Mirembrema. Në artikullin e sotëm do të flas për pikat e dobëta të Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Le të biem dakord në breg - artikulli u shkrua nga një shitës, autori nuk ka përvojë afatgjatë në funksionimin e Lancer-it të 10-të, por ai zotëronte Lancer-in e nëntë për më shumë se 2 vjet.

Mitsubishi Lancer X debutoi në vitin 2007, dhe që atëherë një numër i madh i makinave japoneze janë shitur në të gjithë botën, të cilat tani gjenden në tregun e makinave të përdorura me rregullsi të lakmueshme. Lancer X "i dhjetë" ende duket mjaft bukur. Dhe kjo është arsyeja pse Lancer X-të e përdorura gjejnë lehtësisht pronarë të rinj. Makina japoneze përfiton gjithashtu nga besueshmëria e saj e lartë. Sidoqoftë, Mitsubishi Lancer X 10 nuk mund të quhet plotësisht pa probleme.

Probleme me trupin dhe bojën.

Metali i trupit të Lancer X është mjaft i hollë, por edhe në versionet më të vjetra të makinës japoneze nuk do të shihni asnjë njollë ndryshku. Përveç nëse mund të ketë disa "merimanga" në zonën e trungut. E gjithë kjo për faktin se lagështia futet në bagazh përmes vulave të lirshme të dritave të pasme.

Epo, klasikët e zhanrit - pragjet:

Por boja në trupin e Lancer X mund të jetë më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. Pothuajse të gjitha makinat janë plot me gërvishtje dhe gërvishtje të vogla. Një tjetër minus është plastika e butë e fenerëve. Me kalimin e kohës, bëhet me re, gjë që e bën Lancer X pak të verbër. Fatmirësisht, nëse dëshirojmë, mund t'i kthejmë në transparencën e dikurshme.
Mitsubishi Lancer X nuk do t'ju bëjë përshtypje brenda. Brendësia e një makine japoneze është bërë nga plastika e fortë sinqerisht e lirë, e cila me kalimin e kohës fillon të kërcas pa mëshirë. Kur blini një makinë, kushtojini vëmendje gjendjes së mbështetëseve të krahëve. Pëlhura mbi to konsumohet mjaft shpejt, kështu që nga gjendja e saj mund të gjykohet indirekt kilometrazhi aktual i makinës.

Dobësitë e pajisjeve elektrike Lancer 10.

Pajisjet elektrike të Mitsubishi Lancer X në përgjithësi funksionojnë pa asnjë problem. Vetëm pas 5-6 vitesh funksionimi mund të fillojë të bëjë zhurmë një motor mjaft i shtrenjtë i ventilatorit të sobës. Në disa makina u vunë re probleme me sediljet me ngrohje elektrike dhe mekanizmin e palosjes për pasqyrat e pasme. Për fat të mirë, ato nuk morën shpërndarje masive.

Besueshmëria e motorit.

Nga të gjithë motorët që u instaluan në një makinë japoneze, më i pasuksesshmi do të duhej të ishte njësia e energjisë me benzinë ​​1.5 litra. Problemi kryesor i kësaj njësie të energjisë është koksimi i unazave të pistonit, gjë që çon në rritjen e konsumit të vajit të motorit. Pra, pas 60 mijë kilometrash, pronarët e një Mitsubishi Lancer X me këtë motor do të duhet të monitorojnë periodikisht nivelin e vajit.

Motorët e mbetur të ofruar për Lancer X nuk vuajnë nga grykësia e vajit. Dhe nëse është e mundur, është më mirë t'i zgjidhni ato. A mund të konsiderohet një motor benzine 1.8 litra si një opsion ideal për një makinë japoneze? Me mirëmbajtjen e duhur, mund të përballojë lehtësisht 250-300 mijë kilometra. Njësia e energjisë me dy litra benzinë ​​ka afërsisht të njëjtin burim. Një avantazh i padyshimtë i këtyre motorëve është se mekanizmi i tyre i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir që nuk kërkon vëmendje për vite me rradhë.

Edhe pse në këtë rast nuk mund të bëhet pa probleme të vogla. Trupi delikat i mbytjes do të duhet të pastrohet çdo 30-40 mijë kilometra. Pas një kilometrazhi prej 50-70 mijë kilometrash, do t'ju duhet t'i kushtoni gjithnjë e më shumë vëmendje gjendjes së rripit të njësive të bashkangjitura. Për më tepër, nëse ndodh diçka, do të duhet të ndryshoni jo vetëm atë, por edhe rrotullat. Në kohën kur Lancer X arrin 100-150 mijë kilometra, vula e vajit të boshtit të përparmë zakonisht fillon të gërvishtet.

Dobësitë në transmetim.

Kutia e shpejtësisë manuale Getrag F5M, e çiftuar me një motor 1.5 litërsh, nuk e ka provuar veten shumë mirë. Shumë pronarë u ankuan se tufa në kuti duhej ndërruar pas 40-50 mijë kilometrave. Kushinetat e boshtit të hyrjes gjithashtu nuk ishin shumë të qëndrueshme. Kutia e ingranazhit manual Aisin, i cili u instalua në versionin Lancer X me dy motorë të tjerë benzinë, është shumë më i besueshëm. Edhe pse edhe në të, pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, ingranazhet fillojnë të ndërrohen me pak përpjekje. Shumë shpesh mund ta gjeni në Mitsubishi Lancer X. Nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Vetëm herë pas here pronarët ankohen se variatori nuk ndërron mënyrat e transmetimit. Kjo ndodh për shkak të kontaktit të dobët të përzgjedhësit. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se riparimi i një variatori, nëse ndodh diçka, do të kushtojë më shumë se një manual. Pra, para se të blini një makinë me një CVT, është më mirë të bëni një diagnozë të plotë të kësaj njësie. Dhe gjatë funksionimit, përpiquni të mos mbinxehni transmetimin dhe kontrolloni periodikisht pastërtinë e radiatorit të tij. Për më tepër, çdo 70-80 mijë në variator do të duhet të ndryshoni vajin mjaft të shtrenjtë. Nëse ndiqni të gjitha këto këshilla, transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm ndoshta do të zgjasë 250-300 mijë kilometra. Transmetimi automatik me katër shpejtësi Jatco, i cili u instalua në Mitsubishi Lancer X me një motor benzine 1.6 litra, ka të njëjtin burim.

Besueshmëria e pezullimit.

Pezullimi i një makine japoneze është i besueshëm. Por për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, përpiquni ta pastroni periodikisht nga rëra dhe kripa. Është për shkak të tyre që shiritat dhe tufat e stabilizatorit fillojnë të kërcasin para kohe. Para rivendosjes, ankesat më të shumta nga pronarët e Lancer X ishin ato të përparme, të cilat në disa makina zgjatën vetëm 30-40 mijë kilometra. Pas përditësimit të makinës, ky problem u zgjidh. Jeta e shërbimit të rafteve është rritur disa herë. E njëjta situatë vlen edhe për kushinetat e rrotave. Në makinat nga grupet e para ato zgjatën vetëm 60-80 mijë kilometra, por pas disa vitesh jeta e tyre e shërbimit u bë dukshëm më e gjatë.

