Eksplorimi i test drive Skoda Fabia, është e nevojshme të merret parasysh se çmimi i kësaj makine "popullore" vetëm 5-6 vjet më parë ishte vetëm 380,000 rubla. Për para të tilla mjaft të arsyeshme, makina mund të falet për të meta dhe mangësi të vogla. Megjithatë, shumëçka ka ndryshuar tani. Le të shohim së bashku se çfarë është saktësisht.

Test drive Skoda Fabia

Çmimi i ri - opinione të reja

Një provë e një Skoda Fabia me çmimin e vjetër është një gjë, por çfarë mund të thuhet për një makinë për 434,000 rubla (ky është çmimi i një Fabia me kursin e ri të këmbimit të rublave). Nga rruga, e njëjta makinë vetëm me ajër të kondicionuar tani mund të blihet për gjysmë milioni rubla. Nëse tani po flasim për modelin e vjetër Skoda Fabia, çfarë mund të themi për çmimin e versionit të ri, që pritet të dalë në treg në muajt në vijim. Sigurisht, nëse marrim parasysh një makinë me çmimi i vjetër, atëherë mund të themi se është e pamundur të gjesh një makinë më të mirë për ato lloj parash. Por në së shpejti Rënia e çmimeve nuk pritet, por e kundërta. Prandaj, Skoda Fabia humbet qartë, veçanërisht në krahasim me buxhetin Liftback Rapid, e cila ka përmasa të mëdha dhe prodhohet në Rusi, e cila është më së shumti në mënyrën më të mirë të mundshme ndikon në koston e tij. Sa për Skoda e re Fabia, atëherë do të montohet ekskluzivisht në Çeki dhe çmimi i saj pas detyrimeve doganore nuk do të jetë shumë tërheqës.

Fotografia tregon një pamje të pasme të makinës.

Për më tepër, çekët janë njerëz të matur, kështu që ata nuk do të shpallin çmimin e makinës paraprakisht, në mënyrë që të mos trembin klientët e mundshëm. Dhe rubla me luhatjet e saj nuk shton parashikime optimiste për çmimin e një makine të re.

Aftësitë e makinës: provë Skoda Fabia

Pas drejtimit të testit të Skoda Fabia, mund të themi se makina është përditësuar vërtet. Për më tepër, ne po flasim jo vetëm për pajisjen e trupit të vjetër me fenerë të rinj dhe një parakolp, por për një platformë të përmirësuar të bazuar në MQB. Por ky informacion mund t'i thotë shumë dokeve në këtë çështje, për blerësin mesatar nuk është kjo gjëja që është e rëndësishme, por mënyra se si lëviz makina.

Ne kryem një provë të Skoda Fabia në fillim të vjeshtës. Vetëm një muaj pas kësaj makina u prezantua Show Motor në Paris. Megjithatë, në ekspozitë Përfaqësuesit e Skodës na siguroi se po prezantonin një kopje para-produksioni. Për ta konfirmuar këtë, emblema në makinë ishte ngjitur me shirit dhe fenerët e çuditshëm me vija, të cilët trembën kaq shumë nga vizitorët tanë, u kthyen në të zakonshëm në makinat e prodhimit.

Test drive Skoda Fabia

Pas testimit të drejtimit të Skoda Fabia, mund të nxjerrim përfundimet e mëposhtme:

1. Duke krahasuar versionin e vjetër dhe të ri, mund të themi se makinë e re Ndihet shumë më i sigurt me shpejtësi të lartë. Më parë, për një udhëtim të tillë me një shpejtësi prej 120 km/h, shoferi duhej të djersiste shumë, por tani një udhëtim edhe me 160 km/h nuk sjell asgjë tjetër veçse kënaqësi.
2. Në më shumë klasat e larta Në Skoda Fabia e re, mund të mahniteni nga heshtja në kabinë kur vozitni edhe me një shpejtësi prej 120 km/h. Sigurisht, kur leximet e shpejtësisë janë ndaluese, zhurma rritet ndjeshëm, por ne do të respektojmë rregullat e qarkullimit.
3. Kapja e makinës në rrugë është e shkëlqyer. Edhe me shpejtësi të lartë, makina i përgjigjet në mënyrë të parashikueshme hyrjeve dhe kthesave të drejtimit me besim. Nuk ka ankesa për drejtimin e makinës në rrugë dredha-dredha, për shembull, serpentina.
4. Versioni i ri i makinës në konfigurimin bazë pajisur me një sistem stabilizimi. Por lëvizja e makinës është aq e sigurt dhe e parashikueshme sa është shumë e vështirë të sillni makinën për të aktivizuar këtë sistem, edhe nëse shpejtësia juaj është shumë e lartë.
5. Vozitja në rrugë me gunga është shumë më e rehatshme në versionin e ri të makinës sesa në Skoda Fabia të vjetër. Edhe pse dridhet pak, është mjaft e pranueshme.
6. Makina është e pajisur me shumë gjëra të vogla të këndshme dhe të dobishme. Për shembull, ka një kruese akulli të fshehur në kapakun e gazit. Do të vlerësoni gjithashtu ndarjen e dorezës së ftohur me hapësirë ​​për një shishe, qese mbeturinash dhe një xhep në anë të sediljes.
7. Një brendshme praktike, por jo luksoze është një tjetër plusIlku Skoda Fabia.
8. Një provë e Skoda Fabia zbuloi një përmirësim kaq të dobishëm si sistem multimedial , i cili ju lejon të përdorni navigatorin e telefonit inteligjent. Edhe pse kemi vërejtur disa probleme të vogla në funksionimin e tij. Për shembull, multimedia është e përputhshme vetëm me disa modele telefoni samsung galaktika, Sony dhe NTS. Shtrohet pyetja, çfarë duhet të bëjnë pronarët e pajisjeve të tjera? Për më tepër, qendra mbështet vetëm një program navigimi - Sygic.

