Një kuti ingranazhi automatik është një nga elementët më të shtrenjtë të një makine. Në varësi të modelit dhe funksionimit të saktë, jeta e shërbimit të njësisë mund të ndryshojë ndjeshëm. Më shpesh, në kohën kur kutia e shpejtësisë dështon, garancia e makinës përfundon dhe shoferi duhet të paguajë për riparimet e transmetimit automatik me shpenzimet e tij. Për të vonuar prishjen e transmisionit, duhet të ndryshoni rregullisht materialet harxhuese të tij: vajin dhe filtrin. Dhe ndërsa shumë shoferë e dinë për këtë, ata më shpesh harrojnë filtrin.

Pse të ndryshoni filtrin në një transmetim automatik?

Elementet e filtrit janë instaluar në disa komponentë të automjetit, duke përfshirë transmetimin automatik. Detyrë të këtij filtri nuk ndryshon nga qëllimi, për shembull, vaji. Është e nevojshme të parandalohen papastërtitë, rropat metalike dhe "plehra" të tjera që mund t'i dëmtojnë ato nga futja në elementët e transmetimit. Në këtë rast, vaji (lëngu) duhet të kalojë pa asnjë ankesë.

Me kalimin e kohës, filtri bllokohet me mbeturina, të cilat i mban, prandaj nuk mund të kalojë më poshtë. presionin e nevojshëm Lëngu ATF. Kjo çon në pompë vaji nuk mund të funksionojë në të njëjtën mënyrë, domethënë presioni i vajit zvogëlohet. Ky faktor ndikon negativisht në elementët e transmetimit automatik, duke përfshirë disqe fërkimi, solenoidet dhe komponentët e tjerë. Për shkak të formuar presion i ulët, kthetrat nuk do të jenë në gjendje të ngjeshen normalisht dhe do të fillojnë të "rrëshqasin", gjë që do të ndikojë negativisht në konsumimin e tyre, me fjalë të tjera, do të përshpejtohet.

Duke zëvendësuar filtrin e transmisionit automatik në kohë, mund të shmangni problemet e përshkruara më sipër.

Sa shpesh të ndryshoni filtrin e transmisionit automatik

Pothuajse asnjëherë në udhëzimet për funksionimin teknik prodhuesit e makinave nuk tregojnë kohën e rekomanduar për zëvendësimin e filtrit të transmisionit automatik. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të kryhet një punë e tillë nëse ekziston dëshira për të mbajtur transmetimin në gjendje pune për aq kohë sa të jetë e mundur.

Sipas rekomandimeve të mjeshtrave, zgjidhja më e mirëështë zëvendësimi i filtrit në transmetimin automatik në të njëjtën kohë me zëvendësimin Lëngjet ATF. Për makinat moderne, periudha e rekomanduar e zëvendësimit të lëngjeve është 60-70 mijë kilometra. Në makinat e vjetra periudhë e dhënë rreth 30-40 mijë kilometra.

E rëndësishme: Disa makina moderne janë të pajisura me një transmetim pa mirëmbajtje që nuk ka një filtër. Me fjalë të tjera, për të zëvendësuar filtrin në të, do t'ju duhet të çmontoni pothuajse plotësisht kutinë e shpejtësisë, dhe kjo punë duhet të bëhet nga profesionistë. Për të siguruar që filtri në një transmetim të tillë të mbetet i pastër për aq kohë sa të jetë e mundur, rekomandohet të zvogëloni kilometrazhin përgjysmë përpara se të zëvendësoni plotësisht lëngun në kutinë e marsheve. Me fjalë të tjera, nëse është e zakonshme makina moderne Ju duhet të ndryshoni vajin në një transmetim automatik një herë në 60 mijë kilometra, pastaj në një transmetim pa mirëmbajtje një herë në 30 mijë kilometra.

Cilat lloje të filtrave të transmisionit automatik ekzistojnë?

Filtrat e transmisionit automatik kanë evoluar me shpejtësi gjatë viteve të fundit, së bashku me vetë transmetimin. Zhvilluesit po përpiqen të rrisin burimet e tyre, të ulin koston dhe t'i bëjnë ato më miqësore me mjedisin.

Filtrat e transmisionit automatik mund të ndahen sipas llojit të montimit si më poshtë:

Disavantazhet e kësaj zgjidhjeje janë të dukshme - filtri ndodhet brenda kutisë së ingranazhit, dhe zëvendësimi i tij është i vështirë. Disa lloje të transmisioneve kanë një tavë, duke e përdredhur të cilën mund ta zëvendësoni filtrin, të tjerët nuk e kanë atë dhe nuk pritet zëvendësimi i elementit të filtrit.

Vlen të përmendet se një numër i vogël i modeleve të makinave përdorën teknologjinë e filtrimit të vajit të transmisionit automatik "hibrid". U instaluan dy filtra - të brendshëm dhe të jashtëm, të cilët së bashku filtronin lëngun. Më shpesh, në transmetime të tilla, vetëm filtri i jashtëm duhej të ndryshohej.

