Ekipi DRIVE, i udhëhequr nga Alexander Tychinin, testoi dhe krahasoi 3 makina crossover të madhësisë së mesme që konkurrojnë në treg - Skoda Kodiak, KIA Sorento Prime dhe Renault Koleos - dhe identifikoi të fortë dhe anët e dobëta secili prej tyre. Gazetarët prekën të gjitha kriteret e rëndësishme - trajtimin, izolimin e zhurmës, kutinë e shpejtësisë, brendësinë, performancën jashtë rrugës, çmimet dhe shumë më tepër.

Alexander Tychinin
Korrespondent i botimit "Autoreview"
autoreview.ru/person/75

Familje e madhe - e madhe crossover me të gjitha rrotat. Ky është një djalë i ri kaq i pashëm Renault Koleos me një motor 2.5 kushton saktësisht 2 milion rubla. Por edhe Kia Sorento më modeste Prime është më e shtrenjtë me rreth 130 mijë. A Skoda Kodiaq me një motor turbo me dy litra - kjo është përgjithësisht rreth 2,350,000 rubla, dhe vetëm për versionin 5-vendësh. Shtrohet pyetja - a është kaq e justifikuar pagesa e tepërt për një Kodiak të ri? Le ta kuptojmë.

Krahasimi i ambienteve të brendshme dhe trungut

Kodiak dallon nga të gjithë linjë modeli Skoda me arkitekturë origjinale të brendshme. Vërtetë, ka disa detaje të pakëndshme, të tilla si plastika e fortë në dyer ose një shirit i gjerë që fshirësi i shoferit nuk e pastron plotësisht. Brendësia e Koleos është interesante, por duhet të mësoheni me të. Ajo që e dallon atë nga konkurrentët është pozicioni i lartë i ulëseve. Materialet duken të jenë të cilësisë së lartë, por ndodhin kërcitje dhe kërcitje. Sorento është i thjeshtë dhe komod - pjesa e brendshme pa panele me shkëlqim me rregullimin ideal të të gjithë elementëve është sa më praktike.

Kodiaq

Për ata që nuk e dinë ende se çfarë është Skoda Kodiaq, ka një shpjegim të thjeshtë dhe të arritshëm. Kodiak është i ushqyer mirë dhe i majmur Volkswagen Tiguan- është e njëjta gjë Platforma MQB, të njëjtat motorë dhe transmision. Dhe ndryshimi kryesor është madhësia. Kodiak është tashmë 20 cm më i gjatë se Tiguan, dhe gjysma e kësaj rritje ishte në bazën e rrotave. Doli të ishte një makinë vërtet e madhe. Sorento Prime është vetëm 8 cm i shkurtër.

Nëse ju mungon Octavia juaj e dashur dhe po shikoni drejt Kodiak, atëherë vështirë se do t'ju duhet të mësoheni me këtë brendshme. Këtu ndihet kujdesi i Shkodës që në prekjen e parë. Ju hapni derën dhe një kornizë e veçantë plastike ngjitet menjëherë në skajin e saj. Kështu që nuk duhet të shqetësoheni për dëmtimin e makinës tuaj në parking dhe garazh. Vërtetë, duhet të jeni akoma më të kujdesshëm pranë makinave të ulëta, dhe për të përplasur derën, duhet të bëni pak më shumë përpjekje se zakonisht. Brendësia është e gjerë në çdo drejtim - karrige shumë të rehatshme dhe ergonomi tradicionale e shkëlqyer, leva dhe butona të njohur. Dukshmëria është e mirë, por për të tillë makinë e madhe Do të doja më shumë pasqyra. Megjithatë, vlen të theksohet se dioptrat e elementëve reflektues u zgjodhën me sukses. Ajo që ishte gjithashtu befasuese ishte se fshirësja e shoferit nuk pastron një shirit 5-6 cm të gjerë, kështu që në mot me baltë dukshmëria nëpër shtyllat A do të përkeqësohet shpejt.

Ata ruajtën pultin virtual për produktin e tyre të ri të ardhshëm - një kryqëzim. Pra, këtu në Kodiak kemi numra tradicionale klasike, gjë që është e mrekullueshme. Sistemi multimedial Kodiaq kënaqet me performancën e shkëlqyer, me ngjyra ekran me prekje me një përgjigje të mirë dhe me faktin se ka një kontroll fizik të volumit. Parmakë të rehatshëm janë shfaqur në tastierën qendrore dhe çelësat mbyllje qendrore dhe dritat e urgjencës lëvizën nën njësinë e kontrollit të klimës. Dhe kjo është mirë, sepse tani mund të falënderoni atë që qëndron pas jush pa e hequr dorën nga mbështetësi i krahut. Mbështetja e krahut në vetvete ka një gamë të madhe rregullimesh, dhe gjithashtu shërben si mbulesë për kutinë në tunelin qendror. Dhe kjo nuk është shumë e përshtatshme, sepse nëse keni nevojë ta fshehni këtë kuti nga sytë kureshtarë kur dilni nga makina, atëherë herën tjetër do të duhet të rregulloni mbështetësin e krahut.

Brenda ka një ndarje të dytë doreza me një dyshek gome, por ndryshe nga ajo kryesore, nuk ka dritë prapa. Cilësia e materialeve është e mirë. Pjesa e sipërme e panelit të përparmë është prej plastike të butë. Doreza e kapjes së konzollës qendrore ka gjithashtu material të përkulshëm. Panelet e dyerve janë të përfunduara shumë mirë, me një grumbull të bukur poshtë në xhepa. Por megjithatë, ju prisni edhe më shumë vëmendje ndaj detajeve nga një makinë me një çmim të tillë. Për shembull, dorezat e dyerve ato janë prej plastike shumë të fortë lisi dhe kërcejnë kur i kapni, por të njëjtat panele në dyert e pasme nuk janë më të gomuara, por të ngurtë. Në rreshtin e dytë, pasagjerët kanë liri - është shumë e rehatshme të ulesh atje. Jastëku i divanit është i vendosur lart dhe siguron mbështetje të shkëlqyer të kofshëve. Në parim, edhe ne të tre do të jemi mjaft komod atje.

