Ditën e mirë të gjithëve! Nuk kam qenë këtu për një kohë të gjatë, për arsye të ndryshme, por megjithatë vendosa ta përfundoj historinë;)

Deri në verën e vitit 2015, kilometrazhi po i afrohej 200,000, asgjë nuk kishte ndodhur që nga tërheqja e fundit - sapo e lyeva bagazhin - nuk kishte shenja ndryshku në trup. probleme të veçanta nuk kishte asnjë, i preka patatet e skuqura, e lava bojën me rërë nga pragjet, kështu që e lyeva me anti-zhavorr. Xhami nuk u plas, megjithëse u shfaqën disa patate të skuqura të reja.

Nga ana e pakëndshme, bllokimi i derës së pasme djathtas pushoi së bllokuari, ventilatori i ngrohësit pothuajse u shua dhe disa nga llambat e dritës së prapme për butonat dhe dorezat në panelin e kontrollit u dogjën. Të gjitha këto janë defekte në trup dhe në brendësi.

Ka shumë më tepër punë në motor - riparimi ose zëvendësimi i gjeneratorit, zëvendësimi i rripit dhe rrotullave, zëvendësimi i ventilatorit të ftohjes - ka shumë dridhje, kushinetat me sa duket është i vdekur, zëvendësimi i tufës, zëvendësimi i ngasja e kutisë së shpejtësisë - prodhimi është tashmë kritik, zëvendësimi i vulave të vajit në kuti ingranazhi, zëvendësimi i majave të kandelave dhe mbështjelljeve të ndezjes, rimbushja e kondicionerit. Vetë motori qëndron në gjendje të mirë - konsumon shumë pak vaj - 150 - 200 ml nga mbushja në mbushje.

Për frenat - zëvendësimi i disqeve në pjesën e përparme dhe zëvendësimi ose futja e baterive në pjesën e pasme, zëvendësimi i kabllove, shpëlarja dhe zëvendësimi i lëngut. Sipas drejtimit, rafti është ende i gjallë, ju mund të ndryshoni këshilla. Nuk ka probleme të veçanta me shasinë - mund të ndryshoni në mënyrë parandaluese kushinetat në rrezen e pasme, sustat në shiritat e përparmë janë ulur, por mund të vozitni :), amortizatorët nuk po rrjedhin ende, ato të pasme duhet të jenë ndryshuar mbulesa gome, lidhjet e stabilizatorit mund të ndryshohen. Silenciatori u dogj në kryqëzimin me tubin (kam shkruar tashmë për këtë - kjo është një pikë e dobët).

Siç mund të shihet nga kjo listë, asgjë veçanërisht kritike nuk u vërejt, vetëm konsumim normal natyral, edhe pse në korrik 2015 makina mbushi 8 vjeç dhe funksionimi është mjaft i mirë. Kështu që po përgatitesha të shpenzoja para dhe të vozisja më tej, por më pas ndodhën disa ngjarje që ndryshuan rrënjësisht fatin tim :) Së pari, papritmas makina filloi të ngecë kur lëshova gazin - dhe krejtësisht në mënyrë të paparashikueshme. - mund të ngasë normalisht për muaj të tërë ose të ngecë në çdo semafor!

Djemtë e shërbimit e lanë atë valvula e mbytjes, kontrolloi boshllëqet - ngec! Duke përdorur kërkime shkencore, ata zbuluan se rindezja e trurit ndihmon, por për një periudhë të pacaktuar kohore - herët a vonë filloi të ngecë. Ata sugjeruan ose kërkimin e një çmontimi ose instalimin e një truri të ri. Fillova të mendoj :) Dhe më pas ndodhi ngjarja e dytë - fqinjët tanë rinovuan flotën e tyre të automjeteve, morën dy Largus, një furgon dhe një pesëvendësh. Eca përreth, shikova, u ula, vozita nëpër parkingun pas timonit dhe vendosa të tunda me dorë pa parë :) Lava makinën, një ditë më parë djemtë më rinisnin trurin dhe shkova në një tregtim, dhe cila është më e mira çmim i mahnitshëm Në përgjithësi, isha i kënaqur.

Makina ikonë e familjes tani është në një version të modernizuar! Ende komod dhe funksional i ri Berlingo Multispace fiton cilësi të reja që i japin çdo udhëtimi rehati shtesë.

Përparësitë

• Dizajn i ri ekspresiv dhe optimist
• Ekran me prekje me ngjyra 7" TouchDrive me funksion të integruar MirrorLink
• Sistemi i përmirësuar i sigurisë me Active City Brake, kamerën e pamjes së pasme dhe sensorë parkimi përpara
• Modutop çati shumëfunksionale
• Sediljet e pasme të ndara, të lëvizshme
• Hapja e dritares së pasme

DIZAJN MODERN

E përditësuar dhe moderne

Më ekspresive se kurrë!

Silueta dalluese e Berlingo është tërheqëse dhe e dallueshme mes një turme makinash të tjera. Një version i ri silueta shprehet edhe më fort në dizajnin harmonik.

“Fytyra” e re e makinës

Dizajn i ri grilat, parakolpin më të mprehtë dhe fenerët LED të pozicionuar ndryshe drita e ditës i japin Citroen Berlingo freski dhe ekspresivitet.

Dizajni i krijuar për të optimizuar hapësirën

Arkitektura e optimizuar e të resë Citroen Berlingo Multispace garanton modularitet dhe kapacitet të pashembullt.

