shooting Brake më dinamike me një motor benzine 211 kuaj-fuqi dhe me të gjitha rrotat (nga 2,610,000 rubla). Por gjithashtu zbehet në krahasim me Mercedes-AMG CLA 45 4Matic të ashpër me motorin 4 cilindrash të prodhimit më të fuqishëm në botë. Nga një vëllim prej vetëm 2 litrash, gjermanët shtrydhën 381 kuaj fuqi, 475 Nm - dhe përshpejtimin në 100 km/h në vetëm 4.3 sekonda! Çmimi për një motor të vogël është gjithashtu i lartë, duke filluar nga 3,390,000 rubla.

Mercedes-Benz E-Class All-Terrain

Për ata që kanë nevojë për një makinë më të madhe dhe më mbresëlënëse, ekziston E-Class Estate. Motori turbo me 2 litra benzinë ​​zhvillon 184 "kuaj", ka lëvizje me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat, çmimi fillon nga 3,350,000 rubla. Megjithëse E-Class All-Terrain i ri me të gjitha rrotat është më i përshtatshëm për rrugët tona, Mercedes pa qartësisht të njëjtat modele të të gjithë terrenit nga Audi dhe Volkswagen dhe vendosi të bëjë një për vete. Krahasuar me E-Class të rregullt, All-Terrain ka 29 mm hapësirë ​​më të lartë nga toka, dhe pezullimi ajror bazë Air Body Control mund të ndryshojë hapësirën nga 121 mm në 156 mm (gjithashtu jo një shatërvan, sigurisht). Motorët në Rusi janë vetëm naftë: një "katër" 2 litra (194 kf) dhe një V6 3 litra me një kthim prej 249 kf. Është vetëm për të ardhur keq ta përzënë atë shumë jashtë rrugës, lodra është shumë e shtrenjtë: çmimi fillon nga 4,080,000 rubla.

A mendoni se stacion vagonët janë të mërzitshëm? Pastaj hidhini një sy Mini Clubman. Një tip i vërtetë! E ku do të gjesh tjetër derë të pasme kaq të lëkundur mes vëllezërve të saj?! Edhe pse nën kapuçin e versionit bazë të Cooper ka më pak shprehje: ka tre cilindra BMW, 1.5 litra vëllim dhe turbocharging, duke ju lejuar të merrni 136 kf. Transmetimet - manuale dhe automatike, përshpejtimi në qindra - 9.1 sekonda.

Mini JCW Clubman All4

Modeli me rrota të përparme Cooper S Clubman është tashmë më i gjallë: 192 hp hiqen nga dy turbolitra, dhe versioni me të gjitha rrotat All4 i pajisur me të njëjtin motor arrin 100 km/h në 6,9 sekonda. Por më i shpejti është JCW Clubman All4 i "ngarkuar": 231 kf. dhe 6.3 sekonda në 100 km/h. Vetëm çmimet për Mini nuk janë aspak “mini”. Më e lira është nga 1,464,000 rubla, me të gjitha rrotat kushton nga 2,040,000, dhe versioni JCW kushton të paktën 2,310,000 rubla.

Panamera Sport Turismo

Porsche Panamera me trup për fidanë? Tani - po: në mars të këtij viti Motor Show në Gjenevë prezantoi versionin "universal" të Sport Turismo! Edhe pse ky nuk është mjaft "hambari" i zakonshëm, por një frenim i shtënat, domethënë një kamionçinë me një pamje të pasme më të pjerrët dhe dinamike, si Mercedes CLS Shooting Brake. Megjithatë, me sediljet e pasme të palosura, bagazhi më i madh ka një vëllim prej 1390 litrash, një sistem lidhës ngarkesash dhe një prizë 230 volt. Një nga veçoritë dalluese është një spoiler i tërheqshëm në derën e pasme, i cili krijon deri në 50 kg forcë shtytëse shtesë në boshtin e pasmë.