Probleme me drejtimin.

Besueshmëria e drejtimit të një makine japoneze do të duhet të diskutohet me një sy në këtë motor që është i instaluar nën kapuç. Në makinat me një motor bazë një litër e gjysmë, në vend të hidraulikës u instalua një përforcues elektrik në timon. Ishte në këto versione që rafti i drejtimit dhe shufrat mund të fillonin të trokasin pas 40-50 mijë kilometrash. Sidoqoftë, pronarët e makinave të përdorura nuk kanë asgjë të veçantë për t'u frikësuar. Shumica e problemeve u shfaqën gjatë periudhës së garancisë, kështu që pothuajse në të gjitha makinat komponenti i shtrenjtë u zëvendësua nën garanci.

Rreth frenave.

Në sistemin e frenimit të një makine japoneze, më së shumti ankesa vijnë nga kllapat udhëzuese të kalipave, të cilat fillojnë të trokasin bezdisshëm pas 40-60 mijë kilometrave. Përndryshe nuk duhet të ketë probleme. Intervali për zëvendësimin e disqeve dhe jastëkëve në Lancer X nuk është i ndryshëm nga ai në makinat konkurruese.

Fundi.

Mitsubishi Lancer X ka dobësi, por në fakt nuk ka aq shumë prej tyre. Shumica e shokëve të klasës së makinës japoneze paraqesin surpriza të pakëndshme shumë më shpesh, kështu që ju mund të blini me siguri Lancer X. Por është më mirë të braktisni versionet bazë me një motor 1.5 litra, duke u dhënë përparësi makinave me njësi më të fuqishme të fuqisë 1.8 dhe 2 litra.

Si përfundim, ju sugjeroj të shikoni këtë video:

Kjo është e gjitha për mua sot. Nëse keni diçka për të shtuar në artikull në lidhje me pikat e dobëta të Mitsubishi Lancer 10, shkruani komente...

Një shembull i mrekullueshëm i degradimit të markës është Mitsubishi Lancer X. Tifozët e Lancer-it të nëntë u zhgënjyen nga kjo gjeneratë. Makina është bërë më e ndërlikuar, nuk ka besueshmërinë e gjeneratës së mëparshme, karizma e "nëntës", e cila edhe me një motor një litër e gjysmë ende dukej si një Evolution, gjithashtu nuk është aty. Po, ka më shumë rehati, dhe pamja është më moderne, por përshtypja e përgjithshme e modelit është se kursen në gjithçka.

E megjithatë, makina ka një origjinë serioze, kështu që le të shohim se si ndihen makinat pas 6-8 vitesh përdorim të ashpër në metropol dhe nëse ka ndonjë gjë vërtet interesante në këto makina për çmimin 500 mijë, që rekomandohet tradicionalisht nga shërbimin tonë të vlerësimit.

Çfarë, ku dhe sa?

Gjenerata e mëparshme e Lancers i kënaqi pronarët e tyre me funksionimin mjaft pa probleme dhe kosto minimale investimi. Prandaj, midis pronarëve të parë të makinave të gjeneratës së dhjetë kishte mjaft "kalimtarë". Disa e kuptuan shpejt se ngasja e një ose dyqind mijë pa riparuar pezullimin dhe thjesht ndryshimi i vajit nuk do të funksiononte. Dikush ishte i zhgënjyer në makinë, por më kot. Thjesht, një makinë më komplekse kërkonte mirëmbajtje më të kujdesshme. Në përgjithësi, nuk ka asgjë të keqe në të. Ka vetëm një gjë që është më e keqe se gjithçka tjetër.

Është një rast i rrallë kur në të gjithë linjën e motorëve nuk ka asnjë të pasuksesshëm të plotë. Po, motori një litër e gjysmë 4A91 doli të ishte mjaft i dobët për makinën, por nuk mund të thuhet se është një motor i keq. Edhe nëse unazat e tij koksohen relativisht shpejt. Duket sikur nuk ka asgjë të keqe me të, por nëse keni një zgjedhje prej tre opsioneve të tjera, atëherë pse të bëni kompromis? Për më tepër, me këta motorë kishte një transmetim manual jo shumë të suksesshëm me kushineta të dobëta (në makina me të gjithë motorët e tjerë, transmetimi manual është i ndryshëm) dhe një raft drejtues paksa kapriçioz me timon elektrik (në të gjitha makinat e tjera - timon me fuqi).

Prandaj, konkludojmë se këshillohet të kërkoni një makinë me një motor tjetër. Për shembull, me benzinë ​​1.6-litra 4A92, 1.8-litra 4B10, 2.0-litra 4B11 dhe 2.4-litra 4B12. Të gjithë ata do të jenë jo vetëm më të shpejtë, por edhe pak më të besueshëm. Teorikisht, ka edhe Lancer me naftë, por është joreale t'i gjeni në shitje. Pothuajse po aq joreale sa ta shesësh më vonë. Tani mbetet vetëm të zgjidhim kutitë.

Ne i renditëm motorët, por çfarë ofroi prodhuesi për kutitë e marsheve? Siç thashë tashmë, transmetimet manuale me të gjithë motorët, përveç 1.5 litërsh, zakonisht nuk ngrenë pyetje. Po në lidhje me transmetimin automatik?

Në makinat me motorë 1.5 dhe 1.6 litra, ekziston një transmetim automatik i rregullt i konvertuesit të çift rrotullues Jatco F4A. Kjo është një kuti shumë e vjetër, e ngadaltë dhe e kotë. Por ajo po ia del shumë (veçanërisht sipas standardeve moderne) me burimet. Dhe nëse ajo nuk u vra me qëllim, atëherë definitivisht nuk ka nevojë të kesh frikë nga makinat me të.

Me CVT-të Jatco JF011E, të cilat gjenden në makina me motorë 1.8 dhe 2.0 litra, është pak më e ndërlikuar. Dhe pastaj, vetëm për shkak të kësaj, CVT-të në përgjithësi kanë fituar një reputacion të dyshimtë. Në parim, nuk ka pothuajse asnjë ankesë serioze për to. E gjitha varet nga pronarët e mëparshëm - se si ata ngasin dhe mirëmbajnë kutinë. Këtu këshillohet të shkelni këmbët dhe të kërkoni dokumente që konfirmojnë ndryshimin e vajit. Sigurisht, do të ishte mirë që shitësi i një makine me kambio automatike konvencionale t'i kishte edhe ato, por atje mund të shkelësh këmbët pak më pak energjikisht.

Pra, çfarë mund të gjeni për gjysmë milioni?

Dhe së fundi - një llambë

Sot do të fillojmë me makinën më të shtrenjtë. Kjo makinë e vitit 2012 kushton 499 mijë rubla dhe ka bërë 130 mijë kilometra. Motori - 1.8 l, kambio - CVT.