Dritat LED gjatë ditës

Dritat LED të ditës janë të vendosura më poshtë, gjë që i jep një imazh më ekspresiv të gjithë gamës së minivanit Citroen Berlingo

Katër nivele të zbukurimit

Ekzistojnë katër nivele të veshjes lehtësisht të dallueshme për Citroen Berlingo Multispace të re: Dynamique, Tendance, XTR, Exclusive.

Tendance dhe dekorim ekskluziv: parakolp dhe mbulesa anësore në ngjyrën e trupit, dritat LED gjatë ditës dhe dritat e mjegullës

XTR Finish: Pjesa e përparme është identike me Tendance dhe dekorim ekskluziv, i gjallëruar nga shiriti i zi oniksi poshtë shiritave dhe mbulesave ngjyrë argjendi në parakolpët e përparmë dhe të pasmë.

KOFORTI

Lehtë për t'u përdorur!

Modutop®: shfrytëzoni sa më shumë hapësirën tuaj!

Sistemi i projektuar mirë Modutop është krijuar për t'u përdorur nga të gjithë... përfshirë fëmijët! Hapësira e brendshme nën çatinë e minivanit Citroen Berlingo është e aksesueshme direkt nga hapja xhami i pasëm. Seksionet me xham në çati dhe deflektorët shtesë rrisin rehatinë e pasagjerëve. Kangjellat në çatinë e makinës e bëjnë më të lehtë transportin e bagazheve. Sistemi Modutop ® është një rregullim praktik i hapësirës.

3 ulëse të pasme individuale

Çdo pasagjer pas mund të ulet rehat falë tre sediljeve të veçanta të lëvizshme të së njëjtës madhësi. Komoditeti personal në maksimum!

Kujdesuni për rregullimin e hapësirës suaj

Kapaciteti

Brendshme e bollshme ofron hapësirë ​​të konsiderueshme për gjunjët për pasagjerët e pasmë dhe një vëllim bujar të bagazhit prej 675 litra deri në 3000 litra nëse hiqen sediljet e pasme.

Multifunksionalitet dhe praktik

Detyra kryesore Minibus Citroen Berlingo ka të bëjë me krijimin e hapësirës së dobishme, të përdorur me zgjuarsi! Mbushja e mirëmenduar e hapësirës së brendshme ju lejon të ruani deri në 170 litra në ndarjet e magazinimit për sendet e vogla.

Rehati e brendshme

Komoditeti shprehet edhe në aranzhim hapësirë ​​e brendshme duke marrë parasysh vendosjen komode të çdo pasagjeri. Citroen Berlingo Multispace i ri ka brendshme e re:

Pëlhurë e butë gri QUAD për zbukurim Tendance, e theksuar me qepje bruz

Lëkurë e re LIBER IA për XTR dhe përfundime ekskluzive, me qepje okër.

Lehtësia e drejtimit

Niveli i lartë vozitje e rehatshme pavarësisht nga kushtet e rrugës. Falë suspensionit të përparmë McPherson, Berlingo e re ruan saktësinë e shkëlqyer të trajtimit dhe komoditetin e patëmetë të drejtimit.

NIVELI TEKNOLOGJIK

Lehtësinë e përdorimit

Ekran me prekje 7 inç TouchDrive:

Citroen Berlingo Multispace i ri është i pajisur me një ekran të ri me prekje me ngjyra 7 inç që heq presionin pult dhe kryen funksione krejtësisht të reja:

• navigacion i ri me prekje, duke shfaqur kufijtë e shpejtësisë bazuar në kushtet e drejtimit
• funksionet e avancuara të mediave (radio, audio transmetuese, hard disk dhe lidhje për pajisje portative);
• telefoni (funksioni " duart e lira"përmes Bluetooth, aksesi në librin e telefonit, kontrolli i pritjes së thirrjeve);

Ngarje e qetë

Si mund ta bëni më të lehtë drejtimin tuaj të përditshëm? Berlingo-ja e re i përgjigjet kësaj pyetjeje me teknologjive të dobishme:

Sistemi Active City Brake frenim automatik në mjediset urbane, duke ju lejuar të shmangni përplasjet me shpejtësi të ulët. Me shpejtësi deri në 30 km/h, sensori lazer ndodhet i ndezur xhami i përparmë, zbulon një situatë të rrezikshme dhe, nëse është e nevojshme, aktivizon sistemin automatik të frenimit (i disponueshëm nga fundi i vitit 2015).

Sistemi i kontrollit të kapjes është i avancuar sistemi i kontrollit të tërheqjes, duke ju lejuar të optimizoni lëvizshmërinë në çdo kusht, i pajisur me një përzgjedhës për të zgjedhur një nga 5 mënyrat e disponueshme në varësi të kushteve të drejtimit

Kamera e pasme, të dhënat e së cilës shfaqen në ekranin me prekje 7 inç menjëherë pas ndezjes marshin e kundërt. Ju e kryeni manovrën në qetësi të plotë, të udhëhequr nga shenja vizuale. .

Teknologjia e-HDi

Mikrohibrid Teknologjia e-HDi përfshin:

• motor dizel me teknologjinë hekurudhor të përbashkët;
• sistemi i gjeneratës së fundit Stop&Start;
• pajisje për rigjenerimin e energjisë kur shpejtësia zvogëlohet.

