Mishërimi i tretë i Hyundai Tucson. Rishikimet e Hyundai Tucson Nuk ka nevojë për t'u shqetësuar

Çfarë të presësh nga një i përdorur Hyundai Tucson

Sot, shumica e Hyundai Tucson ofrohen më treg sekondar Rusi, - indigjene, e shitur tregtarët zyrtarë vendin tonë. Sipas rishikimeve nga teknikët e stacioneve të shërbimit, është shumë i besueshëm dhe i lirë për t'u mirëmbajtur.

Kjo makinë nuk dallohet nga turma - një kryqëzim i zakonshëm me një dizajn të thjeshtë të jashtëm. Pse u bë kaq popullor në kohën e tij? Ekziston vetëm një arsye: një raport i mirë çmim-cilësi, të cilit pronarët e makinave vendase i kushtojnë vëmendje shumë më tepër sesa kontureve elegante ose muskulore të trupit.

Hyundai Tucson u prezantua për publikun e gjerë në 2004, në të njëjtën kohë u shfaq në dyqanet e tregtarëve rusë. Duhet theksuar se vinte në një konfigurim bazë shumë të mirë - ABS, EBD, kondicioner, sedilje me ngrohje... Konfigurimet më të larta kishin sistem të kontrollit të klimës dhe stabilitetit të kursit të këmbimit.

Tucson (lexohet si "Tussan") ia detyron emrin e tij një qyteti në jugperëndim të Shteteve të Bashkuara (në fakt, lindi edhe emri i një SUV tjetër Hyundai, Santa Fe). Ishin Shtetet që u bënë tregu kryesor për crossover-in.

Asnjë frills

Pjesa e brendshme e makinës është montuar mjaft mirë, pa të meta të dukshme, megjithëse materialet, natyrisht, janë mjaft buxhetore. Vendet janë të bollshme dhe të rehatshme, gama e rregullimeve do t'i lejojë një personi të çdo lartësie dhe ndërtimi të rehatohet. Edhe ergonomia është në rregull; E vetmja gjë që ju pengon të shijoni rehati të plotë është pezullimi i ngurtë - por kjo, siç e dimë, ka avantazhet e saj.

Siç i ka hije një crossover utilitar, Tucson është mjaft praktik dhe ka mundësi të mira për të transformuar hapësirën e brendshme. Për shembull, mund të palosni rreshtin e dytë të sediljeve pa ndonjë përpjekje shtesë, ndërsa mbështetësit e shpinës përshtaten nën nivelin e dyshemesë së bagazhit. Dera e pasme përbëhet nga dy pjesë - mund ta palosni vetëm xhamin ose ta hapni plotësisht. Ka mjaft mbërthime për rrjetat në ndarjen e ngarkesave, dhe ka shumë xhepa dhe kuti për sende të vogla në kabinë.

Sigurisht, të quash Tucson një SUV të plotë do të ishte e padrejtë. Strukturisht, nuk ka asgjë në të që do të shtonte besimin kur vozitni në baltë: asnjë kornizë e fuqishme (këtu - një trup monokok), pa kyçje (vetëm një imitim i një ndërboshti), pa zhvendosje poshtë... Udhëtimi i pezullimit është i vogël - kjo është ajo që do të shihni kur kaloni një kanal diagonalisht, rrota do të varet në ajër. Pjesa e poshtme e makinës është praktikisht e pambrojtur përballë natyrës së virgjër - nuk do të jetë e vështirë të dëmtoni një nga pjesët e spikatura, kështu që duhet të keni kujdes të dilni jashtë rrugës.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është më i dizajnuar për sipërfaqet e rrëshqitshme të asfaltit dhe rrugët me prime pas shiut. Drejtimi në të gjitha rrotat përdor nyje të barabarta. shpejtësitë këndore. Si parazgjedhje, 100% e çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë. Vetëm kur rrotat e përparme rrëshqasin, tufa me fërkim me shumë pllaka transferon deri në 50% të "njutonmetrave" të disponueshëm në boshtin e pasmë. Shoferi gjithashtu ka mundësinë të ndikojë në shpërndarjen e çift rrotullues, tufa mund të mbyllet manualisht duke shtypur butonin përkatës të kyçjes 4WD. Këshillohet ta bëni këtë vetëm me shpejtësi të ulët (deri në 40 km/h) dhe jo në sipërfaqe të forta. Në parim, një sistem i ngjashëm me lëvizje me të gjitha rrotat është mjaft i popullarizuar për SUV-të: Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander dhe shumë modele të tjera të ngjashme e përdorin atë.

