Sistemi i kontrollit të klimës është një nga sistemet më komplekse të kontrollit të automjeteve, si nga pikëpamja teknike ashtu edhe nga ajo elektronike. Në thelb, ai kombinon disa pajisje të ndryshme(sistemi i ngrohjes së brendshme, sistemi i ventilatorit, klima e kondicionuar), të cilat në kohët e mëparshme kontrolloheshin nga çelësa, komandime dhe butona të shumtë. Në kontrollin e klimës mjafton të vendosni temperaturë të rehatshme, dhe "truri" me ndihmën e valvulave elektronike, servove, lidhësve dhe zileve e bilbilave të tjera do të krijojnë mot të këndshëm brenda makinës në disa minuta. Por, siç e dini, ju duhet të paguani për gjithçka. Para së gjithash, mirëmbajtje e vazhdueshme dhe riparime të shtrenjta.

Së pari, pak gjeneral informacion teknik. Pajisja më komplekse në kontrollin e klimës është natyrisht kondicioneri. Sipas parimit të funksionimit, i ngjan një frigorifer të rregullt. Kompresori transferon përzierje pune(ftohës) në gjendje të lëngshme. Më pas ndodh një konvertim i kundërt i gazit të lëngshëm në avullues, duke rezultuar në ftohje sipas ligjeve të fizikës. Pra, nëse krahasoni një frigorifer me një kompresor, ky i fundit është pesë herë më i fuqishëm. Kjo është arsyeja pse, kur ndizni kondicionerin, ka një humbje të fuqisë dhe një ulje të shpejtësisë së motorit. Nga rruga, një nga funksionet e kontrollit të klimës është të rritet shpejtësia boshe motori kur kondicioneri është i ndezur. Strukturisht, sistemi i ajrit të kondicionuar është pak i shpërndarë në të gjithë makinën. Një nga skemat më të zakonshme është paraqitur në figurë (duke përdorur shembullin e një Peugeot 307 1.6 2004). Fig.1

Kompresori dhe avulluesi i përmendur më sipër janë përkatësisht elementët 1 dhe 11.

Pak më i thjeshtë, por jo më pak kapriçioz, është sistemi i fryrjes. Më parë, kush e mban mend, kishte disa mënyra kryesore të fryrjes: në xhamin e përparmë, riqarkullim, fluks nga jashtë, nën këmbë, tek shoferi, etj. Tani mund të vendosni modalitetin e klimës për një pasagjer specifik. Për më tepër, vetë kompjuteri i kontrollit të klimës së pari do të ndezë rrjedhën e ajrit xhami i përparmë nëse është e mjegulluar ose e mbuluar me ngrica. Si rregull, masat e ajrit ridrejtohen duke përdorur servo të shumta që kontrollojnë valvulat. Gjëja në vetvete nuk është shumë e besueshme, ajo shpesh ngec, veçanërisht kur vozit në një rrugë me pluhur.

Së fundi, sistemi i ngrohjes është thjesht një sobë. Gjithçka është e qartë këtu: radiator shtesë në kabinë, i devijuar nga sistemi i ftohjes së motorit, plus një tifoz. Shumica pika të dobëta– motor elektrik me ventilator (furça dhe tufa) dhe njësi rregullim elektronik shpejtësia e injektimit të ajrit (reostat dhe transistorë të fuqishëm).

Është koha për të kaluar te veçoritë diagrami elektrik. Fig.2

Marrë si shembull Makinë Volvo S80 2005 (të paktën këtu nuk është ende aq e sofistikuar). Në diagram, A500 është njësia e kontrollit të ventilatorit të brendshëm, shpesh është pjesë e njësisë së kontrollit të kokës së klimës. Tranzistorët e fuqishëm të kontrollit brenda bllokut shpesh mbinxehen dhe dështojnë, kështu që është më e lehtë t'i ndryshoni ato kur një bllok i tillë bëhet veçmas, si në këtë mishërim. Analogët e brendshëm të këtyre transistorëve janë jetëshkurtër, është më mirë të zëvendësohet e gjithë njësia. A510 është një njësi shumëfunksionale, e quajtur shpesh një njësi komforti. Siç mund të shihet nga diagrami, ai është i lidhur me njësinë e kontrollit të klimës përmes autobusit A62 CAN. Është përmes kësaj që sinjalet e kontrollit transmetohen. Ky autobus komunikon me modulin e derës së pasagjerit A520, modulin e timonit A70 dhe sensorin e temperaturës së brendshme B506. Fig.3