Makina duket mirë, por ka një çip mjaft të madh, megjithëse të lyer, në parafangun e majtë të pasmë. Dhe nëse shikoni nga afër derën e pasme të majtë, bëhet e qartë se ajo ishte rilyer: shagreen është krejtësisht i ndryshëm. Ndoshta ka kuptim ta ndjeni këtë zonë me një matës trashësie.

1400 mikron në derë është stuko. Por e gjithë pjesa tjetër e bojës në makinë është origjinale. Kjo nuk është aq e keqe sa një "fytyrë" e thyer, por një derë e riparuar keq dhe e lyer ngadalë fillon të kalbet.

Defekti i dytë nuk është aq një defekt trupor sa një "plastik". Skaji i parakolpit me të vërtetë nuk i pëlqen objektet e forta. Por kjo është përgjithësisht e pakuptimtë.

Brendësia e Lancer zakonisht ruhet mirë, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë kilometrazhi i përdredhur në të. Por ka disa elementë që mund të konsiderohen "tregues" të kilometrazhit. Ata konsumohen më shpejt se çdo gjë tjetër. Këto janë futje pëlhure në dyer, mbështetëse krahu dhe butona të dritareve. Këtu ata nuk duken shumë "të vrarë", por mbështetësi i krahut ka humbur pamjen e tij dhe sedilja duket pak më e konsumuar seç duhet. Dhe unë kam një dyshim se kilometrazhi aktual është i ndryshëm nga ai i treguar.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ky dyshim forcohet pak më shumë gjatë një kontrolli të ndarjes së motorit.

Së pari, kushtojini vëmendje lidhësve të papërdorur.

Me shumë mundësi, kishte një bllokim elektrik (ose elektromekanik) të kapuçit. Në vitin 2010, Lancer X u njoh si makina më e vjedhur në Rusi, kështu që instalimi i këtij bllokimi u justifikua në një kohë. Por ku ka shkuar ai tani? A u hoq vërtet nga pronari? Këtu nevojitet vigjilencë. Ndonjëherë brava të tilla instaloheshin për të marrë një zbritje në sigurimin CASCO. Domethënë, kjo makinë mund të jetë blerë me kredi. Le të themi se kjo ka ndodhur shumë kohë më parë, por është më mirë të kontrollosh çdo gjë njëqind herë.

Së dyti, zhurma e motorit është alarmante. Ka një makinë zinxhiri të kohës, dhe ky zinxhir bën një zhurmë shumë të dukshme. Është shumë herët për 130 mijë kilometra.

Epo, dhe më në fund makina bëri një surprizë tjetër. Motori nuk ishte ngrohur ende dhe drita "Kontrollo motorin" papritmas u ndez në pult.

Nuk kisha skaner në dorë, por kisha dyshime për gjendjen e motorit dhe integritetin e kilometrazhit. Dhe një kilogram stuko në derë nuk frymëzon blerjen. Më mirë të kërkojmë diçka tjetër.

E lanë këtu, e harruan atje

Makina tjetër është shumë e këndshme në pamje. Ky Lancer i bukur u lëshua në vitin 2010, ka kaluar 160 mijë kilometra që atëherë dhe tani kushton vetëm 415 mijë rubla.

Ndërsa po e provoja me një matës trashësie, u befasova edhe një herë nga shtresa shumë e hollë e bojës dhe mungesa e njëkohshme e ndonjë korrozioni të dukshëm. Edhe aty ku zakonisht shfaqen patate të skuqura gjatë funksionimit (për shembull, në skajet e dyerve), nuk ka ndryshk. Dhe vetëm nëse vërtet dëshironi, disa shenja korrozioni minimal mund të shihen në harkun e krahut të pasmë. Për një makinë gati nëntëvjeçare, rezultati është shumë i mirë.

Fatkeqësisht, parafangoja e përparme e djathtë e makinës është rilyer. Por shtresa nuk është e trashë dhe nuk ka stuko atje.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Duket se nuk ka pyetje për trupin. Por kjo nuk është kështu, dhe ne do t'i kthehemi pak më vonë. Tani le t'i hedhim një sy sallonit.

Dhe u ruajt pothuajse në mënyrë të përsosur! Nuk ka gërvishtje të tilla si në makinën e parë, që do të thotë se nuk ka dyshim për kilometrazhin.

Tani është koha për të hapur kapuçin. Dhe mërziteni.

Këtu ka më shumë ndryshk sesa do të donim. Dhe ajo që është më e habitshme është se kutia e marsheve është e mbuluar me ndryshk!

Epo, tani le të shohim motorin. Natyrisht, ata u përpoqën ta lajnë, por rondele nuk patën guximin ta hiqnin kapakun. Por më kot. Ka një akumulim shumë të dukshëm të papastërtive që është ngjitur në vajin që rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës për vite me radhë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Sigurisht, një copë litari që rrjedh nuk është një punë e madhe. Por le të mendojmë për këtë pyetje. Pse ky motor një litër e gjysmë kokson më shpejt në bllokime trafiku? Sepse në gjendje boshe i mungon pak presioni i vajit dhe - më e rëndësishmja - nxehet shumë në bllokimet e trafikut. Por shtresat historike të naftës si këto ndihmojnë shumë. Pra rreziku që ky motor të djegë vaj në fuçi është i madh. Sidomos duke pasur parasysh kilometrazhin.

Me shumë mundësi, kjo nuk është një arsye për të refuzuar përfundimisht blerjen. Por siç kemi thënë tashmë, ka edhe motorë më pak problematikë. Dhe meqenëse ka shumë nga këto Lancers në tregun sekondar, ka kuptim të kërkoni diçka më tërheqëse.

Lancer pothuajse perfekt

Makina e tretë duket pak e thjeshtë. Do të ishte mirë ta lani, ose akoma më mirë ta lustronit. Atëherë kjo makinë e vitit 2010 me njëqind mijë kilometra do të dukej njësoj si 470 mijë e saj!

Ka një pronar, një libër shërbimi dhe bojë krejtësisht origjinale. Motori pasiv është një motor 1.5 litra.

Trupi duket i mirë, pa ndryshk. Ka një gërvishtje të vogël në parafangon e majtë të përparme, por është e vështirë edhe të vërehet.

Ekziston dyshimi se parakolpi i pasmë është lyer, por boshllëqet janë të njëtrajtshme, dhe hija ndryshon mjaft dhe vetëm në një kënd të caktuar. Gjëja kryesore është se askush nuk preku elementët e hekurit.

Brendësia në përgjithësi duket e re, dhe kilometrazhi zbulohet vetëm nga buza shumë e shndritshme e timonit.

Nuk ka ankesa as për motorin. Nuk është bërë asnjë përpjekje për ta larë, kështu që ka një shtresë pluhuri mbi të. Por nuk ka asnjë shtresë vaji.

Punon në heshtje dhe pa probleme. Kur zhvendosni përzgjedhësin automatik të transmisionit (ekziston një kuti e rregullt e konvertuesit të çift rrotullues), nuk ka goditje, madje edhe mbështetësit duken të paprekur: në modalitetin D me frenimin e shtypur, nuk ka dridhje. Çfarë ka për t'u ankuar? Së pari, tek çarja në xhamin e përparmë që filloi nga një çip në anën e pasagjerit. Nuk ka xhami të nxehtë, kështu që zëvendësimi i tij do të jetë i lirë. Por, sigurisht, duhet të bëni pazare.