Përveç ndarjes sipas llojit të fiksimit, filtrat në transmetimet automatike ndryshojnë në materialin e elementit të filtrit:

• Metal. Në filtrat e vjetër, elementi i filtrit ishte shpesh një rrjetë metalike e imët. Kapi një shumëllojshmëri mbeturinash, por jo të gjitha. Papastërtia e imët, bloza, bloza dhe mikrokomponentët e tjerë kaluan përmes elementit të filtrit dhe hynë në transmetim. Për shkak të kësaj, ishte e nevojshme të ndryshoni vajin sa më shpesh që të ishte e mundur për të zvogëluar sasinë e papastërtive të dëmshme në të. Në të njëjtën kohë, avantazhi i një filtri të tillë ishte qëndrueshmëria e tij kur u bllokua, ai mund të hiqej, lahej dhe zëvendësohej.
• Letër. Filtrat aktualë në transmetimet automatike janë prej letre, siç janë filtrat e vajit të motorit. Elementë të tillë filtri janë shumë më të mirë se opsionet metalike në mbajtjen e mbeturinave, përfshirë ato të vogla. Megjithatë, ato nuk mund të lahen kur janë të pista, gjë që kërkon blerjen e elementeve të rinj.

Zëvendësimi në kohë i filtrit në një transmetim automatik mund të rrisë jetën e tij të shërbimit me 30-50%.

Pastrimi i vazhdueshëm i lubrifikantit që qarkullon nëpër kanalet e trupit të transmisionit automatik luan një rol të jashtëzakonshëm në ruajtjen e gjendjes së funksionimit transmetim automatik. Roli i një pastruesi në pajisje të tilla luhet nga një filtër i jashtëm, i cili merr pjesën më të madhe të goditjes së shkaktuar nga grimcat e huaja të pranishme në vaj. Sot do t'ju tregojmë pse nevojitet një filtër automatik i transmisionit dhe çfarë strukture ka në një makinë moderne.

Qëllimi

Filtri i transmisionit automatik, si çdo element tjetër pastrimi, është krijuar për të filtruar grimcat e huaja dhe për të siguruar pastërtinë maksimale të vajit që qarkullon në kutinë e transmisionit automatik.

Nga vijnë grimca të tilla dhe nga çfarë përbëhen ato? Në fund të fundit, në pamje të parë, duket se kutia e transmetimit automatik është absolutisht e mbyllur dhe nuk lejon që grimcat ose pluhuri të hyjnë nga jashtë.

Sidoqoftë, grimcat shfaqen periodikisht, dhe ky ka qenë prej kohësh një fakt i konfirmuar. Për të kuptuar se nga vijnë ato, ia vlen të hulumtoni pak në mekanikën e proceseve që ndodhin në transmetimin automatik.

Transmision automatik, si transmetim manual, kur vozitni, është vazhdimisht në lëvizje: tufat, marshet dhe elementët e tjerë aktivë rrotullohen me shpejtësi të madhe, të cilat sigurojnë lëvizje uniforme të makinës.

Për arsye të shpejtësi e lartë rrotullimi dhe fërkimi i fortë, të gjitha pjesët gradualisht konsumohen dhe bëhen të papërdorshme. Përveç kësaj, transmetimi vazhdimisht nxehet dhe arrin temperatura mjaft të larta.

Sigurisht, lubrifikuesi nën presion qarkullon vazhdimisht në të gjithë trupin. Ai jo vetëm që siguron një reduktim ekstrem të fërkimit të kthetrave kundër njëri-tjetrit, detyra kryesore e lubrifikimit është të parandalojë mbinxehjen e mekanizmave si rezultat i ndërveprimit të tyre. Përveç kësaj, ajo ka karterin e vet, të thjeshtuar nga flukset e ajrit që vijnë.

Por pavarësisht se sa i përsosur është sistemi i lubrifikimit automatik, veshja e pjesëve nuk mund të shmanget. Me kalimin e kohës, për shkak të fërkimit, grimcat e metalit dhe kompozitave bien nga mekanizmat, të cilat thjesht filtrohen në lubrifikant dhe fillojnë të qarkullojnë në të. Ky efekt mund të dëmtojë seriozisht një transmetim automatik: kanalet e bllokuara kontribuojnë në ndërrimin e paqartë të marsheve, mbinxehje të thjeshtë dhe dështimin e një njësie të shtrenjtë.

Për këtë qëllim, futet një filtër i jashtëm: detyra e tij është të pastrojë vajin nga grimcat e huaja dhe ta sjellë njësinë në gjendje pune.

Struktura

Filtri i jashtëm dhe struktura e tij janë shumë të ngjashme me ato të përdorura gjatë projektimit të një filtri të zakonshëm në një motor makine. Një "makinë automatike", ashtu si një motor, punon vazhdimisht me përbërës që fërkohen me njëri-tjetrin dhe me kalimin e kohës formojnë grimca të huaja metalike.