Ventilatori i ftohjes së motorit A502 është gjithashtu pjesë e sistemit të kontrollit të klimës. Funksionon edhe kur motori është i ftohtë në mot të nxehtë. Fig.4

M500 - motori i ventilatorit të brendshëm. M512 – servo i zonës së këmbës, M507 – xhami i përparmë, – ana e majtë, M509 – anën e djathtë, M510 – riqarkullim. Në këtë model, vetëm pesë servo kontrollojnë rrjedhën e ajrit. Secila prej tyre përfshin pjesë elektronike, mekanike dhe vetë motorin elektrik. Në rast të dështimit, mund të përpiqeni të pastroni pluhurin dhe të fshini makinën (zakonisht kjo ndodh në pozicionet ekstreme të amortizatorit). Është më e lehtë të ndryshosh të gjithë. B500 - sensor dielli, shërben për të drejtuar një rrymë më të madhe ajri në atë pjesë të kabinës ku është më e nxehtë. Për më tepër, ka sisteme të kontrollit të klimës me sensorë gazi mjedisi. Për shembull, ju jeni ngecur në një bllokim trafiku dhe ka tym rreth e rrotull, pastaj e kalon sistemin në riciklim. B511 - sensori i temperaturës më të ftohtë.
Fig.5

Y500 - bashkim elektrik i kompresorit. Kjo është pajisja kryesore që ndez kondicionerin. NË kondicionerët shtëpiake Përdoren kompresorë elektrikë. Në makina, kompresorët drejtohen nga një rrip i ngritjes së fuqisë nga motori. Dhe ata marrin deri në 10%. Ekzistojnë tre lloje të kompresorëve: pistoni boshtor, fletë rrotulluese dhe pistoni. Kur i zëvendësoni, këshillohet që t'i zëvendësoni me një të ngjashëm. B22 - sensori i temperaturës së ftohësit. B526 - sensor presioni në sistemin e ajrit të kondicionuar. Është kjo që bllokon kondicionerin të ndizet kur ka sasi të pamjaftueshme ose të tepërt të freonit në sistem.

Dhe së fundi, gjëja kryesore është mirëmbajtja dhe riparimi

Unë jam vetë elektricist. Dhe shpesh hasem në një situatë kur një makinë mbërrin nga një servis, ku u mbush ftohësi. Pronari i makinës thotë se ata peshuan gjithçka, e kontrolluan sipas librave të referencës, gjithçka është në rregull. Dhe kondicioneri nuk funksionon. Mjeshtri ia dërgoi një elektricisti automobilistik. Po ne? Ne bëmë diagnostifikimin dhe gjithçka ishte në rregull. Nuk kemi asgjë për të kontrolluar presionin në sistem. Dhe pronari i makinës fillon të shkelmojë në servis. Prandaj, këshilla: rimbushni freonin vetëm në stacione me reputacion që kanë elektricistin e tyre auto ose të paktën pajisje diagnostike. Tani, në rregull.

