Mirëmbajtja e kohës së motorit Toyota 3S-FE, 3S-GE
Ndërrimi i rripit ngasja e kohës Toyota 3S-FE, 3S-GE
Shkëputni kabllon nga terminali negativ i baterisë.
Hiqni gjeneratorin rrymë alternative. Hiqni gjithashtu rripin e drejtimit të pompës së drejtimit të energjisë.
Në motorët 3S-GE, për të zëvendësuar rripin e kohës, hiqni kapakun e kokës së cilindrit. Zhvidhosni kandelat.
Vendoseni pistonin e cilindrit nr. 1 në TDC (pranë rripit të kohës).
Bllokoni rrotat e pasme, më pas ngrini pjesën e përparme të Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina dhe instaloni atë në mbështetëset e boshtit. Hiq rrota e djathtë, më pas hiqni bulonat dhe hiqni baltën nga poshtë anën e djathtë ndarja e motorit.
Kur ndërroni rripin e kohës 3S-FE, 3S-GE për të liruar bulonin e rrotullës bosht me gungaËshtë e nevojshme të sigurohet boshti me gunga nga rrotullimi. Opsionale në automjetet me transmetim manual Ju mund të bllokoni boshtin me gunga duke aktivizuar marshin e 4-të dhe duke shtypur pedalin e frenave.
Në modelet e makinave Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina me transmetim automatik Hiqni kapakun/përforcuesin nga fundi i transmisionit dhe mbajeni boshtin me gunga duke e kyçur ingranazhin e unazës së ingranazhit të motorit me një kaçavidë të gjerë.
Zhvidhosni bulonën e rrotullës së boshtit të gungës dhe hiqni rrotullën nga fundi i boshtit të gungës. Nëse përshtatja është shumë e ngushtë, përdorni një tërheqës të përshtatshëm.
Zhvidhosni bulonat dhe hiqni kapakët e sipërm dhe të poshtëm të rripit të kohës 3S-FE, 3S-GE dhe, aty ku janë instaluar, hiqni guarnicionet.
Hiqni udhëzuesin e jashtëm të rripit të kohës nga boshti me gunga.
Nëse keni ndërmend të vazhdoni të përdorni rripin e kohës, shënoni drejtimin e rrotullimit të tij me një shigjetë. Vini re gjithashtu pozicionin e tij në lidhje me rrotullat e boshtit të gungës dhe të boshtit me gunga për të siguruar instalimin e duhur.
Në motorët 3S-FE, lironi bulonën që siguron tensionuesin e rripit të kohës në bllokun e cilindrit.
Duke përdorur një kaçavidë, shtypni tensionuesin poshtë mjaftueshëm për të çliruar tensionin në rrip, më pas shtrëngoni bulonën për të kyçur tensionuesin në pozicion.
Në motorët 3S-GE të Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina, shënoni pozicionin e tensionit të rripit të kohës, më pas hiqni bulonat e fiksimit dhe hiqeni atë.
Hiq rrip me dhëmbë Toyota 3S-FE, 3S-GE ngasja e kohës nga rrotat e boshtit me gunga, rrotat e boshtit me gunga, pompat e vajit dhe ujit. Për të hequr plotësisht rripin e kohës, shkarkoni dhe çmontoni mbështetjen e duhur motori/transmisioni.
Mbështetni motorin nga paleta duke përdorur një fole, duke vendosur një bllok druri midis tyre. Mos e ndryshoni pozicionin e boshtit me gunga ose të boshtit të gungës me rripin e kohës të hequr.
Kontrolloni me kujdes rripin e kohës së hequr për dëmtime dhe konsumim. Inspektoni zgavrat e dhëmbëve veçanërisht me kujdes për të çara.
Përveç zëvendësim i rregullt Rripi i kohës 3S-FE, 3S-GE - duhet të zëvendësohet pavarësisht nga jetëgjatësia ose kilometrazhi, nëse ka ndonjë defekt ose nëse është ekspozuar ndaj ujit, vajit ose avullit. Kontrolloni që rrotulla e tensionit të rrotullohet lehtësisht pa asnjë shenjë lidhjeje.
Në motorët Toyota 3S-FE, kontrolloni nëse gjatësia e lirë e sustës së tensionit korrespondon me vlerën e specifikuar në specifikimet - nëse susta është e shtrirë, zëvendësojeni atë.
Në motorët 3S-GE, kontrolloni për rrjedhje vaji nga vula shtytëse e tensionit. Nëse ka rrjedhje, zëvendësoni tensionuesin. Kontrolloni dhe sigurohuni që nuk është e mundur të lëvizni manualisht shufrën shtytëse të tensionit.
Instalimi i rripit të kohës Toyota 3S-FE, 3S-GE
Përpara se të instaloni rripin e kohës së motorit Toyota 3S-FE, 3S-GE të Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina, kontrolloni që shenjat e shtrirjes në rrota. bosht me gunga përkojnë me shenjat në kapakun e brendshëm të rripit të kohës, përveç kësaj, kontrolloni që shenjat TDC në rrotullën e boshtit të gungës dhe kutia përkojnë pompë vaji.
Për të kontrolluar më tej, instaloni përkohësisht kapakun e poshtëm të rripit të kohës dhe rrotullën e boshtit të gungës dhe kontrolloni nëse prerja në rrotull përputhet me shenjën O6 në kapak. Pas kontrollit, hiqni rrotullën dhe kapakun.
Instaloni rripin e kohës së Toyota 3S-FE, 3S-GE mbi rrotat dhe rrotullat e tensionit, duke u kujdesur që të mos ndryshoni pozicionin e rrotullave dhe gjithashtu që rripi të jetë i vendosur midis skajeve kryesore të boshtit me gunga, pompës së ujit dhe rrotullave të boshtit të gungës .
Kur vendosni rripin e vjetër, sigurohuni që shigjeta e shënuar në rrip kur e hiqni atë të jetë drejtuar në drejtim anën e djathtë dhe shenjat në rrip dhe rrota përputheshin. Riinstaloni montimin e duhur të motorit/transmisionit dhe shtrëngoni bulonat.
Në motorët 3S-FE, lironi bulonën e tensionit dhe lëreni atë, nën veprimin e një sustë, të lëvizë rrotullën e tensionit derisa të ndalojë në rripin e kohës. Mos e shtrëngoni ende bulonën.
Për të instaluar tensionuesin Motorët Toyota 3S-FE, 3S-GE ndjekin procedurën e mëposhtme:
Instaloni udhëzuesin e jashtëm të rripit të kohës me anën konkave të kthyer nga jashtë, më pas instaloni kapakun e poshtëm të rripit të kohës me një copë litari të re (aty ku ofrohet) dhe shtrëngoni bulonat.
Kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës pothuajse dy rrotullime të plota, më pas rrotullojeni ngadalë derisa shenjat TDC të përkojnë. Mos e ktheni boshtin me gunga në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Nëse shenjat TDC nuk përputhen, hiqni rripin e kohës dhe kryeni përsëri procedurën e instalimit.
Kthejeni boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës kthesë e plotë dhe vazhdoni ta rrotulloni derisa shenjë e shtrirjes nuk përkon me shenjën 45° BTDC në kapakun e poshtëm të rripit të kohës.
Shtrëngoni bulonën e tensionit.
Në motorët 3S-GE, shtypni shtyllën e tensionit në kasë duke përdorur një shtypës derisa një shufër metalike e përshtatshme të mos mund të futet më në vrimat e kutisë dhe shufrës shtytëse. Kur instaloni tensionuesin, shufra do ta mbajë shtytësin në këtë pozicion.
