"Michelin"- një kompani franceze, një nga liderët botërorë në prodhimin e gomave të makinave. Ajo ka rreth 70 ndërmarrje në mbarë botën, si dhe 5 qendra teknologjike kërkimore (në Francë, SHBA dhe Japoni) dhe 5 vende testimi (në Francë, SHBA dhe Spanjë).
Përveç markës kryesore me të njëjtin emër, grupi i kompanive Michelin zotëron edhe marka të tjera të njohura, si Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus etj.
Faqja e internetit: www.michelin.ru

Në Rusi, Michelin ka gjithashtu fabrikën e vet të prodhimit të gomave. Ndodhet në fshatin Davydovo, rrethi Orekhovo-Zuevsky, rajoni i Moskës. Kapaciteti i prodhimit atje nuk është më i madhi - rreth 2 milion goma në vit, por është aty ku ndodhet punëtoria e vetme e gomave të kompanisë, në të cilën janë mbështjellë të gjitha gomat e prodhuara nga Michelin në Evropë.
Në Rusi, gomat "Michelin" shiten ose nga ne ose nga kompani evropiane në Itali dhe Hungari.

"Michelin X-Ice North 3"është një gomë e re dimërore me kurorë që përfshin një shumëllojshmëri të gjerë teknologjish inovative të zhvilluara nga Michelin. Shumica e tyre janë të kombinuara në një kompleks të quajtur "Smart Stud" (Smart Stud System) dhe përfshin:

• Një përzierje gome termoaktive, e cila përdoret si shtresa e brendshme e shkallës dhe e cila është në gjendje të ndryshojë elasticitetin e saj në varësi të temperaturës së ambientit: në temperatura të larta ajo bëhet e butë dhe thumbat duket se janë të shtypura në shkallë, duke përmirësuar ndjeshëm tërheqjen në asfalt; në temperatura të ulëta bëhet i ngurtë, duke e bërë më të ngurtë fiksimin e kërpudhave në vetvete dhe duke rritur kështu kapjen në sipërfaqet e akullta.
• Teknologjia Ice Powder Remover është projektuar për të hequr thërrimet e akullit dhe është një sistem prej 6 puse rreth çdo thumbi që thithin këtë thërrime akulli.
• Vetë dizajni i tendës, i cili ka formën e një cilindri me një majë në formë koni, i cili është montuar në një bazë të gjerë, duke siguruar fiksim të besueshëm të tendës.

Modeli i shkallës së gomave Michelin X-Ice North 3 ka një numër të shtuar të skajeve të kapjes, duke përmirësuar tërheqjen në rrugët me dëborë. Këndi i kanaleve kulluese u ndryshua gjithashtu, gjë që rriti rezistencën ndaj planimeve me ujë dhe pjerrësi. Këto goma përdorin një përbërje të re gome Flex-Ice 3, që përmban gome proporcionalisht natyrale dhe sintetike, e cila ka arritur kontroll të përmirësuar në rrugët e lagështa. Përveç kësaj, ai përmban aditivë silikoni që nxisin rezistencën ndaj konsumit.
Për të forcuar karkasën e gomave, u përdor teknologjia IronFlex, e cila konsiston në përdorimin e një shtrese shtesë të fijeve të çelikut dhe sigurimin e rezistencës shtesë ndaj goditjes.

Me siguri çdo automobilist modern ka një pyetje: cilat goma dimri janë më të mira? Kur mendoni se si të zgjidhni një gomë të mirë, duhet të mbështeteni në faktorë të tillë për të siguruar që është . Ju duhet të ndiheni të sigurt në rrugë në çdo kusht moti dhe cilësi të rrugës.

Vlerësimi gomat e dimrit 2017 flet për ato modele gome që janë të teknologjisë së lartë dhe kanë të rregullt nivel i rritur ngarje. Kjo është arsyeja pse është më mirë të fokusoheni në modelet e reja të gomave të makinave. Shpesh ndodh që ekspertët këshillojnë blerjen e pjesëve të makinave jo veçanërisht markave të famshme makineri, por kur kjo çështje ka të bëjë me gomat, atëherë gjithçka është ndryshe.

Është mirë të zgjidhni gomat nga liderët botërorë, ato duhet të kenë një çmim të mirë dhe të jenë ndër modelet më të mira të kohës sonë. Vetëm në këtë mënyrë mund të përcaktoni se cilat goma janë më të mira koha e dimrit i vitit.

Si të zgjidhni gomat e dimrit për një makinë?

Vlerësimi i gomave të makinave do t'ju ndihmojë të vendosni për zgjedhjen e modelit që është ideal për makinën tuaj. Sot, pothuajse çdo prodhues i gomave të makinave ka ofruar modelet e tyre inovative, kështu që ju mund të rishikoni në detaje dhe të vendosni se çfarë ju nevojitet. Kostoja e gomave varet drejtpërdrejt nga diametri i timonit dhe mund të ndryshojë në varësi të.

Karakteristikat kryesore që çdo markë e mirë dhe modeli i gomave është:

• Përbërja duhet të jetë unike dhe individuale në mënyrën e vet, shkelja është bërë prej lidhjeve të shtrenjta dhe të qëndrueshme të gomës;
• Forma e shkelës është zhvilluar nga liderët botërorë në sektori i automobilave aktivitetet;
• Goma e makinës siguron mbërthim të mirë në sipërfaqet tuaja të preferuara;
• Ka rezistencën më të ulët të rrotullimit, për shkak të së cilës konsumi i benzinës zvogëlohet në mënyrë dramatike (nuk duhet të paguani më);
• Përgatitja më e mirë për rruga e rrëshqitshme, gjë që komplikon ndjeshëm manovrimin e automjetit.

Sot do të flasim për gomën, e cila menyra me e mire I përshtatshëm për kushtet e drejtimit në qytet në sipërfaqe të lagështa asfalti, zona me borë dhe faktorë të tjerë të jashtëm që ndikojnë në makinë. Karakteristikat me të cilat janë të pajisura gomat më të mira të makinave krijojnë rehati më të madhe dhe rrisin në mënyrë dramatike sigurinë e drejtimit në dimër.

Shumica e njerëzve mendojnë se gomat me majë performojnë dobët në sipërfaqet e shtruara, por ato janë të shkëlqyera në rrugët që janë të mbuluara me borë ose akull.

Cilat goma dimërore janë më të mira: stufa apo Velcro?

Shumë njerëz zgjedhin gomat e dimrit bazuar në vlerësimet dhe vlerësimet, por kjo nuk është gjithmonë e saktë. Le të diskutojmë faktet e pamohueshme.

Le të fillojmë me faktin se ka lloje të ndryshme të gomave të dimrit. Të tilla si:

• skandinave;
• evropiane;
• Gjithë sezonale;
• Arktik.

Të gjitha këto nënseksione kanë të bëjnë me Velcro.

Përkundër faktit se kontakti midis Velcro dhe studs është afërsisht i njëjtë, ka ende një ndryshim të vogël.

Për rrugë dimërore Padyshim që do të jetë më mirë të blini goma pa stufa. Këto janë gomat më të mira të dimrit në dispozicion sot. Do të përshtatet në mënyrë të përkryer kur jeni duke kaluar nëpër një rrugë dredha-dredha. Rrotat pa stufa tregojnë rezultatet më të mira për drejtimin e një makine në rrugët e dimrit.

Vlerësimi i gomave dimërore pa stufa 2016-2017

Vendi nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Vendin e parë e zënë me nder goma të tilla si Goodyear UltraGrip Ice 2. Këto janë gomat më të mira të dimrit të 2017-ës.

Vendi në të cilin është prodhuar goma është Polonia.

Me ndihmë karakteristika të shkëlqyera, të cilat, nga ana tjetër, janë përgjegjëse për balancimin e makinës, ky model gomash tregoi rezultate të shkëlqyera në çdo kuptim.

Ka performancë mjaft të lartë në akull dhe borë. Ekziston edhe një opsion asfalti i lagësht. Specialistët me kualifikim të lartë duhej të punonin shumë për të arritur këtë rezultat. Përveç kësaj, ky model ka një nivel të ulët të zhurmës.

Vendi numër 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Në vend të dytë janë gomat e dimrit si Nokian Hakkapeliitta R2.

Vendi në të cilin është prodhuar goma është Finlanda.

Prodhuesit e këtij modeli të bukur u përqendruan në veshjet e markës dhe rezultuan të ishin jo vetëm një nga më të mirat, por edhe më të larta se disa modele të gomave me kunja.

Vendi numër 3. Continental ContiVikingContact 6

Në vendin e tretë renditen pajisjet si Continental ContiVikingContact 6.

Këto goma inovative janë prodhuar në Gjermani.

Vendi nr 4. Michelin X-ice Xi3

Në pozitën e katërt është Michelin X-ice Xi3.

Vendi në të cilin janë bërë thumbat është Spanja.

Kjo model modern Ofron ngarje të shkëlqyer, pa probleme. Ata kanë izolim të shkëlqyeshëm të zërit dhe janë shumë të njohura në mesin e entuziastëve të zjarrtë të makinave.