Përndryshe, karroca e stacionit përsërit Panamera-n e rregullt, duke përfshirë gamën e motorëve me motorë benzinë ​​ose një instalim hibrid (330-550 kf). Të gjitha Sport Turismos vijnë fillimisht me lëvizje me të gjitha rrotat dhe janë të pajisura me të njëjtat sisteme si liftback: drejtimin rrotat e pasme, sistemi i shtypjes së rrotullimit të trupit, pezullimi adaptiv me ajër, etj. Në Rusi, Panamera Sport Turismo pritet në mesin e kësaj vjeshte. Tregtarët tashmë po pranojnë porosi: ne do të shesim 5 variante të produktit të ri me çmime që variojnë nga 6,667,000 deri në 10,308,000 rubla. Dhe diçka më thotë se ata nuk do të transportojnë fidanë në dacat e tyre ...

Skoda ka vite që na shet rregullisht disa gjenerata të së njëjtës Octavia Combi. Këtë vit, versioni i tij i përditësuar së fundmi me një lloj optike "me katër sy" arriti në Rusi. Nuk ka përsëri motorë me naftë - vetëm motorë benzine me aspirim natyral prej 1.6 (110 kf) dhe motorë turbo 1.4 (150 kf) dhe 1.8 litra (180 kf). Ka një kambio manuale me 5 ose 6 hapa, një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe një robot DSG me 7 shpejtësi. Çmimet bazë - nga 1,208,000 rubla, lëvizja me të gjitha rrotat është e disponueshme vetëm në krye. Versioni Scout i të gjithë terrenit me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një distancë prej 171 mm nga toka nuk ka zgjedhje të njësive: ka vetëm një benzinë ​​1.8 TSI me një robot me 6 shpejtësi. Çmimi - nga 1,962,000 rubla.

Skoda Octavia RS Combi

Në krye gamën e modelit- "I ngarkuar" dhe gjithashtu i përditësuar këtë vit Octavia RS Combi. Motori turbo me dy litra benzinë ​​u rrit nga 220 në 230 kf. Makina është vetëm me rrota të përparme, përshpejtimi në 100 km/h me robot zgjat 7 sekonda, me një transmetim manual - 6.8. Çmimi - nga 2,276,000 rubla. Le të mos harrojmë flamurin Superb Combi të kompanisë (foto lart). Ka motorë turbo me benzinë ​​1.8 (180 kf) dhe 2 litra (220 ose 280 kf), një transmision manual me 6 ose 7 shpejtësi ose DSG dhe me të gjitha rrotat në versionin më të shtrenjtë. Çmimi - nga 2 milion rubla.

Sa më i lartë të jetë pastrimi nga toka dhe aftësia ndër-vend, aq më të larta janë shanset në Rusi. E njëjta skemë funksionon edhe me stacion vagonët. Dhe kush "e hëngri qenin". vagona stacionare me të gjitha rrotat i gjithë terreni? Subaru, sigurisht! Në fund të fundit, kompania kishte "hambarin" e parë të tillë në vitin 1994: versioni i famshëm jashtë rrugës i Outback u krijua për herë të parë në bazë të karrocës së stacionit Legacy dhe me kalimin e kohës u dallua si një model i veçantë. Gjenerata aktuale e Outback është prodhuar që nga viti 2014. Dhe nën trupin e pasagjerit ka një pastrim nga toka prej më shumë se 213 mm serioze, jo e turpshme jo vetëm për një crossover, por edhe për një SUV.

Në segmentin e makinave të përmasave të mesme, është modeli më i zakonshëm i trupit në Evropë, është karroca, jo sedani. As moda e furgonëve kompakte, të cilat përfshiu Botën e Vjetër në valë të fuqishme dhjetë vjet më parë, as shpërthimi aktual i popullaritetit të kryqëzimeve kompakte nuk e kanë tronditur pozicionin e karrocave. E çuditshme? Aspak! Në fund të fundit, evropianët zgjedhin një makinë për meritat e saj, jo për patosin e saj. Ata e kuptojnë se një stacion karroce ka shumë përparësi ndaj një sedan, hatchback dhe madje edhe crossover.

Në këtë përmbledhje do të paraqesim modele në rangun e çmimeve nga 1,000,000 në 1,400,000 rubla. Të gjithë ata janë të bollshëm dhe të rehatshëm. Shumë prej tyre duken tërheqëse për shkak të pajisjeve dhe dekorimit të pasur. Disa bëjnë përshtypje me shpejtësinë e tyre, kanë lëvizje me të gjitha rrotat dhe madje edhe distancën e rregullueshme nga toka.