Kjo teknologji redukton konsumin e karburantit dhe redukton emetimet e C02 duke ruajtur kënaqësinë e drejtimit.

Citroen Berlingo, që po ndiqet nga gjysma e botës

Pronarët e parë të Citroen Berlingo Multispace të modernizuar, pasi kishin testuar makinën ikonike në funksionim dhe duke vlerësuar meritat e saj, e quajtën atë të thjeshtë dhe të arsyeshëm. Në minibusin e gjerë me pesë dyer, i projektuar për përdorim familjar, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla, e bërë me besueshmëri dhe shije. Format mbrojtëse që dalin nga anët dhe parakolpët e fuqishëm që përputhen me ngjyrën e trupit përshtaten në mënyrë të përkryer në dizajnin e përgjithshëm, duke i dhënë makinës proporcionalitet dhe ekspresivitet. Duket elegant dhe elegant.

Citroen Berlingo: i lehtë për t'u drejtuar, i rehatshëm për t'u hipur

Nga të afërmit e mi makinë e re, e cila ruan pjesën e përparme aerodinamike dhe pjesën e pasme të gjerë, dallohet nga forma e saj e butë e rrumbullakosur, çati panoramike Dhe mbrojtje e besueshme fundeve Trup të fuqishëm dhe harqet e rrotave Citroen Berlingo thekson gatishmërinë e saj për ngarkesa të rritura. Zona e madhe e xhamit siguron dritë natyrale në brendësi dhe jep një ndjenjë hapësire dhe hapjeje. Fytyra e tij e plotë është e zbukuruar me fenerë me dy nivele, zbukurim argjendi dhe një fjongo oniksi i zi.

Nga pjesa e pasme, dritat vertikale dhe një e madhe dera e bagazhit me gotë me një formë të pazakontë gjashtëkëndore. Bagazhi i gjerë 775 litra mund të strehojë lehtësisht deri në 860 kg ngarkesë. Nëse është e nevojshme, në një brendshme universale të makinës, duke siguruar një mbështetëse të palosshme në pjesën e përparme ndenjësja e pasagjerit, mund të transportoni mallra deri në 4.1 metra të gjatë. Binarët e çatisë e bëjnë më të lehtë transportin e bagazheve të mëdha.

Sot, Citroen Berlingo, çmimi i të cilit, sipas versionit standard "M", fillon nga 1,385,000 rubla, është i disponueshëm me një motor benzine 120 kuajfuqi dhe një motor nafte 92 kuaj fuqi. Por kosto e deklaruar- jo kufiri. Pajisje shtesë në formën e një kufje pa duar - Bluetooth pa duar, sensorë të dritës dhe shiut, timon lëkure, paketa TouchDrive Navigation dhe komponentë të tjerë komoditeti mund ta rrisin çmimin me 4-4,5 mijë dollarë të tjerë. Në të njëjtën kohë, ofertat speciale mund të ulin koston e blerjes tregtar zyrtar.
Më së shumti pajisje të shtrenjta BerlingoMultispace ofron:

• gjashtë airbag përpara;
• elektronikë inteligjente për shpërndarje forcat e frenimit;
• mbrojtje kundër frenave;
• sistem automatik ndihmë gjatë frenimit të papritur;
• xhamat e përparmë elektrike që aktivizohen kur situatë ekstreme;
• çati multifunksionale Modutop me zona me xham, aromë ajri, vrima ventilimi të rregullueshme.

Brendësia: ergonomi dhe stil

Minivan i rehatshëm me pesë ulëse sallon multifunksional projektuar për katër pasagjerë të rritur dhe një shofer. Në plan të parë të Citroen Berlin të ri ka sedilje ergonomike me mbështetëse koke, ngrohje dhe rregullime të ndryshme. Vendi i shoferit mesatarisht i fortë është i rehatshëm edhe brenda udhëtime të gjata. Në pjesën e pasme nuk ka më një divan, por tre kolltukë të veçantë, me hapësirë ​​të mjaftueshme si në lartësi ashtu edhe në gjatësi. Mbështetja e shpinës në secilën prej tyre mund të rregullohet individualisht në kënd.

Në dizajnin e brendshëm, risitë dhe traditat e firmës së markës janë të ndërthurura ngushtë, që synojnë zgjidhjen e një problemi - funksionalitetin dhe prakticitetin. Shumë ndarje të ofruara nga sistemi Modutop, një tastierë e përshtatshme me një raft krijojnë 93,5 litra hapësirë ​​shtesë për ruajtjen e gjërave dhe sendeve të vogla të nevojshme në rrugë. Tavolinat e palosshme janë montuar në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, të cilat ofrojnë komoditet shtesë për pasagjerët kur udhëtojnë në distanca të gjata.

Kontrolli progresiv i klimës për 2 sezone në Citroen Berlingo do të sigurojë një rrjedhë ajri të pastër. Deflektorët e rrumbullakët me shkëlqim kromi, plastika me cilësi të lartë dhe tapiceri gri e këndshme për syrin plotësojnë përshtypjen e favorshme. Komoditeti i jetesës dhe rehatia në gjithçka janë motoja kryesore, me të cilën makina përputhet plotësisht.

