Toyota mark 2 100 konfigurim. Rishikimi i Toyota Toyota Mark II GX100 (2000). E jashtme dhe e brendshme

Ekziston një mendim se të gjitha markat me një motor 2-litërsh janë "perime", por vetëm njerëzit mendjengushtë që nuk kanë informacion, që nuk janë në temë, me një fjalë, mendojnë kështu. Meqenëse Markat e tilla u prodhuan në të vërtetë me një motor 1G-FE - 2.0 l 6 cilindra, deri në shtator 1998 (pa VVT-i) dhe kishin një fuqi prej vetëm 140 kf. Sidoqoftë, në vitin 1998, u krye rivendosja, duke prekur jo vetëm fenerët, dritat e pasme dhe parakolpin e përparmë, por edhe motorët me benzinë, ata përdorën teknologjinë e ndryshueshme të kohës së valvulave VVT-i dhe koka e cilindrit u modernizua, u quajt kjo teknologji RREZET, dhe fuqia e motorit u rrit në 160 kf, dhe këto makina të fuqishme dhe me shpirt të lartë nuk mund të quhen "perime".

Më në fund isha me fat, pas një muaji të kaluar në ankandin online HAA Osaka Japan, më 20 gusht 2005, oferta ime fitoi dhe u bëra pronar i një marke të tillë post-restiling të modelit 2000. në një trup 100 me një motor 1G-FE (BEAMS) - 2.0 l. 6 cilindra, 160 kuaj fuqi, 4.5. Gjatë dorëzimit, pësova një stuhi të fortë të Paqësorit, e cila fundosi disa gomone japoneze dhe tona të peshkimit, një grevë e doganierëve të Vladivostok, të cilët ndërprenë punën për një javë dhe në fund një muaj vonesë. Ne zhdoganuam, e vendosëm në rrjet, e çuam Vladivostok-Moskë, Moskë-Shën Petersburg nën pushtetin tonë.

Makina mbërriti në gjendje pothuajse perfekte nuk i gjeta kurrë ato pak gërvishtje në llak që ishin të shënuara në kartën e ankandit. Ju nuk mund ta dëgjoni motorin që funksionon edhe nëse qëndroni pranë makinës. Brendësia mban erë si një makinë e re. Unë jam absolutisht i kënaqur. Të gjitha lëngjet u zëvendësuan menjëherë - vaj motori, kuti ingranazhi, antifriz, lëng frenash, gjithçka përveç boshtit të pasmë.

Pastaj ka vetëm kënaqësi dhe kënaqësi, makina është shumë e butë, shumë, shumë e butë, izolimi i zërit është i tillë që mund të dëgjoni muzikë klasike në kabinë, sistemi audio është në nivel. Prej 5 vitesh (nënshtrohet një kontrolli teknik të plotë dy herë në vit), kanë ndërruar vetëm lëndët konsumuese - jastëkët e frenave, vaji, filtrat, kandelat, sepse... nuk kishte nevojë të zëvendësohej një pjesë e vetme.

Pas 5 vitesh, rrugët tona u bënë të ndjeshme dhe ka ardhur koha, nyjet e poshtme të topit të përparmë, rripi i kohës me rula dhe tensionues, rripat e shërbimit, kushinetat e rrotës së pasme djathtas, shufrat e drejtimit, të gjitha blloqet e heshtura, disqet e frenave të përparme, shiritat e përparmë u zëvendësuan. Kontrollova kondicionerin, çuditërisht, nuk kërkon karburant, funksionon në mënyrë perfekte.

Aksesore me fuqi te shkelqyer, te gjitha xhamat me ashensore elektrike, pasqyra anesore elektrike, sedilja elektrike e shoferit, e rregullueshme ne lartesi dhe ajri ne pjesen e poshtme te shpines, mbeshtetese shume komode para dhe mbrapa, timoni i rregullueshem, po, kambio automatike me dy modalitete ka sport dhe modaliteti i borës (shumë i dobishëm në dimër) ). Rrotat janë të stampuara standarde 195x65x15, e mbajnë mirë rrugën, në dimër, natyrisht, vetëm stufa, nuk bëhet fjalë për ndonjë Velcro (të gjithë sezonit).

