Sa peshon një motoçikletë Karpaty? Revistë proletare për burra. == Ndryshimet nga modelet e mëparshme ==

PËRMBAJTJA:
1.Udhëzime të përgjithshme
2.Kërkesat e sigurisë
4.Të dhënat teknike
5. Projektimi dhe rregullimi i njësive kryesore të mokikës
Kontrollet dhe instrumentet
Motorri.
Transmetim zinxhir
Pirun i përparmë
Pezullimi i pasmë
Rrotat
Goma
Shalë.
Frenat.
Rregullat për përdorimin e mokika
Përgatitja për përdorim
Karakteristikat e përgatitjes për funksionimin e mokik "Karpaty-2-Lux".
Run-in.
Nisja e motorit
Ngarje
Mirëmbajtja Mokika
Kujdesi për komponentët dhe asambletë
Pastrimi
Lubrifikimi
Periodiciteti Mirëmbajtja mokika
Rregullat për ruajtjen e mokika
Gabimet e mundshme dhe eliminimin e tyre
Garancia
Kuponë riparimi me garanci
Certifikata e pranimit, informacion rreth konservimit
Çmimi.
Aplikacionet.
1. Procedura përgatitje para shitjes Mokikov
Kupon për përgatitjen e para-shitjes Mokika
2. Lista e kompanive të angazhuara në riparime garancie të mokiks

1. UDHËZIME TË PËRGJITHSHME
Mokik "Karpaty-2" (Fig. 1), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (Fig. 2) - teke mjet transporti, i destinuar për udhëtime biznesi, kënaqësie dhe turistike përgjatë autostradave dhe rrugëve të vendit në të gjitha zonat klimatike të BRSS. Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" është krijuar për të transportuar ngarkesa në bagazh deri në 15 kg.

Oriz. 1. Forma e përgjithshme mokika "Karpaty-2".

Karakteristika e projektimit të motoçikletës Karpaty-2-Sport është një timon me një traversë, si motoçikletat sportive, dhe një mburojë e shkurtuar rrota e përparme i ngritur, silenciator i sipërm me ekran sigurie. Për lehtësinë e transportit midis shalës dhe drita e pasme doreza e instaluar.
Mokik "Karpaty-2-Lux" është i pajisur me tregues drejtimi, gjë që rrit komoditetin dhe sigurinë e drejtimit të mokikut.
Udhëzimet e funksionimit përmbajnë informacionin bazë të nevojshëm për të funksionimin e duhur dhe mirëmbajtjen e mokikës, respektimi i të cilave do të garantojë funksionimin pa probleme të automjetit tuaj.
Përpara se të filloni të përdorni mokika, lexoni me kujdes seksionin "Rregullat e funksionimit" të manualit.

Oriz. 2. Pamje e përgjithshme e mokikut “Karpaty-2-Sport” “Karpaty-2-Lux”.
Për shkak të punë të përhershme Për të përmirësuar produktin, mund të bëhen ndryshime të vogla në dizajn që nuk pasqyrohen në këtë botim.

2. KËRKESAT E SIGURISË
Para se të niseni, kontrolloni funksionimin e mekanizmave të kontrollit të tufës dhe kutisë së marsheve, frenave dhe pajisjeve të ndriçimit.
Ndalohet kalimi nga marshi i dytë në marshin 1 me shpejtësi më të madhe se 12 km/h.
Mos lejoni që motori të mbinxehet. Drejtimi i një motoçiklete me një motor të mbinxehur mund të çojë në një aksident.
Pastroni sipërfaqen e jashtme të motorit në kohën e duhur. Prania e vajit dhe benzinës në karter mund të shkaktojë ndezjen e motorit.
Mos ndezni shkrepset dhe mos pini duhan gjatë gatimit përzierje e karburantit dhe mbushja e mokikut.
Mos lejoni që benzina të rrjedhë ose të avullojë dhe mos i lani duart me benzinë.

TË DHËNAT TEKNIKE

1) Parametrat dhe dimensionet kryesore:
Baza Mokika, jo më shumë se - 1200 mm
Pastrimi nga toka me ngarkesë të plotë dhe presion nominal të gomave, jo më pak se - 100 mm
dimensionet, jo më:
gjatësia - 1820 mm
gjerësia -720 mm
lartësia - 1100 mm
Pesha (e thatë), jo më shumë, mokikov:

"Karpaty-2", - 55 kg
"Karpaty-2-Sport" - 55 kg
"Karpaty-2-Lux" - 56 kg
Ngarkesa maksimale(përfshirë shoferin), jo më shumë se - 980 N (100 kg)
Ngarkesa në bagazh, jo më shumë - 147N (15 kg)
Shpejtësia maksimale e projektimit, jo më shumë se - 39.9 km/h
Distancat e frenimit me ngarkesë të plotë kur vozitni me shpejtësi 30 km/h dhe përdorni të dy frenat, jo më shumë se - 7,5 m
Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km, jo më shumë se - 2.1 l
Shënim. Konsumi i kontrollit të karburantit përdoret për të përcaktuar gjendje teknike mokika dhe nuk është normë operative.

2) Motori:
Lloji i motorit - B501 ose B50, benzinë, dy-stroke, me ftohje kundër ajrit.
Numri i cilindrave - 1
Diametri i cilindrit, mm - 38
Goditja e pistonit, mm - 44
Raporti i ngjeshjes - 7,7-8,5
Zhvendosja e cilindrit, cm3 - 49,8
Fuqia maksimale efektive e një motori të ndezur me shpejtësi rrotullimi bosht me gunga 4400-5200 min-1, kW (hp) - 1,32 (1,8)
Çift rrotullimi maksimal i një motori të ndezur me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 3700-4200 rpm, N.m (kgf.m) - 3.03 (0.31)
Sistemi i ndezjes së motorit - pa kontakt, elektronik me njësi stabilizues ndërprerës
3) Sistemi i energjisë:
Rezervuari i gazit - i stampuar, i salduar
Karburatori - K60V
Karburanti është një përzierje e benzinës A-76 ose A-72 në përputhje me GOST 2084-77 me vaj D8-ASZp-108 (M-6z/10V) në një raport 33:1 për një motor plotësisht të ndezur dhe 20 :1 gjatë periudhës së thyerjes. Lejohet përdorimi i benzinës me numri oktan deri në 86 dhe vaj special AA12TP TU 38.101956-83 në një raport 50:1 për një motor të ndezur dhe 33:1 gjatë periudhës së funksionimit
Pastrues ajri - i thatë, me element filtri letre EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Sistemi i lubrifikimit të motorit - së bashku me karburantin
Lubrifikant për kutinë e marsheve - vaj M-8-V GOST 10541–78 - në dimër, DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - gjatë gjithë sezonit
Sistemi i shkarkimit të gazit - silenciator i zhurmës së shkarkimit me ndarje për mbytjen e gazit dhe tubin e shkarkimit

4) Transmetimi i energjisë
Tufë - me shumë disqe, me vaj
Kuti ingranazhi - me dy faza
Ndërrimi i marsheve Mokika me motor B501 - këmbë
Ndërrimi i marsheve Mokika me motor B50 - manual
Raporti i marsheve: - 4,75:1
ingranazhet kryesore - 2.08:1
marshi i parë - 1.17:1
marshin e dytë
Raporti i përgjithshëm i ingranazhit të mekanizmit të këmbëzës është 9.5
Raporti i marsheve nga kutia e marsheve në rrota e pasme - 2,2
Transmetimi nga kutia e marsheve në rrotën e pasme është zinxhir, zinxhir PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75

5. NDËRTIMI DHE RREGULLIMI I NJËSIVE KRYESORE TË MOKIKA
5.1. Kontrollet dhe instrumentet (Fig. 3).

Oriz. 3. Kontrollet dhe instrumentet:
1 - çelës rrotullues i ndërrimit të marsheve (vetëm për Mokika me motor B50); 2 - çelësi i dritës me butonin e sinjalit të zërit; 3 - pasqyrë e pamjes së pasme; 4 - timoni; 5 - shpejtësimatës; 6 - fener; 7 - çelësi i treguesit të drejtimit (vetëm për mokik "Karpaty-2-Lux"); 8 - kaloni (çelësi i motorit); 9 - leva e frenave të rrotave të përparme; 10 - doreza rrotulluese e kontrollit të mbytjes së karburatorit; 11 - kapëse e fiksimit të kabllove; 12 - leva e lirimit të tufës.

timoni me tuba është ngjitur në pirunin e përparmë duke përdorur një mbulesë dhe bulona.
Leva e lirimit të tufës është projektuar për të shkëputur dhe lidhur pa probleme motorin me të transmetimit të energjisë.
Leva e frenimit të rrotës së përparme është montuar në trupin e dorezës së kontrollit të mbytjes së karburatorit. Për të frenuar, shtypni levën kundër dorezës së timonit.
Doreza rrotulluese e kontrollit të mbytjes së karburatorit është projektuar për të rregulluar sasinë e përzierjes së djegshme që hyn në motor. Kur e rrotulloni dorezën në drejtim të kundërt të akrepave të orës (duke shikuar në fund të dorezës) valvula e mbytjes hapet dhe shpejtësia e motorit rritet. Nëse doreza lirohet, ajo kthehet në pozicionin që korrespondon me modalitetin lëvizje boshe.
Butoni rrotullues i ndërrimit të marsheve të një Mokika me një motor B50 është i ndërlidhur me levën e lirimit të tufës. Mund të ndërroni marshin vetëm me tufë të shkëputur. Kur tufa është e kyçur, një bllokim në brazdë të levës parandalon ndërrimin e marsheve. Për të shkëputur tufën, shtypni levën kundër dorezës së timonit.
Për të futur marshin e parë, shtypni levën e lirimit të tufës në dorezën e timonit, kthejeni dorezën në drejtim të akrepave të orës (nëse shikoni fundin e dorezës) derisa të ndalojë dhe uleni pa probleme levën.
Për të futur marshin e dytë, kthejeni dorezën në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Pozicioni neutral është midis marsheve të parë dhe të dytë.