Sistemi multimedial

1. Fabia e re mund të ketë shkallë të ndryshme të pajisjeve të sistemit muzikor. Versioni bazë do të pajiset me një radio me një ekran me një ngjyrë që do të lexojë media të lëvizshme (kartat dhe disqet flash). Sistemi i nivelit të dytë është i aftë të komunikojë me telefonin nëpërmjet Bluetooth dhe ka një ekran 5 inç me kontroll me prekje. Sistemi më i avancuar ka një ekran 6.5 inç dhe mund të plotësohet me multimedian e lartpërmendur.
2. Me kërkesë të blerësit të çdo makine gamën e modelit mund të pajiset me një çati panoramike. Dhe për vetëm 1.4 mijë rubla. Ju mund të dekoroni panelin e përparmë me film vetëngjitës me imazhin e zgjedhjes suaj. Ne mund të përdorim tuajin foto familjare. Për më tepër, filmi mund të ndryshohet sipas dëshirës.
3. Në versionet e mëparshme, pajisjet elektronike të përshtatshme ishin të disponueshme vetëm në makinat e nivelit të lartë. Por tani edhe një makinë bazë është e pajisur me një sistem elektronik të mbrojtjes nga përplasja ndaj makinës përpara. Nga rruga, makina jo vetëm që do të japë një sinjal paralajmërues, por edhe do të ndalojë vetë.

Timoni Skoda Fabia në brendësi të makinës

Rreth motorit të makinës

Në vendin tonë do të jenë në shitje vetëm makina me motorë benzinë ​​1 dhe 1.2 litra. Fuqia e të parit është 60-75 kuaj fuqi, e dyta - 90-110 kuaj fuqi. Skoda Fabias të reja janë në dispozicion në Evropë me motor dizel me një vëllim 1.4 litra dhe një fuqi 90-110 kuaj fuqi. Sidoqoftë, ato nuk do të shiten këtu, pasi çmimi i tyre do të jetë thjesht i madh.

Provoni të vozitni një makinë

Nëse i përgjigjeni pyetjes në lidhje me zgjedhjen e një motori, prova Skoda Fabia tregoi sa vijon:

1. Sigurisht se motor më i fuqishëm- aq më mirë. Me një motor 3 cilindrash dhe një kapacitet litërsh, nuk mund të ngasësh një Fabia. Versioni 1.2 litra turbocharged është një çështje tjetër. Edhe me një fuqi prej 90 kuajfuqish, makina është mjaft lozonjare. Për më tepër, ky ndryshim është i dukshëm jo vetëm gjatë vozitjes, thjesht shikoni karakteristikat teknike të dy versioneve të motorit dhe çift rrotullues të tyre. Megjithatë, ende nuk dihet me siguri nëse këtu do të shiten makina me motor turbo. Ka shumë mundësi që në vend të kësaj, të dalë në shitje një model me motor 1.6 litra dhe 110 kuaj fuqi, i ngjashëm me motorin Octavia (Skoda Octavia).
2. Sa i përket kutisë së marsheve, versioni automatik do të përdoret vetëm në makinat me motor 1.2 dhe 1.6 litra. Vëllai i tyre 1 litërsh do të ketë transmision manual, siç pritej.

E brendshme Skoda Fabia

konkluzionet

Një provë e Skoda Fabia 2015 tregoi se makina është vërtet e mirë. Për më tepër një version të ri makina është shumë më praktike dhe më e përshtatshme se versioni i saj i mëparshëm. Pa dyshim, në vendet evropiane Një makinë e tillë do të jetë një sukses, gjë që nuk mund të thuhet për Rusinë. Dhe arsyeja për këtë është çmimi i saj. Është shumë i lartë, aq më tepër që makinat e montuara në vendin tonë mund të konkurrojnë mirë me të. Cili do të jetë çmimi i makinës së pritur? Është e pamundur të japësh një përgjigje të prerë. Disa muaj më parë ne ishim gati të shpallnim një çmim prej 650,000-700,000 rubla. Por nëse shkruajmë 800 mijë rubla tani, do të gabojmë. Me shumë mundësi, kostoja e makinës do të kalojë një milion rubla.

Video test drive i gjeneratës së re Skoda Fabia.

Jeta familjare me një hatchback kompakt

Makina e parë për një familje të re e pa ngarkuar me jetën e përditshme dhe dacha. Ose, përkundrazi, një makinë e dytë me të cilën bashkëshorti mund të bëjë pazar ose t'i çojë fëmijët në shkollë. Me një fjalë, për gjithçka që nuk kërkon trungu i madh, as motor i fuqishëm, nuk ka kalueshmeri. Çfarë duhet dhënë përparësi? Ka shumë kritere. Këtu dhe - sigurisht! – çmimi. Dhe dizajni është i tillë që të kënaqë syrin. Dhe në kabinë për ta bërë atë të rehatshme dhe të bukur. Dhe kryefamiljari, i lodhur nga pilotimi i një minibusi të shurdhër-praktik familjar, dëshiron që edhe makina të ecë në mënyrë interesante, në një moment duhet të shijohet ngasja.

Për të kuptuar se sa e përshtatshme është Skoda Fabia për të gjitha këto role, ne e çuam atë në provë provë e gjatë. Dhe makina ka shumë për të kaluar në një muaj.

Fabia-n e kemi marrë në një paketë të mirë: dekorime të lehta të brendshme, kondicioner, sedilje me ngrohje, sensorë parkimi... Motori është 1.4 litra. Duhet të jetë e mjaftueshme për një makinë të vogël, dhe konsumi premton të jetë i ulët. Edhe pse për më ekonomikët dhe të lirët, ekziston edhe një motor me tre cilindra 1.2.

Kambio – mekanik. “Automatic” ofrohet vetëm me motorin 1.6. Nga rruga, transmetimi automatik në Fabia ka deri në 6 hapa.