Së dyti, ka shumë huall mjalti të bllokuara në radiatorin e kondicionerit. Në dimër, në temperatura nën zero, nuk mund ta kontrolloni, megjithëse mund të ndizni budallain dhe të tërhiqeni në qendrën e shërbimit. Por nuk ka gjasa që diçka të vijë nga kjo ide: nuk ka asgjë kriminale atje.

1 / 2

Mitsubishi Lancer X fitoi popullaritet në mesin e shoferëve të rinj falë dizajnit të tij dhe famës së vëllait të tij më të madh, Mitsubishi Lancer 9, i cili ishte i famshëm për besueshmërinë dhe karakterin e tij në garë. Por a ka adoptuar Lancer-i i 10-të të gjitha cilësitë pozitive, a është bërë më i besueshëm dhe më tërheqës për konsumatorin? - kjo është ajo që do të zbulojmë në artikull.

Histori e shkurtër

Mitsubishi Lancer X filloi prodhimin në 2007 në trupat sedan dhe hatchback. Vlen të përmendet se makina prodhohet dhe montohet për tregun rus, ekskluzivisht në Japoni.

Deri në vitin 2010, konsumatorët rusë kishin akses në makina të pajisura me motorë me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 109 kuaj fuqi; 1.8 litra me fuqi 143 kuaj fuqi; dhe 2.0 litra me fuqi 150 kuaj fuqi.

Pas rivendosjes në 2010, kompania rishikoi linjën e modeleve të furnizuara në Rusi dhe shtoi një modifikim me një motor 1.6 litra dhe një kapacitet prej 117 kuajfuqi, por hoqi një modifikim me një motor me dy litra dhe një modifikim me një trup hatchback .

Dispozitat e përgjithshme

Sipas ekspertëve nga stacionet e shërbimit profesional, gjenerata e "dhjetë" Lancer dallohet nga thjeshtësia dhe besueshmëria e saj. Sidoqoftë, sipas pronarëve, makina ka shumë nuanca dhe disa disavantazhe.

Vihet re se cilësia e trupit Mitsubishi Lancer X është shumë e mirë dhe nuk shkakton ankesa, por cilësia e bojës lë shumë për të dëshiruar. Siç vërejnë pronarët me përvojë të makinave, boja në makinë është shumë delikate dhe mund të merrni një gërvishtje të thellë nga prekja aksidentale e saj me çelësat. Prandaj, nuk duhet të mbështeteni në mungesën e patate të skuqura nga gurët dhe gërvishtjet e vogla në një makinë të përdorur. Kur blini këtë model, këshillohet ta mbroni me një film transparent ose ta mbuloni me llak të rëndë. Por nuk kishte ankesa për kalbjen e trupit.

Ekziston gjithashtu një pengesë serioze me izolimin sinqerisht të dobët të zërit. Siç vërejnë pronarët, për shoferët e papërgatitur, ngasja në një rrugë të papastër ose rrënojat nën rrota mund të shkaktojë një atak në zemër nga të shtënat e papritura me zë të lartë në pjesën e poshtme dhe harqet e rrotave. Nga njëra anë, problemi nuk është aq serioz, por zgjidhja mund të kushtojë 30 - 40 mijë rubla.

Dhe më e rëndësishmja, gjenerata e re ka humbur trajtimin e saj "rally" dhe makina fillon të notojë në rrugë me një shpejtësi prej 140 km/h. Dhe shoferi duhet të "kapë" vazhdimisht makinën. Përveç kësaj, kur negocioni shpejt një kthesë të mprehtë (90 gradë me një shpejtësi prej 50-60 km/h), boshti i pasmë i makinës rrëshqet.

Gjithashtu, ekziston një problem që makina është shumë e njohur në mesin e hajdutëve të makinave. Megjithëse një popullaritet i tillë i dyshimtë është i vështirë për t'u shpjeguar (makina nuk është shumë e shtrenjtë, dhe nuk ka probleme me të në tregun sekondar ose mungesa të pjesëve rezervë të reja dhe të përdorura), situata ndërlikohet nga një sistem standard shumë i thjeshtë anti-vjedhje. , gjë që nuk është problem as për mjeshtrit fillestarë . Prandaj, është shumë e rëndësishme të pajisni makinën tuaj me sisteme shtesë sigurie.

Për më tepër, megjithëse makina konsiderohet e besueshme, mirëmbajtja dhe riparimi i saj nuk mund të quhet buxhetor. Pjesët rezervë origjinale janë shumë të shtrenjta, dhe analogët tajvanez nuk funksionuan mirë.

Dua të vërej gjithashtu se makina është mjaft e besueshme në krahasim me konkurrentët modernë, por përveç disa problemeve të njohura, ajo ka disa të meta në dizajn. Kështu, për shembull, sistemi i kondicionimit të brendshëm të makinës funksionon siç duhet dhe me besueshmëri gjatë gjithë periudhës së funksionimit, por vendndodhja e radiatorit të sistemit të kondicionimit nuk ishte e suksesshme. Si në shumë makina, radiatori i ajrit të kondicionuar vendoset përballë radiatorit kryesor të sistemit të ftohjes së makinës, por ndodhet në një distancë të tillë që hendeku midis dy elementëve të bllokohet me papastërti dhe mbeturina. Prandaj, pronarët janë të detyruar ta pastrojnë atë çdo 50 - 60 mijë km, dhe ata duhet të heqin plotësisht radiatorët.

Cilësia e brendshme

Çuditërisht, edhe këtu japonezët u tërhoqën nga parimi i tyre për të performuar në një nivel të lartë. Përveç faktit që brendësia dallohet nga një zbukurim plastik sinqerisht i lirë, dizajni i brendshëm është gjithashtu i përshtatshëm për makinat e viteve '90.

Plastika e përdorur për të shkurtuar veshjen e derës dhe tastierën qendrore është e butë nga njëra anë, gjë që redukton rezistencën ndaj gërvishtjeve, por nga ana tjetër bën një zhurmë çuditërisht të madhe dhe ngjitet së bashku. Prandaj, shfaqja e "kriketave" të shumta nuk do të jetë befasuese.

Gjithashtu, disa pronarë vërejnë cilësinë e pamjaftueshme të sistemit standard audio, por ky problem është i mundur për shkak të mungesës së izolimit të zërit. Në disa raste, ndodh një mosfunksionim interesant - në sezonin e ftohtë, mbyllja qendrore në dyert e pasme ndalon së punuari.

Përndryshe, pjesa e brendshme e makinës ka të gjitha cilësitë e veturave moderne të lira. Por edhe në makinat e reja, cilësia dhe dizajni mbeten të njëjta.

Cilësia elektrike dhe elektronike

Sa i përket komponentëve elektronikë dhe elektrikë të makinës, në këtë drejtim, përveç disa komenteve, nuk do të ketë probleme.

