Sistemi .
Mbajtja e korsisë në MAZDA CX-5 tonë.
Teknologji e re Sistemi i ndihmës për mbajtjen në korsi (LAS) plotëson sistemin e paralajmërimit të nisjes nga korsia Sistemi i Paralajmërimit(LDWS). Ai gjurmon pozicionin e automjetit tuaj në lidhje me korsitë e trafikut dhe ndihmon në parandalimin e ndryshimeve aksidentale të korsisë. Sistemi ushqen sinjal zanor, nëse kaloni në një korsi tjetër dhe korrigjon automatikisht kursin për të garantuar sigurinë tuaj. (c) (nga portali zyrtar i Mazda).
1. Si funksionon sistemi:
Spoiler
Ndihma për mbajtjen e korsisë është sistemi elektronik dhe përfshin një çelës kontrolli, videokamerë, njësi kontrolli dhe aktivizuesit. Tasti i kontrollit ndez sistemin. Çelësi mund të jetë i vendosur në kërcellin e sinjalit të kthesës, në panelin e instrumenteve ose në konzollën qendrore.
Videokamera regjistron imazhin në një distancë të caktuar nga makina dhe e dixhitalizon atë. Sistemi përdor një kamerë pikturë njëngjyrëshe që njeh linjat e shënjimit si një ndryshim i mprehtë në shkallën gri. Kamera është e kombinuar me një njësi kontrolli. Blloku i kombinuar ndodhet në xhami i përparmë pas pasqyrës së pasme.
Aktivizuesit e sistemit të ndihmës për mbajtjen e korsisë janë një llambë paralajmëruese, një sinjal zanor, një motor dridhjeje në timon, një element ngrohës për xhamin e përparmë dhe një motor elektrik për drejtimin elektrik elektromekanik.
Informacioni rreth funksionimit të sistemit shfaqet në panelin e instrumenteve në formë llambë paralajmëruese. Shoferi paralajmërohet nga dridhja e timonit, si dhe sinjalet vizuale të zërit dhe dritës. Dridhja krijohet nga një motor vibrimi i ndërtuar në timon.
Elementi i ngrohjes ndodhet në xhamin e përparmë, nëse është e nevojshme, ndizet automatikisht dhe eliminon mjegullimin dhe ngrirjen e dritares së kamerës.
Korrigjimi i trajektores së lëvizjes kryhet me drejtim të detyruar të sistemit të drejtimit duke përdorur një timon elektromekanik të fuqisë (shumica e sistemeve) ose duke frenuar rrotat në njërën anë të makinës (sistemi i parandalimit të largimit nga korsia).
Kur funksionon Active Lane Assist, kryhen funksionet kryesore të mëposhtme:
- njohja e trajektores së korsisë;
- informacion vizual në lidhje me funksionimin e sistemit;
- rregullimi i trajektores së lëvizjes;
- paralajmërimi i shoferit.
Situata përpara makinës projektohet në matricën e ndjeshme ndaj dritës të kamerës dhe shndërrohet në një imazh bardh e zi, i cili analizohet nga njësia e kontrollit elektronik.
Algoritmi i funksionimit të njësisë së kontrollit përcakton pozicionin e linjave të shënjimit të korsisë, vlerëson cilësinë e njohjes së shenjave të korsisë, llogarit gjerësinë e korsisë dhe lakimin e saj dhe llogarit pozicionin e automjetit në korsi. Bazuar në llogaritjet e kryera, kryhet një veprim kontrolli drejtimin (sistemi i frenimit), dhe nëse nuk arrihet efekti i kërkuar i mbajtjes së makinës në korsi, shoferi paralajmërohet (dridhja e timonit, sinjalet e zërit dhe të dritës).
Duhet të theksohet se sasia e çift rrotullues të aplikuar në mekanizmin e drejtimit ( forca frenuese në dy rrota në njërën anë të makinës) është i vogël dhe mund të kapërcehet nga shoferi në çdo kohë.
Kur ndërroni me qëllim korsinë nga një korsi në tjetrën, sinjali i kthesës duhet të ndizet, përndryshe sistemi do të pengojë manovrën. Në kushte të pafavorshme (mungesa e një linje ose të gjitha shenjave, sipërfaqja e rrugës e ndotur ose e mbuluar me borë, korsi e ngushtë, shenja jo standarde në zonat në riparim, kthesa me rreze të vogla) sistemi është i çaktivizuar.
Ekzistojnë tre mënyra funksionimi për sistemin e ndihmës për mbajtjen e korsisë:
- sistemi ndizet dhe aktivizohet ( modaliteti aktiv);
- sistemi ndizet dhe çaktivizohet ( mënyra pasive);
- sistemi është i fikur.