Kontrolloni sasinë e ftohësit në fillim të çdo sezoni. Kryen jo vetëm funksione ftohëse, por edhe lubrifikuese (kompresor) dhe anti-korrozioni. Mungesa e freonit është shkatërruese, por sasia e tepërt e tij gjithashtu çon në ngarkesë e shtuar në kompresor, që korrespondon me dështimin e tij të mëparshëm, dhe kushton shumë. Nëse keni nevojë të zëvendësoni një kompresor, unë rekomandoj të blini një kompresor të rinovuar të përdorur, në vend të "analogut" të tij kinez.
Sigurohuni që tubat dhe radiatori i kondicionerit të mos fërkohen edhe me pjesët e buta të makinës, të mos pësojnë korrozioni shtesë, të shpëlani menjëherë radiatorët nga jashtë, por jo me një pompë me presion të lartë.
Nëse sistemi depreson, duhet të kontaktoni menjëherë një stacion shërbimi dhe të rregulloni problemin, përndryshe uji, kripa, papastërtitë, mikroorganizmat do të fillojnë të hyjnë në sistem dhe do të fillojë korrozioni. Tharësi-marrës në përgjithësi mund të hidhet tutje filtri dhe xhel silicë brenda tij do të bëhen të papërdorshëm. Metodat për gjetjen e vendndodhjes së dëmtimit (ka shumë prej tyre - vakum, halide ultravjollcë, etj.) Është më mirë të mos e provoni vetë.
Monitoroni gjendjen e rripit të rrotullës së kompresorit dhe kushinetës. Ky i fundit mund të bëhet i papërdorshëm pas 5 vitesh funksionimi.
NDJEJENI periodikisht kondicionerin, edhe në sezonin e ftohtë, në mënyrë që ftohësi të shpërndajë lubrifikantin në të gjithë sistemin. Shpesh në mot të ftohtë, sensori i kremit nuk ju lejon ta bëni këtë, pastaj futeni në të garazh i ngrohtë, lani, prisni derisa të shkrihet.
Një herë në vit dhe zonat rurale dhe ndryshoni më shpesh filtri i kabinës. Pluhuri i bllokuar në kondensator, ventilator të kabinës dhe servo mund t'i dëmtojë ato.
Nëse në kabinë kur ndizni tifozin e ventilatorit mund të dëgjoni zhurmë e jashtme, ndihet edhe më keq ERE e keqe, filloni ta riparoni menjëherë. Zakonisht zhurma shkaktohet nga tufat e konsumuara të motorit, dhe aroma shkaktohet nga furçat e konsumuara. E gjithë kjo është e lehtë për t'u ndryshuar. Ndonjëherë arsyeja e dështimit të sistemit të rrjedhës së ajrit të brendshëm është një mosfunksionim i reostatit (një sistem i rezistorëve të fuqishëm me rezistencë të ulët). Ato duhet të zëvendësohen.

Përvoja e riparimit dhe funksionimit automjeteve tregon se me saktë dhe shërbim në kohë frekuenca e riparimeve afërsisht dyfishohet. Mos u bëni dembel.

Baza e çdo sistemi të kontrollit të automjetit, përbërësit dhe sistemet e tij kryesore, janë komponente elektronike menaxhimit. Puna e të gjitha atyre të kontrolluara dhe të kontrolluara varet nga sa saktë funksionojnë. sisteme shtesë makinë.

Ka shumë arsye pse njësitë e kontrollit dështojnë. Kjo përfshin mbitensionin, i cili ndodh për shkak të një qarku të shkurtër, ekspozimit ndaj faktorëve të jashtëm, dëmtim mekanik, korrozioni dhe mbinxehja. Zakonisht, tregtarët zyrtarë riparimi i një makine nga zëvendësim i plotë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për blloqet që kanë qenë në ujë. Megjithatë, një masë e tillë nuk është gjithmonë e justifikuar ekonomikisht.

Blerja e blloqeve të përdorura në përgjithësi duket të jetë një aktivitet i dyshimtë, së pari, ato duhet të kodohen për makinën tuaj, dhe së dyti, garancia për çmontimin zakonisht nuk është më shumë se 3 - 5 ditë.

Përvojë shumëvjeçare punë e suksesshme dhe disponueshmëria e pajisjeve të specializuara na lejojnë që me kompetencë dhe në sa me shpejt te jete e mundur blloqe riparimi Kontroll BMW duke ringjallur makinat tuaja!

Herët a vonë, ekranet LCD të pultit të BMW dhe MID BMW fillojnë të zbehen dhe pikat nga të cilat formohen mesazhet e informacionit (pikselat) zhduken. Arsyeja është oksidimi i kontakteve përçuese. Në internet mund të gjeni shumë këshilla për të bërë riparimet tuaja - vendosni shirit të dyanshëm, shpojeni me gjilpërë, shtrëngoni bulonat e fiksimit, ngrohni me një hekur ose saldim, por gjithçka çon në skenari më i mirë për të përkeqësuar situatën, në rastin më të keq dalje e plotë dështimi i njësisë elektronike.

Kostoja e riparimit është 3500 rubla.

Pas ngrohjes së motorit, shfaqet mesazhi i gabimit. Sistemi ABS? Në 99% të rasteve, fajtor është blloku ABS, ose më mirë përçuesit e hollë të kontaktit, të cilët me kalimin e kohës ekspozohen ndaj dridhjeve dhe regjimi i temperaturës janë shkatërruar.