Vendi nr 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Vendi i origjinës: Kina.

Ky model i veçantë gomash e vërtetoi për herë të parë këtë goma kineze Cilësia nuk është më e keqe se modelet e tjera të ngjashme të autobusëve analogë. Ata treguan rezultate të mira gjatë testit. Nuk kishte efekte anësore apo ngjarje të paparashikuara. Ato konsiderohen më të mira se shumë goma pa stufa në rrugë të lagështa dhe me borë. Izolimi i zhurmës është mesatar. Në total, kjo gomë konsiderohet e dobishme si për nga cilësia ashtu edhe për nga kostoja.

Vendi nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Japonezët duhet të vendosen në vendin e gjashtë gomat e makinave Bridgestone Blizzak WS70.

Jo shumë kohë më parë, ky model dhe markë zunë një pozitë udhëheqëse. Ata frenojnë në mënyrë shumë efektive në rrugët e rrëshqitshme. Kanë kapje anësore, e cila për nga cilësia plotëson të gjitha standardet evropiane.

Vendi numër 7. Pirelli Winter IceControl

Në vendin e shtatë është një gomë si Pirelli Winter IceControl.

Shteti ku u prodhua kjo risi: .

Në sipërfaqet me dëborë, ai ia kalonte shumë pajisjeve të ngjashme automobilistike. Kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe nivel të lartë zhurma.

Vendi nr 8. Pirelli SCORPION WINTER

Vendi i origjinës: Kina.

Në sipërfaqet me dëborë, ata rezultuan të mos ishin më keq se konkurrentët e tyre të mbërthyer. Ata përshpejtojnë shpejt dhe frenojnë në mënyrë efektive. Niveli i zhurmës është mjaft i ulët.

Vendi nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Vendi ku është bërë goma: Kina.

Ata kanë një çmim më se të përballueshëm dhe konsiderohen një nivel më i lartë se shumë analoge të ngjashme. Ata kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe nivele të larta zhurme.

Vendi numër 10. Dunlop SP Ice Sport

Vendi i dhjetë u zu nga goma të tilla gjermane dimërore si Dunlop SP Ice Sport. Ky model gomash konsiderohet një bestseller. Ai udhëton në sipërfaqe me dëborë jo më keq se në asfalt të lagësht. Ka qëndrueshmëri të shkëlqyer drejtimi.

Çdo vit, botimi më autoritar "Behind the Wheel" përpilon vlerësimin e tij gomat e dimrit, sezoni 2017-2018 nuk ishte përjashtim. Gazetarët bëjnë shumë punë: ata testojnë dhe krahasojnë opsionet e gomave në dhjetëra pika kushte të ndryshme, matni rezultatet me pajisje precize dhe mos neglizhoni ndjesitë personale të drejtimit të një makine me goma të caktuara. Të dhënat nga studime të tilla në shkallë të gjerë, të bazuara në shkencë, vlerësohen shumë nga kolegët profesionistë të automobilave në mbarë botën.

Të apasionuarit pas makinave të zakonshme janë gjithashtu të interesuar për vlerësime dhe teste të tilla. Në fund të fundit, gazetarët kanë qasje në produkte të reja - goma që do të shfaqen tregu rus dhe më së shumti modele të njohura, nuk kufizohen në zgjedhjen e makinave, ato tërheqin specialistë, mendimi i të cilëve bazohet vetëm në karakteristikat teknike. Si rezultat, vlerësimi duket si një studim shkencor i plotë me numra, tabela, përfundime, të shkruara në një gjuhë të kuptueshme për njeriun mesatar.

Për hir të objektivitetit të qasjes dhe përfaqësimit të rezultatit, si dhe për të mbuluar sa më gjerësisht të gjithë prodhuesit dhe shumë modele, "Pas timonit" nuk lëshon një version të vetëm të vlerësimit të gomave të dimrit, për shembull, në 2017-2018 gomat më të mira janë Blizzak Spike-02 nga Bridgestone ose Pirelle Cinturato Winter. Shumë faktorë merren parasysh:

• shumëllojshmëria e automjeteve për sa i përket peshës, transmetimit dhe dizajnit;
• goma me kurorë dhe pa goma;
• prodhuesi i gomave të fërkimit: evropian ose skandinav;
• çmimi.

Si rezultat, revista publikon disa vlerësime me rezultate të vërtetuara - bazuar në cilat të dhëna dhe shifra ky model i veçantë është bërë lider në segmentin e tij. Për sezonin 2017-2018, janë kryer disa teste për të ndihmuar pronarët e makinave të vendosin për zgjedhjen e gomave të dimrit.

Pra, cilat goma u rishikuan dhe u bënë liderët e vlerësimit në kategoritë e tyre.

Kontrollimi i kunjave në të gjitha aspektet

• Goma me kurba R 17 për crossover

Për eksperimentin, goma me kurorë të ndryshme kategoria e çmimeve prodhues të njohur në mesin e shoferëve rusë.

Testi e tregoi këtë sinqerisht opsione të këqija në këtë kompani nuk ka, ashtu siç nuk ka ideal qind për qind:

• ContiIceContact 2 SUV kapje më e mirë në dëborë (metrat më të shkurtër gjatë frenimit dhe nxitimi i shpejtë pa probleme);
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV – mbërthimi më i mirë në akull;
• Michelin Latitude X-Ice North – mbajtje më e mirë e rrjedhës në asfalt të ftohtë;
• Goodyear UltraGrip Arktiku i akullit SUV 4×4 – reagimi më i shpejtë i frenimit në asfalt me ​​një shtresë uji;
• Pirelli Ice Zero – reagim i menjëhershëm i drejtimit në dëborë;
• Dunlop Grandtrek Ice 02 – sjellje e besueshme në dëborë;
• Toyo Observe G3‑Ice është alternativa më e mirë për sa i përket kostos dhe cilësisë.

Siç mund ta shihni, gomat për xhipat e lehta duhet të zgjidhen në bazë të asaj se cila rrugë në dimër paraqet rrezikun më të madh për një shofer të caktuar. Continental shënoi më shumë pikë, Toyo shënoi më pak.

• Goma R 15 me kunja për sedan

• Cordiant Snow Cross;
• Dunlop SP Winter Ice 02;
• Nitto Therma Spike nga Toyo;
• Kumho WinterCraft Ice;
• Pirelli Formula Ice – sjellje ideale në asfalt të thatë por të ftohtë;
• Toyo Observe G3-Ice;
• Gislaved Nord Frost 200 - i butë, i heshtur;
• Nordman 7;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic - performancë e shkëlqyer në dëborë të thellë;
• Kontinental IceContact 2 – nxitim i shpejtë pa rrëshqitje dhe rrëshqitje në akull dhe borë;
• Nokian Hakkapeliitta 9 - më e shkurtra distancat e frenimit dhe trajtim më të mirë në akull dhe borë.

Tre fituesit duken ashtu siç pritej: Nokian, Goodyear, Continental - këto goma e kanë provuar veten të jenë të besueshme në shumë teste.

Nitto nga Toyo dhe Gislaved popullor nuk performuan shumë mirë në akull, në dëborë dhe në asfalt të pastër, ka të meta në trajtimin, stabilitetin dhe mbërthimin. Koreani Kumho dështoi plotësisht në provat - në të gjitha aspektet, këto goma doli të ishin pak të dobishme për realitetet dimërore të Rusisë.

Gomat e fërkimit: cilat doli të ishin më të mirat?

Gjatë përpilimit të vlerësimit të gomave të dimrit pa kunja për sezonin 2017, theksi u vendos te prodhuesit skandinavë. "Behind the Wheel" shpjegoi pozicionin e tij - ka shumë pak qytete në Federatën Ruse ku asfalti është pastruar mirë nga bora, dhe Skandinavia është më afër nesh me ngrica dhe borë sesa Evropa e ngrohtë.

Modelet e mëposhtme të madhësisë popullore 225/45/R17 u testuan në vendin e provës - këto janë goma për një makinë golfi.

• Blizzak VRX nga Bridgestone - sjellje e mirë në kushte dëbore;
• X-Ice 3 nga Michelin - bindje e jashtëzakonshme në akull;
• UltraGrip Ice 2 nga Goodyear - shtrëngim i ngushtë në asfalt të thatë;
• ContiVikingContact 6 nga Continental;
• Ice Zero FR nga Pirelli – frenim i shpejtë në dëborë;
• Hakkapeliitta R2 nga Nokian – sjellje më e mirë në borë të thellë;
• Winter Maxx WM01 nga Dunlop – nxitim i mirë në akull, që do të thotë kapje e besueshme;
• Winter i*cept iZ² nga Hanhoek – nxitim i shpejtë në dëborë, trajtim i shkëlqyer;
• Vëzhgoni GSi‑5 nga Toyo është më i qetë dhe më i lirë.

