Duke krahasuar të tilla markave të famshme Prodhuesit japonezë të makinave si Mazda 6 ose Toyota Camry, duhet ta kujtojmë këtë këtë teknikë ka shumë ngjashmëri dhe një minimum dallimesh. Të dyja makinat synojnë të njëjtin segment të blerësve.

Paraprakisht duhet theksuar se krahasimi më objektiv do të jetë i makinave që janë të barasvlershme në konfigurim dhe i përkasin përafërsisht të njëjtës periudhë prodhimi. NË ky krahasim Do të marrin pjesë modelet në konfigurimin maksimal - Toyota Camry gjenerata e 7-të, e prodhuar në 2014 dhe Mazda 6, gjenerata e tretë, e prodhuar në 2015. Të dy makinat janë të pajisura me motorë me kapacitet maksimal - 2.5 litra. Për të qenë më të saktë, Camry për shumicën e tregjeve, përveç atij vendas, ka një kapacitet motori pak më të madh, por në vitin 2013 ai u reduktua për të përmbushur kërkesat e tarifës së tarifës. Kjo lëvizje rriti konkurrencën e modelit.

Të dy modelet e makinave janë të pajisura me transmisione automatike me gjashtë shpejtësi.

Pamja e makinave

Ata kanë pothuajse identike dimensionet, por është e pamundur të ngatërroni një Camry ose një Mazda 6, ato duken kaq të ndryshme në pamje. Profili i Mazda-s është më i shpejtë, më afër sportit. Kabina është pak mbrapa, duke e bërë të gjashtën të duken paksa si një makinë sportive.

Toyota duket krejtësisht ndryshe, duke pasur një trup masiv, më të ashpër dhe të paraqitshëm. Falë detajeve të tilla, mund të supozohet se Mazda është më e përshtatshme për të rinjtë dhe aktivët, dhe Toyota, përkundrazi, është më e përshtatshme për biznesmenë të qetë dhe të respektuar që vlerësojnë rehatinë dhe ashpërsinë mbi pamjen dhe shpejtësinë.

Salloni

Ergonomia e komandave në të dyja makinat është menduar mjaft me kujdes dhe për këtë arsye shumë e vështirë për t'u krahasuar. Kontrolli i klimës dhe kontrollet akustike janë lehtësisht të arritshme dhe intuitive.

Paneli i instrumenteve në Mazda është bërë në nuanca të zeza dhe gri pa asnjë njollë. Në Toyota, shumë njerëz ankohen për futjet dekorative me pamje druri në pultin, tunelin qendror dhe panelet e dyerve.

Nuk mund të them se cila makinë vende më të mira, sepse janë shumë cilësore të prodhuara në të gjitha versionet. Më të buta në Mazda dhe më të dendura në Toyota, ato nuk shkaktojnë shqetësim në udhëtimet e gjata sepse kanë një profil të rehatshëm, mbështetje anësore të zhvilluar dhe mbështetje për këmbët.

Krahasimi i hapësirës për pasagjerët e pasëm nuk do të jetë në favor të Mazda 6, pasi ka një tavan më të ulët dhe një pasagjer të gjatë do ta ketë sedilja e pasme ka një shans për të prekur kokën në tavan. Në të njëjtën kohë, gjerësia dhe gjatësia e kabinës janë të mjaftueshme për të akomoduar rehat pasagjerët e çdo lartësie, edhe me sediljen e shoferit të zgjatur plotësisht.

Cilësia e udhëtimit

E njëjta fuqi e motorit dhe i njëjti numër i fazave të ndërrimit në transmetimin automatik nuk do të thotë që karakteristikat e drejtimit të makinave do të jenë të njëjta. Makina Mazda 6 VS Toyota Camry fiton pak në këtë krahasim, pasi karakterizohet nga dukshëm dinamikë më të mirë me më pak konsum të karburantit.

Testimi tregon se transmisioni automatik i Mazda-s ndërron marshin pa probleme dhe në mënyrë të padukshme pa shenja hezitimi, duke iu përgjigjur qartë pozicionit të pedalit, ndërsa Toyota sillet me më shumë besim me një stil drejtimi të matur. Kur përpiqeni të rrisni dinamikën, ka vonesa të vogla në reagimin e makinës ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Dhe konsumi i karburantit, edhe kur vozitni në autostradë, nuk është qartë në favor të Toyota-s.

Trajtimi i të dy makinave është i shkëlqyeshëm me çdo shpejtësi, natyrisht, ka rrotullime në kthesa, por nuk vërehen lëvizje.

Nëse krahasoni drejtimin, atëherë Mazda është më informues, timoni është më i qartë. Frenat janë të mprehta dhe të sigurta, nuk ka ankesa në asnjë nga makinat e krahasuara.

Pezullimi është bërë në mënyrën e zakonshme - një shirit MacPherson i lirë në pjesën e përparme dhe një shumë-lidhje konvencionale në pjesën e pasme. Toyota ka akordim më të mirë të elementeve të pezullimit. Kjo vërehet kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Në Mazda, shumica e parregullsive të mëdha transmetohen nga ndikime të pakëndshme dhe qartësisht të dukshme në trup. Situata përkeqësohet më tej nga izolimi më i dobët i zërit të kabinës, veçanërisht harqet e rrotave.

Ndarja e bagazhit

Të dyja makinat kanë një bagazh të mirë të gjerë, me një vëllim standard për makinat e kësaj klase - brenda 500 litrave. Hapja e ngarkimit është mjaft e madhe për të akomoduar kuti të mëdha ose të tjera ngarkesa të mëdha. Dimensionet ndarja e bagazhit mund të rritet duke palosur poshtë rreshtin e sediljeve të pasme.

Siguria

Konkurrentët ofrojnë një nivel të lartë sigurie për pasagjerët me një gamë të plotë airbagësh dhe dizajn të kujdesshëm elementet e trupit. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes, të dyja makinat morën shuma maksimale pikë.

Përparësitë dhe disavantazhet e përgjithshme

Në përgjithësi, të dyja makinat janë pothuajse ekuivalente. Disavantazhet më të mëdha të Mazda janë izolimi i dobët i zërit, brendësia e ulët dhe pezullimi i ngurtë. Përparësitë - dinamikë e shkëlqyer dhe kontrolli, efikasiteti, pamja elegante.

Disavantazhet e Toyota janë drejtimi i ngadaltë, efikasiteti i ulët dhe defektet në dizajnin e brendshëm. Përparësitë: brendshme e bollshme, pezullim i butë, izolim i shkëlqyer i zërit.

Kostot e mirëmbajtjes së Mazda janë pak më të larta, por kostoja e pjesëve të këmbimit, përkundrazi, është më e ulët se ajo e Toyota. Prandaj, kostot e reja dhe makinë e vjetër do të jetë shumë i ndryshëm në të dyja rastet. Kjo duhet të merret parasysh, duke marrë parasysh moshën e automjetit që blihet dhe periudhën e parashikuar për funksionimin e tij.

konkluzionet

Kur krahasoni cilësitë e jashtme dhe të brendshme të makinave të tilla si një Toyota Camry ose një Mazda 6, duhet të kuptoni se, megjithëse janë në të njëjtën klasë, ato janë të dizajnuara për kategori të ndryshme pronarësh. Mazda e ndritshme dhe dinamike është më e përshtatshme për të rinjtë dhe të moshuarit që duan një stil dinamik drejtimi. Toyota, si një makinë më përfaqësuese, është e destinuar për konsumatorët e respektuar, të biznesit, të cilët vlerësojnë më shumë komoditetin dhe një pamje prestigjioze, nuk janë me një nxitim të veçantë, duke preferuar qetësinë dhe rregullsinë.

Prestigjioze Modelet Mazda 6 dhe Toyota Camry janë të mira përfaqësues të njohur Industria japoneze e automobilave. Të dyja makinat kanë fituar një ushtri të tërë fansash që nga shfaqja e gjeneratave të para në treg. Detyra kryesore që prodhuesit u besojnë atyre është konkurrenca intensive me modelet kryesore të koncerneve të automobilave nga Evropa dhe SHBA. "Klasa e biznesit" japoneze e mesme kombinon teknologjitë e avancuara, risitë e motorit dhe konceptet më të fundit të dizajnit. Çmimi përfundimtar është tradicionalisht më i përballueshëm në krahasim me produkte të ngjashme nga markat evropiane.

Mazda 6 është një makinë me 5 ulëse me rrota të përparme. Makina i përket klasës së gjerë "D". Opsionet e disponueshme të paraqitjes së trupit për Mazda 6 janë një sedan me 4 dyer dhe një kamionçinë praktike me 5 dyer. Sot në treg prezantohet gjenerata e tretë e modelit, e cila ka kaluar edhe në ristyling. Versioni i përditësuar u prezantua në Mars 2015 në Motor Show në Gjenevë.