2. Vëzhgimet personale.
Fatkeqësisht, NUK gjeta asnjë fjalë për këtë sistem në manualin tim të Mazda-s (edhe pse është i instaluar dhe funksionon çdo ditë), kështu që do të shpreh disa pika me fjalët e mia.
Sistemi i mbajtjes së korsisë është krijuar për të mbajtur makinën në një korsi të caktuar.
Sistemi është AKTIV dhe ndërhyn në kontroll me drejtim.
Cilësimet kryesore në sistem janë:
Spoiler
1. Niveli i ndërhyrjes (i lartë mesatar i ulët).
Sa më e madhe do të jetë rezistenca e taksimit automatik ndaj veprimeve të shoferit?
2. Koha e ndërhyrjes.
Ka dy opsione për të zgjedhur (më herët dhe më vonë).
Më parë: sistemi LAS NUK do të lejojë makinën të largohet nga korsia e saj.
Më vonë: sistemi LAS do ta kthejë makinën në korsi nëse e kalon atë.
3. Paralajmërim.
Për të zgjedhur nga:
Rumble (stereofonale në varësi të brezit)
Dridhje në timon.
4. Timoni ka sensor prekjeje.
Ky sensor monitoron nëse shoferi e mban timonin apo jo.
Nëse e lëshoni timonin gjatë funksionimit të sistemit LAS, në panelin e instrumenteve do të shfaqet një paralajmërim që tregon se sistemi është pezulluar përkohësisht derisa shoferi të marrë timonin në duar.
(Si rregull, dy gishta mjaftojnë që sistemi të funksionojë).
POST CRIPTUM.
P.S. Unë e përdor GJITHMONË sistemin kur kushtet janë të përshtatshme (shiritat duken qartë, kamera e përparme nuk është e ndotur, shpejtësia është më shumë se 60 km/h).
Ajo që më pëlqeu:
1. Sistemi LAS në lidhje me Cruise Control është një relaksim i vërtetë në autostradë.
ato. Ju vozitni me dy gishta në timon që të mos shani, makina do ta bëjë vetë pjesën tjetër.
Unë gjithashtu kontrolloj motorin në timon (funksionet e lundrimit).
2. Vura re se ndihmon në Unazën e Moskës kur ka një gropë në korsi dhe kur korsia është e mbuluar pak me qull bore.
ato. Sistemi ndihmon në mbajtjen e makinës. Ju vozitni disi më me besim, drejtimi nuk shikon nëse ka një pistë apo jo - ai e mban makinën në një gamë të caktuar.
3. NUK gjeta ankesa.
Përdorimi i detyrueshëm i treguesve të drejtimit gjatë kryerjes së manovrave përcaktohet në rregulloret e trafikut për arsye të mirë, sepse një trajektore e parashikueshme e lëvizjes është një nga kushtet e detyrueshme sigurinë rrugore. Po sikur shoferi të jetë i lodhur, të bie në gjumë dhe të humbasë kontrollin? Pastaj mund të rrokullisesh në një hendek ose, edhe më keq, të fluturosh në trafikun që vjen. Një sistem kontrolli i rreshtave duhet t'ju ndihmojë dhe t'ju mbrojë nga problemet në raste të tilla.
Sistemi i kontrollit të korsisë shpesh quhet sistem ndihmës për mbajtjen e korsisë. Prodhuesit e automjeteve janë ata që praktikojnë më shumë "emërtimin". Volkswagen e quan atë thjesht dhe shkurt - Lane Assist. Dhe në AKI, për shembull, ka një emër më të ndërlikuar Sistemi i Paralajmërimit të Largimit nga Korsia (sistemi i paralajmërimit kur largohet nga korsia).
Sidoqoftë, pavarësisht nga emri, të gjitha sistemet funksionojnë në të njëjtin parim. Çdo ndryshim korsie duhet të autorizohet nga sinjali i duhur i kthesës. Kjo, së pari, zvogëlon gjasat që manovra të kalojë pa u vënë re nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Dhe së dyti, thotë se shoferi ndryshon korsinë jo rastësisht, por qëllimisht, që do të thotë se kontrollon kontrollin e makinës.
Të gjitha sistemet e kontrollit të rreshtave mund të ndahen në:
- pasive;
- aktive.
Në sistemet pasive, shoferi thjesht informohet për rrezikun që ka lindur. Në sistemet aktive, vetë elektronika mund të ndërhyjë në drejtimin e automjetit dhe ta mbajë makinën në korsinë e saj. Por edhe kjo nuk është pa rezerva. Për shembull, Audi vendosi ta luante të sigurt. Ndihma e tij në korsi nuk do të korrigjojë trajektoren nëse duart e shoferit nuk janë në timon. Sistemi, natyrisht, ka kaluar nëpër qindra teste, por kompania ende beson se përgjegjësia duhet të jetë tek shoferi, dhe teknologjia ka për qëllim vetëm ta ndihmojë atë në situata të vështira.