Rreth 150,000 km, kontaktet e sensorëve të goditjes ballore, të cilët janë përgjegjës për ndezjen e airbagëve, mund të oksidohen dhe kalben. Por problemi është se kontaktet nuk mund të rikthehen dhe sensorët duhet të zëvendësohen plotësisht. Prandaj, kur shfaqet një tregues paralajmërues në panelin e instrumenteve (SRS), ky është vendi i parë për të kontrolluar për një mosfunksionim.

Gjithashtu, ka raste të pazakonta kur parzmoret e telit pas filtrit të ajrit prishen. Në këtë rast, mund të prisni ndonjë simptomë dhe ndonjë problem me elektronikën e makinës.

Epo, problemi më i zakonshëm me komponentët elektrikë në këtë makinë janë pasqyrat e pasme me ngrohje dhe xhamat e pasmë. Edhe në makinat e reja mund të dështojë, dhe kutia e siguresave fillon të nxehet shumë në vendet ku janë instaluar reletë (ngrohja mund të arrijë deri në 83 gradë Celsius, madje edhe telat fillojnë të shkrihen; në një rast të vetëm, ka pasur gjurmët e shkrirjes në prerjen e derës). Natyrisht, një erë specifike e instalimeve elektrike të djegura mund të shfaqet në kabinë, por treguesi në buton dhe çelësi i ndërprerjes që fiket ngrohjen pas 20 minutash do të funksionojnë normalisht. Më shpesh fajësohen siguresa e rrymës 25A - 30A dhe blloku i kontaktit. Zëvendësimi i tyre do të kushtojë nga 700 në 2000 rubla, në varësi të shërbimit dhe kostos së komponentëve.

Njësitë e fuqisë Mitsubishi Lancer X

Siç vërejnë ekspertët nga qendrat e shërbimit të makinave dhe pronarët me përvojë të makinave, vetë njësitë e energjisë janë të besueshme, megjithëse jo pa nuanca, por të gjitha problemet lindin për shkak të fuqisë së pamjaftueshme dhe predispozicionit të makinës për një stil agresiv drejtimi. Prandaj, për nxitim të shpejtë dhe fuqi më të lartë, drejtuesit duhet të shtrydhin të gjithë lëngun e motorëve me fuqi të ulët. Kjo çon në probleme serioze dhe konsum të shpejtë.

Kjo prek veçanërisht motorët me një zhvendosje prej 1.5 litrash 4A91, i cili doli të ishte i dobët për këtë makinë. Për shkak të funksionimit të vazhdueshëm në kufirin e aftësive të tij, motori rrallë i mbijeton shenjës 150,000 km.

Me një ngarkesë maksimale konstante, motori fillon të "hajë" vaj në mënyrë aktive, gjë që çon në bllokimin e shpejtë të kanaleve të vajit në pistona dhe në koksimin e unazave. Natyrisht. Kjo çon në konsum edhe më të madh të vajit të automobilave dhe dështim të përshpejtuar të konvertuesit katalitik.

Herët a vonë, shoferi mund të mos mbajë gjurmët e vëllimit në rënie të shpejtë të vajit të motorit, gjë që do të çojë në një riparim të madh të njësisë ose në zëvendësimin e plotë të saj. Megjithëse prodhuesi lëshoi ​​një seri të re unazash kruese vaji për pistonët, kjo nuk çoi në një zgjidhje absolute të problemit. Në fund të fundit, funksionimi i motorit mbetet në kufirin e aftësive të tij.

Por vlen të përmendet se prodhuesi prodhon komplete riparimi me një grup të plotë të grupit të pistonit të madhësisë së dytë. Por, pasi kanë mësuar koston e një komplete të tillë, shumica e pronarëve të Lancer-it të dhjetë do të humbasin çdo dëshirë për ta riparuar atë.

Sa i përket versionit të mëvonshëm të makinës (duke filluar nga viti 2012), i cili është i pajisur me një motor 1.6 4A92, nuk ka një përgjigje të qartë. Motori nuk është shumë i ndryshëm nga ai i mëparshmi, por ende nuk ka pasur kohë të tregojë anën e tij të keqe. Edhe pse shumë shoferë e shikojnë me skepticizëm.

Njësitë e fuqisë me një zhvendosje prej 1.8 dhe 2.0 litra janë më të besueshme dhe nuk kanë probleme me versionet më të dobëta. Sipas standardeve moderne, burimi i tyre pa riparim është 200,000 km - ky është një tregues normal.

Por të gjithë motorët ndajnë të vetmet nuanca të funksionimit - ata janë shumë të ndjeshëm ndaj llojeve të ndryshme të ndotjes së valvulës së mbytjes dhe sensorit të presionit absolut në kolektorin e marrjes. Në të njëjtën kohë, makina fillon të përgjigjet "në mënyrë joadekuate" ndaj pedalit të gazit, funksionimi ose fikja e pabarabartë fillon të shfaqet ose fillon të fillojë keq. Për të zgjidhur problemin, thjesht shpëlani plotësisht valvulën e mbytjes dhe pastroni sensorin. Por ia vlen të merret parasysh se është më mirë t'ia besoni këtë profesionistëve.

Përveç kësaj, disa ekzemplarë shfaqin një veçori, vetëm një veçori, jo një problem. Ata nuk ngrohen mirë në dimër, por nuk ka nevojë të shqetësoheni për këtë.

Vlen të shtohet për jetën e shërbimit të konvertuesit katalitik - është të paktën 100,000 km, puna e mëtejshme varet nga stili i drejtimit dhe mirëmbajtja e makinës. Por shumë shoferë nuk e riparojnë këtë njësi, por instalojnë një karrem të lirë që lëshon funksionimin normal të neutralizuesit për kompjuterin në bord të makinës.

Cilësia e mekanizmit të drejtimit të makinës

Modelet e viteve të para të prodhimit me një motor 1.5 litra ishin të pajisur me timon elektrik, i cili shpesh dështonte. Prandaj, kur blini një makinë të prodhuar në 2007-2008, është e nevojshme të sqarohet pyetja në lidhje me këtë element. Kjo ndodhte rrallë, por ndodhi që përforcuesi elektrik mund të dështonte plotësisht. Ose ndaloni së punuari kur ktheni timonin në njërën anë. Në të njëjtën kohë, mekanizmi është absolutisht përtej riparimit, kjo është arsyeja pse ishte e nevojshme të zëvendësohej i gjithë montimi i mekanizmit. Por me përjashtim të rasteve të rralla të dështimit, mekanizmi është dëshmuar të jetë mjaft i besueshëm dhe nuk i shkakton ndonjë telash pronarit gjatë gjithë jetës së shërbimit të makinës.

Makinat me motorë 1.8 dhe 2.0 litra ishin të pajisura me një sistem klasik të drejtimit të energjisë që funksionon si një orë zvicerane. I nënshtrohet zëvendësimit rutinë të lëngut hidraulik çdo 90 mijë km. E vetmja gjë që mund të ndodhë është një rrjedhje në linjën e kthimit të lëngut nga rafti në pompë, për shkak të faktit se tubat mund të prishen në zonën e montimeve në mekanizmin e drejtimit.