Toyota Camry është një makinë me 5 vende dhe me rrota të përparme. Modeli ofrohet tradicionalisht në paraqitjen e vetme klasike të trupit të sedanit me 4 dyer dhe është një përfaqësues i "klasës D". Tashmë gjenerata e shtatë e Toyota Camry në një version të rivendosur u prezantua për publikun e gjerë si pjesë e shfaqjes së automjeteve në Moskë në gusht 2014.

NË këtë rishikim një test krahasues i Mazda 6 dhe Toyota Camry u krye në makinat në nivelet më të larta të dekorimit me paketën më të zgjeruar të opsioneve që janë më të kërkuarat midis potencialeve dhe pronarët aktualë makina të specifikuara. Të dyja makinat morën njësi 2.5-litrash me aspirim natyral të benzinës dhe kuti ingranazhesh automatike. Mazda 6 Sedan ka teknologji të lartë nën kapuç Motori SkyActiv-G dhe një transmision i konvertuesit të çift rrotullues me 6 shpejtësi SkyActiv Drive ishte i pajisur me një motor VVT-i dyfishtë dhe një transmetim i besueshëm me 6 marshe me konvertues çift rrotullues.

Mazda 6

Ristilimi i këtij modeli nuk ndryshoi shumë pamjen makinë, por version i përditësuar mori një sërë risive të dukshme. Më e dukshme përpara është optika e kokës së Mazda 6 më të re, e cila tani është bërë adaptive, LED dhe ka marrë funksionalitet të zgjeruar. Grila e radiatorit gjithashtu u modernizua pak, e cila mori "brinjë" më të hollë dhe u hoq nga futja e sipërme e kromit. Tani vetëm logoja e markës së madhe tërheq gjithë vëmendjen.

Profili i modelit ruajti shpejtësinë e tij dhe një nuancë "sporti", ndërkohë që vazhdoi të përkulte muskujt e harqeve të mëdha të rrotave të përparme dhe çatisë së pjerrët. Sedani duket biznesor dhe i rreptë, ndërsa dinamika në imazh theksohet qëllimisht. Fundi i pasmë Makina eshte moderne dhe pak agresive. Dritat e ngushta të frenave të gjata janë pak të lyer dhe përshtaten mirë në modelin e sternës nën "vizorin" e vogël të kapakut të sipërm të bagazhit. Parakolpi i rregullt në fund tërheq vëmendjen me majat e argjendit të shkarkimit të vendosura në të dy anët.

Toyota Camry

Pas përditësimit, gjenerata aktuale e modelit është bërë edhe më e paraqitshme. Rivendosja ndikoi në parakolpët dhe modelin e grilës së radiatorit, si dhe në optikën e kokës së modelit. Pjesa e përparme ka një skaj të dallueshëm kromi në fund të masivit parakolp para. Dritat e rregullta të mjegullës tani dallohen nga të tjerët pjeset e trupit makinë. Në pjesën e poshtme, brinjët e mëdha të grilës së zezë të radiatorit tërheqin vëmendjen.

Pjesa anësore e Toyota Camry është e thjeshtë dhe e mbledhur. Harqet e rrotave janë vizatuar qartë, por pa thekse. Zona e lustrimit nuk kishte qoshe shumë të buta, por kishte edhe një minimum zonash të mprehta në dizajn. Vulosja në zonën e dyerve mbi pragun e shtrin pak profilin. Kjo zgjidhje "lehtëson" vizualisht makinë e madhe. Pjesa e pasme e sedanit duket masive dhe moderne, duke ruajtur kufizimin e nevojshëm. Dritat e pasme janë të mëdha, të ndara në mënyrë konvencionale në pjesët e sipërme dhe të poshtme nga një futje argjendi e vendosur në skajin e kapakut të gjerë të bagazhit.

Pamja e të dy modeleve korrespondon plotësisht me konceptin që ata shprehin në to dizajn i avancuar gjigantët konkurrues të automjeteve nga Japonia. Ekziston një paragjykim i qartë ndaj "pseudo-sportivitetit" të Mazda 6, të cilin krijuesit e modelit të ri e theksuan nga të gjithë mënyrat e mundshme. Për mirë ose për keq, sedani po largohet gjithnjë e më shumë nga shoqatat me një prezantues makinë e mesme për përfaqësuesit seriozë të biznesit. Makina tani duket si një makinë agresive, e besueshme dhe dinamike. Pas timonit, ju prisni të shihni një djalë të ri aktiv ose një shofer të moshës së mesme, i cili përpiqet të bëjë një deklaratë dhe preferon lëvizjen aktive dhe një pamje të jashtme bie shumë në sy, duke lënë në plan të dytë prezantueshmërinë dhe prakticitetin. Toyota Camry doli të ishte krejtësisht e kundërta, duke qëndruar besnike ndaj fokusit të saj në një audiencë të vendosur dhe me vetëbesim. Blerësit e mundshëm të këtij modeli do të jenë ekskluzivisht biznesmenë të moshës së mesme dhe të moshuar, për të cilët komoditeti, qëndrueshmëria dhe përmbajtja “klasike” në dizajnin e makinave janë mbi të gjitha.

Brendshme

Mazda 6

Materialet e përfundimit të cilësisë së lartë përdoren në brendësinë e makinës. Butësia dhe butësia e detajeve individuale në brendësi hollohen në mënyrë të përkryer nga qoshet e mprehta dhe linjat e drejta. Menjëherë do të doja të shënoja mundësinë e zbatimit të një skeme të kombinuar ngjyrash për brendësinë. Toni kryesor është e zeza tradicionale, por sediljet me ngjyra të ndryshme, futjet në panelet e dyerve, tuneli qendror dhe pulti mund të ringjallin ndjeshëm makinën nga brenda. Kritika e vetme ishte zona e përgjithshme e futjeve të tilla në tunelin qendror, pasi u ngritën shqetësime për rezistencën e tyre ndaj konsumit në këtë vend. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe përshtatjes, Mazda 6 demonstron një klasë të lartë të papritur.

Dizajni i përgjithshëm dominohet nga zgjidhjet klasike. Dizajni i konzollës qendrore dhe ekranit të sistemit multimedial dhe navigimit të vendosur veçmas në pjesën e sipërme të pultit mund të konsiderohet si një risi. Theksimi i dytë është ekrani i vogël transparent me kokë lart nën xhamin e përparmë. Deflektorët e pastër të ajrit në qendër u vendosën nën ekranin e madh me ngjyra të sistemit multimedial. Njësia e kontrollit të klimës së brendshme është pjesërisht e kombinuar me një fole CD. Dritarja e kontrollit të klimës doli të jetë e ngushtë dhe relativisht e vogël, por informacioni lexohet mjaft komod. Rregullatorë të mëdhenj të rrumbullakët, të zbukuruar me krom, u vendosën përgjatë skajeve të fushës së informacionit. Është e lehtë të ndërveprosh me ta, kështu që ndryshimi i cilësimeve, zgjedhja e mënyrës së dëshiruar ose drejtimit të rrjedhës së ajrit nuk është e vështirë.

Vendet në makinë janë të rehatshme, mbushja është e dendur dhe elastike. Mbështetja anësore zhvillohet në një nivel mesatar, por vetë profili rregullon me besueshmëri kalorësin. Jastëku i poshtëm shtrihet mirë përpara, duke siguruar mbështetje për këmbët. Tuneli i lartë qendror është bërë pothuajse në të njëjtin nivel me mbështetësin e gjerë të krahut. Kjo zgjidhje ju lejon të ndërveproni me rregullatorin e rrumbullakët në tunel me lehtësi maksimale. Timoni është i mbuluar me material cilësor, ka një buzë me trashësi mesatare dhe nuk rrëshqet në duar. Diametri i timonit shumëfunksional është zgjedhur në mënyrë optimale. Paneli i instrumenteve ka tre "puse" të njohura me një skaj argjendi. Kombinimi i ndriçimit të ndritshëm dhe shenjave të shkallës e bën të lehtë perceptimin e informacionit.

Toyota Camry

Në brendësi të sedanit, gjithçka është e njohur dhe në vendin e vet. Dizajnerët nuk prezantuan për këtë model ato zgjidhje të guximshme që mund të shihen në makina të tjera të markës japoneze. Toyota Camry mori paraqitjen e zakonshme të elementeve. Materialet e përfundimit janë të cilësisë së lartë, montimi dhe montimi i paneleve nuk shkaktoi asnjë koment në lidhje me cilësinë e tyre. Ngjyra kryesore e pjesëve kryesore të brendshme është e zeza. Gama është e larmishme nga futjet me ngjyra "të ngjashme me dru" në pultin, mbështetësin e krahëve të kartave të derës dhe tunelin qendror, të cilat nuk janë më të suksesshmit estetikisht. Shkalla e prakticitetit dhe rezistencës së tyre ndaj gërvishtjeve mund të vlerësohet gjatë funksionimit.