E vetmja ankesë që mund të bëjmë është tuneli i lartë qendror.

Tashmë ka ngrohje brenda konfigurimin bazë, dhe për një tarifë shtesë do të ketë një zonë të tretë klimatike, perde në dritare, një prizë 230 volt dhe një lidhës USB. Për rreshtin e tretë ju duhet të paguani deri në 52,000 rubla, por do të jetë mjaft nominale, sepse mund të ulni vetëm fëmijë ose të rritur në miniaturë. Bagazhi i Skoda, si gjithmonë, është shumë i menduar dhe funksional. Ka një nëntokë të gjerë me kamare në anët ku mund të vendosni një bombol me rondele. Mbështetja e shpinës së rreshtit të dytë paloset në një raport 40:20:40, dhe për konfigurimin bazë, mbështetësja e sediljes së pasagjerit mund të paloset gjithashtu.

Kontrolli i klimës me tre zona është i disponueshëm vetëm në Kodiak. Për të pajisur një crossover me të Konfigurimi i ambicjes Plus, ju duhet të paguani 14,000 rubla. Për një prizë 230 V dhe një lidhës USB, tregtarët kërkojnë 8,000 rubla. Pasagjerët e pasëm"Korean" dhe "Frëngjisht" mund të përdorin prizën 12V dhe hyrjet USB. Për to sigurohen edhe kanale qendrore të ajrit.

Kia Sorento Prime

Ky Sorento Prime me bazë motor benzine Shitet vetëm në dy konfigurime fillestare. Nuk ka ventilim të sediljeve të përparme, nuk ka çati panoramike me çati diellore, nuk ka derë elektrike të pasme. Por të tilla Versioni LUXE kushton 2,225,000 rubla. Domethënë, të paktën 125,000 më lirë se Skoda. Dhe nëse e llogaritni në lidhje me Kodiak tonë specifik, atëherë diferenca do të kalojë 400,000 rubla. Dhe nuk mund të them se çfarë është e brendshme AKI është më e lehtë ose më keq. Përkundrazi, është shumë i mirë, dhe në një farë mënyre edhe më i përshtatshëm se Kodiak.

Dukshmëri e shkëlqyer me pasqyra të mëdha, karrige të ftohta me lëkurë të mirë, të bukura pult. Dhe në fakt, kjo paketë tashmë përmban pothuajse gjithçka që ju nevojitet:

• sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike;
• e gjithë ngrohja;
• hyrje pa çelës;
• të kuptueshme sistem multimedial me kamerë navigimi dhe pamje të pasme.

Të gjithë çelësat janë të mëdhenj dhe të grupuar mirë, dhe tuneli qendror është i organizuar edhe më mirë se në Kodiaq.

Pothuajse kudo ka plastikë të gomuar që është e këndshme në prekje, futje me cilësi të lartë në dyer dhe, ajo që më pëlqen veçanërisht, nuk ka asnjë llak piano që ndotet lehtësisht. Në shumë vende sipërfaqet janë mat. rreshti i dytë është i gjerë dhe mjaft i rehatshëm, dhe në kompaninë tonë Sorento Prime është i vetmi me një dysheme të sheshtë në pjesën e pasme pa tunel. Gjynah që me motor 2.4 nuk ka bukuri e brendshme kafe e errët dhe rreshti i tretë i vendeve nuk është i disponueshëm. Por pa të, në bagazhin e madh shfaqet edhe një nëntokë e thellë.

Renault Koleos

Pas guaskës së bukur të jashtme të Koleos është një Nissan X-trail. Këto makina ndajnë të njëjtën platformë. Por nëse X-Trail është montuar në një fabrikë në Shën Petersburg, atëherë Koleos vjen tek ne nga Korea e jugut. Renault përpiqet të jetë në modë jo vetëm jashtë, por edhe brenda. Këtu është një panel virtual me 4 tema për të zgjedhur, një tabletë me orientim vertikal si Tesla, 5 nuanca ndriçim dekorativ, futje me shkëlqim dhe një timon me buzë të shkurtuara. Konzola qendrore, si Kodiaq, ka doreza kapëse. Mjerisht, kur e njihni më mirë këtë brendshme, të metat bëhen të dukshme:

• dukshmëria vuan për shkak të bazave të shëndosha të shtyllave A;
• një vend imponues është më i përshtatshëm për një shofer të madh, por këndi i jastëkut nuk mund të rregullohet;
• butonat për ngrohjen e timonit dhe mbylljen e tufës qendrore janë të fshehura në të majtë të timonit në pikën e verbër;
• Sistemi i informacionit argëtues është i zhytur në mendime dhe do t'ju argëtojë me përkthimet e tij të çuditshme, të tilla si "presioni i gomave" dhe jo "presioni i gomave".

Nuk ka një kontroll klasik të volumit. Sipërfaqja me shkëlqim lë gjurmë gishtash. Dhe nuk mund të mos përmend mangësitë që erdhën nga X-Trail. Nga katër dritaret elektrike, vetëm ai i shoferit ka një modalitet automatik dhe butona me ndriçim të pasëm. Selia e pasme është e gjerë, por për disa arsye i mungon rregullimi gjatësor, megjithëse X-Trail e ka atë. Ju nuk mund të ndryshoni as këndin e mbështetëses. Dhe trungu i Koleos është më modesti në treshen tonë. Por mos nxitoni në përfundime, sepse për 2,100,000 rubla ju merrni shumë makinë e bukur me pajisje të pasura:

• brendshme prej lëkure, e cila mund të jetë ose kafe e errët ose e lehtë;
• ventilimi i sediljeve të përparme;
• Kamera me pamje të pasme;
• hyrje pa çelës;
• e gjithë ngrohja;
• dera e pasme elektrike;
• monitorimi i pikave të vdekura;
• Sistemi audio BOSE me zë të mirë.

