Minibus Volkswagen Transporter T3 [rindërtimi]. Specifikimet teknike të Volkswagen Transporter T3

Transportues Volkswagen (T3, T4, T5)

Volkswagen Transporter është një makinë universale me shumë modifikime. Duke kaluar nëpër një rrugë të gjatë modifikimesh dhe përmirësimesh të dizajnit, përdoruesit u prezantuan me një automjet me karakteristika të shkëlqyera të performancës. Duke parë gamën e modeleve Volkswagen Transporter, karakteristikat teknike të të cilave janë përmirësuar, mund të bindeni se ai është superior në aftësi ndaj shumë analogëve në klasën e tij.

Historia e shkurtër e krijimit

Prodhimi i makinave të para gjermane Volkswagen Transporter filloi në vitet 40 të shekullit të njëzetë. Në vitin 1965, u shfaq modeli T1, dhe deri në fund të viteve '70, shqetësimi i automobilave kishte zotëruar prodhimin e makinave të gjeneratës së tretë. Transporter T3 doli nga linja e montimit për më shumë se 10 vjet, por, pasi u vjetërua moralisht, u përmirësua në një model të ri - T4, dukshëm i ndryshëm nga paraardhësit e tij.

Nga viti 2006 deri në vitin 2009, u prodhua Transporter T5, me larminë më të madhe të dizenjove: kamionçinë, furgon, kamion.

Karakteristikat e projektimit

Më të njohurit në mesin e konsumatorëve janë modelet Volkswagen Transporter T3, T4, T5. Modelet e tyre janë të besueshme dhe të qëndrueshme.

Lloji i trupit Transporter T3 dhe T4 janë minifushat pasagjerësh dhe mallrash-pasagjerësh. Por ndryshe nga makinat e gjeneratës së tretë, të cilat kanë motorë me rrota të pasme dhe motorë benzinë, T4 është me rrota të përparme dhe punon me naftë. Përdoruesve u pëlqeu ky fakt sepse motorët me naftë, përveç fuqisë më të madhe, kanë efikasitet të mirë - konsumi i tyre i karburantit është dukshëm më i ulët, gjë që është një tregues i rëndësishëm për makinat e kësaj klase.

Përveç makinave me lëvizje me rrota të përparme, Volkswagen T4 u prodhuan edhe në versione me të gjitha rrotat. Në këto automjete, shpërndarja e çift rrotullues ndodh për shkak të një bashkimi viskoz.

Modelet Volkswagen Transporter u prodhuan në modifikime të ndryshme. Jo vetëm pamja e bykut ndryshoi, por edhe forma e kabinës: për variantet me një trup ngarkese, mund të jetë e rregullt ose e dyfishtë.

Transporter T5 mori risi për sa i përket sigurisë:

një airbag në vend të një rripi të vjetëruar që kufizon lëvizjet e shoferit;
sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS;
bllokimi elektronik i diferencialit EDL;
kontrolli i tërheqjes ASR.

Shasia Transporter T5 përmban pezullim të pavarur të rrotave, i cili, i kombinuar me një shasi të modernizuar, e bën automjetin shumë të lehtë për t'u drejtuar.

Specifikimet

Të gjithë parametrat e automjetit Transporter janë dhënë në formën e tabelës:

Parametrat e funksionimit	Transportuesi T4	Transportuesi T5
Numri i vendeve, copë.	3–9	2–9
Vëllimi i motorit, cm³	1896	1896
Fuqia e motorit, l. Me.	68	84
Prania e turbocharging	po	po
Çift rrotullimi i motorit, Nm	140	200
Lloji i karburantit	Naftë	Naftë
Furnizimi me karburant	Naftë	Injeksion i drejtpërdrejtë
Transmetim	5-shpejtësi	5-shpejtësi
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sekonda	28,5	23,6
shpejtësia maksimale, km/h	132	146
Konsumi i karburantit: qytet/autostradë	9,2/7,0	9,4/7,2
Vëllimi i rezervuarit, l	80	80
Dimensionet:
Gjatësia, gjerësia, lartësia, m	4,701,841,94	5,291,901,99
Pista e përparme, m	1,589	1,628
Pista e pasme, m	1,554	1,637
Pesha totale, kg	2580	2800
Goma	R15	R16

Parametrat e lartë karakterizues të makinave Volkswagen Transporter siguruan kërkesën e tyre edhe pas ndërprerjes së prodhimit në masë. Jetëgjatësia e mirë e pjesëve dhe mekanizmave kryesorë garanton funksionimin e gjatë dhe të besueshëm të automjetit.

Video e ngjashme: Transportuesi Volkswagen T4

specnavigator.ru

Volkswagen Transporter T3 [rindërtimi] Minibus 1.6 TD MT 1984–1992

Makina e markës: Volkswagen (Volkswagen)Emri: VolkswagenModeli: Transporter Gjenerimi: T3 [restiling] MinibusModifikim: 1.6 TD MTYVitet e prodhimit: 1984–1992 Karakteristikat kryesore (trupi):

Motori:

Transmetim:

Pezullimi dhe frenat:

Karakteristikat e performancës:

Drejtues:

Gomat, rrotat:

znanieavto-baza.ru

Rishikimi i Volkswagen Transporter T3 | VW Transporter 3

Në 1934, Ferdinand Porsche, përmes Unionit Perandorak të Industrisë së Automjeteve, mori detyrën nga qeveria gjermane për të zhvilluar "makinën e parë të popullit" - Volkswagen. Teorikisht, prodhimi i tij ishte planifikuar të fillonte në 1938. Por makina e parë ishte gati në 1935. Dhe një vit më vonë, në një distancë prej 50 mijë kilometrash, dy prototipa të tjerë iu nënshtruan testeve të rënda.

Seria tjetër prej 30 makinash, e përcaktuar VW 30 dhe e lëshuar në 1937, kaloi me sukses teste jo më pak të rrepta - këtë herë distanca totale ishte 2.4 milion km. Në të njëjtin vit, u vendos të fillonte ndërtimin e një fabrike në Wolfsburg. Falë rezultateve të suksesshme, në 1938 makina u formua plotësisht teknikisht dhe fitoi pamjen e saj përfundimtare. Faza e projektimit përfundoi plotësisht. Pas përfundimit të uzinës, Volkswagen u hodh në prodhim masiv.

Gjatë luftës, uzina prodhoi automjete të hapura të të gjithë terrenit; Por në vitin 1944, shumica e objekteve të prodhimit u shkatërruan nga avionët amerikanë.

Pas luftës, ndërmarrja u vendos në zonën e kontrolluar nga aleatët dhe qeveria britanike ndërmori restaurimin e saj. Së shpejti u mor një porosi për prodhimin e 20 mijë makinave. Nga fundi i viteve dyzet, pasi mori pjesë në ekspozitat e automobilave, uzina filloi të merrte porosi nga vendet evropiane. Ka filluar formimi aktiv i një gjiganti modern. Fabrika të shumta u hapën jo vetëm në Gjermani, por edhe në vendet që eksportonin në mënyrë aktive makina nga kjo kompani.