Konzola qendrore është pika qendrore për shumicën e sistemeve funksionale të automjetit. Nën një vizore të vogël fshihet një ekran i ngushtë monokrom i një ore elektronike. Kjo pasohet nga deflektorë të rreptë drejtkëndor të ajrit. Ekran i madh Sistemi multimedial vendoset në një kornizë strikte të zezë, dhe vendndodhja e vetë këtij elementi theksohet nga muret anësore të kromuar. Në nivelin e qosheve të sipërme të ekranit, ka kontrolle të rrumbullakëta me shkëlqim me madhësi mesatare dhe rreshta vertikale të butonave funksionalë poshtë tyre. Një ekran i vogël i ngushtë me tregues drejtimi, lexime të temperaturës dhe mënyra të rrjedhës së ajrit është i rrethuar rreth perimetrit nga rreshta çelësash modest të zinj.

Vendet në makinë kanë një profil të dizajnuar për thjeshtësi dhe lehtësi në hyrje/dalje. Ka mbështetje anësore, por është e zhvilluar mesatarisht. Sediljet janë të mbuluara me material cilësi të mirë, mori një qepje të dendur dhe të rregullt të qepjeve. Mbushja është e butë, por nuk do të zhyteni në karrige. Timoni është multifunksional, me tre fole, me një material mbulues me ndjesi të këndshme. Diametri i buzës është zgjedhur mirë, dhe është gjithashtu mjaft i përshtatshëm për të kontrolluar sistemet e makinës duke përdorur butonat e levës në foletë e timonit. Paneli i instrumenteve me shenja të përshtatshme të shkallës dhe ndriçim i fuqishëm prapa është projektuar si standard. Matësi i shpejtësisë ndodhet në anën e djathtë, takometri është i vendosur në të majtë. Hapësira midis tyre është e zënë nga një ekran i madh vertikal i kompjuterit në bord.

Brendësia e makinave të rishikimit doli të jetë komode, me cilësi të lartë dhe me stil. Sa i përket çështjes së ergonomisë, projektuesit dhe inxhinierët bënë një punë të mirë si në Camry ashtu edhe në "gjashtë" japoneze. Shpirti sportiv dhe entuziazmi rinor mund të shihen lehtësisht në çdo element të brendësisë së Mazda 6, e cila fjalë për fjalë tërheq kalorës të nxehtë me mesazhin e saj të vrullshëm. Sedani i qetë Toyota nuk kishte ku të nxitonte dhe nuk kishte nevojë të nxitohej, kështu që sistemet elektronike nuk u ngritën në nivelin e një kulti në brendësi të modelit. Ka një atmosferë qetësuese në kabinë, duke ju vendosur për një udhëtim të relaksuar dhe të qetë. Të dy sedanët nuk ishin pa çështje të diskutueshme. Vlen të përmendet se futjet me ngjyra si në Mazda 6 ashtu edhe në Toyota Camry morën komente. Në rastin e Mazda, prakticiteti i tyre ngre dyshime, dhe në rastin e Toyota-s, estetika vuajti pak. Në një mënyrë apo tjetër, ndryshimi është audienca e synuar, për të cilat janë projektuar këto makina, është qartë e dukshme në përpjekjen më të vogël për të krahasuar Mazda 6 dhe Toyota Camry në këtë fazë. Rezultati i rivalitetit është një fitore shumë e kushtëzuar, por gjithsesi për Mazda 6. Makina e fitoi duelin falë një dizajni më “modern” në krahasim me motivet e rrahura të realizuara nga kundërshtari i saj.

Cilësia e udhëtimit

Mazda 6

Është koha për të testuar makinat në rrugë dhe për të kryer një provë krahasuese të Mazda 6 dhe Toyota Camry. Pas fillimit, ne vërejmë menjëherë ekuilibrin dhe heshtjen e motorit Mazda 6 Ne prekim pedalin e gazit dhe shijojmë shtytjen e dukshme të motorit në modalitetin me shpejtësi të ulët. Transmision automatik përpiqet të ruajë konsumin e karburantit në niveli minimal, nuk e shtyn gjilpërën e takometrit mbi 2-2,5 mijë rpm.

Çift rrotullues është më se i mjaftueshëm për një fillim aktiv dhe për të mbajtur një ritëm të caktuar kur rritet shpejtësia. Mund të luani edhe "gara me semafor", pa harruar të fikni sistemin e dobishëm i-stop, i cili fiket motorin kur ndalon. Nëse e kaloni kutinë në modalitetin e kontrollit manual, atëherë makina ndryshon para syve tuaj. Shpejtësitë maksimale bëhen plotësisht të arritshme dhe përgjigja ndaj pedalit të gazit është befasuese në mprehtësinë e saj. Prodhimi nga motori i shoqëruar me një transmetim automatik të mirë-akorduar ishte këndshëm.

Shasia e Mazda 6 ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn të pezullimit me shumë lidhje në pjesën e pasme. Me një shasi të tillë, është e mundur të kaloni nëpër çarje të ndryshme të vogla dhe vrima të vogla me rehati maksimale, meqenëse makina përpiqet të mos u kujtojë kalorësve të saj këto të meta nën rrota. Defektet më serioze të veshjes rezultojnë në dridhje në kabinë, ndërsa pak varet nga madhësia e rrotave të rrotave. Për udhëtim i qetë Në asfalt të lëmuar, lëvizja dhe butësia e pezullimit janë të mjaftueshme.

Në autostradë fotografia është pak më ndryshe. Makina është e shtypur në asfalt, drejtimi bëhet më informues. Kur kthen kthesën, sedani ngjitet mirë me trajektoren, vetëm herë pas here dhe me shpejtësi të lartë kujton një lëvizje të mundshme përgjatë akseve. Praktikisht nuk ka rrotullime të rëndësishme në "hark". në lidhje me sistemi i frenave, atëherë kjo nyje është e konfiguruar mirë. Pedali bllokon fort rrotat më afër mesit të goditjes, duke lënë hapësirë ​​për frenim të butë në pjesën e sipërme.

Toyota Camry

Ne i drejtohemi kundërshtarit tonë dhe krahasojmë se cila është më e mirë: Mazda 6 apo Toyota Camry? Ne fillojmë njësinë e energjisë. Izolimi i zhurmës dhe mbrojtja nga dridhjet janë përmirësuar dukshëm në krahasim me versionet e mëparshme të modelit. Motori mezi funksionon dukshëm, pa një tik nervor në timon. Shtypja e pedalit të gazit siguron marrje të qetë. Dinamika nuk është garuese, por tërheqja është e sigurt, gjë që siguron sjellje mjaft të parashikueshme të makinës. Aisin me 6 shpejtësi është akorduar për të kursyer karburant. Nëse e rritni shpejtësinë mbi 3 mijë, atëherë ndjeni një sasi të mirë fuqie.

Sedani i madh vjen dukshëm si kur përshpejton, ashtu edhe duke ruajtur më tej kufirin e shpejtësisë. Transmisioni automatik funksionon në mënyrë të përsosur. Zgjidhja është konverteri i çift rrotullues dhe i besueshëm, pa "robotë". Momenti i ndërrimit mbetet i padukshëm për shoferin në mënyrat e qetësisë, shtytja e motorit shpërndahet pa probleme. Tandemi i njësisë së fuqisë dhe kutisë së marsheve siguron një udhëtim të sigurt. Tifozët e makinës aktive gjithashtu mund të llogarisin në një "shkëndijë" të lehtë, por në modalitetin dinamik ka pauza të shkurtra kur goditni ashpër pedalin e gazit.

Shasia e Toyota Camry ka një traver MacPherson për pjesën e përparme dhe pezullim me shumë lidhje mbrapa. Cilësimet e shasisë kanë për qëllim arritjen e rehatisë totale. Makina fjalë për fjalë "noton" mbi parregullsi të vogla dhe të mesme, ndërsa në kabinë ka heshtje. Vrimat më të thella i tundin pak kalorësit, por asgjë më shumë. Restyling ka bërë një sërë ndryshimesh në komponentët individualë të shasisë, kështu që cilësia e udhëtimit të Toyota Camry është e shkëlqyer.