Sipas rezultateve, Continental ContiVikingContact 6 zë vendin e parë, i ndjekur nga Nokian Hakkapeliitta R2 me një diferencë minimale, dhe Goodyear UltraGrip Ice 2 mbyll tre të parët - një zgjedhje e mirë për dimër të thatë.

Dimri po vjen, dhe shoferët fillojnë të mendojnë për zgjedhjen e gomave të dimrit. Në kushtet e rrugëve dhe klimës sonë, ne kemi nevojë për gomë që mund të përballojë po aq mirë kremin, baltën dhe ujin. Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një vlerësim të gomave me thumba për dimrin 2018-2019, i cili përfshin modelet më të njohura të testuara në rrugët tona. Ky vlerësim bazohet si në rishikimet nga shoferët ashtu edhe në testet zyrtare nga prodhuesit.

Vlerësimi i gomave me kurorë për dimër

Këto janë goma të përshtatura për ngarje në akull dhe rrugë me borë.

Ju lutemi vini re: kostoja e të njëjtave modele mund të ndryshojë me 2 herë. Kjo varet më pak nga shitësi, dhe më shumë nga vendndodhja e prodhuesit dhe teknologjia e prodhimit.

Lista e gomave më të mira të dimrit 2018-2019 është si më poshtë.

Nr. 1: Nokian Hakkapeliitta 8

Gjatë krijimit të këtij modifikimi, kompania finlandeze u përqendrua posaçërisht në tregun rus. Ato dallohen nga një numër i shtuar i stufave dhe një dizajn shkelës i krijuar për ngasje në dëborë dimërore dhe llucë uji. Gomat e shtyjnë atë nga poshtë tyre, duke siguruar lëvizje të sigurt. Ato përdoren për ekspedita në veri. Goma nuk ngurtësohet as në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. E gjithë kjo i vendos ata në krye të renditjes në këtë përmbledhje.

Përparësitë:

• Jetëgjatësia e shërbimit të rrotave zgjat për disa sezone
• Tërheqje ideale në të gjitha kushtet, qoftë borë apo akull
• Frenim i besueshëm edhe kur pedali shtypet fort

Ai gjithashtu ka disavantazhe:

• Ekziston një ndjenjë e paqëndrueshmërisë kur rrota futet në një gropë
• Kostoja e lartë: nga 12,000 rubla.

Nr. 2: Kontakti Kontinental

Një nga liderët në vlerësim. Këto këpucë për makina u krijuan sipas një koncepti të veçantë për të siguruar sigurinë e trafikut në kushte të vështira klimatike.

Përparësitë e tyre:

• Rritja e rezistencës ndaj konsumit
• Përshtatje e ngushtë dhe e thellë e cilindrave për të parandaluar rënien e tyre
• Kapje e besueshme dhe stabilitet në rrugë

Në të njëjtën kohë, gomat sillen në mënyrë të pasigurt në asfaltin e lagësht, njëlloj në mënyrat e drejtimit dhe frenimit. Kostoja - nga 9100 rubla.

#3: Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Kjo një opsion i mirë stufa dimërore për kushte jashtë rrugës dhe në veri. Teknologjia e prodhimit të gomës së kësaj marke siguron ruajtjen e cilësive të performancës për vite me rradhë.

Përparësitë:

• Përshpejtim dhe frenim i sigurt në çdo nënshtresë, duke përfshirë ato të mbuluara me akull dhe borë
• Stabilitet i mirë në shpejtësi
• Shkelja heq ujin dhe llucën nga poshtë rrotave

Disavantazhi: kur futeni në një gropë, makina fillon të rrëshqasë. Këto goma kushtojnë nga 2250 rubla. në varësi të shitësit.

#4: Pirelli Ice Zero

Këto goma krenohen me teknologji inovative që janë përdorur në prodhimin e tyre. Stufat e tyre kanë një bërthamë të dyfishtë, e cila i jep mbërthim shtesë akullit. Modeli i shkelës largon në mënyrë efektive borën dhe ujin.

Përparësitë e këtyre cilindrave:

• Besueshmëria
• Kombinim i pranueshëm i çmimit dhe cilësisë
• Frenim efektiv në kushte të ndryshme

Disavantazhi i vetëm mund të konsiderohet paaftësia e tij për të trajtuar temperaturat mbi zero. Në këtë rast, ju duhet urgjentisht të ndryshoni këpucët. Kostoja e gomave është nga 2800 rubla. deri në 36,000 në qiell në varësi të dyqanit dhe parametrave.

Nr. 5: Gislaved Nordfrost 100

Këto goma janë të dizajnuara për ngasje në sipërfaqe me borë dhe akull. Përparësitë e tij kryesore:

• Rezistenca ndaj konsumit - do t'ju shërbejë me besnikëri për disa vite
• Kapje e shkëlqyer
• Këto janë goma "të qeta".
• Frenim i shpejtë edhe në sipërfaqe me borë

Nr. 6: Michelin X-Ice North 3

Në fund të vlerësimit janë gomat që do t'ju kënaqin me kapje të mirë dhe frenim të sigurt. Opsioni më i mirë për udhëtime të gjata në rrugë të mira.

Ndër disavantazhet janë performanca e dobët e drejtimit në sipërfaqe të akullta. Çmimi - nga 4400 rubla.

Nr. 7: Hankook WinterI Pike RSW419

Këpucë me një sipërfaqe të gjerë kontakti. Shtojini kësaj brazdat anësore që sigurojnë mbërthim të fortë në rrugë në çdo mot, 22 rreshta gozhdësh dhe 170 stufa kundër rrëshqitjes, dhe ju merrni lëvizje të sigurt në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Çmimi - nga 2450 rubla.

Gomat e reja dimërore 2018-2019

Gomat më të pritura në tregun rus janë NOKIAN Hakkapeliitta 9 për makinat e pasagjerëve dhe me prefiksin SUV - gomat më të mira të dimrit për crossovers. Ky model ndryshon nga ai i mëparshmi për nga teknologjia e studimit dhe dy lloje të stufave kundër rrëshqitjes. Falë kësaj, gomat e mbajnë rrugën në mënyrë të përsosur, duke u përshtatur me çdo Kushtet e motit.

Bridgestone gjithashtu do t'ju kënaqë me një produkt të ri - Velcro Blizzak VRX2. Testet e këtij modeli të gomave dimërore 2018-2019 kanë treguar tashmë performancë të përmirësuar të borës në krahasim me atë të mëparshmin dhe rehati të shtuar. Prodhuesi gjithashtu pretendon një jetë më të gjatë shërbimi.

Goodyear ka zgjeruar linjën e saj të gomave SUV në segmentin me çmim mesatar Fulda Kristall Control SUV. Dizajni i shkallës së makinave të pasagjerëve Fulda Kristall Control HP2 u mor si bazë, por modeli u zgjerua. Teknologjia e zotëruar e kompanisë Snow Catcher u jep këtyre cilindrave një kontroll të besueshëm në dëborë.

Michelin Gjithashtu u përgatita tërësisht për sezonin dimëror 2018-2019. Kompania ka përditësuar linjat e markave të saj filialë duke lëshuar një seri të tërë gomash me një model bazë shkelës. Ndër produktet e reja janë Orium SUV Ice, Tigar SUV Ice, Taurus SUV Ice. Dhe gjithashtu pa studj gomat buxhetore Tigar SUV Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter. Paraqitur në vëmendjen tuaj

Ndryshimi i stinëve është një proces që nuk mund të shmanget (nëse nuk jetoni në ekuator, sigurisht), dhe pas stinëve, pronarët e makinave detyrohen të mendojnë për ndryshimin e llojit të gomave në kalin e tyre të hekurt. Dhe nëse 20 vjet më parë zgjedhja ishte e vogël, tani ka thjesht një sasi marramendëse në treg markave të ndryshme. Vuajtja e zgjedhjes përkeqësohet nga prania e një numri të madh modelesh nga secili prodhues, të cilat gjithashtu ndahen në lloje të veçanta (në përputhje me teknologjinë e strukturës së gomave).

Natyrisht, ekziston gjithmonë opsioni për të "harruar" dhe për të hipur siç është. Sidoqoftë, siç tregon praktika, ndryshimi në karakteristikat e gomave të dimrit dhe verës është vërtet kolosal.

Dhe ligjet që rregullojnë sezonalitetin e gomave të makinave po bëhen më të rrepta nga viti në vit si në Evropë ashtu edhe në Rusi. Prandaj, nuk duhet të neglizhoni nevojën e ndërrimit të gomave.

Çfarëdo që mund të thotë dikush, provoni gjithçka vetë modelet e disponueshme Asnjë shofer i vetëm i zakonshëm nuk mund të përdorë goma dhe askush nuk i beson reklamave për një kohë të gjatë. Kjo është arsyeja pse botime të shumta kryejnë çdo vit testet e tyre të gomave nga prodhues dhe modele të ndryshme.

Askush nuk ka dalë ende me ndonjë standard (për shembull, të ngjashëm me EuroNCAP), kështu që të gjithë e bëjnë atë siç e shohin të arsyeshme. Ne do të përpiqemi të mbledhim të gjithë informacionin së bashku.