Filtri është i integruar në pjesën e transmisionit që përmban sasinë më të madhe të lubrifikantit - karterin e tij - dhe funksionon derisa numri i grimcave të bëhet kritik dhe filtri të bllokohet.

Vetë filtri përbëhet nga një strehë e bërë prej alumini ose plastike të trashë. Sipërfaqja e filtrit që gjendet brenda strehës është prej letre speciale, e cila është në gjendje të grumbullojë të gjithë ndotësit që bien mbi të. Letra paloset në formë fizarmonike, e cila rrit automatikisht sipërfaqen e filtrit dhe përmirëson efikasitetin e filtrit.

Strehimi ka dy kanale: hyrje dhe dalje. Pasi në kanalin e hyrjes, vaji rrjedh përmes letrës së palosur: këtu të gjitha grimcat e huaja fshihen dhe depozitohen në sipërfaqen e saj. Prodhimi është vaj që është pastruar nga ndotës të shumtë dhe nuk është në gjendje të dëmtojë konvertuesin e çift rrotullues dhe kthetrat.

Le ta përmbledhim

Një filtër i jashtëm i transmetimit ju lejon të zgjasni jetën e kësaj njësie të shtrenjtë dhe komplekse. Nëse rregullisht diagnostikoni dhe kontrolloni gjendjen e elementit të filtrit, jeta e shërbimit të transmetimit automatik do të rritet shumë herë, dhe pronari nuk do të duhet të harxhojë para për mirëmbajtje dhe riparime të shtrenjta.

Pothuajse çdo pronar i një makine me një transmetim automatik herët a vonë shtron pyetjen: "A ka makina ime një filtër transmetimi automatik dhe a duhet të ndryshohet kur ndryshon vajin në kuti?"

Shpesh një pyetje e tillë lind direkt në shërbim, kur shoferi ka arritur të blejë shumën e kërkuar vaj dhe e solli makinën për mirëmbajtje rutinë.

Për të parandaluar që çështja e zëvendësimit të një filtri në një transmetim automatik të ngatërrojë shoferin, ai duhet të dijë disa gjëra.

Nga ky artikull do të mësoni:

A ka filtër apo jo?

Çdo makinë moderne ka një filtër vaji. Prania e tij është për faktin se një transmetim automatik është një njësi shumë komplekse, në të cilën vaji është lëngu i punës, falë të cilit ndodh ndërrimi i marsheve.

Për funksionimin normal të çdo makinerie, kërkesa shumë të larta vendosen për cilësinë e vajit të derdhur në transmetimin automatik. duhet të ketë disa veti fizike dhe kontaminimi i tij përtej një kufiri të caktuar është i papranueshëm (përfshirë për këtë arsye, afatet rregullatore ndryshimi i vajit).

Disa modele kuti automatike janë të pajisura jo as me një, por me dy, apo edhe tre filtra njëherësh, njëri prej të cilëve mund të vendoset brenda dhe tjetri jashtë transmetimit automatik.

Përveç kryesore filtra vaji, makina shpesh përmban një filtër magnetik për ashkël metalike që mund të shfaqen gjatë funksionimit të kutisë. Vetë filtri magnetik është më shpesh tapa e kullimit në tiganin e kutisë - është më e lehtë ta pastroni atë nga patate të skuqura kur ndryshoni vajin e transmisionit automatik.

Ku ndodhet filtri?

Në shumicën dërrmuese makina moderne filtri është brenda kutisë.

Ka disa modele të transmetimeve automatike të viteve '80 dhe '90 që kanë një filtër vaji të montuar nga jashtë (si në motor), por numri i tyre po bëhet gjithnjë e më i vogël çdo vit.

Për shkak të vendndodhjes së filtrit brenda kutisë, për ta zëvendësuar atë, skenari më i mirë, duhet të hiqni tiganin e vajit dhe në rastin më të keq, madje të çmontoni vetë transmisionin automatik, që është mjaft punë e vështirë, që kërkon kualifikime të mira të masterit.

Për shkak të kompleksitetit të punës për zëvendësimin e filtrit në makinë, kostoja e tyre në një shërbim të mirë mund të jetë mjaft e lartë dhe madje edhe më e lartë se kostoja e të gjithë ndryshimit të vajit në kuti.

Kur ndërrohet filtri?

Koha e zëvendësimit Filter vaji Transmetimet automatike shpesh varen drejtpërdrejt nga vendndodhja e tij në kuti.

Nëse filtri ndodhet "menjëherë pas paletës" të kutisë, atëherë shpesh është brenda mirëmbajtje rutinore Automjeti specifikon një metodë për ndryshimin e vajit në një transmetim automatik "me heqjen e tiganit" dhe zëvendësimin e filtrit të vajit në të njëjtën kohë.

