Sanderos janë me rrota të përparme. Makinë e ngjashme mbi teknike dhe karakteristikat operacionale, por me lëvizje me të gjitha rrotat, është Renault Duster. Pavarësisht synimeve të prodhuesit për të prodhuar Sandero me lëvizje me të gjitha rrotat, kjo ide nuk u realizua kurrë për arsye objektive.

Pasqyrë e modelit me rrota të përparme

Forma e trupit të këtij Renault i përket kategorisë hatchback, megjithatë, karakteristikat e tij kanë më shumë gjasa të jenë sa më afër kryqëzim kompakt. Makina është menduar kryesisht për përdorim brenda qytetit për shkak të lëvizshmërisë dhe efikasitetit të saj. Mjaft për këto modele gjithashtu lejon vozitje e suksesshme mbi terren të ashpër, në rrugët e dheut etj. Gjithsesi, formula e lëvizjes së rrotave të përparme nuk i siguron atij nivelin e aftësisë së kryqëzimit që kanë modelet e Renault me ​​makinë 4x4.

Me rrota Baza e Renault Sandero është 2589 mm, përkundër faktit se gjurma e rrotave të përparme është 1497 mm, dhe gjurma e rrotave të pasme është vetëm 1 mm më pak - 1496 mm. Modelet standarde janë të pajisura me goma me përmasa 185 me 65 R15. Gjatësia totale e makinës është 4080 mm, lartësia e saj është 1523 mm dhe gjerësia e saj është 1757 mm. Hapësira e brendshme mund të konkurrojë vetëm me Logan me një platformë. Ndarja e bagazhitËshtë mjaft i gjerë dhe mund të zgjerohet ndjeshëm me mbështetëset e sediljeve të pasme të transformuara ose të palosura.

Duke analizuar përfundimet e specialistëve dhe përfaqësuesve të prodhuesit, mund të konkludojmë se Lirimi i Renault Sandero me lëvizje me të gjitha rrotat do të rrezikonte popullaritetin dhe kërkesën Renault Duster. Fakti që ka dy përfaqësues praktikisht ekuivalent në të njëjtin segment me makinë 4x4 në formacion nuk do të përfitonte asnjërin prej tyre. Pavarësisht pranisë së mesazheve informative që datojnë në vitin 2011, për lëshimin e planifikuar modelet me të gjitha rrotat, ata nuk u shfaqën kurrë në shitësit e makinave në asnjë vend të botës. Planet e sotme Renault zgjerimi gjithashtu nuk është i listuar gamën e modelit modele me të gjitha rrotat, ndonëse drejtuesit kryesorë të koncernit konfirmojnë se ka shumë kërkesa nga pronarët e këtyre makinave dhe blerësit potencialë për mundësinë e prodhimit të modeleve me të gjitha rrotat.

Krahasimi me Duster 4x4

Dimensionet dhe karakteristikat Renault Duster me makinë 4x4 tejkalojnë ndjeshëm dimensionet hatchback kompakt Sandero. Meqenëse Duster fillimisht u pozicionua si përfaqësues i klasës SUV, parametrat e tij janë të përshtatshëm për tejkalimin e pengesave të larta dhe të pabarabarta sipërfaqet rrugore, e cila do të jetë e vështirë për një hatchback. Blerësit duhet të përcaktojnë qartë përdorimin parësor të automjetit.

Në modalitetin e drejtimit të qytetit, natyrisht, opsioni më i mirë Do të ketë një Renault Sandero, kur udhëtoni jashtë qytetit apo edhe mënyrat e kombinuara të drejtimit, një Duster është më i përshtatshëm.

Karakteristikat teknike të tij ofrojnë aftësi e lartë ndër-vendore makina, vendndodhja e rrotave dhe dizajni i elementeve të pezullimit ju lejojnë të kapërceni edhe pjesët më të pakalueshme të rrugës. Pesha totale e automjeteve mund të pasqyrohet në raportin 1560 kg me 1800 kg në favor të crossover-it. Ashtu siç duhet të jetë SUV klasik, shumë më tepër që mund të përcaktohet edhe vizualisht.