Më duhej të kaloja dy javët e para të testit me Fabian. Nuk do të them se është dashuri me shikim të parë, por më pëlqen pamja e makinës: trupi i lëmuar, kthesa e shpejtë e shtyllës së pasme, fenerët e mëdhenj kristal. Unisex. Dhe ngjyra e trupit përputhet - terrakote, ngjyrë e ndritshme, e pasur. Oh, do të doja të mund të ecja nëpër qytet me këtë kolobok të kuq në mbrëmjet e ngrohta të verës. Kur nuk ka më bllokime trafiku dhe mund të shkoni lehtësisht të vizitoni miqtë në gjysmë të rrugës nëpër Moskë pas punës. Por jo. Është vjeshtë dhe hatchback-u është i destinuar për një mision më të përgjegjshëm. Hiqni gjërat e grumbulluara gjatë verës dhe të korrat e rritura nga dy dacha, merrni familjen në fundjavë dhe gjatë ditëve të javës - "shtëpi-punë-shtëpi" e përjetshme, ku do të ishim pa të. Pra, nëse zbulohet ndonjë cilësi “sportive”, le t’i vlerësojnë kolegët e mi. Dhe do të përpiqem t'i qasem nga një këndvështrim thjesht pragmatik.

Salloni është komod. Tapiceri me dy ngjyra, "lart i errët - fund i lehtë", është i mrekullueshëm. Jo praktike, natyrisht, sediljet pothuajse të bardha janë një shqetësim i veçantë. Dhe nëse ka fëmijë në familje?.. Por versioni me një brendshme tërësisht gri duket shumë më i mërzitshëm. Jo një shtëpi e lëvizshme, por një zyrë e lëvizshme. Unë dua të vesh një kravatë dhe të flas zyrtarisht. Pra, çmimi i rehatisë është një ose dy pastrime shtesë kimike të brendshme në vit. Dhe nëse jeni duke transportuar fëmijë, sigurohuni që të vendosni një "përparëse" në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit në mënyrë që çizmet tuaja të mos njollosin tapiceri.

Vetë sediljet, si të gjitha makinat Volkswagen, janë të vështira dhe të profilizuara mirë. Ju uleni si një dorezë. Por ka një paralajmërim - pedalet ndërhyjnë në zgjedhjen e pozicionit ideal të punës. Tufa ka një udhëtim shumë të gjatë dhe është gjithashtu e vendosur lart, siç është edhe pedali i frenave. Ju duhet të ngrini sediljen (për fat të mirë ka rregullim). Por duke qenë se ka shumë hapësirë ​​mbi kokën time, nuk e mbështeta kokën në tavan as në ekstrem pozicioni i lartë karrige, pavarësisht nga lartësia ime prej 187 cm.

Gjithçka është në vend, gjithçka është e përshtatshme. Të gjithë pullat janë aty ku duhet të jenë, të gjithë numrat janë ashtu siç duhet. Ju mund të shkruani një libër shkollor. Por, me të vërtetë, është e mërzitshme, ashtu si në të njëjtin tekst shkollor. Shfaqja e radios së markës Dance i ngjan një lloji Pajisje elektronike nga fillimi i viteve '90. Kontrolle të përshtatshme, por fonti i shurdhër në ekran të jep përshtypjen se projektuesit e kanë vizatuar në orët jashtë orarit të papaguar. Për më tepër, ekrani i kopjuar në pult, midis shpejtësisë dhe takometrit, përkundrazi, është i kundërt dhe i përshtatshëm.

Sidoqoftë, "çelësi është të filloni" - dhe gjithçka ndryshon! Leva e marshit lëviz aq qartë dhe saktë sa që ky proces nuk është i bezdisshëm as në bllokime trafiku. Për Zotin, me mekanikë të tillë nuk të duhet as automatik! Tufa, edhe pse ka një goditje të gjatë, është gjithashtu e akorduar mirë. Edhe maturanti i djeshëm i autoshkollës nuk do të ngecë kur niset nga semafori. Po përshpejtimi? Jo, pa përshpejtime me armë, sigurisht. Por - satis quantum, është mjaft e mjaftueshme. Nuk është turp në trafik dhe mjafton në autostradë. Thjesht duhet të mos keni turp për "sulmimin". Dhe tingulli... Këtë më së paku e prisja nga një makinë e vogël. Rritet seriozisht si i rritur! Ky nuk është një lapdog që bërtet, ky është një Yorkie i patrembur. E kap veten duke menduar se nuk po nxitoj të ndërroj. Dhe unë jam duke vozitur përgjatë një rruge të njohur shumë më shpejt se zakonisht, dhe lodhja e mbrëmjes pas punës është zhdukur diku. Kalëron mirë, me gëzim! Dhe kthimi i timonit është gjithashtu një kënaqësi. Vetë timoni është i mirë, lëkura është e ashpër dhe e qëndrueshme. Dhe nuk ka asnjë zgjatje pseudo-sportive nën gishtat e mëdhenj.

Kjo është kënaqësi ngarje. Edhe nëse është modest, jo shumëlitërsh dhe jo nervozisht sportiv, është thjesht kënaqësi dhe gëzim. Dhe as rrotullimet dhe zhytjet e trupit të gjatë nuk janë të bezdisshme. Një makinë shumë e palosshme. Varëse është e dendur, çdo shtresë do të raportohet në të gjithë formën, por pa tinguj të panevojshëm, trokitje dhe dridhje. Ka vetëm një gjë që nuk më pëlqen në drejtimin e makinës nëpër qytet, por nuk është faji i makinës - shpërfillja e plotë nga fqinjët në rrjedhën e poshtme. Jo, nuk më pëlqen as vëmendja e shtuar, por gjithashtu nuk ia vlen të ndryshoj në anën time, sikur të mos jem fare aty. Dhe ngjyra është e ndritshme, dhe makina është e gjatë - jo, ata nuk e vërejnë, edhe nëse plasaritet. Është koha për të zhvilluar një kompleks inferioriteti. Hej, shoferë, pse?

