Renault Duster Manuali 1.6 Privilege6 4x4
kilometrazhi total - 20,000 km
Kilometrazhi që nga fillimi i provës - 15,000 km

Duster është një makinë buxhetore dhe jo modeste. Ju mund të bëni kompensime për koston e ulët të shërbimit dhe të saj cilësi të mira si një mashtrues, por do të ishte e gabuar të heshtim të metat e tij.

Gjatë përdorimit afatgjatë të shumë gjërave, të krijohet ndjenja se inxhinierët qëllimisht i pazhvilluan ato. Per cfare? Në mënyrë që klientët me "kërkesa" të gravitojnë drejt dizajnimit më të menduar, më miqësor dhe për rrjedhojë më shumë modele të shtrenjta. Dhe çështja këtu ka shumë të ngjarë të mos jetë në dizajnin e thjeshtë dhe materialet e lira të përfundimit - ka të bëjë me lehtësinë e përdorimit dhe logjikën, nëse dëshironi.

Duster nuk i pëlqen shoferët e gjatë - fakt. Unë jam 190 cm dhe vura re disa llogaritje të gabuara, kështu që:

Ka pak vend për këmbët e një shoferi të gjatë. Majat e çizmeve të mia (kam përmasa 44-45) herë pas here kapin tapetin e ndjerë që mbulon zorrët e "silurit". Po ata që kanë këmbë edhe më të mëdha? Në këpucët me një rrip të madh do të jetë edhe më e vështirë të pedaloni.

Gjunjët mbështeten në timon dhe nuk ka rregullim të shtrirjes.

Doreza e rregullimit të fenerëve është në pikën e verbër dhe ju duhet ta kapni atë

Kur shikoni "poshtë" në pult, pjesa e poshtme e tij shkëlqen. Glare ha një të tretën e mirë të informacionit. Nuk është plotësisht e qartë pse plastika transparente e mburojës është instaluar në një kënd të tillë ... Nga rruga, pluhuri vendoset shumë lehtë mbi të. Vendndodhja e treguesit të ngrohjes së dritares së pasme dhe pasqyrave është përtej logjikës - pse ishte mbërthyer në fushën e takometrit midis një numri treguesish të rëndësishëm paralajmërimi dhe urgjence, pavarësisht nga fakti se vetë butoni i aktivizimit është në panelin qendror, nuk është plotësisht qartë

Dizajni i maskave të diellit gjithashtu nuk është i destinuar për njerëzit e gjatë. Unë dua të bllokoj diellin që perëndon, por vizori nuk anon përpara aq sa duhet, por është i fiksuar shumë nën vijën e shikimit. Për shkak të kësaj, çdo gjë më larg se 15 metra larg parakolp para. Pse një makinë, çmimi i së cilës mund të kalojë 700 mijë rubla, më bën të biem, të përkulem dhe të përshtatem me të? Pse ai dikton kërkesat e tij dhe jo unë?

Çfarë tjetër? Akset e frenave të dorës dhe levës së pasqyrave të rregullueshme elektrike kryqëzohen. Qasja në levë është shumë e papërshtatshme - një zgjidhje direkt nga Logan. Ne kemi kritikuar tashmë pullat "të verbër" të kontrollit të klimës në tastierën qendrore, të cilat nuk mund të përdoren me prekje.

Ndër një sërë keqkuptimesh është perdja e çiltër çnjerëzore e trungut. Është e pamundur ta rregulloni atë në foletë e uljes, edhe nëse dini për veçoritë e tij. Thjeshtësia e perdes është shkak për shqetësim - nuk jam i sigurt se në një aksident ( përplasje frontale, grusht shteti) është në gjendje të frenojë sulmin e bagazheve. Por ka disa momente të këndshme.

Të paktën, prizat që sigurojnë kopset e rripit të sigurimit të pasagjerëve të pasmë jashtë mund të konsiderohen si një plus - rripat janë gjithmonë pranë. Përveç kësaj, tapiceri i sediljeve të pasme mund të hiqet shpejt (ka një zinxhir përgjatë perimetrit) dhe të lahet - një zgjidhje shumë praktike, veçanërisht kur duhet të merreni me Materiale ndërtimi apo kafshët.

Në ndarjen e bagazhit me palosje sediljet e pasme përshtatet me disa biçikleta "të rritur" me një kornizë "XL" dhe rrotat e përparme të biçikletave nuk duhet të hiqen! Harqet e ngushtuara dhe hapja jo shumë e gjerë e derës së pestë nuk i shtojnë komoditetin, por, pasi të keni marrë vesh, biçikletat mund të ngarkohen/shkarkohen pa asnjë problem. Megjithatë, për këto qëllime është më mirë të përdoret sistemet e jashtme fiksime. Edhe më i përshtatshëm dhe më i sigurt.

Po në lidhje me mbrojtjen e trupit? Garancia kundër skicave - gjashtë vjet. Patate të skuqura që u formuan në kapuç pak më pak se një vit më parë nuk po "lulëzojnë". Edhe pse hekuri i trupit Sandero dhe Loganov nuk kanë pasur rezistencë të mirë ndaj korrozionit deri më tani. Fundi dhe pragjet trajtohen me një shtresë të trashë mastike, por dollapët e plotë janë instaluar vetëm në harqet e përparme. NË harqet e pasme mburojat e vogla plastike mbrojnë vetëm anën e pasme - të çuditshme dhe dritëshkurtër kryqëzim buxhetor, i cili fillimisht ishte krijuar për t'u përdorur në rrugët e dheut. Sidoqoftë, kjo mund të zgjidhet - veshjet e plota të parafangove të pasme mund të instalohen te tregtarët - puna plus materiali do të kushtojë një maksimum prej 2500 rubla. Por kini parasysh që veshjet me parafango nuk do të jenë origjinale... Kina funksionon.

Dacia Duster (krosoveri shitet me këtë markë në Evropë) është larg të qenit një model sigurie.

