Natyrisht, një produkt i tillë i përzgjedhjes së motoçikletave dhe skuterëve nuk kaloi pa u vënë re dhe shpejt u bë një nga "maxi" më të njohur. Në vitin 2004, u lëshua TMAX i përditësuar. Jashtë, makina pothuajse nuk ka ndryshuar, por karburatori është zëvendësuar me injeksion, frena e përparme u bë një makinë me dy disqe, dhe ABS u shfaq në listën e opsioneve.

2004 Gjenerata e dytë e "mizës": shasia, frenat dhe motori kanë ndryshuar pak.

Diametri i qëndrimeve të pirunit u rrit nga 38 në 41 mm, dhe zgjedhat e përparme u bënë më të ngurtë. 14" rrota e pasme zëvendësuar nga një 15-inç, e cila kërkonte instalimin e më shumë goma të gjera- për të përputhur fuqinë paksa të rritur të motorit dhe cilësimet e reja CVT.

2008 Shfaqja e një gjenerate krejtësisht të re, të tretë.

Nga jashtë, "miza" e përditësuar njihet lehtësisht nga frena e dorës që ka lëvizur në timon dhe pult me takometër. Në këtë formë, gjenerata e dytë e "mizës" u prodhua deri në mesin e vitit 2008, kur u zëvendësua nga TMAX krejtësisht i ri, i cili kishte një dizajn të freskët, një kornizë alumini dhe një motor të ndryshëm.

Per cfare

Për udhëtime. Shumë ndryshe: nga një shëtitore e gëzueshme e mbrëmjes në një kafene verore deri tek udhëtimet mbresëlënëse në distanca të gjata. "Mukha" është një "maxik" me të vërtetë universale, që kombinon ergonominë e maxi-skuterit dhe mbrojtjen nga era me shkathtësinë dhe trajtimin e motoçikletës.

Ku të shikoni

Popullariteti i madh i TMAX gjithashtu ndikon treg sekondar- ka një det me oferta. Është më mirë të filloni kërkimin tuaj për një pajisje të përshtatshme duke monitoruar forumin e tifozëve të Timaks - atje është më e lehtë të gjesh një pajisje "të drejtpërdrejtë" dhe të servisuar në kohë.

Ka shumë oferta nga pronarë privatë në internet dhe nëse doni të gjeni një pajisje "pa kilometrazh në Federatën Ruse", sallone që shesin "mallra të dorës së dytë" ose zyra që mbajnë pajisje me porosi nga ankandet japoneze, evropiane ose amerikane. do të vijë në shpëtim.

Zgjedhja

Kur zgjidhni një TMAX të gjeneratës së parë ose të dytë, para së gjithash duhet të mbani mend dy probleme: tubat e marrjes dhe disqet e tufës. Tubat e gomës së kolektorit të marrjes thahen dhe çahen me kalimin e kohës, duke filluar të kalojnë ajrin, kështu që hapi i parë është të hiqni kapakun në tunelin e dyshemesë dhe të kontrolloni gjendjen e tyre.

Paneli është pak më i vogël se madhësia e një makine: ka një shpejtësimatës të madh, një tregues të temperaturës dhe nivelit të karburantit dhe shumë llambat paralajmëruese. Në vitin 2004 (foto më lart), dizajni i rregullimit u rifreskua, u shtua një tahometër dhe një ekran LCD.

Shirit ngjitës, ngjitës, copa tubash biçikletash të mbështjella rreth kolektorëve të marrjes do të jenë dëshmi e qartë e një përpjekjeje për të zgjatur jetën e shiritave të vdekur të gomës me pak gjak. Është më mirë të anashkaloni një skuter me një "akordim" të tillë dhe nëse vini re "fillimin e fundit" të tubave, bëni pazare dhe, nëse blini një "maxi" që ju pëlqen, zëvendësoni ato sa më shpejt që të jetë e mundur.

1. Piruni i përparmë për të gjitha gjeneratat e TMAX është "me madhësi të plotë" - me dy traversa, të ndryshme nga homologët e tij në ngurtësinë mjaft të motoçikletës.