Megjithatë, është koha për të zbritur në tokë, jo vetëm për të vozitur nëpër rrugë boshe natën. Le të shohim se sa praktike është Fabia në jetën familjare. Sigurisht, nuk mund të presësh mrekulli të hapësirës nga një kabinë e shkurtër, por prapë mund të ulesh në pjesën e pasme. Mbështetësit e përparmë janë të derdhur aq shumë sa gjunjët pasagjerët e pasëm do të ketë një vend. Por pjesa e brendshme e kushtëzuar me pesë vende ka çuar në faktin se sediljet e jashtme në pjesën e pasme janë pak të ngushta - është një problem edhe për t'u fiksuar Karrige për bebe, shtrëngimi i rripit është poshtë tij.

Po në lidhje me ruajtjen e bagazheve? Për pasagjerët e përparmë ka xhepa në dyer me një brez gome prekëse në mënyrë që kartat ose dokumentet të mund të shtypen. Ka mbajtëse filxhani, megjithëse ato janë të vendosura larg - prapa levës së ndërrimit të marsheve. Ka dy "ndarje dorezash" menjëherë - i përshtatshëm! Ekziston edhe një vend i vogël fshehjeje në mbështetësen e krahut. Vetë mbështetësi i krahut, nga rruga, është i pakëndshëm. Kur ulet, bllokon frenat e dorës dhe prizën e çakmakut dhe gjithashtu ndërhyn në ndërrimin e marsheve me numra çift. Është mirë që mund të paloset.

Bagazhi (sipas standardeve të klasës kompakte, natyrisht) është mjaft i gjerë, dhe nëse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, mund të palosni sediljet e pasme. Skema është klasike - ne ngremë "sediljet" dhe i ulim mbështetësit në dysheme. Por për ta bërë këtë ju duhet të hiqni mbështetëset e kokës, gjë që ngadalëson shumë procesin. Për fat të mirë, ato mund të mbërthehen në pjesën e pasme të jastëkut, kështu që ata nuk do të varen rreth kabinës.

E mbani mend nga fëmijëria, apo jo? "Një shportë, një foto, një copë kartoni... Dhe një qen i vogël." Kur ruajta pranë makinës gjithçka që duhej të merrja nga shtëpia në Moskë për të zhvendosur familjen time "në apartamente dimërore", kuptova se e gjithë kjo nuk do të përshtatej as në karrocën time, e cila ishte me dy "madhësi". më të mëdha. Më duhej të bëja një lëvizje shtesë duke i ndarë gjërat në dy grupe. Investimi në kohë është dy orë, por bonusi është kënaqësia e fluturimit përsëri në dacha bosh. Por probleme të tilla globale lindin rrallë?

Çdo eksperimentues i mirë përsërit eksperimentet e tij të paktën dy herë për të eliminuar shansin. Kështu që vendosa të bëj një përpjekje tjetër - për herë të dytë Fabia duhej të hiqte të korrat e rritura gjatë verës. Këtë herë gjithçka përshtatej. Dy persona, 12 kuti, një tufë çanta dhe një kungull i madh.

Pra, mund të shisni "hambarin" e familjes tuaj dhe të ndryshoni në një kapak kompakt, pasi gjithçka është kaq e mirë? Jo, personalisht do të abstenoj për momentin. Për udhëtime të gjataËshtë ende e ngushtë atje. Por si një makinë e dytë në familje, është e drejtë. Dhe nëse vërtet do të kisha nevojë për një makinë "për çdo ditë", do t'i kushtoja shumë vëmendje Fabia-s. Nëse zgjidhni një paketë të bazuar në parimin "pa frills", domethënë një palë airbag, dritare elektrike dhe ajër të kondicionuar, atëherë çmimi do të jetë mjaft i krahasueshëm me konkurrentët e tij dhe mund të sjellë edhe më shumë kënaqësi se shumë prej tyre. . Por paneli i përparmë do të ishte më argëtues.

Teksti: Leonid Aizikovich
Foto: Vitaly Kabyshev

Provat e Skoda Fabia janë një mundësi e shkëlqyer për t'u njohur me makinën përpara se ta blini atë. Gazetarët profesionistë të automjeteve të portalit MotorPage ekzaminojnë plotësisht Skoda Fabia dhe u tregojnë lexuesve të faqes të gjitha nuancat e posedimit të kësaj makine, dobësitë dhe pikat e saj të forta, karakteristikat dhe ndajnë përshtypjet e drejtimit. Çdo test drive shoqërohet me një galeri të zgjeruar fotografish, ku komentohet pothuajse çdo foto.

Në fund të çdo provë Skoda Fabia ka një formular komenti, duke përdorur të cilin ju, si dhe vizitorët e tjerë të portalit, mund të shkëmbeni mendimin tuaj për Fabia, të pajtoheni ose të mos pajtoheni me autorin e test drive. Nëse jeni duke kërkuar për reagime nga të tjerët Pronarët e Skodës Fabia, ju rekomandojmë t'i hidhni një sy faqes së kartës së modelit.

Vlen të theksohet se ekipi ynë redaktues është ndër të parët që ka marrë makina për testim, ndaj në faqet tona mund të gjeni teste nga më të gjenerata e fundit Skoda Fabia, e cila zakonisht është shumë e ndryshme nga versionet e mëparshme të makinës. Kjo për faktin se çdo makinë gjatë procesit të prodhimit kalon nëpër disa faza të përsosjes, përmirësimit dhe rivendosjes.

Nga rruga, gjithmonë mund të abonoheni në materiale të reja në faqen tonë të internetit në lidhje me Shqyrtime të Skoda Fabia, nëpërmjet RSS, dhe më pas do të jeni gjithmonë të vetëdijshëm për të gjitha ngjarjet e rëndësishme në lidhje me këtë model.

• Tregu sekondar

  Skoda Fabia - "Volksdeutsche"

  Edhe pse marka Skoda ka ekzistuar që nga vitet 20 të shekullit të kaluar, e saj makina Gjatë epokës sovjetike, ata ishin praktikisht të panjohur në vendin tonë. Megjithatë, ndoshta është për mirë.