Por e gjithë tabloja e besueshmërisë prishet pak nga jeta relativisht e shkurtër e shërbimit të shufrave dhe skajeve të lidhjes. Në këtë makinë nuk i kalon 60,000 km.

Ju lutemi vini re se disa blerës të Mitsubishi Lancer X janë ankuar se makina tërhiqet majtas ose djathtas. Në të njëjtën kohë, këndet e kamerës dhe gishtërinjve, gomat dhe elementët e tjerë ishin normalë. Prandaj, përpara se të bëni blerjen përfundimtare të një makine të përdorur, sigurohuni që të bëni disa provë në një rrugë të sheshtë dhe të drejtë. Meqenëse është e pamundur të heqësh qafe këtë "tipar".

Cilësia e pezullimit dhe shasisë së makinës

Asnjë problem kritik nuk u vu re në shasi. Prandaj, mund t'i kushtoni vëmendje vetëm disa nuancave dhe jetës mesatare të shërbimit të elementeve.

Për shembull, si versioni i mëparshëm i modelit, jeta e shërbimit të blloqeve të heshtura në krahët e përparmë nuk i kalon 60,000 km. Por gjatë zëvendësimit, vlen të merret parasysh që jeta e shërbimit të bashkimit të topit është e kufizuar në një mesatare prej 90,000 - 100,000 km, dhe mund të zëvendësohet vetëm në lidhje me levën. Prandaj, merrni parasysh këshillueshmërinë e zëvendësimit vetëm të shiritave të gomës.

Amortizatorët e përparmë tregojnë një nivel standard të besueshmërisë për makinat moderne. Jeta e tyre e shërbimit është nga 120,000 km, por rekomandohet zëvendësimi i tyre në lidhje me kushinetat mbështetëse.

Dhe ia vlen të përmendet jetëgjatësia e shkurtër e shërbimit të shiritave dhe tufave të stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë. Ato do të duhet të ndërrohen çdo 30,000 - 40,000 km, ose pamja e goditjes në gunga dhe vrima të vogla është e pashmangshme.

Cilësia e transmetimit Lancer X

Lidhja më e dobët në të gjithë makinën ishte variatori, i cili ofrohej së bashku me motorët me zhvendosje 1.8 dhe 2.0 litra. Pavarësisht të gjitha masave paraprake dhe trajtimit të kujdesshëm të transmisionit CVT, ai mund të zgjasë rreth 150,000 km.

Megjithëse riparimet janë të mundshme, kërkon vetëm një specialist të kualifikuar dhe zëvendësimin e shumë pjesëve rezervë origjinale, të cilat do të kushtojnë një shumë të madhe, dhe të gjitha kostot për riparimin dhe restaurimin e transmetimit mund të arrijnë në 120,000 rubla. Prandaj, ishte më fitimprurëse kërkimi dhe blerja e opsioneve të transmetimit në tregun sekondar, të cilat kushtojnë deri në 60,000 rubla.

Për më tepër, variatori vuajti shumë nga mbinxehja për shkak të vendndodhjes së dobët të ftohësit të vajit në modelet e para-vendosjes. Për disa arsye, prodhuesi e vendosi atë përpara timonit të djathtë. Menjëherë pas veshjes plastike të parafangos, e cila siguronte akses të shkëlqyeshëm në papastërti dhe ujë. Prandaj, pas çdo sezoni dimëror, ishte e nevojshme të kryhej mirëmbajtja e radiatorit, heqja dhe larja e tij, por kjo ishte e ndërlikuar nga fakti se ky radiator ishte i ndjeshëm ndaj korrozionit dhe kishte një veçori të pakëndshme - me 120,000 km pajisjet e furnizimit me vaj. mund të përkulej. Prandaj, mjeshtrit zgjodhën një analog të radiatorit nga Hyundai, i cili kushtoi 7,000 rubla, në vend të 20,000 rubla të atij origjinali.

Por “mrekullitë” nuk u ndalën pasi modelja u rimodelua. Për disa arsye, prodhuesi i automjeteve vendosi të heqë plotësisht radiatorin CVT - si një pjesë shtesë. Kjo çoi në raste më të shpeshta të mbinxehjes, dhe rrjedhimisht dështimit të njësisë. Por mjeshtrit vendas e kanë marrë punën e instalimit të radiatorit, si në versionet e mëparshme, duke përdorur të njëjtin analog (për fat të mirë, pikat standarde të montimit mbeten). Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të ndryshoni kapakun e variatorit, i cili humbi dy priza shtesë për qarkullimin e vajit.

Vlen të kujtohet se transmetimi CVT është shumë i respektueshëm për trajtimin e kujdesshëm dhe një udhëtim të qetë, dhe absolutisht nuk toleron ngarkesat e goditjes. Të tilla si një fillim i mprehtë me rrëshqitje të rrotave ose frenim të papritur.

Një transmetim manual me pesë shpejtësi ishte i pranishëm në të gjitha nivelet e veshjes së makinës, por modele të ndryshme u përdorën për makinat me motorë më të fuqishëm ose më të dobët. Për sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa për të dy modelet e transmisioneve manuale. E vetmja paralajmërim është nevoja për të ndryshuar vajin e transmisionit çdo 100,000 km.

Transmisioni automatik me katër shpejtësi është një model i provuar që është po aq i besueshëm sa një rezervuar. Prandaj, edhe teknikët në stacionet e shërbimit nuk mund të mbanin mend një rast të vetëm riparimi. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, vaji duhet të ndryshohet çdo 90,000 kilometra.

konkluzioni

Mitsubishi Lancer X është një makinë mesatare, nga e cila do të prisnit një cilësi të shkëlqyer "japoneze", por në këmbim ju merrni një makinë mesatare që nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë nga ato të tjera të lira, përveç dizajnit. Prandaj, kur zgjidhni një makinë në tregun sekondar, mund të shikoni me siguri modele nga prodhues të tjerë.

Por nëse dëshira ose rasti ju detyron të blini Lancer X, atëherë mund të mbani mend disa pika kryesore:

1) Kjo makinë nuk është e destinuar për gara në rrugë apo profesionale, megjithëse dizajni dhe stereotipet e saj inkurajojnë një sjellje të tillë.

2) Ju nuk duhet të prisni dekorim të brendshëm luksoz prej tij, ky model karakterizohet nga asketizmi.

3) Në rast të ndonjë mosfunksionimi, nuk duhet të shikoni pjesët rezervë të prodhuara në Tajvan. Për fat të mirë, në Rusi nuk ka mungesë të pjesëve të këmbimit të përdorura, por ato të reja origjinale janë shumë të shtrenjta.

4) Vetëm trajtimi i kujdesshëm i makinës do t'ju lejojë ta shijoni atë dhe të mos keni ndjenja negative për cilësinë e makinës.

Vlerësoni materialin:

Artikulli 232632 nuk u gjet.