Në përgjithësi, grupi i testeve nga komunitete të ndryshme është më shpesh i ngjashëm dhe përfshin testimin për frenimin, trajtimin dhe qëndrueshmërinë në sipërfaqe të ndryshme, si dhe nivelin e zhurmës së gomave.

Publikimet e ekspertëve

Teknikens Varldështë një revistë suedeze që ka testuar rregullisht gomat për 15 vitet e fundit. Për të mbuluar të gjitha kushtet e mundshme të rrugës dimërore (asfalt i thatë dhe i lagësht, akull dhe borë), suedezët krahasuan të tre llojet e gomave (gomat skandinave me majë, gomat evropiane me maja dhe jo me majë). Një Seat Leon u mor si një stol provë për "rrotat" me përmasa 205/55 R16.

Auto Zeitung, së bashku me Organizatat Gjermane mbikëqyrje teknike GTU testuar jo-studded gomat e dimrit 205/55 R16 i instaluar në Volkswagen Golf. Ndër të tjera, ekspertët morën parasysh konsumin e karburantit për secilin model, i cili bëri rregullime në rezultatin përfundimtar.

finlandez Tuulilasi krahasuar gomat e dimrit ekskluzivisht me kunja me përmasa 205/55 R16 (duke marrë parasysh karakteristikat e klimës kombëtare). Pika të veçanta, "djemtë e nxehtë", u dhanë për përshpejtimin në një sipërfaqe të akullt, kohën e hyrjes në një kodër me dëborë, etj. Në përgjithësi, testet finlandeze janë të orientuara më shumë drejt kushteve periferike, ku rrugët janë rrallë të thata dhe të pastra në dimër.

Gjithëgjermane klub makinash ADAC kryer disa teste për tipe te ndryshme Goma Së pari, u testuan modelet gjithnjë e më të njohura të gomave 16 inç për të gjitha sezonet (madhësia 205/55). Duke marrë parasysh kulturën e lartë të shërbimeve rrugore, jo çdo evropian që respekton veten duhet t'i lërë rrugët të pastruara nga bora dhe akulli në dimër, dhe ky opsion mund të rezultojë të jetë një blerje fitimprurëse brenda Evropës.

Më pas, u testuan modele me madhësi kompakte 185/65 R15 për makina segment buxhetor. Siç pritej. gjerësia më e vogël (dhe, si rezultat, copëza e kontaktit) ndikon negativisht në qëndrueshmërinë e gomës, kjo është arsyeja pse edhe top modele nuk tregoi rezultatet më të jashtëzakonshme në garat në Renault Clio.

Në të njëjtën kohë, ashpërsia e testeve gjermane ADAC nuk solli ndonjë dafinë të veçantë për gomat e shtrenjta të segmentit më të lartë me përmasa 225/45 R17. Shumica e subjekteve ishin në gjendje të arrinin vetëm një rezultat "Kënaqshëm", dhe mbajtësi i pozicionit të parë mori një vlerësim "Mirë".

TestBotë- një tjetër botim finlandez që testoi një përzgjedhje të madhe modelesh, duke i ndarë ato sipas llojit: goma të tipit skandinav me majë dhe jo me majë. Për të demonstruar ndryshimet në sjelljen e gotave të thithjes së stilit evropian, u testua modeli Continental ContiWinterContact TS850. Testuesit e vendosën theksin kryesor në testet e akullit, duke marrë parasysh specifikat e klimës lokale.

Në ndryshim nga ekspertët evropianë, ekspertët koreanë kanë vepruar në bashkëpunim me Shikimi automatik Dhe JoongAng Libo. Rrotat 17 inç 225/45 u testuan në kushte akulli dhe bore, në rrugë të thata dhe të lagështa. Dhe e gjithë kjo përkundër faktit se në Kore rrallë ka edhe temperatura nën zero.

Sigurisht, nuk mund të injoronim rezultatet e testeve ruse.

Botim AutoPostë. ru i vuri vetes detyrën e testimit të modeleve të lira të gomave dimërore pa kunja me përmasa 205/55 R16. Si standard u përdor Nokian Hakkapeliitta R2, çmimi i të cilit është mesatarisht dy herë më i lartë se rrotat e testuara. Testimi përfshinte përshpejtimin, frenimin dhe stabilitetin në borën dhe akullin e ngjeshur, aftësinë për të kaluar në borë të lirshme, frenim dhe stabilitet në asfalt të lagësht dhe të thatë. Si bonus, u testua qetësia e lëvizjes në asfalt të copëtuar, si dhe rezistenca ndaj prerjeve anësore.

Pas timonit, ndërkohë, testoi segmentin më të popullarizuar të gomave të dimrit në vendin tonë: gomat 15 inç me kurorë me dimensione 195/65 nga më të ulëtat. segmentin e çmimeve. Për qartësi, u morën modele të lira dhe të markës, dhe gjysma e gomave të testuara prodhohen në vendin tonë. Në fund të testeve, testuesit matën edhe numrin e mbetur të stufave, bazuar në këtë, duke nxjerrë një përfundim për mbijetesën e një modeli të veçantë.

Cilat lloje të gomave të dimrit ekzistojnë?

Por le t'i drejtohemi biznesit. Së pari, duhet të kuptoni se cili është ndryshimi midis "Velcro" dhe "studded" dhe si janë ato.

Aktiv ky moment Më të zakonshmet janë 3 lloje të gomave dimërore: tipi skandinav me majë, tipi skandinav pa majë dhe tipi i Evropës Qendrore jo me majë.

Gomat me kunja metalike kanë qenë prej kohësh të njohura për të gjithë pronarët e makinave. Që nga kohët e lashta, goma të tilla janë përdorur në garat e mitingjeve, dhe më pas kanë arritur në përdorim civil. Këto goma fillimisht janë projektuar për ngasje në borë dhe akull. Duke “kafshuar” në sipërfaqen e kores së akullit, gomat me majë përballen më mirë me frenimin në sipërfaqet e rrëshqitshme, por kjo ka edhe pasoja negative. Së pari, goma të tilla bëjnë shumë zhurmë, dhe së dyti, në asfalt të thatë dhe të pastër gjilpërat e çelikut kthehen në "patina" të vogla, duke e bërë gomën më "të rrëshqitshme". Edhe pse teknologjia nuk qëndron ende, këtij fakti nuk mund t'i shpëtojë. Dhe sipërfaqja e rrugës me stuko prishet shumë më tepër, kjo është arsyeja pse në shumë vende ngasja brenda koha e verës për gomat e dimrit është subjekt i gjobave.

Një alternativë është përdorimi i gomave pa fërkime. Ato ndahen në dy nëntipe.

"Velcro" e llojit skandinav, si "spikes", synojnë të ngasin në dëborë dhe akull. Ata kanë gomë shumë të butë dhe një hap të zhvilluar (shpesh me sipa anësore). Kjo ju lejon të rritni copëzën e kontaktit dhe, si rezultat, ngjitjen në sipërfaqe. Goma të tilla mund të rekomandohen për hapësirat e mëdha të vendit tonë të gjerë, ku rrugët mbeten të fshehura shumicën e kohës në dimër.

Epo, për megaqytetet, gomat pa kunja të llojit të Evropës Qendrore janë më të përshtatshme. Ato fillimisht u krijuan për klimë më të butë dhe rrugë të pastra. Ata e mbajnë më pak borën dhe akullin, por ndihen mirë në asfalt. Ata kanë më pak elementë të butë dhe kullojnë më mirë ujin nga poshtë rrotave.

Gjithashtu nuk duhet të harrojmë ekzistencën e gomave "të gjithë sezonit". Këto janë ende të instaluara nga fabrika në makinat shtëpiake dhe kërkojnë funksionim gjatë gjithë vitit. Sidoqoftë, ato universale janë më të këqija se ato të specializuara në çdo situatë, veçanërisht në klimën ruse me ndryshimet e mëdha të temperaturës dhe kushtet e rrugës.

I PASTUDUARGOME

Continental WinterContact TS 860 -dimritpa studjGoma, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Kontinentale WinterContact TS860 është modeli i gjeneratës së dytë me një model të drejtimit të hapit për kushte të buta evropiane (M+S), i fokusuar në tërheqjen në akull. Në gomat WinterContact TS860, përdorën specialistët Continental parim i ri heqja e ujit nga shtresa e kontaktit: jo kullimi duke përdorur kanale, por shtytje nga copëza e kontaktit, plus një numër më të madh lamellash dhe, si pasojë, një sasi më e madhe hapësire e lirë (zgavrat e brendshme të lamelave) për deponimin e borës. Kjo i lejon gomës të heqë në mënyrë efektive lagështinë dhe llucën.

Rezultatet e testit

Continental WinterContact TS 860 këtë sezon ata zëvendësuan modelin e 850-të, i cili vitet e fundit zuri një pozicion drejtues në teste. Përditësimi nuk zhgënjeu as: në testet Teknikens Varld, kjo gomë zuri vendin e tretë në vlerësim, dhe Auto Zeitung e renditi Continental në vendin e parë për sa i përket të gjitha karakteristikave të tij.