Kjo video nga Renault tregon qartë funksionimin e sistemit të kontrollit pasiv të rreshtit:
Në Infiniti duke përdorur sistemin lloj aktiv, trajektorja e lëvizjes rregullohet jo duke përdorur timonin, por duke përdorur sistemin e frenimit. Çfarë do të thotë se "gërshetimi" i tij në funksionimin e sistemeve të tjera është shumë më kompleks në krahasim me sistemet pasive? siguria aktive. Në rast të një largimi të pavullnetshëm nga korsia, sistemi i pronarit të Parandalimit të Largimit nga Korsia së pari lëshon tinguj dhe, nëse shoferi nuk reagon, atëherë "drejton" makinën në mënyrë të pavarur, duke frenuar rrotat e nevojshme:
Një nga parakushtet funksionimin e duhur Kontrolli i korsisë është një shenjëzim rrugor me cilësi të lartë dhe nëse, për shembull, është i mbuluar me borë, atëherë sistemi thjesht do të jetë i padobishëm. Prandaj, të gjitha modelet në të cilat është përdorur kanë mënyrë e lehtë duke e fikur.
22.05.12Mbajtja e korsive Assist është një sistem monitorimi i pajtueshmërisë shenjat rrugore, zhvilluar nga Lexus në vitin 2006. Sistemi i ndihmës për mbajtjen në korsi të Lexus bën dy gjëra. Së pari, paralajmëron daljen nga korsia (me shpejtësi nga 50 në 200 km/h). Së dyti, ai drejton në mënyrë aktive automatikisht në korsinë e tij (operon në intervalin nga 75 në 180 km/h). Sistemi i mbajtjes së korsisë Lexus funksionon me shumë delikatesë dhe paralajmëron drejtuesin paraprakisht me një sinjal të mprehtë për afrim të paautorizuar ndaj shenjave. Elektronika përballet mirë me shenjat standarde, por problemet lindin me shënimet kaotike të kohës.
Nëse ka vija të kryqëzuara gjatë rrugës, atëherë Lexus mund ta drejtojë makinën midis dy vijave më të trasha dhe më të qarta. Ne ju rekomandojmë që ta fikni Sistemi LKA. Në pjesët e autostradës, Lexus udhëton në mënyrë të besueshme dhe të këndshme, vetëm herë pas here duke u luhatur midis dy vijave me pika. Por miza më e madhe në vaj është kostoja tepër e madhe e këtij sistemi: 15,500 euro. Vetë sistemi i kontrollit kushton 2600 euro, por shitet vetëm në kombinim me Ambience (+9400 euro), ACC dhe PCS (+3500 euro). Përfundime të përgjithshme: LKA në Lexus mund të shpëtojë jetë, por nuk është në gjendje të njohë asnjë shenjë. Kjo do të thotë se çështja e fizibilitetit të instalimit të këtij sistemi mbetet e hapur.
Ka të tjerë sisteme të ngjashme kontrollin. P.sh Makina Infiniti përdorni sistemin Lane Departure Prevention (LDP) dhe në makinat Toyota quhet Sistemi i Monitorimit të Korsisë. Parimi i funksionimit të sistemeve të tilla bazohet në leximin e informacionit që vjen nga sensorë video, lazer ose infra të kuqe dhe në reagimin përkatës ndaj tij. Disa prej tyre vetëm e paralajmërojnë shoferin me një sinjal zanor ose dridhje nëse makina del nga korsia e saj. Të tjerë mund të ndërhyjnë për ta mbajtur makinën në korsi nëse drejtuesi i mjetit nuk merr asnjë masë.