Euro NCAP në vitin 2011, gjatë testimit, caktoi Duster

). Mbrojtja për kalorësit e rritur dhe fëmijët nuk është e keqe - përkatësisht 74 dhe 78%. Por siguria e këmbësorëve është e ulët - vetëm 28%. Puna e asistentëve u vlerësua me 29% - gjithashtu një rezultat i ulët.

Forca e ulët e "kafazit" të brendshëm është konfuze. Shikoni sa shumë deformohet shtylla A gjatë një goditjeje ballore. Kjo është përgjithësisht tipike për të gjitha modelet e ndërtuara në platformën B0. Duster nuk ishte përjashtim.

Duster bazë krenohet me një airbag për shoferin dhe ABS. Frontale airbag pasagjeri në dispozicion opsionalisht (+4000 rubla) në më shumë versione të shtrenjta, megjithatë, si dhe një palë airbag anësor (+11,000 rubla). Nuk ka perde, por ato do të rrisnin ndjeshëm nivelin e mbrojtjes së kokës dhe qafës së kalorësve gjatë goditjeve anësore. Drita paralajmëruese e rripit të sigurimit është vetëm për shoferin.

Në Evropë, ishte e mundur të instalohej ESP në Duster që nga momenti kur ai u shfaq; stabilizimi dinamikËshtë shtuar në listën e opsioneve kohët e fundit. Ata po kërkojnë 13,000 rubla për të - para mjaft të arsyeshme. Investimi i tyre në sigurinë tuaj është një vendim i zgjuar

Frekuenca e mirëmbajtjes së Duster-it është një herë në 15 mijë ose një herë në vit, cilado qoftë e para. Mirëmbajtja e parë na kushtoi 8400 rubla. Lista e punimeve përfshin ndërrimin e vajit, vajit dhe filtrat e karburantit, filtrat e ajrit motori dhe sistemet e ventilimit të brendshëm, diagnostifikimi i shasisë. Shufrat, levat, menteshat, mbështetësit, kushinetat, majat, blloqet e heshtur, amortizatorët dhe shiritat janë tronditur - deri më tani gjithçka është në rregull. Për porosi, ne kontrolluam këndet e shtrirjes së rrotave (të rregullueshme në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm), për fat të mirë, edhe për zyrtarët ky operacion nuk është aq i shtrenjtë - 2500 rubla.

Më tej, frekuenca e këtij lloji Mirëmbajtja- 30, 45, 75 dhe 105 mijë kilometra, dhe kostoja e tij është fikse. Gjithçka do të ishte mirë nëse nuk do të ishte puna në 60 dhe 120 mijë për 11,799 rubla, që përfshin zëvendësimin e rripit të kohës me rula. Shumë njerëz zgjedhin ta servisin vetë makinën e tyre, edhe pse kjo mund të anulojë garancinë e tyre. Pra, për ta, le të themi se në Evropë rregulloret parashikojnë zëvendësimin e rripit të kohës dhe rrotullave të tensionit me gjysmën e frekuencës, domethënë një herë në 120,000 km. Në asnjë rast nuk rekomandojmë injorimin e rekomandimeve të Renault-it, kjo është vetëm ushqim për mendim.

Duster është ende një mall i pakët. Me çmimet zyrtare të vendosura nga Renault, është në të vërtetë e pamundur të blini një crossover tani - kërkesa është dukshëm më e lartë se oferta. Nëse porositni një makinë për veten tuaj tani, koha e dorëzimit do të jetë rreth një vit. Por tregtarët, duke përfituar nga situata, po ngrohin duart. Ata shesin automjete ekzistuese me pajisje shtesë të instaluara në to. Koha e dorëzimit është një javë. Pajisje shtesë për një blerje të shpejtë do t'ju kërkohet ta vendosni atë në 70-85 mijë rubla. Tregtarët ofrojnë disa opsione për të zgjedhur dyshekë gome në pjesën e brendshme dhe të bagazhit, mbulesat e sediljeve, mbështetëse krahu qendror mes sediljeve të përparme, sistemet kundër vjedhjes nivele të ndryshme mbrojtjeje, sensorë parkimi, shirita tërheqës, videoregjistrues, navigatorë, raftet e jashtme të bagazheve madje edhe rripat(!)...

Më pas ndahemi me pluhurin e argjendtë. Dimri po vjen, dhe kështu së shpejti do të marrim një variant me të motor dizel dhe një sistem dinamik stabilizimi, le të shohim se sa i mirë është motori në mot të ftohtë dhe sa i përshtatshëm është elektronika sipërfaqe e rrëshqitshme. Duke punuar në guaskën ESP sistemi i kontrollit të tërheqjes Se sa e përmirëson aftësinë e crossover-it në rrugë jashtë rrugës dhe dëborës, mbetet për t'u testuar.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

Duke filluar rishikimin e Renault Duster, duhet të theksohet se në Rusi kjo makinë shpejt fitoi popullaritet në mesin e entuziastëve të makinave dhe mori mjaft segment i madh tregu i makinave. Në 2015-2016, crossover ishte makina më e njohur në mesin e SUV me buxhet në tregun rus.

Rishikimi i veçorive të Renault Duster

Ne do të fillojmë rishikimin tonë të kryqëzimit me pamjen e makinës. Dallimi kryesor i jashtëm midis Duster-it të përditësuar dhe gjeneratave të mëparshme ishte grila e re e radiatorit, dizajni i së cilës u ridizajnua plotësisht nga prodhuesi. Tani në krye të grilës së zezë plastike ka një shirit kromi me logon e Renault. Fenerët janë të njëtrajtshëm me grilën e radiatorit dhe madhësia e tyre masive i jep makinës qëndrueshmëri.

Në dizajn u përfshinë pragje të gjera, gjë që e bëri makinën edhe më të paraqitshme. Optika e përditësuar: u shfaq dritat e drejtimit, është përmirësuar estetika e fenerëve të pasmë dhe cilësia e optikës së përparme.