Kryesor cilësitë pozitive Continental WinterContact TS 860 ka kapje të shkëlqyer asfalti kushtet e dimrit. Goma është më pak e ndjeshme ndaj aquaplaning, mban kursin e saj gjatë manovrave të mprehta, është mjaft e qetë dhe ka një vlerësim mesatar të efikasitetit. WinterContact tregoi një nga rezultatet më të mira në frenimin në asfalt të thatë dhe të lagësht, por përballen relativisht keq me kushtet e akullit dhe borën e lirshme. Në përgjithësi, Continental WinterContact TS 860 është i përshtatshëm për përdorim në qytet dhe në rrugë të pastra fshati

Goodyear UltraGrip 9

INFORMACION ZYRTARE

Goodyear UltraGrip 9- goma dimërore, ka një model të drejtimit në formë V-je me një agresiv pamjen. I përshtatshëm për vozitje jo vetëm në rrugë të lagështa, por edhe në kushte mjaft të thella bore. Falë teknologjisë së pronarit 3D-BIS, këtë model Karakterizohet nga një distancë e reduktuar e frenimit, si dhe një reagim i mirë ndaj të gjitha veprimeve të shoferit. Për të krijuar një gomë, përdoret një përzierje gome me një përbërje të veçantë, e cila përfshin vajra bimore dhe rrëshira speciale. Komponimi i ri i gomës ka një shkallë të lartë elasticiteti, duke i bërë gomat Goodyear UltraGrip 9 efektive në një gamë të gjerë temperaturash.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e fërkimit Goodyear UltraGrip 9 u testuan në dy madhësi njëherësh: revista Auto Zeitung provoi goma 16 inç 205/55, ndërsa ADAC testoi versionin buxhetor 185/65 R15. Në të dyja rastet, Ekspertët gjermanë Karakteristikat e modelit u vlerësuan shumë, veçanërisht efikasiteti i frenimit dhe kapja në borë të lirshme dhe asfalt të lagësht. Për më tepër, Goodyear UltraGrip 9 tregoi efikasitet të lartë të karburantit dhe komoditet të zhurmës, por nuk ishte pa të meta. Goma e butë dhe pa kunj sillet mjaft "e lëmuar" në asfaltin e thatë, duke reaguar ngadalë ndaj kthesave të drejtimit, madje edhe në dëborë ka një tendencë të dukshme për nëndrejtim.

Michelin CrossClimate- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Një gomë verore që mund të përdoret në kushtet e reshjeve të papritura të borës. Një model i theksuar i drejtimit të shkelës me kanale të thella kullimi zvogëlon rrezikun e aquaplaning. Një numër i madh i sektorëve të shkelës së Michelin CrossClimate, të plotësuar nga skajet e mprehta në njërën anë, lejojnë që goma të funksionojë në mënyrë efektive në dëborë. Nga ana tjetër, skajet e lëmuara të blloqeve reduktojnë deformimin dhe rrisin besueshmërinë e ngjitjes në sipërfaqet e thata.

Përbërja komplekse e gomës që përdoret në Michelin CrossClimate(silicë, polimere funksionale, plastifikues të rinj) përmirëson kapjen në sipërfaqe të ndryshme (rrugë të lagështa dhe të thata, borë), rrit rezistencën ndaj konsumit dhe efikasitetin e karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Michelin CrossClimate- i vetmi goma per te gjitha stinet në këtë renditje. Megjithë qëllimin e tij të gjerë, ky model ishte në gjendje të konkurronte me kundërshtarët e tij shumë të specializuar, kryesisht për shkak të performancës së tij të shkëlqyer në kushte rrugësh të thata dhe të lagështa. Auto Zeitung e vendos CrossClimate në të njëjtin nivel me gomat e dimrit pa stufa në vlerësimin e tyre Gomat Goodyear UltraGrip 9, i cili tashmë tregon një shifër të lartë. Megjithatë, në zonat me borë, ai "gjithë sezonal", siç pritej, rezultoi më keq se shumë. Vlen të theksohet se Michelin nuk zuri vendin e fundit në asnjë nga testet, duke tejkaluar kështu edhe disa modele dimërore të konkurrentëve në trajtim dhe qëndrueshmëri në dëborë. Nëse funksionimi i makinës është i kufizuar në rrugët pa borë të metropolit, Michelin CrossClimate mund të jetë një alternativë e mirë për dy grupe rrotash.

Nokian WR D4- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat e reja dimërore Nokian WR D4 janë projektuar posaçërisht për vendet e Evropës Qendrore. Risitë unike garantojnë ngarje të sigurt dhe të ekuilibruar në kushtet e ndryshimit të motit, në rrugë të lagështa ose me borë. Goma Nokian WR D4 është projektuar posaçërisht për vendet me kushte të buta dimërore. kushtet klimatike, ka kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e lagura. Nokian WR D4 është goma e parë dimërore në botë për makinat e pasagjerëve që siguron kontroll të nivelit A në rrugët e lagura sipas klasifikimit të Bashkimit Evropian. Inovacione të veçanta - teknologjia Nokian Block Optimized Siping dhe përbërës gome Nokian Twin Trac Silica - ofrojnë trajtim të kontrolluar dhe kapje e sigurt. Në Rusi, gomat Nokian WR D4 rekomandohen për përdorim vetëm në Qarkun Federal Jugor.

REZULTATET E TESTIT

Gomat e dimrit pa stufa Nokian WR D4 ishin në gjendje të merrnin pjesë në tre teste të llojeve dhe madhësive të ndryshme. Auto Zeitung u dha vendin e dytë gomave me përmasa 205/55 R16, ADAC i dha një vend të tretë të nderuar rrotave të 15-të 185/65, por në lidhje me gomat 17-inç me një profil të gjerë (225/45 R17) Nokian WR D4 doli të ishte një mesatare e plotë me 6- m vend në renditje. Në përgjithësi, Nokian arriti rezultate të mira në trajtimin e borës dhe distancën e frenimit në sipërfaqe të thata, por "testi i lagësht" doli të ishte shumë i vështirë për WR D4 dhe konsumimi i gomave është relativisht i lartë.

Dunlop Sporti Dimëror 5- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Rritja e numrit të blloqeve rriti numrin e grykave, duke përmirësuar trajtimin dhe kapjen në kushtet e dimrit. Lamelat në pjesën qendrore të çelikut janë paralele me skajet e blloqeve, dhe brazda janë 6-10% më të thella, gjë që zvogëlon rrezikun e hidroplanimit. Dizajni i kornizës është optimizuar për të reduktuar peshën, duke rezultuar në konsum më të ulët të karburantit.

REZULTATET E TESTIT

Dimri Dunlop Sporti 5- Gomë fërkimi amerikane, e testuar nga revista Auto Zeitung. Sipas ekspertëve gjermanë, Dunlop, me të gjitha avantazhet e tij në formën e distancave të shkurtra të frenimit në borë dhe sipërfaqe të thata, rezistencë të lartë ndaj akuaplanifikimit anësor dhe efikasitet të lartë, zuri vetëm vendin e 7-të në vlerësim. Një pozicion kaq i ulët justifikohej nga tendenca që boshti i përparmë të lëviz në kushte dëbore, efikasiteti i ulët i frenimit në sipërfaqet e lagura, si dhe "rrotullimi" i rrotave gjatë manovrimit të mprehtë.

Karakteristikat e versionit 17-inç të Dunlop Winter Sport 5 doli të ishin shumë më të mira (gjerësia 225 mm, lartësia e profilit - 45% e gjerësisë). Ndoshta copëza më e madhe e kontaktit ndikoi në të gjitha të metat e modelit më të ri, për shkak të të cilave goma fitoi karakteristika më të balancuara. Winter Sport 5 17 inç mori vendin e parë në vlerësimin ADAC për shkak të ekuilibrit të tij (rezultate të mira si në sipërfaqet e lagura ashtu edhe në borë, si dhe në asfalt të thatë dhe kushte të akullta) dhe efikasitetit të lartë të karburantit.

HankukDimëri* ceptevo2 W320 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Winter I'cept evo, me një model të gjurmës së ariut polar, siguron tërheqje të shkëlqyer, e cila përmirëson ndjeshëm performancën e gomës në rrugët me dëborë, të lagësht dhe të thatë. Përdorimi i një përbërje të avancuar silikoni, nyjet 3D dhe modeli asimetrik i shkallës rrit performancën e kësaj gome dimërore të përshtatshme për sedanët sportive dhe premium.

REZULTATET E TESTIT

Hankook Winter i*cept evo2 W320 erdhi për të zëvendësuar Hankook Winter i*cept evo W310 dhe janë një model mjaft i ri. Hankook ishte në gjendje të demonstronte trajtim më të mirë në asfalt të thatë, ku, sipas ekspertëve, ata performuan në nivelin e gomave të të gjitha sezoneve, por në testet në borë dhe akull gomat nuk mundën të arrinin rezultate të larta. Si rezultat: Vendi i 5-të në testet e gomave 17 inç të kryera nga ADAC dhe Auto View.