Trajtimi i modelit është i mirë, ka rrotullime, por lëvizjet në qoshe janë minimale. Drejtues ruajti një mprehtësi të caktuar, megjithëse përmbajtja e informacionit me shpejtësi është larg nga më e larta. Por rrotullimi i timonit është i lehtë, veçanërisht falë cilësimeve të suksesshme të timonit elektrik. Vërejtja e vetme ishte se rrotullimi i rrotave nga një pikë ekstreme në tjetrën nuk është shumë i përshtatshëm, pasi duhet të bëni pak më shumë se tre revolucione të plota timoni Frenat janë të besueshme, makina ngadalësohet pa probleme dhe pa zhytje në hundë nga çdo shpejtësi.

Një provë e modeleve të rishikimit ju lejon të vendosni se cila makinë është më e mirë: Mazda 6 ose Toyota Camry. Eksitimi i motorit dhe plogështia e shasisë së Mazda ofrojnë një udhëtim aktiv dhe madje agresiv. Në të njëjtën kohë, rehatia vuajti pak. Izolimi i zhurmës i harqeve të rrotave kujtoi gjithashtu veten me shushurimën e gomave në kabinë. Toyota Camry doli të ishte e përmbajtur dhe e butë, me një rezervë "kuajsh" nën kapuç. Nëse marrim parasysh se këto makina fillimisht u drejtohen përfaqësuesve të biznesit, atëherë avantazhet e Toyota në këtë fazë krahasimi janë të dukshme. Trajtimi i përmirësuar dhe dinamika e jashtëzakonshme e "gjashtë" zbehet në krahasim me udhëtimin standard të qetë dhe mbrojtja e përmirësuar e dyshemesë, dyerve dhe harqeve nga zhurma e jashtme në Toyota Camry. Një makinë biznesi duhet të jetë mbresëlënëse, e qetë dhe solide, dhe gjithashtu të ketë aftësinë për të mbingarkuar me besim. Inxhinierët e Toyota e përballuan plotësisht këtë detyrë. Mazda 6 është në gjendje të befasojë me dinamikën e përshpejtimit dhe drejtimin e mprehtë, por komoditeti në këtë makinë doli të ishte dukshëm më i vogël në krahasim me konkurrentin e tij me reputacion.

Hapësira e brendshme dhe bagazhi

Mazda 6

Në rreshtin e parë të sediljeve ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi dhe lartësi. Edhe tuneli qendror i fuqishëm dhe i gjerë nuk i kufizon këmbët e gjera të kalorësit. Pozicioni i ulët i ndenjëseve në sedilje ju lejon të ndiheni mjaft të lirë dhe ka shumë hapësirë ​​mbi kokën tuaj. Shoferit do t'i duhet një kohë minimale për të rregulluar sediljen për rehati të plotë të ndenjëseve dhe ndërveprim të rehatshëm me montimin e pedalit. Shtrirja e jastëkut të poshtëm bën një punë të shkëlqyer për të mbështetur këmbët, dhe pjesa e pasme fjalë për fjalë shkrihet me pjesën e pasme të karriges.

Aktiv rreshti i pasëm Gjerësia e Mazda 6 është mjaft e mjaftueshme për tre pasagjerë. Rezulton pak e ngushtë, por e pranueshme. Këndi i mbështetëses dhe vetë jastëku i divanit lë pak "ajër" mbi kokat e njerëzve të gjatë, por diferenca është e pakët. Në këtë rast, çatia e pjerrët e bën veten të ndjehet, megjithëse me lartësi mesatare pasagjerët e pasmë nuk kanë asnjë problem. Baza e rrotave na lejon të themi se banorët e divanit nuk do të mbështesin gjunjët e tyre në pjesën e pasme të sediljeve të përparme.

Bagazhi në sedan është standard për këtë klasë. Hapja e ngarkimit është e gjerë, gjithashtu vlen të theksohet lartësia e mjaftueshme. Varet e kapakut zënë pjesërisht hapësirë ​​të dobishme, por shkaktojnë probleme të konsiderueshme gjatë ngarkimit kuti të gjata nuk u vu re. Për përdorim të përditshëm, tregues të tillë të kapacitetit të ndarjes së bagazhit janë mjaft të mjaftueshëm.

Toyota Camry

Rreshti i parë i sediljeve siguron një hapësirë ​​të pranueshme në gjerësi dhe lartësi. Nuk ka asnjë shenjë shtrëngimi në shpatulla, gjerësia e tunelit ndan dukshëm sediljet e përparme. Për drejtuesit e gjatë nuk do të ketë shumë hapësirë ​​për kokën, por problemi zgjidhet duke e vendosur sediljen sa më poshtë. Është i përshtatshëm për të arritur pedalet në çdo cilësim të jastëkut dhe mbështetëses falë ergonomisë së shkëlqyer të montimit të pedaleve.

Rreshti i pasmë ul tre pasagjerë mjaft rehat. Vlen të përmendet se hapësira e kokës është e mjaftueshme edhe kalorësit me lartësi mbi mesataren nuk godasin tavanin. Kjo shifër u bë e disponueshme falë çatisë relativisht të sheshtë dhe këndit të mirëzgjedhur të mbështetëses. Hapësirë ​​e mjaftueshme për këmbët, mbresëlënëse baza e rrotave ju lejon të mos mbështetni rreshtin e parë të sediljeve me gjunjë.

Bagazhi i Toyota Camry ka thellësi të mjaftueshme, kapaciteti i përgjithshëm në klasë është mesatar. Hapja e ngarkimit të sedanit është e pranueshme në gjerësi dhe lartësi. Pa vështirësi të konsiderueshme, është e mundur të vendosni bagazhe të mëdha në formën e kutive ose pajisjeve të tjera.

Ekonomik

Siguria

Të dyja makinat demonstruan një nivel të lartë mbrojtjeje për pasagjerët e tyre. Për t'iu përgjigjur pyetjes se cila është më e mirë, Mazda 6 apo Toyota Camry, le të shohim rezultatet e testit të përplasjes. Mazda 6 mori një vlerësim maksimal prej 5 nga 5 yje të mundshëm sipas sistemit evropian Euro NCAP. Toyota Camry nuk u testua sipas EuroNCAP, por makina mori pjesë në një seri testesh përplasjesh NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Testet amerikane zbuluan mangësi, të cilat i dhanë Toyotës vetëm katër yje. Mund të duket se Toyota Camry është shumë inferior ndaj Mazda 6 për sa i përket sigurisë, por ia vlen të merren parasysh kërkesat e rritura të testeve amerikane në pika të caktuara në krahasim me ato nën sistemin EuroNCAP. Ne do t'i lejojmë vetes t'i vendosim këto makina në të njëjtin nivel.

Kostoja e modeleve

• Çmimi i rishikimit Mazda 6 në konfigurimin maksimal pa kilometrazh: rreth 36,700 dollarë amerikanë.
• Çmimi i rishikimit Toyota Camry në konfigurimin maksimal pa kilometrazh: rreth 38,000 dollarë amerikanë.

Rezultatet e krahasimit

Mazda 6

Përparësitë:

• Pamje elegante dhe sportive;
• Dinamika e përshpejtimit dhe drejtimi;
• Njësi ekonomike ekonomike;
• Zgjidhje të pazakonta të projektimit në brendësi;

Të metat:

• Izolimi i pamjaftueshëm i zërit i harqeve të rrotave;
• Rezistenca e diskutueshme ndaj konsumit të materialeve të zbukurimit të brendshëm;
• Ngurtësia e pezullimit në parregullsi të mëdha;
• Bojra e dobët dhe shfaqja e shpejtë e gërvishtjeve në disa vende;

Toyota Camry

Përparësitë:

• Funksionim i butë dhe i qetë i pezullimit;
• Izolimi i zërit i përmirësuar dukshëm;
• Kombinim i zgjedhur mirë i motorit dhe kutisë së shpejtësisë;
• Materiale të brendshme me cilësi të lartë;

Të metat:

• Mungesa e mprehtësisë së drejtimit;
• Dizajn i brendshëm shumë i thjeshtë;
• Relativisht konsumi i lartë karburant;
• Modeli pak i mbiçmuar;

Më tej, do të përpiqemi t'i përgjigjemi një pyetjeje tjetër të rëndësishme: çfarë është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, Mazda 6 apo Toyota Camry? Nëse i drejtoheni burimeve zyrtare dhe analizoni koston e shërbimit në shitjet zyrtare, atëherë mirëmbajtja e planifikuar e Toyota rezulton të jetë pak më e lirë në krahasim me Mazda. Kjo deklaratë është e vërtetë për koston e një ore standarde të punës dhe çmimin e materialeve harxhuese bazë, si dhe për lëngjet teknike. Nëse flasim për riparime më serioze dhe blerjen e pjesëve rezervë origjinale, atëherë Toyota Camry rezulton të jetë pak më e shtrenjtë (10-15%) për një numër artikujsh të zakonshëm.