Fenerët janë bërë në një stil modern

Dritat e pasme i ngjajnë rrufesë zigzag

Kur motori i makinës ndizet, dritat e panelit të instrumenteve dhe dritat e drejtimit ndizen automatikisht. Pasqyra anësore, si dhe pasqyra e pasme e makinës janë mjaft kompakte, por kjo nuk e dëmton pamjen në asnjë mënyrë. Për faktin se sediljet janë të vendosura lart, si dhe ato ballore dhe dritaren e pasme kanë madhësia e madhe, dukshmëria rritet ndjeshëm.

Makina ka sallon i bollshem me izolim të lartë të zhurmës, i cili mund të strehojë pesë pasagjerë të rritur. Prandaj, konsiderohet një makinë vërtet familjare.

Brendësia e Duster është mjaft e gjerë

Vëllimi i bagazhit nuk ka ndryshuar. Si në gjeneratat e mëparshme Renault Duster, bagazhi ka të njëjtat 475 litra, por me sedilje të palosur rreshti i pasëm vëllimi do të rritet në 1630 litra. Lexoni më shumë për veçoritë e trungut.

Vlen të përmendet se crossover doli në shitje në katër nivele të zbukurimit:

• Autentike;
• Shprehje;
• Privilegj;
• Privilegj Luxe;

Motor dizel me një vëllim prej 1.5 litra dhe një fuqi prej 109 Fuqia e kuajve Disponohet vetëm në një nivel dekorimi - Expression. Kjo paketë është e përkryer për vozitje në qytet ose në autostradë.

Makina është e pajisur me 4 shpejtësi transmetim automatik marsha, me 5 ose 6 shpejtësi transmetim manual transmetim Çdo konfigurim i Duster-it ka kutinë e vet të marsheve.

• sistem i ri alarmi;
• mundësi fillimi në distancë motor;
• Kontrolli i lundrimit;
• sistem multimedial me aftësinë për të konfiguruar kontrollin e klimës, fillimin automatik të motorit dhe navigimin;
• Bluetooth dhe sistem pa duar;
• sediljet me ngrohje dhe xhami i përparmë;
• kamera e pamjes së pasme;
• sensorë të trefishtë parkimi.

Të gjitha këto risi janë të disponueshme në versionet Privilege dhe LuxePrivilege.

Pajisjet bazë do të kushtojnë pothuajse 600 mijë rubla, por më së shumti pajisje të shtrenjta do të kushtojë 970 mijë rubla, dhe nëse shtoni pajisje, të tilla si: një raft për ski ose biçikleta, rrota të hedhura kromi, markë për fëmijë Sedilje makine, atëherë kostoja do të rritet në 1.0 milion rubla.

Renault Duster përmes syve të ekspertëve të automjeteve

Ekspertët e automjeteve vunë re se si çdo makinë, Duster ka avantazhet dhe disavantazhet e veta.

Avantazhi kryesor është se tani ka një makinë zinxhiri të kohës nën kapuç. Ekspertët thonë se një motor me një makinë të tillë është më i besueshëm se një makinë me rrip. Rripi përkeqësohet më shpejt dhe duhet të zëvendësohet më shpesh. Gjithashtu një bonus i këndshëm: kur hapni kapuçin, shirit gazi, gjë që është e rrallë edhe për makinat Premium.

Fatkeqësisht, Renault Duster i përditësuar ka gjithashtu të metat e veta. Një prej tyre është mungesa e rregullimit të arritjes së timonit. Në qytet, kjo pengesë është pothuajse e padukshme, por gjatë një udhëtimi të gjatë, për shembull, jashtë qytetit, ndihet, pasi shpina dhe krahët lodhen.

Në përgjithësi, ekspertët në vlerësimet e tyre flasin për trajtimin e Duster si mjaft të mirë. Drejtimi me energji elektrike, frenat e mira dhe aftësia për të bllokuar rrotat i japin makinës Renault aftësinë për të vozitur rehat në një autostradë me shpejtësi të lartë. Shpejtësia maksimale e rehatshme, sipas ekspertëve, është 160 km/h, megjithëse Duster mund të përshpejtojë deri në 180 km/h.

Duster do t'i japë një entuziastësh të makinave shumë emocione pozitive. Edhe pse makina i përket klasës makina buxhetore, crossover-i i përditësuar ka shumë nga cilësitë e një makine të klasit premium.

Çfarë thonë pronarët e kryqëzimeve

Renault Duster i përditësuar hyri në tregun rus në vitin 2015, dhe gjatë kësaj kohe arriti të fitojë besimin e entuziastëve të makinave. Në përgjithësi, vlerësimet në lidhje me të janë pozitive. Këtu janë disa prej tyre:

Aleksandri:

“Kam blerë një Renault Duster dy javë më parë. Më pëlqeu fakti që zhvilluesit në Renault zgjeruan brendësinë e makinës. Unë kam një familje prej 6 personash, të gjithë përshtaten në mënyrë perfekte në makinë, nuk kam pse të mbaj as bagazhin, është një makinë e shkëlqyer.”

Michael:

"Unë kam qenë me crossover për një muaj tani. Kur sapo isha gati të blija një makinë, shitësi i makinave më ofroi të më bënte një provë. Më ka mahnitur ergonomia e mirë e kabinës dhe komoditeti i sediljes së shoferit. Unë vozita një makinë nga Moska në Voronezh, kompjuter në bord më ndihmoi të llogarisja rrugën më optimale.”

Vadim:

“Unë jam duke vozitur një Duster për tre muaj tani. Në përgjithësi, jam i kënaqur me blerjen. Drejtimi me të gjitha rrotat ju lejon të vozitni në mënyrë të përsosur në rrugët tona. Motori prodhon 143 kuaj fuqi. E shkëlqyeshme makinë familjare. Në qytet dinamika është më se pozitive, por në autostradë konsumi i karburantit është pak më i lartë se sa thuhet. Kam llogaritur posaçërisht: në 80 km/h konsumi për 100 km është rreth 11 litra.

