Sa është brenda kufirit të gabimit? Litër? Kuaj fuqi? Kilometer? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 dhe Mitsubishi Outlander dimensione të ngjashme të trupit, zmbrapsje njësitë e fuqisë dhe etiketat e çmimeve. Duelistët janë të afërt edhe në karakteristikat e performancës. Duke parë përpara, le të themi se në vlerësimet e përgjithshme treshja e kryqëzimeve tregoi rezultate të ngjashme - këtu nuk ka një lider të qartë. Por makinat janë të ndryshme! Secili me karakterin dhe temperamentin e vet. Secili ka blerësin e vet. Kush e di, ndoshta brenda këtij gabimi qëndron individualiteti i secilit?
Pas rivendosjes, dizajni i RAV4 u bë më ekspresiv dhe ngjyrosja u bë më e ndritshme. Sipas statistikave, kryqëzimi është i popullarizuar në mesin e të rinjve të moshës 25-35 vjeç
Para së gjithash, dizajni. Nëse i ndajmë makinat në "djem" dhe "vajza", atëherë RAV4 është padyshim femër. Shfaqja flirtuese e Toyota-s në sfondin e agresionit të qëllimshëm të Mitsubishi dhe brutalitetit të Nissan duket se lë të kuptohet për një marrëdhënie të ngrohtë. Po ngjyra? A iu dhanë vërtet shënjuesve me ngjyra koloristëve të Toyota-s? E ndritshme! Përveç kësaj, Ravik është më kompakt: 35 mm më i shkurtër se X-Trail dhe 90 mm më i shkurtër se Outlander. Baza e rrotave: minus 45 dhe 10 mm, respektivisht.
Paneli "dykatësh" i Toyota përbëhet nga shumë pjesë. Pak e modës së vjetër. Përveç kësaj, pluhuri grumbullohet në ndërfaqe të shumta
Instrumentet dhe kontrollet janë të thjeshta dhe të qarta. Qasja në funksionalitet falë panelit të përparmë të pjerrët është e shkëlqyer. Por butonat e poshtëm ishin në zonën "të verbër". Përveç kësaj, vetëm disqet e ngushtë flash futen në portën USB. Por mund të vendosni një filxhan me një dorezë në mbajtësin e filxhanit
Megjithatë, një trup kompakt nuk është një pengesë për kapacitetin. Në drejtimin gjatësor, ka edhe pak më shumë hapësirë në Toyota sesa në crossover-et e tjera. Është i përshtatshëm për shoferin. Poshtë është një karrige me një profil të kalibruar dhe mbështetje anësore të moderuar, përpara ka një panel të përparmë me dy nivele me instrumente të ekspozuar. "Kati i fundit" është i qartë, por për përfitime të tjera do të duhet të zbrisni në "bodrum". Çelësat për funksionet dytësore - të tilla si sediljet me ngrohje ose një derë elektrike e pasme - janë të fshehur në fund të panelit. Por butoni për të fikur sistemin e stabilizimit është në një vend të dukshëm: në këndin e djathtë të mbështjelljes së ngushtë të ekranit qendror. Shko figura!
RAV4 ka sedilje të shkëlqyera përpara! Si profili ashtu edhe lartësia e instalimit janë optimale. Ka pak më shumë hapësirë në rreshtin e dytë sesa konkurrentët. Dhe divani është ndoshta më i rehatshëm. Por "galeria" është e pajisur dobët - një prizë 12V dhe xhepa. Bagazhi ka një vëllim mbresëlënës (577-1605 l) dhe është i pajisur me një hamak rrëshqitës. Dekorimi është modest, nuk ofrohen priza dhe kuti për sende të vogla. Nën dysheme - "dokatka"
Karakteristika e Toyota-s është një sistem pamjeje panoramike me një efekt pamjeje 360 gradë. Katër kamera e konvertojnë imazhin në një "pamje të sipërme" të plotë. Gjëra interesante, por ekrani i sistemit të përditësuar multimedial është ende i vogël. Megjithatë, pasqyrat anësore të mëdha dhe shtyllat e ngushta e bëjnë të lehtë lundrimin në hapësirë. Dhe dimensionet në RAV4 ndjehen më mirë se në makinat e tjera.
Pas një azhurnimi tjetër të jashtëm, Outlander fjalë për fjalë filloi të shkëlqejë. Crossover është zbukuruar bujarisht me krom
Brendësia e Outlander është më afër klasikes. Dizajni është më i thjeshtë, ka më pak butona. Këtu, si në Toyota, shtrirja e kolonës së drejtimit është paksa e vogël, por nuk është e vështirë të gjesh pozicionin tënd në sediljen e shoferit. Për sa i përket komoditetit, sedilja nuk është më e keqe se ajo e Toyota-s, por tapiceri... është i ashpër në prekje, lëkurë me shkëlqim. A është lëkure?! Edhe pse materialet e tjera të brendshme janë mjaft cilësore. Ka shumë panele të buta, dhe lopatat e përzgjedhësit të marsheve janë prej alumini. Ju prekni pjesët e derdhura me majat e gishtave dhe mendoni... në fund të fundit, modaliteti "manual" është përkëdhelës!
E thjeshtë, por me shije. Dhe me ergonomi probleme serioze Nr. Vini re deflektorët e veçantë të ventilimit për shoferin dhe pasagjerin e përparmë
Me lehtësinë e menaxhimit të mesme Funksionet e Mitsubishi të ngjashme me Toyota: peshore dhe butona të mëdhenj. Përveç kësaj sistem multimedialështë i mbingarkuar me simbole dhe kontrollet e sistemit janë të shpërndara në mënyrë kaotike në panelin e përparmë. Lopat e ndërrimit të marsheve janë montuar në kolonë dhe jo në timon.
Dukshmëria e Outlander është përafërsisht. Pasqyrat janë të mëdha, shtyllat nuk janë të gjera, përsëri si në RAV4. Por dera e pasme është më e ngushtë dhe dyert hapen në një kënd të vogël. Ulëset e amfiteatrit ju detyrojnë të ngjiteni në divanin e pasmë, i cili gjithashtu është i mbushur me mbushje të fortë. Ju nuk mund të uleni në këtë për një kohë të gjatë. Dhe kur zbarkoni, duhet të ngrini këmbët më lart: dyert, ndryshe nga Toyota, nuk mbulojnë pragjet dhe është e lehtë të ndoteni. Nga rruga, Nissan është fajtor për të njëjtën gjë.
Vendet janë pak më të rrepta dhe më të ashpra se ato të Toyota-s, por po aq mikpritëse. Hapësira në rreshtin e dytë lehtësohet nga instalim i lartë sediljet e përparme, por as këtu nuk ka defektorë. Pavarësisht nga madhësia e tij më e madhe, bagazhi i Outlander është më modesti: 477-1640 litra. Por duhet të keni parasysh se vetëm këtu ka një nëntokë me një numër sirtarësh të gjerë. Goma rezervë e plotë e ndezur disku i derdhur pezulluar nën fund
Paneli i përparmë i X-Trail është masiv dhe solid. Vendet janë të lakuara dhe zgjedhësi i variatorit qëndron në podiumin qendror. Ndiheni sikur jeni në një makinë të një klase më të lartë. Dhe vetëm në Nissan për mënyrat me të gjitha rrotat Përgjigjet rondele rrotulluese. Ky çelës është shumë më i përshtatshëm se kontrolli i transmetimit me butona. Plus, X-Trail është më i bukur në mënyra të vogla: timoni ka një shtrirje më të gjatë, ekrani i grupit të instrumenteve është më i madh dhe mbajtëset qendrore të kupave janë të ftohur. E vetmja gjë që prish karmën e kryqëzimit janë kursimet e papërshtatshme në llamba - njësia e dritares së energjisë, konsiderojeni atë, pa ndriçim të pasmë.