Lehtësia e drejtimit të Citroen Berlingo

Pas timonit të Berlingo Multispace, shoferi ndihet i sigurt dhe rehat për shkak të:

• rregullim i përshtatshëm i timonit në lartësi dhe thellësi;
• mundësi për të ekspozuar sedilja e shoferit sipas lartësisë;
• sy vigjilent i sistemit të gjurmimit Shenjat rrugore dhe shenjat;
• vendosja e kutisë së shpejtësisë pranë pultit.

Falë përditësimeve inovative dhe disponueshmërisë së shumë opsioneve, çmimi i Citroen Berlingo kompensohet plotësisht nga siguria dhe komoditeti i drejtimit. Përdorimi i materialeve të avancuara izoluese të zërit që përmirësojnë karakteristikat akustike të makinës siguron mungesë të plotë të zhurmës. Edhe pasi qëndron në timon për një kohë të gjatë, shoferi nuk lodhet dhe ruan vëmendjen e qëndrueshme. Versioni bazë të pajisura sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS, sensori i presionit të gomave, sistemi i asistencës për nisjen nga kodra.

Së fundi

Duke përmbledhur, mund të themi me besim se çmimi i Citroen Berlingo Multispace nuk është hequr nga ajri. Ajo është formuar nën ndikimin e një game të madhe funksionesh dhe aftësish. Kontrolli i lundrimit, kufizuesi i shpejtësisë, Bluetooth dhe sisteme të tjera rehati e shtuar po ndjekin një qëllimi i vetëm– siguria e shoferit dhe pasagjerëve. Audienca e synuar makinat janë përfaqësues të biznesit dhe familjarë, për të cilët hapësira, lehtësia e vendosjes dhe organizimi optimal i hapësirës së brendshme luajnë një rol të madh.

Blini, zotëroni, udhëtoni me kënaqësi!

Citroen Berlingo debutoi në vitin 1996, njëkohësisht me "binjakun" e tij - modelin. Makina u ofrua si versioni i ngarkesave me karroce furgoni me kapacitet mbajtes rreth 800 kg dhe ne version pasagjeresh. Në fillim të viteve 2000, montimi i kaçavidave Berlingo u organizua në Uzinën e Automobilave Taganrog, ato u shitën këtu me emrin "". Në vitin 2002, modeli u modernizua dhe mori një dizajn të përditësuar.

Citroen Berlingo ishte i pajisur me motorë benzine 1.4 (75 hp), 1.6 (110 kf) ose 1.8 90 kf. Me. Kishte gjithashtu disa motorë me naftë: një motor 1.9 litra me aspirim natyral (71 kf) dhe motorë turbocharged 1.6 dhe 2.0 litra me një kapacitet 75-90 kf. Të gjitha makinat ishin të pajisura me pesë shpejtësi transmetim manual transmetim Kompania franceze Dangel ka prodhuar një version me të gjitha rrotat e Berlingo që nga viti 1999.

Në vitin 2002, filloi prodhimi në shkallë të vogël i versionit elektrik - nën kapuçin e Berlingo Electrique kishte një motor 35 kf. fq., mundësuar nga bateritë nikel-kadmium.

Me ardhjen e gjeneratës së dytë të modelit në 2008, makina u riemërua Citroen Berlingo First, prodhimi i saj vazhdoi deri në vitin 2010. Në total, rreth 1.2 milion makina u bënë në fabrikat në Portugali, Spanjë dhe Turqi.

Gjenerata e dytë, 2008

Citroen Berlingo ofrohet në versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve me motorë benzinë ​​ose naftë.

Furgoni Citroen Berlingo 1.6i

Një furgon i pajisur me një motor benzine 1.6 litra që prodhon 98 kf. s., kushton nga 1,235,000 rubla. Pajisjet standarde të makinës përfshijnë një airbag, ABS dhe xhamat elektrikë të përparme. Makina ofrohet në dy gjatësi trupore, kapaciteti i saj i ngarkesës është 0.6–0.7 ton.

Furgoni Citroen Berlingo 1.6 HDi

Një version turbodiesel i furgonit, nën kapuçin e të cilit është një motor 1.6 litra me fuqi 90 kf. s., vlerësohet në 1,405,000 rubla.

Minivan Citroen Berlingo 1.6i

Çmimet e pasagjerëve Minivan Citroen Berlingo me një motor benzine 1.6 (120 kf) fillon me 1,425,000 rubla.

Komerciale Makinë Citroen Brezi i dytë Berlingo është prodhuar në Spanjë që nga viti 2008. Një makinë e ngjashme shitet nën markën

Modifikimet e Citroen Berlingo First

Citroen Berlingo First 1.4MT

Odnoklassniki Citroen Berlingo Çmimi i parë

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Vlerësime nga pronarët e Citroen Berlingo First

Citroen Berlingo i parë, 2003

Në 46 mijë km silenciatori u dogj, për habinë time e zëvendësuan me garanci. Në 125 mijë kam ndërruar rezonatorin ( pjesa e mesme). I përdredha vetë arrat dhe bleva rezonatorin nga shitësi i Avtomir. Çmimi i pjesës rezervë doli të jetë 100 rubla. më e shtrenjtë se shitësit e zakonshëm dhe ishte në magazinë. Me një çmim prej 2000 rubla. Mendova se ndryshimi mund të neglizhohej. Gjithashtu, nën garanci, kutia e shpejtësisë së Citroen Berlingo First u zëvendësua (në 99,000 km filloi të gumëzhinte). Gjate diagnostifikimit thane qe kutia duhet nderruar, kostoja eshte rreth 2000 euro, prit 2-4 muaj, kur doli qe kane mbetur edhe 300 km deri ne fund te garancise, eshte gjetur nje komplet riparimi, makina perfundoi per 2 dite dhe nuk u mor asnje lek. Tani nuk e di sa do të zgjasë ky komplet riparimi. Në 95,000 disku i tufës është zëvendësuar sipas tregtarit, kjo duhet të ishte bërë. Mu desh te paguaj pjesen kembimi, puna ishte falas (pasi makina eshte ne garanci).