Në vitin 1955, Volkswagen Beetle i milionti doli nga linja e montimit të uzinës. Dhe në fillim të viteve shtatëdhjetë ishte një nga makinat më të shitura. Gjatë së njëjtës periudhë, Volkswagen zhvilloi modele të reja që ishin krejtësisht të ndryshme nga ato të mëparshme. Dy prej tyre - Golf dhe Passat - janë ende në prodhim dhe konsiderohen klasike të industrisë së automobilave.

Sot koncerni Volkswagen prodhon produkte nën markat e mëposhtme: Volkswagen, SEAT, Audi, Bugatti, Skoda, Lamborghini, Bentley. Përveç makinave të njohura të pasagjerëve, koncerni prodhon mikrobusë dhe kamionë të ndryshëm.

topreca.com

Volkswagen Transporter T3 - Volkswagen - Makina - Katalogu i artikujve

Volkswagen-i "me kurriz" me nofkën "Beetle", makina më popullore në botë, është i njohur pothuajse për të gjithë. Por jo të gjithë e dinë se furgonat modeste dhe diskrete të transportit transportues dhe minibusët e autobusëve të gjeneratës së parë dhe të dytë (të ashtuquajturit T1 dhe T2) janë të afërmit e tij më të afërt. Ata kanë shumë të përbashkëta me të: paraqitja e motorit të pasmë, motori "i kënduar" i ftohur me ajër dhe madje e gjithë shasia, duke përfshirë pezullimin e shiritit të përdredhjes së përparme, erdhi nga Beetle. Makinat e gjeneratës së tretë (T3), megjithëse fituan një pezullim pranveror, një trup "katror" këndor dhe më vonë motorë të ftohur me ujë, nuk ndryshuan gjënë kryesore - paraqitjen.

Numri i varianteve të Volkswagen T3 është i vështirë për t'u numëruar. Ka furgona mallrash, duke përfshirë ato me çati të lartë, versionet Combi të ngarkesave dhe pasagjerëve, dhe kamionçinë me anë prej druri ose metali, me një kabinë të dyfishtë ose të vetme. Kishte edhe mikrobusë: Caravelle i thjeshtë dhe Multivan i rehatshëm. Dhe për tregun amerikan, modelet e pasagjerëve u prodhuan nën "emrin" Vanagon. Nga rruga, Caravelle dhe Multivan i vonë i fundit të viteve 80 dallohen lehtësisht nga fenerët e tyre drejtkëndëshe.

U prodhuan gjithashtu modifikime "vendi" të Westfalia, të cilat edhe në versione të lira kishin një çati ngritëse me anët e pëlhurës (!), lidhës për një rrjet 220 V, një frigorifer, një lavaman dhe gjithashtu një shtrat të palosshëm. Ka edhe kioska të lëvizshme, të cilat në qytetet e vogla ndonjëherë vendosen mbi tulla, duke i kthyer ato në të palëvizshme.

Mungesa e as një kapuçi rudimentar në T3, si në modelin e gjeneratës së katërt - T4, ka një efekt pozitiv në dukshmëri. Por në të njëjtën kohë vuan siguria pasive. Disi qetësues është fakti i këndshëm që në mesin e të gjithë shokëve të klasës me një vëllim, T3 u njoh në një kohë si më rezistenti ndaj goditjeve.

"Sëmundja e kuqe" prek më shpesh modelet e vjetra që përdoreshin si kamion, siç thonë ata, për therje. Dhe zakonisht të parët që ndryshken janë parafangat, harqet e rrotave, pjesa e poshtme e trupit, dyert dhe shtresat e paneleve të jashtme.

Pjesa e brendshme e kabinës Transporter është e thjeshtë dhe e parregullt. Por ambientet e brendshme të minibusëve Caravelle dhe Vanagon nuk janë inferiore në rehati ndaj modeleve të pasagjerëve VW të atyre viteve. Për më tepër, gjithçka bëhet me ndërgjegje gjermane: asgjë nuk kërcitet dhe nuk troket askund. Kabina e Caravelle strehon 7-8 persona, pa llogaritur shoferin. Dhe rreshtat e pasmë dhe të mesëm të sediljeve mund të palosen lehtësisht për të formuar një zonë të rehatshme gjumi.

Në modelet me një motor të ftohur me ajër, nxehtësia nga tubat e sistemit të shkarkimit u përdor për të ngrohur kabinën ose brendësinë. Vërtetë, ne duhej të prisnim një kohë të gjatë për këtë ngrohtësi - deri në gjysmë ore. Në versionet e mëvonshme me ftohje të lëngshme, u instalua një "sobë uji" normale.

Motori dhe sistemet e tij

Fillimisht, Volkswagen T3 ishte i pajisur me motorë 4 cilindrash të kundërt (d.m.th., me cilindra të kundërt horizontalisht), të trashëguar nga paraardhësi i tij, T2. Të gjitha ato ishin të ftohura me ajër, kishin kohën e valvulave të sipërme dhe një bosht me gunga të drejtuar nga ingranazhet, dhe shufra me gypa hidraulikë. Për më tepër, motori i karburatorit me një zhvendosje prej 1.6 litrash u ofrua në dy versione - 36 dhe 50 kf. Motori më solid 2.0-litërsh ishte i disponueshëm si me karburator ashtu edhe me injeksion me shumë pika. Fuqia e të dy modifikimeve ishte e njëjtë - 70 kf.

Në vitin 1982, motorët me ftohje me ajër u shndërruan në motorë me ftohje me ujë, zhvendosja e tyre u rrit në 1.9 litra. Në të njëjtën kohë, u bë e mundur të zgjidhni nga tre versione karburatori (54, 60 dhe 78 kf), si dhe dy me injeksion me shumë pika (81 dhe 90 kf). Në vitin 1985, atyre iu bashkua një termocentral me injeksion 2.1 litra, fuqia e të cilit, në varësi të versionit, varionte nga 92 në 112 kf.

Por motorët me naftë kishin një dizajn krejtësisht të ndryshëm. Të gjitha ishin të linjës me 4 cilindra, me ftohje të lëngshme, bosht me gunga me rrip dhe valvola të sipërme me rregullime të qerpikëve rondele. Fuqia e motorëve 1.6 litra ishte 49 kf. në versionin “atmosferik” dhe 70 kf. - me një turbocharger. Për më tepër, ishte e mundur të porositej një motor nafte 1.7 litra me aspirim natyral (57 kf).

Të gjithë motorët T3 janë mjaft të besueshëm. Edhe pse, natyrisht, ato "ajër" bëjnë shumë zhurmë, dhe për shkak të regjimit intensiv termik, jeta e tyre e shërbimit është ende më e vogël se ajo e "ujit". Por kjo e fundit mund të përjetojë bllokime ajri në zorrët e gjata që shtrihen në të gjithë makinën deri te radiatori i vendosur përpara. Herë pas here, vaji rrjedh nga vulat e konsumuara të boshtit të gungës. Dhe kablloja e pedalit të gazit ngec në këllëf, kështu që duhet të lubrifikohet rregullisht.