2. Tubat e marrjes së thatë janë një problem me të gjithë Timaxe-t me karbohidrate, kështu që ia vlen të merrni një kaçavidë për inspektim, pasi nuk do të mund të arrini në marrje pa të.

3. Frenat e gjeneratës së parë Timaks janë të mjaftueshme, e dyta janë të shkëlqyera, veçanërisht në kombinim me ABS.

4. Shufrat e pirunit mbrohen nga gurët dhe papastërtitë me anë të mburojave, por vulat thahen me kalimin e kohës, çahen dhe fillojnë të rrjedhin vaj. Një grup anterash dhe vulash vaji të reja është i lirë, por zëvendësimi i tij do të marrë shumë punë: çmontimi dhe rimontimi i "fytyrës" së Timax nuk është një detyrë e shpejtë.

5. Do të jetë e mundur të diagnostikoni një tufë "të lodhur" vetëm me shenja indirekte: një rrotë e pasme e varur me rrotullim të fuqishëm në boshe dhe kërcitje nën shoferin në semafor.

6. Transmetim zinxhirështë e mbyllur me kapak dhe funksionon në një banjë vaji, pa kërkuar pastrim dhe vajosje të vazhdueshme nga pronari.

Tufa e mizave jeton në një banjë vaji dhe nuk do të jeni në gjendje ta shikoni vetëm në të, kështu që është më mirë të hipni në skuter përpara se ta blini. Nxitim i pabarabartë, dridhje dhe bluarje - shenja të dukshme"lodhja" e disqeve të fërkimit, por edhe nëse nuk gjeni ndonjë problem gjatë vozitjes, duhet të ngrini skuterin në qendrën qendrore dhe të ndizni motorin.

Tubat e plasaritura janë defekti kryesor i TMAX-it të parë.

Një rrotë e pasme rrotulluese është "këmbana" e parë e një tufë të lodhur: nëse mund ta ndaloni rrotën rrotulluese me një prekje të lehtë të gishtit të çizmeve, gjithçka është në rregull, nëse jo, ia vlen të bëni pazare. Zëvendësimi i disqeve të konsumuara do të kushtojë 6-7 mijë rubla.

Shkoni në kolektorët e marrjes Nuk është e vështirë - thjesht duhet të hiqni vidën dhe të hiqni kapakun në tunelin e dyshemesë.

Kushtojini vëmendje boshllëqeve midis pjesëve plastike të "grykës": me rënie dhe goditje të forta, "merimanga" deformohet, dhe madje edhe plastika e restauruar me cilësi të lartë nuk do të ulet pa probleme mbi të.

Çmimet

Pavarësisht besueshmëri e lartë dhe prevalenca, vitet e bëjnë punën e tyre, dhe çmimi i gjeneratës së parë TMAX tani mund të krahasohet me çmimin e një Yamaha të re "pesëdhjetë kopeck" - ato fillojnë nga 130 mijë rubla. Sidoqoftë, për një pajisje në gjendje afërsisht ideale (dhe tani mund të gjendet një) ata kërkojnë deri në 190 mijë rubla.

Pavarësisht vëllimit të tij modest, një pjesë integrale dhe një tufë sendesh të vogla do të futen në bagazhin e Timaks.

Gjenerata e dytë është më e shtrenjtë - nga 190 në 270 mijë rubla. në varësi të gjendjes, vitit të prodhimit dhe disponueshmërisë së ABS.

Akordim

"Mukha" është një nga "maxis" më të preferuar në mesin e prodhuesve pas tregtimit. Katalogët e akordimit ofrojnë shumë të mira, nga dorezat "të ngrohta" dhe deflektorët e fortë të erës deri te pezullimet sportive dhe buzë. Për përdorim të përditshëm, mund të instaloni një kasë qendrore dhe një xhami më të lartë, dhe një shter me rrjedhje të drejtpërdrejtë do të ndihmojë në rritjen e dukshmërisë në trafik dhe "të zemërojë" pak motorin.