Mitsubishi Lancer X është shumë i zakonshëm në rrugët e Ukrainës. Ata e duan atë për dizajnin e tij mesatarisht agresiv dhe besueshmërinë famëkeqe japoneze. Por "dhjetë" gjithashtu ka disavantazhe - ne do të flasim për to në më shumë detaje.

Mitsubishi Lancer X u shit me sukses në Ukrainë nga 2007 deri në 2016. Tani këto makina vlerësohen nga shitësit nga 5,500 deri në 12,000 dollarë. Shumica e tyre, megjithë kilometrazhin e tyre të mirë, janë në gjendje të mirë. Por ka disa pika të dobëta që duhet t'i kushtoni vëmendje.

Trupi i Mitsubishi Lancer

Lancers mjaftueshëm "të freskët" nuk vuajnë ende nga sëmundja e kuqe, përveç nëse janë rrahur dhe restauruar dobët pas kësaj. Por trajtimi shtesë kundër korrozionit nuk do ta dëmtojë këtë makinë. Më shpesh, xhepa të vegjël korrozioni shfaqen në pjesën e përparme të pragjeve. Nuk është e lehtë t'i vëresh, pasi pragjet janë të mbuluara me mbulesa plastike. Është e nevojshme të shikoni atje përpara se të blini.

Trupi Lancer X nuk vuan shumë nga korrozioni

Motorët Lancer X

Pothuajse të gjithë Lancerët e shitur në Ukrainë ishin të pajisur me motorë benzine 1.5 dhe 2.0 litra. Të dyja kanë një makinë me zinxhir të kohës, e cila është pa mirëmbajtje dhe pa probleme. Një problem i zakonshëm për të dy motorët është rritja e konsumit të naftës pas 150-200 mijë kilometrave. Herë pas here, kryesisht për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të kandelave, lindin probleme me bobinat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë. Bobinat jo origjinale kushtojnë 30-60 dollarë, dhe për origjinalin kërkojnë më shumë se 100 dollarë.

Në Ukrainë, motorët më të zakonshëm të benzinës janë 1.5 dhe 2.0 litra.

Gjithashtu, kilometrazhi është rreth 200 mijë km. katalizatori dështon. Zakonisht thjesht hiqet, por pas kësaj njësia e kontrollit të motorit kërkon ndezje (50-100 dollarë). Por ekziston edhe një zgjidhje buxhetore - instalimi i një "mashtrimi". Kjo pajisje e thjeshtë kushton 10-20 dollarë.

Kuti ingranazhesh Mitsubishi Lancer

Transmetimet manuale janë provuar të jenë shumë të besueshme - ekspertët nuk kujtojnë ndonjë problem me funksionimin e tyre. Jeta normale e tufës është 80-120 mijë km. kostoja e zëvendësimit të tij edhe me një jo origjinal është 200-250 dollarë. Pjesët rezervë origjinale janë edhe më të shtrenjta.

Transmetimi manual dhe ndërrimi nuk shkaktojnë probleme

Roli i një transmetimi automatik në Mitsubishi Lancer X u luajt nga një variator. Ajo gjithashtu ka provuar veten të jetë një njësi shumë e besueshme. Të gjitha kostot për të zbresin në ndryshimin periodik të vajit çdo 90 mijë kilometra. Vërtetë, vëllimi i mbushjes është rreth 10 litra dhe kërkesat e larta për cilësinë e vajit e rrisin koston e një operacioni të tillë në 200-250 dollarë.

Pezullim Mitsubishi Lancer X

Në përgjithësi, pezullimi i Mitsubishi Lancer X është mjaft i fortë. Amortizatorët e përparmë në rrugët tona mund të zgjasin 100-120 mijë km. Kostoja e zëvendësimit të tyre me analoge jo origjinale, por me cilësi të lartë është rreth 200 dollarë. Lidhjet e topave dhe blloqet e heshtur, të cilat gjithashtu kanë një jetëgjatësi prej rreth 100 mijë km, rekomandohen nga ekspertët të zëvendësohen së bashku me levat. Një palë leva origjinale do të kushtojë rreth 200-300 dollarë. Jo origjinale - gjysma e çmimit.

Pezullimi i përparmë është i thjeshtë dhe mjaft i besueshëm

Më shpesh, çdo 40-50 mijë kilometra kërkojnë zëvendësimin e shufrës së stabilizatorit të përparmë dhe tufës. Buxheti për një event të tillë është 50-100 dollarë, në varësi të “origjinalitetit” të detajeve.

Nga fillimi i viteve 2000, marka dikur legjendare Mitsubishi ishte shfryrë dhe pushoi së kënaquri fansat me ngarje dhe makina ekspresive. Ata u zëvendësuan nga një gjeneratë e matur pa një dizajn të ndritshëm dhe karakteristika të jashtëzakonshme. Një shembull i një transformimi të tillë ishte gjenerata e dhjetë Lancer. Tifozët e gjeneratës së mëparshme ishin të zhgënjyer: "dhjetë" u bë më komplekse në dizajn, humbi besueshmërinë e tij të mëparshme dhe manovrimi dhe eksitimi i gjeneratës së nëntë u zhdukën. Por rehatia u bë një klasë më e lartë dhe pamja plotësonte standardet e atëhershme moderne të bukurisë automobilistike. Shumica e shitjeve ishin për shkak të historisë së modelit. Se si gjenerata e dhjetë vjen në tregun sekondar, do ta zbulojmë në rishikimin e Lancer.

Modeli është shitur në Rusi që nga viti 2007. Gjatë kësaj kohe, ajo përjetoi dy rivendosje - në 2011 dhe 2015. Në vitin 2017, Lancer pushoi së ekzistuari fare. Pothuajse të gjitha modelet që shiten në tregun sekondar janë sedan, por herë pas here mund të gjeni edhe kapele. Lancer IX u zgjodh për përballueshmërinë e tij dhe mungesën e problemeve globale për një periudhë të gjatë funksionimi. "Dhjetë" nuk ishte në gjendje të kënaqte ata që kaluan në brezin e vjetër: nuk ishte më e mundur të vozitësh disa qindra mijëra kilometra pa investime. Nuk mjafton vetëm të shtoni vaj të ri në Lancer X, ai ka nevojë për kujdes më serioz.

Motorët

Nuk kishte motorë të pasuksesshëm në gjeneratën e dhjetë. Të gjitha shërbejnë 150-200 mijë km. deri në riparimin e parë të madh. Edhe një motor i dobët një litër e gjysmë, i cili nuk është i përshtatshëm për një sedan të madh, nuk prishet menjëherë. Po, nuk do të jetë në gjendje të "hyjë në gaz" dhe është i përshtatshëm vetëm për vozitje nëpër fushën e golfit, por nuk është veçanërisht kërkues për riparime. Me të ishte përfshirë një kuti ingranazhi manual, mbi të cilin mbanin fluturimin e kushinetëve dhe timoni elektrik shpesh dështonte.