Nëse marrim parasysh modelet e treguara të Renault me ​​të njëjtin vëllim motori (për shembull, 1.6 litra), atëherë mund të theksojmë ndryshimet e mëposhtme në performanca e drejtimit. Kështu, ndryshimi në pastrimin e tokës është 55 mm në favor të SUV. Fuqia njësia e fuqisë Duster është gjithashtu 12 hp më i lartë, dhe në përgjithësi raporti është 102 me 114 hp.

Sistemi i frenave të dy modeleve të përshkruara ka një parim të ngjashëm funksionimi. Rrotat e përparme kanë një mekanizëm disku, ndërsa rrotat e pasme kanë një dizajn daulle. Transmetimi i makinave të krahasuara ndryshon në numrin e shpejtësive. Renault Duster është i pajisur me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, hatchback Sandero ose me një transmision manual me pesë shpejtësi.

Renault Sandero Stepway. Prodhuar në Tolyatti. Nga 485,000 rubla.

JO NGA NJË TRUP

Çfarë ka ndryshuar në krahasim me paraardhësin e tij? Pastrimi nga toka rritur me 20 milimetra: 195 (nën ngarkesë) kundrejt 175. Kjo është për shkak jo vetëm pezullim i përmirësuar, por edhe rrotat me madhësi 205/55R16 në vend të 185/65R15 të mëparshme. Lartësia e profilit të gomave u sakrifikua për hir të një rritjeje të lehtë të diametrit të rrotave, dhe për rrjedhojë, hapësirës së tokës.

Rrota rezervë me madhësi të plotë tani nuk ruhet nën fund në një kafaz, por në një gropë të thellë në dyshemenë e bagazhit.

Timoni me fuqi adaptive ka të bëjë me ndjesinë e mirë të makinës me shpejtësi të lartë

Brezi i parë Stepway kishte një transmetim manual të ndryshëm nga Logan dhe Sandero. Makina e re, duke gjykuar nga të dhënat e fabrikës, ka të njëjtat raporte marshish si të afërmit e saj. Bashkimi u krye pa kompromentuar tërheqjen: çifti kryesor ende "i shkurtër" (4.5).

Gama e modifikimeve është bërë pak më e gjerë. Më parë, motori me benzinë ​​me tetë valvula çiftohej vetëm me një transmetim manual, dhe motori me benzinë ​​me 16 valvula çiftohej vetëm me një transmetim automatik. Të dy motorët janë tani në dispozicion me transmetim manual. Shto këtu ngjyra të reja të trupit, dy nivele të zbukurimit, paketa pajisje shtesë dhe versioni me transmetim automatik programi që do të shfaqet në së shpejti. Stepway duket gjithnjë e më shumë model i pavarur, dhe jo vetëm një hatchback me një komplet të trupit jashtë rrugës. Për herë të parë, sistemi u instalua në Sandero Stepway Stabilizimi i ESP me funksionin e mbrojtjes nga rrokullisja (ROM), kontrollin e klimës, xhamin e përparmë me ngrohje, cruise control, sistem multimedial me navigacion Media Nav. Ata që nuk janë gati për një ekran me ngjyra shtatë inç mund të zgjedhin një makinë me një qendër audio më të thjeshtë apo edhe me priza në vend të "muzikës".

Rrotat e tilla quhen me teksturë. Ato duken si rrota të lehta aliazh, por në realitet janë rrota çeliku të stampuara me kapak. Është mirë që goma rezervë është gjithashtu me teksturë, dhe jo një "petull" standarde.