Kostoja e riparimit është 5000 rubla.

Në makina BMW të gjitha zë - navigacion televiziv, kasetë, ndërrues CD, i kyçur në njësinë e radios. Simptomat e keqfunksionimeve janë pothuajse gjithmonë të njëjta: tingulli zhduket tërësisht ose kanal pas kanali. >

Kostoja e riparimeve është nga 2000 rubla.

I gjithë ndriçimi i jashtëm i makinës fillon në këtë bllok, nëse diçka nuk ndizet dhe ndërrimi i llambave nuk ndihmon ose ndizet edhe kur është i fikur, riparoni urgjentisht bllokun LCM

Kostoja e riparimit nga 1000 rubla.

Drita e brendshme, fshirëse xhami, mbyllje qendrore dhe servotronic është vetëm një pjesë e vogël e asaj që kontrollon njësia e rehatisë dhe çfarë mund të dështojë nëse prishet.

A ka ndaluar makina juaj duke iu përgjigjur butonave në çelësin tuaj? A e keni dëmtuar tabelën e tastierës kur përpiqeni ta hapni atë? A keni nevojë të zëvendësoni një bateri ose një trup të konsumuar të çelësit? Bëni një të re, çelës shtesë? Ne do të jemi gjithmonë të lumtur t'ju ndihmojmë!

A shfaqet vazhdimisht në ekran gabimi i leximit të diskut të navigimit? - Kjo problem tipik blloqet e navigimit MK-IV. Sigurisht, mund të përpiqeni të fshini lazerin me alkool, por për fat të keq kjo nuk do të ndihmojë, ashtu si një disk pastrimi dhe përfitime të tjera të qytetërimit - vetëm zëvendësimi i lazerit.

Kostoja e riparimit është 3500 rubla.

Njësitë e kontrollit të klimës IHKA rrallë dështojnë, por megjithatë ato nuk zgjasin përgjithmonë. Më shpesh, diodat në butonat e kontrollit digjen, duke treguar aktivizimin e një ose një tjetër mode, dhe ndryshimi i njësisë për shkak të kësaj është jashtëzakonisht i palogjikshëm, por ndonjëherë prishjet janë më domethënëse dhe mund të shkarkojnë baterinë e makinës brenda natës.

Kostoja e riparimit nga 500 rubla.

Pasi u përpoqët të riparoni vetë pikselat e vdekur, shigjetat nuk funksionojnë? A e ka dëmtuar pultin tuaj një shkurtim në telat e makinës suaj? Pas shkëputjes së baterisë, kilometrazhi u rrit dhjetëfish? A janë ndezur vazhdimisht dritat e airbagëve? A ka ndaluar diçka të ndizet, të vezullojë apo të klikojë? Ne do t'ju ndihmojmë t'i zgjidhni këto dhe shumë probleme të tjera pult BMW.
Rregullimi i kilometrazhit është i mundur.

> Ne riparojmë kontrollin e klimës

Ne rregullojmë kontrollin e klimës

Ne rregullojmë vetë kontrollin e klimës.

Në makinat e vjetra, jo mjaft të vjetra, por të mira dhe të besueshme, të cilat ende funksionojnë, të cilat u krijuan shumë kohë më parë, të mira dhe të besueshme duart japoneze, shfaqen disa probleme Për shembull, temperatura e kontrollit të klimës ose shpejtësia e ventilatorit të sobës nuk janë të rregulluara mirë. Gjatë çmontimit, ata mund të rrëshqasin në një marrëzi të tillë që ia vlen dhe problemi nuk do të largohet. Dhe në dyqan do të të fikët nga kostoja e këtij blloku Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është.

Ne shqyrtojmë me kujdes se si duken pullat e kontrollit të klimës nga jashtë. Nëse janë bërë në formën e rrëshqitësve (lëvizin majtas dhe djathtas) dhe kur shtypni dorezën klima fillon të funksionojë normalisht, atëherë jeni me fat, ka një shans për të rregulluar gjithçka vetë.