Ndërrimi i marsheve Mokika me motorin B501.
Për të futur marshin e 1-rë, shtypni levën e lirimit të tufës në dorezën e timonit, shtypni levën e ndërrimit të marsheve, e cila ndodhet në anën e majtë të motorit, deri në fund me këmbën tuaj, më pas lëshojeni pa probleme levën e tufës.
Për të futur marshin e dytë, ngrini levën e ndërruesit lart, duke shtrënguar fillimisht tufën.
Ndërprerësi i fenerëve P25A me një buton bori është krijuar për të ndezur rrezen e ulët ose rreze të lartë, drita e pasme dhe bori. Kthejeni levën djathtas ose majtas për të ndezur dritën e ulët ose të lartë dhe dritën e pasme.
Ndërprerësi P201 është krijuar për të fikur motorin. Për të ndalur motorin, zhvendoseni levën në pozicionin ekstrem të majtë. Para fillimit, sigurohuni që leva e çelësit të jetë në pozicionin e mesit.
Matësi i shpejtësisë përdoret për të kontrolluar shpejtësinë e lëvizjes dhe për të numëruar distancën e përshkuar.
Kontrollet përfshijnë pedalin e frenave të rrotave të pasme, i cili është montuar në kornizën mokika me anën e djathtë.

Motorri

Mokika ka një cilindër të vetëm motor me dy goditje B50 ose B501. Dizajni i motorit B501 është plotësisht në përputhje me modelin e motorit B50. Tipar dallues Motori B501 ka një ndërrim ingranazhesh me këmbë.

Oriz. 4. Motori (pamja majtas):
1 - majë për shtypjen e zhurmës; 2 - tufa gome-metalike; 3 - karburator; 4 - priza mbushëse; 5 - vrima për kontrollin e nivelit të vajit; b - leva e ndërrimit të marsheve (vetëm për motorin B501); 7 - prizë vrima e kullimit; 8 - vulë.

Motori përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme: kartera, cilindri, koka e cilindrit, mekanizmi i fiksimit, tufë, kuti ingranazhi, mekanizmi i nisjes, mekanizmi i ndërrimit të marsheve (në motorin B-501), si dhe sistemet e ndezjes, furnizimit me energji dhe shkarkimit.
Karteri është pjesa kryesore mbajtëse e fuqisë e motorit dhe përbëhet nga gjysma e majtë dhe e djathtë, e shtrënguar me vida. Mbulesa e djathtë 4 është ngjitur në gjysmën e djathtë të karterit me vida (Fig. 5), duke mbuluar gjeneratorin 5, rrotullën e makinës 8 dhe, në motorin B501, levën e ndërrimit të marsheve. Ingranazhet e reduktuesit të shpejtësisë janë montuar në të.
Mbulesa e majtë e karterit 24 që mbulon mekanizmin e kontrollit të tufës është ngjitur në gjysmën e majtë me vida.

Koka e cilindrit 27 (Fig. 5) dhe cilindri 26 janë derdhur nga aliazh alumini. Një kandele 28 është e vidhosuar në kokën e cilindrit Një astar i bërë nga gize speciale shtypet në cilindër. Cilindri në kavilje, si dhe koka e cilindrit në cilindër, fiksohen me katër gozhda dhe dado. Për të vulosur, një copë litari e bërë nga kartoni special është instaluar midis kaviljes dhe cilindrit, dhe një copë litari alumini është instaluar midis kokës së cilindrit dhe cilindrit.

Heqja dhe instalimi i cilindrit.
Mjetet: çelës kombinim, çelës special, pikëllim i hapur 14X24, çelës 8X4.5, kaçavidë.
Për të hequr cilindrin:
- shkëputni tubin e shkarkimit, linjën e karburantit, telin e kandelave, si dhe bulonën që siguron kokën e cilindrit në kornizë;
- Zhvidhosni dadot e montimit të katër cilindrave dhe hiqni kokën dhe copë litari;
- shkëputni karburatorin;
- lëvizni pistonin në pjesën e poshtme të pikës së vdekur (BDC), hiqni cilindrin dhe guarnicionin e cilindrit;
- mbyllni vrimën në karter me një leckë të pastër. Instalimi i cilindrit:
- hiqni leckën nga vrima në karter;
- instaloni copëzën e cilindrit dhe cilindrin;
- vendosni copëzën, kokën e cilindrit dhe shtrëngoni në mënyrë të barabartë katër dadot e fiksimit në 2-3 hapa;
- shtrëngoni bulonën që siguron kokën e cilindrit në kornizë;
- lidhni karburatorin;
- lidhni tubin e shkarkimit, linjën e karburantit, telin e kandelave;
- Pasi të keni ngrohur dhe ftohur plotësisht motorin, shtrëngoni dadot e kokës së cilindrit.

mekanizëm fiksimi përbëhet nga një piston 1 (Fig. 5) me dy unaza 2, një kunj pistoni 3 dhe një bosht me gunga të përbërë 6.
Një shigjetë është stampuar në sipërfaqen sferike të pistonit, e drejtuar nga porta e daljes së astarit të cilindrit. Kunjat shtypen në brazdat unazore të pistonit për të rregulluar pozicionin unaza pistoni. Pistoni ka dy bose me vrima për kunjin e pistonit. Brazdat unazore në hapjet e bosave janë të dizajnuara për mbajtjen e unazave që mbajnë kunjin e pistonit nga lëvizja boshtore.
Zëvendësimi i skajit të pistonit:
- hiqni kokën e cilindrit dhe cilindrin;
- hiqni unazat nga pistoni duke përdorur tre shirita të hollë çeliku që vendosen nën unazë (një në mes, dy nën skajet e unazës);
- futni unazën e hequr në pjesën e sipërme të cilindrit në një thellësi prej 10 mm dhe matni hendekun në bllokues. Nëse hendeku tejkalon 0.8 mm, unazat duhet të zëvendësohen. Unaza e re duhet të ketë një hendek prej 0,15-0,30 mm.

Oriz. 5. Motori (seksioni): 1 - pistoni; 2 - unazë pistoni; 3 - gisht; 4 - mbulesa e djathtë e karterit; 5 - gjenerator; 6 - bosht me gunga; 7 - makinë shpejtësie; 8 - rrota e makinës; 9 - boshti i daljes. 10 - marshi i 2-të; 11 - tufë ndërrimi; 12 - tufë me arpion; 13 - ingranazhet e nisjes; 14 - susta e nisjes me goditje; 15 - bosht kickstarter; 46 - shufra lidhëse e kickstarterit; 17 - marshi i parë; 18 - bllok ingranazhesh, 19 - ingranazhe lëvizëse; 20 - unazë pranverore; 21 - levë ndërrimi (vetëm për motorin B501); 22 - mekanizmi i lirimit të tufës; 23 - tufë; 24 - mbulesa e majtë e karterit; 25 - karter; 26 - cilindër; 27 - koka e cilindrit; 28 - kandele.

Bosht me gunga përbëhet nga boshtet e djathta dhe të majta dhe një kunj me maniak dhe shufër lidhëse e shtypur në to. Faqet e boshtit janë kundërpesha e boshtit të gungës. Boshti është një copë. Një tufë për kunjin 3 të pistonit shtypet në kokën e sipërme të shufrës lidhëse (Fig. 5). Për të lubrifikuar kunjin, ka një zakon në kokën e sipërme të shufrës lidhëse. Kushineta e kokës së poshtme të shufrës lidhëse është një rul, gjilpërë K16X22X12. Boshti me gunga rrotullohet në dy kushineta topash nr. 203.
Mekanizmi i fiksimit lubrifikohet me vaj në përzierjen e karburantit.

Tufë punon në një banjë me vaj.
Për të rritur qëndrueshmërinë e tufës, ndiqni duke ndjekur rregullat:
- ndërsa motori është në punë, mos e shtypni levën e lirimit të tufës për një kohë të gjatë;
- kur largoheni, lëshoni pa probleme levën e lirimit të tufës;
- mos vozitni me levën e lirimit të tufës të shtypur pjesërisht.

Rregullimi i tufës.
Mjetet: çelës special, pikëllim i hapur 14X24, kaçavidë.
Lëshojeni dadën e kyçjes 2 (Fig. 7) dhe, duke mbajtur me dorë dadën rregulluese 3, vidhosni (zhvidhosni) folenë 1, më pas sigurojeni pozicionin e saj me arrë mbyllëse.
Kur ndalesa fiket, loja e lirë e levës zvogëlohet, dhe kur vidhoset, rritet.
Nëse, gjatë rregullimit, gjatësia e pjesës së filetuar të ndalesës është e pamjaftueshme, shkurtoni skajin e lirë të kabllit. Për ta bërë këtë, shkëputni kabllon nga leva e mekanizmit të lirimit të tufës, lironi vidën që siguron mbajtësin e kabllit, zhvendoseni drejt guaskës, shtrëngoni vidën dhe instaloni kabllon në vend. Rregulloni lojën falas siç tregohet më sipër.
Për të kontrolluar rregullimin e tufës, vendosni marshin e parë. Kur tufa është e shkëputur, rrota duhet të rrotullohet lirshëm, por kur është e kyçur, nuk duhet të rrotullohet.