Sidoqoftë, në disa raste, prodhuesit e automjeteve nuk rregullojnë fare zëvendësimin e filtrit ose tregojnë se ai është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë.

Kjo është shpesh për shkak të faktit se filtri ndodhet mjaft "thellë" dhe për të arritur në të, do t'ju duhet të çmontoni vetë makinën. Në modele të tilla automatike të transmetimit, prodhuesi, si rregull, siguron një filtër të bërë nga një rrjetë metalike e krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të kutisë.

Të ndryshosh apo të mos ndryshosh?

Filtri në një transmetim automatik, si rregull, ndryshohet së bashku me vajin, kështu që për pronarin e makinës pyetja e "ndryshimit ose jo të filtrit" do të varet nga metoda e planifikuar e ndryshimit të vajit në kuti.

Nëse pronari planifikon të ndryshojë vajin gjatë heqjes së tiganit të transmetimit automatik, atëherë gjysma e punës do të bëhet tashmë për të zëvendësuar filtrin për ta zëvendësuar atë, nuk do të duhet të paguani veçmas për punën e çmontimit të kutisë;

Nëse pronari planifikon të ndryshojë vajin në transmetimin automatik duke përdorur një makinë speciale ose më shumë metodë e thjeshtë"mbushja e kullimit" - atëherë për të zëvendësuar filtrin ai do të duhet të paguajë veçmas për punën e çmontimit të transmetimit automatik.

Metoda e ndryshimit të vajit në kuti, nga ana tjetër, varet shumë nga mosha dhe kilometrazhi i makinës.

Në makinat e reja me kilometrazh të ulët, vaji mund të ndryshohet në çdo mënyrë - një makinë speciale automatike ose "mbushje kullimi" me ose pa hequr tiganin. Secila metodë do të ketë të mirat dhe të këqijat e saj.

Në makinat e vjetra që kanë përzënë më shumë se 80 mijë km, nuk rekomandohet të ndryshoni vajin në transmetimin automatik duke përdorur një transmetim automatik për shkak të natyrës së funksionimit të tij (kanalet e vogla në transmetimin automatik mund të bllokohen me papastërti dhe kuti mund të ndalojë së punuari fare).

P.S. Pas çdo pune të kryer në makinë, mos harroni në kuti.

Si të blini një filtër automatik të transmisionit më lirë

Filtri i transmisionit automatik në çdo makinë i përket materialet harxhuese, prandaj, mund të kurseni shumë kur e blini.

Nje nga vendet më të mira ku mund të blini një filtër me një zbritje të mirë - kjo është faqja e internetit Avtozapchasti.ru >>>

Qëllimi kryesor dhe i vetëm i filtrit të kutisë së shpejtësisë është pastrimi efektiv. lëngu i punës nga papastërtitë e ndryshme të formuara brenda njësisë gjatë funksionimit të automjetit. Arsyeja e formimit të papastërtive të tilla është mjaft e kuptueshme, pasi mekanizmi automat klasikështë një grup çiftesh të shumta fërkimi dhe rrëshqitëse të pjesëve metalike dhe fërkuese që veprojnë në kushte presionin e lartë të gjakut dhe temperaturat kritike. E gjithë kjo çon në mënyrë të pashmangshme në gërryerje dhe qërim të pjesëve të materialeve nga të cilat janë bërë sipërfaqet e punës të elementeve të fërkimit dhe futjen e këtij pezullimi në lëngun e transmisionit.

Cilësia e lëngut ndikon drejtpërdrejt në performancën dhe qëndrueshmërinë e kutisë në tërësi, kështu që detyra e pastrimit të saj nga çdo trup i huaj del në plan të parë. Dhe nëse përfshirjet dhe rruazat metalike tërhiqen nga magnet të veçantë në tiganin e transmetimit automatik, atëherë filtri i vajit është përgjegjës për parandalimin e hyrjes së të gjitha papastërtive të tjera në zonat e shtrenjta të kontrollit automatik të transmetimit.

Karakteristikat dhe tiparet e dizajnit

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Nëse në transmetimet automatike të hershme filtrat ishin të integruar element i brendshëm , qasja në të cilën mund të sigurohej vetëm pas heqjes së njësisë nga makina dhe çmontimit të saj plotësisht Transmisionet automatike Toyota e kanë bërë jetën shumë më të lehtë për mekanikët që i servisojnë dhe i riparojnë. Filtri i transmisionit automatik më së shpeshti ndodhet tani në pllakën e poshtme të trupit të valvulës, drejtpërdrejt mbi tiganin e vajit. Prandaj, sigurohet qasja në mirëmbajtjen dhe zëvendësimin e tij heqje e thjeshtë paletë

Strukturisht, të gjithë filtrat e transmisionit automatik ndahen në 3 lloje:

• Filtra metalikë të hapur;
• Filtra metalikë të mbyllur;
• Filtra të mbyllur të ndjerit.