Konkurrentët me opsione të ngjashme do të jenë më të shtrenjtë.

Sorento dhe Kodiaq krenohen me ndarje të mëdha bagazhesh. Crossoveri korean është gjithashtu i pajisur me një ndarje të thellë nën dysheme, dhe "Çek" ka një perde të fshehur atje. Palosni mbështetëset sediljet e pasme Kodiak dhe Koleos mund të bëhen përmes dera e bagazhit. Nga rruga, "francezi" ka një seksion të mesëm për transportin e ngarkesave të gjata, ndryshe nga i afërmi i tij i aleancës Nissan X-Trail, Nr.

Krahasimi i dinamikës Kodiak vs Koleos vs Sorento Prime

Kodiaq

Nëse deri në Kodiaq me një motor turbo 2.0 TSI me fuqi 180 Fuqia e kuajve Nëse keni pasur një Octavia 1.8, vështirë se do të vini re ndryshimin në dinamikë. Por nëse më parë keni ngarë një lloj perimesh me aspirim natyral, do të habiteni sesi një kryqëzim kaq i madh mund të jetë kaq i gjallë dhe i shpejtë. Motori tërhiqet me shumë siguri dhe tingëllon shkëlqyeshëm. Unë vazhdimisht dua të shtyp pedalin më fort për të ndjerë përsëri nxitimin e fuqishëm. Ashtu si Tiguan, ky motor shoqërohet me një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi me kthetra të lagura, por për disa arsye, në këtë Kodiak, i cili ka përshkuar vetëm 6000 kilometra, jo gjithçka po shkon mirë me të. Në bllokime trafiku, nganjëherë vërehet kërcitja, sikur kthetrat mbyllen dhe hapen shumë papritur. Dhe nëse lëvizni në trafik dhe shtypni pedalin e gazit pothuajse në dysheme, atëherë makina mendon për një sekondë, ose edhe më gjatë, dhe vetëm atëherë nxiton me shpejtësi të plotë.

Fatkeqësisht, një karakter i tillë nervoz i kutisë DSG është një problem i zakonshëm Kodiaq me motor 2.0 TSI. Inxhinierëve qartazi e humbën melodinë.

Po, ekziston një modalitet sportiv në të cilin pauza bëhet më e shkurtër, por më pas motori funksionon kryesisht shpejtësi e lartë, dhe nuk dua të vozis kështu gjatë gjithë kohës.

Koleos

Renault është dukshëm më i qetë. Koleos nuk do t'ju habisë me ndonjë dinamikë veçanërisht të gjallë. Motori 2.5 me fuqi 171 kf. në lidhje me një variator ai siguron përshpejtim mjaft normal, por megjithatë avantazhi kryesor është funksionimi i qetë. Makina është e rehatshme për të vozitur si në bllokime trafiku ashtu edhe në trafikun e dendur të qytetit. Sidoqoftë, nëse duhet të përshpejtoni intensivisht në autostradë për të kapërcyer, atëherë keni ndjenjën se variatori fillimisht përtyp një pjesë të tërheqjes, domethënë rritet shpejtësia, makina reagon ngadalë dhe vetëm atëherë rritet nxitimi.

Por ka diçka tjetër që ju bën të mos dëshironi të bëni shumë presion mbi gazin - ky është izolim i tmerrshëm i zërit ndarja e motorit.

Edhe kur vozitni me qetësi, motori mund të dëgjohet, por gjatë përshpejtimit intensiv zhurma është sikur motori është pikërisht aty në sediljen e pasagjerit. Gjynah se ndryshe Koleos del jashtë makinë e qetë, dhe zhurma e gomave këtu është e mbytur jo më keq se në Skoda.

Sorento Prime

Sorento Prime është më i madh dhe më i rëndë se Koles dhe Kodiaq, por dinamika çuditërisht nuk duket e ngadaltë. Motorri 2.4 me 188 kf. shkon mirë me automatikun klasik me 6 shpejtësi. Përgjigja ndaj gazit është lozonjare, kutia hidhet poshtë ingranazheve me kënaqësi dhe e bën atë pa hezitim - shpejt dhe pa probleme. Është mjaft e vështirë për ta bërë atë të pengohet gjatë ndërrimit, kështu që si kur vozitni në trafik të dendur të qytetit, ashtu edhe parakalimi në autostradë është i lehtë. Natyrisht, entuziazmi me turbocharg të Kodiak nuk është këtu, por për drejtimin e qetë, KIA është ndoshta e preferueshme se Skoda me kutinë e saj të ndërlikuar DSG.

Video e këtij test drive

Po jashtë rrugës?

Përveç kësaj, një transmision automatik i qëndrueshëm është i preferueshëm ndaj një roboti dhe një CVT jashtë rrugës. Elektronika ndihmëse e Sorento Prime funksionon në mënyrë efektive, por ka një mizë në vaj - kam matur vetëm 16 cm nga toka në mbrojtjen metalike të ndarjes së motorit - më pak se në makinat e tjera.

Nga "diagonalja", Koleos kërkon më shumë kohë për të dalë, megjithëse pa mbinxehur transmetimin. Fajtori është elektronika ndihmëse e konfiguruar dobët. Sorento është i vështirë, por aftësitë e tij jashtë rrugës janë shumë të kufizuara pastrimi nga toka. Kodiak në modalitet Jashte rruge ecën përpara me mjaft besim, por DSG dorëzohet papritur shpejt kur rrëshqet.