Për motorët me naftë, gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës në kohë (afërsisht çdo 120 mijë), dhe nuk duhet të harrojmë turbocharger. Për të zgjatur jetën e tij, është shumë e këshillueshme që të ngrohni motorin përpara se të vozitni. Dhe pasi të keni mbaruar udhëtimin, duhet ta lini motorin në punë për 1-2 minuta. Transmisioni 11111111111111111 Transporter T3 ishte i pajisur me një zgjedhje prej tre transmetimesh: manuale me 4 dhe 5 shpejtësi, si dhe një automatik me 3 shpejtësi. Më pak i zakonshëm është modeli Syncro me të gjitha rrotat me një bashkim viskoz në diferencialin qendror. Të gjitha "pajisjet" e mësipërme në kushtet tona nuk mund të mburren me kilometrazhin rekord, pasi ato zakonisht punojnë plotësisht, apo edhe me ngarkesë të shtuar. Kjo vlen veçanërisht për makinat me shirit tërheqës.

Pezullimi dhe njësi të tjera

Ndryshe nga paraardhësi i lavdishëm T2, pezullimi VW Transporter T3 është plotësisht pranveror. Pjesa e përparme është në kërpudha të dyfishta, pjesa e pasme është e zhdrejtë trekëndore. Nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, përveçse shpesh duhet të rregulloni shtrirjen e rrotave në automjetet e konsumuara shumë. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje gjendjes së kushinetave të qendrës së përparme dhe të pasme. Timoni është me raft dhe shtyllë drejtuese, mund të instalohet me një tarifë shtesë. Frenat e rrotave të përparme janë frena me disk, rrotat e pasme janë frena daulle, me një përforcues vakum.

VW Transporter T3 është një ndihmës i mirë për bizneset e vogla. Ai e përballon mirë rolin e një kamioni që punon shumë, një dyqani celular ose një "dacha mbi rrota". Është i mirë edhe si minibus, pasi madhësia e tij kompakte mund të strehojë 7-9 persona. I përshtatshëm për daljet në një grup të madh, veçanërisht në versionin Syncro. Vërtetë, pjesët e këmbimit të markës janë të shtrenjta, por gjithmonë mund të gjesh alternativa që kushtojnë 2-3 herë më lirë.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Transporter T3 (1979-1990)

Informacion total
Lloji i trupit	furgon / kamionçinë
Dimensionet L/W/H, mm	4570/1845/1965
Baza, mm	2460
Kurb/peshë e plotë, kg	1365/2360
Vëllimi i rezervuarit, l	60
Transmetim
lloji i makinës	e pasme/e plotë
pikë kontrolli	4-st. dhe 5-st. mekanik dhe 3-st. makinë.
Shasi
Frenat	disk/daulle
para/prapa	(opsionale me ABS)
Pezullim para/prapa	i padeklaruar/i padeklaruar
Goma	205/70R14
Motorët
Benzina me 4 cilindra: Karb.:	1.6l - 36/50 kf, 1.9l - 54/60/78 kf.
shpërndarja p.sh.	1.9l - 81/90 kf, 2.0l -70 hp, 2.1l -92/112 kf.
Naftë:	1.6l-49 kf, 1.6l-70 kf (me turbocharged), 1.7l-57 kf

Një përfaqësues i familjes legjendare Transporter - (Volkswagen Transporter T3) u prodhua nga 1979 deri në 1992. në Gjermani (Hannover) dhe nga viti 1992 deri në 2003. në fabrikat në Afrikën e Jugut. Makina karakterizohet si e besueshme, e qëndrueshme, e qëndrueshme; me çmimin e përballueshëm karakteristik të koncernit Volkswagen.

Makina u prodhua në shumë modifikime, duke përfshirë ato ekskluzive - Carat, Caravelle. Në 1985, u lëshua makina e parë serike me të gjitha rrotat T3 (Syncro). Modeli dallohet për faktin se motori i tij ndodhet në pjesën e pasme. Në versionet e mëvonshme, një zgjidhje e tillë e projektimit nuk u përdor më. Krahasuar me versionin e mëparshëm (T2), VW T3 ka një bazë, madhësi dhe peshë pak më të madhe; Përveç kësaj, disa risi teknike u zbatuan në dizajnin e tij (në veçanti, sediljet me ngrohje, ABS, xhamat elektrike).

Opsionet kryesore për njësitë e fuqisë T3 janë benzina (1.6-2.1 litra, 50-112 kf), naftë (1.6; 1.7 litra, 48-70 kf). Konfigurimi përfshinte transmetime manuale dhe automatike. Dizajni i jashtëm dallohet nga thjeshtësia e tij e nënshkrimit dhe dinamizmi i konsiderueshëm. Opsionet e brendshme janë mjaft të ndryshme; Theksi kryesor është te komoditeti dhe funksionaliteti. Gjatë drejtimit, makina demonstron trajtim të shkëlqyeshëm, stabilitet dhe aftësi të lartë për të lëvizur.

Rreth avantazheve kryesore të Volkswagen Transporter T3

Kjo makinë karakterizohet nga kapaciteti i konsiderueshëm (për dimensionet e dhëna), trajtimi dhe dinamika e mirë, besueshmëria dhe aftësia ndër-vend. Shumë njerëzve u pëlqen edhe pamja e makinës - tradicionale, jo shumë e ngarkuar me përmirësime të dizajnit, por në përgjithësi e këndshme.
"Dobësitë" më të dukshme të VW T3 janë izolimi i pamjaftueshëm (sidomos nga pikëpamja e kërkesave moderne), izolimi i zërit, një udhëtim disi i ashpër, ndjeshmëria e trupit ndaj korrozionit dhe vështirësitë e mundshme me riparime. Dy pikat e fundit, natyrisht, duhet të merren filozofikisht - në fund të fundit, modeli nuk prodhohet më. Në përgjithësi, mund të themi se mangësitë nuk janë domethënëse, duke lënë në hije në mënyrë obsesive funksionimin e makinës.

Së fundi, për nivelin aktual të çmimeve për T3. Këtu, natyrisht, shumë varet nga mosha e makinës (kryesisht) dhe sa mirë është ruajtur. Përhapja e kostos është mjaft e madhe. Një makinë njëzet vjeçare që funksionon mund të kushtojë 40-60 mijë rubla, makinat më të reja, me të cilat nuk keni nevojë të shqetësoheni shumë përpara se të hipni pas timonit, do të kushtojnë më shumë se 100 mijë rubla (niveli i çmimit 100- 150 mijë rubla mund të konsiderohen mesatare). VW T3 shiten gjithashtu për 600 mijë rubla (këto janë kryesisht versione me të gjitha rrotat në gjendje të mirë).

Gama e parë e modeleve të Volkswagen Transporter është një prototip i minibusëve modernë, minibusëve familjarë dhe automjeteve komerciale. Një lloj i ri transporti i projektuar në Gjermani shpejt fitoi njohje falë:

rritje e numrit të vendeve;
mundësia e heqjes së vendeve shtesë të pasagjerëve.

Importi masiv i këtij automjeti në Rusi filloi në vitin 2002, kështu që modelet më të njohura janë Volkswagen Transporter T3. Modifikimet moderne të minibusëve janë të njohura në të gjithë hapësirën post-sovjetike për shkak të përdorimit të tyre si komercial (për transportin e ngarkesave të vogla), transport familjar pasagjerësh dhe minibusë.