Tani le të përmbledhim rezultatet dhe të zgjedhim një fitues. Për sa i përket tërësisë së cilësive të preferuara, Toyota Camry është në krye me një diferencë të vogël. Ndër argumentet kryesore në favor të kësaj zgjedhjeje, vlen të përmendet cilësimet e shasisë së makinës, një njësi fuqie mjaft e fuqishme dhe heshtja në kabinë. Përparësi të tilla në përdorimin e përditshëm dalin në pah në krahasim me pamjen e jashtme dhe trajtimin e mahnitshëm të Mazda 6.

Klasa e biznesit u krye Prodhuesi japonez ka pushtuar prej kohësh tregje në të gjithë botën, por një herë e një kohë disa shqetësime nga toka e diellit në rritje luftuan fort për të qëndruar në të njëjtin nivel me veprat Industria gjermane e automobilave. Sot, makinat e mesme të kësaj klase shpesh konkurrojnë me njëra-tjetrën. Të apasionuarit pas makinave ende po debatojnë: cila është më e mirë, Toyota Camry apo Mazda 6. Është thjesht e pamundur të jepet e vetmja përgjigje e saktë për këtë pyetje, por është interesante të krahasohen këto makina.

Stil dhe rehati

Të dyja makinat i përkasin klasës D për sa i përket hapësirës së tyre. Kjo do të thotë se vëllimi i brendshëm është mjaft i mjaftueshëm për të përdorur makinën si makinë familjare, por jo kur familja përbëhet nga më shumë se 4-5 persona. Mazda ofron përzgjedhja më e madhe opsionet e trupit: modeli i gjashtë hyn në treg si një sedan me 4 dyer ashtu edhe si një karrocë me pesë dyer. Toyota ka vendosur të prezantojë vetëm një model të trupit, dhe ai është një sedan me katër dyer. Por të dy modelet janë me pesë vende. Të dyja markat kanë ofruar kohët e fundit versione të rikrijuara të hiteve të tyre: në vitin 2015, makinat e reja tashmë u shitën në mënyrë aktive në treg.

Nga pikëpamja e jashtme, makinat janë krejtësisht të kundërta. Mazda po shkon gjithnjë e më shumë drejt një stili sportiv, i cili theksohet në çdo mënyrë, ndaj në timon zakonisht prezantohet një i ri me ambicie dhe një pozicion të caktuar në jetë. Toyota përpiqet t'i bashkohet më shumë radhëve të paraqitura të makinave Klasi lartë dhe për këtë arsye, në rivendosjen e fundit, modeli Camry fitoi tipare tradicionale evropiane. Optika është e mirë në të dyja makinat, kështu që zgjedhja në këtë pikë është çështje shije. Në pjesën e brendshme, Mazda shkoi më tej se Toyota për sa i përket prezantimit të elementeve më të fundit teknologjikë, Camry i kushtoi pak më pak vëmendje kësaj çështjeje. Komoditeti dhe ergonomia janë në të njëjtin nivel. Shtesat plastike me ngjyra kanë shkaktuar polemika te fansat e të dyja markave, pasi nuk kanë asnjë funksionalitet, por stili i tyre është shumë i diskutueshëm.

Karakteristikat e udhëtimit

Kur krahasojmë shasinë e dy makinave, mund të shihet i njëjti ndryshim në konceptin e makinës. Mazda 6 fiton me përgjegjshmërinë dhe aktivitetin e saj. Karakteristikat e përshpejtimit të kësaj makine janë dukshëm më të mira se ato të Toyota. Është i përshtatshëm për të krahasuar shifrat e marra gjatë testeve të shumta:

• Përshpejtimi në qindra: Toyota 9 sekonda - Mazda 7.8 sekonda;
• Shpejtësia maksimale: përkatësisht 210 – 223 kilometra në orë;
• Fuqia e motorit: 210 – 223 kuaj fuqi;
• Çift rrotullues: 231 – 256 njësi.

Mazda 6 ju jep mundësinë të përjetoni një nivel shumë më interesant trajtimi. Por butësia e udhëtimit, cilësia e thithjes së goditjeve, pastërtia e cilësimeve të pezullimit dhe niveli i izolimit të zhurmës - e gjithë kjo mbeti në një nivel mjaft të ulët për hir të agresivitetit dhe lëvizjes. Një udhëtim i rehatshëm është i mundur vetëm në gropa të vogla të lëmuara, përkundrazi, do të ndjehen në çdo cep të kabinës. Stabiliteti i trupit të Mazda nuk është i keq, por kur kthehet shpejtësi më të larta ka një ndjenjë lëvizjeje përgjatë akseve kryesore. Vetëm frenat, të cilat korrespondojnë plotësisht me fuqinë e motorit, meritojnë lëvdata.

Toyota u krijua, padyshim, me një paragjykim ndaj komoditetit të biznesit. Dhe ky pozicion i zhvilluesve mori vlerësime më pozitive, pasi të dy makinat pozicionohen në këtë segment, dhe zhvilluesit e Mazda padyshim vendosën të devijojnë pak nga koncepti i pritur. Megjithëse Toyota nuk mahnit me përshpejtimin e saj, dinamika dhe ngasja shprehen më tepër me një aluzion, ajo fiton me nivelin e saj të rehatisë. Pezullimi është aq i mirë sa edhe në rrugët e prishura të qytetit, shumica e defekteve nuk vërehen. Izolimi i zhurmës u përmirësua gjatë procesit të rivendosjes dhe si rezultat, as rrotat dhe as motori nuk dëgjohen në kabinë. Kur shtypni pedalin e gazit, ndjeni një reagim të shpejtë dhe reagim të mbytjes, por në përgjithësi shasi akorduar për ekonominë e karburantit dhe funksionimin e qetë. Transmetimi automatik lëshon rrugën vetëm me shpejtësi të lartë, kur vonesa në momentin e ndërrimit bëhet e dukshme, por në përgjithësi kjo njësi funksionon mirë. Trajtimi është pak më pak informues, rrotullimi është minimal.

Përcaktimi i fituesit në këtë pjesë të krahasimit është gjithashtu i vështirë. Ekspertët janë të prirur drejt Camry, pasi pajtueshmëria me klasën e deklaruar është ende shumë e rëndësishme, dhe niveli i rehatisë dhe efikasitetit vlerësohet gjithnjë e më shumë çdo vit.

Niveli i sigurisë

Në provë profesionale vend i rëndësishëm merr testimin e sigurisë, si pasiv ashtu edhe aktiv. Dhe këtu fituesi është i dukshëm: Mazda mori 5 yje nga 5, ndërsa Toyota fitoi një më pak. Gjatë testeve të shumta të përplasjes, u identifikuan pikat e dobëta të kësaj makine, por vlen të merret në konsideratë se Camry-t iu vendosën kërkesa pak më të larta. Megjithatë, të gjashtë mbeten favoritë në këtë drejtim.

Toyota Camry dhe Mazda 6 janë përfaqësues të industrisë japoneze të automobilave, e cila konsiderohet si një nga liderët në botë. Të dyja makinat janë mjaft të njohura në mesin e entuziastëve të makinave, kështu që ato konkurrojnë me mjaft sukses në tregun botëror me ato evropiane dhe Modelet amerikane. Makinat japoneze dallohen tradicionalisht nga dizajne dhe teknologji të avancuara, si dhe të guximshme zgjidhjet e projektimit, por në të njëjtën kohë çmimi i tyre mbetet në një nivel mjaft adekuat, gjë që i bën ato të dallohen ndër të shumtat makina të ngjashme nga e njëjta Evropë.

Por brenda industrisë japoneze të automobilave ka shumë makina përafërsisht të njëjta kategoria e çmimeve, kështu që shpesh është shumë e vështirë për entuziastët e makinave të bëjnë një zgjedhje në favor të një modeli ose një tjetër. Në veçanti, shumë pyesin se cila është më e mirë - Seria Mazda 6 ose Toyota Camry. Le të përpiqemi ta kuptojmë më në detaje këtë çështje duke vlerësuar karakteristikat e tyre kryesore teknike.

Pamja e të dyja makinave është në një nivel të lartë, gjë që në vetvete është e kuptueshme, sepse ato janë ide e industrisë japoneze të automobilave. Por nëse i krahasojmë me njëri-tjetrin, mund të themi me besim se kanë shumë pak të përbashkëta.