Në 7 vjet kam udhëtuar pak, pak më shumë se njëqind mijë, nëpër qytet nga puna në punë, nuk ka pasur udhëtime të gjata. Pjesët e këmbimit janë një çështje pa probleme, ato janë relativisht të lira dhe shumica e tyre janë në magazinë, ato që nuk janë, prisni jo më shumë se 3-5 ditë. Në qytetin tonë ka mjaft specialistë edhe në Brands për sa i përket riparimeve. Konsumi i karburantit u vlerësua vetëm në bllokimet e trafikut të qytetit tonë, ai nuk i kalon 14 litra. në benzinë 95, u përpoqa të derdh 92, nuk më pëlqeu, përgjigja e mbytjes bie, fillon të zbehet.

Për hir të mirësjelljes, përndryshe ka vetëm vlerësime lavdëruese, dhe për objektivitet jam ulur duke menduar se çfarë të shkruaj për të metat, nuk më shkon mendja për asgjë. Po, unë i ndërroj nyjet e topit një herë në vit, por të gjithë e dinë për këtë, ndoshta asgjë më shumë.

Si përmbledhje - një makinë shumë e rehatshme, klas biznesi, e besueshme dhe e lirë për t'u mirëmbajtur, manovrim i lartë shumë i mirë, kënd i vogël kthese, trup i fortë, jo shumë i ndjeshëm ndaj korrozionit.

Toyota Mark II është një makinë legjendare e dashur për të gjithë komunitetin global të automobilave. Modeli ka një histori prej më shumë se 30 vitesh prodhimi dhe një epokë të tërë që krijoi kultin e makinës japoneze.

Histori

"Brand" Gjenerata e parë e modelit lindi në 1968. Nga modeli i parë deri tek i pesti "Marks" ishin veçanërisht të njohura në vendin e tyre. Duke filluar nga gjenerata e shtatë, Toyota Mark II mori një version Tourer V me një motor të fuqishëm turbocharged, dhe eksportet në vendet e tjera filluan. Që nga ai moment, makina gradualisht filloi të bëhej mega-popullore në mbarë botën. Gjenerata e nëntë sot është makina e fundit e lëshuar me emrin "Mark-2". Trupi 110 ndryshoi shumë makinën në krahasim me versionet e mëparshme. Makina u prodhua midis viteve 2000 dhe 2004. Pas kësaj, gjenerata e nëntë u zëvendësua nga Mark X. Trupi Toyota Mark 2 110 u bë makina e fundit në seri dhe mbyllja e një epoke të tërë të prodhimit të automobilave japonezë. Gjatë 4 viteve të prodhimit, "Marku" iu nënshtrua një herë restaurimit.

Përshkrimi Mark 2

Toyota Mark II është një makinë e klasit të biznesit, kryesisht për tregun vendas japonez. Ajo u prodhua nga viti 1968 deri në 2004, në të cilin u zëvendësua nga Toyota Mark X. Pavarësisht viteve që kanë kaluar nga përfundimi i prodhimit të saj, makina është ende e njohur sot, kryesisht falë motorëve të fuqishëm, legjendar 1JZ-GTE Motorët që vijnë me të janë gjithashtu më të qetë, me një vëllim pune prej 1.8 deri në 3 litra. E gjithë e vërteta për të gjithë këta motorë Mark 2 është mbledhur dhe pret vëmendjen tuaj, defektet dhe riparimet, akordimin e saktë, vajin dhe shumë më tepër.

E jashtme

Gjenerata e fundit Mark II u ndërtua në një platformë të re, të cilën modeli e ndau me Verossa. Baza e rrotave, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, është rritur me 50 mm (2780 mm), gjerësia (me 5 mm në 1760 mm) dhe lartësia (me 60 mm, në 1460 mm) e trupit janë rritur gjithashtu, ndërsa gjatësia është ulur me 25 mm (deri në 4735 mm).

Makina mori një grilë radiatori të përditësuar në një formë të shtrirë U me gjashtë "brinjë" që e ndajnë atë në gjysmë në një plan horizontal.

Në grilë ka një pllakë të markës "Markov" të modelit, ndërsa në pjesën e pasme një "Toyota". Fenerët e makinës janë dukshëm të rrumbullakosura (në gjeneratën e mëparshme ato ishin drejtkëndëshe dhe të zgjatura). Parakolpi i përparmë tani ka një seksion të gjerë qendror të hyrjes së ajrit, të ndarë horizontalisht me një "teh" stilistik. Nikat anësore ku ishin vendosur dritat e mjegullës kishin një formë të ngushtë në formë pyke.