Për të instaluar tensionuesin, ndiqni këtë procedurë:
Instaloni udhëzuesin e jashtëm të rripit të kohës 3S-GE me anën konkave të kthyer nga jashtë, më pas instaloni kapakun e poshtëm të rripit të kohës me një copë litari të re dhe shtrëngoni bulonat.
Instaloni rrotullën e boshtit të gungës dhe shtrëngoni bulonën.
Zhvidhosni bulonën e rrotullës së tensionit për motorët Toyota 3S-FE, 3S-GE në drejtim të kundërt të akrepave të orës me një çift rrotullues prej 18 Nm, më pas instaloni tensionuesin dhe shtrëngoni bulonat me dorë tani për tani. Kontrolloni nëse shenjat e shtrirjes përputhen.
Rrotulloni boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës derisa pika në rrotull të përafrohet me shenjën 60° BTDC në kapakun e poshtëm të rripit të kohës.
Fusni një matës sensor 1,9 mm midis kutisë së tensionit dhe tapës së rrotullës së tensionit.
Rregulloni tensionuesin dhe shtrëngoni të gjitha bulonat e montimit.
Hiqni shufrën metalike që mban shufrën shtytëse të tensionit dhe rrotullojeni boshtin me gunga një rrotullim të plotë derisa shenjat BTDC 60° të rreshtohen.
Instaloni mbulesa e sipërme rripi i kohës së motorëve Toyota 3S-FE, 3S-GE me një copë litari të re dhe shtrëngoni bulonat e fiksimit.
Instaloni baltën dhe timonin e djathtë dhe uleni automjetin në tokë. Instaloni kandelat.
Në motorët 3S-GE, instaloni kapakun e kokës së cilindrit.
Instaloni gjeneratorin dhe rripin e drejtimit të pompës së drejtimit.
Lidheni telin me terminalin negativ të baterisë.
Rripat dhe rrotullat e rripit të kohës për motorët Toyota 3S-FE, 3S-GE - heqja, inspektimi dhe instalimi
Hiqni rripin e kohës 3S-FE, 3S-GE. Kur hiqni vetëm rrotullën e boshtit me gunga, nuk ka nevojë të hiqni rrotullën e boshtit të gungës ose kapakun e poshtëm të rripit të kohës.
Nëse planifikoni të instaloni rripin e vjetër të kohës, gjithashtu nuk ka nevojë të hiqni montimin e duhur të motorit.
Në motorët 3S-FE dhe 3S-GE të Toyota Camry, Corona, Toyota Selika, Karina, hiqni kapakun e kokës së cilindrit.
Ndërsa e mbani boshtin me gunga nga rrotullimi me një çelës të vendosur në rrafshet e boshtit të destinuara për këtë qëllim, hiqni bulonën dhe hiqni rrotullën.
Rrota me bosht me gunga për motorët Toyota 3S-FE, 3S-GE
Hiqni rrotullën e boshtit me gunga nga çelësi i hundës së boshtit të gungës duke përdorur dy leva, nëse është e nevojshme. Për të shmangur dëmtimin e rastit
pompë vaji, vendosni një bllok druri nën leva.
Nëse është e nevojshme, hiqni çelësin nga brazda e boshtit të gungës dhe vendoseni në kuti për ruajtje.
Rrotulla e tensionit (motorët 3S-FE) - Lironi bulonën e montimit për të liruar sustën e tensionit, më pas hiqni sustën, hiqni bulonën e montimit dhe hiqni tensionuesin nga kutia e pompës së vajit ose koka e cilindrit.
Rrotulla e tensionit (motori 3S-GE) - Mbulesa e tensionuesit u hoq gjatë heqjes së rripit të kohës. Zhvidhosni bulonën që siguron levën e rrotullës, hiqni rrotullën dhe levën nga koka e cilindrit dhe hiqni rondele.
Rrotulla e tensionit (motori 3S-GE) - Zhvidhosni bulonën dhe hiqni rrotullën e tensionit nga kutia e pompës së vajit.
Inspektoni dhëmbët e rrotave për gërvishtje dhe dëmtime. Dhëmbët nuk duhet të vishen dhe janë të dizajnuar që të zgjasin jetën e plotë të motorit.
Rrotulloni rrotullën e tensionit dhe rrotullën e boshtit me dorë dhe kontrolloni për rezistencë ose lidhje. Mos u përpiqni t'i pastroni me tretës, i cili mund të futet në kushineta. Nëse ka konsum, zëvendësoni rrotullën e tensionit dhe/ose rrotullën e boshtit sipas nevojës.
Rrota e boshtit me gunga për motorët Toyota 3S-FE, 3S-GE
Instaloni rrotullën e boshtit me gunga në fund të boshtit me gunga, duke u siguruar që kunja e vendndodhjes së boshtit të përshtatet në brazdë të rrotullës.
Fusni bulonën dhe shtrëngoni atë në çift rrotullues të specifikuar në specifikimet, duke e mbajtur boshtin me gunga nga rrotullimi me një çelës në rrafshët.
Instaloni rripin e kohës. Në motorët 3S-FE dhe 3S-GE, instaloni kapakun e kokës së cilindrit.
Gërpi i boshtit me gunga - Instaloni çelësin (nëse hiqet) në brazdë të hundës së boshtit të gungës, duke u siguruar që skaji i sipërm i tij të jetë paralel me boshtin e gungës.
Vendoseni rrotullën e boshtit me gunga mbi hundën e boshtit me anën e fllanxhës përballë motorit. Nëse çelësi bën që rrota të lëvizë, hiqeni atë dhe kontrolloni nëse çelësi është vendosur plotësisht në brazdë. Kontrolloni nëse shenjat TDC përputhen.
Në motorët 3S-FE dhe 3S-GE
Rroka e tensionit (motorët 3S-FE) - Instaloni sustën në strehën e rrotullës dhe të pompës së vajit, më pas instaloni rrotullën dhe futni bulonën.
Përdorni levën për të lëvizur rrotullën, duke tensionuar pranverën dhe shtrëngoni bulonën në këtë pozicion.
Instaloni rripin e kohës.
Në motorët 3S-FE të Toyota Camry, Corona, Toyota Celica, Karina, instaloni kapakun e kokës së cilindrit.
Rrotulla e tensionit (motori 3S-GE) - Instaloni rrotullën dhe rondele në kokën e cilindrit, më pas futeni bulonën dhe shtrëngoni atë.
Instaloni rripin e kohës.
Instaloni kapakun e kokës së cilindrit.
Rrokulli i tensionit (motori 3S-GE) - Aplikoni ngjitësin në fijet e bulonit të montimit.
Instaloni rrotullën e tensionit në kutinë e pompës së vajit, më pas futni bulonën e montimit dhe shtrëngoni atë.
Instaloni rripin e kohës.