Hapësira nga toka e Kodiak është mjaft e kryqëzuar - 187 mm, dhe bashkimi i qëndrueshëm i qendrës dhe imitimi efektiv i bllokimeve të rrotave nuk do t'ju lejojë të uleni në baltë ose borë. Fatkeqësisht, DSG nxehet shpejt kur rrotat rrëshqasin.

Në përgjithësi, unë kam ende pyetje në lidhje me këtë kuti, por nuk ka pyetje në lidhje me kontrollueshmërinë. Ndjehet sikur Kodiak është ende i njëjti Octavia, me reagime të gjalla dhe plot energji, me përpjekje ideale dhe të këndshme në timon, me rrotullime të lehta dhe kapje të shkëlqyer në kthesa. Në fillim, as nuk mund të besoni se një kryqëzim kaq i madh mund të jetë kaq i guximshëm, por mësoheni me të menjëherë dhe ka një ndjenjë të një lloj superbesimi (përshpejtimi nga 0-100 km/h - 8.2 sekonda) në makinë dhe ju dëshironi të shkoni edhe më shpejt. Dhe gjëja më e mirë është se çeku ka një udhëtim të mirë të qetë.

Ne i kemi kritikuar vazhdimisht Rapid dhe Octavia për të qenë shumë të ashpër, madje jemi ankuar për Tiguan i ri. Por këtu inxhinierët arritën të arrinin ekuilibrin e duhur. Kodiak është një kënaqësi për të vozitur pothuajse në çdo rrugë. Në qytet, rrokulliset butësisht mbi nyje dhe kapëse, duke kërkuar që të ngadalësoni shpejtësinë vetëm përpara gungave me shpejtësi të lartë, ndërsa ato të mëdha dhe të sheshta mund të kalohen fare pa u ngadalësuar. Jashtë qytetit, ai zbut në mënyrë të përkryer të gjitha parregullsitë e vogla, arnimet, çarjet dhe nuk reagon ndaj gërvishtjeve, dhe në një rrugë fshatare mund të nxitoni me siguri 80 km/h pa frikë nga prishjet, sepse intensiteti i energjisë i pezullimit është i mjaftueshëm. Në të njëjtën kohë, Kodiak pati një lëkundje të lehtë të valëve, të cilën Tugan nuk e kishte. Kjo i jep makinës një yndyrë të tillë - një ndjenjë peshe dhe lëvizje e shtrenjtë, por është gjithashtu shumë e qetë në Kodiak.

Koleos

Koleos ka butësi të përzier.

Në parim, ky pezullim mund të quhet i butë. Nëse rruga është e lëmuar, atëherë Koleos nuk dridhet në një valë të shkurtër dhe zbut mirë të gjitha parregullsitë e vogla, por nëse ndonjë nyje më e mprehtë ose një vrimë më e thellë futet nën rrota, atëherë kjo butësi shndërrohet në zbehje. Trupi merr goditje shumë të vrazhda, sikur makina ka udhëtuar tashmë 100-150 mijë km dhe është koha për të ndryshuar amortizatorët, por intensiteti i energjisë mungon më shumë në një rrugë fshati dhe atje situata rëndohet nga fakti që pezullimi fillon të gjëmojë. Në përgjithësi, komoditeti i pezullimit, i cili, për mendimin tim, është veçanërisht i rëndësishëm kryqëzim i madh, këtu nuk mjafton. Pra, nëse po mendoni të zëvendësoni Duster-in tuaj me Koleos, atëherë përgatituni të befasoheni në mënyrë të pakëndshme gjatë rrugës për në dacha, dhe për mua ky është ndoshta zhgënjimi kryesor, sepse Koleos i mëparshëm ishte tërheqës pikërisht për shkak të udhëtimit të tij të qetë. Mirë që aftësia gjeometrike ndër-vendore Makina (pastrimi 210 mm), si Kodiak, është në rregull, por për shkak të imitimit joefektiv të bllokimeve të rrotave, varja diagonale bëhet problem.

Më e lira nga të treja është Koleos. Në versionin me një motor 2.5 litra që prodhon 171 kf. Kushton 2.06 milion rubla. Sorento Prime është pak më i shtrenjtë - për një crossover me një motor 2.4 GDI që prodhon 188 kf. do t'ju duhet të paguani një minimum prej 2.13 milion rubla. Dhe Kodiaq kushton më shumë. Çmimi për një SUV me benzinë ​​2.0 TSI me fuqi 180 kf. fillon me 2.35 milion rubla. Të gjitha makinat janë me të gjitha rrotat.

Kia Sorento Prime

Sorento ka shasinë më të ekuilibruar.

Makina rrokulliset butësisht mbi çdo sipërfaqe të pabarabartë, qoftë qytet me gunga shpejtësie dhe nyje, ose ndonjë abetare e thyer - kudo, pezullimi ofron një nivel shumë të mirë rehati dhe falë kësaj, rrugë e keqe Sorento Prime ndihet më mirë se dy konkurrentët e tjerë.

Ishte e papritur që me një udhëtim kaq të suksesshëm të qetë, Prime nuk u shndërrua aspak në një gungë që është e frikshme për t'u kthyer. Përkundrazi, reagimi i drejtimit këtu është pothuajse i ngjashëm me makinën, dhe niveli i ndërveprimit me makinën (mënyra se si e ndjeni kur ktheni) është vërtet i mirë.