Prodhuesi përpunoi me kujdes aerodinamikën e modelit, e cila u përmirësua nga një formë më e efektshme e paneleve të çatisë dhe trupit anësor. Pamja në pjesën e pasme nga sedilja e shoferit dëmtohet nga shtyllat e pasme të zmadhuara, por situata ruhet nga pasqyrat anësore të gjera. Parakolpi i pasmë i modelit është i fortë dhe masiv. Dritat e pasme janë në formë trekëndore dhe të vendosura vertikalisht.

Brendshme

Kompania mori një qasje të përgjegjshme për lëshimin e gjeneratës së fundit të një prej modeleve të saj më të suksesshme. Kështu, të gjitha konfigurimet e automjeteve morën materiale të reja, me cilësi të lartë për veshjen e sediljeve dhe dekorimin e brendshëm. Vetë brendësia, falë gjerësisë dhe lartësisë së shtuar, është bërë më e gjerë se ajo e gjeneratës së mëparshme.

Vendet e përparme morën sedilje dhe shpina të gjera, të kufizuara nga mbështetja e vogël anësore. Dhe divani i pasmë ka një ndenjëse të re me dy sedilje të theksuara stilistikisht dhe një mbështetëse të kthyer mbrapa.

Paneli i instrumenteve të Mark II është drejtkëndor, me skaje të rrumbullakosura në të ka një shpejtësimetër të madh dhe shpejtësimetër, në të cilin janë bashkangjitur sensorë të vegjël për karburantin e mbetur në rezervuar dhe temperaturën e ftohësit.

Konzola qendrore është në formë V dhe përmban ekranin e sistemit multimedial, radion dhe kontrollet e kontrollit të klimës. Timoni i modelit është me tre fole, me buzë mesatare të trashë.

Rehati

Pasagjerët e pasmë do të ndihen si VIP. Dy vende të plota ofrojnë të gjitha lehtësitë për një udhëtim të këndshëm. Funksionaliteti i sediljeve të pasme nuk është shumë më pak se i atyre të përparme. Nivelet e shtrenjta të veshjeve ofrojnë monitorë shtesë në mbështetëset e kokës së sediljeve të përparme. Përveç kësaj, pasagjeri i pestë në këtë makinë nuk konsiderohet i privuar, siç është zakon në klasat e biznesit luksoz. Një person mjaft i madh mund të bëhet pasagjeri i tretë në radhën e pasme dhe ai vështirë se do t'i turpërojë të tjerët. "Mark-2" është një nga sedanët më të gjerë. Kështu mbetet edhe sot e kësaj dite. E njëjta gjë mund të thuhet për trungun.

Specifikimet

Në gjeneratën e nëntë, prodhuesit braktisën plotësisht përdorimin e motorëve me naftë. Zhvilluesit kanë ndryshuar sistemin e furnizimit me karburant me presion të lartë. Gjatë 4 viteve të prodhimit, makina është prodhuar gjithmonë në 6 nivele të ndryshme të veshjeve. Dy motorë me dy litra 1JZ-FSE me 160 kuaj fuqi secili. Një nga opsionet ishte e pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. 3 nivelet e ardhshme të veshjes ofrojnë një motor 2.5 litra. Versionet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat prodhonin 200 kuaj fuqi. Motori me turbo mbushi deri në 250.

Versioni më i fuqishëm është 3 litra dhe 220 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një makine të tillë është 210 km/h, është e pajisur me një transmetim automatik dhe "ha" deri në 15 litra për 100 km. Për krahasim, versionet më të dobëta përshtaten në 10 litra. Mark-2 nuk mund të quhet ekonomik.

Mark II në trupin X110 ishte i pajisur vetëm me motorë benzine prej 2.0 (fuqia 160 kf) dhe 2.5 litra (kishte tre modifikime të fuqisë - 196 kf me aspirim natyral, me injeksion të drejtpërdrejtë - 200 kf, dhe turbocharged - 280 hp .With). Termocentralet u çiftuan me një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik me 4 shpejtësi. Makinë - ngasje e pasme/me të gjitha rrotat.

