Pershendetje te gjitheve. Siç u premtova, po postoj një raport fotografik mbi punën e bërë për zëvendësimin e rripit të kohës në Carina ED 3S-FE AT. Dua të them menjëherë se nuk pretendoj të bëj asgjë... Sapo vendosa që duke qenë se po ndërroj rripin, do ta përshkruaj të gjithë procesin dhe do t'i bashkëngjit fotot... ndoshta do t'i ndihmojë dikujt. E vetmja gjë është se ka disa foto sepse... Duart e mia nuk ishin gjithmonë të pastra, ndonjëherë thjesht harroja të bëja foto).

Kështu që unë do të filloj.

Të gjitha punët i bëra vetëm, pa ndihmën e askujt, u deshën dy ditë për të bërë gjithçka, shpenzoja rreth tre deri në katër orë në ditë duke u vërdallë. Unë bëra gjithçka në garazhin tim të hekurt me një dysheme të shtrembër të shtruar me diçka të panjohur, nuk kishte sipërfaqe të sheshtë. Prandaj, nuk kishte as vrimë, garazhi nuk kishte dritë.

Mjeti:

Veglat përfshijnë një grup të vogël kokash satovi... që përdoren vetëm për riparimin e lodrave të fëmijëve, një rrotullues të blerë me nxitim një ditë më parë dhe vegla sovjetike të trashëguara nga gjyshi im, të cilat përdoren vetëm për riparimin e traktorëve).

Më pas heqim bulonën e boshtit të gungës. Marrim një prizë 19 mm, futim një dorezë të mirë, jo të dobët në bulon dhe e vendosim në diskun ose levë nga poshtë, cilado që preferoni, por disku është më i përshtatshëm. Pa i bërë asgjë motorit, nuk keni nevojë të hiqni asgjë (çorra të furnizimit me karburant, kandele, tela të blinduar, etj., siç shkruajnë disa), hedhim motorin fjalë për fjalë për një sekondë, motori nuk do të fillojë, pushoni të sigurt, thjesht kthe shpejt çelësin për të nisur dhe mbrapa. Rrufeja ime u thye në përpjekjen e dytë.

Fotoja tregon qartë se ku duhet të pushoni dorezën, goditni pullën me çekiç, siç shkruajnë edhe disa, nuk keni nevojë, kështu që do ta shtrëngojmë më vonë kur të mbarojmë.

Më pas, lironi bulonën e tensionit hidraulik:

Tek bulonja e boshtit montimi i sipërmËshtë e vështirë të arrish te përforcuesi hidraulik, por mund të përdorësh një çelës 14 mm, por unë nuk e bëra këtë dhe pasi lirova bulonën e poshtme thjesht shtyva përforcuesin hidraulik me një levë. Pesë minuta punë për të qenë i sinqertë. Pastaj mund të hiqni rripin e drejtimit të energjisë.

Tjetra, hiqni plotësisht gjeneratorin.

Në 3S, edhe një nxënës shkolle mund ta bëjë këtë, ai qëndron në krye dhe gjithçka është aq e arritshme sa është thjesht e egër. Lëshojmë bulonën boshtore me 14, pastaj bulonën e fiksimit të pozicionit, është anash me 12, më pas e kthejmë bulonën e rregullimit nga sipër derisa rripi të relaksohet në atë masë sa të hiqet lehtësisht. Ne nxjerrim çipin, heqim arrën që siguron telin e rrymës, e heqim, heqim plotësisht të gjitha (dy) bulonat që e mbajnë dhe heqim gjeneratorin.

Më pas, hiqni mbrojtësen e sipërme të rripit të kohës. Zhvidhosim disa bulona 10 mm, kështu që një grup i vogël kokash na erdhi në ndihmë. I gjithë problemi është se nxjerrja e tij prej andej është problematike sepse ka shumë pak hapësirë ​​dhe gjithçka pengon, dhe në veçanti cilindri kryesor i frenave dhe montimi i motorit pengojnë. Unë nuk e hoqa as njërën dhe as tjetrën, por thjesht e tërhoqa nga atje me forcë, duke thyer skajin e poshtëm në proces))

Na hapet para syve rrotull me dhëmbë bosht me gunga dhe rul tensioni.

Marrim një çelës 14 mm, e vendosim mbi bulon e montimit të rrotullës së boshtit me gunga dhe përdorim një çekiç në drejtim të kundërt të akrepave të orës me një goditje të mprehtë dhe të saktë në balon, balon... zhvidhos me një zhurmë në 30 sekonda. Sapo buloni të lëvizë, nuk e zhbllokojmë dhe e lëmë ashtu.

Pastaj heqim bulonën e rrotullës së boshtit të gungës, tashmë është shqyer, siç e mbani mend, ne e heqim rrotullën duke përdorur një tërheqës. Më vazhdoi shumë lehtë, thjesht e tërhoqa me një tërheqës qendra e vdekur, dhe më pas me duart tuaja. Ne hoqëm rrotullën, heqim mbrojtjen e poshtme, ka disa bulona 10 mm, nuk ka asgjë të keqe.