Komenti i ekspertit

Sergej SURGALOV, përgjegjës i lartë i bravandreqës së kompanisë BLOCK

Ka padyshim modele të suksesshme në gamën e secilit prodhues. Tucson për Hyundai është një prej tyre. Gjatë disa viteve të servisimit dhe riparimit të këtij kryqëzimi, nuk ka asnjë të dukshme pika të dobëta nuk mund të identifikohej. Problemet u shfaqën vetëm midis atyre pronarëve që shfrytëzuan pa mëshirë Tucson në sipërfaqe të dobëta ose jashtë rrugës. Vërej se, në fakt, makina nuk është menduar për trofe seriozë gjatë projektimit të saj, u vendosën qëllime dhe objektiva krejtësisht të ndryshëm. Nëse arrini të kapeni në dëborë ose baltë, mos u përpiqni të dilni vetë me asnjë çmim. Kini keqardhje për transmetimin automatik dhe tufën elektromagnetike: nëse nuk mund të dilni vetë, mos rrëshqitni për orë të tëra - kërkoni ndihmë nga jashtë.

Nga modifikime të mundshme Unë do të rekomandoja një naftë me transmetim automatik. Motori për një kryqëzim është optimal: rezerva e tërheqjes është e mjaftueshme, ndërsa konsumi i karburantit është relativisht i ulët. Përsëri, nuk pata një shans të merrem me çuditjet e një motori me naftë, i cili, megjithatë, nuk e çliron blerësin nga një diagnozë e plotë e motorit në shërbim.

Mos u shqetëso

Gama e motorëve mund të përshkruhet si minimalisht e mjaftueshme. Pronarët ekonomikë do të preferojnë patjetër një dy litra motor benzine. Sigurisht, 140 "kuaj" koreanë nuk ka gjasa të bëjnë përshtypje gjatë përshpejtimit, por konsumi i karburantit është relativisht i moderuar. Në këtë rast, zgjedhja e transmetimit është maksimale: manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi, i plotë ose makinë me rrota të përparme(mund të gjeni një të tillë). Ata që pëlqejnë të ngasin më shpejt (për fat të mirë, Tucson nuk duket si një gungë në asfalt) duhet t'i kushtojnë vëmendje V6 më të fuqishëm 2.7 litra, megjithëse në këtë rast do të keni lëvizje me të gjitha rrotat me një transmetim automatik. Në një kohë, "gjashtë" nuk ishte shumë popullor dhe u quajt një motor problematik. Në të vërtetë, Tucson 2.7 litra kishte probleme, por jo fare me motorin. Pronarët version i fuqishëm Ata me të vërtetë duan të shtypin gazin me gjithë zemër - si rezultat, makina nuk mund ta duronte dhe shpesh prishej. Tregtarët zëvendësuan transmetimin automatik nën garanci - prodhuesi shpejt tërhoqi vëmendjen për numrin e tepërt të ankesave, zbuloi arsyen dhe dërgoi një direktivë për të përditësuar shërbimet zyrtare software. Sot, pothuajse të gjithë Tucson-ët me V6 tashmë kanë softuer të ri, kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni për prishjen e makinës - problemi i përket së kaluarës. Motori është mjaft i besueshëm, përveç se rripi i gjatë i kohës mund të fërshëllejë periodikisht.

Turbodieseli me dy litra është gjithashtu shumë i mirë. Është për të ardhur keq që versionet me naftë filluan të furnizohen zyrtarisht vetëm në 2007. Në Evropë, natyrisht, ajo shitej më parë, dhe turbina kishte gjeometri të ndryshueshme. Në versionin rus, turbina është më e thjeshtë, por kjo nuk ndikoi ndjeshëm në performancën e motorit. Largësia e modifikimeve të naftës është ende e ulët, por në përgjithësi, as pronarët dhe as tregtarët nuk kanë ankesa për to.