ODE PËR VARSESE

Për tregu rus u zgjodhën modifikime me motorë të njohur 1.6 litra në Rusi. Jo fjala e fundit teknologji, por jo modeste dhe e besueshme. Dhe - pa zvogëlim! Është e qartë se Stepway me një motor 82 kuaj-fuqi nuk bën përshtypje me shkathtësinë e tij. Por me ajër të kondicionuar, tre pasagjerë dhe një bagazh të plotë, ecën me siguri edhe në rrugët malore. Sigurisht, kur ngjiteni në shpatet e pjerrëta, duhet të ngjiteni rregullisht ingranazhet e ulëta, - ndonjëherë arrin edhe tek i pari, nëse është përpjetë. Dhe madje edhe priza rrotullohet si "gjuha e vjehrrës". Por nuk është e lehtë për të gjitha makinat në rrugën gjarpërore. Motori me gjashtëmbëdhjetë valvula me fuqi 102 kf. dukshëm më i shpejtë, por perceptohet si vërtetë i gjallë vetëm në qytet - në garat nga semafori në semafor - dhe në male gjithashtu zbehet në ngjitje. Është formë e keqe të kërkosh karakteristika të jashtëzakonshme drejtimi në asfalt nga një hatchback i ngritur. Dhe sa mirë është që mund të befasojë këndshëm: rrotullimi i trupit në qoshe është më pak se sa pritej, "këpucët" e gjera e mbajnë rrugën në mënyrë të përsosur dhe timoni rëndohet këndshëm me rritjen e shpejtësisë. Ata kanë punuar me mend këtu me cilësimet e autostradës, nuk mund të thuhet asgjë.

Jo luksoze, por e rregullt dhe moderne. Në tastierën qendrore - sistem multimedial me navigacion. Butonat e dritareve elektrike janë zhvendosur te mbështetësit e krahëve të derës.

Po në një rrugë fshati? Nëse nuk e ngisni një makinë me një rrotë në një rrëmujë me baltë, është shumë mirë. Varëse ka ruajtur tiparet e saj të nënshkrimit. Është ende energji intensive dhe e padepërtueshme. Jo çdo crossover e ka këtë, e lëre më makinat e pasagjerëve. Duhet të kishit parë se çfarë kanalesh mbresëlënëse duhej të merrnim me shpejtësi për të mos ngadalësuar në ngjitje - dhe asgjë, Stepway ia doli. Në rrugën e provës së dheut, as edhe një herë nuk e gërvishta barkun. Pastrimi i mirë nga toka dhe mbingarkesat e vogla të trupit janë ëndrra e banorëve të verës, peshkatarëve dhe mbledhësve të kërpudhave. E bukur, e qëndrueshme dhe e lezetshme në mënyrën e vet. Sigurisht, ka disavantazhe, duke përfshirë ato ergonomike. Për shembull, butonat e dritareve elektrike janë zhvendosur në mbajtëset e dyerve, por shoferi ka në dispozicion vetëm dy butona të dritareve elektrike të përparme dhe çelësat e kontrollit të dritares së pasme elektrike janë të vendosur në tastierën qendrore. Por kjo veçori u trashëgua nga Logan. Nuk ka grepa për rrobat në kabinë, megjithëse pjesët janë të lira. Ka gjëra të tjera të vogla që, megjithatë, nuk e ndryshojnë pamjen e përgjithshme: Stepway - makinë e mirë për paratë e tyre. Dhe ai, konsideroni, nuk ka konkurrentë - përveç ndoshta Lada Kalina kryq. Dhe më tej. Kjo rast i rrallë, kur me ndërrimin e brezave makina nuk u shtrenjtua, por, përkundrazi, u bë më e lirë. Stepway i mëparshëm u shit për 510-566 mijë rubla, dhe diapazoni i çmimeve ishte makinë e re me një transmetim manual - nga 485 në 559 mijë. (Mjerisht, tashmë nga 577 mijë rubla. - Ed.

PLUS Pezullim i fuqishëm ofron manovrim i mirë; Për makinë e lirë të pajisura në mënyrë të pasur; sallon i bollshem

MINUS Trungu është shumë i vogël, ka të meta të vogla ergonomike

Kompleksiteti

Asnjë mjet

Nuk është shënuar

Drejtuesit e rrotave të djathta "A" dhe "B" të majta Makina Logan dhe Sandero:

1 – trupi i menteshës së jashtme;
2 – kapëse e madhe për fiksimin e kapakut të menteshës së jashtme;
3 – mbulesa e menteshës së jashtme;
4 – kapëse e vogël për fiksimin e kapakut të menteshës së jashtme;
5 – amortizues;