Për ta bërë këtë, na duhen dy kaçavida, një kaçavidë me kokë të sheshtë, kolofon, saldim, një saldim dhe një xham zmadhues Nëse nuk keni një xham zmadhues, nuk ka rëndësi, mund të thyeni gotat e gjyshes dhe të tërhiqni. lente jashtë kornizës. Gjyshja do të mbijetojë pa syze, por ju do të ngrini në dimër pa kontrollin e klimës! Cili prej jush është më keq nëse gjyshja juaj nuk është aty, mund të përpiqeni t'ia hiqni gjyshit, megjithëse ai mund të plasaritet me një shkop, atëherë do ta keni për të blerë një ose do të tendosni vizionin tuaj.

Një shembull specifik është kontrolli i klimës së Toyota Ipsum-it të vjetër, Rregullatori i shpejtësisë së ngrohësit të tij nuk funksionoi, ose më saktë funksionoi, por ju duhej ta mbanit vazhdimisht me gisht. E cila shkaktoi disa vështirësi në drejtimin e makinës Së pari, duhet të hiqni kontrollin e klimës nga priza e saj, në të cilën është vendosur fort. Hapim kapakun nga sipër dhe heqim dy vidhat dhe grisim të gjithë rreshtimin rreth radios, kontrollin e klimës dhe vetë kutinë.

Zhvidhosim të tre vidhat dhe nxjerrim vetë klimën nga strofulla e saj mbrapa bllokojme dhe heqim edhe tre vida te arta dhe na hapet nje foto e mrekullueshme! Një tufë rrugësh që të çojnë askush nuk e di se ku, disa këmbë të dala dhe shumë e shumë vende që i lidhin këto këmbë me gjurmët me saldim. Sytë tanë janë të hapur, por ne jemi të interesuar në mënyrë specifike vetëm për tre ose gjashtë, për të qenë të sigurt.

Ne vendosim për sasinë e kohës që mund të shpenzojmë për zgjidhjen e problemeve. Nëse ka shumë, marrim një saldator në duar dhe lidhim marrëzi të gjitha pikat e saldimit, përveç kësaj. Nuk ka probleme këtu nëse koha është e shkurtër, atëherë ne marrim një xham zmadhues në duart tona dhe shqyrtojmë me kujdes pjesën e dërrasës në të cilën janë ngjitur rregullatorët, nëse e ktheni tabelën dhe shikoni në anën e përparme Dhe gjendet në pikën e saldimit Këtu është një defekt - një çarje unaze Duke marrë një hekur saldimi në duar, duke e zhytur në kolofon, bashkojeni këtë vend sa më mirë që të jetë e mundur dhe kaloni në vendin tjetër. . Pasi të keni bashkuar të gjitha defektet e dukshme, këshillohet që të lidhni edhe rregullatorin e dytë, vetëm në rast se nuk do të përkeqësohet dhe nuk do t'ju duhet të çmontoni përsëri njësinë e kontrollit të klimës.

Pasi të keni mbaruar punën me saldatorin, nëse nuk dini të lidhni, atëherë është më mirë të praktikoni në mace, ose më mirë në dërrasa të panevojshme, dhe më pas të riparoni elektronikën e makinës, të merrni pak alkool dhe ......... .
Mos e pini Është shumë herët për të festuar ditëlindjen e elektricistit brenda jush. Pasi të kemi larë kolofonin e panevojshëm, nëse është e nevojshme, duke zëvendësuar llambat e djegura të kontrollit të klimës, ne vendosim gjithçka përsëri së bashku në rend të kundërt.

Pasi e kemi sjellë këtë pajisje në makinë, ne e instalojmë atë në vend, mos harroni të lidhni lidhësit, përndryshe nuk do të funksionojë fare dhe pasi të kontrollojmë se si funksionon, ne montojmë silurin e kthyer nga brenda në rend të kundërt na pëlqen kontrolli i klimës që funksionon normalisht.

Shkova në qendrën e shërbimit të makinave Avangard për dy vjet ndërsa jetoja afër, më pas u transferova në Balashikha, shkova në një dyqan lokal gomash dhe më pas ndryshova filtrat e vajit në një tjetër. Dhe sa herë që diçka nuk shkon, dalin tufa të vogla... U ktheva në Avangard, edhe pse u desh më shumë për të udhëtuar, por këtu e bëjnë me ndërgjegje, nuk ka pasur kurrë probleme.

Anastasia

Unë do të doja të lavdëroja veçanërisht pastruesin kimik Avangard! Kam pasur mundësinë të krahasoj me disa konkurrentë, çmimet janë pothuajse të njëjta, por cilësia e punës nuk është për t'u ankuar, asnjë aluzion papastërtie, gjithçka është e pastër, e freskët, e larë! Salloni eshte si i ri!