Përparësitë : praktike.

Të metat : prishet.

Pavel, Novosibirsk

Citroen Berlingo i pari, 2009

Matësi i shpejtësisë tregon 14,000 km. Dita e tretë e pranverës. E mbijetuam dimrin dhe, për fat, pa asnjë problem. Citroen Berlingo First drejtohej çdo ditë dhe ruhej në të parking i hapur. Gjatë gjithë kohës, kishte një mosfunksionim - pistoni që siguronte baltën e përparme të djathtë u shkëput. Në shërbim ata treguan mirësjellje jezuite - "ne nuk mund ta zëvendësojmë pistonin plastik, mund ta zëvendësojmë vetëm së bashku me baltën". Por kjo nuk është e gjitha e mirë nga ana e shërbimit. U përplasa me një grumbull dëbore me pjesën e përparme dhe grisa mbrojtjen e karterit të Citroen Berlingo First. Mbrojtje e çuditshme. Kam instaluar një të markës, posaçërisht prej çeliku. Dhe kjo pllakë çeliku ka zvogëluar hapësirën e përparme përgjysmë, madje mund të kapni copa letre të shtrira në rrugë. Por kur ishte e nevojshme për të mbrojtur Motor Citroen Berlingo, ra vetë. Kështu që shërbimi tarifoi 1000 rubla për instalimin e kësaj mbrojtjeje. Në pyetjen naive - "pse?", e njëjta përgjigje e pafajshme - "Duhet të drejtohesha nga një goditje me çekiç në një pjatë metalike" Kështu falsifikohen paratë - një goditje - një "kositës". mirë, të paktën jo "e gjelbër").

Ky Citroen Berlingo Së pari më ndryshoi pikëpamjen Makina franceze, dhe për të mirë. Shumë njerëz me sa duket nuk do të pajtohen me mua, dhe ndoshta nuk do të jenë pronarët e Berlingo. Për të mbrojtur fjalët e mia, unë do të jap si shembull një rezultat nga një revistë gjermane që publikon një vlerësim të besueshmërisë së makinave. Aty Berlingo, çuditërisht, qëndron përballë Audi A6. Megjithatë, ndoshta nuk është e çuditshme, është mjaft e thjeshtë, e projektuar posaçërisht për qytetin dhe me sa duket janë zgjidhur shumë probleme "fëmijësh". Do të doja të them një falënderim të veçantë për projektuesit e kësaj makine për ergonominë e sediljes së shoferit. Për mua, pozicioni i uljes është më i rehati nga të gjitha makinat që kam drejtuar më parë.

Përparësitë : dizajn i thjeshtë. Besueshmëria. Pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese në dispozicion. Ergonomia.

Të metat : i vogel.

Nikolai, Khabarovsk

Vendosa të marr Citroen Berlingo First, veçanërisht pasi në atë kohë i kishin tregtarët zbritje të mira, por, për fat të keq, kishte vetëm një pajisje kudo (klimë të kondicionuar, 1 airbag, dyer të pasme me varëse dhe rrëshqitje majtas). Kam vozitur 30,000 km me Citroen Berlingo First në një vit. Unë jam plotësisht i kënaqur me makinën, pavarësisht motorit mjaft të dobët. Rreth 12 mijë km u shpenzuan duke udhëtuar rreth Rigës së Re, kështu që kishte kohë për t'u mësuar me dinamikën e dobët me shpejtësi më shumë se 90 km / orë dhe erë. Në përgjithësi, kur vozitni pa probleme me 4 të rritur dhe "junk" me një qen në bagazh, kondicioneri i ndezur (vera është e nxehtë këto ditë), Citroen Berlingo First ruan normalisht 120 km/h dhe më shumë - vetëm për parakalim të kujdesshëm.

Është turp të ankohesh për besueshmërinë e Citroen Berlingo First brenda një viti, vetëm drita e prapme e orës u dogj, por për mua kjo nuk është kritike. Në ngricat -30, ajo filloi herën e parë dhe u ngroh pas një nate të ftohtë 7-10 minuta pas fillimit të lëvizjes (plus 2-3 minuta për të "shpërndarë vajin"). Nuk nxehet në vapë, pezullimi është i fuqishëm, nuk prishet kurrë, megjithëse nuk frenoj "në dysheme" përpara gropave dhe rrugëve "policore". Në përgjithësi, gjithçka është si shumica e "bashkëpronarëve". "Mirëmbajtje e lirë nga një tregtar" - kjo është, për mendimin tim, 8,000 rubla. për TO-1 dhe 10,700 rubla. për TO-2, kjo nuk është më çmim të ulët. Keni më shumë makina të shtrenjta Mund të jetë më e lirë, por ndërsa është nën garanci, do t'ju duhet ta duroni. Sa i përket padobishmërisë së derës së majtë rrëshqitëse, do të them këtë: nëse ka 2-3 persona në makinë, atëherë ndoshta, nëse më shumë, atëherë kjo shton dukshëm komoditetin si kur hyni dhe dilni, ashtu edhe kur ngarkoni. Makina e ardhshme Do ta marr vetëm me të dyja rrëshqitëse.