Uebfaqja e ekipit
reklama
- Ne jemi bërë furnizuesit ekskluzivë të hibrideve të shkëlqyera Vajra MOTUL GAME HYBRID direkt nga furnitori me garanci! 100% kursim sintetik i energjisë vaj makine. E zhvilluar posaçërisht... Lexo më shumë >
Përditësimi i navigimit 2017
Hartat e përditësuara të navigimit me numrat e shtëpive dhe bllokimet e trafikut, të dhënat më të fundit për vitin 2017.... Lexo më shumë >Bëni kartela diagnostike (kontroll teknik) për veten tuaj dhe pa u larguar nga vendi i punës
Ne ofrojmë akses në bazën e të dhënave EAISTO. Qasje e besueshme! Funksionim pa probleme sisteme pa ndryshuar domenet për më shumë se 2 vjet. Kartat e diagnostikimit nuk fshihen! Siguria e garantuar e kartave në bazën e të dhënave EAISTO.... Lexo më shumë >Disku i navigimit Toyota E1B Rusia dhe Evropa 2016 me menunë ruse të disponueshme
Disku i navigimit Toyota E1B për Rusinë dhe Evropën. Versioni 2016. Mbulimi: Rusia, Ukraina, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Republika Çeke, Finlanda, Hungaria, Rumania, Sllovakia. Ne dërgojmë në rajone. ... Lexo më shumë >Goma dimërore të profilit të lartë në magazinë
I ri! Gomat e dimrit Bridgestone Blizzak LM-25 195/65 R16 në magazinë! Çmimi 3500 rubla për rrotë, 14000 rubla për një grup me 4 rrota. Për njohësit vozitje e sigurt, ata që duan të argëtohen rreth... Lexo më shumë >Shërbim i ri në Belgorod
NË së shpejti hapet shërbim i ri për diagnostifikimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e Prius të të gjitha gjeneratave, si dhe hibrideve të tjera makina Toyota dhe Lexus në Belgorod (Qendrore rrethi federal).... Lexo më shumë >Disku i navigimit Toyota E19 Ver.1 Rusia dhe Evropa 2014-2015 me ngarkuesin rus
Disku i navigimit Toyota E19 Ver.1 Rusia dhe Evropa 2014-2015 me ngarkuesin rus. Mbulimi: Rusia, Ukraina, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Republika Çeke, Finlanda, Hungaria, Rumania, Sllovakia. Ne dërgojmë në reg...
Freno, freno!
Është tepër vonë për të bërë një magji - unë jam tashmë në kapuç.
Nuk është e këndshme, dreqin, të përshkohesh me rrota - qoftë edhe me një shpejtësi prej 10 km/h. Unë isha tashmë në një situatë të ngjashme tre vjet e gjysmë më parë. Më pas, për numrin e mijë të revistës "Behind the Wheel" (ZR, nr. 10, 2014), testuam sistemin Ford City Safety - dhe Focus me kënaqësi më goditi aq sa mezi pata kohë të hidhesha anash.
Kështu që tani mora rolin e këmbësorit eksperimental: duhej të hidhja jelek reflektues dhe luaj përsëri vetëvrasës. Unë nuk lëviza, sepse isha pothuajse i sigurt se nuk do të më duhej të hipja në kapuç - në fund të fundit, epoka e ndritshme e drejtimit autonom është afër qoshes.
Në teori
Henrik Green, Zëvendës President i Lartë, Kërkim dhe Zhvillim Volvo Makina, jam i bindur se deri në vitin 2021 kompania e tij do të prezantojë plotësisht makinë autonome. Suedezët janë aq të sigurt për suksesin saqë kanë nënshkruar tashmë një marrëveshje trevjeçare me Uber për të furnizuar 24 mijë “dronë” për flotën e parë robotike të taksive në botë.
Dhe kryetari i Bordit të Drejtorëve të BMW, Harald Kruger, ka deklaruar vazhdimisht se marka e tij duhet të bëhet lider në fushën e drejtimit autonom. Një vit më parë, bavarezët nënshkruan një kontratë me Intel, e cila pagoi një rekord prej 15 miliardë dollarësh për startupin izraelit Mobileye. Tani punonjësit e një kompanie të re të specializuar në krijimin e sistemeve të parandalimit të aksidenteve po punojnë ditë e natë në projektin iNext. Makinë e re i-vizoret Shqetësimi i BMW-së do të marrin teknologji autonome të nivelit maksimal, të pestë. Afati është i njëjtë - 2021. Por në Mynih ata do të bëjnë gjithçka për të kaluar përpara Volvo.
Qendra Inxhinierike Jaguar Land Rover E vizitova Gaydonin tre vjet më parë dhe edhe atëherë ata dinin të befasonin skeptikët. Por nëse në vitin 2015 puna e provës nuk shtrihej përtej perimetrit të vendit të provës, atëherë në nëntor të vitit të kaluar britanikët kërkuan mbështetjen e autoriteteve dhe lëshuan "dronë" në rrugë. përdorim të përbashkët. Ndërsa jeni duke lexuar këto rreshta, pa pilot Range Rover me një inxhinier vëzhgues në sediljen e shoferit, duke hekurosur rrugët e Coventry. Britanikët përpiqen të mësojnë autopilotin të kryejë veprime adekuate në çdo kusht. Duke ndjekur hapat e Volvo-s, ata investuan tre milionë dollarë në një shërbim premtues taksi me vetëdrejtim. Marrëveshje mes kompani filial JLR e quajtur InMotion Ventures dhe American Voyage u zhvilluan muajin e kaluar.