Motorët e tjerë me benzinë ​​doli të ishin edhe më të suksesshëm, më të fuqishëm dhe më të besueshëm. Prodhuesi ofroi një zgjedhje prej: 1.5; 1.6; 1.8; 2.0 dhe 2.4 l. Thonë se njësitë e naftës gjenden edhe në tregun sekondar, por ato shfaqen rrallë në reklama.

Motorët Lancer nuk ishin pa zona problematike. Në motorët me dy litra, valvula e mbytet bllokohet, duke bërë që shpejtësia të luhatet në boshe. Për motorët 1.8 dhe 2.0, me 65 mijë km, rrotullat e rripit të bashkëngjitjeve konsumohen dhe rripi shkëputet prej tyre. Të gjithë motorët me një kilometrazh mbi 100 mijë km kanë një rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të përparmë. Kjo është e mbushur me dështimin e rrotullës së boshtit me gunga, mbi të cilën rrjedh vaji. Me njëqind kilometra motori fillon të zhurmojë tepër. Ky është një sinjal i uljes së unazës së grafitit të tubit marrës.

Transmisionet manuale nuk janë të kënaqshme, përveç atij që shoqërohet me një motor një litër e gjysmë. 1.5 dhe 1.6 ishin gjithashtu të pajisur me një automatik konvencional: një kuti ingranazhi të vjetër, të lirë dhe joekonomike, por të besueshme dhe "të përjetshme". Me këto kuti ju duhet vetëm të ndryshoni vajin në kohë - çdo 60-80 mijë km. Një variator u instalua në motorët 1.8 dhe 2.0. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka dëmtuar kutinë me ngarje ekstreme, atëherë nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Në vapë dhe kur vozitni pa kujdes, vaji në kuti vlon. Zgjidhni artikujt që janë servisuar rregullisht dhe shitësit që mund ta konfirmojnë këtë. Nuk u identifikuan probleme të tjera tipike me motorët Lancer.

Trupi

Shërbimet thonë se shtresa e hollë e bojës që iu dha Lancer-it të dhjetë zgjat mjaft gjatë. Makina nuk është e prirur ndaj korrozionit nëse nuk ka dëmtime mekanike. Nëse patate të skuqura janë lyer verbërisht në garazhe të errëta, atëherë korrozioni do të presë pronarin e ri nën shtresën e riparimeve të tilla të trupit.

Hapësira nga toka është vetëm 165 mm, kështu që "fundet" dhe kompletet e trupit në Lancers janë gjithmonë të gërvishtura ose të grisura plotësisht. Gjatësia e Mitsubishi Lancer është 4570 mm - standarde për një sedan të klasës C. Jo shumë do të futet në bagazhin e Lancer - vetëm 315 litra, që është dukshëm më pak se ai i konkurrentëve të tij.

Salloni

Brendësia e Lancer-it të dhjetë mbetet në formën e tij origjinale për një kohë të gjatë. Pjesërisht çështja është se nuk ka asgjë të jashtëzakonshme apo novatore brenda "dhjetë". Prandaj, nuk do të jetë e mundur të përcaktohet kilometrazhi nga pjesa e brendshme.

Dizajni tërheqës dhe interesant i brendshëm nuk ka të bëjë me Lancer. Brenda, shoferi dhe pasagjeri do të ndihen minimalist: asgjë e tepërt. Ndonjëherë është aq asketike sa edhe ajo që ju nevojitet nuk do të jetë e mjaftueshme. Plastika brenda është e fortë dhe mat.

Rreshti i dytë i sediljeve është i rehatshëm. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët edhe për pasagjerët shtatlartë, por nuk mund të thuhet e njëjta gjë për hapësirën e kokës. Divani i pasmë është projektuar për tre, por vetëm bashkëudhëtarët e hollë dhe të shkurtër do të jenë të rehatshëm.

Shasi

Pezullimi i 10-ës është dukshëm më i bukur se ai i gjeneratës së mëparshme: kërcen mbi gunga dhe kërcen mbi gunga të shpejtësisë. Por gjatë kthesës, makina nuk është në gjendje të mbajë rrugën dhe rrotullohet në të gjitha drejtimet. Dhe kjo nuk është aspak ajo që prisni nga trashëgimtari i së kaluarës legjendare të mitingut.

Sipas rishikimeve nga pronarët në lidhje me Lancer, pas 45 mijë km duhet të ndryshohen tufat origjinale të stabilizatorit, dhe në 70 mijë km blloqet e pasme të heshtur duhet të ndryshohen. Me 90 mijë, shiritat e stabilizatorit dhe amortizuesit e përparmë "vdesin". Është mirë nëse pronari i mëparshëm zgjodhi analoge me cilësi të lartë, dhe ato zgjasin po aq gjatë.

Në pezullimin e pasmë, blloqet e jashtme të heshtur të krahëve tërthor janë të parët që heqin dorë - tashmë me 90 mijë km. Pjesët e mbetura zgjasin deri në 150 mijë km.

A duhet të blej Lancer X apo jo?

Duhet të kesh fat dhe fat për të gjetur një Mitsubishi Lancer të pranueshëm të përdorur. Në përpjekje për t'u ngjasuar me heronjtë e filmave, pronarët i shtynë në maksimum "dhjetërat", edhe nëse do të flitej për një motor një litër e gjysmë. Si pasojë, tregu është i tejmbushur me makina pas aksidenteve me ashpërsi të ndryshme, me motorë të vdekur dhe kambio të lodhur. Ndoshta ky është disavantazhi kryesor i Mitsubishi Lancer të përvjetorit dhe gjeneratës së fundit.

Kostoja mesatare e Lancers të përdorur është 381 mijë rubla për modelet e mëparshme dhe 407.5 mijë rubla për modelet më të reja. Për këto para, për shembull, shitet një model i vitit 2007. me një largësi prej 160 mijë km në një motor me dy litra me 150 "kuaj":

Ne gjetëm një opsion tjetër - më të shtrenjtë: një Lancer X 2012 të ndritshëm të rindërtuar me një motor 1.6 dhe 117 litra. Me.:

Sipas kontrollit të Autocode, kjo bukuri blu shitet me një gamë të plotë problemesh të padëshiruara:

• Makina është përfshirë në të paktën katër aksidente të regjistruara zyrtarisht.
• Sipas llogaritjeve zyrtare të sigurimit, makina kishte nevojë për riparime me vlerë 1.8 milion rubla.
• Katër kufizime regjistrimi janë vendosur për makinën, duke ndaluar regjistrimin për pronarin e ri;
• Ka dy gjoba të papaguara të varura në makinë.

Tifozët e markës janë mësuar të mos shpenzojnë para për mirëmbajtje, kështu që gjetja e një makine me kujdes cilësor është një bekim. Shumica e kopjeve e kanë përdorur tashmë burimin e tyre dhe për këtë arsye po shiten.

Kur blini, kontrolloni dy herë gjithçka tre herë. Dhe sigurohuni që të merrni makinën për një diagnostikim të plotë. Ki kujdes!

A keni pasur ndonjëherë një makinë Mitsubishi? Na tregoni për këtë në komentet poshtë artikullit.