• Test Drive

  Skoda Fabia - "Folk Çek"

  Pas ndërrimit Brezat e Skoda-s Fabia është shndërruar nga një rosë e shëmtuar në një mjellmë. Përparim në dizajn, rehati, mbushje elektronike dhe trajtimi e vendosi "çekun" në një nivel me drejtuesit e segmentit

• 
  Tregu sekondar 26 Prill 2012
  "Makina të përdorura (Chevrolet Lanos, Skoda Fabia, Kia Rio)"

  Duke filluar të marrim në konsideratë makinat e prodhuara në vitin e krizës 2009, fillojmë me përfaqësuesit e segmentit "B", përkatësisht Chevrolet Lanos, Skoda Fabia dhe Kia Rio.

  9 0

• 
  Test drive më 12 mars 2012
  "Mjetet juridike popullore (Fabia 1.6 (6AT))"

  Kohët e fundit tregu rus Disa produkte të reja janë shfaqur në segmentin e çmimeve të përballueshme. Sedan Hyundai Solaris menjëherë u bë një bestseller, dhe më pas pasoi një modifikim me një trup hatchback. Ne morëm pikërisht këtë makinë për një provë dhe zgjodhëm Skoda Fabia dhe Renault Sandero. Të gjitha modifikimet me motorë 1.6 litra dhe transmisione automatike.

  20 0

• Test krahasimi

  Opel Corsa, Renault Clio, SEAT Ibiza, Skoda Fabia - "Përzierje ndezëse (Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS)"

  Versionet sportive: më pak magjepsës, më shumë adrenalinë.

• Test Drive

  Skoda Fabia - "Variantet e zgjedhura (Fabia 1.2 TSI)"

  Modernizimi model kompakt Kompania çeke “Fabia” ka kryer recetë klasike: e rifreskuar paksa e jashtme dhe e brendshme e makines, e ndryshuar diapazoni i motorit, zgjeroi listën e modifikimeve. Por kjo ka mjaftuar që personazhi i Skodës së vogël të shkëlqejë me ngjyra të reja. Vërtetë, blerësit rusë do ta përjetojnë këtë vetëm pjesërisht ...

• Test Drive

  Skoda Fabia - "Ngjyra e fituesit (Fabia RS)"

  Versioni sportiv i modelit më të vogël çek është i disponueshëm në dy trupa, por karroca e "karikuar" Fabia RS nuk do të shitet në Rusi. Nuk ka asnjë kuptim të mërzitesh për këtë. Motor i fuqishëm por ekonomik, pezullim i akorduar posaçërisht, kuti robotike, pamje tërheqëse Për shumë, këto karakteristika janë ndoshta më të rëndësishme se vëllimi i trungut.

• Test krahasimi

  Fiat Albea, Ford Focus, Skoda Fabia, Renault Logan - "Bastet janë bërë (Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia, Ford Focus)"

  Në këtë përmbledhje do të paraqesim makinat e huaja të montuara në Rusi që u përfshinë në programin e qeverisë. Ju kujtojmë se kredia preferenciale vlen vetëm për ato makina, çmimi bazë i të cilave nuk kalon 350,000 rubla. Siç e dini, programi përfshinte më shumë makina të shtrenjta, i mbledhur në Rusi, por me kusht që prodhuesit e automjeteve të ulin koston e tyre në nivelin e specifikuar. Prandaj, tani për tani do të shqyrtojmë vetëm ato modele që pa kushte bien në listën e përfituesve. Blerësit mund të mbështeten kushte të veçanta me blerjen, shteti merr përsipër të shlyejë një pjesë të pagesave të interesit bankar dhe në këtë mënyrë t'i bëjë më të buta normat e kredisë për makina.

• Test krahasimi

  Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Skoda Fabia - "Llogaritni saktë volumin (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Opel Astra Caravan, Skoda Octavia Tour Combi, Skoda Fabia)"

  Në Evropë, vagonët e stacionit vlerësohen. Ato ofrojnë deri në 40 për qind të shitjeve në klasën e golfit. Në Rusi, makinat e pasagjerëve me komoditet të madh ndarja e bagazhit nuk janë në kërkesë të madhe - një makinë në dhjetë. Por tregtarët sigurojnë: psikologjia e klientëve po ndryshon. Station vagonët po blihen gjithnjë e më shpesh. Rritja është në përqindje, por që nga fillimi i vitit 2009 nuk mund të anashkalohet. Ky përmbledhje i kushtohet vagonëve të stacionit më të përballueshëm në tregun rus, kostoja e të cilave është konfigurimi minimal nuk kalon 600,000 rubla.

• Tregu sekondar

  SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Skoda Fabia - "Lidhjet e gjakut (VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza (Seat Cordoba))"

  Bashkëpunimi dhe integrimi nuk janë aspak të huaja për industrinë e automobilave. Në ditët e sotme nuk do të habisë askënd që në një platformë krijohen disa modele, të cilat prodhohen dhe shiten nën të markave të ndryshme. Zhvillimi i përbashkët Baza e përbashkët e makinës (karrocat, siç thonë ekspertët) u kursen kompanive shuma të mëdha parash, gjë që ka një efekt të dobishëm në çmimet e shitjes me pakicë të produkteve të tyre. Por në të njëjtën kohë, prodhuesit bashkëpunues prodhojnë modele që nuk janë vetëm të ndryshme në dizajn, por edhe kryesisht të ndryshme në karakter dhe cilësi të konsumatorit. Të tilla si, për shembull, "VW Polo" (2001-2005) dhe "Skoda Fabia" (2000-2004) dhe "Seat Ibiza" (2002-2005) të ndërtuara mbi bazën e tij.

Një version i përditësuar do të dalë në tregun evropian deri në fund të janarit 2015. Versioni Skoda Fabia Combi. Në këtë drejtim, fillon reklamimi aktiv. Kompania ka xhiruar një video të re që tregon të gjitha risitë dhe privilegjet e këtij modeli, si dhe lejoi testimin e parë për shtypin. E gjithë kjo ka ndodhur në Francë pranë qytetit të Nicës. Çfarë gjërash të reja mësuat për Fabia në trupin Combi pasi e testuat?