Kambio motori V501- dy faza. Ai kontrollohet duke shtypur këmbën në levën e ndërrimit të marsheve 21 (Fig. 5).

Oriz. 6. Mekanizmi i ndërrimit të marsheve të motorit B501:
1 - pranga; 2 - bosht i ndërrimit; 3 - rondele e bllokimit; 4 - daulle ndërrimi; 5 - pirg; 6 - piruni i ndërrimit; 7 - zinxhir; 8 - pranvera e kthimit; 9 - pin; 10 - rondele rregulluese.

Kutia e shpejtësisë dhe mekanizmi i ndërrimit të marsheve (Fig. 6) janë rregulluar nga fabrika dhe nuk kërkojnë rregullime shtesë gjatë funksionimit.

Kambio motori B50- dy faza. Kontrollohet nga çelësi rrotullues i ndërrimit të marsheve 1 (Fig. 3), i vendosur në anën e majtë të timonit,

Levëështë e ndërlidhur me tufën në mënyrë që ndërrimi i marsheve të mund të bëhet vetëm kur tufa është e shkëputur.

Rregullimi i mekanizmit të ndërrimit të marsheve dhe ndërrimi i marsheve me motorin B50.
Nëse mekanizmi i ndërrimit të marsheve nuk funksionon, rregullojeni duke rritur ose ulur skajin e lirë të kabllit të kontrollit të ndërrimit të marsheve në të njëjtën mënyrë si rregullimi i lojës së lirë të levës së lirimit të tufës me të njëjtin mjet (Fig. 7). Për këtë:
– Lironi dadon e kyçjes dhe vendoseni çelësin e ndërrimit të marsheve në pozicionin që korrespondon me marshin e dytë të kyçjes. Nëse ingranazhi i dytë nuk përfshihet, atëherë skaji i lirë i kabllit është i vogël. Ndalesa duhet të vidhohet në dado rregulluese;
- vendoseni dorezën në pozicionin që korrespondon me marshin e parë. Nëse marshi i parë nuk futet, kjo do të thotë që skaji i lirë i kabllit është shumë i madh dhe ndalesa duhet të zhvidhoset. Nëse nuk mund të rregulloni mekanizmin e ndërrimit të marsheve, shkurtoni gjatësinë e kabllit në të njëjtën mënyrë si kur rregulloni tufën. Leva e ndërrimit të marsheve është e aksesueshme pasi të keni hequr kapakun e djathtë të karterit.
Nëse mekanizmi i ndërrimit të marsheve është rregulluar saktë, atëherë kur pozicion neutral tufë e ndërrimit të marsheve, nuk duhet të ketë zhurmë të fërkimit të tufës me marshin ndërsa motori është në punë.

Oriz. 7. Rregullimi i lojës së lirë të levës së lirimit të tufës së një mokika me një motor B50:
1 - theksim; 2 - arrë mbyllëse; 3 - arrë rregulluese.

Kickstarter(mekanizmi shkas).
Kur ndizni motorin, tufa e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në pozicionin neutral. Kur shtypni pedalin e levës së nisjes me këmbën tuaj, rrotullimi transmetohet te boshti 15 (Fig. 5) dhe tufa e rrotave 12 lëviz majtas dhe dhëmbët e saj fundor futen me dhëmbët e fundit të ingranazhit të nisjes 13. Marshi i nisjes funksionon përmes kutisë së shpejtësisë dhe tufës mekanizëm fiksimi. Kur motori fillon të funksionojë, tufa e arpionit shkëputet nga marshi i nisjes.
Kujdes! Kur ndizni motorin B501, leva e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në pozicionin neutral.

Heqja dhe instalimi i shufrës lidhëse të kickstarterit.
Mjetet: çelësi i kombinuar, çekiçi dhe ndalesa.
Për të hequr shufrën lidhëse të motorrit 16 (Fig. 5), zhvidhosni dhe tërhiqeni vidën lidhëse.
Duke përdorur goditje të lehta, hiqni shufrën lidhëse nga fundi i spinuar i boshtit të motorrit.
Instalimi i shufrës lidhëse të kickstarter:
- hiqni spinën e gomës nga karteri në anën e djathtë të boshtit të motorrit;
- vendosni një ndalesë për të parandaluar lëvizjen boshtore të boshtit të nisjes kur shufra lidhëse vendoset në bosht;
- Duke përdorur një çekiç (mandrale prej druri ose alumini) me goditje të lehta në fund të shufrës lidhëse, instaloni shufrën lidhëse të kickstarter vertikalisht mbi spinat e boshtit. Gjatë goditjeve në shufrën lidhëse, boshti i motorrit nuk duhet të lëvizë për të shmangur deformimin dhe thyerjen e unazave mbajtëse të boshtit të nisjes;
- mbështjell rrufe në qiell, instaloni spinën e gomës me ana e kundert bosht kickstarter.

Pajisje elektrike Mokika përbëhet nga burimet dhe konsumatorët e energjisë elektrike (Fig. 8).

Oriz. 8. Diagram skematik Pajisje elektrike:
1 - gjenerator; 2 - blloku i stabilizatorit të ndërprerësit; 3 - llambë e pasme; 4 - çelësi i dritës së frenave; 5 - transformator i tensionit të lartë; 6 - qiri; 7 - majë për shtypjen e zhurmës; 8 - çelësi i dritës; 9 - sinjal zanor; 10 - fener; 11 - ndërprerësi i motorit.

Burimi i energjisë elektrike - alternator tension nominal Fuqia 6 V dhe 45 W.
Konsumatorët e energjisë elektrike: pajisjet e ndezjes, drita e pasme, fener, sinjal zanor.

Gjeneratori shërben për të fuqizuar të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike në Moquique. Pjesët kryesore të gjeneratorit janë statori dhe rotori.
Rotori është montuar në skajin konik të ditarit të djathtë të boshtit të gungës. Fiksohet me çelës dhe fiksohet me rrufe në qiell. Statori është i instaluar në kaviljen e motorit.
Gjeneratori punon së bashku me një njësi stabilizues ndërprerës dhe një transformator të tensionit të lartë të montuar në kornizë.
Impuls elektrik vjen nga mbështjellja shtesë e gjeneratorit në hyrjen e bllokut të stabilizatorit të ndërprerësit dhe nga dalja e bllokut në transformatorin e tensionit të lartë.

Kujdes!
Për të shmangur dështimin e njësisë së stabilizuesit të ndërprerësit, është e ndaluar të shkëputni jastëkët dhe të kontrolloni qarqet elektrike duke shkurtuar në tokë (kontrolloni për shkëndijë) si me motorin në punë ashtu edhe me atë që nuk punon.

Njësia e stabilizatorit të ndërprerësit dhe transformatori i tensionit të lartë nuk kërkojnë mirëmbajtje gjatë funksionimit dhe nuk mund të riparohen.

Kandela A17B është projektuar për të ndezur përzierjen e punës në cilindrin e motorit. Përzierja ndizet nga shkarkimi elektrik, e cila shfaqet në elektrodat e kandelit në momentin e formimit të pulsit EMF në sensorin e gjeneratorit.
Hendeku midis elektrodave duhet të jetë 0,5-0,6 mm.
Nëse është e nevojshme, mund të rregullohet duke përkulur elektrodën anësore në atë qendrore. Kandela është e dehur në kokën e cilindrit.

Oriz. 9. Procedura e instalimit të ndezjes:
1 - vidë e fiksimit të statorit; 2 - stator; 3 - rreziku në karter; 4 - bulon i montimit të rotorit; 5 - rotor; 6 - mbulesa e djathtë e karterit.

Instalimi dhe rregullimi i ndezjes.
Mjeti: kaçavidë, çelës kombinimi
Për marrjen fuqia më e lartë dhe efikasiteti i motorit duhet të ndizet përzierje pune pak më herët se pistoni i afrohet qendrës së vdekur të sipërme (TDC): shkarkimi i shkëndijës në elektrodat e kandelave duhet të ndodhë me një përparim të caktuar.
Koha optimale e ndezjes është 1.2-1.4 mm para TDC,

Ndezja e hershme ose e vonë çon në humbje të fuqisë dhe efikasitetit, dhe në mbinxehje të motorit.

Instalimi i ndezjes në motor zbret në instalimin e statorit 2 (Fig. 9) në lidhje me rotorin 5.
Hiqni kapakun e djathtë të karterit dhe kontrolloni që shenjat 3 në kavilje të përkojnë me skajin e poshtëm të prerjes së statorit.
Nëse shenja nuk përkon me skajin e prerjes, instaloni ndezjen: lironi vidhat që sigurojnë statorit të gjeneratorit: instaloni skajin e poshtëm të prerjes në stator kundrejt shenjës 3 në kavilje, më pas shtrëngoni vidhat.
Gjatë funksionimit të mokika, rregullimi i kohës së ndezjes nuk kërkohet të kontrolloni periodikisht vetëm ngushtësinë e vidave të statorit.

Oriz. 10. Rregullimi i fenerëve.