X-Trail duket më i madh se sa është në të vërtetë. Sidoqoftë, sipas mendimit tonë, Nissan ka pamjen më të favorshme
Tapiceri e lehtë shton hapësirë "mashtruese" në brendësinë e Nissan. Në fakt, këtu ka pak më pak liri sesa te konkurrentët. Për shembull, nëse ka çati panoramike Ka një hendek prej pak më shumë se pesë centimetra mbi kokë. Në Toyota dhe Mitsubishi - dy herë më shumë. Ka hapësirë të mjaftueshme për kokë në drejtimin gjatësor, por nuk ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët nën sediljen e shoferit. Ju nuk do të jeni në gjendje të zgjasni këmbët tuaja si në kryqëzimet e tjera. Megjithatë, për çfarë po flasim - ka ende hapësirë të mjaftueshme!
Konturet e lëmuara të panelit të përparmë ju mundësojnë një udhëtim relaksues. Pjesa e brendshme me dy ngjyra është elegante, por lehtësisht e ndotur
Brendësia e Nissan ka pak më shumë elegancë, e cila nuk ndërhyn në përmbajtjen e informacionit dhe komoditetin. Birë serioze - njësia e dritares elektrike "e errët" e fshehur pas dorezës së derës
Selia Nissan do të tërheqë njerëzit e mëdhenj. Njerëzit e hollë do të shqetësohen. Divani i pasmë mund të zhvendoset gjatësore me 40 cm, duke rritur volumin e bagazhit. Pasagjerët në rreshtin e dytë, megjithëse i mbështesin sediljet e përparme me gjunjë, do të jenë mjaft të aftë të ulen gjatë një udhëtimi të shkurtër. Vetëm X-Trail ka deflektorë të ventilimit të pasmë. Vëllimi i bagazhit të Nissan 497-1585 litra. Pjesa e pasme e divanit përbëhet nga tre dyer, dhe dyshemeja mund të vendoset në dy nivele. Goma rezervë është plot, por pothuajse nuk ka vend për gjëra të vogla
Në përgjithësi, në ushtrimet statike kemi afërsisht barazi. Duke marrë parasysh gabimet, natyrisht. Nëse njëri nga pjesëmarrësit lë një hendek të vogël në një emërim të veçantë, atëherë rivalët e kapin menjëherë atë në të tjerët. Sidoqoftë, "dinamika" premton larmi më të madhe.
Kamera e Nissan prodhon foto me cilësi më të lartë. Toyota ka një funksion të shikimit rrethues 360 gradë. Mitsubishi ka ekranin më të madh
Për shembull, Toyota është pak më e fuqishme se të dy konkurrentët, dhe më e rëndësishmja, versioni 2.5 litra me 180 kuaj fuqi është i pajisur me një transmetim automatik klasik. Mund ta ndjeni: RAV4 përshpejton fort, me një minimum humbjesh në transmetim. Motori i kryqëzimit tërhiqet mirë me shpejtësi të ulëta, por në mënyrë që ai të lëvizë siç duhet, duhet të drejtoni gjilpërën e takometrit në sektorin e sipërm të shkallës. Në hapin e njëqindës së parë, Toyota është më e shpejtë se Nissan dhe Mitsubishi si në aspektin e performancës (9.4 sekonda kundrejt 10.5 dhe 10.2, respektivisht) dhe në ndjesi. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por ndonjëherë, duke u ngatërruar midis marsheve, transmetim automatik lejon dridhje të pakëndshme.
Motori 2.5 litra i shoqëruar me një transmetim automatik kënaqet me çift rrotullues në shpejtësi të ulëta dhe aktivitet në krye. Solo "çeliku" i motorit dëgjohet qartë në kabinë, por ju madje dëshironi ta bëni këtë "muzikë" më të lartë. Por përkundrazi do të doja të pakësoja zhurmën e rrugës
Mitsubishi është pak pas Toyota-s. Kryesisht për shkak të gabimit të variatorit, i cili fillon të "tërheqë gomën" vetëm gjatë nxitimit intensiv "në dysheme". Kur vozit me qetësi, zakonet e tij kthehen në normale dhe kur niset nga ndalesa, reagimet ndaj gazit janë aq të mprehta sa një hov mund të shmanget vetëm me trajtimin shumë të kujdesshëm të përshpejtuesit. Por Outlander i përgjigjet menjëherë furnizimit me karburant. Dhe për sa i përket komoditetit akustik, Mitsu është i preferueshëm. Gjatë Përditësimi i fundit(dhe mbani mend, kishte tre prej tyre gjithsej) izolimi i zhurmës së crossover-it u përmirësua në një nivel plotësisht të pranueshëm.
Outlander i përgjigjet përshpejtuesit pa pengesa. Dhe ka kontroll të shkëlqyer të mbytjes në qoshe, duke ndryshuar trajektoren gjatë shpërndarjes së peshës. Por deri në kufijtë, për shkak të ulët vetitë e ngjitjes gomave, me mire mos e lini te ndodhe
X-Trail - mesatare e artë. Reagimet ndaj gazit zbuten, variatori është i lidhur më fort me motorin dhe imitimi i fazave të ndryshimit ndihet më qartë sesa në Outlander. Ndoshta kjo është arsyeja pse kjo palë, megjithë ndryshimet në masë dhe fuqinë e motorit, përshpejton qafën dhe qafën. Është kurioze, por pas timonit të X-Trail masiv duket sikur jeni më i shpejtë se kundërshtari juaj. Edhe një herë mashtrimi i formave të mëdha.
Funksionimi i qetë i katërve me aspirim natyral dhe CVT krijojnë iluzionin e një motori V6. Me kusht që takometri të mos kalojë 3500 rpm
Më pëlqeu vendosja e shasisë. Nissan duket se shtyp me peshën e tij gunga të vogla dhe të mesme. Pezullimi përballet me nyjet e urës pa mundim, goditjet e shpejtësisë lëvizin në dy kërcime. Dhe vetëm në gropat e mëdha amortizatoret tunden në mënyrë të pakëndshme. X-Trail kontrollohet me qetësi, si dembel. Ai reagon ndaj timonit me një pauzë të lehtë, por më pas tërheq kthesat, si një laps në një model. Duket sikur reagimet edhe mjaftueshëm. Në të njëjtën kohë, kufijtë e shasisë janë mjaft të larta. Kryqëzimi qëndron në trajektoren e tij për një kohë të gjatë dhe vetëm kur shpejtësia është qartësisht shumë e lartë, ai fillon të rrëshqasë me boshtin e përparmë.
X-Trail mban një vijë të drejtë fort. Nuk reagon ndaj gërvishtjeve dhe nuk kërkon drejtim. Vetëm një vrimë e madhe mund të hedhë një kryqëzim jashtë kursit.
Outlander bën të kundërtën. Nëse tërhiqeni shumë shpejt, mund të bëni që rrotat të rrëshqasin. Një përshpejtues i mprehtë është ngjitur me një timon po aq të mprehtë, në devijimin e të cilit kryqëzori reagon menjëherë. Timoni është i saktë, por jo informativ. Ajo që po ndodh në kontaktin e rrotave me rrugën nuk ndihet absolutisht. Vërtetë, kjo nuk pengon fare kthesat sulmuese. Është zhgënjyese që Mitsubishi fillon të rrëshqasë herët. Shpejtësia duket të jetë e ulët, por gomat kërcasin dhe trajektorja drejtohet. Gomat "rrëshqitëse" Goodyear Eagle janë padyshim fajtorë për këtë.