Historia e Volkswagen Transporter

Autori i kësaj shpikjeje mund të konsiderohet holandezi Ben Pon. Pasi vizitoi fabrikën e prodhimit në Wolfsburg në 1947 dhe pa platformën e makinës, ai shpejt propozoi skicat e tij. Tashmë në 1949, makina u prezantua në një konferencë, dhe më pak se një vit më vonë, në 1950, filloi prodhimi serik i Volkswagen Transporter T1.

Në vitet e pasluftës, ajo u bë një punëtor i domosdoshëm për ringjalljen e ekonomisë së vendit, kështu që krijuesit nuk ndaluan së prodhuari atë;

Volkswagen Transporter T1

Prodhuar në vitet 1950-1967. Gjatë kësaj periudhe, prodhimi u krijua në Brazil, ku modifikimi i parë u prodhua deri në vitin 1975 dhe ishte menduar për tregun vendas.

Struktura mbështetëse është marrë nga modeli Beetle me ndryshime të shumta: korniza me një tunel qendror u zëvendësua nga një trup i mbështetur nga një kornizë me shumë lidhje. Transmetimi është marrë nga një VW Beetle, disa komponentë dhe pamja kanë pësuar ndryshime: xhami i përparmë është i dyfishtë, dyert janë rrëshqitëse.

Modelet e para ishin të pajisura me motorë nga Beetle 25 litra. s., dhe kapaciteti i ngarkesës ishte 860 kg. Në makinat e prodhuara që nga viti 1954, njësitë e fuqisë me një kapacitet 30-44 kf filluan të instalohen. pp., e cila, me modifikime të vogla në dizajn, bëri të mundur rritjen e peshës së lejuar për transport në 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Modeli i parë u zëvendësua nga Volkswagen Transporter T2, i cili u prodhua nga 1967 deri në 1979. Në modelin e dytë, ka mbetur shumë nga paraardhësi i tij për sa i përket shasisë dhe njësisë së fuqisë. Dizajni është ndryshuar pak: është instaluar një xhami e fortë, kabina është bërë më ergonomike dhe më e gjerë.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, shasia u modernizua gjithashtu:

Që nga viti 1968, është shfaqur një sistem frenimi me 2 qark.
Në vitin 1970, frenat u instaluan në boshtin e përparmë.
1972 - u instalua një njësi energjie V-1.7 litra 66 litra. s., e cila bëri të mundur përdorimin e një transmetimi automatik me 3 shpejtësi.
1975 - prodhohen modele me motorë W 50 dhe 70 litra. Me. V-1.6 dhe 2 litra.

Volkswagen Transporter T3

Vitet e prodhimit: 1979-1992, pas së cilës prodhimi i këtij modeli u krijua në Afrikën e Jugut. Nëse 2 modifikimet e para kanë shumë të përbashkëta, atëherë T3 përfshiu mjaft zhvillime të reja, pamja u ndryshua sa më shumë që të ishte e mundur:

u shfaq një pjerrësi më e pjerrët e çatisë;
u përdor një skarë radiatori prej plastike të zezë;
Baza e rrotave është rritur me 60 mm, gjerësia me 120 mm.

Prodhuesit evropianë i kushtojnë shumë vëmendje komoditetit të shoferit dhe pasagjerëve. Prandaj, u propozuan risitë e automatizimit:

rregullatorët e dritareve;
rregullimi i pasqyrave të jashtme;
pastrimi i fenerëve;
fshirëset e xhamit të pasmë;
sedilje me ngrohje;
kondicioner;
mbyllje qendrore.

Që nga viti 1985, lëvizja me të gjitha rrotat është instaluar në Volkswagen Transporter. Një vit më vonë, instalimi i një sistemi ABS u ofrua me një tarifë shtesë.

Një tjetër version i T3 u shfaq si Transporter Syncro: dizajni i brendshëm ishte pikërisht ai i VW, ndërsa pjesa e jashtme ishte huazuar nga një furgon ushtarak i vitit 1965. Zhvillimi i këtij modeli, i cili filloi në 1971, përfundoi vetëm në 1985, ai ishte i pajisur me një makinë të përhershme të bazuar në një bashkim viskoz, i cili përdoret në të gjitha makinat moderne.

Pamja dhe përmbajtja e brendshme e makinës u përmirësuan, gjë që përcaktoi ndarjen e modeleve në klasa biznesi. Ky është modifikimi i fundit në të cilin motori ishte ende i vendosur në pjesën e pasme.

Volkswagen Transporter T4

Vitet e prodhimit - 1990-2003. Në vitin 1991, ata filluan të instalonin 1.8 motorë; 2.0; 2.5 litra. Për të rritur fuqinë tërheqëse, u vunë në qarkullim motorët me naftë prej 1.9 dhe 2.4 litrash. Një vit më vonë, instalimi i motorit me karburator 1.8 litra u zëvendësua nga motorë 4- (1.9; 2.0 l) dhe 5 cilindra (2.4; 2.5 l). Deri në vitin 1996, fuqia e motorit u rrit:

benzinë - 2,8 VR6;
naftë - 2.5 TDI.

Madje u zhvillua një sistem ekrani me ngjyra për të treguar fuqinë: në fund të shënimit TDI, shkronja I ndryshoi ngjyrën, duke treguar:

blu - 88 l. Me.;
gri - 102 l. Me.;
e kuqe - 151 l. Me.

U shfaqën gjithashtu modifikime të trupit:

Modeli bazë është një kabinë e mbyllur me një trup të hapur.
Dera e pasme prej xhami që mbyllet.
Dera e pasme është e varur.
Model kargo-pasagjer me 2 x 2 ndenjëse + trup të mbuluar.

Versioni i pasagjerëve u prodhua në 2 modifikime:

Buxheti - Caravelle. Ka 3 rreshta të palosshme sediljesh, dyer rrëshqitëse. Sediljet e pasme lëshohen shpejt, duke ju lejuar të transformoni trupin në një ndarje ngarkese.
Biznes - Multivan. Rreshtat e parë dhe të dytë të sediljeve të pasme janë të kthyera drejt njëra-tjetrës, me një tavolinë të palosshme midis tyre. Vendet e rreshtit të dytë jo vetëm që lëvizin, por edhe rrotullohen rreth boshtit të tyre. Përdoret plastika më cilësore. Është e mundur të instaloni një frigorifer.
Komfort - Vestfalia/Kaliforni. Është një shtëpi banimi me rrota. E pajisur me çati ngritëse, sobë me gaz, frigorifer, dollapë, dollap të thatë, etj. Ka disa modifikime në këtë seri.

Në sfondin e konsumit ekonomik të karburantit (6-7 l/100 km), vëllimi i rezervuarit Volkswagen Transporter është 80 litra.

Volkswagen Transporter T5

Makina moderne që prodhohen edhe sot. Fillimi i prodhimit - 2003. Teknikisht, modeli është përmirësuar:

Motorët me naftë janë të pajisur me injektorë pompash.
U zhvillua një sistem pas djegies së gazit të shkarkimit dhe u instalua një turbocharger, i cili rriti efikasitetin dhe shkallën e pastrimit të gazit.
Motorët me 5 dhe 6 cilindra janë çiftuar me transmetim automatik.
Modelet e vitit 2007 kanë një bazë të rritur të rrotave në 5.29 metra.