Për pronarët e motoçikletës Java 634 kullues dhoma notuese e karburatorit në motoçikletën Java 350 634 nuk u bllokua, futa një tub plastik të lakuar (shih foton) në të (një rimbushje e stilolapsit të përdorur është e përshtatshme). Ai ngrohi një tub të drejtë në ujë të vluar dhe e ftohte në një tel të përkulur paraprakisht me një diametër të përshtatshëm - në këtë mënyrë ai do të ruajë formën e tij dhe nuk do të ketë kthesa mbi të. Është e lehtë për t'u instaluar nëse fillimisht lironi kapakun e dhomës së notit dhe më pas shtrëngoni vidhat, duke mbajtur fundin e tubit në vrimën e kullimit.M. IVANOV172500, rajoni Kalinin, Nelidovo, rr. Kuibysheva, 66 vjeç, apt. 4 Tub plastik që mbron vrimën e kullimit të karburatorit nga ndotja: 1 - trupi i dhomës notuese; 2 - tub; 3 - noton. 1980N06P33

Një udhëtim gjysmë shekulli. IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet-4, IZH-Jupiter-4

IZH-7, IZH-D, IZH-9, IZH-350, IZH-49, IZH-56, IZH-Planet, IZH-Jupiter Në periferi të Izhevsk ka një monument - motoçiklistë në rritjen e makinave. Ai simbolizon sukseset e punëtorëve të qytetit në prodhimin e motoçikletave dhe në zhvillimin e motorsporteve. Gjysmë shekulli më parë, në përputhje me vendimin e Komisariatit Popullor të Industrisë së Rëndë, prodhimi i motoçikletave u organizua këtu në Izhevsk në bazë të punëtorive eksperimentale të Izhstalzavod. Edhe më herët, në vitin 1928, në këto punëtori, një grup entuziastësh nën udhëheqjen e inxhinierit P.V. Mozharov projektuan dhe ndërtuan prototipe makinash. Megjithatë, për shkak të mungesës së aftësive prodhuese, nuk ishte e mundur të zhvillohej prodhim serik motoçikleta. Banorët e Izhevsk filluan t'i prodhojnë ato në 1933. Mes dy modeleve që shihni në foto, ka një rrugëtim prej gjysmë shekulli. Filluam me motoçikletën IZH-7, e cila ndryshonte vetëm në detaje nga L-300 e thjeshtë me motor me dy goditje, i zotëruar deri në atë kohë nga uzina e Leningradit "Red Ok...

Dyqani në internet Megamoto është portali më i madh që shet pajisje dhe pajisje për motoçikleta që nga viti 2006. Salla qendrore e motoçikletave të kompanisë ndodhet në Moskë, por dorëzimi është i mundur në të gjithë Rusinë.

Çfarë ofrojmë ne:

1. Shitje motoçikletash të reja dhe të përdorura;
2. Shitje të pajisjeve për femra dhe meshkuj, si dhe veshje për fëmijë;
3. Shitje aksesoresh per motoçikleta te te gjitha markave;
4. Blerja urgjente e motoçikletave.

Ju gjithashtu mund të merrni pjesë në një ankand motoçikletash me ndihmën tonë. Pjesëmarrja në ankande publike do t'ju lejojë të blini një biçikletë të përdorur (zakonisht amerikane ose japoneze) me një çmim të favorshëm.

Mundësi për të blerë një biçikletë të markës

Jeni një biçikletë me përvojë dhe dëshironi të blini një motoçikletë profesionale? Apo ndoshta ju jeni një fillestar që sapo filloni në shtegun e biçikletave dhe po kërkoni pajisje të përdorura për garat stërvitore? Për të gjithë çiklistët, ekziston një përfaqësi e motorëve të përdorur në Moskë, ku mund të blini kalë hekuri me një çmim të mirë.

Këtu janë motoçikletat e markave të prodhuara në vendet e mëposhtme:

1. Amerika dhe Britania e Madhe - Harley Davidson, Triumf, Indian;
2. Japonia - Kawasaki, Yamaha, Honda;
3. Itali - Ducati, Gilera;
4. Gjermani - BMW;
5. Austri - KTM.

Është e mundur të blini jo vetëm një motoçikletë të përdorur, por edhe një të re. Biçikletat e paraqitura në showroom kanë pajisje origjinale para shitjes, biçikletat kontrollohen plotësisht nga specialistët e Megamoto.