Në llojin e parë të pajisjes, elementi i filtrit është një rrjetë metalike, madhësia e qelizave përcakton vetitë e pastrimit të filtrit. Avantazhi kryesor i dizajnit është aftësia për të ripërdorur pjesën pas çmontimit dhe pastrimit. Disavantazhet - pamundësia praktike e pastrimit të plotë të rrjetës metalike nga depozitat e karbonit me fraksione ngjitëse nga shtresat e fërkimit dhe dendësia e pamjaftueshme për të kapur ndotësit më të vegjël.

Lloji i dytë i filtrit është një përmirësim i thjeshtë i të parit, por ka një strehë plotësisht të mbyllur, brenda së cilës ka të njëjtën rrjetë metalike prej çeliku inox. Një filtër i tillë nuk pastrohet më, por thjesht zëvendësohet sipas nevojës, kështu që të gjitha avantazhet e tij lidhen me thjeshtimin e vetë procesit të zëvendësimit - zvogëlimin e numrit të fiksuesve dhe guarnicioneve të nevojshme. Disavantazhet janë të ngjashme me ato të filtrit të tipit të parë.

Filtri i mbyllur i ndjesisë 35330-06010

Së fundi, lloji i tretë i filtrave, të cilët janë të pajisur me modele moderne të makinerive automatike Toyota, karakterizohet nga prania e një trupi plastik ose metal-plastik më pak të qëndrueshëm dhe një ose disa shtresa materiali filtri - ndjesi. Filtrat e ndjerë nuk kanë disavantazhet e filtrave metalikë, por kanë "thembra e Akilit" të tyre - kur kthetrat janë shumë të konsumuara periudha e dimrit Gjatë funksionimit, një filtër i bllokuar me pluhur dhe rroje mund të shkaktojë që kutia të ngopet me vaj në minutat e para pas fillimit. Dhe kjo çon në mënyrë të pashmangshme në plakjen e përshpejtuar të pompës së vajit dhe transmetimit në tërësi.

Pyetjet në lidhje me nevojën për të ndryshuar vajin dhe filtrin e transmisionit automatik dhe shpeshtësinë e një zëvendësimi të tillë lindin më shpesh në mesin e entuziastëve të makinave. Kjo ndodh sepse disa manuale funksionimi thjesht nuk parashikojnë një procedurë të tillë. Përkundër faktit se transmetimet automatike Toyota konsiderohen si pajisjet më të avancuara të pranishme në treg sot tregu i automobilave, praktika e servisimit dhe riparimit të këtyre njësive komplekse i jep një përgjigje të qartë pyetjes së parë - Filtri duhet të ndryshohet së bashku me zëvendësimin lëngu i transmisionit . Është e pamundur të jepet një përgjigje kaq e qartë për pyetjen e dytë, sepse procesi i "plakjes" së lëngut në makinë varet jo vetëm nga koha dhe kilometrazhin real makinë, por edhe nga shumë faktorë të tjerë që ndikojnë shumë në jetëgjatësinë përfundimtare të transmisionit automatik.

Nëse filtri i ndotur nuk zëvendësohet në kohë, atëherë brenda kutisë së marsheve do të fillojë një proces i ngjashëm me ortek dhe i pakthyeshëm i veshjes së përshpejtuar të elementëve kryesorë të transmisionit, i cili në fillim mund të shfaqet si zhurma dhe trokitje të vogla dhe në fund do të ndodhë në mënyrë të pashmangshme. të çojë në dalje e plotë dështimi i një njësie të shtrenjtë.

Ekziston një rregull universal: lëngu i transmisionit (së bashku me filtrin) duhet të ndryshohet nëse ka humbur pastërtinë dhe transparencën e tij. Por, së pari, jo të gjitha modelet e transmetimit automatik janë të pajisura me sonda matëse, duke përdorur të cilat shoferi mund të kryejë në mënyrë të pavarur një provë të thjeshtë "pastërtie" duke përdorur një pikë vaji nga dipstick dhe një copë leckë të bardhë. Së dyti, entuziast i makinave moderne nuk di gjithmonë se si të hapë kapakun e makinës së tij, dhe ku qafa mbushëse Rezervuari i larjes së xhamit të xhamit, por jam mësuar të shikoj vetëm leximet dhe hyrjet e instrumenteve libri i shërbimit. Është për pronarët e tillë që informacioni i mëposhtëm për intervalet e rekomanduara të zëvendësimit mund të jetë i dobishëm:

• Avensis III, Camry VII, Corolla, Highlander, Prius, Arius, Verso: 40,000 km - rekomandohet zëvendësim i pjesshëm vaj, 80.000 km – i detyrueshëm zëvendësim i plotë vaj dhe filtër;
• Mjet per terren malor 200, Land Cruiser 150 Prado, RAV 4, Hilux: 40,000 km – ndërrim i pjesshëm i vajit i rekomanduar, 80,000 km – ndryshim i rekomanduar i plotë i vajit dhe filtrit.