Instaloni kapakun e kokës së cilindrit.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Struktura e përgjithshme e transmisionit automatik
- Rishikimi i akumulatorëve dhe konvertuesve hidraulikë të përdorur në transmetimet automatike
- Karakteristikat e projektimit dhe parametrat e transmisioneve automatike
- Metodat e zgjidhjes së problemeve pa hequr nga motori
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Variatori CVT Audi
Transmision automatik Toyota
_____________________________________________________________________________
Kambio automatike Mazda/Mitsubishi
Transmision automatik ZF
Motorët Mitsubishi
Motorët Toyota
Siç e dini, rripi i kohës duhet të ndryshohet çdo 55-60 mijë kilometra. Ky kilometrazh optimal është vendosur në mënyrë empirike dhe gjendet në rekomandime të shumta operimi. Tejkalimi i këtij kilometrazhi pa zëvendësuar rripin e kohës nuk çon domosdoshmërisht në situatë emergjente, por gjasat e dështimit të motorit për shkak të shkatërrimit të rripit (këputje, zgjatje e tepërt, prerje e dhëmbëve) rritet ndjeshëm. Natyrisht, ky rekomandim vlen për rripat. prodhuesit e famshëm, të tilla si Gates, Bosch, Lemforder dhe madje edhe fabrika jonë Balakovo RTI, por nuk është e rëndësishme për rripat e kohës nga prodhuesit pak të njohur (Mitsuboshi, San), për të cilat shitësit nuk japin garanci për më shumë se 10-20 mijë km, edhe nëse janë instaluar në shërbimin e rekomanduar prej tyre.
Ishte pikërisht ky rrip i kohës, siç u instalua më vonë, që u instalua në motorin tim 3S-FE. Makinë Toyota Lirimi i Vista 1991. Rripi duhej ndërruar arsyet e mëposhtme: kilometrazhi më shumë se 40,000 km, zhurma të pakëndshme kur motori është në punë (trokitje periodike të shurdhër, trokitje të mprehta të kamerave në disqet e valvulave, zhurmë e përgjithshme në zonën e rripit të kohës), shumë punë e zhurmshme motori kur kalon 3000 rpm. Kishte vetëm një pyetje: për të bërë një zëvendësim në shërbim ose më vete ne garazh. Unë me të vërtetë nuk doja të shkoja në qendrën e shërbimit, sepse është e shtrenjtë (rreth 1000 rubla), dhe ka raste të "punës së hakerëve". Më parë, për shembull, kur ndërronte kushinetën e shpërndarësit, një qendër shërbimi shtypte vetë shpërndarësin me një shtypës, tjetra shtypte rrathën e jashtme të kushinetës duke shtypur në garën e brendshme (përmes topave), vula e vajit ishte vendosur më thellë se zakonisht, gjë që shkaktoi thyerjen e vulës dhe nuk u fut në lubrifikantin e vulës së vajit. Për më tepër, shërbimi ndonjëherë kërkon shumë kohë - siç më shpjeguan ata me telefon, koha e funksionimit varet shumë nga mënyra se si lirohet bulonja e rrotullës, nga gjendja e tensionit dhe rrotullave boshe, nga gjendja e vajit të boshtit të gungës vulë etj. Në fund, vendosa të zëvendësoj rripin e kohës në garazh pa një gropë riparimi vetë. Për më tepër, ai kishte kryer më parë një operacion të tillë në makinën e tij të mëparshme VAZ-21083.
Si fillim, bleva një rrip kohor Gates me madhësi 5202 XS, të prodhuar në Belgjikë dhe studiova me kujdes procedurën për kryerjen e këtij operacioni në libra " Toyota Camry&Vista. Pajisja, Mirëmbajtja dhe riparimi" dhe "Riparimi makina japoneze» S.V. Kornienko. Ky informacion është i mjaftueshëm për punë të pavarur.
Pra, ne e parkojmë makinën në garazh në mënyrë që të ketë akses të lirë në rrotën e saj të përparme të djathtë. Hiqni terminalin e tokës nga bateria, vendosni përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin "P", shtrëngoni frena dore dhe në të dyja anët trotat e rrotave bllokoni të majtën rrota e pasme. Pas kësaj përgatitjeje, lironi pak dadot që fiksojnë rrotën e përparme të djathtë, ngrini makinën dhe hiqni timonin. Foleja duhet të vendoset sa më afër rrotës që hiqet. Për të rregulluar makinën në një pozicion të ngritur, pranë folesë, vendosim një ndalesë me një rreshtim të butë nën prag (në mënyrë që të mos shtypim skajin e poshtëm të pragut) dhe e ulim makinën mbi të. Lëshojeni folenë. Në thellësi të kamares së rrotave në të djathtë ka një mbrojtje plastike (baltë), e cila është e siguruar me dy bulona dhe dy kapëse plastike. Ne e heqim atë, nëse është e nevojshme, duke shqyer kapëset plastike. Si rregull, ato prishen, por butonat për fiksimin e veshjes së brendshme nga Samar funksionojnë mirë. Pas heqjes së mbrojtjes, hapet qasja në rrotullën e boshtit të gungës.
Zhvidhosim bulonën qendrore në drejtim të kundërt të akrepave të orës me 19, me të cilin rrotulla është e fiksuar në bosht me gunga. Për të kapur bulonën, është e përshtatshme të merrni një prizë 19 mm dhe dy zgjatime standarde në mënyrë që çelësi të shtrihet përtej kamares së rrotës. Shoferi nuk duhet të ketë një arpion që të mund të goditet me çekiç. Meqenëse nuk ka asgjë për të rregulluar rrotullën (për shkak të mungesës së një pajisjeje speciale dhe ndonjë vrime të madhe për të futur një kaçavidë ose shufër), unë zhvidova bulonën duke përdorur metodën e goditjes: thjesht fillova ta ktheja dorezën në drejtim të kundërt dhe e godita me një çekiç disa herë për të rritur forcën rrotulluese. Rrufeja u kthye, por rrotulla praktikisht nuk lëvizi. Ne heqim dy rripa lëvizës nga rrotulla, më i vogli prej të cilëve drejton përforcuesin hidraulik dhe tjetri drejton gjeneratorin dhe pompën e ajrit të kondicionuar. Për të hequr rripin e madh, lëshoni bulonën e tensionit në gjenerator, duke e liruar rripin deri në nivelin e kërkuar. Për të hequr rripin e drejtimit të drejtimit, lironi dadon e tensionuesit të tij. Kjo mund të bëhet me një kokë 14 mm duke përdorur dy zgjatime standarde dhe një çelës. Arra mund të shihet përmes hapjes përmes së cilës bosht lëvizës. Ndodhet djathtas dhe thellë nga rrotulla e timonit. Në rripa, përdorni një laps për të vendosur shigjeta në drejtim të rrotullimit (gjatë montimit, drejtimi i lëvizjes së rripit duhet të ruhet).
Pas heqjes rripat e drejtimit Mund ta hiqni vetë rrotullën. Para kësaj, nxjerrim kandelat dhe vendosim cilindrin e parë në pozicion i vdekur i lartë pikat (TDC). Për ta bërë këtë, rreshtoni shenjën në rrotull, e cila është një vend i çarë në anën më të afërt me motorin, me numrin 0 në shkallën në kapakun e poshtëm plastik që mbulon rripin e kohës. Ne e rrotullojmë rrotullën në drejtim të akrepave të orës me dorë ose me një çelës përmes një bulon qendror të vidhosur përkohësisht. E heqim rrotullën me dorë ose duke përdorur një tërheqës me tre këmbë, në varësi të ngushtësisë së përshtatjes. Tek motori im, hera e parë që u hoq rrotulla me një tërheqës dhe më pas, pasi e lyej sediljen me litol, u vendos dhe hiqej lehtësisht me dorë.