Po, nuk duhet të presësh ndjesi absolutisht të lehta nga Sorento, por edhe në këtë gjendje dua të ngas mjaft aktivisht, megjithëse jo aq shpejt sa në Skoda. Për shoferin mesatar, një trajtim i tillë sigurisht që do t'ju japë besim dhe nuk do t'ju shqetësojë në asnjë mënyrë. Dhe, nëse nuk jeni të etur për të sulmuar kthesat (gjë që do të ishte e çuditshme gjatë drejtimit të një makine të tillë, do të pajtoheni), atëherë ndoshta e vetmja dobësi Sorento Prime ka të bëjë me izolimin e zërit.

Këtu është pak zhurmë për shkak të gomave dhe ka shumë trafik që vjen nga rruga. tinguj të jashtëm. Kjo nuk krijon përshtypjen e një lloji të lirë të plotë - në fund të fundit, niveli i zhurmës nuk është aspak i pakëndshëm, por nuk ka ndjenjën e një vakumi nga heshtja premium, si në Skoda.

Trajtimi i Koleos është shumë flegmatik.

Reagimi i Renault është më i qetë se ai i KIA-s dhe aq më tepër se ai i Skodës dhe rrotullimet bien në sy më shumë. Në kënde të vogla mund të ndjeni një prekje sintetike në timon, por kur rrotulloheni makinë më të freskët ju ndiheni mirë, por megjithatë nuk dëshironi të vozitni shpejt, sepse ka pak besim në këtë shasi - gomat e përparme fillojnë të bërtasin shumë herët dhe lëvizja është shumë intensive.

Pra, pse të zgjidhni Renault? Sigurisht, për të bukurën dizajn të jashtëm Dhe vlere e mireçmimet dhe pajisjet, por kjo nuk mjafton. Duhet të jesh një adhurues i madh i makinave franceze.

konkluzioni

Në fund të fundit, nëse keni nevojë për një të madhe dhe kryqëzim i rehatshëm pa ndonjë aluzion të veçantë të zakoneve të shoferit, Sorento duket si një opsion shumë tërheqës. Kodiaq, me pajisje të ngjashme, është pothuajse gjysmë milioni rubla më i shtrenjtë, kryesisht për shkak të mungesës kuvendi vendor. Nuk jam aspak i sigurt nëse heshtja e saj në kabinë dhe trajtimi i pamatur, i cili në përgjithësi nuk është vërtet i nevojshëm makinë familjare, një mbipagesë e tillë, por nëse ende ju pëlqeu shumë Kodiaq, atëherë do të prisja pak, sepse tashmë në fillim vitin tjeter kjo, që do të thotë se çmimet do të bëhen më humane.

Detajet e pasaportës së konfigurimeve të Kodiak, Sorento Prime dhe Koleos +. Pamjet e ekranit nga DRIVE

Bonus

Një tjetër test i Sorento Prime, Kodiak dhe Koleos u krye nga Autoreview. Shihni vetë.

Lexoni më shumë krahasime.

Renault Koleos, gjenerata e parë, 10.2007 - 06.2011

Sedilje komode. Pas vozitjes 1000 km, pjesa e pasme nuk bie. Elektronika nuk ndërhyn, por ndihmon kontrollin. Kur palosni sediljet e pasme, ka një sipërfaqe të sheshtë. Shkon mirë jashtë rrugës. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për të gjitha mënyrat e drejtimit. Salloni është i rehatshëm. Trup i fortë. Në një përplasje me Chayzer, i cili doli papritur nga oborri duke vënë anën e tij përballë meje, organet vitale mbetën të paprekura dhe makina po lëvizte (shpejtësia 50 km/h). Chaizeru Khan. Ngrohtë edhe në -45 gradë. Konsumi është 9l në autostradë, 12l në qytet - shpejtësia përkatësisht 120-130 dhe 70-80. Me pak fjalë, një makinë e mirë.

Nuk ka ngrohje të vendit të pushimit të fshirëseve të përparme. Për projektuesit e një makine për 36,000 dollarë, ky është një turp. Përkulet kur rrotullohet me shpejtësi të mirë - duhet të ngadalësoni. Vështirë për të ndryshuar filtri i kabinës. Të gjitha

Nën garanci për 3 vjet:
zëvendësoi përzgjedhësin e levës së variatorit
zëvendësuan tufat e stabilizatorit
Zëvendësoi lidhjen e rrotës së përparme të majtë
eliminoi humbjen e kontaktit mashkull-femër të lidhësit të kandelave të cilindrit të 2-të
sensori i shkrirë gënjyer

Komoditeti, shumë detaje në brendësi janë menduar, një makinë shumë komode.

Shasi pak e dobët për një makinë kaq të rëndë

Shasia dhe raft drejtues

Me mbushjen e plotë të Nissan (motori, pezullimi, kutia e shpejtësisë), makina është shumë më interesante (mund ta krahasoj, sepse kam vozitur edhe një gjurmë X dhe një rrotë). Për mendimin tim, salloni është më funksional dhe duket më i paraqitshëm. Paneli i përparmë është i butë, ndryshe nga Nissan. Ndarja e dorezave është vetëm një bombë (formati A4 përshtatet në gjatësi, me ftohje, 4 birra një e gjysmë futen lehtësisht))). Shumë lloj-lloj kamare dhe pika të vogla të shtrira përreth, asgjë nuk do të ndodhë. Vendet qëndrojnë më fort në qoshe. Në Koleos kam vozitur me zhurmë ku mbërtheva në X-trail ose nuk mund të kaloja fare, sepse. mbingarkesë shumë e madhe e pasme (pothuajse asnjë në timon). Në Koleos, bagazhi dukej pak më i vogël, por është më i përshtatshëm për t'u përdorur për shkak të organizimit më të mirë të hapësirës, ​​më shumë hapësirë ​​në nëntokë dhe një kapak të dyfishtë të bagazhit, meqë ra fjala, mund të uleni qetësisht në pjesën e poshtme ose përdorni atë si një tryezë.