Ndërkohë deri në momentin e së vërtetës kanë mbetur edhe më pak se tre vjet. Pak më shumë se një mijë ditë! Cilat janë ato? asistentë elektronikë në makinat e këtyre markave sot? A ndihmojnë kontrolli aktiv i lundrimit dhe mbajtja e korsisë në funksionimin e duhur në kushte dimri me baltë dhe borë? Si e përballojnë asistentët e shoferit parkimin automatik? Së fundi, si veprojnë ata kur zbulojnë një këmbësor në rrugën e tyre?
Për kompaninë në tre crossovers premium kemi marrë një më të përballueshme, por potencialisht jo më pak të aftë Volkswagen Tiguan. Prototip makinë pa shofer Volkswagen tregoi Sedric (makinë vetë-drejtuese) një vit më parë. Pra, me bazën dhe ambiciet shkencore, kompania Wolfsburg ka gjithçka në rregull në rregull të përsosur.
SI PUNON?
|
Dita e mesueseve
A është e mundur të lundroni për disa dhjetëra kilometra pa prekur pedalet? Nëse vozitni Range Rover Velar, përgjigjja është "jo". Nëse nuk ka një makinë me një shofer jashtëzakonisht të disiplinuar që drejton drejtpërdrejt para jush, përgjigja "jo" vlen për të gjithë pjesëmarrësit në testin tonë. Por megjithatë, shkalla e besimit që subjektet japin në kushte të tilla nuk është aspak e njëjtë.
Më shpesh se të tjerët, Tiguan tregon pamje të inteligjencës artificiale. Për më tepër, për "lundrimin" e tij aktiv ju duhet të paguani 14,500 rubla shtesë - shtatë herë më pak se sa do të paguajë një blerës BMW X3 për një opsion të ngjashëm (102,500 rubla). Për të marrë lundrim adaptiv për Volvo XC60, do t'ju duhet të porosisni një paketë opsionesh për 192,600 rubla. Me gjithë respektin për markën dhe imazhin e saj, kjo është përtej kufijve.Test Velar në mesi i specifikimit SE, me një çmim prej 6.5 milion rubla, i mungon në parim kontrolli "i zgjuar" i lundrimit (opsioni është i disponueshëm në versionin më të lartë të HSE ose në paketën Drive Pro për 124 mijë). Megjithatë, nëse nuk përshpejtoni më shpejt se 80 km/h, funksionet e tij do të merren përsipër nga një "lundrim" i rregullt me një kufizues shpejtësie dhe një sistem shmangie të përplasjeve. Tingëllon mirë, por grupi funksionon dobët. Dhe nëse, gjatë lëvizjes së qetë, radarët vlerësojnë pak a shumë në mënyrë adekuate situatën, atëherë kur fluksi i trafikut ngadalësohet ndjeshëm, Velar absolutisht "klikon" momentin e rrezikshëm. Nga rruga, të jetë në makinën tonë kontrolli adaptiv i lundrimit, duke filluar pas ndalimit do të kërkonte ende shtypjen e përshpejtuesit. Kjo është pikërisht ajo që dua të them kur fola për pedalet.
Sistemi i mbajtjes së korsive nuk është gjithashtu një histori për Velar, nëse fokusoheni në niveli mesatar pajisje. Maksimumi që është i aftë një Range Rover i tillë, nëse jeni i hapur dhe makina fillon të kalojë shenjat, është të dërgojë një sinjal vibrimi dhe t'i bëjë banorët e kabinës të ndihen si "pasagjerë" të një telefoni inteligjent telefonik. Por testi Volvo dhe BMW dinë të qëndrojnë në korsi. Vërtetë, shenjat e qarta janë jetike për të dyja: "X-treta" është rreptësisht në të dy anët e rrugës dhe "gjashtëdhjetë" mund të "kapen" në një skaj. Por kur cilësia e shënimit përkeqësohet ose diçka e tillë trurin elektronik shkon keq, dhe situata të tilla nuk janë të rralla, Volvo jep dorëheqjen si në goditjen e një gishti. BMW vepron me më shumë delikatesë: disa sekonda para se të përpiqet të godasë gungën, ju kujton nevojën për të marrë kontrollin.