Tani hiqni montimin e duhur të motorit. Për ta bërë këtë, nga ana e radiatorit (në mënyrë që të mos merret harku i rrotave) vendosni një fole nën karterin e motorit dhe mbusheni pak, duke vendosur një dërrasë të vogël. Kjo duhet të bëhet për të hequr ngarkesën nga mbështetësi dhe në mënyrë që motori të mos deformohet pas heqjes së tij. Zhvidhosni katër dadot dhe tre bulonat:
- dy dado me kokë 14 mm me një zgjatim në anën e poshtme të mbështetëses (nga ana bosht lëvizës, i shtrirë në shpinë), me të cilin motori është ngjitur në mbështetëse;
— dy dado 17 dhe një rrufe në qiell që fiksojnë bazën e mbështetëses në anën e djathtë (qasja nga lart);
— një bulon i shkurtër 14 mm, i cili, nëpërmjet një ndarësi të lakuar, siguron pjesën e sipërme të mbështetëses në motor në zonën ku ndodhet gjeneratori;
— rrufe në qiell të gjatë më 14, që lidh pjesa e mesme Kurba e ndarësit, mbështetësja e motorit dhe kllapa (ndodhet tre centimetra nga bulonja e shkurtër sipër, aksesi nga lart).
Mbështetja mund të hiqet lehtësisht, duke lejuar hyrjen në mbulesat plastike të sipërme dhe të poshtme që mbulojnë rripin e kohës. Mbulesa e sipërme është e fiksuar me pesë bulona 10 mm, më e paarritshme prej të cilave është ajo e poshtme majtas (në zonën ku kllapa e motorit është ngjitur në mbështetëse). Është i përshtatshëm për ta zhbllokuar atë me një kokë të vogël 10 mm me një levë në formë L. Kur hiqni këto bulona, duhet të tregoni zgjuarsi dhe durim të jashtëzakonshëm. Mbulesa e poshtme është e siguruar me katër bulona 10 mm, më e papërshtatshme prej të cilave është e vidhosuar në qendër të kapakut në një prerje. Është e nevojshme të mbani mend ose të shkruani se cili bulon është në cilën vrimë, sepse ... ato janë me gjatësi të ndryshme.
Pasi të keni hequr të dy kapakët, mund të filloni drejtpërdrejt të punoni me të rripi i kohës. Duke pritur për mua në motorin tim një surprizë e pakëndshme. Doli se brezi i Mitsuboshi ishte shtrirë aq shumë sa susta e tensionit ishte ngjeshur plotësisht dhe nuk po shtrëngonte më asgjë, ndërsa dega e sipërme e rripit varej lirshëm midis rrotullave. Dikush duhej të pyeste veten se si rripi nuk kërceu mbi rrotullat dhe si nuk iu prenë dhëmbët. Arsyeja e çekuilibrit në funksionimin e motorit që shkaktoi pasoja të pakëndshme e renditur në fillim të artikullit është instaluar. Përveç kësaj, rezultoi se kushinetja e tensionit ishte shumë e konsumuar, kishte lojë dhe ishte e zhurmshme, dhe kushinetja rul devijimi(e cila është më afër pompës) ishte gjithashtu e zhurmshme, duke pasur një lojë të lehtë. Nuk kishte rrjedhje vaji përmes vulave.
Një përpjekje për të lubrifikuar kushinetën e rrotullës së papunë dështoi sepse... Mbulesat e tij prej metali-plastikë shtypen mirë dhe thellë gjatë prodhimit. Gjatë procesit të heqjes, ato deformohen në mënyrë të pakthyeshme dhe, pas instalimit të mëvonshëm, nuk sigurojnë më mbajtjen e lubrifikantit në kushinetë. Prandaj, u vendos që të zëvendësohen të dy rrotullat me të rinj. Më duhej të shpenzoja 1515 rubla për të blerë rulat në Avtograd.
Për të hequr rripin e kohës, lironi bulonën që siguron rulin e tensionit dhe, duke shtypur rulin me gishta, uleni në pozicionin më të ulët. Me kujdes, pa lëvizur rrotullat e boshtit me gunga dhe të boshtit me gunga, hiqni rripin e kohës. Me një laps ose shënues të thjeshtë vendosni një shenjë në majë të rrotullës së boshtit me gunga dhe pranë saj një shenjë përkatëse në trupin e motorit. Me këtë etiketë ne regjistrojmë pozicioni i duhur rrotulla e boshtit me gunga. Fakti është se në të gjitha manualet e riparimit rekomandohet instalimi i rrotullës së boshtit me gunga në pozicionin e dëshiruar duke e lidhur vrimën në të me shenjën në trupin e motorit (shenja duhet të jetë e dukshme përmes vrimës). Por në një situatë reale, për shkak të instalimit të motorit në një kënd, nuk është e mundur të shikosh në këtë vrimë, pasi kamarja e shtyllës së përparme është në rrugë. Është gjithashtu e pamundur të kontrollosh shtrirjen e shenjave me prekje.
Përpara se të instalojmë rripin e ri të kohës, ne i rregullojmë rrotullat e rinj në vend dhe vendosim një dollap me fije me forcë të mesme në bulon e rrotullës së boshtit (gjurmët e përdorimit të tij dukeshin qartë në fije). Ne e rregullojmë përsëri rulin e tensionit në pozicionin e poshtëm dhe fillojmë të instalojmë rripin. Fillimisht e vendosim në rrotullën e boshtit të gungës, më pas tërheqim degën e majtë rreth rrotullës së pompës së vajit, e vendosim në rrotullën e tensionit dhe e mbajmë aty me dorën e majtë dhe vizatojmë degën e djathtë rreth rrotullës udhëzuese, pompës. rrotullën dhe drejtojeni në rrotullën e boshtit me gunga nga lart. Ne e sjellim degën e majtë të rripit të kohës në rrotullën e boshtit me gunga nga poshtë. Me kujdes, duke u përpjekur të ruani koincidencën e shenjave të kohës, vendosni rripin në rrotullën e boshtit me gunga. Në mënyrë që dhëmbët e rripit të futeshin në brazda të rrotullës, duhej të kthehej pak në drejtim të akrepave të orës (rreth 1/3 e dhëmbit).
Tani kontrollojmë që shenjat në rrotullat përputhen. Për ta bërë këtë, lëshoni rulin e tensionit dhe përdorni një daltë të gjatë dhe të gjerë për ta çuar atë nga e majta përmes kllapës së motorit, shtypni rulin e tensionit nga poshtë, duke hequr të gjitha plogështitë në rrip (ne ndihmojmë pranverën e tensionit). Instaloni pjesën e poshtme mbulesë mbrojtëse me shenja (mundësisht me dy bulona) dhe një rrotull me bosht me gunga (e mundur pa rrufe). Pas kësaj, ne kontrollojmë koincidencën e shenjave: të përkohshme në rrotullën e boshtit me gunga dhe shenjat e fabrikës në rrotullën e boshtit me gunga (slot me shenjë zero). Në rastin tim, shenja e rrotullës së boshtit të gungës nuk përkonte me numrin 0, dhe rrotulla duhej të kthehej në drejtim të akrepave të orës. Më duhej të shtypja përsëri rulin e tensionit, të hiqja rripin e kohës nga rrotulla e boshtit me gunga, ta ktheja rrotullën e boshtit me gunga në 0 dhe të vendosja dhe shtrëngoja përsëri rripin. Pas kësaj, shenjat në rrotullat përkonin në pozicionin e dëshiruar.