Mitsubishi Outlander ka drejtimin më emocionues. Në të njëjtën kohë, rehatia me një pezullim pune është në nivel
Për sa i përket komoditetit, Mitsubishi është inferior ndaj Nissan. Ka më shumë shqetësime nga pabarazitë në kabinë, gropat jehonë më fort dhe goditjet vijnë në timon. Për më tepër, në gropat e asfaltit, kryqëzimi zvarritet anash. Në të njëjtën kohë, ju mund të vozitni fjalë për fjalë në një rrugë fshati pa avari ose goditje në trup. Le të theksojmë se Outlander ynë arriti të vraponte më shumë se 30,000 km "nën gazetarët". Jemi të sigurt se disa nga ankesat kanë të bëjnë me konsumimin e pezullimit.
Performanca e frenimit është e ngjashme midis kryqëzimeve, por RAV4 i dërgon shoferit pak më shumë informacion.
Toyota rrotullohet mbi gunga si një top i fryrë tepër. Pezullimi është i ashpër dhe shumica e defekteve në rrugë ndihen qartë në kabinë. Nuk do të kishte asnjë pikë për të duruar siklet nëse nuk do të ishte për intensitetin shembullor të energjisë të elementëve elastikë: RAV4 nuk ka frikë as nga goditjet e shpejtësisë mbipeshë. Dhe trajtimi është i mirë. Crossover karakterizohet nga reagime mesatarisht të mprehta dhe një pezullim këmbëngulës. Në kufi - prishje. Vërtetë, rrotullat janë paksa të larta, por midis duelistëve tanë askush nuk ecën "horizontalisht" me radhë.
Kur vozitni jashtë rrugës me një Toyota, ESP duhet të fiket. Përndryshe, elektronika do të mbyt motorin dhe kryqëzimi do të ngecë. Pa sigurim dhe i bllokuar tufë me shumë pllaka RAV4 drejton me shumë besim, por aftësia e tij për të lëvizur nga vendi është e kufizuar nga hapësira modeste e tij nga toka prej 185 mm dhe tub i shkarkimit varur nën ndarjen e motorit
Të mirat e Outlander: hapësira e tokës - 215 mm dhe reagimi i menjëhershëm ndaj furnizimit me karburant. Për më tepër, kryqëzimi reagon në mënyrë aktive ndaj rishpërndarjes së masës, gjë që ju lejon të kaloni zona të rrëshqitshme në stilin e tubimit. Jashtë rrugës është një gëzim!
Elektronika X-Trail funksionon si duhet, por nuk ka shumë dallime kur vozitni modaliteti automatik makinë me të gjitha rrotat dhe me një tufë të kyçur (në këtë rast, tërheqja midis boshteve shpërndahet në mënyrë të barabartë) nuk u vu re. Për më tepër, variatori Nissan nuk ka as një modalitet fuqie (si Mitsubishi) dhe as një modalitet manual (si Toyota automatike)
Ne peshojmë të gjitha të mirat dhe të këqijat dhe marrim këtë shtrirje. Nissan X-Trail është pak përpara. Crossover brutal është i pajisur me një brendshme të harlisur dhe një shasi të rregulluar mirë. Por në të njëjtën kohë nuk e provokon shoferin e familjes në veprime të nxituara. Heroi pozitiv!
Toyota RAV4 në mes. Kjo (apo kjo?) as nuk mund të kritikohet dhe as të lavdërohet. Ai bën gjithçka në mënyrë korrekte dhe nuk anon nga rregulloret. Nëse humbet nga konkurrentët, është në aspekte joparimore. Por ai gjithmonë fiton shumë. Në fakt, për pezullimin dhe besueshmërinë, "Ravik" është falur shumë. Me pak fjalë, lajme të plota RAV.
Gabimi në çmimet për kryqëzimet e testuara me motorë 2.4-2.5 litra është saktësisht 100,000 rubla. Më e përballueshme është Nissan X-Trail: 1,749,000-1,999,000 rubla. Pastaj Mitsubishi Outlander: 1,839,990-1,979,990 rubla. Më e shtrenjtë se pjesa tjetër Toyota RAV4: 1,850,000-2,168,000 rubla
Mitsubishi Outlander ishte pak prapa. Pamje agresive"Japoneze" përputhet me cilësimet e shasisë, por i mungon ajo që Toyota dhe Nissan kanë në magazinë - qetësia. Megjithatë, mund të formulohet në një mënyrë tjetër: Outlander ka diçka që RAV4 dhe X-Trail nuk e kanë. Dhe pastaj tabela e përparësisë do të kthehet me kokë poshtë. Thjesht se secila prej makinave synon një audiencë specifike. Duke marrë parasysh margjinën e gabimit, natyrisht.
Karakteristikat teknike të automjeteve të testuara (të dhënat e prodhuesit)
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| Trupi | |||
| Lloji | Station vagon (SUV) | Station vagon (SUV) | Station vagon (SUV) |
| Numri i vendeve/dyerve | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Motorri | |||
| Lloji | Benzine | Benzine | Benzine |
| Vendndodhja e motorit | Para tërthore | Para tërthore | Para tërthore |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë | 4, me radhë | 4, me radhë |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 2488 | 2494 | 2360 |
| Fuqia, hp në rpm | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Çift rrotullues, Nm në rpm | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Transmetim | |||
| Njësia e drejtimit | Plot | Plot | Plot |
| Transmetim | CVT (CVT) | 6-automatike | CVT (CVT) |
| Frenat | |||
| Përpara | Disk i ajrosur | Disk i ajrosur | Disk i ajrosur |
| E pasme | Disk | Disk | Disk i ajrosur |
| Pezullimi | |||
| Përpara | I pavarur, pranverë, McPherson | I pavarur, pranverë, McPherson | |
| E pasme | Gjysmë e pavarur, pranverore, me shumë lidhje | I pavarur, pranveror, me shumë lidhje | |
| Dimensionet, vëllimi, pesha | |||
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 4640x1830x1715 | 4605x1845x1715 | 4695x1800x1680 |
| Baza e rrotave, mm | 2705 | 2660 | 2670 |
| Hapësira nga toka, mm | 210 | 197 | 215 |
| Pesha e ulët, kg | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Vëllimi rezervuar karburanti, l | 60 | 60 | 60 |
| Vëllimi i trungut, l | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Goma | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Karakteristikat dinamike | |||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 190 | 180 | 198 |
| Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | |||
| Cikli i kombinuar | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Emetimet e CO2, g/km, eq. Klasa | 192/Euro-4 | 200/Euro-5 | n/a/Euro-5 |
| Kostoja e makinës, fshij. | |||
| Pajisjet bazë | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Siguria
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| E pajisur me sisteme sigurie | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| Airbagët e përparmë | + | + | + |
| Airbag anësor | + | + | RRETH |
| Airbag perde | + | + | RRETH |
| Airbag gjuri i shoferit/pasagjerit | -/- | +/- | RRETH/- |
| Rripat e sigurimit të fryrë për pasagjerët e pasëm | - | - | - |
| Sistemi i stabilizimit ESP | + | + | RRETH |
| Sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS | + | + | - |
| Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS | + | + | + |
| Ndihma e frenimit | + | + | + |
| Kamera me pamje të pasme | RRETH | RRETH | RRETH |
| Parktronic | RRETH | RRETH | RRETH |
| Sistemi i asistencës për parkim | RRETH | RRETH | - |
| Fenerët LED | RRETH | RRETH | RRETH |
| Fenerët ksenon | - | - | - |
| Fenerët përshtatës | - | - | - |
| Sistemi i asistencës për ndryshimin e korsisë | RRETH | RRETH | - |
| Sistemi i përcjelljes së shënimit | RRETH | RRETH | - |
| Sistemi i shmangies së përplasjeve përpara | - | RRETH | - |
| Sistemi i Njohjes së Shenjave të Trafikut | - | RRETH | - |
| Sistemi i monitorimit të lodhjes së shoferit | RRETH | RRETH | - |
| Përfshirja alarmi gjatë frenimit emergjent | + | + | + |
Fotobonus
Bonusi i videos
U shfaq relativisht kohët e fundit Nissan Qashqai+2 nuk është aq e lehtë dhe ishte e vështirë të gjeje një kundërshtar. Makina është me shtatë vende. Dhe makinat e tjera të kësaj klase (me të njëjtin numër vendesh) dhe dimensione janë shumë më të mëdha dhe me një çmim shumë më të lartë. Lufta nuk është më e barabartë.