Vendi i origjinës	Japonia

Karakteristikat e performancës

Shpejtesi maksimale	190 km/h
Koha e nxitimit	12.0 s
Kapaciteti i rezervuarit	70 l.
Konsumi i karburantit:	9.4 /100 km
Karburanti i rekomanduar	AI-95

Motorri

Lloji	Benzine
Numri i cilindrave	6
Numri i valvulave për cilindër	4
Vëllimi i punës	1988 cm 3
Lloji i marrjes	Injektor, injeksion karburanti i shpërndarë
Fuqia maksimale	160 kf në 6200 rpm
Çift rrotullues maksimal	200 N*m në 4400 rpm

Trupi

Numri i vendeve	5
Gjatësia	4735 mm
Gjerësia	1760 mm
Lartësia	1475 mm
Vëllimi i trungut	1320 l
Baza e rrotave	2780 mm
Pastrimi nga toka	150 mm
Ulni peshën	1380 kg
Masa e plotë	1655 kg

Transmetim

Transmetim	Transmision automatik
Numri i ingranazheve	4
Njësia e drejtimit	Plot

Drejtues

Lloji i amplifikatorit	Timoni me energji elektrike

Opsione

Për nëntë gjenerata, prodhuesi eksperimentoi me linjën e motorit. Ai vazhdimisht e rriti atë dhe zgjidhte motorë më të mëdhenj. Në gjeneratën e fundit, të nëntë, inxhinierët japonezë vendosën të ndalen në 2; Njësi 2.5 dhe 3 litra.

Versioni 2.5 litra kishte tre modifikime të ndryshme të fuqisë.

Makina është tradicionalisht me rrota të pasme, por me të gjitha rrotat ofrohet opsionalisht. Transmisioni: ose transmision manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi.

Kostoja e Mark II në 110 trup

Blerja e kësaj makine, edhe në një kohë, ishte një detyrë mjaft e vështirë, pasi Mark-2 110 nuk u furnizua zyrtarisht në tregun rus Çmimi i makinave të përdorura sot ndryshon shumë. Një makinë në gjendje të keqe mund të blihet për 150-200 mijë rubla. Por zakonisht pronarët e makinave të tilla të rralla dhe legjendare japoneze kujdesen për makinat e tyre, kështu që kostoja e një Mark-2 normale (110 trup) fillon nga 400 mijë.

Ju gjithashtu mund të gjeni opsione më të shtrenjta, deri në 1 milion rubla ose më shumë. E gjitha varet nga shuma e parave të investuara në makinë nga pronari i mëparshëm. Por edhe tani, blerja e një Marke është një investim fitimprurës. Nëse zgjidhni një opsion që është i pajisur mirë dhe në gjendje të pranueshme, makina do t'i shërbejë pronarit të saj të ri për një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, japonezët e vjetër janë bërë të qëndrojnë dhe janë gati të shkojnë për më shumë se 20-25 vjet me investime minimale në riparime.

Mark II është një makinë shumë e dashur. Për disa, ajo shoqërohet me lëvizje ose gara në rrugë, për të tjerët - me rehati dhe klasë biznesi. E bukura e modelit është se është universale. Toyota dikur krijoi një legjendë, autoriteti i së cilës mbetet ende i palëkundur. Jo vetëm gjenerata e nëntë është e njohur, por edhe tre të mëparshmet. Gjetja e versioneve të para të "Markut", natyrisht, është jashtëzakonisht e vështirë, por për dashamirët e vërtetë të makinave japoneze, gjenerata e nëntë është domethënëse, sepse shënoi fundin e epokës së "Markut" të dytë. Ndjekësi i Mark X nuk e ka gjetur më një dashuri dhe famë kaq popullore, ndonëse është e njëjta makinë cilësore.

Sipas uljes së numrit të përgjithshëm të niveleve të rregullimit, niveli i pajisjeve të tyre është rritur. Edhe niveli më i thjeshtë dhe më i lirë i veshjes GL (vetëm me naftë), i cili mburrej vetëm me aksesorët e energjisë dhe kontrollin e klimës, nuk zgjati shumë, pasi blerësit treguan më shumë interes për nivelin e dekorimit "Grande", i cili përfshinte dekorimin e brendshëm si druri, elektrike. sediljet e përparme dhe telekomandë një çelës, një radio me aftësinë për të lexuar CD, dhe si opsion - një çati dielli, një fshirëse e pasme, pasqyra me ngrohje të jashtme, etj. Ndryshime me lëvizje me të gjitha rrotat "Grande Four". zgjoi interes të madh. Mark II "Tourer", si më parë, ka një orientim sportiv, sipas të cilit ishte e nevojshme të kishte fenerët ksenon, një timon të mbështjellë me lëkurë, dhe vetë timoni ka rregullim vertikal dhe teleskopik. Për më tepër, modifikimi Tourer karakterizohet nga një tub i madh shkarkimi dhe optikë e veçantë e përparme, rrota aliazh 16 inç. Në 1998, Toyota Mark II iu nënshtrua rivendosjes.