Për të tendosur rripin e kohës, vidhosni bulonën e rrotullës së boshtit të gungës dhe shtrëngoni atë në drejtim të akrepave të orës (duke fiksuar rrotullën ose duke goditur me çekan). Duke përdorur një prizë dhe një zgjatje, ktheni rrotullën e boshtit me gunga me dy rrotullime dhe përsëri kontrolloni që shenjat përputhen. Rrotullimi është i lehtë sepse kandelat janë hequr. Në këtë kohë, vetë susta e rrotullës së tensionit e tensionon rripin forca e duhur. Pas kësaj, shtrëngoni bulonën e rrotullës së tensionit në një çift rrotullues prej 42 N*m. Zëvendësimi i rripit të kohës mund të konsiderohet i plotë.
Ne instalojmë kapakun e sipërm mbrojtës në vend, vidhosim bulonat e të dy mbulesave në vend (duke marrë parasysh gjatësinë). Ne e kthejmë montimin e motorit në vendin e tij, shtrëngojmë katër dadot dhe tre bulonat. Është më e përshtatshme të filloni funksionimin duke vidhosur bulonën e gjatë të sipërme, sepse... në këtë rast, motori tërhiqet nga mbështetësja, dhe mbështetja në spar. Kur shtrëngoni, aplikoni agjentin mbyllës të fillit në dado dhe bulonat. E vendosim rripin e elektrik drejtuesit në rrotullën e boshtit të gungës dhe e vendosim në rrotullën e pompës së drejtimit nga poshtë. Ne e lidhim plotësisht rripin në vend duke e kthyer rrotullën e boshtit të gungës në drejtim të akrepave të orës rreth gjysmë rrotullimi. Ne e shtrëngojmë rripin me një kaçavidë të madhe, e cila futet në folenë e tensionuesit të pompës së drejtimit në të majtë të dados së fiksimit. Rripi do të tensionohet saktë nëse, nën një ngarkesë prej 10 kg, devijimi i tij është 10-13 mm. Në një garazh, është e vështirë të bësh një matje të tillë në mënyrë instrumentale, kështu që ne kontrollojmë devijimin duke shtypur fort rripin me gisht (forca do të jetë afërsisht e njëjtë me atë që kërkohet). Ne kontrollojmë sasinë e devijimit duke përdorur shenjat e bëra me laps në kapakun e poshtëm të rripit të kohës. Një rrip i tendosur siç duhet nuk duhet të fishkëllojë (rrëshqet) kur rrotat e makinës rrotullohen shkurtimisht (për 1-2 sekonda) djathtas ose majtas. Më pas, vendosim rripin e gjeneratorit dhe kondicionerit, nëse ky i fundit është i instaluar në makinë. E shtrëngojmë rripin dhe e rregullojmë tensionues në dispozicion në gjenerator. Devijimi i rripit në zonën midis gjeneratorit dhe kompresorit të ajrit të kondicionuar me një ngarkesë prej 10 kg duhet të jetë 9-11 mm.
Zëvendësoni kandelat telat e tensionit të lartë, lëshoni folenë dhe hiqeni nga poshtë makinës, zëvendësoni terminalin e tokës në bateri dhe provoni të nisni motorin. Nëse gjithçka është në rregull, zëvendësoni mbrojtjen plastike (baltën) në pusin e timonit dhe timonit. Renovimi ka përfunduar.
Pas zëvendësimit të rripit të kohës, performanca e motorit të makinës sime ndryshoi ndjeshëm. Trokitjet e shurdhër janë zhdukur, valvulat praktikisht kanë pushuar së klikuari dhe dridhja është ulur. Motori i ndezur Përtaci filloi të punonte më e butë, më e qetë dhe më e këndshme për veshin. Gjatë vozitjes, zhurma me frekuencë të ulët që ndodh në intervalin nga 3 deri në 4 mijë rrotullime në minutë në tahometër është ulur ndjeshëm. Madje dukej se makina ishte bërë më dinamike, megjithëse nuk u bënë matje instrumentale në këtë drejtim. Në përgjithësi, zëvendësimi i rripit të kohës përfitoi qartë nga makina.
Asnje mjete speciale nuk ishte e nevojshme për të përfunduar punën. Dhe përsëri desha t'i jepja një fjalë të mirë punës së specialistëve të Toyota-s që bënë një makinë kaq të besueshme dhe të riparueshme. Në përgjithësi, ky rinovim nuk është i pari. Dhe më habit sa herë që bulonat dhe dadot, pasi janë thyer, kthehen me një klikim me dorë, se janë të shkëputshme. lidhjet spline shkëputen pas një trokitjeje të lehtë, që rripi i kohës të tendoset me forcën e kërkuar nga susta e tensionit, kushinetat rrotullohen pa bllokim ose luajtje, etj. Gjithçka është e thjeshtë, e besueshme, e përshtatshme dhe, për fat të keq, ende e paarritshme për industrinë tonë të automobilave.
1. Hiqni të duhurin rrota e përparme. Dhe hiqeni bagazhin e quajtur edhe mbrojtjen e karterit :) (gjysma e djathtë) - duke hequr rreth 6 bulona dhe vida dhe duke nxjerrë një piston.Do të keni një pamje të mrekullueshme të bulonës së gjurit të boshtit.
2. Zhvidhosja e këtij bulon është një çështje më vete. Problemi kryesor është rregullimi i rrotullës. E bëra në këtë mënyrë: lirova rripin e gjeneratorit sa më shumë, e lidha rripin fort me një litar pak poshtë rrotullës së gjeneratorit (shiko foton), tërhoqa përsëri rripin e gjeneratorit, litari u lirua. Një gjë e ngjashme mund të bëhet me rripin e pompës së drejtimit të energjisë, por nuk mund ta tërhiqni aq fort. Zhvidhosni bulonën... mos mendoni se do të jetë e lehtë. Unë arrita ta bëj këtë duke goditur dorezën me një çekiç. Në fund të fundit, ju nuk e keni shkatërruar ende makinën dhe ekziston një shans për të bashkuar gjithçka dhe për të shkuar në kërkim të tërheqësve ose në një qendër shërbimi makinash :-)
3. Hiqni rripin e pompës së drejtimit, duke u lodhur me lirimin e tensionit të këtij rripi :-), lirova bulonat 3 dhe 4.
4. Shkëputni terminalet e baterisë!!! Heqja e gjeneratorit, brezi i gjeneratorit
5. Hiqni rezervuarin e drejtuesit të motorit (tërheqeni lart dhe lironi shulën midis trupit dhe rezervuarit). Zhvidhosni linjën e drejtimit të energjisë (2 bulona 1 dhe 2, shikoni foton).
6. Vendosni një fole nën motor
dhe ne fillojmë të heqim mbështetjen, madje do të thoja ta çmontoni atë. Së pari, hiqni 1 arrë nga fundi (foto nr. 10), 1 arrë dhe rrufe nga lart (foto 8 dhe 9). Zhvidhosni 3 bulonat që sigurojnë mbështetjen në trup. Ne heqim suportin... dhe linja e drejtimit të fuqisë na pengon.
7. Ne ngjitemi nën makinë. Ne e ulim folenë në të cilën qëndron motori. Zhvidhosni 3 bulonat e mbajtësit mbështetës (foto 5, 6 dhe 7).
8. Hiqni kapakun e sipërm mbrojtës të rripit të kohës. Për ta bërë këtë, ju duhet të ngrini përsëri motorin në maksimum. pozicioni i lartë. Kapaku hiqet me një lëvizje mjaft të ndërlikuar, sepse... kryesore është shumë shqetësuese cilindri i frenave dhe linjat e drejtimit dhe frenave.