Toyota Camry tradicionalisht paraqitet në formën e një imazhi të caktuar monumental, i cili në shikim të parë duket i matur, por në të njëjtën kohë është funksional dhe i besueshëm. Fortësia e trupit kombinohet me linja të lëmuara, si dhe me një sasi të vogël veshjesh kromi. Makina ka gjithashtu rrota 17 inç. Për shumë, ky dizajn do të duket mjaft i thjeshtë, por një stil i tillë i rreptë është i përsosur për entuziastët e makinave të moshës së mesme që duan rehati dhe përmbajtje në gjithçka.

Mazda 6 ka një pamje më dinamike dhe linja trupore sportive. Pjesa e jashtme është mjaft origjinale, trupi ka një përfundim spektakolar të kromit. Rrotat 19 inç duken mjaft agresive, gjë që thekson edhe një herë imazhin e përgjithshëm sportiv. Makinat Mazda janë dukur gjithmonë mjaft të ndezura, me një pamje të jashtme sfiduese, por këtu nuk ka asgjë të tepërt, kështu që dizajni i modelit të gjashtë është mjaft organik. Është e sigurt të thuhet se Mazda 6 është zgjedhje e shkëlqyer për shoferët e rinj dhe ambicioz që duan të jenë të dukshëm në shiritin e trafikut të përgjithshëm.

Rreptësi apo modernitet - çfarë është më mirë për një brendësi të makinës?

Krahasimi i brendësisë së Mazda 6 dhe Toyota Camry mund të fillojë me faktin se dekorim i brendshëm Këto makina janë mjaft në përputhje me pamjen e tyre të jashtme. Toyota Camry ka një brendshme mjaft të ashpër, në të cilën mbizotëron minimalizmi dhe thjeshtësia e linjave. Ndërkohë, materiali i mbarimit është i cilësisë së lartë, kështu që dekorimi i brendshëm është mjaft i përshtatshëm për një person biznesi. Brendësia dominohet nga e zeza, por ka edhe inserte me ngjyra që imitojnë drurin – kjo nuk është lëvizja më e mirë për ne.

Avantazhi i vërtetë i Camry është moderne sistem multimedial me një ekran me definicion të lartë, i cili ju lejon të merrni një fotografi me cilësi të lartë. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft e gjerë, divani i pasmë gjithashtu ka kapacitet të mjaftueshëm. Nga rruga, ngasja nga pas është shumë e rehatshme, sepse distanca në sediljet e përparme është e mjaftueshme jo vetëm për të ngarë vetë, por edhe për të punuar në laptopë dhe tableta. Kjo konfirmon edhe një herë tezën se Camry është një makinë e shkëlqyer për të njerez Biznesi.

Gjërat nuk janë aq rozë me sediljet e përparme. Shqyrtimet e pronarëve tregojnë se pjesa e pasme e sediljes është mjaft e ulët, gjë që zvogëlon komoditetin e ngasjes. Por ka disa avantazhe:

• Tapiceria e sediljeve është shumë komode dhe e këndshme në prekje. Është bërë prej lëkure origjinale, e cila i shton shkëlqim pamjes së përgjithshme.
• Karrigia mund të rregullohet në gjashtë drejtime.
• Mund të instaloni një disk me memorie.

Sa i përket Mazda 6, pjesa e brendshme e kësaj makine ka një përfundim dhe dizajn më modern. Kjo mund të shihet edhe në dizajnin e levave të kontrollit dhe butonave në panel, si dhe pamjen karrige Ka gjithashtu mjaft të zezë në brendësi, por ka disa futje të lehta - në sedilje, dyer, etj. Një zgjidhje mjaft e mirë që ju lejon të holloni pak mungesën e ngjyrave të brendshme.

Sistemi multimedial doli të ishte mjaft i thjeshtë në krahasim me Toyota Camry. Rezolucioni i ekranit është i vogël, kështu që mund të harroni për një pamje të qartë. Por këtu ka një zgjidhje shumë interesante - tastiera qendrore është projektuar në një mënyrë mjaft origjinale, si dhe sistemet e navigimit dhe multimedias të vendosura në një pjesë të veçantë.

Çfarë të zgjidhni nëse çdo sallon ka disavantazhet dhe avantazhet e veta?

Nga pikëpamja e komoditetit të shoferit, sipas mendimit tonë, Mazda 6 duket e preferueshme, por sedilja e pasme e kësaj makine është mjaft e vogël, kështu që nuk ka gjasa të vendosë më shumë se dy të rritur atje. Në këtë drejtim, Toyota duket si një model më i gjerë, por pjesa e brendshme nuk dallohet nga ndonjë sofistikim apo origjinalitet. Prandaj, nëse preferoni drejtimin dhe vozitjen e shpejtë, atëherë Seria 6 Mazda është më e përshtatshme për ju.

Karakteristikat kryesore teknike

Pjesa e brendshme dhe e jashtme e një makine janë komponentë të rëndësishëm, por shumica e entuziastëve të makinave i vlerësojnë ato për performancën dhe sjelljen e tyre në rrugë. Një provë e këtyre modeleve tregoi se ato përputheshin pothuajse plotësisht me pamjen dhe performancën e tyre në pistë.

Toyota Camry vazhdon të konfirmojë reputacionin e saj si një makinë e lirë dhe e matur. Duket se edhe kjo ngadalësi është më shumë se sa kërkon situata. Pas shtypjes së gazit, makina nuk fillon menjëherë të lëvizë - ndjehet se thjesht i mungon tërheqja me shpejtësi të ulët. Në të njëjtën kohë, një sjellje e tillë e lirë nuk ka absolutisht asnjë efekt në ekonominë e karburantit.

Por ka edhe të pakushtëzuara pika pozitive. Toyota Camry ka një lëvizje jashtëzakonisht të qetë, kështu që nuk do të vini re asnjë defekt në sipërfaqen e rrugës kur drejtoni këtë makinë. Ky sedan ka mbajtje të shkëlqyeshme në rrugë, kështu që vetëm vrimat shumë të thella ose kapakët e hapur të kanalizimeve mund ta heqin atë nga ekuilibri. Ky plus ka gjithashtu një anë negative - trajtimi i Camry lë shumë për të dëshiruar. Makina jo vetëm që reagon me vonesë në shtypjen e pedalit të gazit, por edhe në rrotullimin e shtyllës së drejtimit, gjë që të shqetëson kur futesh në një kthesë.

Video test drive 2.5 Mazda 6 me matje shpejtësie

Camry nën armën e kamerave video me analiza të mangësive

Duke krahasuar karakteristikat e drejtimit të këtyre modeleve, del një situatë mjaft interesante:

• Përshpejtimi në 100 km në orë - Mazda 6 (7.8 sek), Toyota Camry (9 sek).
• Shpejtësia maksimale - Mazda 6 (223 km në orë), Camry (210 km në orë).
• Treguesi i fuqisë së motorit - 192 kf. Mazda ka 6 dhe 180 kuaj fuqi. në Toyota Camry.

Bazuar në këta tregues, mund të thuhet me siguri se versioni Mazda 6 do të fitojë me rrëshqitje garën kundër Camry. Këtë e dëshmon edhe përshpejtimi në 100 km, i cili për "gjashtë" është vetëm 7.8 sekonda, që është më konsistente me një makinë sportive sesa me një sedan. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit i Mazda është dukshëm më i vogël - rreth 8.7 litra në kushte urbane, 6.5 litra jashtë qytetit. Kjo u bë e mundur falë përdorimit të teknologjisë SKYACTIV.

Kjo makinë karakterizohet gjithashtu nga një pezullim mjaft i fortë. Kjo rrethanë ju lejon të hyni me qetësi edhe në kthesat dhe kthesat më të pjerrëta. Përsëri, ngurtësia e pezullimit ndihet kur godet ndonjë pengesë. Në të njëjtën kohë, të gjithë e ndjejnë atë - si shoferi ashtu edhe vetë pasagjerët. Versioni Mazda 6 duket më i avancuar se versionet e tjera të kësaj marke, por gjithashtu ka izolim mjaft të dobët të zërit. Prandaj, pas 300 kilometrash rrugë, thjesht mund të lodheni nga zhurma e motorit.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në të dhënat teknike që na lejojnë të krahasojmë këto modele nga industria japoneze e automjeteve.

teknike Karakteristikat e Mazda 6:

• Lloji i trupit - Sedan.
• Vëllimi i motorit - 2488 cm3.
• Lloji i makinës - përpara.
• Kuti ingranazhi - 6 transmetime automatike.
• Lloji i karburantit - 95 benzinë.
• Konsumi mesatar i karburantit është 8,7 litra në kushte urbane, 6,5 litra jashtë qytetit.
• Gjatësia e makinës është 487 cm.
• Gjerësia - 184 cm.
• Lartësia - 145 cm.
• Hapësira nga toka (pastrimi nga toka) - 16.5 cm.
• Madhësia e gomave - 45 R19.
• Pesha - 1978 kg.
• Rezervuari (vëllimi) - 62 litra.