7 – kapëse e vogël për fiksimin e kapakut të menteshës së brendshme të ngasjes së rrotës së djathtë;
8 - mbulesa e menteshës së brendshme të timonit të djathtë;
9 – kapëse e madhe për fiksimin e kapakut të menteshës së brendshme të ngasjes së rrotës së djathtë;
10 - strehimi i menteshës së brendshme të ngasjes së rrotës së djathtë;
11 – nyje me tre kunja e ngasjes së rrotës së majtë;
12 – mbajtëse për kapakun e bashkimit të brendshëm të ngasjes së rrotës së majtë;
13 – mbulesë për bashkimin e brendshëm të ngasjes së rrotës së majtë;
14 – kapëse për fiksimin e kapakut të bashkimit të brendshëm të ngasjes së rrotës së majtë;
15 - boshti i lëvizjes së rrotës së majtë

Makinat e rrotave me nyje të barabarta shpejtësitë këndore(nyjet CV) shërbejnë për të transmetuar çift rrotullues nga ngasja përfundimtare te rrotat lëvizëse në kënde të ndryshme të rrotullimit të rrotave dhe lëvizjes së pezullimit.

Makina me rrota për makinat Logan dhe Sandero

Ata përpiqen t'i bëjnë gjatësitë e disqeve të njëjta, pasi kjo gjendje siguron barazinë e forcave dhe momenteve që ndodhin në rrotat lëvizëse. Strukturisht, është e vështirë të përmbushësh këtë kusht në një makinë me një njësi tërthore të energjisë, prandaj, në makina të tilla, si rregull, timoni i djathtë është shumë më i gjatë se ai i majtë. Për makinat Logan dhe Sandero u aplikuan Vendimet konstruktive, duke lejuar afrimin e gjatësive të rrotave lëvizëse.
Gjatësitë e rrotave lëvizëse afrohen më shumë për shkak të dizajnit të ndryshëm të menteshave të brendshme. Për të rritur gjatësinë e lëvizjes së rrotës së majtë, streha e brendshme e bashkimit të makinës bëhet brenda kutisë së kutisë së marsheve. Për të reduktuar gjatësinë e ngasjes së rrotës së djathtë, kutia e brendshme e bashkimit largohet nga kutia e kutisë së marsheve. Për këtë qëllim, u prezantua modeli i kutisë së shpejtësisë element shtesë - bosht spine, e cila është bërë integrale me marshin anësor diferencial.
Një amortizues gome-metal është instaluar në boshtin e timonit të djathtë.
Lidhjet lëvizëse të jashtme dhe të brendshme (lloji Tripod) kanë dizajne të ndryshme. Lidhjet e drejtimit janë të mbuluara me mbulesa të papërshkueshme nga papastërtitë.

Elementet e menteshës së brendshme të timonit të djathtë:
1 – bosht lëvizës;
2 – kapëse e vogël për fiksimin e kapakut;
3 – mbulesë menteshe;
4 – kapëse e madhe për fiksimin e kapakut;
5 – deflektori i papastërtisë;
6 – trupi i menteshës;
7 - pranverë;
8 – unazë mbajtëse me tre thumba;
9 – rondele me shtytje pranverore;
10 - me tre thumba

Mentesha e brendshme e lëvizjes lejon lëvizjet këndore të pezullimit dhe kompenson lëvizjet e ndërsjella të pezullimit dhe njësisë së fuqisë duke ndryshuar gjatësinë e boshtit të lëvizjes. Mentesha e brendshme është e palosshme. Në skajin e spinuar të boshtit të makinës, në anën e menteshes së brendshme, ka një shpërndarës me tre thumba - një me tre thumba, në secilën prej thumbave (pushtet) e së cilës ka një rul me një sipërfaqe të jashtme sferike, duke u rrotulluar në një kushinetë gjilpërë. Kushineti i gjilpërës fiksohet kundër zhvendosjes përgjatë boshtit të tendës me anë të një unaze mbyllëse të vendosur në një unazë mbajtëse të vendosur në brazdë të tendës. Kunja me tre kunja është e fiksuar në boshtin e makinës me një unazë mbajtëse. Lëvizjet e ndërsjella të pezullimit dhe njësisë së fuqisë kompensohen nga lëvizja e rrotullave me tre kunja në brazda gjatësore të strehimit të brendshëm të bashkimit. ,

Elementet e bashkimit të brendshëm të ngasjes së rrotës së majtë:

1 – kapëse për fiksimin e kapakut në unazën e jashtme të kushinetës;
2 – baltë kasë mbrojtëse menteshë;
3 – mbajtës i mbulesës;
4 – unazë mbajtëse me tre thumba;
5 – me tre thumba;
6 – kushineta;
7 - deflektori i papastërtisë

Lidhjet e brendshme të rrotave të majta dhe të djathta nuk janë të këmbyeshme.
Maja e kutisë së menteshës së brendshme të ngasjes së rrotës së djathtë vendoset në boshtin e spinuar që del nga kutia e marsheve dhe bëhet integrale me marshin anësor diferencial (për qartësi, tregohet në kutinë e marsheve të çmontuar).