Për mua personalisht nuk ka asnjë dobësi për këtë makinë. Mund të ketë vetëm likuiditet të ulët treg sekondar. Edhe pse kjo ka shumë të ngjarë të mos jetë as një minus. Shumë njerëz nuk e pëlqejnë vërtet disproporcionin pamjen (mbingarkesë e pasme pothuajse asnjë, dhe hunda del disi në mënyrë të paarsyeshme larg. Nuk gjeta asgjë të neveritshme në këtë makinë.

Nuk kishte... Gjithçka ishte e servisuar sipas kilometrave. Dhe nuk kishte surpriza. Edhe pse jo... Në -43 jashtë në autostradë, nga poshtë zorrës që shkon në shkëmbyesin e nxehtësisë doli pak vaj. Kapëse origjinale nuk mund ta duronte. Vendosa një kapëse me fileto dhe, si masë paraprake, ndryshova menjëherë vajin në kuti dhe hoqa tiganin. Në të njëjtën kohë kuptova se gjithçka ishte në rregull atje! Nuk më duhej të ndërroja filtrin në kuti, por ndryshova atë në shkëmbyesin e nxehtësisë. Doli se ishin shtrydhur rreth 600-700 ml. Largësia ishte rreth 90,000, kështu që, nëse është e mundur, ndërroni kapëset në ato të thjeshta me fije, ato janë më të forta.

Anija franceze e Rusisë gamën e modelit kërkon të zërë vendin e saj në treg duke sfiduar crossover-in popullor korean

Në rrugë, nga të dyja, Renault Koleos sigurisht tërheq më shumë vëmendje falë fenerëve të tij të pazakontë në formë C dhe përmasave atletike të trupit. Sidoqoftë, KIA Sorento Prime, e cila gjatë rivendosjes së fundit mori një grilë spektakolare të radiatorit, parakolpa të rinj dhe Fenerët LED, duket bukur. Një kryqëzim korean pak më shumë se konkurrenti në madhësi dhe duket më solide. Por "francezi" përfiton nga rinia dhe atletizmi i tij.

Koleos ofrohet me tre njësi fuqie: motorë benzinë ​​2 dhe 2.5 litra me 144 dhe 171 kf, si dhe një turbodiesel 2-litërsh 177 kuajfuqi. Të gjitha modifikimet janë të pajisura me të gjitha rrotat dhe një variator pa hap. Çmimet konfigurimet fillestare filloni me 1,749,000 rubla për një 2-litër modifikim benzine dhe përfundon në 2,219,000 rubla - për versionin me një turbodiesel.

Gama e çmimeve për versionet fillestare të kryqëzimit korean është nga 1,849,900 në 2,529,900 rubla. Shuma e parë kërkohet për një modifikim të lëvizjes së rrotave të përparme me një 2.4 litra 188 kuaj fuqi. motor benzine dhe një transmision automatik me 6 breza, i dyti për versionin 3.3 litra (gjithashtu benzinë), që zhvillon 249 kf, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Midis tyre janë modifikimi i përshkruar më sipër me 188 kuaj fuqi (vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat) dhe një variant me një turbodiesel 2.2 litra me 200 kf, me katër rrota dhe një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Kjo e fundit do t'i kushtojë blerësit të paktën 2,299,900 rubla, që është 125 mijë më e shtrenjtë se konkurrenti francez me naftë. Pikërisht modifikime me naftë e morëm për krahasim. Le të shohim nëse ia vlen të paguajmë paratë shtesë për "koreanin".

Hapësirë ​​ose kapacitet

Brenda crossover-it francez, gjëja e parë që vëreni është tableti i madh në qendër të panelit të përparmë. Sigurisht, monitori i tij është i ndjeshëm ndaj prekjes, me një algoritëm të njohur për përdorim. Ekrani është i ndarë në dy pjesë në mënyrë që, për shembull, shoferi të mund të monitorojë sistemi i navigimit, dhe pasagjeri mund të zgjedhë kanale muzikore. E gjithë kjo pajisje funksionon mjaft mirë, përveç se disa prej nesh do të dëshironin përgjigje më të shpejta në prekje. Nuk ka ankesa për ergonominë në përgjithësi. Le të ankohemi vetëm për mungesën modaliteti automatik xhamat elektrikë në të gjitha dyert përveç shoferit dhe ndriçimi selektiv i butonave. Cilësia e ndërtimit të brendshme është e shkëlqyer, por plastika e butë nuk mjafton.

Brendësia e "Koreanit" është më klasike, ekran me prekje dukshëm më i vogël, dhe grafika është më e thjeshtë. Por përgjigja ndaj shtypjes është e menjëhershme dhe algoritmi i përdorimit është intuitiv. Ashtu si konkurrenti i tij, sistemi multimedial është i pajtueshëm me iOS dhe Android. Në tastierën qendrore të versionit të rivendosur ka karikues pa tel për telefonat inteligjentë. Modaliteti automatik, ndryshe nga konkurrenti i tij, është i disponueshëm në të gjitha dritaret elektrike, dhe ndriçimi i pasmë natën i çelësave është në rregull. Krahasuar me Renault, brendësia e KIA-s duket më e respektueshme dhe më e shtrenjtë falë një numri të madh panelesh plastike të buta. Dhe dyert e Sorento Prime mbyllen me një tingull më "të pastër".

Pozicioni i drejtimit të të dy makinave është mjaft i lartë, crossover, me gamë të gjerë rregullimet e sediljeve. Kundërshtari korean, ndryshe nga "francezi", mund të ndryshojë prirjen e jastëkut, si dhe gjatësinë e tij. Mbushja është mjaft e butë, dhe profili ndjek në mënyrë të përkryer formën e trupit. Koleos ka një vend më të ngurtë, por është më i rehatshëm Udhëtim i gjatë vendosëm shenjën e barazimit, sepse pas disa orësh në rrugë shoferi dhe pasagjeri i përparmë Ata ndihen shkëlqyeshëm si në KIA ashtu edhe në Renault.