Falë modelit të ri të motorit dhe katalizatorëve neutralizues të integruar, T5 dhe të gjitha modelet pasuese përputhen me standardin EURO-5 për sa i përket mirëdashjes mjedisore.

Volkswagen Transporter T6

Brendësia ka ndryshuar, përveç veçorive karakteristike të formës, është shfaqur një përfundim kromi, forma e pjesëve të vogla ka ndryshuar, duke i bërë ato më ergonomike. Por avantazhi më i rëndësishëm i Volkswagen Transporter T6 është sistemi i automatizuar, i cili përcakton kryesisht komoditetin dhe, në përputhje me rrethanat, koston e makinës.

Modelet e reja nuk janë më të pajisura me motorë 1.9 dhe 2.4 litra, ato zëvendësohen me sukses nga njësi 2.0 litra, gjë që zvogëlon konsumin e karburantit të Volkswagen Transporters (nafta korrespondon me një fuqi prej 84-180 kf, falë sistemit turbocharging, i cili rrit efikasitetin). Për motorët 180 kf. Me. është instaluar një turbinë e dyfishtë.

Gjatë gjithë ciklit të prodhimit, zhvilluesit u përpoqën ta bënin makinën ekonomike. Normat e konsumit të karburantit të Volkswagen Transporter ndryshojnë në varësi të modelit dhe llojit të motorit. Për vëllimin e llojit të benzinës:

2,0 l 85 l. Me. - 11.1 l/100 km në qytet dhe 8 l/100 në autostradë;
2,5 l 115 l. Me. - 12,5 l/100 km në qytet dhe 7,8 l/100 km në autostradë;
2,8 l 140 (204) l. Me. - 13,2 l/100 km në qytet dhe 8,5-9 l/100 km në autostradë.

Ndërsa modelet me naftë janë më produktive dhe ekonomike, modifikimet moderne me një kapacitet 140-180 kf. Me. Ata konsumojnë 7,7 l/100 km në qytet dhe 5,8 l/100 km në autostradë.

konkluzioni

Dizajni dhe shpërndarja e peshës së makinës së parë ishin shumë të suksesshme, e cila mbeti e njëjtë për të gjitha modifikimet e mëvonshme. Platforma e ngarkimit është e vendosur midis boshteve, shpërndarja uniforme e peshës së makinës në lidhje me boshtet siguron një ngarkesë të barabartë si kur makina është e ngarkuar dhe bosh.

Bazuar në Volkswagen Transporter 4 x 4, prodhohen sa vijon:

kamionë me kabinë të mbuluar dhe një shtrat të hapur;
autoambulanca;
automjetet e zjarrfikësve;
furgona;
kampe me imitim të pajisjeve shtëpiake;
autobusë të rehatshëm me një numër vendesh për pasagjerë nga 9 copë.

Në fakt, Volkswagen Transporter me trup u bë paraardhësi i automjeteve komerciale.

Video: Historia e Volkswagen "Transporter" - Dokumentar

1,169 shikime

Volkswagen Transporter është një nga makinat më të besueshme në klasën e minivanëve. Modeli konsiderohet si pasardhës i makinës Kafer, i prodhuar më parë nga një koncern gjerman. Falë dizajnit të tij të menduar dhe karakteristikave teknike unike, Volkswagen Transporter është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në të gjithë botën. Kjo makinë ka pësuar ndryshime relativisht të vogla dhe praktikisht nuk iu nënshtrua ndikimit të përkohshëm. VW Transporter është përfaqësuesi më i madh i familjes Volkswagen. Modeli u ofrua gjithashtu në versionet Multivan, California dhe Caravelle.

Historia dhe qëllimi i modelit

Debutimi i gjeneratës së parë të minivanit u zhvillua në vitin 1950. Në atë kohë, Volkswagen Transporter mund të mburrej me një kapacitet të madh ngarkese - rreth 860 kg. Dizajni i tij paraqiste një logo të madhe të kompanisë dhe një xhami të stilizuar të ndarë në 2 pjesë.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T2

Gjenerata e dytë, e cila u shfaq në 1967, u bë një pikë referimi për modelin. Zhvilluesit kanë ruajtur qasjet bazë për sa i përket dizajnit dhe shasisë. Volkswagen Transporter T2 ishte jashtëzakonisht popullor (pothuajse 70% e makinave u eksportuan). Makina dallohej nga një kabinë më e rehatshme me një dritare të përparme të pandarë, një njësi të fuqishme dhe një pezullim të përmirësuar. Dyert anësore rrëshqitëse plotësuan figurën. Në vitin 1979, prodhimi i modelit përfundoi. Megjithatë, në vitin 1997, prodhimi i Volkswagen Transporter i dytë u rihap në Meksikë dhe Brazil. Modeli përfundimisht u largua nga tregu vetëm në 2013.

Brezi i Volkswagen Transporter T3

Në fund të viteve 1970, erdhi koha për gjeneratën e tretë të minivanit. Volkswagen Transporter T3 ka shumë risi dhe baza e rrotave është rritur me 60 mm. Gjerësia është rritur me 125 mm, pesha - 60 kg. Termocentrali u vendos përsëri në pjesën e pasme, megjithëse në atë kohë dizajni konsiderohej tashmë i vjetëruar. Kjo nuk e pengoi modelin të bëhej tepër popullor në BRSS, Gjermani dhe Austri. Volkswagen Transporter 3 kishte një gamë të gjerë pajisjesh shtesë: tahometër, pasqyra elektrike, xhama elektrike, sedilje me ngrohje, funksion pastrimi të fenerëve, mbyllje qendrore dhe fshirëse xhami. Më vonë, modeli filloi të pajiset me ajër të kondicionuar dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Problemi kryesor me VW Transporter T3 ishte veshja e tij e dobët kundër korrozionit. Disa pjesë u ndryshkura shumë shpejt. Makina u bë produkti i fundit evropian Volkswagen me një motor të pasmë. Nga fillimi i viteve 1990, dizajni i modelit ishte seriozisht i vjetëruar dhe marka filloi të zhvillonte zëvendësimin e tij.

Gjenerata e Volkswagen Transporter T4

VW Transporter T4 doli të ishte një bombë e vërtetë. Modeli mori ndryshime në stil dhe dizajn (transmetim i ridizajnuar plotësisht). Prodhuesi më në fund braktisi ngasjen e rrotave të pasme, duke e zëvendësuar atë me ngasjen e rrotave të përparme. U shfaqën gjithashtu modifikime të lëvizjes me të gjitha rrotat. Makina prodhohej me disa lloje trupash. Versioni bazë ishte ai me një trup ngarkese pa xham. Një modifikim i thjeshtë i pasagjerëve u quajt Caravelle. Dallohej nga plastika e mirë, 3 rreshta sediljesh me lëshim të shpejtë me lloje të ndryshme tapiceri, 2 ngrohës dhe zbukurime të brendshme plastike. Në versionin Multivan, pjesa e brendshme mori ndenjëse të vendosura pranë njëra-tjetrës. Brendësia plotësohej nga një tavolinë e zgjatur. Flamurtari i familjes ishte varianti Vestfalia/California - një model me një çati ngritëse dhe shumë pajisje. Në fund të viteve '90, Volkswagen Transporter 4 u përditësua, duke marrë parafango të modifikuar të përparmë, një kapuç, një fund më të gjatë të përparmë dhe fenerë të pjerrët.