Një susta e instaluar brenda kutisë së menteshës së brendshme të ngasjes së rrotës së djathtë siguron që kutia e menteshës të shtypet në marshin anësor të diferencialit kur pezullimi është në punë.

Strehimi i lidhjes së brendshme të ngasjes së rrotës së majtë ndodhet në kutinë e marsheve dhe është integrale me marshin anësor të diferencialit të majtë (ngasja e timonit është hequr për qartësi).

Kushineta (e montuar me vulë vaji) e bashkimit të brendshëm të lëvizjes së majtë

Në boshtin lëvizës të timonit të majtë pas tre kunjave të bashkimit të brendshëm ka një kushinetë gjilpëre të montuar me një vulë vaji. Unaza e brendshme e kushinetës shtypet në boshtin e makinës dhe rrotullohet me të. Mbulesa mbrojtëse e menteshës së brendshme është e fiksuar në unazën e jashtme të fiksuar të kushinetës me një kapëse. Fundi tjetër i kapakut të bashkimit është ngjitur në kutinë e kutisë së shpejtësisë përmes një mbajtëse metalike të fllanxhës.
Një vulë e instaluar në unazën e jashtme të kushinetës parandalon rrjedhjen e vajit nga kutia e marsheve përgjatë boshtit të lëvizjes. Grumbullimi i kushinetave mbrohet nga papastërtitë me anë të një deflektori plastik të papastërtive të montuar në bosht.

Paralajmërim: Nëse bagazhi i papërshkueshëm nga papastërtia i bashkimit ose vulës së kushinetës është dëmtuar, vaji do të rrjedhë nga kutia e marsheve.

Lidhja e jashtme e lëvizjes:

1 - grusht;
2 – rul;
3 – me tre thumba;
4 – trupi i menteshës
Lidhja e jashtme e lëvizjes siguron transmetimin e çift rrotullues në kënde të ndryshme të rrotullimit të rrotave lëvizëse.
Lidhjet e jashtme të shtytësve të të dy rrotave janë të njëjta, ato nuk janë të ndashme dhe nuk mund të hiqen nga boshtet.
Lidhja e jashtme përbëhet nga një strehë në të cilën një nyje me tre kunja me rula që rrotullohen mbi kushinetat e gjilpërës është e fiksuar në mënyrë të ngurtë dhe një grusht i bërë pjesë përbërëse me boshtin lëvizës. Me zhvendosje të ndërsjella këndore të trupit dhe kyçit të menteshës, rrotullat me tre kunja rrotullohen në brazda gjatësore të kyçit.
Strehimi i jashtëm i nyjës përshtatet në vrimën e mbështjellë të boshtit të rrotës me një bosht të spinuar dhe është i siguruar me një arrë mbajtëse të boshtit.
Mentesha e jashtme e të dy disqeve dhe mentesha e brendshme e makinës së djathtë përmbajnë yndyrat MOBIL CVJ 825 BLACK STAR për të gjithë jetën e tyre të shërbimit.
Rimbushja ose zëvendësimi i lubrifikantit, si dhe çdo mirëmbajtje tjetër e boshteve të lëvizjes së rrotave, nuk kërkohet gjatë funksionimit të automjetit. Pronari i makinës duhet vetëm të monitorojë gjendjen e mbulesave mbrojtëse të menteshave dhe kapëseve të tyre të fiksimit, si dhe gjendjen e vulës mbajtëse të bashkimit të brendshëm të timonit të majtë. Një mbulesë e dëmtuar duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi papastërtia që futet në lubrifikant shkakton veshja e shpejtë pjesët e menteshës dhe dështimi i saj dhe dëmtimi çizme gome ose vula e kushinetave të brendshme të bashkimit të makinës së majtë do të çojë në rrjedhje vaji nga kutia e shpejtësisë dhe dështimin e tij. Kur instaloni një mbulesë të re të menteshës, kapëset e saj të fiksimit duhet gjithashtu të zëvendësohen me të reja.
Nëse bashkimi i jashtëm dështon, i gjithë grupi i makinës duhet të zëvendësohet, dhe nëse bashkimi i brendshëm i makinës dështon, vetëm bashkimi mund të zëvendësohet.
Kushineti (i plotësuar me vulë vaji) i bashkimit të brendshëm të ngasjes së rrotës së majtë furnizohet si pjesë rezervë së bashku me një mbulesë mbrojtëse.
I njëjti kushinetë përdoret në makina Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroën Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480. Por mbulesa mbrojtëse për nyjen është e ndryshme për këto makina.