“Citroen C5 Tourer”	Debutimi i gjeneratës së dytë: 2008 Ristilimi: 2010 Diametri i rrotave: 281.5 cm Përmasat: 482.9x186.0x149.1 cm Vëllimi i trungut: 505-1.462 l
- Benzina "C5 Tourer" paraqitet në modifikime me një motor turbo 1.6 litra THP 150 kuaj fuqi (me një transmetim manual ose automatik). Naftë - modifikime 140 dhe 204 kuaj-fuqi të Hdi katër me një vëllim 2 dhe 2.2 litra dhe vetëm me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. - Baza e të dhënave ka ABS, kontrollin e tërheqjes dhe stabilizimin elektronik, një sistem për asistencën e fillimit në sipërfaqe të rrëshqitshme, elektrike frenave parkimi me funksion kundër zmbrapsjes, shtatë airbag. Opsionale - airbagë anash të pasmë dhe alarm. - Të gjitha modelet e furnizuara në Rusi janë të pajisura në mënyrë standarde me pezullim hidropneumatik me distancë të ndryshueshme nga toka, kontroll lundrimi, parangrohës, sistem audio, kontroll klimatik me dy zona, rrotë rezervë me madhësi të plotë, drita mjegullore, drita LED dhe fenerë adaptues. Opsionet përfshijnë sediljet me ngrohje, navigimin dhe një sistem audio Hi-Fi. - Versionet “ekskluzive” janë të pajisura me: bi fenerët ksenon, feneret e kembes, xham izolues te laminuar, ngasja e deres se peste, sediljet me ngrohje me masazh, rregullime elektrike, sensore parkimi para dhe mbrapa, perde dielli... - Në modelet e vjetra, në vend të tapiceri tekstili, përdoret tapiceri i kombinuar i sediljeve. Gjithashtu për këto versione, një çati panoramike prej xhami dhe dekorimi i brendshëm i plotë prej lëkure, duke përfshirë pultin dhe panelet e dyerve, ofrohen me një tarifë shtesë.
Një tipar karakteristik i "Citroen C5" - një qendër fikse e timonit - do ta gjeni gjithashtu në "Tourer" universal.

“Sapo shtypni pak pedalin e gazit, duke e çuar gjilpërën e takometrit në vetëm 2,000 rpm, Citroen im fillon të përshpejtojë menjëherë pa ndonjë ulje të shpejtësisë.”

Kirill SAZONOV, “Klaxon” nr.7 ‘2011

I prezantuar njëkohësisht me sedanin e gjeneratës së dytë "C5", karroca e stacionit ka shumë të përbashkëta me të - një plan urbanistik me rrota të përparme me një motor të montuar në mënyrë tërthore dhe një pezullim unik hidropneumatik "Hydractive III+", në të cilin jo vetëm ngurtësia e strutat janë të rregulluara, por edhe hapësira e tokës. Kjo i lejon makinës të kapërcejë rrugët me gunga më të këqija edhe me një ngarkesë serioze, dhe në të njëjtën kohë e bën "Citroen C5 Tourer" stacionin më të rehatshëm në segmentin e tij për sa i përket butësisë. Sidoqoftë, nuk duhet të harrojmë se prania e një pezullimi kompleks kërcënon gjithashtu kosto të konsiderueshme për mirëmbajtjen e tij nëse makina i nënshtrohet përdorimit të paarsyeshëm të ashpër.

Brendësia është e dekoruar me shije, këtu përdoren materiale të cilësisë së lartë. Izolimi i zërit është gjithashtu në një nivel të lartë. Në modelet me top-spec mund të gjeni gjëra të tilla luksoze si masazhatori në sedilje, perde dielli në rreshtin e dytë... Pasagjerët atje, meqë ra fjala, do të jenë shumë të bollshëm, sepse gjatë projektimit të "C5 Tourer", komoditeti ishte zgjidhet si prioritet, jo kapaciteti i ngarkesave. Kjo është arsyeja pse trungu i një modeli kaq të madh nuk është aq i madh.