Pajisje për çiklistët e vërtetë

Përfaqësitë e tjera të motoçikletave në Moskë ofrojnë kryesisht artikuj standardë për motoçiklistët, të tilla si helmeta dhe xhaketa. Nga ana tjetër, Megamoto u jep moçiklistëve mundësinë të përditësojnë plotësisht garderobën e tyre dhe në të njëjtën kohë të mbrohen në rrugë.

Katalogu i pajisjeve të dyqanit online përfshin seksionet e mëposhtme:

1. Pajisjet mbrojtëse: helmeta, breshka, mushama, jastëk për gjunjët, bërrylat dhe shpinën;
2. Veshje (burra dhe gra): xhaketa, bluza, pantallona dhe xhinse, çizme motorrike, tuta;
3. Aksesorë: syze, doreza, kapuç, maska.

Përfaqësitë e motoçikletave shesin vetëm pajisje të markës. Në seksionin përkatës të faqes së ekspozitës së motoçikletave në Moskë do të gjeni veshje dhe aksesorë nga prodhuesit Icon, Dainese, Held, Thor, etj.

Pjesë këmbimi për kalin tuaj të hekurt

Ne ofrojmë shumë pjesë këmbimi të markave të motorëve. Katalogu i Megamoto përmban materiale harxhuese që nuk mund të gjenden në tregtarët e tjerë të motoçikletave në Moskë (për shembull, për modelet e biçikletave që tashmë janë ndërprerë). Ka më shumë se 5 mijë pjesë këmbimi dhe aksesorë të disponueshëm në gamë.

Nëse papritmas nuk e gjeni pjesën e kërkuar, kontaktoni menaxherët e portalit, ne do të gjejmë një material harxhues për ju dhe do ta dërgojmë menjëherë në çdo qytet në Federatën Ruse.

Ndihmë në një situatë të vështirë - blerja e motoçikletave

Nëse keni nevojë urgjente për të shitur motoçikletën tuaj ose dëshironi ta ndërroni atë me një model më të ri, ne jemi të gatshëm t'ju ndihmojmë. Ju mund të përdorni shërbimet e mëposhtme:

1. Shitjet e komisionit;
2. Shlyerje urgjente;
3. Shkëmbim.

Për marrjen informacion i detajuar në lidhje me blerjen, shitjen ose shkëmbimin, ju lutemi jepni të dhënat tuaja (emri i plotë, modeli dhe karakteristikat e motoçikletës, çmimi i dëshiruar për motoçikleta, etj.) në një formular të veçantë dhe kontaktoni konsulentin e portalit.

Ka shumë shitës motoçikletash në Moskë, por ka vetëm një më të mirë. Kontaktoni Megamoto për të pajisur plotësisht kalin tuaj të hekurt!

Para së gjithash, ky postim do të jetë me interes për pronarët e skuterëve maxi Yamaha T-Max 500, pasi praktikisht nuk ka raporte për gamën e tyre.

Itinerari.

Rruga ishte si më poshtë: Lipetsk-Tambov-Samara-Ufa-Chelyabinsk (3450 km në të dy drejtimet). Është dashur të ishte një natë gjatë rrugës, por nuk ndodhi në një drejtim, kështu që e gjithë itinerari u mbulua vetëm me karburant dhe pushime për duhanin pa pushim. NË drejtim i kundërt, u nxorën përfundime, u zgjodh një vend për të kaluar natën dhe u zbatua me sukses.
Zgjodha një hotel paraprakisht me aftësinë për të rrokullisur biçikletën në një zonë të rrethuar, por e humba atë, nuk doja të kthehesha, dhe hotele të tjera me parkim i mbyllur Nuk e takova dhe u errësua. Në errësirë, është e vështirë të kërkosh një vend për një tendë në shkurre, për shkak të manovrimit të dobët të motoçikletës në rrugën e dheut. Rreziku i ngecjes është i lartë dhe pesha nuk është e vogël, rreth 230 kg. Ju nuk mund ta shtyni atë vetëm. Kështu që ne duhej të shkonim në destinacionin tonë. Zgjidhni qëndrimet tuaja gjatë natës paraprakisht!
Sipas teknikës. Drita e aksioneve në T-Max është e shkëlqyer, si e lartë ashtu edhe e ulët. Një e katërta e nivelit të naftës u konsumua. Koha e udhëtimit atje është 23 orë, mbrapa 9+9 orë. Mbushja me 10-12 litra çdo 200-230 km. Konsumi mesatar është 5.5 litra. Pasi ndeza treguesin e karburantit, vozita deri në 48 km dhe nuk rrezikova më. Ka shumë pika karburanti. Shpejtësia e kryqëzorit është 120-130, në zonat e lira 140-160. Nuk ka probleme me dinamikën e parakalimit. Gjatë rrugës, përdora aplikacionin " " në smartphone tim në modalitetin "moto" (kamera në pjesën e pasme). Nuk kam marrë asnjë gjobë.