Makinat me rrota Makinë Sandero Hapësirë

Kutia e ingranazhit dhe disqet e rrotave të Sandero Stepway, ndryshe nga makinat Logan dhe Sandero, kanë një dizajn të ndryshëm.

Drejtimet e rrotave të djathta "A" dhe "B" të majta të Sandero Stepway:

2 – kushineta mbështetëse e ndërmjetme;
3 – kapëse e madhe e mbulesës mbrojtëse të menteshës së brendshme;
4 – mbulesë mbrojtëse për bashkimin e brendshëm të ngasjes;
5 – kapëse e vogël e mbulesës mbrojtëse të menteshës së brendshme;
6 – boshti i timonit të djathtë;
7 – kapëse e vogël për fiksimin e kapakut të menteshës së jashtme;
8 – mbulesa mbrojtëse e menteshës së jashtme;
9 – kapëse e madhe për fiksimin e kapakut të menteshës së jashtme;
10 – mentesha e jashtme;
11 – boshti i lëvizjes së rrotës së majtë;
12 - nyja e brendshme e ngasjes së rrotës së majtë
Kjo makinë përdor një zgjidhje që bën të mundur që gjatësitë e lëvizjes së rrotës së djathtë dhe të majtë të jenë të njëjta, ndërsa timoni i djathtë ka bosht i ndërmjetëm, bërë në lidhje me mentesha e brendshme. Kushineta mbështetëse e ndërmjetme shtypet në bosht dhe boshti i spinuar futet në vrimën e ingranazhit anësor të kutisë diferenciale. Në këtë rast, boshti ruhet nga zhvendosja boshtore nga një mbështetje e ndërmjetme. Lidhjet e jashtme të rrotave të djathta dhe të majta janë të njëjta.

Drejtimi i timonit të djathtë të Sandero Stepway:
1 – bosht i ndërmjetëm me menteshë të brendshme;
2 – mbështetje e ndërmjetme;
3 – nyja e jashtme e ngasjes së rrotës së djathtë

Puna për heqjen dhe riparimin e disqeve të rrotave të përparme tregohet në një makinë Logan.

Të dy modelet franceze janë shumë të njohura në mesin e blerësve vendas - sipas rezultateve të gjysmës së parë të 2018, të dyja janë ndër njëzet makinat më të shitura në tregun rus. Hatchback-ët Sandero (përfshirë versionin Stepway) shitën 15,781 njësi (+17,1% krahasuar me të njëjtën shifër vitin e kaluar, vendi i 13-të në renditje), - 21,290 njësi (+7,5%, vendi i 7-të në renditje ).

Motori dhe transmisioni

Sandero Stepway ofron disa opsione motori. Gjithë atmosferike me një vëllim pune 1.6 litra, por fuqi të ndryshme: 82 (tetëvalvula), 102 dhe 113 kf. (gjashtëmbëdhjetë-valvula). Më të dobëtit dhe më të fuqishmit çiftëzohen ekskluzivisht me një transmetim manual me 5 shpejtësi, ndërsa njësia me 102 kuaj fuqi është e pajisur vetëm me një automatik me 4 shpejtësi.