“Ford Mondeo Wagon”	Debutimi i gjeneratës së katërt: 2007 Ristilimi: 2010 Diametri i rrotave: 285 cm Përmasat: 483.7x188.6x151.2 cm Vëllimi i trungut: 489-1,740 l
- Motor me dy litra me aspirim natyral me fuqi 145 kf. ofrohet në kombinim me kuti manuale; 2.3 litra 161 kuaj fuqi - me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Motori i benzinës me turbocharged (në dy opsione të fuqisë - 200 dhe 240 kf) kombinohet vetëm me një transmetim robotik. Gama përfshin gjithashtu një turbodiesel me dy litra 140 kuaj-fuqi me transmetim automatik. - Aeroportet e përparme, anësore, perde dhe gjuri, ABS, kontrolli i tërheqjes dhe stabilizimi elektronik janë pajisje standarde. Monitorimi i pikave të verbër dhe kontrolli kundër kthimit janë opsione. - Në konfigurimin "Trend" bëhet vetëm "Vagon" me "mekanikë". Do të ketë kontroll të klimës, sistem audio, dritat e mjegullës, pasqyra elektrike, ndricim i brendshem LED. - Pajisja kryesore për stacion vagonët Mondeo është “Titanium”. Këtu merrni dritat LED, ngrohje elektrike xhami i përparmë, sensor drite dhe shiu, sedilje me profil anatomik dhe ngrohje, cruise control, sensor parkimi para dhe mbrapa. Opsionet: sistem audio i avancuar me navigacion dhe USB, DVD për pasagjerët e pasëm, kamera me pamje nga pas, fenerët bi-xenon, paketë "winter" me sedilje të pasme me ngrohje, çati dielli, ngrohës parkimi... - Dallimet kozmetike të versionit "Titanium": rrota të lehta aliazhi, panel instrumentesh të përmirësuar me ekran LCD, futje dekorative të lëmuara. Prerje lëkure ose Alcantara ofrohet me kosto shtesë.
Brendësia e Mondeos duket e thjeshtë, por është e gjerë, praktike dhe e përshtatshme për njerëzit të çdo ndërtimi.

“Në një autostradë fshati mund të ndjeni të gjitha aftësitë e motorit EcoBoost me 200 kuaj fuqi. Ka një rezervë fuqie që shoferi mund ta përdorë gjithmonë.”

Sergey SOROKIN, “Klaxon” Nr 10 ‘2011

Mondeo, i prodhuar në trupa sedan dhe hatchback shumë të ngjashëm, është shumë i popullarizuar në Rusi për modelin e tij "kinetik" - duket i fortë dhe i shpejtë, si një model biznesi. Sidoqoftë, "Mondeo Wagon" nuk është inferior ndaj tyre në elegancë!

Në aspektin teknik, karroca e stacionit është njëqind për qind identike modeli bazë. Trupi është po aq i lehtë dhe i ngurtë, dhe pezullimi ofron të njëjtën lëvizje të kompozuar, të rehatshme, sportive dhe ka mundësinë e rregullimit të ngurtësisë. Izolimi i zërit të kabinës nuk është më pak efektiv. NË diapazoni i motorit janë paraqitur të gjithë motorët e njohur - si "Duratec" jo modest me aspirim natyral dhe "EcoBoost" i fuqishëm dhe efikas (modifikimi me një motor 240 kuajfuqi, nga rruga, është më i shpejti në rishikim - ai përshpejtohet në "qindra" në më pak se tetë sekonda dhe arrin "shpejtësinë maksimale" në 241 km/h). Mondeo Wagon nuk ka disavantazhet e një sedani, siç është një hapje e ngushtë e bagazhit, ose një çati e ulët mbi rreshtin e dytë, si një hatchback. Klienti mund të ankohet vetëm për një përzgjedhje të vogël të niveleve të veshjes dhe mungesën e veshjeve speciale sportive për brendësinë, por në parim kjo nuk zvogëlon zgjedhjen e opsioneve. Në çdo rast, asistentët e avancuar të shoferit që kanë ardhur me rivendosjen mund të porositen edhe për karrocën e stacionit.