Versioni më i fuqishëm i Mark II "Tourer V" është i pajisur me një motor turbinë në linjë 1JZ-GTE që prodhon 280 kf. (6DOHC, VVT-i). Nën kapuçin e versioneve më të rehatshme dhe luksoze të Mark II "Grande G", ndodhet një "gjashtë" tre litra 2JZ-GE, i trashëguar nga gjenerata e mëparshme. Prioriteti kryesor u vendos në konfigurimin me motorin 1JZ-GE me një vëllim 2.5 litra dhe një fuqi prej 200 kf, i cili gjithashtu u dorëzua pothuajse i pandryshuar. Sa i përket bazës me dy litra 1G-FE, ky motor iu nënshtrua një modernizimi tjetër në 1998 dhe gjithashtu mori një sistem VVT, falë të cilit fuqia e tij u rrit nga 140 në 160 "kuaj". E veçuar qëndron e vetmja njësi e fuqisë me naftë 2L-TE me turbocharging, e cila meriton vëmendje jo aq për vlerën aktuale të fuqisë (97 kf), por për konsumin e ulët të karburantit dhe çift rrotullues mjaft të mirë - 221 Nm.

Pezullimi i përparmë i Mark II është i pavarur, i dyfishtë, susta. Pjesa e pasme është e pavarur nga kërpudhat e dyfishta. Modifikimet e Tourer V kanë një konfigurim shasi sportive dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar LSD, të cilat, së bashku me një transmision manual me 5 shpejtësi, i japin Mark II karakteristikat e një makine sportive. Sidoqoftë, me të gjitha karakteristikat dinamike të modelit, duhet të merret parasysh se hapësira nga toka nuk është shumë e lartë, dhe në makinat me një grup trupi madje bëhet jashtëzakonisht i ulët. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e disa modifikimeve është Full Time 4WD me një diferencial asimetrik. Nivelet e shtrenjta të veshjeve ishin të pajisura me një pezullim të rregullueshëm TEMS, i cili siguron disa nivele të ngurtësisë së amortizatorit, dhe shoferi mund të zgjedhë mënyrën e dëshiruar në varësi të kushteve të drejtimit dhe cilësisë së sipërfaqes së rrugës.

Një hap i rëndësishëm përpara është bërë në qasjen ndaj sigurisë. Sistemi ABS u instalua si standard në të gjitha nivelet e veshjes. Në ato më të shtrenjta, sistemi i kontrollit të tërheqjes TCS është standard. Gjithashtu ishte e mundur pajisja e makinës me sistemin VSC (Vehicle Stability Control) dhe madje edhe një sistem monitorimi të presionit të gomave. Paketa e airbag-ve përfshin airbag të përparmë (shoferit dhe pasagjerit janë standard) dhe ato anësore.

Toyota Mark II korrespondon plotësisht me konceptin figurativ të një "makine të vërtetë japoneze", duke nënkuptuar një shkrirje të rehatisë, cilësisë dhe besueshmërisë. Gjë që në një masë të madhe demonstrohet nga makinat e paraqitura në tregun sekondar. Thjesht duhet të keni parasysh se ky model është shumë i popullarizuar në mesin e të rinjve dhe ka një probabilitet shumë të lartë për të takuar shembuj që kanë qenë "makina e tyre e parë" nga disa pronarë me radhë.

Makina Mark 2 në trupin 100 nuk u shfaq menjëherë, ajo u parapri nga një seri e tërë makinash, në këtë seri trupi 100 u bë i teti, dhe ne do të ndalemi më në detaje. Deri më sot, Toyota ka prodhuar më shumë se dyqind milionë makina, madje duke marrë parasysh cunamin dhe tërmetet e përjetuara, dhe faktin që tetëmbëdhjetë fabrika duhej të pezulloheshin për shkak të këtyre fatkeqësive.

Dhe gjithashtu, në Tajlandë, ku edhe koncerni Toyota ka fabrikat e veta, pati një seri të tërë përmbytjesh, për shkak të kësaj, ata gjithashtu duhej të pezullonin punën e këtyre prodhimeve. Megjithatë, shqetësimi Toyota arriti të rikuperohej shpejt nga goditjet që kishin ndodhur dhe përsëri filloi të kapte pozicione në tregjet e automobilave. Kryevepra e koncernit është Mark 2 in the 100 body.