Tani le të shohim karakteristika të ngjashme për Toyota Camry:

• Lloji i trupit - Sedan.
• Vëllimi i motorit - 2493 cm3.
• Lloji i makinës - përpara.
• Kuti ingranazhi - 6 transmetime automatike.
• Lloji i karburantit - 95 benzinë.
• Konsumi mesatar i karburantit është 11 litra në kushte urbane, 7.8 litra jashtë qytetit.
• Gjatësia e makinës është 482.5 cm.
• Gjerësia - 182,5 cm.
• Lartësia - 148 cm.
• Hapësira nga toka (pastrimi nga toka) - 16 cm.
• Madhësia e gomave - 60 R16.
• Pesha - 2160 kg.
• Rezervuari (vëllimi) - 70 litra.

Duke përmbledhur

Është e sigurt të thuhet se këto dy makina janë modele krejtësisht të ndryshme, edhe pse janë prodhuar në të njëjtin vend. Të ndryshme nuk janë vetëm dimensionet, të dhënat teknike dhe interieri, por edhe vetë filozofia e këtyre makinave. Nëse Toyota Camry shihet si një makinë e rreptë, e matur dhe e besueshme për njerëzit e biznesit të moshës së mesme, atëherë Mazda 6 duket si një rebel i vërtetë dhe një makinë lëvizëse në sfondin e saj. Sigurisht, kjo është shumë e kushtëzuar, por ka një përshtypje të tillë.

Cila është më e besueshme? Nëse e shikojmë nga kjo anë, atëherë me shumë mundësi është një Camry. Makina ka të dhëna me shpejtësi mjaft të ulët, kështu që është e përkryer për njerëzit pragmatikë që nuk u pëlqen të marrin rreziqe të panevojshme. Kostoja e kësaj makine është pak më e lartë - rreth 38 mijë dollarë, ndërsa Mazda 6 kushton rreth 37 mijë. Sipas mendimit tonë, çmimi i Toyota-s është disi i mbiçmuar, duke pasur parasysh testet e shpejtësisë, si dhe konsumin e lartë të karburantit.

Por çështja e përfitimit formohet jo vetëm në bazë të kostos së vetë modelit, por edhe në kostot e mëtejshme të mirëmbajtjes. Kështu, funksionimi i Camry rezulton të jetë më fitimprurës, duke gjykuar nga mirëmbajtja teknike në zyrtar qendrat e tregtarëve. Sidoqoftë, riparimet dhe blerja e komponentëve origjinalë do t'i kushtojnë Toyota-s më shumë - rreth 15 përqind. Në çdo rast, çështja e zgjedhjes së një ose një makine tjetër është një pikë mjaft subjektive, kështu që detyra jonë ishte vetëm të bënim një krahasim të përgjithshëm të këtyre modeleve.

Krahasimi video i Toyota Camry dhe Mazda 6

Sholat e Camry-t të ri

Rishikim nga një pronar i vërtetë i Mazda 6

Segmenti i dendur i sedanëve të biznesit me madhësi të mesme praktikisht përjashton mbijetesën e modeleve të rastësishme në të. Kërkesat e rrepta për fuqinë, funksionalitetin dhe ergonominë kombinohen me konkurrencën e çmimeve, dhe vetëm gjigantët e shquar të automjeteve mund të plotësojnë kushte të tilla. Këto përfshijnë zhvilluesit japonezë të Mazda 6 dhe Toyota Camry. Krahasimi i këtyre modeleve duhet të jetë në shumë nivele dhe në të njëjtën kohë gjithëpërfshirës, ​​në mënyrë që parimet konceptuale të çdo propozimi të përvijohen qartë si të mirat dhe të këqijat për konsumatorin mesatar.

Informacione të përgjithshme rreth modeleve

Të dyja makinat zënë pozita të forta në ekzekutiv i klasës D sedanët me pesë vende, duke ruajtur një nivel të mirë premium. Sigurisht, mund të flasim për ekskluzivitetin e modeleve me kusht, pasi nuk bëhet fjalë për krahasim me produktet e prodhuesve britanikë ose amerikanë si Grand Rolls-Royce ose Jaguar. Japonezët ndjekin mjaft organikisht kërkesat e tifozit mesatar të klasës së biznesit, i cili është i gatshëm të paguajë rreth 1.5-2 milion rubla. Kush duket më tërheqës në betejën "Mazda 6" VS "Toyota Camry"? Përsëri, bazuar në të dhënat fillestare, modelet kanë shumë të përbashkëta. Sedanët bazohen në një bazë me të gjitha rrotat me një trup me 5 vende dhe një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Edhe rivendosjet e fundit u kryen "hundë më hundë" me korrigjime dhe përmirësime në parametra të ngjashëm. Një gjë tjetër është se dallime të vogla në zbatimin e inovacioneve shfaqen kudo, gjë që përcakton veçoritë operacionale të makinave.

Karakteristikat teknike të Mazda 6

Kompania i afrohet me kujdes ri-pajisjes së njësive kritike, duke iu përmbajtur rreptësisht paraqitjes tashmë të provuar. Ndryshimet e rëndësishme në vitet e fundit kanë ndikuar kryesisht mekanika e kontrollit dhe parametrat individualë të projektimit. Prandaj, pyetja se cili opsion është më tërheqës për sa i përket parametrave teknikë - Mazda 6 ose Toyota Camry - duhet të konsiderohet në kontekst. rishikim i plotë karakteristikat. NË në këtë rast ato duken kështu:

1. Motori - mund të pajiset me 4 cilindra njësitë e benzinës nga 2 dhe 2,5 cm 3 me një vendndodhje tërthore të përparme.
2. Fuqia - diapazoni 150-192 kf. Me. në varësi të versionit.
3. Shpejtësia - mesatarisht nga 210 në 220 km/h.
4. Përshpejtimi - deri në 100 km/h në 8-9,5 s.
5. Zbatimi i një kuti ingranazhi (Gearbox) - 6 hapa. Ofrohen mekanike, hidromekanike dhe automatike.
6. Konsumi përzierje e karburantit(AI-95) për 100 km - in cikli i përzier 6-6,5 l.
7. Përmasat - 487 cm në gjatësi, 184 cm në gjerësi dhe 145 cm në lartësi.

Sa i përket ndryshimeve të fundit, për shembull, një kontribut të rëndësishëm është dhënë nga Sistemi i zgjuar City Brake me funksion frenim automatik. Ky është një nga zhvillimet e teknologjisë së lartë të kompanisë Mazda, veçantia e së cilës është njohja e një këmbësori në rrugë ose makina në lëvizje të rrezikshme. Zbulimi ndodh automatikisht në mënyrat e shpejtësisë prej 4-30 km/h (për një person) dhe 4-80 km/h (për një makinë), pas së cilës mekanizmi i frenimit aktivizohet pavarësisht nga veprimet e shoferit.

Karakteristikat teknike të Toyota Camry

Një nga më modele të njohura sedanët në tregun rus janë përmirësuar për disa dekada dhe sot, ndoshta, kanë fituar formën më optimale funksionale, teknike dhe strukturore. Cili model ka një avantazh për sa i përket karakteristikave themelore - Mazda 6 apo Toyota Camry? Për ta bërë këtë, ia vlen të merren parasysh të dhënat nga modeli i dytë:

1. Motori - me të njëjtën vendosje tërthore të përparme, ofrohen motorë 2 dhe 3,5 cm 3 me katër cilindra.
2. Fuqia - nga 150 në 249 kf. Me. (përcaktohet nga paketa).
3. Kufiri i shpejtësisë është 210 km/h.
4. Përshpejtimi në "qindra" është mesatarisht nga 7 në 10.4 s, në varësi të motorit.
5. Kuti ingranazhi - automatik me 6 shpejtësi.
6. Konsumi i benzinës - për 100 km në ciklin e kombinuar konsumon 7.2-9.3 litra.
7. Dimensionet - 485 cm (gjatesi), 182.5 cm (gjeresi), 148 cm (lartesi).

Siç mund ta shihni, Toyota ka disa avantazhe për sa i përket furnizimit me energji elektrike, të cilat përcaktuan një themel të mirë jo vetëm në tërheqje, por edhe në dinamikë. Sidoqoftë, një rritje nominale e fuqisë nuk ka gjithmonë një efekt pozitiv në ergonominë dhe manovrimin e drejtimit. Për më tepër, ne tashmë mund të vërejmë humbjen e efikasitetit të Camry. Por përsëri, pa një analizë gjithëpërfshirëse, nuk duhet të nxirren përfundime specifike.