Duke përfunduar rishikimin tonë të Renault Duster, mund të themi se ky është një crossover i shkëlqyer që është i përshtatshëm për familje të mëdha. Makina e përditësuar ka veçori shtesë, dhe çmimi i saj e bën makinën të përballueshme për shumicën e blerësve.

Makina Renault Duster dhe perspektivat e saj në treg. Jepet një përshkrim i shkurtër parametrat teknikë artikuj të rinj Gama e motorëve, trajtimi dhe komoditeti i modelit është përshkruar.

Një crossover është makina me këtë lloj karroce që e ëndërrojnë shumica e bashkatdhetarëve tanë. Dhe ato janë mjaft të kuptueshme. Në rrugët e qyteteve tona ka një gjysmë viti borë dhe kur nuk ka borë, gropat dhe gropat e madhësive dhe formave nga më të ndryshmet nuk i lejojnë të apasionuarit tanë të makinave të jetojnë në paqe. Mënyra e vetme për të përballuar gjithë këtë tmerr është me ndihmën e një crossover. Kjo është vetëm më e përballueshme Crossovers koreanë, për të mos përmendur ato japoneze dhe evropiane, nuk janë të përballueshme për të gjithë. Çfarë duhet bërë? Mos u dëshpëroni para kohe. Në fund të fundit, ekziston shpëtimtari Renault Duster, i cili nuk kushton më shumë se makinat e klasit të golfit, por në të njëjtën kohë ofron lëvizje me të gjitha rrotat dhe hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka.

Natyrisht, Renault Duster fillimisht u zhvillua duke patur parasysh jo entuziastët më të pasur të makinave, por kjo nuk na pengon të kuptojmë faktin se gjatë zhvillimit të kësaj makine ata nuk kursyen shumë në dizajnin e saj. Dhe edhe nëse është e vështirë ta quash Duster një nga më të bukurit kryqëzime kompakte, por gjithsesi ka një hijeshi të caktuar. Zhvilluar harqet e rrotave dhe linjat trupore lakonike bëjnë pamjen Kjo makinë është shumë serioze. Nëse zgjidhni ngjyrën e duhur dhe mos kurseni në markën rrota aliazhi, atëherë është mjaft e mundur të vendoset që Renault Duster kushton një e gjysmë deri në dy herë më shumë se çmimi i tij real. Nuk mund të mendoj për një kompliment më të mirë për një makinë buxhetore.

Por brenda crossover-it tashmë vërehet qartë se jeni larg makinës më të shtrenjtë. Plastika në panelin e përparmë është jashtëzakonisht e fortë, megjithëse pamja e saj në vetvete është mjaft e bukur. Nuk duhet të prisni as ndonjë kënaqësi të dizajnit nga pjesa e brendshme. Grupi i instrumenteve është tashmë i njohur për ne nga modelet Logan dhe Sandero, dhe tastiera e thjeshtë qendrore përbëhet nga një njësi e thjeshtë e kontrollit të ajrit të kondicionuar, një ekran i vogël pikturë njëngjyrëshe dhe një numër butonash të vegjël. Dhe nëse ende mund të duroni një modesti të tillë, atëherë është shumë më e vështirë të përballeni me të metat në ergonomi. Të njëjtat "qengja" për kontrollin e kondicionerit janë të vendosura në fund të panelit qendror. Ju duhet t'i kapni ato dhe kur futet marshi i parë ose i tretë, kjo është edhe më e vështirë. Ju gjithashtu mund të kritikoni sediljet, profili i pasmë i të cilave është larg nga optimali. Por nëse mbani mend çmimin e makinës, këto të meta nuk do të duken aspak aq të rëndësishme. Për më tepër, edhe shumë më eminente dhe kryqëzime të shtrenjta nuk janë pa të metat e tyre, kështu që nuk ka kuptim të qortojmë shumë zhvilluesit e Duster. Ata bënë një punë të shkëlqyer.

Ata që do të duhet të hipin në rreshtin e dytë të vendeve në këtë makinë, nuk do të gjejnë asnjë arsye për qortim. Është mjaft i gjerë edhe për tre pasagjerë. Kjo u arrit kryesisht falë jastëkut të sheshtë të sediljeve të pasme. Dhe tuneli i transmetimit ka kufij mjaft të arsyeshëm dhe nuk do të shkaktojë ndonjë shqetësim të veçantë për ata që duhet të ulen në qendër. Por bagazhi, nëse do të udhëtoni me këtë makinë, mund të mos duket mjaft i madh. Kjo eshte e vertetë. Nëse i ngarkoni gjërat deri në vijën e dritares, atëherë do të keni në dispozicion vetëm 408 litra vëllim të lirë. Një tjetër gjë është se më shpesh makina të tilla ngarkohen nën çati. Dhe në këtë rast, vëllimi i disponueshëm mund të dyfishohet në mënyrë të sigurt. Dhe nëse palosni të pasmet e sediljeve të pasme, do të keni në dispozicion 1570 litra. hapesire e lire. Pra, Renault Duster mund të rekomandohet me siguri jo vetëm për adhuruesit e udhëtimeve, por edhe për ata që po ndërtojnë një shtëpi ose shkojnë në fshat çdo fundjavë me të gjithë familjen.

Por nuk mund të ecësh veçanërisht shpejt në një Duster. Baza Motorri me gaz, e cila ka një vëllim prej 1.6 litrash, zhvillon vetëm 102 "kuaj". Edhe në kombinim me një kuti shpejtësie manuale, e cila nuk ofrohet për një makinë me këtë motor, Renault Duster është mjaft i ngadalshëm. Pra, është më mirë të zgjidhni një motor me benzinë ​​me dy litra, i cili zhvillon 135 kuaj fuqi dhe mund të kombinohet jo vetëm me një transmetim manual, por edhe me një kuti ingranazhi automatik. Dhe së fundmi, Renault Duster u shfaq me një motor nafte 1.5 litra që prodhonte 90 kuaj fuqi. Kjo njësi çiftohet vetëm me një kuti ingranazhi manual.