Në rastet kur mjeti përdoret në kushte të vështira(bllokim i vazhdueshëm trafiku, përdorimi lidhëse për tërheqje, ngarje në jashtë rrugës, tokë ranore ose borë e thellë, nxitimi i shpeshtë agresiv dhe nxitimi me shpejtësi maksimale), vaji dhe filtri në transmetimin automatik duhet të ndërrohen më shpesh.

Çfarë është e preferueshme: origjinale apo analoge

Çdo profesionist do t'ju thotë se është e pamundur të gjeni diçka më të mirë për një makinë sesa një produkt origjinal "vendas". Prandaj, në mungesë të kufizimeve financiare, kohore ose të tjera, mos ngurroni të merrni filtrin origjinal të vajit të transmisionit automatik dhe të jeni absolutisht të sigurt në performancën dhe besueshmërinë e tij gjatë gjithë intervalit të shërbimit të transmetimit.

Toyota 35330-0W021 origjinale

Çmimi i filtrit origjinal, duke pasur parasysh rolin e tij të veçantë, nuk është aq i lartë. Për shembull, kostoja e një filtri transmetimi automatik për Toyota Corolla(numri i katalogut 35330-0W021) është mesatarja e tregut prej 2.5 mijë rubla, ndërsa për lëngun do të duhet të paguani rreth 15 mijë.

Nëse filtër origjinalështë e pamundur të blihet, atëherë preferenca duhet t'u jepet produkteve jo origjinale. markave të famshme. Për makinat e prodhimit Aisin Co, e përdorur në të gjitha automjetet Toyota, mund të konsiderohet një markë e tillë JS Asakashi(Japoni), duke prodhuar një linjë të plotë të filtrave të vajit të transmisionit automatik për shërbim pas garancisë Makina automatike Toyota. Në një rast të veçantë, për Toyota Corolla të diskutuar më lart, mund të blini një produkt të kësaj marke nën numri i katalogut JT425K për rreth 1300-1500 rubla.

- një pajisje me shumë pjesë fërkuese të lubrifikuara me vaj. Filtri i transmisionit automatik - detaji më i rëndësishëm, duke siguruar ruajtjen e cilësive optimale të vajit të kutisë së marsheve.

A duhet të ndryshoj filtrin e transmisionit automatik?

Nevoja për një ndryshim dhe frekuenca e tij përcaktohen nga modeli i kutisë, lloji i filtrit dhe veçoritë operacionale.

Në modelet e transmetimeve automatike të së kaluarës, deri në fund të shekullit të 20-të, filtri i transmisionit automatik nuk iu nënshtrua zëvendësimit dhe u instalua për të gjithë periudhën e funksionimit të transmetimit automatik. 3-4-shpejtësi kuti hidromekanike Ata ishin shumë modest ndaj kushteve të punës dhe cilësisë së tyre, filtrat e bërë me rrjetë metalike ishin vendosur thellë në zorrët e kutisë, në mënyrë që ato të arriheshin vetëm gjatë një riparimi të madh.

Nëse lind pyetja për filtri i bllokuar, nuk ishte e nevojshme ta ndryshoni atë - thjesht mund ta hiqni dhe ta lani. Rrjeta prej çeliku inox ishte besnike ndaj operacioneve të tilla, dhe kjo nuk ndikoi në performancën e transmetimit automatik.

Ekzistojnë disa lloje të filtrave:

• e hapur me rrjetë metalike;
• mbyllur;
• filtra që përmbajnë një membranë të ndjerë;
• filtra vaji të kutisë me dy shtresa;
• filtra të integruar;
• blloqe të jashtme pastrim i imët dhe filtra shtesë (kryesore).

Filtrat e hapur janë instaluar shpesh në makina me transmisione automatike deri në fillim të viteve 2000 - për shembull, në një numër të Modele Hyundai, Kia etj. Janë rrjetë inoksi dhe zakonisht nuk kanë nevojë të ndërrohen: edhe kur riparoni transmisionin, mjafton që rrjeta të shpëlahet mirë dhe do të rifitojë të mëparshmen. karakteristikat e performancës. Ky element toleron mirë montimin dhe çmontimin pa dëmtuar kutinë.

Filtri kryesor i transmetimit automatik futet në linjën e qarkullimit. Është i dobishëm për njësitë e vjetra, veçanërisht ato, dizajni i të cilave përmban një rrjetë metalike. Kjo pajisje është e ngjashme me filtri i karburantit, por e pajisur me një magnet dhe një valvul bypass.

Shembull i një filtri të instaluar:

Vlen të përmendet se kjo vlen edhe për transmetimet automatike me indeksin E, domethënë me kontroll të plotë kompjuterik të elektronikës dhe solenoideve. Filtri i hapur në modelet e makinave me të përballon plotësisht detyrën që i është caktuar, dhe zëvendësimi i tij kërkohet vetëm në një rast - ngasja në vaj të djegur, të prishur.