“Hyundai i40 Tourer”	Debutimi i gjeneratës së parë: 2011 Ristilim: asnjë Diametri i rrotave: 277 cm Përmasat: 477.0x181.5x147.0 cm Vëllimi i trungut: 553-1.719 l
- Versioni "vagon" i "i40" në tregun rus shitet vetëm në modifikimet më të njohura - me një motor benzine 2.0 MPi me aspirim natyral 149 kuaj-fuqi dhe një turbodiesel të avancuar ekonomik 1.7 CRDi me një fuqi prej 136 kf. Kutitë janë ekskluzivisht automatike, me gjashtë shpejtësi. - Vagoni i stacionit është i pajisur me shtatë airbag në të gjitha nivelet. Gjithashtu pajisjet standarde përfshijnë ABS, kontrollin e tërheqjes, kontrollin e kthimit dhe sistemet stabilizuese. - Të gjitha modelet janë të paketuara me shumë bujari. Edhe "Lifestyle" fillestar ka drita mjegullore, drita dite, fenerë ksenon dhe sinjalizues kthesash në pasqyra, sedilje të përparme me ngrohje dhe kontroll klimatik me dy zona, ndërrues me vozis dhe hyrje pa çelës në kabinë, një fren elektrike parkimi, xhama elektrike dhe pasqyra, një sistem audio me lidhës AUX dhe USB dhe kontrolle në timon. - Versioni "Business" do të ketë një kamerë me pamje të pasme dhe një pasqyrë të brendshme që errësohet vetë, dhe versioni "Elegance" (i disponueshëm vetëm për modelet me benzinë) do të ketë timon me ngrohje dhe sediljet e pasme, xham me mbrojtje UV, navigim dhe një sistem montimi në bagazh. - Binarët e çatisë, rrotat e aliazhit, paneli i instrumenteve "Supervision" - pajisje standarde. Versionet e përmirësuara të bukurisë dhe qëndrueshmërisë shtojnë një ekran LCD me ngjyra në panelin e instrumenteve, pragjet e dyerve prej alumini dhe tapiceri të kombinuar në vend të pëlhurës.
Karroca koreane e stacionit duket më origjinale brenda sesa modelet e tjera në rishikim, por kjo nuk vjen në kurriz të ergonomisë.

“Për i40 ofrohet një organizator ndarje ngarkese, i cili është një shirit tërthor që mund të fiksohet në çdo pozicion dhe lëviz përgjatë dy udhërrëfyesve gjatësorë.

Kirill SAZONOV, “Klaxon” nr 22 ‘2012

Fillimisht u krijua si një stacion vagon për tregun evropian. Modeli bazohet në platformën e dikurshme Hyundai Sonata këtu dhe në SHBA. Makina e re ka motorë modernë, ekonomikë dhe elektronikë të përmirësuar në bord. Specialistët nga qendra e zhvillimit Hyundai në Rüsselsheim punuan tërësisht në rregullimin e shasisë, të cilët arritën të futnin në makinë sjellje krejtësisht evropiane të drejtimit. Ata gjithashtu duhet t'i japin kredi dizajnit. Pamja e jashtme e "i40 Tourer" doli të jetë e ndritshme dhe e paharrueshme, gjë që është e rrallë për vagonët e stacionit. Dhe pjesa e brendshme kombinon në mënyrë të çuditshme pjerrësinë orientale dhe rendin e rreptë gjerman, i cili mund të ndihet edhe nga sediljet mjaft të ashpra, por të përshtatura në mënyrë perfekte.

"i40 Tourer" është interesant sepse, pavarësisht nga dimensionet e tij jo të fryra, është shumë i gjerë dhe i përshtatshëm për transportin e ngarkesave. Modeli është gjithashtu magjepsës me paketën e tij të plotë - në listën e pajisjeve standarde do të gjeni shumë pajisje të shtrenjta, të cilat zakonisht ofrohen vetëm si opsione. Dhe duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, karroca e stacionit doli të ishte e besueshme dhe pa probleme. Këto avantazhe më shumë sesa kompensojnë cilësinë e rrezikuar të udhëtimit të i40 Tourer dhe të dhënat e tij dinamike joshprehëse.