Mjeti: çelës i veçantë.
Feneri është instaluar midis kllapave 13 (Fig. 15) të pirunit të përparmë dhe fiksohet me bulona.
Për të ndriçuar siç duhet rrugën, feneri i mokikës duhet të rregullohet në mënyrë që boshti i rrezes kryesore të devijohet poshtë nga horizontali me 150 mm në një distancë prej 8 m (Fig. 10).

Sistemi i fuqisë së motorit: rezervuari i karburantit, marrësi, pastrues ajri dhe karburatori K60V:

Karburator K60V(Fig. 11) përbëhet nga kutia 1, mbytja 6, mbulesa e karburatorit 2, nota 14 dhe dhoma e notimit 12.
Dizajni i karburatorit parashikon rregullimin e shpejtësisë së punës dhe cilësisë së përzierjes (konsumi i karburantit operacional).
Përpara se të ndizni motorin, duke rrotulluar vidën 7 (Fig. 11), instaloni mbytjen në mënyrë që të ketë një hendek të vogël (2-2,5 mm) midis bazës së tij dhe gjeneratorit të poshtëm të dhomës së përzierjes. Vidhni plotësisht vidën rregulluese 18 dhe më pas kthejeni 0,5-1 rrotullim. Ndizni motorin dhe ngroheni. Pasi motori të nxehet, kthejeni ngadalë vidën 18. Shpejtësia e motorit fillimisht do të rritet dhe më pas do të ulet. Fillimi i uljes së shpejtësisë tregon pozicionin optimal të vidës për këtë dispozitë mbyt. Duke hequr vidën 7, zvogëloni përsëri shpejtësinë e motorit dhe duke e vidhosuar vidën 18, gjeni përsëri pozicionin e tij optimal. Kryeni këto veprime derisa të arrihen shpejtësi minimale, por mjaft të qëndrueshme të motorit. Kontrolloni qëndrueshmërinë e shpejtësisë së boshtit duke hapur dhe mbyllur fort mbytjen. Nëse motori punon në mënyrë të qëndrueshme me shpejtësi të ulëta, por ndalon në momentin e hapjes së mprehtë të mbytjes, pasurojeni pak përzierjen duke e vidhosuar vidën 18. Nëse motori ndalon në momentin e mbylljes së mprehtë të mbytjes, anoni përzierjen.
Në një motor të ri, humbjet e fërkimit janë më të larta se në një të përdorur, dhe me shpejtësi të ulët mund të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Nëse është e nevojshme, vendosni motorin e ri në një shpejtësi më të lartë të boshtit.

Oriz. 11. Diagrami i karburatorit K60V:
1 - trupi; 2 - mbulesë; 3 - levë ndërlidhjeje; 4 - udhëzues kabllor; b - pranverë; 6 - mbyt; 7 - vidë ngritëse e mbytjes; 8 - vrimë boshe; 9 - kanali i çekuilibrimit; 10 - kanal kullimi; 11 - spërkatës i sistemit kryesor; 12 - dhoma notuese; 13 - avion karburanti; 14 - noton; 15 - gjilpërë e valvulës; 16 - filtri i karburantit; 17 - montimi i furnizimit me karburant; 18 - vidë e rregullimit të shpejtësisë boshe; 19 - prishës ajri; 20 - kanali i ajrit; 21 - lavaman notues.

Pastrues ajri(Fig. 12) përbëhet nga një element filtri letre 4, i cili është i instaluar në marrësin 1 dhe i fiksuar në të me një kunj 2, një ndalues 7, një rondele 5 dhe një dado 6. Elementi i filtrit të letrës është instaluar në kutinë 3.

Fig.12 instalimi i pastruesit të ajrit:
1 - marrës; 2 – kapëse flokësh; 3 – trupi. 4 - element filtri; 5 - rondele; 6 - arrë; 7 - theksimi,

Sistemi i shkarkimit të gazit është një shall, i cili, duke përdorur tub i shkarkimit i lidhur me cilindrin e motorit. Gazrat e shkarkimit, duke kaluar nëpër silenciator, zvogëlojnë ndjeshëm shpejtësinë e tyre dhe ftohen, dhe zhurma e shkarkimit zvogëlohet.

5.3. Transmetimi i zinxhirit.

Përpara se të instaloni zinxhirin, hiqni papastërtitë nga zona e rrotullës së makinës. transmetim zinxhir.

Oriz. 13. Përcaktimi i ngadalësimit të zinxhirit:
A - varje 10-25 mm.

Rregulloni tensionin e zinxhirit në mënyrë që kur shtypni me një forcë prej 5-10 kg në mes midis mekanizmave dhe dhëmbëzave të shtyrë, varja e zinxhirit të jetë së paku 10 mm dhe jo më shumë se 25 mm.
Mos e mbitensiononi zinxhirin pasi kjo do të mbingarkojë kushinetat. I dobët zinxhir i tensionuar përkeqëson kushtet e funksionimit të makinës së zinxhirit dhe çon në konsumimin e shpejtë të tij gjatë drejtimit, ai mund të kërcejë nga rrota dhe të dëmtojë karterin e motorit;

Rregullimi i tensionit të zinxhirit(Fig. 14)
Mjetet: çelës i hapur 14X24, çelës i kombinuar.
- Lironi dadon 3 të rrotës së pasme;
- lirojini arrëzat 1 nga të dyja anët;
- duke rrotulluar dadot rregulluese 2, shtrëngoni zinxhirin.

Figura 14. Rregullimi i tensionit të zinxhirit:
1 - arrë mbyllëse; 2 - arrë rregulluese; 3 - arrë.

Pas rregullimit të zinxhirit, rrota e pasme duhet të jetë në të njëjtin rrafsh me pjesën e përparme. Shtrembërimi eliminohet nga rrotullimi uniform i dadove rregulluese në të dyja anët.

5.4. Pirun i përparmë.
Pozicioni i boshtit të rrotës në pirun fiksohet me bulona 1 (Fig. 15).
Çmontimi i pirunit.
Mjetet: çelës special, pikëllim i hapur 14X X24, kaçavidë.
- Hiqni rrotën e përparme:
- Zhvidhosni bulonat 20 që sigurojnë timonin;
- hiqni timonin së bashku me kapakun 19, shtyllat e drejtimit 18 dhe kllapa 23;
- hiqni kapakun 21;
- zhvidhos dado 22;
- hiqni traun e sipërm kryq 16;
- hiqni mbajtësen 17 së bashku me udhëzuesin 11, sustat 9, 10 dhe shufrat 6;
- shtypja e mbajtëses 17, trokisni kunjat 15, hiqni mbajtësen 17 dhe shufrën 6 me susta 10 dhe udhëzuesin 11;
- Zhvidhosni konin e sipërm 25;
- hiqni kushinetën 26;
- hiqni fenerin dhe sinjalin;
- hiqni kornizën 12 nga tubi i kokës së kornizës;

Oriz. 15. Piruni i përparmë:
1 - rrufe në qiell М8Х1Х25; 2 - arrë M8X1: 3 - rondele; 4 - boshti i rrotave të përparme; 5 - maja e shufrës; 6 - shufër; 7 - mëngë ndarëse; 8 - tufa najloni; 9 - pranverë rikuperimi; 10- pranverë; 11 - udhëzues; 12 - skelet; 13 - kllapa e fenerëve; 14 - reflektor; 15 - pin; 16-travers i sipërm; 17 - mbajtës; 18- rrjedhin; 19 - mbulesë; 20 – bulon M8X1X25; 21 - kapak; 22 - arrë; 23 - kllapa; 24 - shufra e pirunit të përparmë; 25 - koni i sipërm; 26 - kushineta; 27 - montimi i kornizës; 28 - shakull;

Hiqni kushinetën e dytë nga shufra e kolonës së drejtimit.
Rimontoni pirunin e përparmë në rend të kundërt. Rregulloni kushinetat e kolonës së drejtimit në formën e montuar: hiqni kapakun 21, lironi dadon 22 dhe rrotulloni konin e sipërm 25 derisa të mos ketë lojë në kushinetat dhe piruni i përparmë të kthehet pa u bllokuar.

5.5. Pezullimi i pasmë.
Pezullimi i pasmë i mokika përbëhet nga një pirun i pasmë i lëkundur (lavjerrës) dhe dy amortizues susta.
Dy tufa 40 shtypen në vrimat e tubit 1 (Fig. 16) të lavjerrësit.
Një shtresë gome 2 është instaluar në majë të pirunit të pasmë, brenda së cilës janë instaluar tufat shtytëse 39 midis fundit të tubit të lavjerrësit dhe majës së pirunit të pasmë kornizë mokik duke përdorur një kunj 38, të siguruar nga një arrë 3 me një rondele susta 4.

Oriz. 16. Rrota e pasme:
1 - tub lavjerrës; 2 - astar; 3 - arrë M10X1; 4 - rondele susta 10L; 5 - piruni i pasmë; 6 - gomë; 7 - kamera; 8 - shirit buzësh; 9 - buzë 40EX406; 10 - thithka M3; 11 - gjilpërë thurje A-M3; 12 - tufa; 13 - yll Z = 33; 14 - përshtatës; 15 - rrufe në qiell М8Х1Х22. 16 - rondele pranverore 8L; 17 - arrë M8X1; 18 - arrë M10X1; 19 - tufa e largët; 20 - mbulesë; 21 - tampon; 22 - fllanxhë; 23 – rondele; 24 - tufa në distancë; 25 - unazë mbajtëse; 26 - levë frenimi; 27 - boshti i kamerës; 28 - arrë M8X1; 29 - tensioni, 30 - boshti i rrotave; 31 - vulë vaji; 32 - kushineti nr.201; 33 - disku i frenave: 34 - boshti amortizator i pasmë; 35 - boshti i jastëkut: 36 - jastëku i frenave; 37 - ndalesa e tufave; 38 - kapëse flokësh; 39 - rondele; 40 - tufa.