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Makinat e para të klasit Mark 2 filluan të prodhoheshin në 1957. Sidoqoftë, makinës moderne që jemi mësuar ta shohim sot, i kanë paraprirë një sërë përmirësimesh të ndryshme, pas së cilës u lëshua makina, e quajtur sot Mark 2. Më pas, me kalimin e viteve, u shfaqën shumë lloje të kësaj makine. Shumica e të cilave kishin një trup sedan. Ata quheshin Toyota Chaser dhe Toyota Cresta. Nga jashtë, modifikimet ndryshonin nga paraardhësi i tij me shtesa të vogla. Ndryshimet kryesore ishin në elementët e dizajnit të brendshëm dhe të jashtëm.

Për ca kohë, makina (trupi 100 Mark 2 nuk ishte prodhuar ende) u furnizuan në Shtetet e Bashkuara. Kjo shumëllojshmëri quhej Toyota Cressida. Makina ndryshonte nga modifikimi i mëparshëm në atë që timoni ishte në të majtë. Më vonë, një sedan i veçantë u krijua për tregun e Shteteve të Bashkuara. e cila mori emrin Toyota Avalon, ajo u bë jashtëzakonisht e popullarizuar në Shtetet e Bashkuara.

Me kalimin e kohës, deri në vitet 1990, shitjet e makinave Mark II filluan të bien. Në këtë kohë, Toyota duhet të zhvillojë dhe prodhojë urgjentisht modifikime (versione) të reja të sedanit. Makinat e vjetruara të serisë më në fund u ndërprenë. Shfaqja e Mark 2 body 100 ishte ende shumë larg. Më pas u shfaqën dy modele krejtësisht të reja. Njëri prej tyre quhej Toyota Verossa, dhe i dyti quhej MarkII Qualis. Në fakt, makina kishte një karrocë stacion në dy versione. E para kishte lëvizje me të gjitha rrotat, e dyta ishte e pajisur me rrota të përparme.

Makinat u zëvendësuan më pas nga stacioni MarkII Blit.

Toyota me trup 100 tip Mark 2

Në shtator 1998, motorët me benzinë filluan të përdorin teknologjinë VVT-i, e cila ndikoi në kohën e valvulave, përveç kësaj, për motorin me dy litra 1G-FE ata përdorën një kokë cilindri të modernizuar nga specialistët e Yamaha. Kjo teknologji u bë e njohur si trarët e dyfishtë.

Modifikimi TourerV u ruajt si në gjeneratën e mëparshme, makina Mark 2 në trupin 100 ishte e pajisur me një pezullim sportiv që kishte blloqe të heshtura lundruese në pjesën e sipërme të krahut, një shtyllë më të ulët ngurtësues, kaliparë të zgjeruar dhe ekrane që mbronin disqet e frenave. Për më tepër, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar u ofrua si një shtesë e paguar për makinat me një transmetim automatik dhe pajisjet bazë për versionet e makinave me një transmetim manual.

Të gjitha makinat Mark në karrocën 100, të cilat kishin paketën TourerV, iu ofruan blerësit me fenerë ksenon me rreze të ulët dhe rrota të forta 16 inç. Përveç kësaj, sistemet VSC dhe TRC (kontrolli i tërheqjes) janë instaluar si standard. Në vitin 1998, u krye një rivendosje e re, e cila preku kryesisht dritat e pasme dhe fenerët. Gjenerata e ardhshme e serisë së njohur dhe të dashur ishte Mark 2 body 110.

Trupi i gjeneratës së nëntë të Toyota Mark 2 110

Mark 2 body 110 u bë gjenerata e nëntë e Toyota MarkII, e prodhuar nga tetori 2000 deri në nëntor 2004. Makina ishte më së paku në përputhje me pamjen e një sedani sportiv. Lartësia e makinës u rrit me 60 mm. Linja e motorëve Mark 2 110 po pëson ndryshime edhe një herë.

Në veçanti, prodhuesi braktisi plotësisht përdorimin e njësive të naftës në model. Për më tepër, motori 1JZ-GE u zëvendësua nga motori 1JZ-FSE, i cili përdorte teknologjinë e pronarit të injektimit të karburantit D-4 nga Toyota. Sidoqoftë, 1JZ-GE u përdor akoma për modifikimin e makinës me të gjitha rrotat, mbase kjo ishte për shkak të thjeshtësisë dhe lehtësisë së mirëmbajtjes dhe riparimit.

Ndryshime ndodhin edhe në emrat e modifikimeve. Për shembull, modeli më i fuqishëm në trupin 110 Mark 2, i quajtur më parë TourerV, filloi të quhej GrandeiR-V, dhe pak më vonë emri u thjeshtua në iR-V. Gjenerata e nëntë nuk ishte e fundit në seri, por ne do të fokusohemi në të tani për tani.