Në rreshtin e dytë kryqëzim korean Ofron rregullim të shtrirjes dhe ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet. Përveç kësaj, ju mund të lëvizni sediljet përpara, duke rritur kështu hapësirën për pasagjerët e rreshtit të tretë. Po, po, Sorento Prime gjithashtu ka një konfigurim me 7 vende, megjithëse në thelb nuk ka asgjë për të bërë atje për të rriturit. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, mund të hipni në distanca të shkurtra.

Divani "francez" nuk ka rregullime dhe nuk ka perde në dritare, si ai i rivalit, por ka dukshëm më shumë hapësirë ​​për këmbët dhe kokën. Këtu ka defektorë ajri, të përshtatshëm mbështetëse krahu qendror dhe dy hyrje USB. Sorento Prime i ka të gjitha këto, por ne do të preferonim të udhëtonim në rreshtin e dytë në Koleos - thjesht sepse është më i gjerë.

Trungu Renault i madh dhe i përshtatshëm, dera e pestë është e pajisur me një makinë elektrike. Por AKI ka një edhe më të madh dhe gjithashtu ka një makinë elektrike. Të dyja janë të pajisura me goma rezervë të plotë, vetëm Koleos e ka timonin nën tokë, dhe Sorento Prime e ka nën fund. Prandaj, kryqëzimi francez mbetet gjithmonë i pastër, por në rast të një shpimi do të duhet të hiqni bagazhin. Me KIA është anasjelltas - nuk keni nevojë të zbrazni bagazhin, por mundësia për të mos u ndotur vetë kur ndërroni timonin rezervë priret në zero.

Karakteristikat individuale

Motor turbodiesel nën kapuç, Renault funksionon mjaft mirë, megjithëse shpejtësia boshe Vibrimet ndihen ende. Përshpejtimi është i qetë dhe i fuqishëm, reagimet ndaj furnizimit me karburant janë të qeta dhe në kohë. Nëse shtypni pedalin e gazit në dysheme, motori do të lëshojë një "zë" melodik dhe jo veçanërisht të lartë, dhe transmetimi do të fillojë të imitojë ndryshimet e marsheve. Shtytja e turbodieselit është më se e mjaftueshme për çdo situatat e trafikut. Dhe me frena porosi të plotë.

Motori korean nuk është më pak i qetë - edhe në shpejtësinë boshe është e vështirë të merret me mend se ai përdor gjithashtu karburant dizel si karburant. Dhe Sorento Prime përshpejtohet edhe më lehtë dhe, do të thoshim, më argëtues. Pedali i gazit reagon më gjallërisht, dhe "automatiku" funksionon si një CVT. Mund të luani me modalitetet "ekonomi" dhe "sport" (Koleos ka vetëm "ekonomi"), por në përgjithësi cilësimet "standarde" janë mjaft të mjaftueshme. Ekziston gjithashtu një modalitet inteligjent që përshtatet me stilin e drejtimit të pronarit dhe funksionon në mënyrë adekuate. Nuk ka ankesa për frenat, ashtu si konkurrenti.

Me shpejtësi parkimi, timoni i AKI-së është shumë i lehtë dhe mjaft i mprehtë - vetëm 2.7 rrotullime nga kyçi në bravë. Përmbajtja e informacionit është e shkëlqyer. Dhe me ritëm në rritje Feedback Ajo vetëm bëhet më mirë. Crossover i përgjigjet rrotullimeve të papritura të timonit shpejt dhe saktë për madhësinë dhe peshën e tij. Në përgjithësi, fjala kyçe në përshkrimin e trajtimit të "koreanit" është lehtësia. Makina lehtë, pothuajse pa asnjë rezistencë, kthehet në kthesa, mban fort kursin e saj me shpejtësi të madhe dhe lëviz lirshëm në një rrëshqitje anash nëse fikni sistemin e stabilizimit. Dhe rrotullat janë relativisht të vogla. Me pak fjalë, sjellje e shkëlqyer në të gjitha mënyrat e drejtimit.

Megjithatë, as Renault nuk është i heshtur. Timoni i tij nuk është aq i mprehtë (saktësisht tre rrotullime nga kyçi në bravë) dhe është më i rëndë. shpejtësi të ulëta. Si rezultat, ndjenja e makinës është krejtësisht e ndryshme - pas Sorento Prime, Koleos duket i rrëzuar dhe muskuloz. Megjithë drejtimin më pak të mprehtë, "frëngjishtja" nuk është më pak e saktë në kthesa, rrotullohet më pak dhe i jep shoferit më shumë kënaqësi pas timonit.

Pezullimi i Koleos është i dendur dhe madje duket i ngurtë në fillim. Makina ndjek me detaje profilin e sipërfaqes së rrugës dhe dridhet në sipërfaqe të pabarabarta. Por pas një kohe kupton se këto lëkundje nuk shkaktojnë shqetësim. Për më tepër, ato praktikisht nuk rriten në forcë në gunga dhe gropa të mëdha - intensiteti i energjisë i pezullimit është i shkëlqyeshëm. Gungat e shpejtësisë kapërcehen duke lëvizur, dhe pezullimi i pasmë nuk funksionon më i fortë se pjesa e përparme, gjë që është e rrallë për makinat me një qendër të lartë graviteti. Kjo do të thotë që pasagjerët në rreshtin e dytë nuk ndjehen më keq sesa në pjesën e përparme.