Ata që pëlqejnë të shkruajnë mesazhe me tekst në lëvizje, duhet të kujtojnë se mund të mbështeten në sisteme të tilla vetëm nëse u kanë mbetur edhe disa jetë.
| | |
Besimi në kontrollet aktive të lundrimit të Volvo dhe BMW gjithashtu nuk është absolut, por është shumë më i madh. Një ndezje e gabuar është e mundur vetëm nëse dikush nga fluksi aktivizon "modalitetin e mësuesit" - del para jush në momentin e fundit dhe godet frenat. Duke imituar një situatë të ngjashme, ne morëm kontrollin në duart tona, por pak a shumë situata normale XC60 dhe X3 "e lexojnë" shkëlqyeshëm situatën: ata ruajnë një distancë të caktuar dhe ngadalësojnë në mënyrë adekuate shpejtësinë kur hyjnë në një kthesë pas makinës që ecën përpara tyre. Përveç që në dalje Volvo përshpejton dukshëm ngadalë. Në mënyrë që të mos ndërhyni në menaxhimin dhe të mos "hidheni në telashe", duhet të keni nerva të fortë. Ose një personazh po aq melankolik.
E megjithatë "lundrimi" më i mirë aktiv është Tiguan. E njëjta, për 14,500 rubla. Volkswagen lundron në hapësirë më shpejt se rivalët e tij; në dalje të kthesës, ajo fillon të përshpejtojë pas makinës përpara, dhe jo kur pothuajse zhduket në horizont. Duke vozitur një Volkswagen, pothuajse arrita të përshkoja gjashtëdhjetë kilometra nga Unaza e Moskës deri në Vendi i testimit të automobilave Dmitrovsky pa prekur pedalet. Kam goditur frenat vetëm dy herë: kur kaloi makina përpara sinjal i verdhë semafori (do të kisha shkuar tashmë në të kuqe) dhe kur një këmbësor papritmas filloi të kalonte rrugën. Makinat ende nuk dinë të ndalojnë vetë në dritat e kuqe.
A shohin ata një person?
Njeri i pa dukshem
Duke u bërë gati të futem sërish në këpucët e një këmbësori, e sigurova veten se këtë herë makinat ishin më të shtrenjta dhe më moderne - që do të thotë se ato janë më të zgjuara! Nga ana tjetër, nën rrota, në vend të asfaltit të thatë, ka një krehër dëbore... Siç doli më vonë, sipërfaqe rrugore në një situatë të tillë nuk luan pothuajse asnjë rol.
Predha e parë është Range Rover. Sistemi autonom frenim emergjent - pajisje bazë Velara. Kamera e përparme gjurmon këmbësorët me shpejtësi nga 5 deri në 60 km/h. Sasha Vinogradov hip në timon dhe përshpejton në 10 km/h të padëmshme. Nëse makina nuk frenon automatikisht, unë do të jem në gjendje të heq kapakun dhe të kërcej prapa.
Mos mendoni se 10 km/h është shpejtësia e një fëmije. Duhet shkathtësi! Dhe përvoja me Ford-in tre vjet më parë erdhi në ndihmë. Krahët e mi janë shtrirë përpara - mbështetem në skajin e kapuçit që më afrohet - dhe, duke u larguar, kërcej prapa!
Provuam të gjitha variacionet e mundshme. Ata ndezën kontrollin e lundrimit, simuluan kalimin e rrugës dhe goditjen e një personi në këmbë. Sistemi ka zero emocione! Dhe një këmbësor nuk ka shanse të mos goditet nga rrotat nëse shoferi është i pakujdesshëm. Një ngushëllim: Velar fitoi një vlerësim të lartë "këmbësorë" në testet e EuroNCAP - 74%. Kjo do të thotë se i lë këmbësorit të mundshëm një shans shumë më të lartë për të mbijetuar sesa shumë makina të tjera.Sistemi i frenimit të urgjencës së qytetit, i cili është bazë për të gjithë Tiguanët, gjithashtu refuzoi kategorikisht të më shihte si pengesë. Dhe EuroNCAP e vlerësoi mbrojtjen e këmbësorëve në vetëm 68%. Një dështim fatkeq pas punës së shkëlqyer të kontrollit aktiv të lundrimit.
Blerësit e BMW X3 duhet të paguajnë ekstra për sigurinë e këmbësorëve, por, ndryshe nga Velar dhe Tiguan, sistemi të paktën funksionon. Në të njëjtën shpejtësi 10 km/h, X3-ja jonë e njeh në mënyrë të pagabueshme "gjilpërën" në jelek dhe bën përpjekje që të mos godasë. Megjithatë, gjërat ende nuk janë ndalur plotësisht. Për arsye të panjohura Arsyet e BMW frenon në dy faza: ndalimi përfundimtar ndodh vetëm pas goditjes së këmbësorit. Bora nën rrota gjithashtu nuk kontribuon në ngadalësimin e shpejtë.