Përparësitë : besueshmëria. Kapaciteti. Prakticiteti.

Të metat : motor mjaft i dobët.

Andrey, Moskë

Citroen Berlingo i pari, 2008

Makina përdoret vazhdimisht, janë të mundshme udhëtime të gjata prej disa mijëra kilometrash. Nuk ka pasur kurrë një herë të vetme që një Citroen Berlingo First të ngecej në rrugë dhe të tërhiqej zvarrë me zinxhir. Mungesa ose mungesa e plotë e pjesëve të këmbimit, si nga zyrtarët ashtu edhe në dyqane të specializuara, pritje e gjatë. Është e njëjta gjë me shërbimin - kur dëgjoni fjalën "Citroen", shumica e njerëzve largohen. Është e pamundur të palosësh sediljet e përparme, domethënë, vetëm një person në sediljen e pasme mund të flejë, dhe madje edhe atëherë ai nuk është shumë i gjatë nëse palosni sediljet e pasme, formohet një dysheme e sheshtë 140 cm është ende e pakëndshme, ju duhet të flini i përkulur. Në udhëtime të gjata, këmbët dhe krahët nuk lodhen, mund të udhëtoni 1000 km pa probleme. Për sa i përket aftësisë ndër-vend, ju mund të jepni dy pikë në një shkallë 5-pikëshe, pasi mbingarkesa është e madhe dhe vetë pjesa e përparme është e rëndë, ju mund të rrjetoni në guralecë të zakonshëm, përpiqem të mos e lë asfaltin askund. Nuk kam pyetje për motorin, vetë pezullimi është më i bezdisshëm. Ne rruge shpejtësia e lundrimit Citroen Berlingo First - 110-120 km, është më mirë të mos kapërceni përpjetë, nuk ka mjaft kuaj. Kjo është në fakt e gjithë historia.

Përparësitë : besueshmëria. Rehati.

Të metat : pritje e gjate per pjese kembimi. Patenca.

Timofey, Sverdlovsk

Citroen Berlingo i parë, 2006

Në përgjithësi jam i kënaqur me makinën, motori është sigurisht i mbytur, 1.4 me 230 mijë kilometra, por pjesa tjetër është në rregull, sallon i bollshem dhe trungu. Ekziston një subwoofer, një karrocë e madhe dhe një karrocë fëmijësh mund të përshtaten pa asnjë problem, plus mund të vendosni një sërë gjërash të tjera atje. Kostoja e pjesëve rezervë për Citroen Berlingo First nuk është shumë më e lartë se ato VAZ, por disa janë në mënyrë të paimagjinueshme të shtrenjta për një makinë të kësaj klase (motori i ngrohësit është 9000 jo origjinal, rezistenca për të është 2500), dua të përfshij konsumi si plus, 7-8 litra në qytet në 92 benzinë. Makina e mban mjaft mire rrugen, "stern" eshte e rregullueshme ne lartesi, qendron suspension i shufrës së rrotullimit. Citroen Berlingo i ngarkuar së pari 800 kg, duket i mirë. Nga minuset, ndoshta - zhurmë e keqe, muzikë standarde jo interesante, 2 altoparlantë dhe 2 cicërima, por gjithçka mund të zgjidhet, dritarja e përparme me mjegull nuk fryn mirë. Problemi im i parë ishte katalizatori, i cili bllokohet me kalimin e kohës, zgjidhja e problemit është zëvendësimi (10 mijë me punë), ose grushtimi (1000 rubla, por një rritje e konsumit të karburantit me 1-2 litra), u vendos që të godet me grusht. Makina filloi të merrte përsëri frymë. Pastaj nuk ndryshova asgjë përveç materialeve harxhuese, por në 250 mijë filloi të rrjedhë raft drejtues, eshte zevendesuar me nje te perdorur (12 mije perfshire punen), punoj gjithnje ne makin, bej "freelancing", keshtu qe nuk jam merzitur vecanerisht, duke cituar funksionimin e ngarkuar dhe kilometrazhin e konsiderueshem te lene nga pronari i meparshem. . Tani kilometrazhin Citroen Berlingo First 270 mijë, fjalë për fjalë 2000 vjet më parë bëra mirëmbajtje, kalova të gjithë pezullimin e përparmë, zëvendësova tufën dhe shufrat e kutisë së marsheve, sustat e përparme. Pjesët e këmbimit kushtojnë 11 mijë, plus koston e punës 6 mijë, thuajse menjëherë pas mirëmbajtjes, ngrohësi fishkëlliu dhe filloi të frynte vetëm me shpejtësinë katër, problemi u rregullua në 7000. Më shumë probleme Unë nuk e vëzhgoj, mendoj se të gjitha këto prishje nuk janë sistematike, por kur zgjedh një makinë si kjo gamën e modelit Unë rekomandoj të shikoni me njerëz të ditur.

Përparësitë : brendshme e bollshme. Trungu.

Të metat : ka pasur shumë prishje të vogla.

Kirill, Moskë

10 qershor 2009 → kilometrazhi 46200 km

Opusi i parë.

Mirëdita të gjithëve!