Pirelli Cinturato Winter- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Pirelli Cinturato Winter - goma dimërore turistike për makinat e qytetit të klasës së mesme, si dhe SUV kompakte. Në mungesë të thumbave, gomat kundër rrëshqitjes ofrojnë një nivel të lartë besueshmërie në çdo kusht dimri. Ato karakterizohen gjithashtu nga një jetë e gjatë shërbimi dhe rezistenca e mirë ndaj aquaplaning dhe slashplaning.

REZULTATET E TESTIT

Pirelli performoi padyshim mirë për gomat e dimrit pa stufa. ADAC gjermane dhe AutoZeitung vunë re performancën e lartë të gomave në borë dhe sipërfaqe të akullta. Makinat e testimit ruajtën reagimin dhe kontrollin edhe në sipërfaqe të lagështa, por rezultatet e testimit në asfalt të thatë ishin të dobëta. Ky model definitivisht nuk duhet të konsiderohet si një opsion për përdorim në megaqytetet.

MichelinAlpin 5 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Modeli i modifikuar i shkelës siguron kontroll të sigurt në rrugët me dëborë. MichelinAlpin 5 me një profil negativ 17% të rritur, një numër të madh sektorësh dhe një model drejtimi me një thellësi të lartë të shkeljes1. Falë numrit të madh të brazdave dhe konfigurimit të veçantë të blloqeve, krijohet një "efekt ingranazhi" dhe rritet forca tërheqëse e gomës në sipërfaqet me dëborë. Dhe me ndihmën e një rregullimi të modifikuar të kanaleve tërthore, u përmirësua gjithashtu shpërndarja e ujit dhe u zvogëlua rreziku i akuaplanimit.

Hera e parë në përbërje gome MichelinAlpin 5 janë shtuar elastomerët funksionalë. Qëllimi i këtyre elastomerëve është përmirësimi i uniformitetit përbërje gome duke rritur përqindjen e silicës së nevojshme për të rritur kontrollin në rrugët e lagështa të ftohta. Kështu, u bë e mundur të përmirësohet siguria në kushtet e dimrit duke ruajtur një nivel të lartë të efikasitetit të energjisë

REZULTATET E TESTIT

Goma pa stufa MichelinAlpin 5 u testua në madhësinë e vetme 205/55 R16. Ekspertët nga Teknikens Varls dhe Auto Zeitung vunë në dukje forcën tërheqëse mjaft të lartë që këto goma mund të zhvillojnë në një rrugë me dëborë dhe trajtimi në asfalt të lagësht la vlerësime pozitive. Megjithatë, faktori vendimtar për botimin suedez ishte pamundësia për të frenuar shpejt makinën në mbulesën e borës, pra vendi i nëntë në renditje.

HankukDimëri* ceptR.S.2 W452 - goma dimërore pa stufa, provë

INFORMACION ZYRTARE

Gomat Hankook Winter i*Cept RS2 W452 janë zhvilluar duke përdorur teknologjinë 3D, e cila u zhvillua posaçërisht për këtë linjë, duke ndihmuar në sigurimin e performancës, sigurisë dhe mbërthimit më të lartë në sipërfaqet e dëborës.

Përdorimi i teknologjive më të avancuara në dizajnin e tyre ka çuar në faktin se gomat e Hong Kong Winter Ai Sept RS 2 B 452 kanë një sipërfaqe të rritur të brazdave dhe një copëz të madhe kontakti. Kjo i ndihmon mjetet e pajisura me këto goma të jenë të qëndrueshme në dëborë dhe t'i rezistojnë me sukses rrëshqitjes që ndodh në sipërfaqet e lagështa të rrugës.

Gomat Hankook Winter i*Cept RS2 W452 kanë një kordon të përforcuar në fund dhe panele anësore, gjë që çon në drejtimin efikas në çdo rrugë dhe kontrollin e duhur gjatë kthesave.

REZULTATET E TESTIT

Hankook Winter i*cept RS2 W452- një model fërkimi me një emër të gjatë nga një prodhues korean. Testet e Auto Zeitung kanë demonstruar rezistencë të shkëlqyeshme në hidroplan, nivel i ulët zhurma, si dhe tërheqje e lartë, sjellje e parashikueshme dhe distanca të shkurtra frenimi. Por ajo që i ul gomat ishte sjellja e tepërt e saj “rrotulluese” dhe pamundësia për të frenuar makinën mjaft shpejt në një rrugë me lagështirë. Dhe për sa i përket zhurmës, Hankook doli të mos ishte shoqëruesi më i mirë në një udhëtim të gjatë.

MichelinX- akullXi3 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Performanca e qëndrueshme e gomave në të gjitha llojet e sipërfaqeve, mbërthimi i përmirësuar dhe distancat e shkurtuara të frenimit në akull arrihen nëpërmjet përdorimit të një kombinimi unik të tre elementëve strukturorë në MICHELIN X-Ice 3: mikropompa - gjilpëra - skajet e dhëmbëve të sharrës. Mikropompat janë vrima të vogla cilindrike të vendosura në skajin e sipërm njësi e jashtme shkel. Ato janë krijuar për të reduktuar ndikimin negativ të filmit të ujit që formohet në sipërfaqen e akullit dhe dëmton ndjeshëm kapjen e gomës në rrugë.

Përbërja e gomës Flex-Ice me përmbajtje të konsiderueshme silicë plotëson në mënyrë të përsosur konfigurimin e ri të shkallës MICHELIN X-Akull 3. Kjo përbërje gome ruan elasticitet të lartë në temperatura të ulëta dhe ngurtësi të mjaftueshme në temperatura të larta, gjë që përmirëson tërheqjen në të gjitha llojet e rrugëve dimërore. Flex-Ice ka rezistencë të lartë ndaj konsumit dhe kontroll të përmirësuar në rrugët e lagështa.

REZULTATET E TESTIT

Ajo që mund të themi për Michelin është se këto janë goma vërtet të mira që performojnë mirë në të gjitha kushtet. Edhe pse nuk kanë mbërthim të mjaftueshëm për t'iu përshtatur gomave në krye të renditjes, në dëborë dhe akull Michelin u soll në mënyrë të sigurt dhe logjike. Megjithatë, ekspertët vunë në dukje se ekziston një nevojë e qartë për më shumë thumba.

Në testet AutoView X-ice, Xi3 zuri vendin e parë në efikasitetin e mbingarkesës, dhe gjithashtu performoi mirë në shumicën e testeve të tjera, por rezultatet e dobëta në trotuarin e thatë çuan në një rezultat të përgjithshëm relativisht të dobët.

BridgestoneBlizzakL.M.001 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 janë goma dimërore me fërkim për automjetet e pasagjerëve, të cilat, sipas prodhuesit, janë krijuar për të garantuar sigurinë absolutisht në çdo kusht dimëror. Projektuar për përdorim në dimër në vendet e Evropës Qendrore.

Elementi i Bridgestone Blizzak LM001 janë rrugët me borë. Shkelja, falë qëndrueshmërisë së saj, edhe në mungesë të thumbave kundër rrëshqitjes, kafshon me siguri në dëborë. Tërheqja e mirë dhe frenimi efektiv në borën e ngjeshur dhe të lirshme sigurohet nga një dizajn me shumë blloqe të drejtuara me shumë majë. Ai gjithashtu do t'ju ndihmojë të ngasni me lehtësi në një kodër me dëborë, me kusht që makina juaj të ketë një motor me tërheqje të mjaftueshme për të kapërcyer ngritjen me përshpejtim.

REZULTATET E TESTIT

BridgestoneBlizzakL.M.001 , si shumë prej gomave të testuara, treguan rezultate mjaft të mira në dëborë, gjë që nuk është ajo që prisni fillimisht nga goma e fërkimit. Megjithatë, fakti mbetet dhe këtë mund ta konfirmojnë si nga shoqata suedeze Tekniken Varld ashtu edhe nga shoqata gjermane ADAC. Sidoqoftë, më shpesh sesa jo, dimri rezulton të jetë jo aq monoton, dhe herët a vonë bora i jep vendin shiut, dhe ngricat e thajnë rrugën në një gjendje "asfalti të pastër". Kjo është arsyeja pse faktori vendimtar në vlerësimin e Bridgestone ishte performanca e dobët e saj në të gjitha kushtet, përveç borës. Një çekuilibër i tillë i karakteristikave mund të mashtrojë çdo pronar makine dhe të çojë në pasoja tragjike.

Goodyear UltraGrip Ice 2 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Kontakt i optimizuar në rrugë: Teknologjia ActiveGrip ruan kontaktin optimal me sipërfaqet rrugore jashtëzakonisht të rrëshqitshme. E kombinuar me materiale krio-përshtatëse, teknologjia ActiveGrip ofron performancë të shkëlqyer në akull.