9. Uleni motorin përsëri. Dhe hiqni rrotullën e boshtit të gungës dhe kapakun e poshtëm mbrojtës të kohës. Rrotulla e boshtit të gungës mund të mos shkëputet aq lehtë. Por ka vrima me fileto (si M6). Fotografia më poshtë tregon tërheqësin tim të improvizuar. ato. Pllakat u vidhosën dhe një rrufe rrotullues shtrydhi gjithë këtë strukturë.
10. Shënoni me bojë vendndodhjen e saktë të rripit në bosht me gunga dhe me gunga. Për çdo rast, vendosa edhe cilindrin e parë në TDC siç është shkruar në libër, shenjat në zero, etj.
11. Lironi rulin e tensionit të rripit, shtyjeni jashtë dhe vidhosni përsëri. Vetëm ky operacion kërkon pak shkathtësi :-) Hiqni rripin e kohës.
12. Transferoni shenjat në rrip i ri. E vendosim rripin përsëri. Sigurohemi që shenjat të përputhen saktësisht.
Tjetra, ne mbledhim gjithçka në rend të kundërt, duke mos harruar të shtrëngojmë rripin e kohës sipas librit.
Një nga momentet e vështira gjatë montimit është vidhosja e pjesës së poshtme të suportit në motor (bulonat 5,6,7)... E ndërrova dy herë, dy herë ishte dhimbje.
Pershendetje te gjitheve. Siç u premtova, po postoj një raport fotografik mbi punën e bërë për zëvendësimin e rripit të kohës në Carina ED 3S-FE AT. Dua të them menjëherë se nuk pretendoj të bëj asgjë... Sapo vendosa që duke qenë se po ndërroj rripin, do ta përshkruaj të gjithë procesin dhe do t'i bashkëngjit fotot... ndoshta do t'i ndihmojë dikujt. E vetmja gjë është se ka disa foto sepse... Duart e mia nuk ishin gjithmonë të pastra, ndonjëherë thjesht harroja të bëja foto).Kështu që unë do të filloj.
Të gjitha punët i bëra vetëm, pa ndihmën e askujt, u deshën dy ditë për të bërë gjithçka, shpenzoja rreth tre deri në katër orë në ditë duke u vërdallë. Unë bëra gjithçka në garazhin tim të hekurt me një dysheme të shtrembër të shtruar me diçka të panjohur, nuk kishte sipërfaqe të sheshtë. Prandaj, nuk kishte as vrimë, garazhi nuk kishte dritë.
Mjeti:
Veglat përfshijnë një grup të vogël kokash satovi... që përdoren vetëm për riparimin e lodrave të fëmijëve, një rrotullues të blerë me nxitim një ditë më parë dhe vegla sovjetike të trashëguara nga gjyshi im, të cilat përdoren vetëm për riparimin e traktorëve).Më pas heqim bulonën e boshtit të gungës. Marrim një prizë 19 mm, futim një dorezë të mirë, jo të dobët në bulon dhe e vendosim në diskun ose levë nga poshtë, cilado që preferoni, por disku është më i përshtatshëm. Pa i bërë asgjë motorit, nuk keni nevojë të hiqni asgjë (çorra të furnizimit me karburant, kandele, tela të blinduar, etj., siç shkruajnë disa), hedhim motorin fjalë për fjalë për një sekondë, motori nuk do të fillojë, pushoni të sigurt, thjesht kthe shpejt çelësin për të nisur dhe mbrapa. Rrufeja ime u thye në përpjekjen e dytë.
Fotoja tregon qartë se ku duhet të pushoni dorezën, goditni pullën me çekiç, siç shkruajnë edhe disa, nuk keni nevojë, kështu që do ta shtrëngojmë më vonë kur të mbarojmë.Më pas, lironi bulonën e tensionit hidraulik:
Tek bulonja e boshtit montimi i sipërmËshtë e vështirë të arrish te përforcuesi hidraulik, por mund të përdorësh një çelës 14 mm, por unë nuk e bëra këtë dhe pasi lirova bulonën e poshtme thjesht shtyva përforcuesin hidraulik me një levë. Pesë minuta punë për të qenë i sinqertë. Pastaj mund të hiqni rripin e drejtimit të energjisë.Tjetra, hiqni plotësisht gjeneratorin.
Në 3S, edhe një nxënës shkolle mund ta bëjë këtë, ai qëndron në krye dhe gjithçka është aq e arritshme sa është thjesht e egër. Lëshojmë bulonën boshtore me 14, pastaj bulonën e fiksimit të pozicionit, është anash me 12, më pas e kthejmë bulonën e rregullimit nga sipër derisa rripi të relaksohet në atë masë sa të hiqet lehtësisht. Ne nxjerrim çipin, heqim arrën që siguron telin e rrymës, e heqim, heqim plotësisht të gjitha (dy) bulonat që e mbajnë dhe heqim gjeneratorin.Më pas, hiqni mbrojtësen e sipërme të rripit të kohës. Zhvidhosim disa bulona 10 mm, kështu që një grup i vogël kokash na erdhi në ndihmë. I gjithë problemi është se nxjerrja e tij prej andej është problematike sepse ka shumë pak hapësirë dhe gjithçka pengon, dhe në veçanti cilindri kryesor i frenave dhe montimi i motorit pengojnë. Unë nuk e hoqa as njërën dhe as tjetrën, por thjesht e tërhoqa nga atje me forcë, duke thyer skajin e poshtëm në proces))
Na hapet para syve rrotull me dhëmbë bosht me gunga dhe rul tensioni.
Marrim një çelës 14 mm, e vendosim mbi bulon e montimit të rrotullës së boshtit me gunga dhe përdorim një çekiç në drejtim të kundërt të akrepave të orës me një goditje të mprehtë dhe të saktë në balon, balon... zhvidhos me një zhurmë në 30 sekonda. Sapo buloni të lëvizë, nuk e zhbllokojmë dhe e lëmë ashtu.Pastaj heqim bulonën e rrotullës së boshtit të gungës, tashmë është shqyer, siç e mbani mend, ne e heqim rrotullën duke përdorur një tërheqës. Më vazhdoi shumë lehtë, thjesht e tërhoqa me një tërheqës qendra e vdekur, dhe më pas me duart tuaja. Ne hoqëm rrotullën, heqim mbrojtjen e poshtme, ka disa bulona 10 mm, nuk ka asgjë të keqe.
Tjetra, duhet të hiqni dadën e ingranazhit të pompës së vajit. Me siguri ka shumë mënyra, por duke qenë se nuk kisha mjete të posaçme, bëra si më poshtë: gjeta në garazh një pllakë metalike 3 milimetra të trasha dhe 7-8 centimetra të gjatë dhe njërin skaj e vendosa mbi vaj. ingranazhet e pompimit, dhe tjetra në një dhëmb rripi në zonën e rrotullës së përtacisë, duke ndaluar kështu ingranazhin. Dhe ai e grisi atë me një çelës 12 mm Shtrëngimi atje nuk është i fortë, kështu që nuk do të ketë probleme, gjëja kryesore është të imobilizoni ingranazhet. Nuk bëra një foto, më fal)
Tani që kemi këputur gjithçka, domethënë: ingranazhet e lëvizjes së pompës së vajit dhe boshtit me gunga, vendosim përsëri mbrojtjen e poshtme plastike, vendosim rrotullën në bosht me gunga, shtrëngojmë bulonën dhe e kthejmë në drejtim të akrepave të orës deri në shenjën në rrotullën e boshtit të gungës përkon me shenjën 0 në kutinë e mbrojtjes së poshtme. Siç ndodh, shikoni rrotullën e boshtit me gunga dhe do të shihni një vrimë në të. Nëse vrima është në krye, atëherë merrni një pasqyrë të vogël si ajo e përdorur nga dentistët ose e përdorur për të parë numri i motorit dhe ne përpiqemi të shohim përmes kësaj vrime një shenjë të zgjatur (jo të rrumbullakët) në derdhjen e kokës. Ndodhet në parvaz ku është futur vula e vajit të boshtit me gunga. Nëse vrima në ingranazh është diku në fund, dhe shenja në rrotullën e boshtit të gungës është në 0, atëherë kthejeni edhe një kthesë. Unë nuk kisha një pasqyrë, shenja është përballë, atëherë do ta ndjeni atë nga ndryshimi i relievit, sepse shenja është fundosur.