Më në fund vendosa të përshkruaj ndjenjat e mia dhe të gjitha llojet e mendimeve të ndryshme për makinën, përndryshe lexoj rregullisht komente në faqe, por ende nuk kam shkruar asgjë.

Pra - Citroen Berlingo 1.4 Multispace, blerë në gusht 2007, ngjyrë blu metalike, pajisje të pasura - ajër të kondicionuar, aksesorë me energji elektrike (sedilje me ngrohje të përparme, pasqyra, xhama elektrike, pasqyrë djathtas), derë rrëshqitëse majtas, dy jastëkë dhe një kuti ruajtëse shumë e përshtatshme sedilja e pasagjerit, raft çati e markës.

Mendoj se duhet të përshkruajmë pak procesin e zgjedhjes së një makine - pse Berlingo?

Unë përdor një makinë për punë dhe në shtëpi (dacha), dhe kryesisht për punë - punoj në një kompani ekspozite dhe botuese me të gjitha karakteristikat përcjellëse: dërgimi i kopjeve, check-in dhe check-out nga ekspozitat, etj. Ngarkesat janë të vogla, por mjaft të rënda. Para Berlingos kishte dy katërshe, secila vrapoi pothuajse 140 mijë. Në përgjithësi, ata pak a shumë u përballën, por unë doja një makinë më të rehatshme (me siguri po plakem dhe kisha para). Minivona dhe taka konsideroheshin më parë si kandidatë. Minivona u eliminuan shpejt - bazuar në çmimin dhe rishikimet, duke përfshirë ato në këtë faqe. Shikova tre makina drejtpërdrejt - Berlingo, Kangu (Renault), Keddy (Volkswagen). Për më tepër, ata arritën të bindin Berlingon dhe Keddie që t'u bënin atyre një provë. Si rezultat i krahasimit, unë mora pozën e gomarit të Buridan - të gjitha makinat kanë avantazhet e tyre dhe jo më pak disavantazhet e tyre. Zbritja e madhe nga tregtari në atë kohë e lëkundi Berlingo-n në favor - Caddy në një konfigurim të ngjashëm ishte shumë më i shtrenjtë, dhe Kangu ishte, megjithëse pak më i lirë, por brendësia e tij ishte shumë fshatare. Pak më shumë për të zgjedhur - fillimisht ishte planifikuar motori 1.6, por pas një provë dhe një bisede të sinqertë me menaxherin e shitjes së makinave, mora 1.4 dhe nuk jam penduar. Në qytet, dhe unë ngas kryesisht nëpër Moskë, motori është i mjaftueshëm edhe me ngarkesë, jashtë qytetit gruaja ime nuk më lejon të përshpejtoj më shpejt se 120 ;) Seriozisht, nëse vozitni shumë jashtë qytetit, duhet të merrni një motor 1.6, por me të makina do të jetë shumë më e shtrenjtë, duke përfshirë sepse ky konfigurim vjen me opsione të detyrueshme, të shtrenjta (ESP, etj.).

I drejtohem historisë aktuale për jetën e makinës.

Për gati dy vjet dhe 46,200 km, pa avari dhe rastet e garancisë nuk kanë. Dua të them ASNJË! Forca madhore e vetme ndodhi tërësisht për fajin tim - në Serpukhov u mbusha me karburant në një pikë karburanti "të keqe" dhe afër Podolsk u ndez llamba e mosfunksionimit të motorit. Rezultati është se sonda lambda (sensori i oksigjenit) ka dështuar. Kjo ndodhi pikërisht para TO-30000, gjatë TO-së ata ndryshuan sensorin dhe në të njëjtën kohë kandelat - shpenzimi i vetëm i paplanifikuar për të gjithë kohën. Mirëmbajtja e planifikuar ndodh çdo 15,000 km - të gjithë filtrat ndërrohen (vaji, ajri, karburanti, kabina), vaji (vaji, meqë ra fjala, është i shtrenjtë - sintetika TOTAL QUARTZ), jastëkët e përparmë u ndryshuan për TO-45000, daulle e pasme është ende në këmbë dhe në këmbë. Pas skadimit të garancisë (2 vjet ose 100,000 km), po mendoj të largohem nga zyrtarët - puna e tyre është e shtrenjtë, dhe puna rutinë mund të bëhet kudo. Nga rruga, në lidhje me garancinë - TË GJITHA pjesët dhe asambletë që mund të dështojnë gjatë përdorim normal makina. Nuk po bëj shaka - nëse keni një shans, shikoni listën e rasteve të garancisë JO të Citroen! Natyrisht, sensori dhe kandelat nuk mbuloheshin nga garancia. Sikur ta dinte që makina ishte pa probleme, neglizhoi garancinë dhe shërbimin zyrtar, pasi e bleu jo me kredi, por me para në dorë.

Me shpejtësinë e qytetit, makina është mjaft e qetë, por gomat standarde MICHELIN ENERGY 175/70R14 bëjnë një zhurmë të madhe në asfalt të ashpër dhe janë mjaft të forta, por në të njëjtën kohë shumë rezistente ndaj konsumit - ato do të zgjasin rreth 2 vjet. Me shpejtësi periferike (100 - 140 km) motori mbyt gjithçka, por tingulli, megjithëse i fortë, nuk është i pakëndshëm;) Pezullimi i ngarkesës - pjesa e përparme është pak a shumë e butë, por pjesa e pasme është shumë e fortë - zbutet vetëm me një Ngarkesa prej 200 kilogramësh Megjithatë, besueshmëria është e mirë - diagnostifikimi u krye në TO-45000 - deri më tani gjithçka është normale. Konsumi i benzinës varet shumë nga stili i drejtimit (në qytet) dhe shpejtësia (jashtë qytetit). Në qytet është realiste të plotësoni 8-9 litra edhe me ngarkesë (sigurisht jo plotësisht), jashtë qytetit me shpejtësi “traktori” (60-80 km) konsumi është 7 litra me kondicioner për të shtuar 1,5-2 litra.