Goodyear UltraGrip Ice 2 jep siguri në dëborë të thellë falë: Vrazdave të hapura anash të kombinuara me blloqe me rruaza me dhëmbë sharrash përmirësojnë borën e shkrirë dhe kullimin e ujit për përmirësimin e performancës së borës së thellë.

Frenimi i shkëlqyer i akullit në Goodyear UltraGrip Ice 2 arrihet përmes: pikave aktive në blloqe që rrisin transferimin e forcave anësore gjatë manovrave, duke siguruar distanca të shkëlqyera frenimi në akull dhe duke përmirësuar performancën.

Rezultatet e testit.

Goodyear UltraGrip Ice 2 zuri një pozicion udhëheqës në klasën e tij (goma fërkimi të tipit skandinav) në testet Teknikens Varld dhe TestWorld. Ky model ishte në gjendje të arrinte rezultate relativisht të larta falë kapjes së mirë gjatësore dhe anësore në akull. Megjithëse gomat përgjithësisht sillen mjaft të parashikueshme në akull, duke përfshirë edhe manovrat me shpejtësi të lartë, ndonjëherë kapja humbet shumë papritur. Kjo ishte arsyeja e pozitës së ulët në renditjen e përgjithshme në krahasim me llojet e tjera të gomave. UltraGrip Ice 2 doli të ishte më i miri në sjellje në shi, sipas revistës TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma dimërore moderne me fërkim Nokian Hakkapeliitta R2 I përshtatshëm për drejtuesit që vlerësojnë komoditetin absolut të drejtimit, konsumin e reduktuar ndjeshëm të karburantit dhe teknologjinë e gomave dimërore pa stufa me karakteristikat më të mira të sigurisë.

Grimcat e vogla të shtuara në përzierjen e gomës, në formë si kristale poliedrike, kafshojnë në sipërfaqen e rrugës, sigurojnë tërheqje gjatë vozitjes dhe përmirësojnë kapjen gjatësore dhe anësore të akullit.

REZULTATET E TESTIT

"Velcro" Nokian Hakkapeliitta R2 është vlerësuar si efektive në kushtet e dimrit nga revistat Teknikens Varld dhe TestWorld. Dhe megjithëse ata nuk ishin ndër liderët absolutë në akull, ata kishin trajtim dhe kontrollueshmëri të mirë edhe pas fillimit të rrëshqitjes. Në borë, Nokia-të morën nota të larta si për performancën e frenimit ashtu edhe për performancën gjatë manovrave emergjente.

Nokian ka probleme mjaft serioze me tërheqjen në asfalt të lagësht, dhe në trotuarin e thatë mund të jetë gjithashtu e vështirë, pasi gjatë një manovre të mprehtë mund të humbasë tërheqjen në boshti i pasëm. Në të njëjtën kohë, komoditeti dhe efikasiteti akustik janë në një nivel të pranueshëm.

Guri i zjarritWinterhawk 3 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Dizajni i optimizuar i Firestone Winterhawk 3 përmban një numër të shtuar të blloqeve të shkelës dhe majave më të trasha, gjë që ka rritur numrin total të skajeve tërheqëse për të siguruar tërheqje të besueshme të gomës në dëborë dhe akull. Thellësia e shkeljes, e qëndrueshme nga shpatullat në shpatulla, e kombinuar me brazda anësore dhe gjatësore zigzag, kontribuon në rezistencën e Winterhawk 3 për planifikimin në ujë dhe të pjerrët.

Forma e brazdës së projektuar posaçërisht i lejon gomës të sigurojë kapje të klasit të parë gjatë gjithë periudhës së funksionimit.

REZULTATET E TESTIT

Gome Guri i zjarritWinterhawk 3 Kur u testua nga komuniteti gjerman, ADAC shfaqi një gamë të mahnitshme karakteristikash. Nga njëra anë, këto goma demonstruan cilësi të mira të trajtimit si në asfalt të thatë ashtu edhe në zona me borë dhe akull. Rezultatet e eksperimentit mbi efikasitetin e karburantit dhe zhurmën e rrotave ishin gjithashtu të larta, por gomat nuk arritën të arrinin pozicione të larta. Dhe arsyeja për këtë ishin rezultatet sinqerisht katastrofike të testimit në një pistë të lagësht. Doli të ishte veçanërisht e vështirë mbajtja e makinës në trajektore, pasi trajtimi vuajti seriozisht kur makina u fut në zona me lagështi.

UniroyalZNJplus 77 - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Modeli voluminoz i shkallës me shumë nivele lejon që gomat Uniroyal MS plus 77 të derdhin ujë me lehtësi dhe të kapin në mënyrë të përsosur në sipërfaqet e rrëshqitshme e të lagura dhe të kenë ngjitje të mirë me asfaltin. Përbërja e veçantë e rrëshirës termoplastike (përbërja) i lejon gomat të përballojnë lehtësisht çdo sipërfaqe rrugore, madje edhe sipërfaqe të pakëndshme, të përafërta rrugore. Modeli i posaçëm i shkeljes në skajet e gomave redukton deformimin e gomave, duke zgjatur jetën e gomës.

Numri dhe gjerësia e shtuar e grykave gjithashtu lejon që uji të hiqet nga sipërfaqja e rrugës dhe siguron që gomat Uniroyal MS plus 77 të mbërthehen drejtpërdrejt me sipërfaqe rrugore, ose borë, dhe jo me një film uji. Kjo është një garanci e drejtimit të besueshëm dhe të sigurt në çdo mot dhe në çdo kohë të vitit.

REZULTATET E TESTIT

UniroyalZNJplus 77 - kjo është një tjetër gomë "borë" pa stufa. ADAC testoi dy madhësi gomash: 185/65 R15 dhe 225/45 R17, por në të dyja rastet rezultatet ishin të ngjashme me njëra-tjetrën. "Uniroyal" përballon me sukses pengesat e borës, dhe asfalti i lagësht nuk shkakton ndonjë vështirësi në kontrollin e makinës. Por aftësia për të qëndruar në rrugë zhduket shpejt sapo rrotat e makinës godasin asfaltin e thatë, të lëmuar ose akullin. Sa i përket rezistencës ndaj konsumit dhe efikasitetit të Uniroyal MS plus 77, rezultati nuk ishte më i keq se shumica e konkurrentëve të tij.

VredesteinWintracXtremeS- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Hapi tjetër në zhvillimin e serisë Wintrac xtreme, gomat e reja Wintrac xtreme S janë të dizajnuara për kushte sfiduese funksionimi në temperaturat më të ulëta. Me tërheqje të shkëlqyer dhe drejtim me precizion, gomat Wintrac xtreme S ofrojnë siguri të jashtëzakonshme kur ngasni në dëborë, akull ose baltë, si dhe në sipërfaqe të ftohta të lagura ose të thata. Teknologjia e Mbylljes së Slotit të Brendshëm (ISLT) ofron të jashtëzakonshme performancë të lartë Gomat Wintrac xtreme S, të cilat përmirësojnë stabilitetin në shpejtësitë maksimale të vozitjes, dhe falë indeksit të shpejtësisë Y, këto goma mund të përdoren në makinat më të shpejta në botë (deri në 300 km/h). Përveç kësaj karakteristika të shkëlqyera Të zhvilluara në bashkëpunim me Giugiaro, këto goma dimërore ofrojnë stil superior.

REZULTATET E TESTIT

Karakteristikat e gomave VredesteinWintracXtremeS Sipas rezultateve të testit, ato dallohen nga pamja e përgjithshme. Këto rrota doli të ishin shumë të qëndrueshme në asfalt të thatë dhe të lagësht dhe në fakt nuk kishin frikë nga akulli. Megjithëse Auto Zeitung vuri në dukje se distanca e frenimit ishte shumë e gjatë në asfaltin e lagësht, problemet më të mëdha me gomat u shfaqën në testet e borës. Për më tepër, profili i gjerë i gomave (225/45 R17) të testuara nga ADAC nuk pati një efekt pozitiv në performancën dhe rezultati përsëriti plotësisht testet e 16 rrotave nga Temets Auto Zeitung.

Për më tepër, gjermanët vunë në dukje ndjeshmërinë e lartë të gomës ndaj konsumit dhe rezistencën e lartë të rrotullimit, gjë që ndikon negativisht në konsumin e karburantit.

VikingSnowTechII- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Viking SnowTech II - goma dimërore pa stufa e projektuar për përdorim në kushte të vështira dimri në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Për të arritur nivele të larta sigurie dhe stabiliteti të drejtimit, inxhinierët projektuan një model origjinal të drejtimit të shkelës me një numër të madh skajesh fiksimi, të cilat formohen për shkak të gërryerjes së bollshme të blloqeve të shkallës. Ky dizajn garanton veti të shkëlqyera vetëpastruese të shkallës, e cila ju lejon të lëvizni me siguri në dëborë të thellë.