Performanca e drejtimit të modelit Mazda 6

Përshtypjet e përgjithshme përdoruesit nga kontrolli i modelit mund të reduktohen në karakteristikat e ekuilibrit, butësisë dhe moderimit. Gjurmët dredha-dredha pasqyrojnë në mënyrë elokuente karakterin e makinës, gjë që e lejon atë të trajtojë me kujdes kthesat pa manipulime të panevojshme. Nga rruga, madje motor i fuqishëm 2,5 l dhe 192 l. Me. nuk shkakton shqetësim në zhurmë, por përballon plotësisht detyrat e energjisë. Nga rruga, kur krahasoni cilësitë dinamike dhe përgjegjshmërinë e kutisë së marsheve, shumë do të varet nga asistentët elektronikë shtesë të Toyota Camry dhe Mazda 6. Në testin "gjashtë", për shembull, vektori i shtytjes G-Vectoring Control bën ndryshime të rëndësishme. Një sistem relativisht i ri që monitoron dhe rregullon këndin e drejtimit çdo 5 ms bazuar në leximet e një grupi të tërë sensorësh. Nëse është e nevojshme, komandat e tij do të kenë përparësi - për shembull, mekanizmi mund të zvogëlojë në mënyrë impulsive shpejtësinë dhe të kufizojë tërheqjen, duke u fokusuar në treguesit e shpejtësisë dhe këndin e rrotullimit.

Performanca e drejtimit të modelit Toyota Camry

Cilësitë dinamike joshëse u arritën falë punës serioze të projektuesve, të cilët ndryshuan rrënjësisht njësinë e energjisë. Përveç rritjes së fuqisë në 249 kf. fq., krijuesit siguruan ndërruesit e rinj të fazës në motor, të kombinuar injeksion direkt me shpërndarë, rriti raportin e kompresimit të karburantit dhe shtoi jetëgjatësinë e transmetimit automatik me 6 shpejtësi. Duket se një modernizim kaq i gjerë i një motori 2-ton duhet të ndryshojë rrënjësisht vetitë e drejtimit. Kjo është pjesërisht ajo që ndodhi, por nuk shkaktoi shumë magjepsje te përdoruesit. Si ndryshojnë përshtypjet nga provat e një Mazda 6 dhe një Toyota Camry? Dallimet qëndrojnë në cilësinë e trajtimit. Sidoqoftë, të dhënat nga njësia e fuqisë masive dhe e rëndë e Camry-t ndikuan negativisht në saktësinë e kontrollit të automjetit. Kontrollet janë të ashpra dhe jo gjithmonë miqësore me shoferin. Kjo është veçanërisht e dukshme në sfondin e Mazda, e cila dallohet për ngasjen e saj të qetë dhe reagimin. Por gjithashtu nuk ia vlen të flitet për dështimin e plotë të Toyota në pronat e drejtimit. Megjithatë, tërheqja e tij është shumë më e lartë, siç janë edhe cilësitë e tij dinamike. Kësaj i duhet shtuar komoditeti i një pezullimi të akorduar në mënyrë optimale dhe izolimi efektiv i zërit - edhe në një konfigurim me një njësi 3,5 litra.

Dizajni i brendshëm i modeleve

"Mazda 6" do të kënaqë dashamirët e formave klasike, linjave të lëmuara dhe stilit përgjithësisht të qetë të sedanëve të rehatshëm. Materialet e përfundimit gjithashtu nuk do të zhgënjejnë. Tapiceri dhe veshja, edhe pse jo me përbërje luksoze, janë të fokusuara në mirëdashjen mjedisore dhe natyralitetin, që në vetvete është një plus i madh. Nëse flitet për ndryshimet e fundit në kabinë, ato janë më shumë të natyrës funksionale. Kjo ka të bëjë me shtimin e një sistemi ngrohjeje drejtuese dhe shfaqjen e një kamere "të zgjuar" që njeh Shenjat rrugore. Tani mund të krahasoni Mazda 6 dhe Toyota Camry për sa i përket karakteristikave të brendshme. Rivali i Mazdës ka përparësi në pult, pajisjet e të cilit po braktisin intensivisht treguesit e numrit. Një ekran i madh informativ me një sistem multimedial do t'ju kënaqë me kontrollet me prekje dhe grafika me ngjyra që pasqyrojnë parametrat e gjendjes së automjetit.

Zbatimi i jashtëm

Dallimi në modelimin e trupit midis zhvilluesve të Mazda përcaktohet nga angazhimi i tyre stil sportiv, dhe dizajnerët Camry kanë një dëshirë për prezantueshmëri. Në rastin e parë, rivendosja e bën trupin më të montuar, kompakt dhe aerodinamik. Përkundrazi, modeli konkurrues merr një grilë masive radiatori dhe elementë të mëdhenj optikë. Por cila është më e mirë - Toyota Camry apo Mazda 6 në pamje? Pavarësisht nga të gjitha ndryshimet, skicat janë përgjithësisht të ngjashme. Theksimet stilistike ndryshojnë, por në këtë drejtim, zgjedhja bëhet individualisht në përputhje me preferencat specifike.

Kosto-efektiviteti i modeleve

Ndoshta një nga dallimet më të theksuara, që është thelbësore për shumë entuziastë të makinave. Cili opsion është i preferueshëm për sa i përket ekonomisë - Mazda 6 apo Toyota Camry? Natyrisht, Mazda më pak e pangopur është në një pozicion më të favorshëm, duke konsumuar afërsisht 8 dhe 5 litra - përkatësisht në autostradë dhe në qytet. Toyota ka treguesit e mëposhtëm sipas parametrave të ngjashëm: 11 dhe 6 litra.

Të mirat dhe të këqijat e Mazda 6

Makina doli të jetë e fortë, me një njësi të mirë të energjisë, të ekuilibruar karakteristikat e drejtimit dhe përgjithësisht thekse tërheqëse të dizajnit. Tiparet sportive, për shembull, vlerësohen shumë nga audienca e të rinjve. Por për sa i përket çift rrotullues dhe fuqisë, Mazda 6 është një konkurrent i dobët ndaj Toyota Camry. Për ngasjen universale, ky nuk është opsioni më i përshtatshëm, si për sa i përket fuqisë ashtu edhe karakteristikat dinamike.

Të mirat dhe të këqijat e Toyota Camry

Ky sedan përfiton nga një bazë fuqie e zhvilluar mirë, shasia dhe funksionaliteti i gjerë, i shprehur në formën moderne sistemet elektronike. Por nëse bëni pyetjen se cili është më i mirë për sa i përket ergonomisë - Mazda 6 ose Toyota Camry, atëherë opsioni i parë do të dalë në krye. Me të gjitha avantazhet e pezullimit, transmetimit dhe izolimit të zërit, ndërveprimi i mekanizmave të Toyota me shoferin lë ende shumë për të dëshiruar.

konkluzioni

Sigurisht, rishikimi i segmentit të sedanit të biznesit të nivelit të mesëm nuk është aspak i kufizuar në dy modelet në shqyrtim. Dhe nëse zgjerojmë fushën e prezantimit, atëherë konkurrenti më i afërt do të jetë Kia Optima. Është gjithashtu një model i orientuar drejt sportit në dizajn, i cili do të jetë inferior edhe ndaj Mazda-s për sa i përket prezantueshmërisë, por do të paraqesë një kombinim të mirë të trajtimit të rafinuar dhe izolimit të zërit të brendshëm. Cila makinë do të jetë lider në grupin e Kia Optima, Mazda 6 dhe Toyota Camry për nga tërësia e vetive teknike, operacionale dhe estetike? Megjithatë, duke marrë parasysh çmimin, zhvilluesit e sedanit Mazda 6 prodhuan diçka mesatare. Ata arritën të mos e ulin shiritin për një makinë solide të nivelit të biznesit, por në të njëjtën kohë të zbatojnë trajtimin optimal dhe të mos harrojnë rehatinë e brendshme. Nëse flasim për ofertën e shqetësimit Toyota, atëherë është më i përshtatshëm për pronarët e makinave praktike me përvojë të gjerë, të cilët fokusohen në cilësinë dhe besueshmërinë. Sido që të jetë, montimi i përbërësve të shasisë dhe ndërveprimi i motorit me kutinë e marsheve të kësaj makine kryhet duke përdorur niveli më i lartë. Kësaj mund t'i shtoni pajisje, falë të cilave mangësitë e vogla në trajtim eliminohen pjesërisht.