Aktiv crossover me naftë Nuk do të mund të lëvizni as shpejt. Renault Duster thjesht nuk është krijuar për këtë. Dhe u krijua për të lëvizur në mënyrë të sigurt dhe të rehatshme nga një pikë në tjetrën. Dhe këto nuk janë fjalë boshe. Në të gjitha mënyrat e drejtimit, makina kënaqet me reagime të paqarta, dhe pezullimi jashtëzakonisht intensiv me energji përballon shkëlqyeshëm edhe me vrima dhe gropa serioze. Pra, për kushtet tona, ndoshta makina me e mire dhe nuk mund të dalë me të.

Dhe kërkesa e nxituar për këtë model thjesht konfirmon këto fjalë. Njerëzit që duan të kapin këtë makinë janë në rresht për Renault Duster. Dhe entuziastët e makinave janë mjaft të kuptueshëm. Për para shumë të arsyeshme ata marrin një dizajn shumë të bukur, të thjeshtë dhe shumë makinë me hapësirë. Thjesht nuk ka asgjë tjetër si ajo në treg. Dhe nuk ka gjasa të ndodhë në të ardhmen e afërt. Pra, radhët për Renault Duster nuk do të zhduken. Kush është i fundit?

Modeli Duster u shfaq në tregu evropian në vitin 2010 nën markën Dacia. Dy vjet më vonë, i njëjti SUV, duke marrë logon e Renault dhe linjë e tërë ndryshime në projektim dhe ndërtim, të arritura tregu rus, duke shkaktuar një trazirë serioze. Tregtarët pranuan porosi disa muaj më parë, dhe Moska Uzina Renault, ku filloi prodhimi i këtij modeli, thjesht nuk pati kohë për të kënaqur të gjithë. Por blerësit ishin të gatshëm të prisnin me durim makinën, pasi, në fakt, nuk kishte asnjë alternativë për të.

Kanë kaluar pesë vjet që atëherë, Duster ka shumë konkurrentë, por, pavarësisht gjithçkaje, ai ende mbetet SUV më i shitur në Rusi. Duke u kthyer në histori krijimi i Renault Duster, si dhe modernizimi i tij i mëvonshëm, le të përpiqemi të kuptojmë se cila është arsyeja e suksesit të këtij modeli.

Çfarë ka ndryshuar në Renault Duster rus në krahasim me versionin evropian?

Duster fillimisht u konceptua si një projekt global dhe Rusia u bë menjëherë një nga tregjet kryesore për këtë model. Zyra ruse e Renault prezantoi kërkesat e saj për këtë makinë që në fazat më të hershme, dhe këto kërkesa rezultuan të ishin më të larta se ato evropiane. Kështu, duke marrë parasysh përvojën e shitjeve të modeleve Logan dhe Sandero, u krye punë serioze për të përmirësuar brendësinë, izolimin e zërit dhe dizajnin. Në veçanti, Renault Duster rus i gjeneratës së parë ndryshonte nga "adashi" i tij evropian nga një brendshme më tërheqëse.

Për më tepër, një version me një motor me dy litra, me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik u zhvillua posaçërisht për Rusinë - ai përbënte deri në 20% të shitjeve. Gjithashtu, "Duster" ishte një hap i madh përpara në krahasim me ato të mëparshme. Modelet Renault nga pikëpamja e nivelit të lokalizimit të prodhimit në Rusi. Si rezultat, falë pajtueshmërisë së saktë me pritshmëritë e klientëve dhe shkallës së lartë të integrimit lokal, Rusia është bërë tregu nr. 1 në botë për Renault Duster.

Ndikimi i lëshimit të Duster në fabrikën e Renault në Moskë

Para së gjithash, për uzinën kapitale, Duster doli të ishte një nxitës i vërtetë i rritjes, duke u bërë i pari Makinë Renault me tre lloje motorësh (përfshirë turbodiesel), me të gjitha rrotat ose me rrota të përparme, si dhe tre lloje të transmetimit, prodhimi i të cilave u zotërua në Rusi. Së dyti aspekt i rëndësishëm– lokalizimi i prodhimit të komponentëve.

Ishte Duster ai që u bë katalizatori për integrimin e thellë lokal, kur Rusia jo vetëm vendosi proceset e saldimit, lyerjes dhe montimit të makinës, por gjithashtu gjeti aplikim të gjerë Materiale prodhuar në vend– metali, aliazhet, plastika etj. Kjo bëri të mundur ruajtjen e çmimeve konkurruese në të njëjtën kohë, pavarësisht luhatjeve të monedhës, dhe sigurimin e potencialit eksportues.

Sot Renault Duster Prodhimi rus eksportohet në Bjellorusi, Kazakistan, Armeni, Kirgistan, Vietnam dhe vendet e Gjirit. Sidomos për eksport në Lindjen e Mesme, ruse Duster u modifikua duke marrë parasysh lokalet kushtet klimatike dhe specifikat e tregut: mori 139 pjesë origjinale dhe një ngjyrë të re, bezhë, të brendshme.

Vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të Dusters në Rusi gjatë 5 viteve tejkaloi 350 mijë kopje. Gjatë kësaj kohe, shumëçka ka ndryshuar në fabrikë, një sërë zgjidhjesh teknologjike që ndikojnë në cilësinë e produktit. Në veçanti, uzina ka prezantuar karrocat inovative vetë-drejtuese (niveli i lokalizimit të tyre tejkalon 50%), të cilat përdoren për dërgimin e pjesëve në transportues përgjatë një rruge fikse. Tani, logjistika në fabrikë zhvillohet pa ndërhyrjen njerëzore - plotësisht në mënyrë të sigurt, dhe deri në fund të vitit, 110 nga këto karroca do të qarkullojnë rreth uzinës.