Nëse kujtoni pak histori të Skoda Fabia, do të vini re se me çdo gjeneratë të re, versionet e trupit "të gjatë" filluan të shfaqen më shpejt dhe më shpejt pas lëshimit të hatchbacks. Le të marrim gjeneratën e parë të Fabia. Dizajnerët dhe inxhinierët erdhën në një version më praktik të kamionçinës një vit pas lëshimit të hatchback-ut. Në gjeneratën e dytë, kjo periudhë u ul në rreth gjysmë viti, por me lëshimin e të tretit, Fabia u prezantua njëkohësisht në të dy trupat, dhe karroca më praktike e stacionit doli të ishte edhe më e bukur se hatchback-u i zakonshëm Skoda Fabia. Mos harroni se si ndodhi gjithçka dhe çfarë qëndrimi kishte Skoda në panairin e automjeteve në Paris.

Ndërsa hatchback Fabia në tregun çek është krijuar për të "mposhtur" një numër të madh konkurrentësh, karroca e stacionit ka një numër shumë të vogël kundërshtarësh. Në thelb, bëhet fjalë vetëm për SEAT Ibiza ST dhe Renault Clio Grandtour, mirë, ju mund t'u shtoni më shumë atyre Lada vendase Stacion vagon Kalina. Sidoqoftë, shitjet e tij nuk janë të mundshme në Republikën Çeke, pasi disa standarde nuk janë përmbushur, por në Federatën Ruse do të jetë një konkurrent i denjë.

Pse keni nevojë për një Fabia Combi nëse keni një hatchback? Test praktike

Ne blejmë makina me një trup të kombinuar ose të trashë, kryesisht për të rritur hapësirën e bagazhit, dhe në këtë drejtim Fabia i kalon me lehtësi konkurrentët e saj. Vëllimi kryesor i bagazhit të tij është 530 litra, ndërsa me sediljet e pasme të palosura do të rritet në 1395 litra. Mbështetjet e sediljeve kanë një ndarje 60:40, e cila nuk është e pranishme në trupin e vogël. Ky është një tjetër plus i vagonit të stacionit. Në pamje të parë, bagazhi me sediljen e pasme të palosur mund të duket pak i papërshtatshëm, pasi ka një ndryshim prej 10 centimetrash midis dyshemesë kryesore të bagazhit dhe mbështetësve të ulur të shpinës. Por inxhinierët arritën ta zgjidhnin këtë problem duke e bërë katin kryesor me dy nivele, megjithatë, kjo kosto shtesë, por më pas ju merrni një sipërfaqe të sheshtë për transport të përshtatshëm të bagazheve.

Kapaku i bagazhit hapet shumë lart dhe një person me lartësi 190 cm mund të kalojë lehtësisht poshtë tij, dhe hapja e hyrjes është 1028 milimetra e gjerë, e cila, si rezultat, jep një akses i mirë te trungu dhe përmbajtja e tij. Për më tepër, lartësia e ngarkimit në kamionçinë është 611 milimetra (660 mm në hatchback), që nga ana tjetër është 34 mm më e ulët se në gjeneratën e dytë Fabia Combi. Në pikën më të ngushtë midis harqeve, gjerësia është 960 mm dhe, në krahasim me paraardhësin e saj, diferenca është vetëm dy milimetra në favor të Fabia 3. Dhe përveç të gjitha sa më sipër, vagon i ri i pajisur me zgjuarsi zgjidhje teknike për sigurimin e ngarkesave.

Për shkak të rritjes mbingarkesë e pasme me 264 mm çatia ka ndryshuar pak, duke ju dhënë rreth dhjetë milimetra më shumë hapësirë ​​për kokë në pjesën e pasme të Fabia Combi. Nuk do të ketë asnjë problem me këtë edhe nëse paguani 900 dollarë shtesë (21,500 CZK) dhe porosisni çati panoramike. Ulje komode për të gjithë pasagjerët, si sediljet e përparme ashtu edhe ato të pasme. Katër pasagjerë të rritur ndihen shumë rehat në kabinë. Vërtetë, pragjet paksa të larta krijojnë vështirësi të vogla në daljen nga sediljet e pasme të Fabia.

Test drive Fabia Combi me motor me tre cilindra 1.0 MPI

Gjëja më e rëndësishme në test drive ishte vlerësimi i Skoda Fabia Universal i ri me kryesore dhe më të motor i dobët. Ai eshte njësi benzine, një MPI me tre cilindra 1.0 litra, i aftë për të prodhuar 75 kuaj fuqi (55 kW) në pothuajse maksimale 6200 rpm. Çift rrotullimi i tij është 95 Nm. Ky motor u instalua fillimisht në Citigos urbane, por pasi u modifikua në lidhje me kalimin në Euro 6, ai mund të bëhej më pak dinamik.

Në qytet shpesh më është dashur të ngas me marshin e parë, por kjo është për shkak të bllokimeve të trafikut dhe nëse nuk keni, atëherë do t'ju duhet ta ndizni shumë rrallë. Një surprizë mjaft e këndshme ishte në autostradë, ku, përkundër faktit se motori ishte ndezur në 4250 rpm, niveli i zhurmës nuk ishte shumë i lartë dhe nuk krijonte siklet, dhe kishte fuqi të mjaftueshme që Fabia Combi jonë të vazhdonte me më shumë. bashkëudhëtarë të fuqishëm. Shpejtësi e lartë kishte një efekt adekuat në konsumin e karburantit, i cili gjatë ekskursionit të parë ishte rreth tetë litra benzinë ​​për njëqind kilometra.