Bagazhi.

Kasa Kappa 46 l. dhe çanta anësore të tipit Komine 212 Në total, vëllimi i bagazhit është 86 litra. Bagazhi është i ngarkuar me rreth 5 kg Për më tepër, unë e sigurova atë që të mos "rreziste" me një kabllo 2 mm të filetuar nëpër vrimat përgjatë pjesës së poshtme të bagazhit deri në kornizën e bagazhit me karabina. Për këtë motoçikletë nuk ofrohen fare çanta anësore, pasi ka plastikë të dalë përreth dhe nuk ka asnjë mënyrë për t'i ngjitur sipas udhëzimeve. Thjesht i vendosa në sediljen e shoferit dhe i fiksova me një rrip te mbështetësit e këmbëve të pasagjerit. Fastex fërkohet me bojën e plastikës, kështu që në të ardhmen, keni nevojë për një mbështetje të butë për çantat. I gjithë vëllimi i bagazheve ishte i mbushur me mbeturina të ndryshme, por në fakt do të kishte mjaftuar një bagazh. Kam hipur në një përkrenare Caberg Riviera V3 me fytyrë të hapur, një kufje Di2, doreza të shkurtra me gishta të prerë, një xhaketë tekstili me një rreshtim të hollë dhe tapa veshësh 3M. Mbrojtësi i rrjetës nën timon doli të ishte një gjë shumë e përshtatshme. Vendos pak ujë, doreza dhe gjëra të tjera të vogla.

Përfundime dhe përshtypje.

Vozitja nëpër autostrada si M6, M5 është e mërzitshme dhe e mërzitshme, ka shumë punime në rrugë dhe korsi të ngushta, duhet të vjellësh pas kamionëve. Praktikisht nuk ka polici rrugore, ka mjaft kamera. Ju duhet të zgjidhni një rrugë interesante, në mënyrë që jo vetëm të vozitni, por edhe të mendoni.
Çfarë mungonte:

• lartësia e xhamit të aksioneve. Me një lartësi prej 174, më duhej të përkulesha. Zëvendësimi i xhamit me një Givi të madh është një zgjidhje shumë radikale, shpresoj se xhami/spoiler do ta zgjidhë problemin. Xhami duhet të jetë aq i lartë sa ura e hundës, atëherë do të jetë e rehatshme;

• Kam porositur tapa veshësh me porosi. Ato të lira ju lëndojnë veshët dhe janë shumë të shurdhër, megjithëse kryejnë funksionin e tyre. Pa tapa veshi nuk rrotullohet fare;

• keni nevojë për doreza të gjata për mot të freskët me sensorë për një smartphone, kishte shumë pak prej tyre;

• dorezat e lundrimit, nëse dora e majtë ende mund të shtrihet disi, atëherë dora e djathtë bëhet shumë e mpirë. Shpresoj që lundrimi të jetë më i lehtë, megjithëse nuk e kam provuar;

• Një kordon mjaft i gjatë dhe një bankë e vogël energjie për karikimin e kufjeve, zgjati 4 orë në krahasim me 8 të deklaruara. Ngasja pa muzikë është dëshpëruese.

Është e mundur dhe e nevojshme të ngasësh një distancë të gjatë T-Max, unë do të shkoj përsëri.
Shpresoj se kjo do të ndihmojë dikë në përgatitjen, dhe ndoshta edhe marrjen e një vendimi. Fat të mirë për të gjithë në rrugë!

Ditë të mbarë për të gjithë!