Amortizator(Fig. 17) përbëhet nga një trup 6, një kokë me një shufër 2 dhe një susta 3. Një tampon gome 4 vendoset në shufër dhe një tufë najloni 5 shtypet në trup, duke udhëhequr lëvizjen e shufrës. Veshjet e gomës 7 janë instaluar në vrimat e trupit dhe kokës, dhe në veshjet e sipërme - tufa metalike 1.

Oriz. 17. Amortizator i pasmë:
1 - tufa; 2 - kokë me shufër; 3 - pranverë; 4 - tampon; 5 - tufa; 6 - trupi; 7 - astar.

5.6. Rrotat.
Heqja e rrotës së pasme (Fig. 16).

- Zhvidhosni dadën 18 dhe hiqni rondele me susta;
- nokaut goditje e lehtë boshti i rrotës së pasme 30;
- hiqni timonin.
Heqja e rrotës së përparme (Fig. 18).
Mjetet: çelës kombinim, çekiç.
- Vendos mokikun në stendë;
- Zhvidhosni dadën 15 dhe hiqni rondele 16;
- liroj bulonat 1 (Fig. 15);
- rrëzoni boshtin 14 të timonit me goditje të lehta (Fig. 18).
Rrotat janë instaluar në rend të kundërt.
Në rast aksial ose rrjedhje radiale buzë, eliminoni atë duke rregulluar tensionin e folesë. Rregulloni tensionin e folesë duke i rrotulluar thithkat e folesë duke përdorur një çelës të veçantë të përfshirë në kompletin e veglave.
Nëse është e nevojshme të zëvendësoni kushinetat në shpërndarësin e rrotës, fillimisht shtypni kushinetën në anën e frenave derisa të ndalojë. Në anën tjetër, futni mëngën ndarëse dhe shtypni kushinetën e dytë.

Oriz. 18. Rrota e përparme:
1 - gomë; 2 - kamera; 3 - shirit buzësh; 4 - buzë 40EX-406; 5 - thithka M3: b - foli A-M3; 7 - tufa; 8 - mbulesë; 9 - rondele; 10 - unazë mbajtëse; 11 - levë frenimi; 12 - boshti i kamerës; 13 - disku i frenave; 14 - boshti i rrotave; 15 - arrë M10X1; 16 - rondele susta 10L; 17 - vulë vaji; 18 - kushineti nr.201; 19 - tufa e largët; 20 - jastëk i frenave; 21 -- boshti i jastëkëve; 22 - piruni i përparmë.

5.7. Goma.
Gomat Mokika përbëhen nga një gomë, tub dhe shirit buzësh. Nëse tubi është shpuar, çmontoni gomën dhe hiqni tubin. Ndërsa shkelni gomën, shtypni rruazën në zgavrën e buzës. Në të dy anët e valvulës, në një distancë prej përafërsisht 10 cm nga njëra-tjetra, futni tehet e gomave dhe tërhiqeni rruazën e gomës mbi rruzullin e buzës (Fig. 19). Tani e tutje, përdorni një shpatull. Pastaj hiqni tubin nga goma. Pas fryrjes së dhomës, përcaktoni vendndodhjen e shpimit nga zhurma e ajrit që del. Nëse kjo dështon, zhytni kamerën në ujë. Flluskat e ajrit do të tregojnë dëmtim. Pastroni zonën e dëmtuar dhe copën e gomës me letër zmerile dhe shpëlajeni me benzinë të pastër. Kur benzina të ketë avulluar, ngjiteni copën me çimento gome sipas udhëzimeve në çantën e ndihmës së parë.
Mos harroni se ky riparim i kamerës është i përkohshëm. Për riparim të besueshëm, zona e dëmtuar duhet të vullkanizohet.
Montimi i gomave:
- kontrolloni nëse objekti që ka dëmtuar tubin është hequr nga goma;
- nëse hiqet shiriti i buzës, vendoseni në buzë, duke e lidhur vrimën në të me vrimën në buzë (shiriti i buzës duhet të mbulojë plotësisht të gjitha kokat e thithkave);
- plotësisht goma e hequr vendosni një pjesë të rruazës në zgavrën e buzës, përdorni lopatat e gomave për të shtyrë të gjithë rruazën mbi buzë dhe rrëshqisni rruazën e gomës drejt rruazës së buzës;
- spërkateni me pluhur talk sipërfaqe e brendshme gomat, futni valvulën në vrimën në buzë dhe futni tubin e brendshëm pak të fryrë në gomë në mënyrë që të mos ketë rrudha;
- vish rruazën e dytë të gomës në anën përballë valvulës, unë e mbaj gomën;
- fusni rruazën e gomës në buzë, duke e lëvizur gradualisht atë gjithnjë e më tej rreth perimetrit;
- pasi të keni futur afërsisht dy të tretat e gjatësisë së rruazës, hapni gomën në mënyrë që pjesa e mbështjellë e rruazës të futet në zgavrën e buzës dhe duke përdorur shpatullat e gomave, futeni rruazën deri në fund;
- pas montimit të gomës në buzë, fryni tubin e brendshëm dhe, duke trokitur përgjatë gjithë perimetrit, kontrolloni që goma të vendoset në mënyrë të barabartë përgjatë gjithë perimetrit të buzës; më pas, për të parandaluar formimin e rrudhave në dhomë, lironi plotësisht ajrin prej saj dhe fryjeni përsëri.
Inspektoni periodikisht gomat tuaja dhe hiqni çdo objekt të huaj të mbërthyer në shkallën ose murin anësor të gomës.
Mos lejoni që mokika juaj të parkojë për periudha të gjata kohore (më shumë se 30 ditë) në goma me presion të ulët.
Shmangni frenimin e papritur.
Rrotat e rrotave 40EX406 janë të pajisura me goma 2.50/85-16" ose 2.75-16". Gomat mund të përdoren me një ngarkesë deri në 100 kg.
Largësia e garantuar e gomave, sipas rregullave të funksionimit, është 16,000 km, dhe me simbol shtetëror cilësia - 20,000 km.

Oriz. 19. Çmontimi i gomës.

5.8. Shalë.
Shalja e zgjatur dhe e lëvizshme e tipit jastëk është e siguruar me një bravë. Për ta hapur, futni çelësin në vrimën në pjesën e përparme të kutisë së veglave, e cila ndodhet nën shalë dhe tërhiqni shulën.
Kutia e veglave(Fig. 20) ka brazda për fiksimin e veglës.

Frenat.

Në pjesën e përparme dhe rrotat e pasme Mokika ka frena të tipit këpucësh.
Mbushjet e frenave duhet të jenë të pastra, pa papastërti dhe vaj, dhe mekanizmi i frenave rregulluar saktë.

Oriz. 20. Diagrami i paraqitjes së veglave:
1 - çelësi special; 2 - çelësi i kombinimit; 3 - kaçavidë; 4 - teh i gomave; 5 - pikëllim me fund të hapur; 6 - çelësi 8X4.5.

Veshja e jastëkëve të frenave nuk duhet të shtrihet përtej skajit strukturor të rripit të vendosur përgjatë konturit të jashtëm të jastëkëve.
Nëse është e nevojshme, për kompensim veshja operacionale jaskat e frenave, futeni midis ndalesës dhe fundit jastëkët e frenave rondele 8 (të përfshira në kompletin e pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve).
Rregullimi frena e përparme.
Mjeti: çelës special, pikëllim i hapur 14X24;
- Vendos mokikun në stendë;
- duke i rrotulluar rrotat një nga një dhe duke shtypur njëkohësisht levën e frenimit të rrotës së përparme ose levën e frenimit të rrotës së pasme, përcaktoni lojën e tyre të lirë, pra lëvizjen para fillimit të frenimit; fillimi i frenimit përcaktohet nga një ngadalësim i mprehtë i rrotullimit të rrotave.
Nëse loja e lirë e levës së frenimit të rrotës së përparme ose levës së rrotës së pasme nuk përshtatet brenda kufijve të kërkuar (shih seksionin "Të dhënat teknike"), rregullojeni atë (Fig. 21, 22), rrotullojeni dado për të lëvizur ndalesën në një drejtim ose në një tjetër dhe shtrëngoni dadën e kyçjes.
Rregullimi i frenave të rrotës së pasme tregohet në Fig. 22.

Oriz. 21. Rregullimi i frenave të rrotave të përparme:
1 - arrë; 2 - ndaloni.

Oriz. 22. Rregullimi i frenave të rrotave të pasme:
1 - theksim; 2 - arrë.

Në prill, fabrika e motoçikletave Lviv filloi prodhimin e një makine të re - mokick Karpaty (mos harroni se ky është një motoçikletë pa pedale me një startues goditjeje), i prodhuar paralelisht me Verkhovyna-7 (Behind the Wheel, 1981, Nr. 9) .