Test drive Fabia Combi me motorin më të fuqishëm me benzinë ​​1.2 TSI

Tjetra në provë ishte Fabia me motorin më të fuqishëm me benzinë, një 1.2 TSI me katër cilindra të aftë për të zhvilluar 110 kuaj fuqi. (81 kW) në 4600 rpm. Ky motor është i njohur për ne nga hatchback dhe ne e dimë atë dinamikë e shkëlqyer dhe gravitetit. Për më tepër, trupi i lehtë i karrocave stacion, i cili ka një akordim të butë të shasisë, përshpejton shumë mirë dhe ndjehet mirë në kthesa të mprehta, duke i kaluar shumë qartë. Duhet të merret parasysh edhe funksionimi delikat i sistemit diferencial elektronik XDS, i cili mund të shpërndajë në mënyrë inteligjente frenimin e rrotave individuale në mënyrë që makina të jetë sa më e qëndrueshme.

Motori me benzinë ​​me turbombushje ofron një rezervë shumë të mirë të fuqisë dhe, sipas shumë njerëzve, do të jetë një nga opsionet më të njohura të shitjeve. Vërtetë, për të arritur një "shtytje" duhet ta rrotulloni deri në 2000 rpm, pasi në këtë pikë kompresori fillon të funksionojë, por këto janë nuanca. Por nëse e krahasojmë me litërin e mëparshëm, atëherë duhet të ngrihet pothuajse deri në kufi për të marrë diçka të ngjashme në dinamikë.

Test drive Fabia Combi me motor nafte 1.4 TDI me tre cilindra

Tre cilindra njësi nafte, me një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 90 kuajsh (66 kW), është njësia më e dobët e ofruar për stacionin e ri Fabia me karburant të rëndë. Por për shkak të faktit se makina peshon 1180 kg, ka shumë edhe për shoferët më të kujdesshëm që duan të mashtrojnë dhe të kursejnë para. Në një provë kur vozitni me një shpejtësi prej 100 km/h, motori është pothuajse i padëgjueshëm dhe nuk ndihet asnjë dridhje e pakëndshme. Shtytja e tij fillon nga fundi dhe deri në 4000 rpm. Sa i përket tingullit të motorit, ai është mjaft bass edhe në krahasim me paraardhësin e tij, i njëjti 1.4 TDI vetëm me katër cilindra.

Konsumi i deklaruar zyrtarisht është 3.4 litra. Por testimi u zhvillua përgjatë kodrave dhe gjarpërinjve të Nicës në Cote d'Azur, ndërsa konsumi ishte pesë litra dhomë me diell për njëqind kilometra, dhe në afrimet drejt qytetit dhe gjatë vozitjes në rrethinat e tij u ul me gjysmë litër.

Rezultatet e testimit të makinës

Fabia Combi qëndron me shumë besim në rrugë. Kishte shqetësime të hershme për "papërshtatshmërinë" e MPI-së kryesore me tre cilindra 55 kW. Por falë testit, në fund, doli të ishte mjaft i shkathët dhe i aftë për të përmbushur shumicën dërrmuese të kërkesave të atyre blerësve të mundshëm që janë të interesuar për një version më praktik të Skoda Fabia, përkatësisht një kamionçinë.

Blerja e një modeli me benzinë ​​të fortë 1.2 litra ose 1.4 TDI më i fuqishëm do të jetë edhe më qetësues. Ato sigurojnë fuqi rezervë të mjaftueshme edhe me ngarkesë maksimale në bagazh dhe në brendësi kur transportohen katër persona.

Shasia e akorduar komode, e cila konsiderohet si një nga avantazhet më të mëdha Fabia e re, i përballon shumë mirë detyrat e caktuara si në pistë ashtu edhe në kthesa të mprehta dhe në vazhdim rrugë e keqe. Ai është në gjendje të thithë shumë më tepër energji nga gungat sesa paraardhësi i tij, duke siguruar kështu rehati për pasagjerët e tij.

Sidoqoftë, Skoda Fabia Combi nuk është një makinë e përsosur. Për shembull, për shumë njerëz, pjesa e brendshme e kabinës duket "e varfër" sepse materialet e përdorura për ta dekoruar atë nuk janë të shtrenjta. Por kjo ndikon edhe në çmim. Kishte disa gracka që testuesit vunë re në sistemin e navigimit të bazuar në MirrorLink. Ajo tregoi rrugën e gabuar disa herë. Megjithatë, kompania tashmë ka njoftuar se nga qershori i këtij viti do të plotësojë multimedian sistemi në bord Funksioni i navigimit të makinës Amundsen.

Skoda Fabia është një makinë e vogël qyteti me rrota të përparme e zhvilluar nga prodhuesi çek Škoda Auto që nga viti 1997.

Fabia moderne është një hatchback me pesë dyer, i gjerë (ose kamionçinë). Gjenerata e parë Mk1 (deri në 2007) erdhi me tre modifikime të trupit (dy të fundit dhe një sedan).

Skoda Fabia - përfaqësues makina evropiane Celularë të klasit B. Kjo është një makinë e klasit familjar. Dallimi kryesor i tij është kompaktësia dhe çmimi i ulët.

Brendësia e Skoda Fabia

Vendet janë shumë të rehatshme me mbështetje të shkëlqyer anësore. Ju mund të vini re menjëherë se ka hapësirë ​​të mjaftueshme përpara. Ka 2 ndarje dorezash në brendësi të Skoda Fabia: njëra është e vogël, tjetra është standarde. Ngjyra e brendshme është shumë e qetë - gri. Gjatë ditës, drita e prapme në panel është pothuajse e padukshme. Montimi i makinës është i shkëlqyer dhe të gjitha pjesët plotësojnë standardet evropiane të cilësisë.

Makina ka një brendshme të bollshme, modeste, tapiceri të sediljeve prej pëlhure, një çati të lartë, një panel të qartë të përparmë dhe shumë ndarje, gjë që u konfirmua nga një provë e Skoda Fabia.