Makina Nissan Qashqai dhe e saj kundërshtar i denjë- Toyota RAV4
Prandaj, u zgjodh një makinë me karakteristika teknike të ngjashme, duke përfshirë dimensionet dhe koston, por me pesë vende. Pra, takoheni në këndin e majtë të unazës - . Sot zbulojmë se kush është më i mirë - Nissan Qashqai ose Toyota Rav4. Dhe mund të fitojë njeriu më i mirë!
Detaje për kundërshtarët
Le t'i hedhim një vështrim më të afërt luftëtarëve tanë. Nga njëra anë është Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport, që kushton 32.5 mijë dollarë dhe nga ana tjetër, Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode në versionin e shtrenjtë Tekna Pack për 33,140 dollarë.
Për të vendosur disa vende të tjera në platformën e Qashqai me pesë vende, prodhuesi duhej të zgjaste baza e rrotave me 13,5 cm, si dhe një mbivendosje e pasme prej 7,5 cm, pjesa tjetër është në thelb e pandryshuar. Tani makina mund të konsiderohet një kryqëzim i plotë, dhe jo një hatchback i rritur, i cili ishte pesëvendësh.
Pajisjet
Toyota nuk është e jona konfigurimin maksimal, por kjo nuk do të thotë se është e varfër. Pajisja e një "paga minimale" të tillë është si më poshtë: stabilizimi dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit, kufizues të forcës dhe paratensionues për rripat e sigurisë, për fiksimet speciale Isofix dhe deri në shtatë airbag. Kush mund të thotë që Toyota nuk mendon për sigurinë?
| Modeli: | Toyota RAV4 2.0i 4WD | Nissan Qashqai+2 2.0 dCi All-Mode |
| Fillimi i prodhimit: | janar 2013 | janar 2010 |
| Fundi i prodhimit: | në prodhim | në prodhim |
| Trupi: | 5 dyer SUV | 5 dyer kryqëzim |
| Motorri | ||
| Marka e karburantit: | benzinë AI-95 | nafte |
| Kapaciteti i motorit, metër kub cm.: | 1987 | 1994 |
| Fuqia, l. Me.: | 146 | 150 |
| E arritur në vëll. në minutë: | 6200 | 4000 |
| Çift rrotullues, Nm/rev. në minutë: | 187/3600 | 320/2000 |
| Shpejtësia maksimale, km/h: | 180 | 192 |
| Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek.: | 10,7 | 10,5 |
| Diametri i cilindrit, mm: | 80,5 | 84 |
| Goditja e pistonit, mm: | 97,6 | 90 |
| Raporti i kompresimit: | 10 | 15,6 |
| Konsumi i karburantit | ||
| Cikli i kombinuar l për 100 km: | 8 | 6,8 |
| Në qytet l për 100 km: | 10 | 8,8 |
| Jashtë qytetit l për 100 km: | 6,4 | 5,7 |
| Njësia e drejtimit | ||
| Lloji i makinës: | plot | plot |
| Transmetim | ||
| Transmetim: | Transmetim manual | Transmetim manual |
| Numri i hapave: | 6 | 6 |
| Pezullimi | ||
| Përpara: | McPherson | McPherson |
| E pasme: | I pavarur | I pavarur |
| Frenat | ||
| Përpara: | disk i ajrosur | disk i ajrosur |
| E pasme: | disk | disk |
| Dimensionet | ||
| Gjatësia, mm: | 4570 | 4541 |
| Gjerësia, mm: | 1845 | 1783 |
| Lartësia, mm: | 1670 | 1646 |
| Baza e rrotave, mm: | 2660 | 2765 |
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm: | 1570 | 1540 |
| Gjurmët e rrotave të pasme, mm: | 1570 | 1545 |
| Të tjera | ||
| Numri i vendeve: | 5 | 7 |
| Madhësia e gomave: | 225/65R17 | 215/60R17 |
| Pesha e ulët, kg: | 1610 | 1555 |
| Vëllimi i bagazhit, l: | 506 | 550 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l: | 60 | 65 |
| Diametri i rrotullimit, m: | 10,6 | 11 |
| Garancia kundër korrozionit, vite: | 12 | 12 |
Baza Nissan gjithashtu ka të gjitha sa më sipër, me përjashtim të sistemit të drejtimit të ajrit të montuar në këmbë të shoferit, ka gjashtë prej tyre për konfigurimi minimal. Deri më tani ne kemi prekur vetëm, por kjo nuk është e gjitha, siç e kuptoni. Çfarë tjetër ka dhënë prodhuesi për krijimet e tij? Ne do të shqyrtojmë më tej, duke vazhduar krahasimin e Nissan Qashqai dhe Toyota Rav4.
Vëllimet e brendshme, të brendshme
Siç është përmendur tashmë, Qashqai ynë nuk është një version bazë, prandaj, pjesa e brendshme është prej lëkure. Rafa ka pëlhurë në sedilje, por ato ngrohen më mirë se konkurrenti i tij. Kjo mund të ndihet edhe tani, në fillim të pranverës, nuk ka nevojë të thuhet. Përsëri, forma e vetë sediljeve është më e rehatshme në Toyota. Edhe me një kthesë të mprehtë, ju nuk rrëshqitni prej tyre, si nga ato të lëkurës Kashkaev.
Nuk ka ankesa për ergonominë në asnjërën makinë. Gjithçka është në dorë, moderne dhe cilësore. Toyota ka ndriçim instrumentesh më të mirë se rivali i saj. Vetë pajisjet janë optitronike dhe janë të vendosura më afër njëra-tjetrës, gjë që i bën ato më të lehta për t'u lexuar.
Kontrolli i klimës është "më i zgjuar" në Rafa, shpërndarja e rrjedhave të ajrit është optimale në të gjitha drejtimet. Por përdorimi i butonave të kontrollit të klimës kërkon pak mëso.
Rreshti i mesëm i sediljeve të Nissan është pak i ngushtë për tre. Brendësia e Rav4 është më e gjerë - ka hapësirë të mjaftueshme për tre në pjesën e pasme. Dhe tuneli në qendër të dyshemesë është mezi i dukshëm dhe nuk ndërhyn në këmbët tuaja, gjë që nuk mund të thuhet për Qashqai.
Nëse sediljet e pasme Qashqai nuk paloset në të njëjtën kohë me dyshemenë, atëherë bëhet shumë i vogël, rreth 125 litra vëllim. Dhe kur sediljet palosen, hapësira e dhomës së bagazhit është 550 litra. Këtu Toyota mbetet prapa, vëllimi i saj është 506 litra.
Epo, nëse keni nevojë të ngarkoni një ngarkesë shumë kolosale, qoftë Nissan Qashqai ose Toyota Rav4, një mundësi e tillë ofrohet. Të palosur rreshti i pasëm vende në Rafik ose mesatare në Qashqai, marrim përkatësisht 1470 dhe 1520 litra vëllim. Siç mund ta shihni, Toyota humbi pak edhe këtu.