Volvo vëren një këmbësor me jelek, siç thonë ata, në varësi të disponimit dhe ngadalëson jashtëzakonisht ngadalë. Ndoshta sepse, sipas mendimit të suedezëve, 10 km/h është tashmë shumë i ngadaltë? Madje mund të guxoj të eksperimentoj më shumë shpejtësi të lartë, por kryeredaktori e ndaloi rreptësisht një fëmijëri të tillë. Oh, sikur Henrik Green ose Harald Kruger të pranonin të merrnin vendin tim! Meqë ra fjala, nëse shkoni në rrugën e luftës pa jelek ose veshje të tjera pa sipërfaqe reflektuese, Volvo dhe BMW do të përpiqen t'ju përmbysin.
Tek tezga
Parkimi është ndoshta i vetmi ushtrim që elektronika mund ta kryejë aq mirë sa mund të besosh, megjithëse me vështirësi, në një të ardhme të ndritur autonome. Por edhe këtu ne nuk ishim në gjendje të identifikonim një udhëheqës të qartë. Velar nuk mori pjesë në eksperiment - nuk kishte shërbëtor makine në makinën tonë (e disponueshme si parazgjedhje në konfigurimin maksimal HSE ose i porositur si opsion).
| |
|
| | |
Piloti i parkimit BMW është i mirë: ai pyet nëse dëshironi të parkoni paralelisht apo pingul, kalon në mënyrë të pavarur midis "drejtimit" dhe "mbrapsht" dhe ndalon makinën në fund të manovrës. Në të njëjtën kohë, X3 jo gjithmonë gjen shpejt vend i lirë, është zhgënjyese me ndërfaqen e paqartë të parkuesit të makinës dhe nevojën për të mbajtur të shtypur një çelës në tastierë gjatë gjithë procesit. Dhe nëse një person shfaqet në vendin e supozuar të parkimit gjatë vozitjes, inteligjenca artificiale ngatërrohet dhe bën gjëra marrëzi. BMW e luajti të sigurt vazhdimisht dhe, duke u shtirur se ishte i zgjuar, u mbërthye në slot parkim paralel. Ne kryem një eksperiment në një zonë të lirë. Po sikur të ketë një bordurë ose një gardh të lartë pas jush?
| | |
Pajisjet elektronike të Volvo janë paralele me rotosei që ngatërrohen nën rrota. Natyrisht, makina do të paralajmërojë për rrezik, por nuk do të ndalojë dhe nuk do të devijojë nga plani - këmbësorë, kujdesuni për veten! Edhe nëse nuk ka shumë hapësirë, "gjashtëdhjetët" do të përpiqen të futen në xhepin "paralel". Një shofer me përvojë mund të bëjë më mirë, por për shoferët e fundjavës - kjo është ajo që ju nevojitet! Disavantazhet e shërbëtorit të makinës XC60 - një domosdoshmëri ndërrimi i pavarur"Drive"/"mbrapsht", grafika e dobët ndihmëse dhe vështirësi në zbulimin e vendeve "pingule" që nuk janë shumë të gjera. Lider për sa i përket ndërfaqes së parkimit është Volkswagen. Me përjashtim të disa manovrave jo shumë të sakta, Tiguan bëri gjithçka me besim dhe saktësi. Mbyllje automatike parkingu kur afrohet një këmbësor është gjithashtu një përfitim: është më mirë të provosh përsëri sesa të lëndosh një person.
Sikur të mund të kombinonim aftësitë e tre makinave - dhe parkim automatik do të funksionojë në mënyrë perfekte! Është për të ardhur keq që nuk mund të thuhet e njëjta gjë për sistemin e zbulimit të këmbësorëve dhe kontrollin adaptiv të lundrimit: edhe "të kombinuar", të gjithë lojtarët tanë së bashku nuk janë në gjendje të formojnë një autopilot të garantuar dhe të sigurt.
Në panairin e automjeteve në Detroit, i cili u zhvillua pikërisht gjatë ditëve të testeve tona, presidenti i koncernit FCA ( Fiat Chrysler Automobila) Sergio Marchionne tha troç: “E ardhmja e afërt autonome dhe elektrike e automobilave është një fantazi absolute! Prodhuesit i kalojnë parashikimet si premtime të dëshiruara. Dhe shqetësimi ynë nuk do të ndjekë as njërën, as tjetrën rrugë. Në dekadën e ardhshme - me siguri."Pavarësisht natyrës impulsive të italianit, jam gati të pajtohem për çdo fjalë të tij. Ata elementë autopilot që ne i shohim sot makina prodhimi, sinqerisht e papërpunuar, e shtrenjtë në mënyrë të paarsyeshme dhe pothuajse e padobishme. Pra, edhe nëse një taksi pa shofer bëhet realitet deri në vitin 2021, kjo do të ndodhë në një lagje të vetme të Silicon Valley. Dhe ne mund të numërojmë rrugët që do të marrë kjo teknologji në gishtat e njërës dorë.