Karakteristikat teknike të Skoda Fabia

Makina është pothuajse e konfigurimit më të lartë. Ka gjithçka që ka një makinë madhësive të mëdha. Një nga avantazhet e dukshme është se motori funksionon shumë i qetë. Vështirë se do ta vini re zhurmën e motorit me 3 cilindra 1.2 litra. Makina ka transmision manual. Kutia e shpejtësisë është shumë e përshtatshme.

Aftësitë e motorit të Skoda Fabia janë të shkëlqyera për blerësit që nuk do të ndihen të paaftë kur makina të jetë plotësisht e ngarkuar.

Një provë e Skoda Fabia përcaktoi se makina është e pajisur me një motor ekonomik por të fuqishëm të modernizuar (benzinë, naftë), mund të përballojë ngarkesat e rrugëve dhe autostradave me një konsum të arsyeshëm prej 6 - 8 litra, shpejtësi deri në 185 km /h, vëllimi 1.2 litra (1.4 janë të mundshme l, 1.6 l), pastrimi nga toka - 135 mm. Transmetimi i makinës mund të ndryshojë: përdoren si një transmetim manual me 5 shpejtësi ashtu edhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Vëllimi i bagazhit prej 300 litrash rritet në 1163 litra me sediljet e palosura.

Pjesa e jashtme e Skoda Fabia

Për madhësinë e saj të vogël, Skoda Fabia ka një bagazh shumë të madh dhe të thellë. Është shumë i gjerë. Mund të paloset për të rritur hapësirën e bagazhit sediljet e pasme. Pezullimi i makinës është i mrekullueshëm.

Aktiv Test Drive Skoda Fabia mori një kopje me një motor 1.4l dhe transmetim manual transmetim Sipas karakteristikave të tij, ky motor është i përshtatshëm për një transmision manual, dhe pezullimi mesatarisht i ngurtë e bën këtë makinë paksa "miqësore për shoferin".

Salloni Skoda Fabia

Brendësia, pa ndonjë fustan të veçantë, në tonalitete të zeza dhe gri me futje alumini, është mjaft e gjerë. Fabia ka shumë më tepër brenda sesa duket nga jashtë. Vendet e përparme kanë një mbështetje anësore, dhe divani i pasmë paloset 1 me 2. Do të jetë i ngushtë për tre persona në divanin e pasmë, por nuk duhet të harrojmë se kjo është një makinë utilitare për shoferin dhe një pasagjer.

Brendësia e Fabia-s është paksa monotone, por për nga funksionaliteti kjo makinë nuk ka të barabartë. Kjo makinë gjermane, prandaj përmban veçori të ashpërsisë. Gjithashtu gjatë testimit ngas skoda, mund të merrni parasysh sediljet e buta me mundësinë e çmontimit të sediljeve të pasme. Trungu nuk është shumë i madh nga jashtë, por nëse shikoni brenda, mund të shihni një trung shumë të gjerë dhe të përfunduar mjeshtërisht.

Pajisjet Skoda Fabia

Ashtu si shumë makina evropiane, Skoda Fabia i ka të gjitha sistemet e mundshme veçoritë e sigurisë si ESP, ABS dhe airbag për shoferin dhe pasagjerët.

Skoda Fabia e paraqitur për një provë kishte kontroll klimatik, timon lëkure, si dhe CD radio me aftësinë për të lidhur një MP3 player.

Motorët dhe karakteristikat e drejtimit të Skoda Fabia

Ndryshe nga amerikanët dhe makina japoneze, makinat evropiane kanë përmirësime të ndryshme, dhe kapaciteti i motorit të kësaj makine është brenda 1.4-1.6 litra. Versione sportive nuk ka motor sepse

Fabia ka për qëllim udhëtimet familjare dhe me pezullimin e saj nuk mund të dilni jashtë rrugës. Një motor 1.4 litra është më i përshtatshëm për një transmetim manual, ndërsa motorët 1.6 litra janë tashmë të përshtatshëm për një transmetim automatik. Siguria sigurohet nga 4 airbag dhe një sistem ABS. Në përgjithësi, falë kombinimit të duhur të pezullimit të ulët, motorit dhe mekanikës, makina rrotullohet pa probleme dhe mund të drejtohet me rreth shpejtësi mesatare në kthesa të ngushta.

Të gjitha në të gjitha kjo makinë Mund të jetë edhe familjar edhe sportiv. Pajisjet e mira me shumë zile dhe bilbila dhe sisteme sigurie mund të blihen për para të arsyeshme.

Test drive Skoda Fabia

Duhet të them që Skoda Fabia e re është me të vërtetë e gjerë, siç dëshmohet nga çatia e lartë dhe trungu i gjerë. Me të dhëna të tilla, hatchback-u çek pretendon të jetë më i gjerë në klasë. Për një provë ne morëm një Skoda Fabia Konfigurimi sportiv, e pajisur me një 1.4 litra njësia e fuqisë 86 kf dhe një transmision manual me 5 shpejtësi Në brendësi, Skoda Fabia të jep përshtypjen e një makine të rreptë, të qarta, të njëtrajtshme, të krijohet përshtypja se jeni në një makinë të një klase më të lartë.

Karakteristike

Të gjithë elementët e brendshëm janë të pajisur mirë, pavarësisht nga bollëku i plastikës së fortë, asgjë nuk kërcitet në gunga. Dua të vërej se sistemi audio demonstroi, ndoshta, tingull më i mirë në klasën tuaj. Skoda Fabia, siç rezulton, drejton mjaft mirë. Vozitja përgjatë autostradës është një kënaqësi - makina mban një vijë të drejtë mirë. Reagimet e qarta dhe adekuate në timon ju lejojnë të ndiheni të sigurt në një autostradë fshati. Fabia zhytet me dëshirë në qoshe, dhe nëse shoferi rrëmbehet shumë, sistemi stabilizimi dinamik gjithmonë gati për të ndihmuar. Le të përpiqemi të fikim ESP - Skoda Fabia na lejoi të fillojmë me një rrëshqitje, kthesën e parë, një rrëshqitje të lehtë - dhe përsëri elektronika hyn në lojë.