Brezi i Volkswagen Transporter T5

VW Transporter T5 debutoi në 2003. Ashtu si paraardhësi i saj, makina mori një rregullim të njësisë së përparme tërthore. Më shumë versione të nivelit të lartë (Multivan, Caravelle, California) ndryshonin nga modifikimi klasik me vija kromi përgjatë trupit. Volkswagen Transporter i pestë prezantoi disa risi teknike. Kështu, të gjitha njësitë e naftës ishin të pajisura me një turbocharger, injektor pompë dhe injeksion të drejtpërdrejtë. Versionet e shtrenjta tani kanë lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik. VW Transporter T5 u bë gjenerata e parë e minivanit që nuk eksportohej më në Amerikë. Për më tepër, është shfaqur një version premium GP. Prodhimi i Volkswagen Transporter aktualisht kryhet në fabrikën në Kaluga (Rusi).

Gjenerata e Volkswagen Transporter T6

Gushtin e kaluar, gjenerata e gjashtë e Volkswagen Transporter doli në treg. Shitjet ruse të modelit filluan pak më vonë. Makina arriti te tregtarët e stileve të trupit të furgonit, minivanit dhe shasisë. Krahasuar me paraardhësin e tij, nuk kishte shumë ndryshime në T6. Baza për të ishte platforma T5. Modeli fitoi dritat e reja të mjegullës, fenerët, parakolpët dhe një grilë të rishikuar të radiatorit. Dritat LED u shfaqën në pjesën e pasme. Volkswagen Transporter ishte gjithashtu i pajisur me përsëritës drejtkëndëshe të sinjaleve të kthesës, një dritare të pasme të zgjeruar dhe krahë të rinj. Brenda, ka sedilje të përmirësuara me rregullim në 12 drejtime, multimedia të avancuar me një ekran të madh, një navigator, një panel progresiv, një mbyllje të derës së pasme dhe një timon funksional. Volkswagen Transporter i gjashtë u bë më modern dhe më i respektueshëm, por ruajti skicat dhe cilësitë individuale të versioneve T4 dhe T5.

Motorri

Gjenerata aktuale e minivanit karakterizohet nga një gamë e gjerë motorësh me aftësi të larta teknike. Njësitë e benzinës të përdorura në VW Transporter T5 karakterizohen nga sisteme shumë të ngushta. Për sa i përket këtij treguesi, ata janë ndër liderët, megjithëse në gjeneratën e katërt kjo karakteristikë e veçantë konsiderohej më problematike.

Motorët me naftë nuk janë pika e fortë e një furgoni. Megjithatë, disa ekspertë ende i quajnë ato një nga më të suksesshmit. Janë modifikimet me naftë që mbeten më të njohurat. Njësitë janë të famshme për thjeshtësinë e tyre dhe konsumin e ulët të karburantit. Motorët me naftë Volkswagen Transporter janë ndërtuar shumë thjesht dhe për këtë arsye rrallë prishen. Ato janë gjithashtu të riparueshme dhe kanë një shkallë të lartë të rezistencës ndaj konsumit.

Karakteristikat e njësive VW Transporter T5:

1. TDI 1,9 litra (në linjë):

fuqia – 63 (86) kW (hp);
çift rrotullues - 200 Nm;
shpejtësia maksimale – 146 km/h;
përshpejtimi deri në 100 km/h – 23,6 sekonda;
konsumi i karburantit – 7,6 l/100 km.

2. TDI 1,9 litra (në linjë):

fuqia – 77 (105) kW (hp);
çift rrotullues - 250 Nm;
shpejtësia maksimale - 159 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 18,4 sekonda;
konsumi i karburantit – 7,7 l/100 km.

3. TDI 2,5 litra (në linjë):

fuqia – 96 (130) kW (hp);
çift rrotullues - 340 Nm;
shpejtësia maksimale - 168 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 15,3 sekonda;
konsumi i karburantit – 8 l/100 km.

4. TDI 2,5 litra (në linjë):

fuqia – 128 (174) kW (hp);
çift rrotullues - 400 Nm;
shpejtësia maksimale - 188 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 12.2 sekonda;
konsumi i karburantit – 8 l/100 km.

5. Njësi benzine 2 litra (në linjë):

fuqia – 85 (115) kW (hp);
çift rrotullues - 170 Nm;
shpejtësia maksimale – 163 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 17,8 sekonda;
konsumi i karburantit – 11 l/100 km.

6. Njësi benzine 3.2 litra (në linjë):

fuqia – 173 (235) kW (hp);
çift rrotullues – 315 Nm;
shpejtësia maksimale – 205 km/h;
përshpejtimi në 100 km/h – 10,5 sekonda;
konsumi i karburantit – 12,4 l/100 km.

Gama e motorëve të Volkswagen Transporter T6:

Motorri 2-litërsh TSI me benzinë – 150 kf;
Motori 2-litërsh TSI DSG me benzinë – 204 kf;
2-litra naftë TDI – 102 kf;
2-litra naftë TDI – 140 kf;
2-litra naftë TDI – 180 kf.

Pajisja

Ardhja e Volkswagen Transporter T4 (dhe më vonë T5 dhe T6) theu traditën e minifusave me motor të pasmë dhe me rrota të pasme. Modifikimi i lëvizjes me të gjitha rrotat mori një veçori tjetër - çift rrotullimi u shpërnda midis boshteve të boshteve të rrotave lëvizëse përmes një bashkimi viskoz. Makina u transferua në rrota duke përdorur një transmetim automatik ose manual.

Ndryshimet që u shfaqën në Volkswagen Transporter 5 ishin revolucionare. Ata gjithashtu lejuan gjeneratën e gjashtë të qëndronte midis liderëve në segment. Për sa i përket karakteristikave teknike, modelet duken ideale. Në fakt, këto makina kanë të metat e tyre. Vigjilencë e veçantë duhet të ushtrohet kur blini një Volkswagen Transporter T4 të përdorur (në gjeneratën e fundit, shumica e problemeve të paraardhësit janë eliminuar).

Për sa i përket dizajnit, modifikimet e fundit të minivanit rrallë shkaktojnë bezdi. Por ato janë shumë të ndjeshme ndaj korrozionit. Kushtet e këqija të ruajtjes e përshpejtojnë këtë proces. Një dobësi tjetër janë rrjedhjet që shfaqen në sistemin e drejtimit të energjisë. Në gjeneratën T4, shufrat e drejtimit, vulat e vajit, shiritat e stabilizatorit, amortizuesit dhe nyjet e topit shpesh dështojnë. Në modelet ruse, kushinetat e rrotave gjithashtu konsumohen shpejt.