"I djegur" është vaji që përmban grimca ngjitëse nga shtresat e fërkimit. Ngjitësja bllokon qelizat e rrjetës së filtrit dhe është shumë e vështirë të hiqet edhe me larje intensive. Dhe kur nxehen në rreth 130 gradë ose më shumë, grimcat ngjitëse barten nga rrjedha e vajit përsëri në kuti dhe valvula, duke shkaktuar probleme të ndryshme me funksionimin e kutisë së marsheve. Përveç kësaj, bllokimi i rrjetës rrit ndotjen e saj, pasi papastërtia, grimcat metalike, hekuri, bronzi, etj., fillojnë të vendosen në qelizat që tashmë janë pjesërisht të bllokuara me ngjitës. Përveç kësaj, kuti e vjetër Vaji "ndotet" vetë për shkak të konsumimit të pjesëve.

Filtrat e mbyllur janë gjenerata e dytë e këtyre njësive të transmetimit automatik. Dallimi i tyre kryesor nga ato të hapura është ekzekutimi i tyre në faktorin e formës së një blloku të mbyllur. Ky dizajn ka një avantazh për specialistët e përfshirë në instalimin dhe çmontimin e kutive për të hequr/instaluar filtra të tillë, nuk ka nevojë të përdorni guarnicione dhe bulona shtesë;

Por ka edhe një ndryshim nga pikëpamja e mirëmbajtjes: filtri i mbyllur zëvendësohet;

Ndërsa teknologjia u bë më komplekse, transmetimet automatike filluan të përdorin më shumë vajra moderne, duke ofruar veçori të tilla si rrëshqitja e kontrolluar e tufës. Për funksionimin normal me vaj që plotëson kërkesat strikte të cilësisë, nevojiteshin gjithashtu elementë të rinj që pastrojnë imët vajin - me një membranë të ndjerë me pore të imta.

NË transmetimet automatike moderne Lëngu i transmisionit kryen shumë funksione, kështu që cilësia e lëngut që qarkullon në kanalet e kutisë del në pah. Filtrat prej pëlhure që ofrojnë nivelin e duhur të pastrimit janë bërë nga shamia jo e endur deri në 2 mm. trashë. Ai është i aftë të kapë grimca shumë të vogla që i lejon rrjeta prej çeliku inox në elementët e vjetër të filtrit.

E rëndësishme: shamia mund të ruajë në mënyrë efektive shtresën ngjitëse të përmendur më parë nga veshja e kthetrave.

Një shembull i një filtri të tillë:

Këta filtra nuk mund të lahen, ndërrohen vetëm kur zëvendësimet e planifikuara vaj në kuti dhe operacione të tjera shërbimi.

Ndërsa transmetimet automatike u bënë më komplekse, kërkesat për vaj dhe filtra u rritën. Kjo çoi në shfaqjen e blloqeve të filtrit me fizarmonikë, të përbërë nga dy ose tre shtresa. Ato ofrojnë shkallë të ndryshme pastrimi - nga drita në fazat e hershme të "jetës" së vajit deri në thellësi pas afatgjatë operacion. Në fillim, vaji kalon përgjatë shtresës së jashtme të ndjesisë, por ndërsa bëhet pis, fillon të marrë një rrugë të gjatë, përmes asaj të poshtme. Kjo ju lejon të zgjasni jetën e kutisë dhe të rrisni intervalet midis ndryshimeve të vajit.

E rëndësishme: ky dizajn, megjithë avantazhet e tij, krijon rezistencë hidraulike shtesë ndaj rrjedhës së lëngut të transmisionit në kuti, gjë që mund të krijojë vështirësi për funksionimin normal të kutisë në temperatura të ulëta.

Filtrat me shumë shtresa janë ndërtuar në kuti plastike zakonisht zëvendësohen gjatë ndërrimit të vajit ose shërbimit të kutisë; Për të lehtësuar operacionet e shërbimit, inxhinierët po përpiqen ta bëjnë më të lehtë aksesin në filtër, por për ta çmontuar atë do t'ju duhet ende të hiqni tabakanë e kutisë. Ndjenja nuk lahet, operacioni është i pakuptimtë.

Filtrat e integruar vendosen direkt në tabaka. Shembull:

Ky rregullim përdoret për makina me distancë të ulët nga toka për të kursyer hapësirë. Nëse transmisioni për të cilin përdoret filtri është montuar makinë e gjatë, tigani dhe elementi i filtrit janë të ndarë.