Shenjat e konsumuara ose të mbuluara me borë janë një pengesë për sistemet e kontrollit të korsive. Radarët nuk do të zbulojnë një këmbësor pa vija reflektuese në veshjet e tyre. Makinat e parkuara shtrembër nuk e ndihmojnë pilotin e parkimit të bëjë punën e tij. Por problemi global është krejtësisht i ndryshëm: elektronika ndihmëse bën gabime edhe në kushte serë. Atëherë çfarë lloj bisede mund të bëhet për taksitë pa shofer?
Të dashur Volvo, BMW, JLR dhe Volkswagen, a mund të na vërtetoni të kundërtën?
Ndihma për mbajtjen e korsisë, e njohur gjithashtu si Ndihma për Mbajtjen e Korsisë ose Ndihma për Mbajtjen e Korsisë. Projektuar për të mbajtur makinën në korsinë e shënuar me shenja, gjë që rrit sigurinë në trafik.
Asistent për mbajtjen e korsisë
Punon mirë për autostrada, i pajisur me marka të cilësisë së lartë. Por, për shkak të veçorive të marrëveshjes Rrugët ruse(mungesa e shenjave) për shumë modele makinash të shitura zyrtarisht në vendin tonë, ky opsion nuk ofrohet.
Ka aktive dhe sistemet pasive asistenca e korsisë.
- Sistemet pasive paralajmërojnë shoferin nëse automjeti del nga korsia e tij.
- Sistemi aktiv jo vetëm që paralajmëron shoferin, por ndikon edhe në drejtimin që ta kthejë mjetin në korsinë e tij.
Sistemet e ndihmës në korsi të prodhuara nga prodhues të ndryshëm, quhen ndryshe:
- Lane Assist për Audi dhe Volkswagen;
- Asistent për Mbajtjen e Korsisë për Mercedes-Benz;
- Sistemi i Asistencës për Mbajtjen e Korsisë për Honda dhe Fiat;
- Sistemi i paralajmërimit të largimit nga korsia për BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel dhe Volvo;
- Parandalimi i largimit nga korsia në Infiniti;
- Toyota Lane Monitoring System;
- Sistemi i Mbështetjes së Mbajtjes së Korsisë së Nissan.
Si funksionon e gjitha?
Kamera transmeton një imazh të rrugës në njësinë e kontrollit elektronik. Ai përpunon informacionin, gjen shenjat e korsisë, llogarit gjerësinë e korsisë, sasinë e rrumbullakosjes së saj në një kthesë dhe llogarit pozicionin e makinës në korsi. Nëse ekziston një kërcënim që makina të largohet nga korsia, ajo dërgon impulse kontrolli tek aktivizuesit (sinjali i zërit, LED ndezës, motori i dridhjeve në timon, motori elektrik amplifikues).
Sistemi detyrohet të ndizet. Në të njëjtën kohë, drita treguese në panelin e instrumenteve ndizet. Videokamera e sistemit është bardh e zi, pasi njësia e kontrollit kujdeset vetëm për shkëlqimin e figurës, me anë të së cilës gjen shiritat e shënimit. Kamera ndodhet në pjesën e pasme të kabinës.
Shoferi paralajmërohet të largohet nga korsia me dridhje të timonit, një sinjalizues dhe LED ndezës. Përveç kësaj, sistemi aktiv Lane Keeping Assist vepron në motorin elektrik të timonit për ta kthyer automjetin në korsinë e tij.
Ndihma aktive e mbajtjes së korsisë e drejton automjetin përsëri në korsinë e tij
Elementi i ngrohjes i vendosur në xhamin e përparmë ndizet me një komandë nga njësia e kontrollit kur xhami mjegullohet. Kur ndërron korsi, shoferi duhet të ndezë sinjalin e kthesës, përndryshe sistemi do të ndërhyjë.
Sistemi mund të jetë në tre gjendje:
- i fikur;
- modaliteti aktiv;
- mënyra pasive.
1. Kur sistemi është i fikur, nuk ka asnjë efekt në drejtimin e automjetit.
2. Kur është aktiv, i jep sinjale drejtuesit të mjetit dhe ndërhyn në procesin e drejtimit.
3. Sistemi kalon në modalitetin pasiv (në gatishmëri) nëse nuk ka vija shënjuese, rruga është me borë ose e ndotur.
Video:
Është për të ardhur keq që ky opsion nuk është i disponueshëm në vendin tonë! Ndoshta një ditë do të kemi rrugë të shkëlqyera!