Tani që gjithçka është në linjë, mund të hiqni rripin e vjetër. Ju, sigurisht, mund të vendosni shenjat tuaja në rripin e vjetër dhe në rrotullat, dhe më pas t'i transferoni ato në rripin e ri, në mënyrë që gjithçka të përputhet patjetër më vonë. Ne hoqëm rripin, gjëja e parë që bëra ishte larja e gjithçkaje nga vaji dhe papastërtitë. Fillimisht me vajguri dhe furçë, më pas spërkatet me lëng për pastrimin e karburatorit. Tërhoqa vulën e vajit të boshtit me gunga dhe instalova një të re, nuk kishte asnjë vështirësi. Ka shumë hapësirë të lirë, gjë që nuk mund të thuhet për vulën e vajit të boshtit me gunga, por më shumë për këtë më vonë.
Pastaj hoqa pompën e vajit, ajo është montuar në disa bulona 10 mm dhe nuk shkakton asnjë vështirësi. Sigurisht, guarnicioni mbi të kishte një shkrues... dhe vulën gjithashtu. E lava dhe e ndërrova vulën e vajit (në një pompë të hequr, ndryshimi i vulës së vajit është si të ndërrosh dy gishta asfalti).
I larë vend në motor, dhe pastaj mashtrimi... Brazda për guarnicionin është në pjesën e përparme, dhe kutia e pompës është e sheshtë, kështu që futim guarnicionin në brazdë dhe vidhosim kapakun e pompës sipër, asgjë e komplikuar.... POR! Guarnicioni nuk qëndron në brazdë dhe, nën forcën e gravitetit universal, bie në dyshemenë e ndotur... Marrim izoluesin (në rastin tim, është një izolues i kuq me temperaturë të lartë për paletat dhe mbulesat e valvulave), shtrydhim. nxirreni në gisht dhe lyejeni copë litari, vetëm në mënyrë që të bëhet ngjitëse dhe në asnjë rrethanë të mos e shtypni në brazdë ose kudo tjetër. E fusim guarnicionin ngjites nga izoluesi ne brazdë, madje nuk duhet të ketë fare ngjitës, një shtresë shumë e hollë, dhe kur të qëndrojë dhe të mos bjerë, vendosim dhe vidhosim kapakun e pompës. . Shkalla e përpjekjes kur shtrëngoni bulonat është minimale, përdorni një çelës të vogël, përndryshe fijet në bllokun e motorit do të thyhen.
Po, harrova të them që përpara se të heqim rrotullën e boshtit të gungës, vendosim një fole nën motor, baltojmë tabelën në mënyrë që gjithçka të qëndrojë drejt dhe drejt. Më pas heqim jastëkun e duhur nga trupi dhe mbështetësen e motorit dhe e heqim. Ne e ulim motorin.
Gjëja më e mirë për të bërë është të hiqni suportin nga motori, ai është i siguruar me tre bulona 14, por kokat e mia sovjetike nuk u futën atje dhe nuk e hoqa; Nëse nuk e hiqni, pasoja e vetme është se do të ngecni duke nxjerrë mbulesën e sipërme mbrojtëse plastike të rripit të kohës. Dhe edhe nëse e nxirrni jashtë, siç bëra unë, duke shkëputur këndin e poshtëm, nuk do ta ktheni më (.
Si rezultat, ajo që kemi: pompa e vajit është larë, vula e vajit dhe guarnicioni janë zëvendësuar, vula e vajit të gjurit është zëvendësuar, heqim rrotullat dhe vidhosim të reja. Shtrëngoni menjëherë bypass-in, vendosni tensionin, vendosni susta me gisht, shtypni deri në fund në mënyrë që susta të shtrihet dhe shtrëngoni bulonën për ta rregulluar në këtë pozicion.
Tjetra vjen problemi më i keq - zëvendësimi i vulës së boshtit me gunga. Nëse nuk rrjedh, atëherë është më mirë të mos e prekni IMHO. E kisha këtë: e zgjodha të vjetrën pa asnjë problem (qëndronte shtrembër, dikush para meje gjatë zëvendësimit të fundit nuk ishte në gjendje ta instalonte siç duhet, por megjithatë nuk gërvishti), fshiva sediljen, natyrisht. , e lyeva me vaj vulën e re të vajit dhe e shtypa me duart tuaja sa më mirë aty. Natyrisht që nuk doli thellë. Pastaj fillova të mendoj ... nuk ka vend fare, edhe nëse zëvendësoj një mandrel (që natyrisht nuk e kisha), atëherë nuk do të mund ta godas. Pasi piu një cigare dhe pesë minuta u mendua, u mor vendimi për ta drejtuar atje. Shkurtimisht, unë u përplasa me të gjitha llojet e ndalesave dhe levave për rreth dyzet minuta ... në mungesë të një mjeti normal, ia dola ta bëja këtë duke përdorur të gjitha llojet e mjeteve të improvizuara.Gjithçka është gati për t'u montuar.
Ne e vendosim rrotullën e boshtit me gunga, shtrëngojmë bulonën me gishta derisa të ndalojë në mënyrë që rrotulla të mos varet, nuk keni nevojë ende për një çelës. Ingranazhi i pompës së vajit mund të ishte instaluar kur ishte hequr, ose mund të ishte instaluar më pas; Ne instalojmë ingranazhin e boshtit të gungës. Ne fillojmë rripin, nëse vendosni shenjat tuaja mbi të dhe në rrotullat, atëherë ato duhet të përputhen. Ne kontrollojmë, gjithçka është në rregull, gjithçka është në rregull. Ne lëshojmë bulonën që fikson pozicionin e rulit të tensionit, pranvera e shtyp atë në rrip. Mos harroni të vendosni një rondele në ingranazhin e boshtit të gungës për të parandaluar që rripi të fluturojë jashtë; Vidhim bulonën, vendosim një prizë 19 mm, marrim dorezën dhe kthejmë rrotullën. I gjithë sistemi fillon të rrotullohet, mos u bëni dembel, kthejeni dy ose tre kthesa dhe shikoni nëse gjithçka është në rregull, si shfaqen shenjat. Gjatë rrotullimit, rripi tensionohet nga një rul tensioni. Nëse gjithçka është e qartë pas disa rrotullimeve (në kuptimin e jo vetëm rrotullimit të manivelit dy herë, por në mënyrë që i gjithë cikli me katër goditje të kalojë disa herë), atëherë shtrëngoni rulin e tensionit siç është. Më pas, merrni një çelës 14 mm, vendoseni në bulon e ingranazhit të boshtit me gunga dhe përdorni një çekiç për të skema e vjetër. Do të ndiheni kur mjafton. Bëni të njëjtën gjë me marshin e pompës së vajit, rregulloni (ka vrima mbi të, mund të ngjitni një kaçavidë dhe të mbështeteni në brinjët në pjesën e përparme) dhe shtrëngojeni. Arrat dhe bulonat mund të lyhen me ngjitës me fije anaerobe nëse keni një të tillë. Për rrotullën e boshtit me gunga, instaloni gjithashtu kokën me një dorezë dhe një modot. Ju mund të përdorni një çelës me goditje me ajër (armë) nëse keni një të tillë.