“Opel Insignia Sports Tourer”	Debutimi i gjeneratës së parë: 2009 Ristilimi: 2011 Mesazhi i rrotave: 273.7 cm Përmasat: 490.8x185.6x152.0 cm Vëllimi i trungut: 540-1.540 l
- Gama e modeleve të "Sports Tourer" është e gjerë, madje duke përjashtuar versionin e shtrenjtë sportiv "OPC". Hani motorët me benzinë me 140, 180, 220 dhe 249 kf. Drejtimi i naftës përfaqësohet nga një 2.0 DHT me 160 kuaj fuqi, por me mekanike dhe transmetim automatik, dhe me lëvizje me të gjitha rrotat, si versionet me 249 kuaj fuqi. - ABS, kontroll i tërheqjes, stabilizim elektronik, gjashtë airbag - set standard. Për më tepër, airbagët anësor të pasmë dhe kamera e përparme "Opel Eye" mund të porositen për të monitoruar distancën dhe korsinë. - Në bazë të pajisjeve, modelet e benzinës ndahen në tre grupe: "Elegance", "Active" dhe "Cosmo". E para ka sensorë shiu dhe drite, një sistem audio me USB dhe kontrollin e klimës, dritare elektrike dhe pasqyra, si dhe dritat e mjegullës. Versioni mesatar shton një sistem kontrolli të klimës me dy zona dhe një frena dore elektrike. "Cosmo" ka Bluetooth, sensorë të presionit të gomave, një timon me ngrohje dhe... aftësinë për të porositur opsione prestigjioze si një çati panoramike ose veshje prej lëkure premium të shpuar. - U model nafte Ekziston vetëm një version, "Business Edition", dhe është gjithëpërfshirës - me navigacion, fenerët bi-ksenon dhe shasinë adaptive "Flex Ride". Për modelet e tjera, pajisje të ngjashme ofrohen vetëm si pjesë e paketave të ndryshme të pajisjeve shtesë. - Disponohen rrota aliazhi dhe tapiceri të përmirësuara prej pëlhure duke filluar me "Active", ngjyrosja e dritareve ofrohet me "Cosmo", pjesa e brendshme prej lëkure është standarde vetëm për "Business Edition".
Për sa i përket numrit të butonave dhe shkëlqimit të ndriçimit, pjesa e brendshme e "Insignia Sports Tourer" disi të kujton një makinë sportive.

“Ju dëshironi të vozitni shpejt në një makinë si kjo, dhe gjëja më e rëndësishme është se ju lejon ta bëni këtë. Thjesht duhet të kaloni shasinë adaptive "FlexRide", e cila është standarde për versionin, në modalitetin sportiv para kohe."

Valentin ANDREEV, “Klaxon” nr 19 ‘2011

Insignia, e cila zëvendësoi Vectra-n e thjeshtë, befasoi shumë me guximin e saj të teknologjisë së lartë, inxhinierike dhe aftësitë dinamike - cilësi me të cilat makinat Opel rrallë shkëlqenin më parë. Dhe kjo iniciativë u mor nga një modifikim i paraqitur një vit më vonë me një trup universal, i cili në Rüsselsheim u quajt "Sports Tourer" në vend të "Station Wagon" të mëparshëm për shfaqje. Natyrisht, shënimi i ri nuk ka të bëjë me motorsportin. "Opel" vetëm la të kuptohet se modeli nuk synon "kamionët me perime" të qetë, por njerëzit më aktivë që duan të udhëtojnë shumë.

Insignia Sports Tourer është i përshtatshëm për këto qëllime. Klientëve u pëlqen pjesa e brendshme, e cila është e rehatshme dhe plot me butona, drita shumëngjyrëshe dhe ekrane. Forma e saj e rrumbullakosur dhe tuneli qendror masiv i ngjajnë makinave sportive. Për më tepër, është e merituar, sepse nën kapuç ka edhe shumë. Të gjithë motorët, përveç "EcoTec" të vjetër 1.8 litra, janë të pajisur me turbocharging. Njësia më e fuqishme në gamë (dhe, nga rruga, në rishikim), njësia me 249 kuaj fuqi kombinohet gjithashtu me një sistem modern me të gjitha rrotat. Pezullim i ndërlikuar përpara, drejtim me shumë lidhje mbrapa plus opsionale amortizues adaptues Ngurtësia e rregullueshme "FlexRide" e bën këtë model një nga më të mirët në klasën e tij jo vetëm për komoditetin e udhëtimit, por edhe për trajtimin në kushte ekstreme.