Këtë recension dua t'ia kushtoj skuterit YAMAHA T-MAX 500 të vitit 2001 që e kam blerë nga një mik që merret me motoçikleta, të cilat ai i drejton nga shtetet.

Pse zgjodha këtë model? Po, thjesht e doja për një kohë të gjatë, më pëlqente për një kohë të gjatë. Në përgjithësi, i dhashë preferencën e saj.

Aktiv pult Sensorët përfshijnë benzinë, temperaturën, shpejtësinë, kilometrazhin, orën, vajin, sensorin e ndryshimit të rripit, rreze të lartë dhe butonat e cilësimeve. Në përgjithësi, asgjë e veçantë.

Siç thashë, mora një skuter nga një mik i cili më dërgoi rreth gjashtë opsione dhe u vendosa për këtë. Sepse kishte një çmim më të arsyeshëm dhe ishte në një nga kushtet më të mira dhe kishte pak më shumë akordim se të tjerët. Nga akordimi kishte një rrjedhë të drejtpërdrejtë Ishimura, karboni. Lentet e sinjalit të kthesës dhe fenerët ishin të bardhë, parafangoja e përparme gjithashtu nuk ishte origjinale dhe parafango e pasme kishte ndriçim LED.

Informacion për ata që po mendojnë për një skuter të tillë dhe planifikojnë ta blejnë atë, mbani në mend se është i zhurmshëm, mos kini frikë. Në fillim, kur e dëgjova, mendova se diçka nuk shkonte, por funksionon shumë zhurmshëm vetë. Më pëlqen shumë, veçanërisht në bllokime trafiku është shumë elegant dhe i këndshëm për veshin. Me shpejtësi kur përshpejtoni, nuk bëhet veçanërisht i bezdisshëm, nuk bërtet. Nga 0 në 50 bërtet dhe kur merr shpejtësinë 100-120 nuk mërzitet.

Ndër mangësitë që kishte: sensori i shpejtësisë nuk funksiononte dhe një nga sëmundjet e gjeneratës së parë ishte piruni i gërvishtur. Ndryshuan vulat dhe ndryshuan vajin. Për sa i përket plastikës, gjithçka ishte në rregull. Kishte disa gërvishtje të vogla për një 2001.

Është me dy cilindra, peshon rreth 230 kilogramë (shumë i rëndë për një skuter), 44 kuajfuqi. Rreth shpejtesi maksimale Unë nuk mund t'ju them. Unë nuk e shtrydha gjithçka nga ai, por ai eci 160 km në orë pa u lodhur. Koka ime tashmë po lodhej sepse ka një gotë të shkurtër dhe godet shumë fort përkrenaren, por nuk ka kuptim të instalosh më shumë xhami - do të jetë e shëmtuar, mirë, në përgjithësi, nuk është për të gjithë.

Për ata që po mendojnë për një skuter të tillë, nuk ka pse të kenë frikë nga viti 2001 dhe kilometrazhi. Gjëja më e rëndësishme është të ikësh vetë dhe do ta kuptosh pas inspektimit nëse po sjell një person inteligjent me vete. Mbani në mend se pjesët janë shumë të shtrenjta, madje shumë, shumë të shtrenjta. Nga materialet harxhuese gomat e pasme rreth 5-6 mijë, rrip rreth 6-7 mijë, variator deri në rreth 10 mijë rubla. Kjo do të jetë një fatkeqësi për motorin. Për shembull, rindërtimi i një motori do të kushtojë rreth 20 mijë rubla vetëm për punën. Nëse porosisni piston origjinale stok nga Japonia, kushton rreth 40 mijë për tonën. Motori për çmontim do të kushtojë rreth 50 mijë rubla

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së parë janë

Tubat e karburatorit po çahen. Zëvendësimi i një kushton rreth 100 dollarë;

Sensori i shpejtësisë kushton një qindarkë, por gjithsesi.

Nuk ka probleme të veçanta që shkaktojnë prishjen e këtyre modeleve. Kam lexuar shumë për këtë model, e kam hulumtuar para se ta blej këtë model dhe nuk e kam mbaruar dhe e bleva.

Sigurisht, ai duket i mahnitshëm, nuk mund të ngopem prej tij.

Rishikimi i videos

Të gjitha (5)