Duhet të theksohet gjithashtu se dy shtesë sediljet Nissan parashikoni lartësinë e pasagjerëve jo më shumë se 1.6 m, tavani nuk lejon më të lartë. Ka rripa sigurimi, mbështetëse krahësh dhe mbështetëse koke që janë të rregullueshme.
Pamja e jashtme
Por nëse e kufizoni veten në transportimin e katër pasagjerëve dhe madje i përmbaheni rrugëve ekstreme, Toyota Rav4 është makina për ju. Elektronikë të shumta auto për t'ju ndihmuar.
Kjo është beteja jonë midis Nissan Qashqai dhe Toyota Rav4. Dhe sa shumë ju pëlqen, shkruani më poshtë. Shihemi sërish, fat i mirë dhe inspektor i mbarë trafikut në autostradë!
Në rishikimin e sotëm do të flasim për dy rivalë prej kohësh që po i merrnin frymë njëri-tjetrit: fillimisht njëri, pastaj tjetri. Nëse do t'ju pyesnin se cili crossover është më i mirë: Toyota Rav 4 ose Nissan X-Trail, çfarë do të përgjigjeshit?
Me siguri, nëse jeni mjaft të njohur me secilin model, do të thoni: "Në varësi të vitit". Në të vërtetë, kur diskutohet për formacionet e të dy markave deri në vitin 2012, favoriti i qartë ishte Rav4. Sidoqoftë, me lëshimin e gjeneratës së re, gjithçka shkoi saktësisht e kundërta - pothuajse në të gjithë treguesit, X-Trail u bë lider. Kjo kishte të bënte me dizajnin, pajisjet opsionale, komoditetin dhe madje edhe dinamikën.
Përparimi ishte për shkak të vonesës së vazhdueshme pas Toyota-s gjatë shumë viteve, dhe zhvilluesit, të lodhur nga vendi i përjetshëm "i dytë", e kthyen modelin e ri nga kapja në krye. Por kjo ishte, siç e kemi diskutuar tashmë, në vitin 2012. Deri në vitin 2016, të dyja kompanitë lëshuan versione të rikrijuara të crossover-eve të tyre. Toyota u përpoq të punonte me gabimet dhe të zbatonte të gjitha përmirësimet e saj, dhe Nissan synonte të forconte pozitën e saj drejtuese të dikurshme. Kush do të jetë favorit tani? Le të hedhim një vështrim.
Pamja e jashtme
Trupi i ri Rav 4, i lëshuar në vitin 2012, u kritikua menjëherë për "feminilitetin" e tij. Në të vërtetë, nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga brutaliteti i mëparshëm. Makinë nga pamjen, duket se ishte më i përshtatshëm për gjysmën e drejtë të njerëzimit. Në të kundërt, pamja e jashtme e X-Trail u prit me admirim. "Look" agresiv i ri Dritat LED, një futje masive në formë V në grilën e përparme, një siluetë e rrumbullakosur paksa e fryrë - të gjithë këta elementë së bashku krijuan imazhin e një të rrituri, të fortë, të respektueshëm, por në të njëjtën kohë kryqëzim modern. Dizajnerët arritën të ndërthurin guximin dhe teknologjinë në një trup. Në të njëjtën kohë, ai nuk dukej "i copëtuar" dhe nuk vuante nga një "kompleks" vijash të drejta, ndryshe nga shoku i tij i klasës.
Katër vjet më vonë, ndryshimet e Nissan në trup nuk janë veçanërisht të dukshme. Ato sigurisht që janë të pranishme, por nuk ndikojnë ndjeshëm në imazhin e crossover-it, duke e ndryshuar shumë atë, ndryshe nga versioni para-restiling. Toyota ka një perspektivë më pozitive. Siç thamë, ata punuan me defektet. E re, tani, si kundërshtari, Fenerët LED, kthesat shtesë të kapakut dhe grilës së radiatorit shtojnë agresivitetin. Dizajni i përparmë është ridizajnuar seriozisht. Fytyra filloi të dukej më e bukur. Por, sipas shumë njerëzve, ndjenja e feminitetit mbetet ende. Ndoshta kjo është një amëz nga trupi i vitit 2012, dhe blerësit u duhet vetëm kohë për t'u mësuar me të. Megjithatë, për tregun e brendshëm ky faktor është në një farë mase një plus, pasi gjithnjë e më shumë gra po kalojnë nga makinat e vogla në crossover të mëdhenj.
Për të përmbledhur pjesën e parë të rishikimit, më së shumti dizajn tërheqës Nissan ka një automjet që do të gjejë njohësit e tij, burra dhe gra. Edhe pse konkurrenti nuk ishte shumë prapa.
Brendësia dhe opsionet
Duke krahasuar modelet e 2012, sipas këtyre karakteristikave X-Trail fitoi qartë, por katër vjet më vonë kundërshtari e kapi. Për momentin, të dyja markat kanë panele të barabarta në ergonomi. Në pamje të parë, Toyota "Torpedo" duket më moderne dhe e pajisur teknikisht. Temperamenti i makinës, i cili mund të shihet nga jashtë, transmetohet brenda.
Salloni i Nissan ka linja të rrumbullakosura, të lëmuara që krijojnë përshtypjen e rehatisë dhe lehtësisë. Toyota është më këndore. Ana negative në të dy sallonet është paarritshmëria e disa butonave. Butonat e ngrohjes së sediljeve për të parën janë vendosur në mbështetëse krahu qendror, që përfshin shpërqendrimin e shoferit nga rruga për të rregulluar këta tregues. Dhe në Rav4, të njëjtat butona mund të gjenden në fund të pjesës qendrore të pultit. Për më tepër, ato janë të vendosura në atë mënyrë që ju duhet të përkuleni për të ekzaminuar pozicionin e çelësave dhe t'i shtypni ato saktë, dhe kjo sigurisht nuk ju ndihmon vozitje e sigurt. Duke gjykuar objektivisht, pulti i Nissan është më i përshtatshëm dhe ergonomik, megjithëse avantazhi nuk është përsëri i madh.
Për sa i përket materialeve të përfundimit të brendshëm, ne mund të japim avantazhe të barabarta për sa i përket përmbajtjes së yndyrës, megjithëse për Rav4 kjo shenjë do të jetë e shtrirë. Lëkura brenda duket shumë e bukur dhe është e këndshme në prekje. Por gjithçka prishet nga plastika mjaft e fortë, e cila duket e lirë dhe nuk përzihet mirë me lëkurën. Por hollësitë e tilla nuk janë për të gjithë.
Funksionaliteti elektronik i të dy modeleve është në të njëjtin nivel: sedilje me ngrohje, sensorë parkimi, kamera. Vlen të përmendet se X-Trail 2012 kishte avantazh i qartë- pamje e gjithanshme. Falë kamerave përgjatë perimetrit të trupit, sistemi shfaqi imazhin në ekran në formën e një fotografie të plotë, duke "ngjitur" fragmentet së bashku. Në të njëjtën kohë, ekrani tregoi makinën nga lart, dhe shoferi mund të vëzhgonte lëvizjen e të gjitha objekteve ekzistuese rreth makinës. Fillimisht Rafik nuk e kishte këtë opsion, por në modelin që po shqyrtojmë u bë i disponueshëm në më shumë nivele të shtrenjta të dekorimit. Konkurrenca është motori i përparimit!