Tjetra, duhet të hiqni dadën e ingranazhit të pompës së vajit. Me siguri ka shumë mënyra, por duke qenë se nuk kisha mjete të posaçme, bëra si më poshtë: gjeta në garazh një pllakë metalike 3 milimetra të trasha dhe 7-8 centimetra të gjatë dhe njërin skaj e vendosa mbi vaj. ingranazhet e pompimit, dhe tjetra në një dhëmb rripi në zonën e rrotullës së përtacisë, duke ndaluar kështu ingranazhin. Dhe ai e grisi atë me një çelës 12 mm Shtrëngimi atje nuk është i fortë, kështu që nuk do të ketë probleme, gjëja kryesore është të imobilizoni ingranazhet. Nuk bëra një foto, më fal)

Tani që kemi këputur gjithçka, domethënë: ingranazhet e lëvizjes së pompës së vajit dhe boshtit me gunga, vendosim përsëri mbrojtjen e poshtme plastike, vendosim rrotullën në bosht me gunga, shtrëngojmë bulonën dhe e kthejmë në drejtim të akrepave të orës deri në shenjën në rrotullën e boshtit të gungës përkon me shenjën 0 në kutinë e mbrojtjes së poshtme. Siç ndodh, shikoni rrotullën e boshtit me gunga dhe do të shihni një vrimë në të. Nëse vrima është në krye, atëherë merrni një pasqyrë të vogël si ajo e përdorur nga dentistët ose e përdorur për të parë numri i motorit dhe ne përpiqemi të shohim përmes kësaj vrime një shenjë të zgjatur (jo të rrumbullakët) në derdhjen e kokës. Ndodhet në parvaz ku është futur vula e vajit të boshtit me gunga. Nëse vrima në ingranazh është diku në fund, dhe shenja në rrotullën e boshtit të gungës është në 0, atëherë kthejeni edhe një kthesë. Unë nuk kisha një pasqyrë, shenja është përballë, atëherë do ta ndjeni atë nga ndryshimi i relievit, sepse shenja është fundosur.

Tani që gjithçka është në linjë, mund të hiqni rripin e vjetër. Ju, sigurisht, mund të vendosni shenjat tuaja në rripin e vjetër dhe në rrotullat, dhe më pas t'i transferoni ato në rripin e ri, në mënyrë që gjithçka të përputhet patjetër më vonë. Ne hoqëm rripin, gjëja e parë që bëra ishte larja e gjithçkaje nga vaji dhe papastërtitë. Fillimisht me vajguri dhe furçë, më pas spërkatet me lëng për pastrimin e karburatorit. Tërhoqa vulën e vajit të boshtit me gunga dhe instalova një të re, nuk kishte asnjë vështirësi. Ka shumë hapësirë ​​të lirë, gjë që nuk mund të thuhet për vulën e vajit të boshtit me gunga, por më shumë për këtë më vonë.

Pastaj hoqa pompën e vajit, ajo është montuar në disa bulona 10 mm dhe nuk shkakton asnjë vështirësi. Sigurisht, guarnicioni mbi të kishte një shkrues... dhe vulën gjithashtu. E lava dhe e ndërrova vulën e vajit (në një pompë të hequr, ndryshimi i vulës së vajit është si të ndërrosh dy gishta asfalti).

I larë vend në motor, dhe pastaj mashtrimi... Brazda për guarnicionin është në pjesën e përparme, dhe kutia e pompës është e sheshtë, kështu që futim guarnicionin në brazdë dhe vidhosim kapakun e pompës sipër, asgjë e komplikuar.... POR! Guarnicioni nuk qëndron në brazdë dhe, nën forcën e gravitetit universal, bie në dyshemenë e ndotur... Marrim izoluesin (në rastin tim, është një izolues i kuq me temperaturë të lartë për paletat dhe mbulesat e valvulave), shtrydhim. nxirreni në gisht dhe lyejeni copë litari, vetëm në mënyrë që të bëhet ngjitëse dhe në asnjë rrethanë të mos e shtypni në brazdë ose kudo tjetër. E fusim guarnicionin ngjites nga izoluesi ne brazdë, madje nuk duhet të ketë fare ngjitës, një shtresë shumë e hollë, dhe kur të qëndrojë dhe të mos bjerë, vendosim dhe vidhosim kapakun e pompës. . Shkalla e përpjekjes kur shtrëngoni bulonat është minimale, përdorni një çelës të vogël, përndryshe fijet në bllokun e motorit do të thyhen.

Po, harrova të them që përpara se të heqim rrotullën e boshtit të gungës, vendosim një fole nën motor, baltojmë tabelën në mënyrë që gjithçka të qëndrojë drejt dhe drejt. Më pas heqim jastëkun e duhur nga trupi dhe mbështetësen e motorit dhe e heqim. Ne e ulim motorin.

Gjëja më e mirë për të bërë është të hiqni suportin nga motori, ai është i siguruar me tre bulona 14, por kokat e mia sovjetike nuk u futën atje dhe nuk e hoqa; Nëse nuk e hiqni, pasoja e vetme është se do të ngecni duke nxjerrë mbulesën e sipërme mbrojtëse plastike të rripit të kohës. Dhe edhe nëse e nxirrni jashtë, siç bëra unë, duke shkëputur këndin e poshtëm, nuk do ta ktheni më (.