“Skoda Superb Combi”	Debutimi i gjeneratës së dytë: 2009 Ristilimi: 2013 Brezi i rrotave: 276.1 cm Përmasat: 483.3x181.7x151.1 cm Vëllimi i trungut: 633-1.865 l
- Në "Superb Combi" diapazoni i motorit përbëhet nga benzinë ​​e mbingarkuar "katër" 1.8 TSI dhe 2.0 TSI, që zhvillon përkatësisht 152 dhe 200 kf, si dhe një motor nafte 2.0 TDI me 140 kuaj fuqi. Të gjitha makinat ofrohen me një robot DSG me shtatë shpejtësi. Ekziston edhe një model me të gjitha rrotat me motor V6 me benzinë ​​240 kuajfuqi, por është përtej gamës së çmimeve të rishikimit. - Siguria sigurohet nga nëntë airbagë (versioni fillestar ka shtatë), si dhe një sistem kontrolli të tërheqjes, stabilizim elektronik dhe ABS. Versionet "Laurent & Klement" shtojnë një asistent për ngjitjen e kodrave. - Për modelin 152 kuaj-fuqi disponohet vetëm paketa “Elegance”, e cila megjithatë nuk duket e dobët. Pajisjet përfshijnë kontrollin e klimës me dy zona, sediljet me ngrohje të përparme dhe të pasme, bi-ksenon fenerët adaptues, sistem audio double-din, aksesorë me fuqi të plotë, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe drite, kontrolli i lundrimit dhe perde dielli në rreshtin e dytë. - Në “Elegance Plus” lista e pajisjeve zgjerohet nga sistemi hyrje pa çelës, ngasja e derës së pasme, ndërfaqja e smartfonit, çatia panoramike, alarmi dhe grykat e larjes me ngrohje. Laurent & Klement do të ketë gjithashtu sensorë parkimi përpara dhe një sistem audio premium. - Brendësia e "Laurent & Klement" është më e dekoruara dhe e qepura - është prej lëkure kafe dhe Alcantara. "Elegance Plus" përdor lëkurë ngjyrë bezhë ose të zezë, ndërsa "Elegance" ka veshje praktike tekstili.
Mbarimi i fortë duke përdorur materiale cilësore e afron karrocën e stacionit "Superb Combi" për klasën e biznesit.

"Inovacionet në dizajnin e jashtëm në thelb mund të përshkruhen me një fjali: "Superb" është bërë i ngjashëm me të tjerët modele moderne"Skoda" si "Octavia" dhe "Rapid".

Yuri URYUKOV, “Klaxon” nr 11 ‘2013

"Superb Combi" çeke definitivisht kualifikohet për titullin e stacionit më të gjerë. Në fillim, nuk është as e qartë se si zhvilluesit arritën të dizajnonin një makinë që u siguron pasagjerëve të radhës së dytë hapësirë ​​për këmbët pothuajse si limuzinë, mban më shumë bagazhe dhe nuk duket si një furgon i rëndë. Shihni vetë: “Superb Combi” nuk ka trupin më të gjerë, as gjatësinë më të gjatë dhe as bazën më të gjatë të rrotave...

Paraqitja e makinës shpjegon gjithçka. Ndryshe nga gjenerata e parë "Superb" (po flasim për një model të klonuar në vitet 2000 me " Volkswagen Passat", dhe jo për periudhën historike "? Duke ecur perpara termocentrali Duke e shtrirë në maksimum pjesën e ngarkesave, inxhinierët zgjeruan hapësirën e brendshme. Kjo u bë qëllimisht, sepse "Superb" në gamën "?koda" supozohej të mbulonte si segmentin e modelit të madhësisë së mesme ashtu edhe atë të sedanit të biznesit.

Pra rehati akustike shembullore dhe pajisje të mira Ju nuk duhet të habiteni me versionin "Combi" - ai e trashëgoi të gjithë këtë nga liftback. Brendësia mund të lavdërohet për dizajnin e saj të rregullt, neutral dhe cilësi e shkëlqyer Materiale. Shasia - për pezullim me energji intensive, por jo të ngurtë. Si grupi i fuqisë ashtu edhe transmisioni janë moderne - ato kanë vulën VW mbi to. Dhe rivendosja e sapo përfunduar i shtoi detaje të freskëta stilistike modelit të njohur.