"Karpaty" është tashmë modeli i gjashtëmbëdhjetë i prodhuar nga uzina. Ai është i pajisur ose me një motor Sh-58 ose një Sh-62 të modernizuar nga fabrika e biçikletave-motoreve Siauliai "Vairas". Nga "Verkhovyna-7" makinë e re ndryshon në modelin dhe formën e kornizës, rezervuarit të gazit, silenciatorit, kafazeve anësore (projekti i artit dhe dizajnit të mokika u zhvillua nga dega e Leningradit e VNIITE). "Karpatet" janë pikturuar në ngjyra të ndezura- e kuqe, portokalli, e verdhë, etj.

Makina me motorin Sh-62 (në foto) është e pajisur me një sistem ndezës elektronik pa kontakt, gjë që e bën atë më të qëndrueshme në funksionim dhe nuk kërkon rregullim të hendekut. Fuqia e rritur e gjeneratorit (45 në vend të 18 W) i lejon shoferit të përdorë një fener me rreze të gjatë me një dritë treguese, një dritë të pasme me një dritë parkimi dhe një dritë frenimi nga frena e pasme.

"Karpaty" ka tregues më të lartë të besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë sesa "Verkhovyna-7": kilometrazhi i garancisë është rritur nga 6,000 në 8,000 kilometra, dhe funksionimin e garancisë- nga 15 deri në 20 muaj; burim për të parë remont u rrit nga 15,000 në 18,000 kilometra. Kjo u bë e mundur falë cilësisë së përmirësuar të motorit. Çmimi i një mokika është 250-260 rubla, në varësi të dizajnit.

M. LEONOV, Lvov, drejtues i zyrës së projektimit të uzinës së motorëve

Karakteristikat teknike të motoçikletës Karpaty

Informacion total: pesha e thatë - 56,5 kg; ngarkesa - 100 kg; shpejtësia - 40 km/h; rezerva e karburantit - 7 l; kontrolloni konsumin e karburantit - 2 l/100 km.

Dimensionet: gjatësia - 1700 mm; gjerësia - 720 mm; lartësia - 1110 mm; baza - 1120-1170 mm. Motori: zhvendosja - 49,8 cm3; fuqi - 2,0 l. s./ 1,5 kW në 5200–5600 rpm; raporti i kompresimit 7,7-8,5; karburant - një përzierje e benzinës A-76 ose A-72 me vaj (në një raport prej 25:1).

Pajisje elektrike: sistemi i ndezjes - elektronik pa kontakt (për motorin Sh-62); gjenerator - rrymë alternative 26.3701 me një njësi stabilizues ndërprerës (BCS); transformator i tensionit të lartë V-300B.

Transmetim: tufë - me shumë disqe; numri i marsheve - 2 (I - 1,64; II - 0,93).

Shasi : kornizë - tubulare, tip spinal; piruni i përparmë - teleskopik me amortizues susta; pezullimi i pasëm— lavjerrës me amortizues susta; rrotat janë të këmbyeshme; Madhësia e gomave: 2.50-16 inç.

Prodhuesit vendas të motoçikletave me kapacitet të vogël tashmë kishin diçka për të ofruar. Dy bimë e madhe të asaj kohe - Rizhsky dhe Lvovsky - kishin prodhuar motoçikleta sovjetike që nga fillimi i vitit 1960 dhe i prezantuan modelet e tyre të reja me rregullsi të lakmueshme. Dominimi i pakushtëzuar i "Java", natyrisht, i pengoi shumë zhvilluesit e motoçikletave shtëpiake, por produktet e këtyre fabrikave gjithashtu nuk grumbullonin pluhur nëpër depo dhe kishin konsumatorët e tyre.

Fabrika e Motoçikletave Lviv (LMZ), e cila fillimisht u specializua në prodhimin e rimorkiove, filloi zhvillimin e prototipave të motoçikletave në 1958, pasi udhëheqja e vendit vendosi t'i kushtonte të gjitha përpjekjet e saj zhvillimit të kësaj zone. LMZ tashmë kishte përvojë në zhvillimin e produkteve të tilla: në veçanti, uzina prodhoi motoçikleta V-902 dhe V-905, motoçikleta MV-044 ("Lvovyanka"), si dhe motoçikleta MP-043, MP-045, MP-046 dhe MP -047. Fundi i viteve 50 u shënua nga lëshimi i motoçikletave të para "Verkhovyna-3" (MP-048), të cilat luajtën një rol të rëndësishëm jo vetëm në historinë e Uzinës së Motorçikletave Lvov, por edhe në historinë e automjeteve shtëpiake. të asaj kohe. Motoçikleta Verkhovina-3, e pajisur me një motor 50 cc me dy goditje të Uzinës Mekanike Kovrov (Sh-51K) me fuqi 2 kf, përshpejtoi në 50 km/h. Kapaciteti kub, fuqia dhe shpejtësia maksimale ishin tipike për motoçikletat, kështu që zhvilluesit, para së gjithash, tërhoqën vëmendjen e konsumatorëve për të përmirësuar pamjen e para "Verkhovyna".

Për dallim nga paraardhësit e tij, motoçikleta Verkhovyna-3 ishte e pajisur me rrota me një diametër më të vogël dhe një kornizë të salduar me tuba, falë të cilave ishte e mundur të rritej forca strukturore dhe të zvogëlohej pesha e motoçikletës në 51 kg. "Verkhovina-3" mburrej me një përshtatje të rehatshme dhe të modernizuar pirunët e përparme dhe të pasme. Piruni i pasëm u fiksua në kornizë me bulona dhe tufa të filetuara, të cilat reduktuan shkallën e konsumimit gjatë lëkundjes. Mbushjet e frenave ishin të pajisura me ndalesa mbrojtëse në të cilat mund të futeshin rondele kompensuese dhe jaskat nuk mund të ndërroheshin pas 20 kilometrash. Më parë për fiksim rezervuar karburanti Kllapat u salduan dhe në motoçikletën "Verkhovina-3", rezervuari u ngjit në jakë, gjë që bëri të mundur shmangien e çarjeve që krijohen shpesh në vendet ku janë ngjitur kllapat. "Verkhovina-3" kaloi një sërë testesh: në veçanti, motoçikletës duhej të mbulonte më shumë se 5300 kilometra për të demonstruar besueshmërinë dhe lehtësinë e përdorimit. Në periudhën nga 1972 deri në 1974, motoçikletat "Verkhovyna-4" dhe "Verkhovyna-5" u rrokullisën nga linja e montimit të uzinës. Mopedi Verkhovyna-4, i cili ishte i pajisur me një motor Sh-57 me fuqi 2.2 kf, peshonte 52 kg dhe përshpejtohej në 50 km/h.

Vëmendja më e madhe në këtë linjë është Tërhoqa një motoçikletë "Verkhovina-6" (LMZ-2158), e cila i përkiste një kategorie të ndryshme mjetesh motorike. Në Verkhovyna-6, pedalet e biçikletës u zëvendësuan me një kickstarter, kështu që nuk ishte më një motoçikletë, por një mokick klasik. "Verkhovina-6" ishte e pajisur me një motor me dy goditje Sh-58 me një fuqi prej 2.2 kf. dhe një kuti marshi me dy shpejtësi, e cila kontrollohej nga timoni i majtë. timoni i lartë i motoçikletës Verkhovyna-6 dhe sedilja e zgjatur siguruan një përshtatje të rehatshme, dhe pezullim i butë Dhe goma të gjera- Udhëtim i rehatshëm në pjesë të vështira të rrugës. Ky moped, si ai në Verkhovyna-3, kishte një bagazh të projektuar për të mbajtur 15 kg. Mopedi Verkhovyna-6 u bë 3.5 kg më i rëndë, por kjo nuk ndikoi në karakteristikat e manovrimit dhe shpejtësisë së tij (maksimumi 50 km/h). Mopedi Verkhovyna-7 u shfaq në 1981 dhe mori një karburator të ri, më shumë gjenerator i fuqishëm dhe një motor me dy goditje Sh-62 me një sistem ndezës elektronik pa kontakt. "Verkhovina-7" me një kickstarter në vend të pedaleve ishte gjithashtu një mokick, por, ndryshe nga "Verkhovina-6", arriti një shpejtësi maksimale prej vetëm 40 km/h. Nga jashtë, mokik "Verkhovyna-7" ka ndryshuar pak falë fener i ri, drita e pasme me drite frenimi dhe pajisjet e kontrollit, vendosur në timon.

Në pranverën e vitit 1981, u shfaq një model jo më pak i rëndësishëm për historinë e Uzinës së Motorit Lviv - mokik Karpaty (LMZ-2.160), dhe në 1986 u lëshua mokik Karpaty-2 (LMZ-2.161). Mokick Karpaty kishte një kornizë tubulare, pirun teleskopik të përparmë me amortizues susta, pezullim të pasmë lavjerrës dhe rrota të këmbyeshme. Të dy mokikët e Karpaty, në zhvillimin e të cilave mori pjesë dega VNIITE në Leningrad, ishin të pajisura me një motor 50 cc me dy goditje me një cilindër Sh-58 me fuqi 2 kf. ose një motor më të avancuar Sh-62 të prodhuar nga Siauliai me një sistem ndezjeje pa kontakt. Mokiki u përshpejtua në 40 km/h: motori i modelit Karpaty-1 kishte një fuqi prej 2.0 litrash. s., dhe "Karpaty-2" ka një fuqi prej 1.8 kf, ndërsa mokik "Karpaty-2" është bërë 1.5 kg më i lehtë se paraardhësi i tij. Me përjashtim të disa detajeve, dizajni i mokikut "Karpaty" ishte pothuajse i ngjashëm me mokikun "Delta" të Uzinës së Motorit Riga.