Salloni është shumë i gjerë - e deklaroj këtë me njohuri për çështjen (përmasat e mia janë 190 lartësi dhe 105 peshë), njerëzit mesatarë ulen pas meje mjaft lirshëm. Përsa i përket transformimit, brendësia është e mirë, por ka disa veçori. Sediljet e pasme palosen dhe qëndrojnë drejt, por sediljet e përparme duhet të shtyhen përpara. Nëse lartësia nuk është si e imja, atëherë gjithçka është në rregull, por është e papërshtatshme për mua. Kështu që unë thjesht përpiqem ta palos. Dukshmëria është e shkëlqyeshme - ka shumë xhami, pasqyra si një kamion, fshirësja në portën e pasme të ngritjes pastron pjesën më të madhe të dritares. Por! Algoritmi i funksionimit të të njëjtës fshirëse më ka trullosur! NUK ka funksionim të vazhdueshëm! VETËM pauzë dhe 5 lëvizje me lotim! Prandaj, në shi të dendur duhet ta ndizni dhe fikni atë me dorë! Le të vazhdojmë. Fika menjëherë rondele e fenerëve - nuk kishte asnjë përdorim prej saj. Nga rruga, makina vjen me një përshkrim shpjegues dhe përmban diagrame të blloqeve të siguresave.

Vendet janë të forta, mbajnë mirë dhe ngrohja funksionon ashtu siç duhet. Vërejtja e vetme është se duke pasur parasysh gjatësinë time, jastëku është pak i shkurtër dhe pjesa e pasme ushtron një presion të vogël në pjesën e poshtme të shpinës gjatë një udhëtimi të gjatë (u bëra llastuar pas katër). Vendet e pasme janë të përshtatshme vetëm për udhëtime të shkurtra - jastëku është i hollë, mbështetësja është pothuajse vertikale. Ngrohja dhe ajrimi janë të mira përpara - ndezur sediljet e pasme gjërat janë më keq. TE sediljet e pasme ka një kanal ajri që kalon përgjatë dyshemesë, por ajri mezi fryn prej tij (në qendrën e shërbimit ata e shikuan dhe thanë që gjithçka është në rregull, pasi kjo është një veçori), kështu që në dimër këmbët e njerëzve të pasmë të ftohet në fillim, pastaj e gjithë kabina ngrohet dhe ankesat ulen. Pjesa e brendshme nxehet shumë shpejt në dimër, defektorët rrotullues janë shumë të përshtatshëm. Për ata që pinë duhan, kjo është një makinë që nuk pi duhan! NUK ka tavëll në makinë! Asnje. Ka një gotë portative me kapak (qëllimin e saj e kuptova vetëm nga një sugjerim nga menaxheri në sallon).

Sa i përket transportit të mallrave - nuk më është dashur të ngarkoj më shumë se 400 - 450 kg, mbaj sende të gjata në pjesën e sipërme të bagazhit (kapaciteti standard i ngarkesës është 100 kg), e konsideroj bagazhin një gjë të nevojshme dhe nuk kam kursyer para. atë. Bojë është e butë dhe gërvishtet lehtë, por ndoshta kjo është arsyeja pse nuk ka patate të skuqura, edhe pse gurët e godasin atë. Unë rekomandoj të mbuloni pjesën e poshtme të parakolpëve dhe të pragjeve me anti-zhavorr, jo sepse boja do të zhvishet, por sepse parakolpi i përparmë varet poshtë (kjo është përgjithësisht pika më e ulët) dhe patjetër do të godasë bordurën. Sa i përket muzikës, unë nuk rekomandoj të marrësh atë standarde as për zërin, as për çmimin. Ju mund të dorëzoni shumë më mirë për më pak para. Një hollësi - folësit në vende të rregullta Dyert duhet të jenë të holla (50-60 mm), përndryshe xhami do të prekë.

Rreth motorit, kutisë së ingranazhit, frenave - motori është me çift rrotullues të lartë dhe me shpejtësi të ulët, nuk ka kuptim të ktheni më shumë se 4500 rpm - ka shumë zhurmë, ka pak kuptim. Marshet ndryshojnë lehtësisht, por udhëtimi është i gjatë. Do të duhet të mësoheni me frenat - pedali është shumë i lehtë dhe në fillim i trembi fqinjët në drejtim të rrymës me frenim të mprehtë. Konsumi i vajit të motorit është minimal - nuk keni nevojë të shtoni asgjë midis mirëmbajtjes. Pjesa e brendshme është e montuar mirë - plastika është e qëndrueshme (e testuar!), boshllëqet janë të njëtrajtshme, nuk kërcasin dhe nuk lëkundet. Në versionin Multispace, dorezat e dyerve, deflektorët dhe doreza e marsheve janë lyer me bojë të ngjashme me aluminin - ajo do të zhvishet në dyert dhe dorezën e marsheve.