“Varianti Volkswagen Passat”	Debutimi i gjeneratës së shtatë: 2010 Ristilim: asnjë Diametri i rrotave: 271.2 cm Përmasat: 477.1x182.0x151.6 cm Vëllimi i trungut: 535-1.731 l
- Gama përfshin modele me motorë të rinj "BlueMotion", por vetëm modifikimet e benzinës me 122 dhe 152 kuaj fuqi përshtaten në gamën e çmimeve të rishikimit Motorët turbo TSI vëllimi 1.4 dhe 1.8 litra. Në çdo rast kuti mekanike ju mund të preferoni DSG me shtatë shpejtësi. - Standard gjashtë airbag, ABS dhe sistem Stabilizimi i ESP përfshihen në bazën e të dhënave. Versionet më të mira shtojnë një sistem monitorimi të lodhjes së shoferit dhe sensorë të presionit të gomave, dhe opsionalisht airbagë anash të pasmë. - "Trendline" (vetëm për 1.4 TSI) ofron gjërat thelbësore: sistem audio, ajër të kondicionuar, sedilje me ngrohje dhe xhama elektrike. Dritat e drejtimit gjatë ditës, sensorët e dritës dhe shiut, kontrolli i klimës me dy zona do të jenë standarde në versionin "Comfortline". Të gjitha modelet kanë një fren parkimi elektrik, deflektorë ajrimi për pasagjerët e rreshtit të dytë dhe xhami të përparmë me ngrohje elektrike. - Versioni më i avancuar "Highline" shquhet për dekorimin e tij: kallëpe kromi, pragjet e dyerve prej çeliku inoks, futjet prej alumini në kabinë, pjesa e brendshme prej lëkure dhe Alcantara... Por edhe këtu ka gjëra të tilla si zakonisht për nivele të pasura dekorimi , të tilla si bi-ksenon, sensorë parkimi, sediljet e pasme me ngrohje dhe kontrolli i lundrimit janë të disponueshme me kosto shtesë. - "Trendline" është i pajisur me rrota çeliku, ka mbulesa të zeza mbrojtëse dhe tapiceri të thjeshtë tekstili. Sidoqoftë, edhe për modifikimin fillestar, mund të porosisni një çati panoramike dhe një sistem navigimi.
Varianti Passat ka paraqitjen më të thjeshtë me një tastierë qendrore simetrike. Por sa porosi!

“Përveç dizajnit, modeli ka bërë progres serioz në aspektin e pajisjeve. Lista e opsioneve për Passat-in e ri përfshin pothuajse gjithçka me të cilën është i pasur shqetësimi.”

Sergey SOROKIN, “Klaxon” Nr 22 ‘2010

Mishërimi i vetë racionalitetit është ai që është "Varianti Passat" modern. Kjo makinë është përmirësuar vazhdimisht për dekada, kështu që kur filloi puna për gjeneratën e shtatë, inxhinierët e Wolsburg-ut vetëm përsëritën në kamionçinë të gjitha më të mirat që ishin bërë tashmë. Në profil është e vështirë të dallosh nga paraardhësi i tij - e njëjta "kabinë" pothuajse e drejtë në një bazë relativisht të shkurtër të rrotave (për manovrim më të mirë), e cila përfundon në një skaj paksa të rëndë. Brendësia është e njohur me dhimbje - zgjidhjet e thjeshta të paraqitjes janë ruajtur, ergonomia është e patëmetë si gjithmonë, vetëm pulti dhe zbukurimi janë bërë më të dukshëm.

Në terma teknikë, fokusi është te besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit, konsumi minimal i karburantit dhe të gjitha llojet e gjërave të dobishme. Prandaj, suspensioni i ri i qëndrueshëm i çelikut në vend të atij të aliazhit, si në paraardhësin, motorët turbo me volum të vogël më efikas, teknologjitë e rikuperimit dhe start/stop, asistenti i avancuar i parkimit dhe fenerët "të zgjuar", sensorë për hapjen e lehtë të derës së pestë. me këmbë, rrëshqitje për sigurimin e ngarkesës në bagazh, etj. Tradicionalisht, Volkswagen nuk është shumë bujar me pajisjet bazë. Por parimi i një modeli "bosh" me një listë të madhe opsionesh është më racionali. Ju zgjidhni atë që ju nevojitet dhe nuk paguani shumë për atë që të tjerët duan të shesin "përveç".

KARAKTERISTIKAT E SHKURTRA TË VERSIONET THEMELORE

Ruslan TARASOV,
fotot e kompanive prodhuese
dhe nga arkivi Klaxon