Robotizimi nuk e ka anashkaluar dyqanin e pikturës: tani ekziston një linjë e vetme ku robotët aplikojnë abetare, bazë dhe llak. Në dyqanin e saldimit në vijën qendrore u futën 4 qeliza robotike. Përveç kësaj, në dhjetor të vitit të kaluar, uzina e Renault në Moskë zbatoi me sukses të ashtuquajturin sistem SAO (Systeme Anti-Oubli) kundër harresës së operatorit, i cili ndihmon në sigurimin e shërbimit kritik. nyje të rëndësishme automjeti, duke ndikuar në sigurinë e tij.

Çfarë ndryshimesh ka marrë Renault Duster i përditësuar?

Në mesin e vitit 2015, Duster iu nënshtrua modernizimi i thellë, e cila shkoi shumë përtej koncepteve të "liftimit të fytyrës".

Për shembull, gama e motorëve është përditësuar seriozisht. Baza motor benzine 1.6 është zëvendësuar me një krejtësisht të re, me makinë zinxhir Koha, rritja e efikasitetit dhe efikasiteti i përmirësuar. Motori me benzinë ​​me dy litra mori një rregullator fazor, i cili përmirësoi elasticitetin e tij dhe efikasiteti i karburantit, dhe turbodieseli i ri siguroi një rritje prej 20 përqind në fuqi dhe çift rrotullues falë përdorimit të më të fundit pajisjet e karburantit dhe turbinat me gjeometri e ndryshueshme. Si rezultat, popullariteti versioni me naftë u rrit më shumë se trefish: sot çdo i pesti Duster shitet në Rusi me një turbodiesel. Nga rruga, pikërisht Renault me ​​naftë Duster sot është SUV-ja më ekonomike në treg: në cikli i përzier konsumon vetëm 5,9 litra naftë për 100 km.

Fusha e dytë e modernizimit është pajisjet. Duster mori një sistem multimedial Media Nav me navigim, një kamerë me pamje të pasme, një xhami të ndezur, një kontroll lundrimi me një funksion të kufirit të shpejtësisë, një njoftim për ndërrimin e marsheve dhe shumë të tjera. karakteristika të dobishme. Për më tepër, Duster u bë modeli i parë në gamën e Renault në botë që mori një sistem startimi të motorit në distancë.

Ky sistem është zhvilluar posaçërisht për Rusinë dhe siguron që motori të fillojë dhe të ngrohet para fillimit të udhëtimit - thjesht lëshoni një komandë nga një buton i veçantë në çelës ose vendosni kohën e gatishmërisë së automjetit në ekranin e sistemit Media Nav. Dizajni gjithashtu është përditësuar seriozisht - dizajn i ri i pjesës së përparme dhe të pasme të makinës, dritat e drejtimit gjatë ditës dhe dritat e pasme me elemente LED, panel i ri i përparmë, timoni, materialet e përfundimit, një sistem i përshtatshëm për hapjen e kapakut të rezervuarit të gazit nga ndarja e pasagjerëve dhe shumë më tepër.

Cili është sekreti i popullaritetit të Duster në Rusi?

Arsyeja e suksesit të saj qëndron në vetë konceptin e modelit. "Duster" është një makinë shumë e ekuilibruar: dizajni, kapaciteti, karakteristikat teknike, aftësia ndër-vend dhe, natyrisht, çmimi janë në harmoni të plotë. Që në fillim të projektit, "Duster" u konceptua jo si një crossover, i cili ka versione me lëvizje me të gjitha rrotat si një "shtesë", por si një SUV i qëndrueshëm dhe i besueshëm.

Gjeometri e shkëlqyeshme (mbikalime të shkurtra, kënde të mëdha kapërcimi të pengesave), marshi i parë ultra i shkurtër, duke zëvendësuar me sukses rasti i transferimit në shumicën e rasteve, vendosje të veçantë sistemet elektronike për të kapërcyer kushte të rënda jashtë rrugës (modaliteti 4WD LOCK deri në 80 km/h, algoritëm special Operacioni ESP për të luftuar varjen diagonale, etj.), Një turbodiesel me çift rrotullues të lartë - e gjithë kjo siguroi nivelin e aftësisë ndër-vendore që e vendosi Duster në të njëjtin nivel me "ikonat" jashtë rrugës të tregut rus.

Në Rusi, Duster është kryesisht një SUV: mbi 90% e shitjeve janë për versionin me të gjitha rrotat, ndërsa pronarët e përdorin rregullisht në kushte të rënda jashtë rrugës.

Që nga viti 2013, Duster ka qenë lideri i padiskutueshëm në segmentin SUV dhe është ende më i popullarizuari automjet me katër rrota në Rusi dhe një lider ndër SUV me naftë në segmentin masiv. Dhe, natyrisht, nuk mund të mos përmendet besueshmëria, e cila është konfirmuar nga qindra mijëra pronarë, si dhe teste të pavarura.

Edhe pse kryqëzimi ecën mirë në kodra dhe rrugë të përafërta, ende i mungon fuqia jashtë rrugës. Nuk mjafton as në marshin e dytë, dhe pengesat serioze do të duhet të kapërcehen tashmë në marshin e parë të uljes.

Përfundimi sugjeron vetë. Pasi të keni drejtuar Renault Duster jashtë rrugës, filloni të kuptoni avantazhet e këtij SUV. Nuk më vjen keq për të. Dhe një tjetër crossover më i shtrenjtë dhe më i respektueshëm, jo ​​si Renault Duster, mund të kalojë nëpër të njëjtat vende, por do të humbasë pamjen e tij dhe, ndoshta, diçka tjetër. "Frëngjisht", përkundrazi, për sa i përket dizajnit, makina është me të gjitha rrotat, e cila është bërë me një theks në jetën e fshatit.