Nëse flasim për ndryshimet midis motoçikletave Verkhovyna-7 dhe Karpaty, më e dukshme është forma e ndryshuar e kornizës, rezervuarit, shallit dhe mbështjellësve anësore në motoçikletat Karpaty. Zhvilluesit gjithashtu rritën jetën e shërbimit të modelit të ri: kilometrazhi i garancisë së mokik Karpaty ishte 8,000 km (Verkhovyna-7 kishte 6,000), dhe jeta e shërbimit para riparimit të parë ishte deri në 18,000 km në krahasim me 15,000 km për Verkhovyna. Meqe ra fjala, fakt interesant: madje kishte një këngë kushtuar motoçikletës "Karpaty", dhe pronarët e saj të lumtur kënduan me gjithë fuqinë e tyre: "Karpaty, Karpaty - ai është i imi kali i hekurt, Karpatet, Karpatet nuk janë një mokik, por një zjarr." Pavarësisht prejardhjes së tij sovjetike, mokiku "Karpatet" mund të mbulonte më shumë se një mijë kilometra nëpër stepa dhe jashtë rrugës, kështu që në atë kohë gëzonte prestigj të madh si një mokik i shkëlqyeshëm për udhëtime të rregullta në distanca të gjata.

Në vitin 1988, Fabrika e Motoçikletave Lvov prodhoi 123 mijë motoçikletë dhe mokikë, dhe në 1989 numri i tyre u rrit në 139 mijë njësi. Në një kohë, vëllimet e prodhimit të kësaj fabrike ishin dy herë më të mëdha, por në gjysmën e dytë të viteve '80 u desh të reduktonin prodhimin e makinave 50 cc për shkak të rënies së kërkesës dhe të zhvillonin në mënyrë aktive modele të reja për të tërhequr blerës. Linja e motoçikletave të Uzinës Lviv Motor përfshin gjithashtu motoçikleta shumë të avancuara për atë kohë "Verkhovyna-Sport" me një rrotë të përparme të zgjeruar, ndërrim ingranazhesh me këmbë dhe një shall të montuar në majë, si dhe një motoçikletë për turizmin e motoçikletave "Verkhovyna". -Turiste” me xhami. Mokick "Karpaty" gjithashtu kishte modifikime të ngjashme - motoçikleta "Karpaty-Tourist" dhe motoçikleta e të rinjve "Karpaty-Sport". Motoçikleta Karpaty-2 Sport (LMZ-2.160 S) u lëshua në 1986 dhe ndryshonte nga modeli bazë nga një pirun pak më i gjatë, një dorezë në vend të një bagazhi, një timon me një kërcyes si një model ndër-vend, pajisje këmbësh duke lëvizur dhe një mburojë dhe silenciator të ngritur. , duke përshpejtuar deri në 40 km/h, ishte i pajisur me një motor të modernizuar Sh-62M dhe një silenciator të ri me një ekran sigurie për të ulur nivelet e zhurmës. Kishte gjithashtu një motoçikletë "Karpaty-2 Lux", tipari dallues i të cilit ishin treguesit e drejtimit. NË vitet e fundit Fabrika e motoçikletave OJSC Lvov nuk prodhon motoçikleta, prandaj "Verkhovyna" dhe "Karpaty", dhe të gjitha modifikimet e tyre tashmë janë bërë histori.

Në hapësirën post-sovjetike, motoçikleta Karpaty është një nga automjetet e vogla më të njohura me dy rrota. Krahasuar me njësi të ngjashme, pajisja në fjalë ishte e ndryshme cilësi të mirë, praktike dhe dizajn origjinal. Ndër veçoritë, është e nevojshme të theksohet tufa e tipit me tre blloqe. Kutia e marsheve me dy shpejtësi siguroi një fillim dhe përshpejtim mjaft të mirë të qetë. shpejtesi maksimale(45-50 km/h).

Veçoritë

Përkundër faktit se ishte pothuajse e pamundur të akordohej disi njësia, lehtësia e mirëmbajtjes së saj dhe aftësia për të riparuar në mënyrë të pavarur absolutisht të gjitha njësitë sigurisht që luajtën një rol kyç në popullaritetin e saj. Pjesë këmbimi origjinale Mopedi "Karpaty" ishte prej metali me cilësi të lartë, megjithëse pajisjet e asaj kohe shpesh prisheshin për shkak të dizajnit dhe të metave teknike.

Bagazhi i automjetit në fjalë mund të përballonte më shumë se njëqind peshë ngarkesë. Gomat kishin një shkallë të lartë, gjë që bënte të mundur funksionimin e pajisjeve brenda periudha e dimrit. Frenat e daulleve ishin mjaft të mjaftueshme për peshën dhe dinamikën e motoçikletës së vogël. Vetë pajisja njësia e fuqisëështë një e zakonshme motor me dy goditje. Pothuajse çdo pronar i këtij përfaqësuesi të pajisjeve të motoçikletave mund të zëvendësojë unazat ose pistonin.

Konkurrentët

Njësia mori konkurrentin më të afërt për sa i përket karakteristikave në "fytyrën" e automjetit Verkhovyna. Ndezja e motoçikletës Karpaty, montimi i tufës, dizajni dhe disa tregues të tjerë ishin dukshëm më të lartë se rivali i tij. Përveç kësaj, "Delta" dhe "Verkhovyna-7" konkurruan me automjetin në fjalë. Megjithëse të gjithë përbërësit e këtyre variacioneve u modernizuan, përparësi iu dha "Karpateve".

Ka disa arsye për këtë. Së pari, çmimi i Delta ishte më i lartë, dhe u prodhua në Riga. Së dyti, Verkhovyna e përmirësuar kishte një kilometrazh të garantuar prej 6,000 kilometrash dhe një jetë shërbimi para riparimeve të mëdha prej 15 mijë. Mopedi Karpaty në të njëjtën kohë kishte përkatësisht tetë dhe tetëmbëdhjetë mijë.

Më shumë se një gjeneratë, veçanërisht në zonat rurale, studioi çdo dhëmbëz në këtë njësi. Një përmbledhje e shkurtër e vendndodhjes së elementeve kryesore:

Filtri i ajrit ndodhet direkt pas karburatorit.
Leva e kontrollit të ndërrimit të marsheve është në të majtë, frenat në të djathtë.
Gjithashtu në timon është doreza e tufës, gazi dhe frena e përparme.

Vlen të përmendet se nuk ka motor elektrik, kështu që një mënyrë mjaft e popullarizuar për të nisur motorin ishte aktivizimi i tij me një "shtytje" ose "kthetra".

Nuancat e punës së riparimit

Pothuajse çdo pronar mund të riparonte në mënyrë të pavarur motoçikletën Karpaty. Shumë shpesh ishte e nevojshme të rindërtohej motori. Pavarësisht se sa e vështirë mund të duket kjo punë, faleminderit pajisje e thjeshtë motori i njësisë në fjalë, gjithçka mund të bëhej shpejt dhe me efikasitet.

Nëse shkaku i prishjes është dështimi i kushinetave, boshtit të gungës, unazave, motori do të duhet të ndahet. Është relative procedurë e thjeshtë, është shumë më e vështirë të bashkosh gjithçka siç duhet. Edhe pse, nëse i kushtoni vëmendje procesit dhe rekomandimeve në udhëzime, gjithçka është shumë reale.

Guarnicionet për silenciatorin mund të priten nga kartoni i trashë dhe të lubrifikohen me yndyrë. E rëndësishme: kur shtrëngoni dado, është e nevojshme të ruani forcën optimale, duke shmangur fiksimin ose heqjen e pamjaftueshme të fijeve. Motoçikleta Karpaty punon me një përzierje benzine dhe vaji, nuk ka marrës të veçantë vaji. Karburanti optimal- ky është AI-80.

Specifikimet

E cila Specifikimet teknike ka një motoçikletë "Karpaty"? Karakteristikat e komponentëve kryesorë janë paraqitur më poshtë:

Baza - 1.2 m.
Gjatësia/lartësia/gjerësia - 1,8/1,1/0,7 m.
Pastrimi - 10 cm.
Maksimumi pragu i shpejtësisë sipas pasaportës - deri në 45 km / orë.
Konsumi i karburantit për njëqind është 2.1 litra.
Lloji i kornizës - ndërtimi i bazuar në saldimin e një kampioni tubular.
Njësia e pezullimit të përparmë - pirun teleskopik, amortizues susta.
Pezullimi i pasmë është susta që thithin goditjet me një lavjerrës.
Distanca totale e frenimit në 30 km/h është 7.6 m.
Kategoritë e gomave - 2,50-16 ose 2,75-16 inç.
Njësia e fuqisë është një karburator V-50, dy goditje, ftohje ajri.
Vëllimi - 49.9 metra kub cm.
Madhësia e cilindrit - 3,8 cm.
Goditja e pistonit - 4,4 cm.
Raportet e kompresimit variojnë nga 7 në 8.5.
Fuqia e motorit - 1,5 l. Me.
Çift rrotullues maksimal - 5200 rpm.
Kuti ingranazhi - dy faza, manuale ose e ngjashme me çelës me këmbë.