Instaluar në Duster motorët me benzinë vëllimi i punës 1.6 l dhe 2.0 l me fuqi 114 dhe 143 kf. përkatësisht, si dhe një motor nafte 1.5 litra (109 kf). Makina mund të jetë jo vetëm me rrota të përparme, si në rastin e Sandero, por edhe me të gjitha rrotat. Dhe ky është një nga avantazhet kryesore të Duster në krahasimin tonë. Prandaj, nëse keni nevojë saktësisht automjet me katër rrota, atëherë mund të shkoni menjëherë në sallon për të blerë një Duster.

Një transmetim automatik është i disponueshëm vetëm në versionet 2.0 litra të Duster dhe vetëm në versionin 4x4. Kostoja e kryqëzimeve të tilla tejkalon 1 milion rubla, ndërsa për Sandero Stepway më të shtrenjtë me një transmetim automatik, tregtarët kërkojnë 841,990 rubla. Dallimi mbresëlënës! Të gjithë Dusterët me naftë janë ekskluzivisht me të gjitha rrotat dhe janë të pajisur me një transmetim manual me 6 shpejtësi, ashtu si homologët e tyre me benzinë ​​me të gjitha rrotat. Por Dusters me një rrotë të vetme janë të pajisura me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Opsionet dhe çmimet

Për paketën më të përballueshme Confort 1.6 (82 kf), transmision manual5 ju duhet të derdhni 689,990 rubla. Për versionin 113 kuaj fuqi me një manual me 5 shpejtësi - 729,990 Epo, për 1.6 litra me 102 kf. dhe automatik me 4 shpejtësi - 759,990 rubla. Për këto para do të merrni një hatchback në një konfigurim shumë modest: ABS, airbag të përparmë, sedilje shoferi dhe timon me pjerrësi të rregullueshme në lartësi, timon me energji elektrike, xhamat elektrikë përpara, pasqyra të jashtme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike, sedilje të përparme me ngrohje, mbyllje qendrore me telekomandë dhe dritat e mjegullës. Rrotat 16 inç do të jenë prej çeliku, dhe për klimatizimin dhe një sistem audio me 4 altoparlantë do të duhet të shtoni përkatësisht 29,900 dhe 10,990 rubla të tjera.

Është më mirë të paguani menjëherë 82,000 rubla shtesë për paketën Privilegj, në të cilin një sistem audio është pajisje standarde, dhe në vend të ajrit të kondicionuar do të ketë kontroll të klimës. Makina do të ketë gjithashtu një sistem startimi të motorit në distancë, xhamat e pasmë me energji elektrike, një timon të mbështjellë me lëkurë dhe airbag anash të përparmë. Si opsione, ju rekomandojmë të blini një sistem multimedial me navigim për 15,990 rubla dhe një paketë sigurie duke përfshirë ESP dhe sensorë parkimi të pasëm(për 17,990 rubla).

Kështu, do të kushtojë mesatarisht 830,000–860,000 rubla. Çfarë do të ofrojë Duster për këto para?

Shume pak. Pajisjet bazë Autentique (1.6 l, 114 kf, transmision manual5, 4x2 për 689,000 rubla dhe 4x4 për 809,990) është shumë asketike: ABS, airbag shoferi, timon me energji elektrike, mbështetëse e ndarë sedilja e pasme 50/50, imobilizator, mbrojtje e karterit dhe rrotë rezervë me madhësi të plotë. Edhe pasqyrat në makina të tilla do të duhet të rregullohen me dorë, dhe klimatizimi nuk mund të blihet me asnjë çmim.

Mbetet opsioni i vetëm: 1.6 l, 114 kf, kambio manuale5, 4x2v Shprehje për 839,000 rubla. Kjo makinë do të ketë xhamat elektrikë të përparme, makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje, timon të rregullueshëm në lartësi, kyçje qendrore me telekomandë dhe sistem audio. Ne rekomandojmë patjetër të paguani 29,990 rubla shtesë për ajër të kondicionuar. Versioni me të gjitha rrotat Fillimisht, është 57,000 rubla më e shtrenjtë dhe do të duhet të shtoni edhe për ajër të kondicionuar, kështu që kostoja përfundimtare e makinës do të jetë jo më pak se 926,980 rubla.

Ku të ndalet?