Denis

Ne kemi dy makina familjare të servisuara në Avangard, Mercedes tim dhe Lexus të gruas sime, jemi shumë të kënaqur. Dhe ne kalojmë nëpër MOT, dhe tashmë kemi riparuar gjithçka (për meritë të zejtarëve - ajo që ata riparuan nuk shkaktoi ndonjë ankesë për një kohë të gjatë), dhe motori im u rindërtua disi. Dhe gomat i ruajmë këtu, përndryshe nuk do të kishte ku të vendoseshin dy komplete. Ne ju rekomandojmë sinqerisht, shërbim i shkëlqyer!

Pali

Faleminderit djema! Unë ndalova javën e kaluar për diagnostikim dhe silenciatori filloi të gjëmonte, megjithëse nuk kishte kaluar as një vit që ishte ndryshuar plotësisht. Ne e bëmë diagnozën në 20 minuta, gjithçka ishte e qartë. Ne gjetëm një djegie të vogël dhe rregulluam gjithçka. Ata shpjeguan pse ndodh kjo, se unë ndoshta ngas shpesh dhe jo larg, se makina është boshe, kështu është. Është mirë që erdha menjëherë, ndërsa djegia ishte e vogël, përndryshe do të më duhej të ndryshoja gjithçka. Pesë yje për profesionalizëm dhe shpejtësi!

Sergej

Transmisioni automatik i bllokuar ngasja e rrotave të përparme, papritur dhe pa paralajmërim. Gjeta shërbimin më të afërt në Yandex, të quajtur, kështu dhe kështu, çfarë të bëj? Ata thonë se gjithçka është në rregull, ne do të dërgojmë një kamion tërheqës dhe do ta marrim, mos u shqetësoni, do ta rregullojmë. Mendova se do të ishte më e shtrenjtë, por doli mjaft e pranueshme. Faleminderit Avangard, dhe pastaj përsëri diagnostifikimi i përgjithshëm Ne e bëmë atë, gjetëm disa probleme dhe tani po e rregullojmë ngadalë.

Dmitriy

Në Avangard ata riprogramuan ECU në Skoda-n time pas një mjeshtri. Makina është e vjetër, por ishte e mundur të shtoheshin funksione duke e përditësuar me firmware të freskët. Por diçka nuk funksionoi, dhe në fakt u shfaqën një mori gabimesh, gabimet po shfaqen, elektronika po defekt. Kemi kthyer gjithçka në versionin origjinal dhe kontrolluam për t'u siguruar që nuk kishte probleme. Jam i kënaqur me cilësinë e punës. Unë do të vij përsëri.

Nikita

Herën e parë që erdha në Avangard ishte pothuajse rastësisht, në vjeshtë, më duhej urgjentisht të ndërroja këpucët, por kudo kishte radhë dhe më duhej të udhëtoja larg. Mbas ores 19 telefonova thashe filani kerkoj nderrim urgjent gomave me thone jemi hapur deri ne oren 21 nese keni kohe ejani ta bejme. Unë nxitova, ia dola. Së shpejti do t'i nënshtrohem mirëmbajtjes sezonale, tani do të shkoj në Avangard menjëherë, më pëlqeu shërbimi.

Maksim

Kontaktova me qendrën teknike Avangard pas një aksidenti të vogël dhe krahasova ofertat. Më pëlqeu shumë që mund të dërgoni një foto, dhe riparimi mund të vlerësohet bazuar në foto. Nuk ka nevojë të hipni ose të përshkruani me telefon "epo, ka një çip në parakolp dhe ka ende një çip në parakolp". Qasje shumë profesionale! Çmimi më përshtatej, pas 4 ditësh e mora makinën, nuk kishte asnjë shenjë ndikimi!

Aleksandër

Ne i sherbejme tona makinat e korporatave, Më pëlqen që ju mund të adresoni çdo problem, dhe gjithçka zgjidhet në një vend, megjithëse makina markave të ndryshme dhe modele. Ata thirrën, bënë një marrëveshje, e drejtuan atë, kaluan në mirëmbajtje dhe bënë disa riparime. Dhe ne marrim një çmim të mirë për të. Ne e rekomandojmë sinqerisht.