Paneli dhe numrat e Rav 4 duken më të shndritshëm dhe më të mëdhenj, gjë që padyshim do të vlerësohet nga përdoruesit me dëmtime shikimi. Në favor të Nissan, mund të vërejmë vendndodhjen e përshtatshme të çelësit të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duket si një "goditje" e rrotullueshme dhe është e vendosur në krahun qendror nën krahun e shoferit. Me ndihmën e tij, ju lehtë mund të rregulloni mënyrat e pezullimit, nga të cilat ka tre në crossover:
- Mënyra e lëvizjes së rrotave të përparme;
- Auto makinë me rrota të përparme Me lidhje e mundshme rrotat e pasme (nëse e kërkon situata);
- Modaliteti i detyruar me të gjitha rrotat.
Për të kryer të njëjtat manipulime në një konkurrent, duhet të gërmoni në shumë butona dhe të mbani mend sekuencën e saktë të shtypjes së tyre. Shumë i papërshtatshëm.
X-Trail ka një funksion të kontrollit të klimës me dy zona, të cilin kundërshtari i tij nuk e ka. Por Rav 4 mbron sulmin e një shoku klase me praninë e ngrohjes sediljet e pasme, në të cilin funksioni i mësipërm humbet aplikimin e tij. Një pikë për çdo kundërshtar.
Izolimi i zërit është gjithashtu afërsisht i njëjtë në të dy makinat. Gama e modeleve Rav 4, e cila doli nga linja e montimit në 2012, ishte subjekt i kritikave serioze në lidhje me këtë tregues. Por modeli aktual i ka korrigjuar gabimet e vëllait të vogël.
Për sa i përket hapësirës për pasagjerët dhe komoditetit të sediljeve, gjithçka është gjithashtu pothuajse e njëjtë. Të dy rreshtat e parë dhe të dytë të sediljeve kanë hapësirë të mjaftueshme. Dallimi i vetëm është qëndrueshmëria anësore në sediljet e përparme. Nissan është pak më i mirë. Edhe pse duke marrë parasysh klasën e paraqitur të makinave, ky tregues nuk është domethënës. Nuk po flasim për makina sportive. Vendet e pasme të X-Trail rrëshqasin prapa për të krijuar hapësirë shtesë për këmbët për pasagjerët, por ky luks vjen në kurriz të hapësirës së bagazhit. Meqë ra fjala, Toyota fiton qartë për sa i përket kapacitetit të bagazhit: 577 litra kundrejt 497. Në të dyja markat, mbështetësit e sediljeve të pasme palosen, duke siguruar më shumë hapësirë, por kjo nuk e kursen Nissan. Toyota vazhdon të kryesojë: 1605 kf. kundrejt 1585l. Nëse përparësia juaj është hapësira e bagazhit për pajisjet e peshkimit ose gjuetisë, si dhe një tendë ose valixhe, zgjidhni Rav 4.
Motori dhe transmisioni
Toyota Rav 4 sot është në dispozicion në tre lloje motorësh:
- Benzin 2.0 l. fuqia 146 kf;
- Benzin 2,5 l. fuqia 180 kf;
- Turbodiesel 2.2 l. 150 kuaj fuqi
Situata e një shoku klase është afërsisht e njëjtë:
- Benzin 2.0 l. fuqia 144 kf;
- Benzin 2,5 l. fuqia 171 kf;
- Naftë 1.6 l. fuqi 130 kuaj fuqi
Siç mund ta shihni, motorët Toyota të të njëjtit lloj prodhojnë një rend të madhësisë më shumë kuaj se ata të kundërshtarëve të tyre. Kjo nuk mund të mos ndikojë në performancën e shpejtësisë. Përshpejtimi nga 0 në qindra në Rafik është një sekondë më i shpejtë dhe makina ndihet më dinamike. Por, siç thotë shprehja e vjetër: duhet të paguash për gjithçka në këtë jetë. Dhe ne nuk po flasim vetëm për koston këtu, megjithëse patjetër do të arrijmë tek ajo. Për një përshpejtim më të këndshëm, drejtuesit e SUV-ve do të duhet të paguajnë më shumë shpejtësia e lartë e rrjedhjes karburant. Nëse Nissan është brenda cikli i përzierështë në gjendje të konsumojë 7-8 litra për njëqind, atëherë kjo është një detyrë serioze për një kundërshtar. Dhe nëse aksidentalisht keni ndezur modalitetin "sport", atëherë nuk mund të mbështeteni në më pak se 11 litra.
Një nga avantazhet më të mëdha të Rav 4 është prania e një transmetimi automatik, të cilin rivali i tij nuk e ka. Nissan ofron vetëm një manual me 6 shpejtësi, dhe të dy modelet kanë një CVT.
Kontrollueshmëria
Nëse keni vozitur Rav 4 2012, harroni gjithçka që keni ndjerë. Siç thamë, Toyota ka bërë një punë të jashtëzakonshme për gabimet dhe ka prekur jo vetëm komponentin estetik, por edhe atë teknologjik. Unë isha shumë i kënaqur me trajtimin e modelit 2016 - një konkurrent i denjë për shokun e tij të klasës japoneze. Por vlen të theksohet se pavarësisht sjelljes përafërsisht të njëjtë në rrugë, shoferi merr ndjesi krejtësisht të ndryshme ndërsa është ulur pas timonit.
Një udhëtim i qetë dhe i matur nuk shkakton ndonjë ndryshim në të dyja makinat. Vërtetë, pedali i gazit i X-Trail është më i përgjegjshëm se ai i Rav 4. Motori, i kombinuar me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, funksionon me besim dhe fiton përshpejtim të qetë, por të shpejtë. Aktiv sipërfaqe e rrëshqitshme rrotat e pasme Ata fillojnë të punojnë me një vonesë të caktuar, por kjo nuk është shumë e dukshme.
Në të kundërt, vëllai i tij pothuajse nuk rrëshqet gjatë një udhëtimi të qetë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është vendosur si një orë - rrotat fillojnë të punojnë me saktësi dhe në kohë. Sidoqoftë, pedali i gazit këtu ka një "zonë të vdekur" të madhe. Ajo reagon ngadalë, sikur i lë të kuptohet shoferit që të mos harrojë sigurinë. Por gjithçka mund të ndryshojë në mënyrë dramatike kur aktivizoni modalitetin "sport". Nxitimi bëhet jo më pak i gjallë se ai i kundërshtarit.
Të dy konkurrentët i përgjigjen mirë ndikimit të drejtimit, megjithëse Toyota ka një avantazh të lehtë. Të dyja kanë performancë të ngjashme në frenim dhe në kthesat. Por, siç e mbani mend, ne i shikuam gjatë udhëtim i qetë. Cilat kafshë do të shpërthejnë nga nën kapuçin e rivalëve kur shtypje e mprehtë në gaz dhe papritmas hidhet në një kthesë?
Në seksionet me shpejtësi të lartë ka një ndryshim të madh në ndjesi. Së pari, le të bëjmë një udhëtim në Toyota. Drejtimi në kufirin e aftësive të një makine shoqërohet me adrenalinë, shkëndijë, entuziazëm, rrahje të shpejta zemre, bebëza të zgjeruara, por jo në këtë crossover. Rav4 me siguri merr kthesat, ku sillet me qetësi dhe ndonjëherë edhe flegmatikisht. Po, makina është e qëndrueshme dhe e besueshme, por nuk do të ndjeni asnjë kënaqësi. Asaj i mungon jeta. Kjo vlen jo vetëm për kryqëzimet - si rregull, gjithçka modelet e fundit markat kanë një qetësi të tepërt. Por nëse tregtarët dhe inxhinierët vënë theksin te siguria, atëherë gjithçka është në të zezë. Dhe zgjedhja varet nga ju.