Zgjedhja, si zakonisht, do të varet nga preferencat tuaja dhe kushtet e funksionimit. Nëse nuk është thelbësisht e rëndësishme për ju brendshme e bollshme Nëse planifikoni të drejtoni një makinë kryesisht në qytet, atëherë është më mirë të zgjidhni një Sandero Stepway me një transmetim automatik (për Duster-in më të përballueshëm me një transmetim automatik ata kërkojnë të paktën 1,002,990 rubla). Në të njëjtën kohë, falë hapësirës mbresëlënëse të tokës prej 195 mm, mund të largoheni edhe nga asfalti në Stepway. Nëse është e nevojshme me katër rrota, atëherë nuk ka alternativë për Duster. Por në këtë rast, përgatituni të paguani tepër, sepse Duster më i lirë me makinë 4x4 dhe ajër të kondicionuar do të kushtojë më shumë se Stepway në konfigurimin më bujar me 50,000 - 70,000 rubla dhe do të jetë i pajisur shumë më keq.

Në Tolyatti, ku prodhohet edhe Sandero Stepway, u shfaqën dy "mushka" pune të këtyre modeleve, mbi të cilat zhvilluesit e AvtoVAZ filluan në mënyrë aktive të testonin makinën e instaluar me të gjitha rrotat. Prototipet nuk janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat Duster, siç mund të supozohet fillimisht, por me një zhvillim krejtësisht të ri, siç raportohet nga mediat elektronike, "mushkat" me të gjitha rrotat e Loganit dhe nuk janë të pajisura me "të gjitha". -Terrain” drive i instaluar në, por me një makinë hidrostatike. Ky transmetim është dukshëm më i lehtë në krahasim me "klasik" për ta përdorur atë, nuk keni nevojë të përmirësoni as shasinë dhe as pezullimin e Logans dhe Sanderos. Një gjetje thjesht, mund të thuhet. Megjithatë, çmimi shumë i lartë i komponentëve dhe jashtëzakonisht koeficient i ulët veprim i dobishëm, na bëjnë të dyshojmë se kemi nevojë për këtë.


I ri transmetim me të gjitha rrotat është një pompë hidraulike e montuar në boshtin e përparmë, ajo lidhet drejtpërdrejt me tuba me një motor hidraulik të montuar në boshti i pasëm. Ekzistojnë madje dy modifikime të kësaj mrekullie të mendimit teknik në dispozicion: i pari, kur motori ndodhet në qendër dhe i dyti, kur në vend të njërit qendror, përdoren dy motorë, një për secilën qendër të boshtit të pasmë.
Teknikisht, funksionon diçka si kjo: çift rrotullimi në "rollat" e pasmë vjen si rezultat i hyrjes në motor lëngu i punës, ndodhet nën shtypje e lartë. Makina me të gjitha rrotat mund të ndizet ose fiket modaliteti automatik, për shembull, nëse rrotullat e përparme fillojnë të rrëshqasin. Dhe me shpejtësi mbi 40 km në orë, fiket automatikisht.


Nuk dihet ende se cila inxhinierë e kompanisë dolën me këtë transmetim, me shumë mundësi, është ende një zhvillim francez, ndoshta Poclain Hydraulics. Në fund të fundit, kjo kompani ka kohë që ofron diferenciale mekanike vetëbllokuese si opsion për Renault, Dacia, Nissan, Fiat, Citroen, Peugeot dhe.

Është shumë herët të thuhet se kur do të përfundojë testimi i modeleve, dhe më e rëndësishmja, me çfarë suksesi. Sipas thashethemeve Logans dhe Sanderos serial me të gjitha rrotat do të shfaqet jo më herët se 2018. A Logan me rrota të përparme Sot ajo shitet te tregtarët, duke filluar me një çmim prej 470 mijë rubla. Nën kapuçin e motorëve me katër dyer, 1.6 litra me aspirim natyral me benzinë ​​janë në dispozicion me 82 dhe 102 kuaj fuqi. Më pak i fuqishmi prej tyre "çiftohet" me një transmetim manual dhe një robot, dhe për të dytën, përveç "mekanikës", disponohet edhe një "automatik".

Është e njëjta gjë nën kapuç. Çmimi për një makinë me pesë dyer fillon nga 480 mijë prej druri.