Epo, gjithçka tjetër është në rend të kundërt.
Pasi të keni vendosur rripin në të, shtypni hidrakun me një levë dhe shtrëngoni bulonën. Asgjë e komplikuar, gjithçka është e arritshme.
Sepse Unë nuk e hoqa montimin e motorit, kështu që është shumë e vështirë të rivendosësh mbulesën mbrojtëse plastike të sipërme. Nuk u mërzita ta ktheja përsëri dhe e lashë motorin pa të.Pasi rripi prishet pas rreth 800 km. Më duhet ta shtrëngoj dhe të shoh nëse gjithçka është në rregull, pas kësaj procedure do ta vendos përsëri kapakun, por tani për tani është në rregull, mund të vozitësh pa të për disa javë. Por ju mund të shihni se çfarë po ndodh atje :)
Disi si kjo. Nëse kam harruar, mos gjykoni ashpër. Do të jem i lumtur nëse përvoja ime është e dobishme për dikë.
Prezantimi: Po, megjithëse ata folën shumë për mirëmbajtjen e Toyotas, unë do t'ju them se në Passat ishte më e lehtë të ndryshoni rripin e kohës, megjithëse jo shumë, dhe mbase paraqitja më e dendur në minivanët e bën veten të ndjehet. Dija është sigurisht fuqi! Dhe sikur ta dija sekuencë e saktë operacionet, do të kishte bërë gjithçka dy herë më shpejt. E bëra sipas librit, por sekuenca është e tillë që ata harruan të shkruanin rreshtin e parë: Hiqeni motorin dhe vendoseni me lehtësi në tavolinën e punës :-). Këtë operacion duhet ta kryejmë në një hapësirë të ngushtë midis motorit dhe trupit. Epo, mjaft nga tekstet, tani vetëm sekuenca:
1. Hiqni rrotën e përparme të djathtë. Dhe hiqeni bagazhin e quajtur edhe mbrojtjen e karterit :) (gjysma e djathtë) - duke hequr rreth 6 bulona dhe vida dhe duke nxjerrë një piston.
Do të keni një pamje të mrekullueshme të bulonës së gjurit të boshtit.
2. Zhvidhosja e këtij bulon është një çështje më vete. Problemi kryesor është rregullimi i rrotullës. E bëra në këtë mënyrë: lirova rripin e gjeneratorit sa më shumë, e lidha rripin fort me një litar pak poshtë rrotullës së gjeneratorit (shiko foton), tërhoqa përsëri rripin e gjeneratorit, litari u lirua. Një gjë e ngjashme mund të bëhet me rripin e pompës së drejtimit të energjisë, por nuk mund ta tërhiqni aq fort. Zhvidhosni bulonën... mos mendoni se do të jetë e lehtë. Unë arrita ta bëj këtë duke goditur dorezën me një çekiç. Në fund të fundit, ju nuk e keni shkatërruar ende makinën dhe ekziston një shans për të bashkuar gjithçka dhe për të shkuar në kërkim të tërheqësve ose në një qendër shërbimi makinash :-)
3. Hiqni rripin e pompës së drejtimit, duke u lodhur me lirimin e tensionit të këtij rripi :-), lirova bulonat 3 dhe 4.
4. Shkëputni terminalet e baterisë!!! Heqja e gjeneratorit, brezi i gjeneratorit
5. Hiqni rezervuarin e drejtuesit të motorit (tërheqeni lart dhe lironi shulën midis trupit dhe rezervuarit). Zhvidhosni linjën e drejtimit të energjisë (2 bulona 1 dhe 2, shikoni foton).
6. Vendosni një fole nën motor
dhe ne fillojmë të heqim mbështetjen, madje do të thoja ta çmontoni atë. Së pari, hiqni 1 arrë nga fundi (foto nr. 10), 1 arrë dhe rrufe nga lart (foto 8 dhe 9). Zhvidhosni 3 bulonat që sigurojnë mbështetjen në trup. Ne heqim mbështetjen... dhe linja e drejtimit të fuqisë pengon.
7. Ne ngjitemi nën makinë. Ne e ulim folenë në të cilën qëndron motori. Zhvidhosni 3 bulonat e mbajtësit mbështetës (foto 5, 6 dhe 7).
8. Hiqni kapakun e sipërm mbrojtës të rripit të kohës. Për ta bërë këtë, ju duhet ta lidhni motorin përsëri në pozicionin më të lartë. Kapaku hiqet me një lëvizje mjaft të ndërlikuar, sepse... Cilindri kryesor i frenave dhe linjat e drejtimit dhe frenave janë shumë të penguara.
9. Uleni motorin përsëri. Dhe hiqni rrotullën e boshtit të gungës dhe kapakun e poshtëm mbrojtës të kohës. Rrotulla e boshtit të gungës mund të mos shkëputet aq lehtë. Por ka vrima me fileto (si M6). Fotografia më poshtë tregon tërheqësin tim të improvizuar. ato. Pllakat u vidhosën dhe një rrufe rrotullues shtrydhi gjithë këtë strukturë.
10. Shënoni me bojë vendndodhjen e saktë të rripit në bosht me gunga dhe me gunga. Për çdo rast, vendosa edhe cilindrin e parë në TDC siç është shkruar në libër, shenjat në zero, etj.
11. Lironi rulin e tensionit të rripit, shtyjeni jashtë dhe vidhosni përsëri. Vetëm ky operacion kërkon njëfarë shkathtësie :-) Hiqni rripin e kohës.
12. Transferoni shenjat në rripin e ri. E vendosim rripin përsëri. Sigurohemi që shenjat të përputhen saktësisht.
Tjetra, ne mbledhim gjithçka në rend të kundërt, duke mos harruar të shtrëngojmë rripin e kohës sipas librit.
Një nga momentet e vështira gjatë montimit është vidhosja e pjesës së poshtme të suportit në motor (bulonat 5,6,7)... E ndërrova dy herë, dy herë ishte dhimbje.
konkluzioni:
Sigurisht qe gabova pak qe bleva nje rrip kohor jo origjinal dhe nuk e nderrova rrotullen....por oh mire. Ato. ne fakt kam nderruar vetem rripin e kohes dhe rripat e rrymes se drejtuesit dhe te alternatorit.
Mjetet e nevojshme:
1. Dy fole dhe një trekëmbësh për sigurimin e makinës.
2. Çelësat për 10 dhe 14 të të gjitha formave të mundshme (të hapura, priza të lakuar, etj.
3. Koka është 14 e gjatë (kur zhvidhosni mbështetësen, kunja e dalë larg pengohet).
4. Drejtohuni për 12, 19 dhe zgjerime.
5. Pincë të vogla me hundë të rrumbullakët (për të shkëputur kapëset e fiksimit të telit)
6. Tërheqës ose pajisje për heqjen e rrotullës.