Probleme ka edhe me motorët Volkswagen Transporter. Motorët e vjetër me naftë shpesh vuajnë nga dështimi i pompës së injektimit të karburantit dhe humbja e shpejtë e lëngut të karburantit. Kandelat dhe sistemi i kontrollit të shkëlqimit dështojnë rregullisht. Në versionet më të fundit TDI, problemet më të zakonshme janë me matësin e rrjedhës, turbocharger dhe sistemin e injektimit të karburantit. Njësitë e benzinës janë shumë më të besueshme. Ata janë më pak të prirur ndaj prishjeve sesa opsionet me naftë. Vërtetë, për sa i përket konsumit të karburantit ata janë dukshëm inferiorë ndaj tyre. Në të njëjtën kohë, shërbimi i tyre i gjatë nuk mund të garantohet plotësisht, dhe më shpesh në motorët me benzinë prishen mbështjelljet e ndezjes, motorët, sensorët dhe gjeneratorët.

Pavarësisht problemeve të përshkruara më sipër, Volkswagen Transporter mbetet një nga modelet më të besueshme në segmentin e tij. Me kujdesin e duhur, gjeneratat e fundit të furgonëve do të shërbejnë dhe do të kryejnë funksionet e tyre për një kohë shumë të gjatë.

Çmimi i Volkswagen Transporter i ri dhe i përdorur

Etiketat e çmimeve për Volkswagen Transporter të ri varen nga konfigurimi:

"Paga minimale" me një bazë të shkurtër - nga 1.633-1.913 milion rubla;
Kasten me një bazë të gjatë rrote - nga 2.262 milion rubla;
Kombi me një bazë të shkurtër të rrotave - nga 1,789-2,158 milion rubla;
Kombi me një bazë rrote të gjatë - nga 1,882-2,402 milion rubla;
Shasi/Pritsche Eka me një bazë të gjatë rrotash - nga 1,466-1,569 milion rubla.

Ka mjaft versione të përdorura të Volkswagen Transporter në tregun rus, kështu që çmimet e tyre ndryshojnë shumë.

Gjenerata e tretë (1986-1989) në lëvizje do të kushtojë 70,000-150,000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) në gjendje normale do të kushtojë 190,000-270,000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500,000-800,000 rubla, Volkswagen Transporter T5 .300.000 -1.

Analoge

Ndër konkurrentët e Volkswagen Transporter, duhet të veçohen Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon dhe Mercedes-Benz Vito.

Ky model Volkswagen T3 është i njohur në tregje të ndryshme me emra të ndryshëm, duke përfshirë Transporter ose Caravelle në Evropë, Microbus në Afrikën e Jugut dhe Vanagon në Amerikë ose T25 në Mbretërinë e Bashkuar.

VW T3 kishte ende indeksin Type2. Por në të njëjtën kohë ishte një makinë tjetër. Baza e rrotave të VW T3 është rritur me 60 milimetra. Minibusi u bë 12.5 centimetra më i gjerë se VW T2 dhe peshonte 60 kilogramë më shumë (1365 kg) se paraardhësi i tij. Motori në të, si në modelet e mëparshme, ishte i vendosur në pjesën e pasme, i cili tashmë konsiderohej një zgjidhje e vjetëruar në fund të viteve 1970, por siguroi shpërndarje ideale të peshës së makinës përgjatë boshteve në proporcionin 50x50. Për herë të parë në këtë klasë makinash, Volkswagen ofron për modelin T3 si pajisje shtesë xhamat elektrikë, makinë elektrike për rregullimin e pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme, një tahometër, mbyllje qendrore, sedilje me ngrohje, një sistem pastrimi të fenerëve, një fshirëse të pasme, hapa të tërheqshëm për dyert anësore rrëshqitëse, dhe duke filluar që nga viti 1985 me ajër të kondicionuar dhe me të gjitha rrotat.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Në 1985, disa ngjarje të rëndësishme ndodhën në historinë e minibusëve VW dhe modelit T3 në veçanti:

Nën markën Transporter Syncro, Volkswagen me të gjitha rrotat, zhvillimi i të cilit filloi në 1971, u vu në prodhim masiv. Shasia e saj bazohej në furgonin ushtarak austriak Pinzgauer, i cili ishte prodhuar në atë kohë që nga viti 1965. Prandaj, pjesët e minibusit u prodhuan në Hannover dhe montimi përfundimtar u bë në Steyr Daimler Puig në Graz, Austri. Ishte një automjet komercial me efikasitet të lartë edhe në rrugë të këqija. Tufat e reja elastike e transferuan forcën tërheqëse të motorit në boshtin e përparmë, duke marrë parasysh situatën e rrugës. Lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat kryhet përmes një bashkimi visko. Dizajni ishte i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, gjë që siguroi jetëgjatësinë e tij në shumë automjete Volkswagen. Ky ishte një zëvendësim i plotë i pavarur i diferencialit të ndërmjetëm që krijoi automatikisht një efekt mbylljeje pothuajse 100% kur kërkohej. Më vonë, Syncro mori një diferencial me rrëshqitje të kufizuar vetë-mbyllëse, i cili, së bashku me njësitë e tjera, një pezullim plotësisht i pavarur dhe një shpërndarje peshe 50/50 përgjatë boshteve, e bënë T3 Syncro një nga makinat më të mira me të gjitha rrotat. eshte koha. Transporter Syncro është njohur nga adhuruesit e vozitjes jashtë rrugës dhe ka marrë pjesë në një numër të madh garash motorike në mbarë botën.

Në vitin 1985, minibusët VW T3 filluan të pajisen me ajër të kondicionuar. Në veçanti, ajo u instalua në Caravelle Carat luksoze, një makinë që synon klientët e biznesit për sa i përket komoditetit. Minibusi mori një distancë më të ulët nga toka për shkak të rrotave me shpejtësi më të lartë me goma të profilit të ulët, rrota aliazhi, një tavoline të palosshme, mbështetëse këmbësh të ndriçuara, veshje kamoshi, një sistem audio hi-fi dhe mbështetëse të sediljeve. U ofruan edhe sedilje të rreshtit të dytë që rrotullohen 180°.

Në të njëjtin vit, u prezantua gjenerata e parë VW Multivan - versioni T3 për përdorim universal familjar. Koncepti i "Multivan" (makinë pasagjerësh me shumë qëllime) mjegullon kufirin midis biznesit dhe kohës së lirë - kjo ishte lindja e minivanit universal të pasagjerëve.

Gjatë viteve 1980, bazat e këmbësorisë dhe Forcave Ajrore të Ushtrisë Amerikane të stacionuara në Gjermani përdorën Te-Thirds si automjete konvencionale (jo taktike). Në të njëjtën kohë, ushtria përdori përcaktimin e saj të nomenklaturës për modelin - "kamion i lehtë tregtar / kamion i lehtë, komercial"

Porsche krijoi një version të kufizuar të VW T3, me emrin e koduar B32. Minibusi ishte i pajisur me një motor 3.2 litra nga Porsche Carrera dhe ky version fillimisht kishte për qëllim të mbështeste Porsche 959 në garën Paris-Dakar.