Pamja dhe karakteristikat e tjera

Në ndjekje të një provë, na humbi gjëja kryesore - pamja e makinës. Për shumë blerës, ky parametër është vendimtar dhe, natyrisht, karakteristikat teknike të Renault Duster.

teknike Specifikimet e Renault Pluhuri

Modeli i makinës:	Renault Duster
Vendi i prodhuesit:	Francë (Asambleja: Rusi)
Lloji i trupit:	SUV
Numri i vendeve:	5
Numri i dyerve:	5
Kapaciteti i motorit, metër kub cm:	1461
Fuqia, l. s./rreth. min:	90/4000
Shpejtësia maksimale, km/h:	156
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	15.6 (mekanika); 11.2 (automatike)
Lloji i makinës:	përpara me pjesën e pasme të lidhur
Pika e kontrollit:	6 kambio manuale, 5 kambio automatike
Lloji i karburantit:	naftë
Konsumi për 100 km:	qyteti 5.9; pista 5.0 (mekanika) qyteti 11, autostrada 6.7 (automatike)
Gjatësia, mm:	4315
Gjerësia, mm:	1822
Lartësia, mm:	1625
Hapësira nga toka, mm:	210
Madhësia e gomave:	215/65R16
Pesha e ulët, kg:	1375
Pesha totale, kg:	1875
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	50

Kur shikoj qytetin provincial, dua t'u heq kapelen stilistëve. Makina është krejtësisht e ndryshme nga vëllai i saj - me flokë të shkurtër dhe krejtësisht jo në modë. Vetëm, ndoshta, dyert me kornizat e gjera të njohura e dhurojnë "francezin". Përndryshe, kryqëzimi është mjaft origjinal. Pjesa e përparme e Renault Duster duket bukur, e theksuar nga një grilë radiatori e kromuar dhe fenerët me zbukurim të zi. Çdo gjë në makinë sinjalizon praktike, dhe kjo është e këndshme. Në versionet më të shtrenjta, seksionet e poshtme të parakolpëve janë bërë prej plastike të palyer, gjë që është një avantazh i madh për shumë shoferë rusë.

Makina nuk duket fare e dëmtuar. Sa i përket madhësisë së kapakut të rezervuarit të gazit, ai madje mund të shkaktojë një kompleks inferioriteti midis pronarëve të SUV-ve të shtrenjta dhe të mëdha. Kapaku është shumë i madh, por përsëri, i bërë për hir të prakticitetit, sepse nën të mund të fshehni qafën e mbushësit të gazit, megjithëse mund të porosisni një makinë nga fabrika me të instaluar tashmë. pajisje gazi e pamundur, çuditërisht.

Le të shkojmë më tej dhe të admirojmë ndalesën hidraulike të kapuçit. Nëse pronarët e disa kryqëzimeve, duke sharë, ngatërrohen me shiritin, duke u përpjekur të gjejnë prizën e ndalimit, sistemi hidraulik Renault do të bëjë gjithçka vetë. Dakord, është mirë, megjithëse është një gjë e vogël. Dhe aq më tepër për më shumë makina të shtrenjta Nuk ka fare opsion të tillë.

Është interesante që dizajnerët e modelit francez, sikur të dinin paraprakisht se çfarë do të donin për konsumatorët vendas Ishte pikërisht mospërputhja midis produktit të ri dhe Logan-it që e bënte gjithçka sipas një programi individual. Po, blerësi ynë është i zgjuar dhe nuk mund t'i shesë të njëjtin model, por në Evropë ose në Ukrainën vëllazërore, tregtarët e shqetësimit vendosën ta furnizojnë makinën me pult, e cila kopjon plotësisht Renault Logan.

Në, si të thuash, Duster-in tonë, pulti duket më fisnik dhe plastika, e cila në modelet e vjetra dukej shumë e fortë, është zëvendësuar nga një teksturë e butë dhe e këndshme në prekje. Dhe tastiera qendrore ku ndodhen butonat sistem kondicionimi, një radio e madhe 2DIN dhe butona të tjerë të rëndësishëm janë bërë shumë më interesante.

Por, pavarësisht se sa shumë u përpoqën zhvilluesit, ngjashmëritë me Logan nuk mund të fshiheshin plotësisht. Timoni, kanalet e ajrit, pult dhe një bandë e tërë nuancash të vogla - e gjithë kjo flet për marrëdhënien e ngushtë të "francezëve". Edhe pse vetëm shoferi që ka drejtuar Renault Logan për më shumë se një vit mund t'i vërejë të gjitha këto.

Dhe duke përfunduar bisedën për përfundimin, do të doja të theksoja të vetmin gabim që bënë projektuesit: përfundimi i tastierës në të gjitha modifikimet është vetëm i zi, dhe siç e dini, edhe veshja më e lehtë e pluhurit mund të shihet qartë në plastikë e errët. Është e qartë se për ata që duan të përdorin një leckë në kabinë, një gjë e tillë e vogël do të bëhet një disavantazh serioz.

Ergonomia

Nuk u identifikuan disavantazhe të dukshme gjatë testimit. Përshtatje shumë e rehatshme, mbështetëse e rregullueshme pa kthesa të panevojshme dhe shumë më tepër. Një njësi e përshtatshme kontrolli është e vendosur nën timon, dhe e vetmja vendndodhje fatkeqe janë dorezat e ngrohësit me ajër të kondicionuar.

Por është tepër komode të ulesh në pjesën e pasme të Duster. Tre mbështetëse koke e bëjnë të qartë se zhvilluesi ka ofruar gjithçka për sa i përket komoditetit. Për më tepër, pasagjeri i mesëm do të jetë i kënaqur këtu, për të cilin ka një jastëk të sheshtë, dhe jo një të fryrë, si në makinat e tjera. Sa i përket hapësirës së lirë për këmbët, ka shumë dhe një person 180 cm i gjatë do të ndihet rehat këtu, edhe nëse sedilja e shoferit tërhiqet deri në fund.