Nissan është një makinë krejtësisht e ndryshme. Ai është i gjallë, i guximshëm, i shpejtë. Të shtyn pas dhe të hedh nga njëra anë në tjetrën me kthesa, sikur flirton me ty dhe të provokon për të vozitur akoma më agresivisht. Në të njëjtën kohë, makina përballet me qoshe të mprehta në mënyrë të përsosur me çdo shpejtësi "të arsyeshme". Është sikur të thotë: “Hajde, shok! Më trego çfarë mund të bësh." Këtu do të vlerësoni avantazhin e sediljeve më të thella të përparme dhe praninë e kyçjes anësore. Sidoqoftë, ndryshe nga Toyota, X-Trail nuk ka një modalitet "sport". Nga njëra anë, kjo mund të duket si një minus, por duke pasur parasysh se tashmë është plot energji, disa nuk do t'i kushtojnë vëmendje.
Këtu kemi ardhur, ndoshta, në pikën më të rëndësishme për sa i përket kontrollueshmërisë së kryqëzimit - kalimi i pengesave. Sa jashtë rrugës janë të dyja makinat? Në pamje të parë, X-Trail ka një avantazh të qartë - pastrimin nga toka. Është 210 mm kundrejt 197 mm për konkurrentin, dhe mbingarkesë e përparme e barabartë me 910 mm kundrejt 940 mm. Krahasimi i mëtejshëm tregon gjithashtu udhëheqjen e Nissan, edhe pse jo domethënëse. Një sistem i mirë-projektuar i kontrollit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i rregulluar nga e njëjta rondele rrotulluese që u përmend në brendësi, ndihmon për të marrë drejtimin në këtë çështje. Por hallka e dobët të këtij kryqëzimiështë një variator, i cili mbinxehet shumë nën ngarkesa të rënda dhe me shpejtësi të ulët siguron "gërmimin" në borë të lirshme. Toyota tërheq me një automatik me 6 shpejtësi, i cili do t'ju tërheqë në mënyrë më të besueshme dhe të parashikueshme në sipërfaqe të forta.
Çmimi
Që nga viti 2017, në dyqanet ruse çmimi për Nissan, në varësi të motorit dhe paketës së opsioneve, varion nga 1,279,000 në 1,869,000 rubla. Dhe kostoja e Toyota fillon nga 1,493,000 dhe përfundon në 2,209,000 rubla. Ka diku për të bredhur. Vlen të përmendet se megjithëse kostoja e Rav4 është më e lartë, kompania u ofron klientëve më shumë zgjedhje paketat e opsioneve. Përveç kësaj, këtë markëështë më popullor në tregun rus dhe është në kërkesë të madhe, dhe kjo gjithashtu ndikon në çmim.
Duke përmbledhur
Është e vështirë të imagjinosh konkurrentë më të barabartë se Toyota Rav4 dhe Nissan X-Trail. Ata nuk kanë disavantazhe absolute - atë që disa do ta konsideronin minus, të tjerët do ta quanin avantazh. Ata janë shumë të ngjashëm, por tepër të ndryshëm. E para është standardi i vozitjes së qetë dhe të sigurt, duke e drejtuar të cilën presioni i gjakut nuk do të rritet kurrë, ndërsa tjetri flirton me ju në çdo hap, duke ju përmirësuar humorin. Por në të njëjtën kohë, ata të dy përballen mirë me të gjitha kthesat dhe pengesat, dhe gjithashtu kanë të njëjtin pezullim të ngurtësisë. Rav ka një bagazh të gjerë, ndërsa X-Trail ka një brendshme më tërheqëse. Nissan ka një kosto më të ulët, por Toyota ka një reputacion. Nuk ka fitues në këtë duel, pasi është e pamundur të krahasosh një kitarë dhe një violinë për të përcaktuar se kush është më i mirë. Çdo instrument luan veçmas bukur, ka avantazhe dhe ka fansat e vet. Prandaj, zgjedhja është e juaja: E fortë dhe e ekuilibruar ose tërheqëse dhe djallëzore.
"I dashur, eja këtu, të lutem," ishte shumë këmbëngulës shitësi i peshkut të bardhë në autostradën diku midis Safonovos dhe Yartsevo. - Keni një “Rav” të ri? Ose çfarë lloj makine është kjo?” Gjysmë minutë më vonë, kryqëzimi u rrethua nga aq shumë shikues sa dukej se do të qëndroja përgjithmonë në rajonin e Smolensk - pa makinë, para dhe një fundjavë të mirë. "Emri im është Samat, dua të blej një Toyota për veten time, por nuk kam mjaftueshëm për një Kruzak, dhe ju e dini se çfarë është një Camry për rrugët lokale," i zbuloi sinqerisht planet e tij pronari i dyqanit dhe kështu u qetësua. mua.
Toyota RAV4 u përditësua në fund të vitit të kaluar dhe po shitet më mirë se të gjithë shokët e saj të klasës, por në disa rajone ende duket si një produkt i ri. Situata është e njëjtë me Nissan X-Trail të lokalizuar - gjenerata e dytë e crossover-it debutoi një vit e gjysmë më parë, por kur u tregojmë miqve për këtë SUV, ne ende fusim gjithmonë "të re" në fillim të fjalisë. Dhe kjo, me sa duket, është një diagnozë për të gjithë tregun rus.
Sipas statistikave të Shoqatës biznes evropian(AEB), që nga fillimi i vitit, RAV4 ka shitur 14,152 njësi - kjo është më shumë se, për shembull, Renault Logan ose Lada Largus i prodhuar në masë, të cilat janë disa herë më të lira. X-Trail në nivele të krahasueshme të veshjeve kushton afërsisht njësoj si RAV4, por blerësit preferojnë utilitarizmin e pafund të Toyota-s ndaj shkëlqimit dhe elegancës së crossover-it Nissan - X-Trail po shitet dukshëm më keq (6,780 makina që nga fillimi i viti). Megjithatë, kjo shifër gjithashtu lejon që SUV-të të hyjnë në 25 më të shiturit në treg.
Duke parë sa e vizatuar dhe e ekzekutuar me përpikëri brendësia e kryqëzimit Nissan, dua të pyes shefat shqetësim japonez, pse X-Trail nuk u bë një Infiniti. Plastikë e bardhë e butë në pultin, përshtatje e përsosur e pjesëve të vogla, lëkurë e trashë në sedilje dhe një ekran multimedial i madh, por shumë i ndotur - X-Trail madje i huazuar nga Infiniti QX50 pult me një ekran informues. Por shumica e gjërave të vogla premium janë krahina e niveleve të larta të rregullimit, të cilat, sipas AEB, nuk janë të kërkuara. X-Trail blihet kryesisht në versionet SE dhe SE+: me brendshme prej pëlhure, optikë halogjene dhe pa sistem shikimi të gjithanshëm.
Toyota RAV4, përkundrazi, nuk e ka ndryshuar ideologjinë e saj pas rivendosjes - SUV ende perceptohet si një punëtor shumë i besueshëm pa asnjë aluzion sentimentalizmi. Brenda SUV-së nuk duhet të prisni rehati: ka plastikë të fortë kudo, butona drejtkëndëshe dhe futje ngjitëse alumini. RAV4 fjalë për fjalë buron themelin - kryqëzimi nuk përpiqet të fshehë mangësitë e tij ose të errësojë boshllëqet e veta me leva dhe deflektorë të bukur. Prandaj, nuk mund të ketë pyetje në lidhje me ergonominë e kryqëzimit popullor: një pult informativ, dukshmëri e shkëlqyeshme, pasqyra të mëdha dhe një menu të qartë multimediale. Toyota ka gjithashtu sedilje të rehatshme, por në versionin me tapiceri lëkure ato kanë mbështetje anësore të pamjaftueshme - në sallonet me pëlhurë mbështetësit janë më të mëdhenj.