Parametra të tjerë

Karakteristikat e tjera që ka motoçikleta Karpaty janë si më poshtë:

Pajisjet elektrike - pa kontakt sistemi elektronik ndezja me alternator.
Transmisioni - tufë me shumë disqe.
Rezerva e karburantit - 7 l.
Raporti i ingranazheve transmetimi motorik - 4,75.
I njëjti raport nga kutia e shpejtësisë me rrotën e pasme është 2.2.
Lloji i karburatorit - K60V.
Furnizuesi - gjenerator i energjisë me rrymë alternative në 6 V me një fuqi prej 45 W.
Elementi i filtrit - lloji i ajrit me filtër letre.
Shkar i gazit - një shall me ndarje për mbytjen e shkarkimit.
Përzierja e karburantit është benzinë A-76-80 me vaj (raporti - 100:4).

Tufa e motoçikletës Karpaty ishte një zgjidhje inovative në atë kohë. Kjo është një njësi e tipit me tre blloqe ose me shumë disqe. Për automjetet me dy rrota me fuqi të ulët, një dizajn i tillë ishte një risi.

Modifikimet dhe vitet e prodhimit

Motoçikleta Karpaty u shfaq për herë të parë në vitin 1981 në fabrikën e motoçikletave Lviv. Pesë vjet më vonë, u lëshua një model i quajtur "Karpaty-2". Versioni i dytë i motoçikletës ishte 0.2 litra. Me. më i dobët dhe një kilogram e gjysmë më i lehtë se paraardhësi i tij. Përndryshe, të dy modifikimet ishin identike. Mopedi i ngjashëm më i afërt për sa i përket karakteristikave ishte Riga Delta.

Midis 1988 dhe 1989, u prodhuan më shumë se 260 mijë motoçikleta Karpaty. NË versionet e fundit zhvilluesit kanë përcaktuar kilometrazhin deri në riparim garancie 18 mijë kilometra. Kishte disa modifikime të tjera, përkatësisht:

"Karpaty-Sport" (rrota e përparme me diametër më të madh, ndërrimi i marsheve me këmbë, silenciator i montuar në krye).
"Karpaty-Turist" me xham.
"Karpaty-Lux" me tregues drejtimi.

Vitet e fundit, njësitë në fjalë nuk janë prodhuar. Ka disa variacione të ngjashme të bëra në Kinë.

Shokët pyesin - shkruaj. Dhe të paktën i kërkoi vl_polynov të tregonte Motoçikleta sovjetike Në përgjithësi, kjo është një temë shumë e gjerë, por tani për tani do t'ju tregoj për një nga shembujt e pajisjeve të tilla, më të afërt me mua, sepse për shtatë vjet "Karpaty" i shërbeu me besnikëri familjes sonë dhe unë kam përzënë qindra kilometra. në këtë mokika.

Në mënyrë të rreptë, "Karpaty" nuk është një motoçikletë. Moped është një shkurtim i fjalëve motor dhe pedale. Dhe “Karpatet” është mokik, d.m.th. motor dhe kickstarter. Dallimi kryesor është mungesa e pedaleve. Në oborrin e fëmijërisë sime, të kesh një mokik ishte më prestigjioze se një motoçikletë është disi si një biçikletë, por me një motor, dhe një mokik është pothuajse një motor.

Seria Carpathians filloi prodhimin në 1981. Ky mokik u prodhua në fabrikën e motorëve në Lviv. Fabrika nuk kishte prodhimin e vet të motorëve; Në fillim, "Karpaty" ishte i pajisur me motorë Sh58 ose Sh62. Që nga viti 1986, ata kaluan në motorët V-50M. Vëllimi i punës i këtyre motorëve është 50 cc, fuqia - 2 kf. Dizajni i mokika është mjaft i thjeshtë. Kornizë e stampuar, motor me dy goditje, kambio me dy shpejtësi, amortizues primitivë.

NË vitet më të mira LMZ prodhoi 300 mijë mokikë, por në mesin e viteve tetëdhjetë, kërkesa filloi të bjerë, prodhimi ra në njëqind mijë copë në vit. Tani kjo bimë nuk ekziston. Në sheshin e saj ka një sallë ekspozite mobiljesh, një sallë makinash dhe një dyqan elektroshtëpiake.

"Karpaty" u prodhua në disa modifikime:

"Karpaty" 1 u prodhua nga viti 1981 deri në 1986. E pajisur me motorë Sh58 ose Sh62.

"Karpaty" 2 u prodhua nga viti 1986 deri në 1993. Ky mokik ishte i pajisur me një motor V-50M. Dizajni i rezervuarit të gazit ka ndryshuar pak.

"Karpaty 2 Lux" është një modifikim me karakteristika të përmirësuara të konsumatorit, si treguesit e drejtimit dhe një bagazh i përforcuar.

"Karpaty 2 Sport" - radikal dizajn sportiv, një lloj mini scrambler i stilit sovjetik. Timoni me bluzë, silenciator i ngritur lart. Kam parë pajisje të tilla disa herë.

Sipas historianëve të uzinës Lvov, kishte "Karpaty" 3 dhe 4. Modeli i tretë ishte një mokik me një dizajn të modifikuar dhe një rezervuar gazi pa probleme. Modeli i katërt është një mokik me një motor polak Dezamet.

"Karpatet" kushtuan 250 ose 260 rubla në fund të viteve tetëdhjetë, në varësi të modifikimit. Shumë apo pak? Nëse kujtojmë se vodka atëherë kushtonte 25 rubla për shishe, atëherë rezulton se "Karpaty" kushtonte sa dhjetë shishe vodka. Për djemtë e zonës sonë punëtore, shuma ishte mjaft e mirë, kështu që pak njerëz vozitën "Karpaty"-in e ri. Në përgjithësi, blerja e një mokiku të ri konsiderohej një snobizëm i tmerrshëm dhe një shenjë e djalit të nënës me duar që i rriteshin nga bythët. Zakonisht rubla "Karpaty" të përdorura merreshin për 140-180. Konsiderohej si eleganca më e lartë të merrje një kopje plotësisht të konsumuar, shpesh me shumicë në një çantë, për 25-50 rubla dhe ta rivendosësh vetë, megjithëse riparimet rrallë ndodhin vetëm dhe ishin një përpjekje kolektive. Pajisja e riparuar duhej të pajisej me pjesë origjinale Lloji: timon i larte me bluze, i ri, kembe i kthyer, doreza. Zakonisht pjesët porositen nga vëllezërit më të mëdhenj që punonin në fabrikë. Por shpesh fqinjët në garazh ose shtëpi mund të ndihmojnë. Për më tepër, ata shpesh nuk merrnin asnjë qindarkë për punën, ato ishin kohë shumë të thjeshta.

Mokik "Karpaty" u shfaq në familjen tonë në 1989. Ne kishim tashmë një motoçikletë Ural. Por që babai im të shkojë në kopsht me hangover dhe të mos humbasë patentën, blemë "Karpaty". Zakonisht e merrja këtë pajisje për një arsye, më duhej të punoja në kopsht. Duke marrë parasysh dëshirën time për motoçikleta, gërmova, gërmova dhe kosita mjaft për të hipur në Karpatet. Dhe ndodhi histori qesharake.

Një herë po vozita për në kopsht dhe në gjysmë të rrugës më goditi syrin një grenzë ose ndoshta një bletë. Dhimbja është djallëzore, dhe ajo që është tipike është se njëri sy është i dëmtuar, por të dy janë të mbyllur, nuk shoh asgjë dhe fillon të rrjedh gjak. Disi u pengova në anë të rrugës dhe vendosa "Karpaty" në karrocë. Unë jam duke qëndruar atje, sytë e mi nuk mund të shohin, lotët e mi rrjedhin, nuk ka asgjë për t'i larë. Epo, një djalë kaloi me makinë në një "kopek", ai kishte një termos me çaj dhe më lanë sytë me këtë çaj. Që atëherë, asnjë i vetëm me dy rrota automjeti Përveç biçikletës, nuk kam hipur kurrë pa syze.

Një herë tjetër gati sa nuk godita tezen. Motori i "Karpaty" nuk është shumë i fuqishëm, është me dy goditje dhe nuk iu përgjigj menjëherë gazit, por u ngrit i gëzuar. Mësova të zvogëloj gazin në një distancë nga kthesa dhe para se të hyja në kthesë shtova gaz dhe në dalje mora rezultatin e dëshiruar. Dalja për në kopshtin tonë kishte një kthesë 90 gradë dhe ishte praktikisht "e verbër" gjithçka ishte e tejmbushur me pemë. Unë po fluturoj nga një kthesë dhe ka një turmë njerëzish para meje, treni sapo ka kaluar, unë jam duke vozitur përreth, duke bouar, njerëzit po hutohen, por një grua gomar i trashë po nxiton si një e shurdhër grua dhe nuk do të heqë dorë. Për të mos e rrëzuar këtë budalla, unë shkoj në të majtë, ata fluturojnë në një thupër të re, unë zbres nga mokik dhe i thashë këtë tezes sime - akoma më vjen turp. Pastaj ai tërhoqi zvarrë "Karpaty" në rrugë, tërhoqi degët nga rrotat dhe vazhdoi.

Për shtatë vjet kishim "Karpaty". Nuk më kujtohet ndonjë avari monstruoze që ka ndodhur disa herë, por fajin e ka pasur faktori njerëzor. Shitja e "Karpaty" ishte vërtet e trishtueshme.