Disa versione për tregun e Amerikës së Veriut

Versionet më themelore të Vanagonit të SHBA-ve kishin tapiceri sediljeje me vinyl dhe një brendshme mjaft spartane. Vanagon L tashmë kishte sedilje shtesë të veshura me pëlhurë, zbukurime më të mira në panelet e brendshme dhe ajër të kondicionuar opsional në kroskot. Vanagon GL u prodhua me një çati nga Westfalia dhe një listë të zgjeruar opsionesh: një kuzhinë të integruar dhe një shtrat të palosshëm. Për versionet e rregullta me çati të lartë "Weekender", të cilat nuk kishin një sobë me gaz, një lavaman të palëvizshëm dhe një frigorifer të integruar në pajisjet bazë si versionet e plota të kamperit, u ofrua një "kabinet" portativ kompakt, i cili. përfshinte një frigorifer 12 volt dhe një version të pavarur të lavamanit. The Wolfsburg Edition Versioni "Weekender" përmbante sedilje të rreshtit të dytë me pamje nga pas dhe një tavolinë të palosshme të bashkangjitur në murin anësor .

Prodhimi në Afrikën e Jugut

Pas vitit 1991, prodhimi i VW T3 vazhdoi në Afrikën e Jugut deri në vitin 2002. Për tregun lokal të Afrikës së Jugut, VW e riemëroi modelin T3 Microbus. Këtu ai iu nënshtrua homologimit - një "liftim i lehtë i fytyrës", i cili përfshinte dritare të mëdha rreth e rrotull (madhësia e tyre u rrit në krahasim me modelet e bëra për tregjet e tjera) dhe një panel kontrolli paksa të modifikuar. Motorët evropianë wasserboxer u zëvendësuan nga motorët me 5 cilindra nga Audi dhe motorët me 4 cilindra të përditësuar nga VW. Një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi dhe rrota 15" u shtuan si standard në të gjitha versionet. Për të përballuar më efektivisht sulmin e motorit me 5 cilindra, u shtuan frena të mëdha të diskut të përparmë të ventiluar. Deri në përfundimin e prodhimit të modelit, ekskluzive versione të ngjashme me Multivanin Evropian me një rresht të dytë sediljesh u shfaqën në shitje të rrotulluara 180 gradë dhe një tryezë e palosshme.

Datat në historinë e VW-T3

1979

Volkswagen Transporter i ri është lëshuar. Përveç shumë përmirësimeve teknike në shasinë dhe motorin, ai fitoi një dizajn të ri të trupit. T3 ishte një revolucion në hartimin e makinave: kompjuteri "llogariti" pjesërisht kornizën nën trup duke përdorur metodën e elementeve të fundme, dhe makina mori një ngurtësi të shtuar. T3 nuk arriti të arrijë sukses fenomenal në fillim. Kjo ishte për shkak të parametrave teknikë të makinës.

Motori horizontal me katër cilindra i ftohur me ajër kishte një peshë të konsiderueshme frenuese prej 1,385 kg. Një motor më i vogël (1584 cc) do të thotë se nuk ka gjasa të arrijë shpejtësi mbi 110 km/h. Dhe madje edhe motori më i madh i lejoi makinës vetëm të përshpejtonte në autostradë me një shpejtësi prej 127 km/h: tre kilometra në orë më pak se paraardhësi i tij. Si rezultat, fillimisht ishte e vështirë të bindeshin klientët ndërkombëtarë për përfitimet e teknologjisë së re. Vetëm me ardhjen e një motori horizontal me katër cilindra të ftohur me ujë dhe një motori me naftë me performancë më të mirë dhe më shumë fuqi, gjenerata e tretë Volkswagen Transporter arriti sukses. Gjerësia e bykut është rritur me 125 mm, gjë që bëri të mundur vendosjen e tre sediljeve plotësisht të pavarura në kabinën e shoferit; Pista dhe baza e rrotave janë bërë më të mëdha, dhe rrezja e kthesës është zvogëluar. Hapësira e brendshme është bërë më e gjerë dhe moderne. Testimi i përplasjes ndihmoi në zhvillimin e elementeve që thithin energji gjatë goditjeve të përparme dhe anësore, të ashtuquajturat zona të thërrmimit. Një shirit rrotullimi i fshehur u instalua në anën e përparme të kabinës së shoferit në nivelin e gjurit dhe profile të forta seksionale u ndërtuan në dyer për të siguruar mbrojtje nga përplasjet anësore.

1981

25 vjetori i fabrikës së Volkswagen në Hannover. Që nga hapja e uzinës, më shumë se pesë milionë automjete komerciale kanë dalë nga linjat e montimit. Një motor horizontal me katër cilindra i ftohur me ujë dhe një motor nafte i modifikuar Golf siguruan përparimin e nevojshëm për Transporter. Ka shumë të ngjarë që në atë kohë specialistët në Hanover nuk e kishin idenë absolutisht se motori me naftë kishte hapur një faqe krejtësisht të re në historinë e suksesit të Volkswagen.

Në fabrikën e Hanoverit ka filluar prodhimi i Volkswagen Transporters me naftë.

Volkswagen Transporter mori motorë horizontalë me katër cilindra të ftohur me ujë të një dizajni të ri me 60 dhe 78 kf. duke zëvendësuar gjeneratat e mëparshme të motorëve me ftohje me ajër.

1983

Prezantimi i modelit Caravelle – një minifugon i projektuar si “fugon luksoz pasagjerësh”. Bully ishte një mjet gjithëpërfshirës shumëfunksional që ofronte platformën ideale për opsione të pakufishme - një makinë e përditshme familjare, një shoqërues i shkëlqyer udhëtimi, duke ofruar hapësirë jetese me rrota dhe liri lëvizjeje.

1985

Fillimi i prodhimit masiv të Volkswagen me të gjitha rrotat nën markën Transporter Syncro, shfaqen modifikimet e Caravelle Carat dhe Multivani i parë VW.

Një motor nafte me turbocharged dhe një motor i ri me injektim të karburantit me fuqi të lartë (112 kf) janë nisur.

Në korrik, asambleja e përgjithshme vjetore miraton ndryshimin e emrit të kompanisë në "Volkswagen AG".

1986

Instalimi i ABS u bë i mundur.

1988

Lansimi i furgonit të udhëtimit Volkswagen California në prodhim seri. Fabrika e Volkswagen në Braunschweig, Gjermani, festoi 50 vjetorin e saj.

1990

Ndërpritet prodhimi i T3 në fabrikën e Hanoverit. Në vitin 1992, prodhimi në fabrikën në Austri gjithashtu pushoi. Kështu, që nga viti 1993, T3 u zëvendësua përfundimisht në tregjet evropiane dhe të Amerikës së Veriut nga modeli T4 (Eurovan në tregun amerikan). Në atë kohë, T3 mbeti Volkswagen-i i fundit me motor të pasmë në Evropë, kështu që njohësit e vërtetë e konsiderojnë T3 si "Demin e vërtetë" të fundit. Duke filluar nga viti 1992, prodhimi u zhvendos në një fabrikë në Afrikën e Jugut, e cila, me ndryshime të vogla në dizajn dhe pajisje, prodhoi T3 për tregun vendas. Prodhimi vazhdoi deri në verën e vitit 2003.