Si rezultat, ajo që kemi: pompa e vajit është larë, vula e vajit dhe guarnicioni janë zëvendësuar, vula e vajit të gjurit është zëvendësuar, heqim rrotullat dhe vidhosim të reja. Shtrëngoni menjëherë bypass-in, vendosni tensionin, vendosni susta me gisht, shtypni deri në fund në mënyrë që susta të shtrihet dhe shtrëngoni bulonën për ta rregulluar në këtë pozicion.
Tjetra vjen problemi më i keq - zëvendësimi i vulës së boshtit me gunga. Nëse nuk rrjedh, atëherë është më mirë të mos e prekni IMHO. E kisha këtë: e zgjodha të vjetrën pa asnjë problem (qëndronte shtrembër, dikush para meje gjatë zëvendësimit të fundit nuk ishte në gjendje ta instalonte siç duhet, por megjithatë nuk gërvishti), fshiva sediljen, natyrisht. , e lyeva me vaj vulën e re të vajit dhe e shtypa me duart tuaja sa më mirë aty. Natyrisht që nuk doli thellë. Pastaj fillova të mendoj ... nuk ka vend fare, edhe nëse zëvendësoj një mandrel (që natyrisht nuk e kisha), atëherë nuk do të mund ta godas. Pasi piu një cigare dhe pesë minuta u mendua, u mor vendimi për ta drejtuar atje. Shkurtimisht, unë u përplasa me të gjitha llojet e ndalesave dhe levave për rreth dyzet minuta ... në mungesë të një mjeti normal, ia dola ta bëja këtë duke përdorur të gjitha llojet e mjeteve të improvizuara.

Gjithçka është gati për t'u montuar.

Ne e vendosim rrotullën e boshtit me gunga, shtrëngojmë bulonën me gishta derisa të ndalojë në mënyrë që rrotulla të mos varet, nuk keni nevojë ende për një çelës. Ingranazhi i pompës së vajit mund të ishte instaluar kur ishte hequr, ose mund të ishte instaluar më pas; Ne instalojmë ingranazhin e boshtit të gungës. Ne fillojmë rripin, nëse vendosni shenjat tuaja mbi të dhe në rrotullat, atëherë ato duhet të përputhen. Ne kontrollojmë, gjithçka është në rregull, gjithçka është në rregull. Ne lëshojmë bulonën që fikson pozicionin e rulit të tensionit, pranvera e shtyp atë në rrip. Mos harroni të vendosni një rondele në ingranazhin e boshtit të gungës për të parandaluar që rripi të fluturojë jashtë; Vidhim bulonën, vendosim një prizë 19 mm, marrim dorezën dhe kthejmë rrotullën. I gjithë sistemi fillon të rrotullohet, mos u bëni dembel, kthejeni dy ose tre kthesa dhe shikoni nëse gjithçka është në rregull, si shfaqen shenjat. Gjatë rrotullimit, rripi tensionohet nga një rul tensioni. Nëse gjithçka është e qartë pas disa rrotullimeve (në kuptimin e jo vetëm rrotullimit të manivelit dy herë, por në mënyrë që i gjithë cikli me katër goditje të kalojë disa herë), atëherë shtrëngoni rulin e tensionit siç është. Më pas, merrni një çelës 14 mm, vendoseni në bulon e ingranazhit të boshtit me gunga dhe përdorni një çekiç për të skema e vjetër. Do të ndiheni kur mjafton. Bëni të njëjtën gjë me marshin e pompës së vajit, rregulloni (ka vrima mbi të, mund të ngjitni një kaçavidë dhe të mbështeteni në brinjët në pjesën e përparme) dhe shtrëngojeni. Arrat dhe bulonat mund të lyhen me ngjitës me fije anaerobe nëse keni një të tillë. Për rrotullën e boshtit me gunga, instaloni gjithashtu kokën me një dorezë dhe një modot. Ju mund të përdorni një çelës me goditje me ajër (armë) nëse keni një të tillë.

Epo, gjithçka tjetër është në rend të kundërt.

Pasi të keni vendosur rripin në të, shtypni hidrakun me një levë dhe shtrëngoni bulonën. Asgjë e komplikuar, gjithçka është e arritshme.
Sepse Unë nuk e hoqa montimin e motorit, kështu që është shumë e vështirë të rivendosësh mbulesën mbrojtëse plastike të sipërme. Nuk u mërzita ta ktheja përsëri dhe e lashë motorin pa të.

Pasi rripi prishet pas rreth 800 km. Më duhet ta shtrëngoj dhe të shoh nëse gjithçka është në rregull, pas kësaj procedure do ta vendos përsëri kapakun, por tani për tani është në rregull, mund të vozitësh pa të për disa javë. Por ju mund të shihni se çfarë po ndodh atje :)

Disi si kjo. Nëse kam harruar, mos gjykoni ashpër. Do të jem i lumtur nëse përvoja ime është e dobishme për dikë.