AKI ka një pezullim më fleksibël. Falë kësaj, kryqëzimi duket se zbut gungat e asfaltit dhe mbeturinat e tjera të rrugës. Kur kaloni këtu nga Renault, në fillim ju shijoni butësinë e udhëtimit. Por së shpejti vini re se gunga të ashpra me skaje të mprehta, pusetat e zhytura dhe gropat kanë ndikime të forta në trup, ndërsa Koleos vështirë se shqetësohet prej tyre. "Koreani" gjithashtu e ka të vështirë të kapërcejë pengesat e shpejtësisë, veçanërisht kalorësit e pasmë nuk e pëlqejnë atë - në rreshtin e dytë udhëtimi është më i keq se në pjesën e përparme. Sipas mendimit tonë, pezullimi i kryqëzimit francez është më i balancuar.

Përkundrazi, Sorento Prime është lider në izolimin e zërit. Praktikisht nuk ka zhurmë të gomave (dhe sediljet e pasme edhe më i qetë!), motori është i qetë, dhe zhurma aerodinamike është e mbytur në mënyrë të përkryer. Në Koleos, zhurma nga gomat bie në sy (veçanërisht në rreshtin e dytë), dhe njësia e fuqisë është më e fortë.

Është më mirë të mos i drejtoni këto makina në kushte të rënda jashtë rrugës. Por nëse është e nevojshme, preferohet ta bëni këtë në një kryqëzim francez. Ai më shumë largësi nga toka dhe më pak baza e rrotave, kjo është arsyeja pse aftësia gjeometrike ndër-vend është dukshëm më e mirë. Po, dhe në abetare Koleos ju lejon të nxitoni nga kudo shpejtësi më të lartë sesa konkurrenti korean, sepse, siç u përmend tashmë, "francezi" e godet në mënyrë të përsosur, dhe Pezullimi i AKI-së nuk ka intensitet të lartë të energjisë.

Është e vështirë të zgjedhësh një fitues në krahasimin tonë, pasi kryqëzimet kanë veti të ndryshme konsumatore të dizajnuara për blerës të ndryshëm. KIA Sorento Prime ka një brendshme me 7 vende në disa nivele të veshjeve dhe ofron rehati të lartë në rrugë relativisht të lëmuara. Renault Koleos vjen vetëm me 5 vende, por është më komod për pasagjerët dhe i jep më shumë kënaqësi shoferit kur ngasja e shpejtë dhe më të përgatitur për rrugë të vështira. Pra, zgjedhja i takon blerësit.

Specifikimet Renault Koleos 2.0 CDI
Dimensionet, mm

Elegancë dhe e besueshme Kia Sorento 2019 me një siluetë monumentale squat duket e paraqitshme dhe e guximshme falë masive harqet e rrotave dhe mbrojtëse komplet trupi plastik.

Detajet e mëposhtme bien në sy edhe në pamjen e jashtme të KIA Sorento:

• Optika e kokës. Ksenon përshtatës optika e kokës formë e zgjatur me rregullim automatik të këndit të pjerrësisë dhe rondele, të pajisura me funksionin “Escort” që vonon fikjen e fenerëve gjatë mbylljes së bravave.
• Grilë e radiatorit. Grila e radiatorit të kromuar është bërë në stilin e korporatës së markës "Tiger Smile".
• Dritat e mjegullës. Dritat spektakolare të mjegullës me drita shtesë të kthesës janë të zbukuruara me veshje kromi.
• Pasqyra anësore. Pasqyrat e jashtme të palosshme elektrike dhe përsëritësit e sinjaleve të kthesës ngrohen.
• Fundi i pasmë. Në pjesën e pasme të makinës, me stil dritat led dhe një spoiler aerodinamik sportiv.
• Disqet e rrotave. Imazhi organik i SUV plotësohet me elegante rrota aliazhi 17 ose 18" (në varësi të konfigurimit).

Brendshme

Sallon i gjerë Kia Sorento, me ergonomi të mirëmenduar dhe izolim të përmirësuar të zërit, dallohet nga forma strikte të brendshme, të plotësuara nga elementë kromi.

Një nivel komoditeti pa kompromis për shoferin dhe pasagjerët e Sorento 2019 ofrohet nga pajisjet funksionale moderne:

• Sedilje ergonomike. Sedilje lëkure Në formë anatomike me mbështetje anësore të theksuar, ngrohen dhe ajrosen. Selia e shoferit është e pajisur me rregullime elektrike dhe mbështetje të rregullueshme të mesit.
• Timoni me shumë funksione. Multifunksionale timon lëkure me ngrohje, i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje.
• Paneli i instrumenteve informative. Paneli i instrumenteve dixhitale Supervision është i pajisur me një ekran TFT 7" me ngjyra.
• Kontroll i veçantë i klimës. Kontrolli i veçantë i klimës me jonizimin e ajrit ju lejon të rregulloni temperaturën e ajrit duke përdorur sistem automatik ajër të kondicionuar me tetë mënyra fryrje.
• Sistemi multimedial. Kompleksi multimedial me një sistem audio, radio, CD, MP3, RDS është i pajisur me një ekran LCD 4.3" që transmeton imazhe nga kamera e pamjes së pasme dhe gjashtë altoparlantë.
• Pasqyra e sallonit. Pasqyra e brendshme me zbehje automatike i siguron shoferit shikueshmëri të shkëlqyer.
• Kuti doreza. Praktike kuti doreza pajisur me një llambë ndriçimi dhe një raft shtesë për ruajtjen e sendeve të vogla.
• Dritare automatike. Dritaret e të gjitha dyerve janë të pajisura me makinë elektrike Funksioni automatik.
• Sediljet e pasme të konvertueshme. Sediljet e rreshtit të dytë, të palosshme në raport 60/40, janë të pajisura me një funksion ngrohje elektrike dhe një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani.
• Trungu i gjerë. Dera e dhomës së gjerë të bagazhit me një vëllim prej 605 litrash funksionon me energji elektrike.