REZULTATET E TESTIT

VikingSnowTechII i përkasin kategorisë së buxhetit të gomave të dimrit pa stufa. Pavarësisht kësaj, Vikingët demonstruan performancë të lartë në trajtimin dhe frenimin në dëborë. Fatkeqësisht, në të gjitha karakteristikat e tjera, këto rrota doli të mos ishin aspak aq të mira, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për kushtet e asfaltit të lagësht. Dhe niveli i zhurmës së gomave lë shumë për të dëshiruar.

Sava Eskimo Ice- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Prerje me shumë rreze me rreze të vogël të shpatullave brenda Sava Akull eskimez Ofron një zonë ideale të kontaktit në rrugët e akullta për të përmirësuar trajtimin. Krijon një copë kontakti të gjatë dhe të gjerë me shpërndarje uniforme të presionit midis gomës dhe rrugës. Shtresa e poshtme e përforcuar e shkallës përmirëson trajtimin në rrugë të thata. Një shkallë e poshtme polimer më e fortë dhe e veçantë jep më shumë fuqi gjatë kalërimit.

Rritja e potencialit të kilometrazhit - jetë më e gjatë shërbimi - duke kursyer para gjatë jetës së produktit. Rritja e shtresës së gomës për të zgjatur jetën e gomave.

REZULTATET E TESTIT

Për kategorinë e çmimeve Sava Eskimez Akull Ata përshpejtojnë dhe frenojnë mjaft mirë në akull. Megjithatë, sipas ekspertëve të TestWorld, këto goma kanë qëndrueshmëri të dobët anësore, gjë që e bën të vështirë kontrollin e makinës. Rrotat e përparme mund të humbasin lehtësisht tërheqjen në asfalt. Në borë situata është më e mirë dhe Sava është në gjendje të sigurojë kontroll dhe kontroll të mirë.

Në asfalt të lagësht, Sava ka një distancë të gjatë frenimi dhe sjellje të paqëndrueshme, e cila është përgjithësisht tipike për gomat në këtë klasë. Për fat të mirë, ka më shumë kontroll në boshtin e pasmë sesa në pjesën e përparme, kështu që makina është relativisht e lehtë për t'u drejtuar.

Ndër të tjera, Teknikens Varld vlerësoi nivelin e pranueshëm të komoditetit dhe efikasitetit të kësaj gome.

Pirelli IceZero FR- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Kjo është një zgjedhje e shkëlqyer për ata që vlerësojnë komoditetin e drejtimit, një nivel të lartë stabiliteti dhe kontrolli në rrugë në kushte të vështira dimri. Pirelli. ICE ZERO FR është një alternativë për gomën me majë në koleksion Pirelli ICE ZERO: performanca dhe kontrolli në një nivel të lartë. Goma është projektuar posaçërisht për pronarët e makinave të qytetit, sedanëve premium dhe crossovers.

REZULTATET E TESTIT

Pa studj Pirelli IceZero FR Përshpejtimi dhe frenimi janë të parashikueshëm të dobëta në kushtet e akullit, gjë që TestWorld thotë se mund ta bëjë të vështirë ngjitjen dhe zbritjen e kodrave. Situata është rënduar nga qëndrueshmëria anësore jashtëzakonisht e dobët, gjë që sugjeron se drejtimi i Pirelli në rrugë me akull mund të jetë i vështirë. Në borë gjithçka është shumë më mirë dhe kontrollueshmëria është mjaft e mirë, megjithëse ekziston rreziku i një humbjeje të papritur të tërheqjes në boshtin e pasmë.

Në asfalt, Pirelli IceZero FR reagon ngadalë ndaj hyrjeve të drejtimit dhe kur manovron në sipërfaqe të thata, rrotat e pasme mund të rrëshqasin. Pamja negative plotësohet nga rezultatet e testeve të Teknikens Varls, të cilat vunë re rezistencën e dobët të gomave ndaj aquaplaning.

Bridgestone Blizzak WS80- goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Goma Bridgestone Blizzak WS80 janë prodhuar duke përdorur teknologjitë më të fundit, duke përdorur një përbërje gome të përmirësuar dhe kanë një model modern të shkelës. Prodhuar duke përdorur kontroll elektronik cilësinë e produkteve të gatshme. Siguron sjellje optimale të automjetit në rrugë.

REZULTATET E TESTIT

Pavarësisht kapjes shumë të mirë në akull dhe sjelljes së sigurt në dëborë, Teknikens Varld dhe TestWorld dhanë Bridgestone Blizzak WS80 në pozicione shumë të ulëta. Kjo është për shkak të ekuilibrit të dobët të gomës dhe vështirësive gjatë trajtimit në asfalt të thatë dhe të lagësht. Blizzaks janë të dobët rezistent ndaj hidroplanimit dhe në përgjithësi, kushtet e lagështisë mund të shkaktojnë shumë bezdi për pronarin e makinës. Në përgjithësi, Bridgestone Blizzak WS80 nuk mund të krahasohet me gomat e tjera premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - goma dimërore pa majë, provë

INFORMACION ZYRTARE

Shkelja e brendshme Yokohama iceGUARD iG50 plus ka një copë kontakti më të madh dhe një numër më të madh lamelash, gjë që përmirëson kapjen dhe efektin e skajit në sipërfaqet e akullta. Pjesa e jashtme e shkallës ka një numër më të madh brazdash, për shkak të të cilave arrihet efekti i shkëlqyer i skajit dhe kapja në sipërfaqet me dëborë. Rripat tredimensionale në pjesën qendrore të gomës lejojnë një copëz më të madhe kontakti, duke promovuar kështu një trajtim të qëndrueshëm në çdo sipërfaqe dimërore.

REZULTATET E TESTIT

Siç kanë treguar testet nga TestWorld dhe Teknikes Varld, gomat japoneze të dimrit Yokohama iceGUARD iG50 plus i përshtatshëm për kushtet ruse. Ndoshta problemi kryesor me Yokohama ishte kontrolli i dobët i saj në akull. Në përgjithësi, gomat janë të parashikueshme, por për shkak të mungesës së kapjes ato janë problematike për t'u drejtuar. Qëndrueshmëria e dobët anësore dëmton trajtimin dhe parandalon rivendosjen e tërheqjes pas rrëshqitjes, si në akull ashtu edhe në dëborë. Mbërthimi gjatësor është pak më i lartë, gjë që ju lejon të përshpejtoni dhe frenoni më me siguri, por vetëm përgjatë një rruge të drejtë.

Në mot të lagësht dhe kushte asfalti të lagësht Yokohama iceGUARD iG50 plus Ata humbasin lehtësisht tërheqjen në boshtin e pasmë kur rrotullojnë shpejt timonin. Në një sipërfaqe të thatë, performanca e gomave është disi më e mirë, dhe megjithëse goma ka një temperament mjaft "rrotullues", rrotat ende sillen në mënyrë logjike dhe nuk paraqesin surpriza të pakëndshme. Përveç kësaj, Yokohama ka një distancë mjaft të shkurtër frenimi në sipërfaqe të thata.

konkluzionet

Thjesht nuk ka një përfundim të qartë se cilat goma janë më të mira dhe cilat janë më të këqija. Çdo lloj dhe model gome është më i mirë për disa kushte dhe më keq për të tjerët. I famshëm NokianHakkapeliitta 8 , dhe Kontinental IceContact 2 tregoi cilësi të jashtëzakonshme në rrugët me borë dhe akull, duke zënë vendet e para në shumë teste. Megjithatë, kur bëhet fjalë për kushtet e thata dhe të lagështa, gomat e buta me shumë kërpudha metalike nuk janë të mjaftueshme edhe për konkurrentët shumë më të lirë. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse këto goma janë të dizajnuara për zonat klimatike veriore me dimrat e tyre të ftohtë, me dëborë dhe rrugët e akullta.

Ndërkohë, shumica e flotës së automjeteve shtëpiake e kalon dimrin në "kushte më të civilizuara" të rrugëve të pastruara të qytetit dhe shkrirjeve të dimrit, dhe këtu vijnë në ndihmë gomat e fërkimit. Dimër kontinental Kontakt ose Goodyear UltraGrip 9. Natyrisht, ato janë inferiore ndaj "thinjave" për sa i përket aftësisë së tërthortë në dëborë dhe "qëndrueshmërisë" në akull, por ato e mbajnë asfaltin e thatë ose të lagësht shumë më mirë.

Epo, në rajonet jugore, me temperaturat e tyre gati zero apo edhe mbi zero, gomat shumë të ashpra të dimrit në përgjithësi mund të jenë të rrezikshme, duke pasur parasysh "rrotullimin" e tyre në temperatura të larta dhe sjelljen e dobët në shi.

Kështu, para së gjithash, çdo pronar makine duhet të vendosë për mënyrën e funksionimit të dimrit automjeti: sa shpesh, për sa kohë dhe në cilat rrugë. Sepse mund të rezultojë se nuk është alternativa më e keqe për dy grupe të lira goma sezonale Do të rezultojë të jetë një makinë e shtrenjtë, por me cilësi të lartë "të gjithë sezonit".