Nga jashtë, RAV4 dhe X-Trail janë ende "japonezë" - dhe kjo është e mrekullueshme. Toyota i qëndroi besnike vetes dhe, pavarësisht kritikave tregu global, ka përditësuar kryqëzimin në stilin e Prius dhe Mirai - ai ka një grilë të ngushtë radiatori, një parakolp me çarje të gjera dhe optikë mbytëse. Në pjesën e pasme ka drita të hapura dhe një spoiler të integruar mbi derën e pestë. X-Trail është një përzierje dizajn modern me klasikët. Në kryqëzim pamjen e njohur në stilin e Qashqai-t të dytë dhe Tiida-s së re, dhe në pjesën e pasme "japonezja" është shumë e ngjashme me gjeneratën e parë Lexus RX. Ndërsa RAV4 duket më mirë në ngjyrë burgundy të thellë ose blu mbretërore, X-Trail është më i përshtatshëm ngjyrat e errëta- kjo gamë plotëson në mënyrë të favorshme pjesët e kromit në pjesën e jashtme dhe LED të mëdha në optikën e kokës.
RAV4 blihet kryesisht në versionin "Comfort" me një motor 2.0 litra, me të gjitha rrotat dhe një CVT. Ne morëm versionin maksimal "Prestige Plus" (nga 2,073,000 rubla) - me një motor 2,5 litra, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një gamë të plotë opsionesh, duke përfshirë një kamerë me pamje të pasme, një sistem shikimi të gjithanshëm dhe navigim. Me një motor 180 kuaj-fuqi, RAV4 do të lërë pas pothuajse të gjithë shokët e tij të klasës - tërheqja prej 233 Nm e SUV-së është e mjaftueshme në qytet, në autostradë dhe jashtë rrugës. Toyota është veçanërisht e mirë në ritmin e mprehtë të një metropoli - kryqëzimi bën njëqind në 9.4 sekonda. Një motor i sinqertë "i aspiruar" nuk është i neveritshëm për të djegur 15 litra benzinë në qytet, por është e mundur ta mbash atë në një masë të arsyeshme 11-12 litra, për sa kohë që nuk ka bllokime trafiku "burgundy".
Testi X-Trail nuk është gjithashtu një histori se si të kurseni disa dhjetëra mijëra rubla. Versioni më i mirë LE+ (nga 1,999,000 RUB) me një sërë asistentë elektronikë i pajisur me një motor 2.5 litra me një zmbrapsje prej 171 Kuaj fuqi. Një motor i aspiruar punon së bashku me një CVT - grupi i preferuar i inxhinierëve të Nissan gjatë dekadës së fundit. Nga ngërçi, X-Trail i mungon eksitimi: duket se ka mjaft tërheqje, dhe lëvizja me të gjitha rrotat në modalitetin automatik ndihmon për të realizuar të gjithë çift rrotullues në fillim, por kryqëzimi rrit shpejtësinë disi shumë lineare, pa shkëndijë. Numrat e karakteristikave të performancës konfirmojnë ndjesitë: X-Trail është pothuajse një sekondë më i ngadalshëm se RAV4 në sprint në njëqind. Por për sa i përket konsumit Karburant Nissan Unë jam i gatshëm të bast me Toyota: X-Trail mund të çaktivizojë plotësisht sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, ka aerodinamikë më të mirë dhe më pak peshë të kufizuar.
Shumë rrugë e keqe Pezullimi RAV4 nuk i ngjan më karuselit të vjetër në Gorky Park - pas përditësimit, inxhinierët rikonfiguruan ndjeshëm pezullimin drejt rehatisë. Sustat dhe amortizatorët janë bërë më të butë, dhe blloqet e heshtura të nënkornizës së pezullimit të pasmë janë bërë më të mëdha. Si rezultat, Toyota pushoi së vërejturi parregullsi të vogla, kjo është arsyeja pse kryqëzimi i para-ristillimit dukej shumë i ashpër dhe i zhurmshëm. Rikonfigurimi i shasisë drejt komfortit, natyrisht, ndikoi në trajtimin, por jo aq dukshëm sa mund të pritej. SUV ende zhytet lehtësisht në kthesa të mprehta dhe pothuajse nuk ka frikë nga rrëshqitja e kontrolluar. Një tjetër gjë është se më parë RAV4 u shkëput nga trajektorja e dhënë në shpejtësi më të lartë, dhe kishte më pak rrotulla.
Për sa i përket komoditetit, X-Trail është i krahasueshëm me RAV4, por Sallon Nissan ende depërton më shumë zhurmë e jashtme, po dhe defekte të vogla Crossover përpiqet të mos humbasë sipërfaqen e rrugës. Por X-Trail nuk e lejon veten të jetë i dobët jashtë rrugës, siç është rasti me paraardhësin e tij. Por kjo nuk është për t'u habitur: strukturisht X-Trail është makinë e re, ndërtuar mbi platformë modulare CMF, ndonëse me motorë dhe kambio të vjetër.
Toyota dhe Nissan nuk janë aspak të trembur për jashtë rrugës, por nuk u pëlqen të qëndrojnë atje për një kohë të gjatë. Një RAV4 me një tufë me shumë pllaka mund të transferojë deri në 50% të tërheqjes në rrotat e pasme, por e gjithë shkathtësia e tij jashtë asfaltit përfundon në një gropë të thellë - versioni 2.5 litra ka vetëm 165 milimetra distancë nga toka. Por tufa Toyota nuk është aq e prirur ndaj mbinxehjes sa shumica e shokëve të saj të klasës, kështu që mund ta rrëshqitni RAV4 me zjarr, të lëvizni dhe të përpiqeni të kapërceni pengesat në lëvizje. Gjëja kryesore është të mos harroni të fikni sistemin e stabilizimit, i cili ndërhyn në mënyrë shumë ndërhyrëse dhe ndërpret përafërsisht shtytjen për disa sekonda.
Nissan X-Trail është më i përgatitur për jashtë rrugës: ka një sistem kontrolli transmetim me të gjitha rrotat, dhe largësia nga toka është mbresëlënëse sipas standardeve të segmentit prej 210 milimetrash. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të konfigurohet duke përdorur një topth, duke zgjedhur një nga tre mënyrat: 2WD, Auto dhe Lock. Në rastin e parë, kryqëzimi mbetet me rrota të përparme në të dytën, tërheqja shpërndahet automatikisht në varësi të; gjendja e trafikut, dhe në këtë të fundit - çift rrotullimi ndahet në gjysmë midis pjesës së përparme dhe rrotat e pasme. Për më tepër, në modalitetin Lock mund të lëvizni me shpejtësi deri në 80 km/h, pas së cilës elektronika kalon automatikisht në paketën e cilësimeve Auto. Lidhja e dobët e X-Trail jashtë rrugës është CVT, e cila mbinxehet më shpejt se automatiku klasik RAV4.
Është e vështirë të jesh një crossover me madhësi të mesme në Rusi. Nga njëra anë ka SUV kompakte si Nissan Qashqai dhe Hyundai Tucson, të cilat pas ndërrimit të brezave janë bërë edhe më të mëdha, më të pajisura dhe më komode. Nga ana tjetër, ekziston segmenti i të moshuarve me madhësi të plotë, i cili ofron një kabinë me shtatë vende dhe më shumë. motorë të fuqishëm, por diferenca në çmim me RAV4 dhe X-Trail nuk është aq e rëndësishme. Pra rezulton se crossover të përmasave të mesme ose duhet të ofrojë një çmim shumë tërheqës, i cili është 65 rubla me një dollar. Është e pamundur as të shpresosh për një reputacion të patëmetë, si motori i çdo biznesi. Toyota dhe Nissan mbeten në listën e më të shiturve për një kombinim arsyesh dhe kjo është padyshim një arsye për humor të lartë.
Roman Farbotko
Foto: Polina Avdeeva