Së fundmi, është edhe bagazhi, i cili duket mjaft mbresëlënës. Ajo mban rreth 430 metra kub. cm hapësirë ​​të përdorshme, dhe pjesa tjetër shkon për të akomoduar një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Edhe pse kjo është vetëm në versionet me të gjitha rrotat, dhe në versionet me një rrotë, rrota përshtatet nën fund. Dhe të shumta komente pozitive Renault Duster: është gjerësia e bagazhit që vlerësohet.

Testimi i borës

Pasi kam drejtuar një Renault Duster, tani rrugë me borë, filloni të kuptoni se nëse në kushte normale mund të filloni të drejtoni një kryqëzim direkt nga marshi i dytë, nuk do të mund ta bëni këtë në dëborë me një "francez". Duster modern është i pajisur me një shpejtësi të parë - "të ulët". Ju mund të vozitni me këtë shpejtësi në dëborë, sado e thellë të jetë (brenda kufijve të arsyeshëm).

Edhe me lëvizjen me rrota të përparme, makina kapërcen lehtësisht rrëshqitjet e vogla të dëborës, por nëse është e nevojshme, nuk është e vështirë të lidhni të katër rrotat. Por pas 60 km/h makina e lëshon automatikisht bllokimin. Dhe lajmi i mirë është se ju mund t'i besoni plotësisht zgjedhjes së makinës sistem inteligjent makinë duke lëvizur përzgjedhësin special në modalitetin e duhur.

Videoja tregon një provë të Renault Duster në dëborë:

Dimri, me të gjitha gjurmët dhe vrimat e tij të thella, shpjegoi pjesërisht se çmimi i Renault Duster nuk është një sasi e ardhurash e shpikur nga zhvilluesit, por një kosto e justifikueshme. Nuk kishte asnjë mënyrë për t'u varrosur apo ngecur qoftë edhe për një minutë në gropat e borës dhe gropa gjatë procesit të testimit. Siç shpjeguan zhvilluesit, pjesa më e madhe e meritave i shkon pezullimit "francez", i cili funksionon në mënyrë të përsosur, dhe elementëve të tjerë që nuk tronditin dhe mbrohen në mënyrë të besueshme.

Me një fjalë, Renault Duster është një makinë që mund të përballojë rrugët tona. Ai përpiqet të jetë ndryshe nga vëllai i tij Logan. Por "Francezi" ynë kishte ende një pengesë. Dhe edhe pa këtë do të ishte jo interesante. Për të marrë një crossover për përdorim personal, duhet të prisni rreth 12 muaj.

"Francezi" ynë në qytet

Versioni me naftë i Renault Duster, si një crossover në xhunglën urbane, me shumë gjasa u shfaq si mysafir dhe provincial. Është karburanti “francez” që e thekson më shumë këtë fakt. Në vend të marshit të parë - "më e ulët" disavantazh i përgjithshëm tërheqja dhe shumë më tepër e bëjnë këtë makinë dhe kryqëzim paksa të sikletshme, si traktor dhe pothuajse të pavend në një metropol.

Për shembull, le të fillojmë me dinamikën e nxitimit të kryqëzimit "francez". Diesel Renault Duster nuk është plotësisht i njohur me këto fjalë. Dhe nëse avantazhet e një kryqëzimi në rrugët rurale dhe jashtë rrugës janë qartë të dukshme atje, atëherë në kushte urbane nuk janë. Në çdo fillim, boritë e makinave që ngasin pas nxjerrin tinguj të pakënaqur dhe duhet ta pranoni se askush nuk dëshiron të kapë shikimet qortuese të fqinjëve. Crossover-i Duster nuk i pëlqen stili i drejtimit në qytet dhe nuk mund të kërcejë papritur dhe pa probleme në rreshtin tjetër ose të përshpejtojë kur është e nevojshme. Vetëm mangësi dhe disavantazhe!

Por nuk është gjithçka keq. Me shpejtësinë e katërt, kur kryqëzimi francez rrit shpejtësinë, nuk ndryshon më nga makinat fqinje dhe nuk ka kontrast të mprehtë. Avantazhi i të ashtuquajturave të dhëna fizike, si ai i një provinciali rural ndaj një banori të një metropoli, është i dukshëm në kryqëzim.

Në mungesë të bllokimit të trafikut dhe mbingarkesës, në rrugë, kryqëzimi ndihet i lirë dhe preferon ritmin provincial të lëvizjes.

Është interesante, por pasi e keni vozitur këtë crossover për tre ditë, në qytet, kupton se është e trishtuar, duke përcjellë melankolinë e saj tek shoferi. Ju nuk dëshironi më të filloni befas, të merrni shpejt shpejtësinë ose të shkoni në një korsi të hapur, dhe pse do të dëshironit, sepse nuk do të funksionojë gjithsesi.

Në video - test drive Renault Duster:

Si rezultat, ne nxjerrim përmbledhjen e mëposhtme: -kryqëzimi është ideal për vozitje në rrugë rurale dhe jashtë rrugës. U tregua mirë në autostradë, por në kushtet e bllokimit të trafikut të qytetit dhe mbingarkesës, ky model nuk është aspak i përshtatshëm.

Përparësitë e kryqëzimit:

• siguri e lartë jashtë rrugës;
• përshtatshmëri e shkëlqyer ndaj kushteve të drejtimit periferik;
• motor i mire.

Disavantazhet e kryqëzimit:

• ndihet i pasigurt në modalitetin e drejtimit në qytet;
• dinamika e dobët e nxitimit.

Në çdo rast, nëse shpresoni të gjeni mik i vërtetë, me të cilët mund të shkoni Udhëtim i gjatë, ku pas njëqind kilometrash mbaron asfalti dhe fillon jashtë rrugës, më mirë se Renault Duster, ky kryqëzim provincial, nuk mund të gjendet.