Një filtër i transmetimit automatik në distancë është instaluar në makina me një lloj kuti ingranazhi - për shembull, në disa Modelet Mazda, Honda, Suzuki, makina me kambio Lineatronic nga Subaru, modele me transmisione vazhdimisht të ndryshueshme nga Opel, etj. Vaji duhet të ketë veti shtesë kundër rrëshqitjes, duke "ngjitur" metalin e konëve në rripin e transmisionit dhe duke parandaluar rrëshqitjen e tyre reciproke. Papastërtia më e vogël përkeqëson vetitë e vajit dhe çon në dëmtimin e kutisë së marsheve, kështu që CVT filloi të pajiset me shtesë filtri i jashtëm Pastrim i imët automatik.

Pamja e fishekut të një filtri të tillë të largët:

Pse të ndryshoni filtrin në një transmetim automatik?

Thelbi i filtrit të vajit të transmisionit automatik është pastrimi i lëngut të transmisionit nga papastërtitë dhe konsumimi i produkteve të elementeve të transmetimit automatik. Duke i mbledhur këto, filtri gradualisht bllokohet, ai xhiros përkeqësohet, rezistenca e elementit të filtrit ndaj rrjedhjes së lëngut rritet.

Një filtër i bllokuar humbet vetitë e tij, papastërtitë mbeten në vaj, duke shkatërruar mekanizmat automatikë të transmetimit nga brenda. Vetë vaji gjithashtu fillon të humbasë veçoritë e dobishme, performanca e kutisë përkeqësohet derisa ajo dështon për shkak të dështimit të njërit prej komponentëve. Prandaj, zëvendësimi (ose larja në makinat e vjetra) të filtrit është një operacion jetik për të zgjatur jetën e transmetimit automatik.

Mund të lindë pyetja: a është e nevojshme të ndryshoni filtrin automatik të transmisionit, ndoshta mjafton vetëm të ndryshoni vajin? Fakti është se filtri i vjetër do të përkeqësojë pronat lëng i ri, dhe një procedurë e tillë vetëm do të vonojë riparimin e kutisë. Prandaj, ju ende duhet të ndryshoni filtrin.

Sa shpesh duhet të ndryshoni filtrin e transmisionit automatik?

Intervali i zëvendësimit varet nga lloji i kutisë, njësia e filtrit të përdorur në dizajnin e saj dhe lëngu i transmisionit të përdorur. Nëse është e nevojshme të ndryshoni filtrin kur ndryshoni vajin në një transmetim automatik, përcaktohet nga kilometrazhi, modeli i kutisë së marsheve, filtri, marka e vajit dhe gjendja e filtrit dhe lëngut

Nëse flasim për filtra të hapur çeliku, ato duhet të lahen në çdo ndryshim rutinë (ose emergjence) të lëngut. Frekuenca e kësaj përcaktohet nga udhëzimet për makinën për intervalin e zëvendësimit - nga 30 në 100 mijë km. largësi Kjo bëhet edhe kur riparoni kutinë.

Për filtra të mbyllur më të avancuar me rrjetë metalike, është krijuar një rregull në përdorimin e entuziastëve të makinave: ndërroni filtrin çdo zëvendësim të dytë. vaj transmisioni. Statistikat tregojnë se nëse kutia është e mbushur me vaj cilësor, dhe transmisioni eshte ne gjendje te mire gjendje teknike, filtri i kutisë është i aftë të "largohet" deri në 200 mijë km. Por pas kësaj është shumë e këshillueshme ta zëvendësoni atë.

Për elementët e filtrit të ndjerë, kërkesat janë më të rrepta: ato ndryshohen ose pas 100 mijë km, ose gjatë një ndryshimi të planifikuar të vajit të kutisë së marsheve. Disa makina, për shembull, një numër modelesh nga Chrysler ose GM, e kërkojnë këtë pas 50 mijë km, dhe transmetimet automatike me 6-7 shpejtësi, të cilat lejojnë shoferin të "ngarkojë" transmetimin automatik, duhet të zëvendësohen pas 30- 40 mijë km.

Intervali specifik tregohet në librin e shërbimit që vjen me makinën. Rregulli mesatar është që filtri i vajit të ndërrohet çdo ndryshim i dytë i vajit të transmisionit, koha maksimale me të cilën njësia mund të "jetojë". vaj i mirë– 200 mijë km. largësi Edhe pse është më mirë të mos prisni deri në këtë afat dhe të ndryshoni njësinë në kohën e duhur.

E rëndësishme: kur përdorni një element të ndjerë, është shumë e rëndësishme të monitoroni pastërtinë e vajit dhe të monitoroni gjendjen e tij vizualisht. Nëse lëngu bëhet i ndotur, është koha për të ndryshuar filtrin, pavarësisht nga kilometrazhi.

Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër, kur një filtër i bllokuar me pluhur fërkimi krijon rezistencë të konsiderueshme ndaj vajit të trashur të kutisë dhe mekanizmat e tij funksionojnë për ca kohë në gjendje. uria e naftës. Mungesa e vajit të transmisionit bën që tufat, tufat, pompa e vajit dhe kutia e marsheve në tërësi të plaken dhe konsumohen me shpejtësi.