Pezullimi i përparmë i Tucson është i llojit MacPherson, pjesa e pasme është me shumë lidhje. Vëmendje e veçantë për përdorim në qytet shasia nuk kërkohet. Nëse nuk e kaloni kryqëzimin tuaj nëpër pampas, do të duhet të merreni me zëvendësimin e amortizatorëve dhe blloqeve të heshtura pas 80 mijë km. Pak më herët (në 60 mijë km) këshillohet të ndryshoni rripin e kohës - ndoshta, në këtë kilometrazh, ata që blejnë një Tucson do të përballen me shpenzimet e para serioze. Një kompleks mirëmbajtjeje prej 60,000 km me punë "jashtë orarit" të rekomanduar nga një tregtar do të kushtojë të paktën 30,000 rubla. Nuk është për t'u habitur që ky është pikërisht kilometrazhi kur pronarët e makinave preferojnë të ndryshojnë shërbimin në një të paautorizuar. Nga rruga, Hyundai ka një rrjet mjaft të gjerë tregtarësh, kështu që nuk kishte radhë të gjata për shërbim edhe në kohërat para krizës. Në Moskë, një makinë merret për riparim në pothuajse çdo qendër teknike - nuk ka asgjë jashtëzakonisht të komplikuar në hartimin e saj. Gama e pjesëve të këmbimit është mbresëlënëse - pjesët e njohura mund të blihen gjithmonë ose të bëra nga një kinez i panjohur, ose origjinale. Sigurisht, shumica e shoferëve të matur preferojnë "mesataren e artë".

Parandalimi nuk duhet neglizhuar. Kështu që, sistemi i karburantit Ekspertët rekomandojnë larjen e tij çdo 30-40 mijë km. Sa herë që e varni në ashensor, duhet të kontrolloni gjendjen e guarnicionit elektromagnetik të tufës. Si rregull, nuk paraqet surpriza, por nëse tashmë ka ndodhur një rrjedhje, nuk duhet të shtyni zëvendësimin e pjesës - kjo kërcënon dështimin e bashkimit (kostoja e saj së bashku me zëvendësimin është rreth 40,000 rubla).

Karakteristika të tjera përfshijnë zhurmat e trokitjes nga amortizatorët. Për një arsye ende të paqartë, janë kryesisht pronarët e modifikimeve të lëvizjes së përparme ata që ankohen për to. Tregtarët e njohin zhurmën e trokitjes, por nuk e konsiderojnë atë një defekt - në përputhje me rrethanat, kur u kërkohet të zëvendësojnë "raftet" nën garanci, ata refuzojnë. Duket se nuk ka asgjë të keqe me këtë - amortizatorët e goditjes kanë luftuar me sukses parregullsitë e rrugëve ruse për një kohë të gjatë.

Nuk ka ardhur ende koha

Shumë shpesh dëgjohen fjalë jo të këndshme për trupat koreanë: ata thonë se aziatikët kursejnë metalin dhe e lyejnë shumë keq. Sidoqoftë, siç tregon përvoja, bojërat e Tucson i rezistojnë në mënyrë të përkryer edhe dimrave të kripur të Moskës. Dhe edhe nëse ka pasur raste të lyerjes së pjesëve nën garanci, ato janë izoluar.

Sot nuk është më e mundur të zgjidhni një Tucson të ri për veten tuaj - ai është zëvendësuar nga një model më i fundit ix35. Por disa gjëra ende po mbledhin pluhur në magazinat e tregtarëve. Por pronarët e makinave dy ose tre vjeçare nuk po nxitojnë t'i heqin qafe ato - një tjetër provë e një dizajni të suksesshëm. Nga rruga, megjithëse ix35 është përshtatur plotësisht me tendencat ekzistuese të modës në botën e kryqëzimeve (kjo vlen si për dizajnin ashtu edhe për funksionalitetin, opsionet dhe mbushjet e tjera), megjithatë ai huazon me sukses transmetimin dhe shasinë nga heroi ynë, Tucson. Kjo është e drejtë: të kesh diçka të mirë, nuk ka gjithmonë kuptim të shpikësh diçka edhe më të mirë.

Specifikimet
Parametrat gjeometrikë
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4325/1795/1680
Baza e rrotave, mm	2630
Trase para/prapa, mm	1540/1550
Hapësira nga toka, mm	195
Diametri i kthesës, m	10,8
Vëllimi i trungut, l	644–1856
Këndi i hyrjes, gradë	32
Këndi i nisjes, gradë	30
Këndi i rampës, gradë	18
Gomat standarde	215/65R16 (27.0""), 235/60R16 (27.1"")
Specifikimet teknike
Modifikimi	2.0CRDi	2.0CRDi	2.0	2.7
Zhvendosja e motorit, cm 3	1991	1991	1975	2656
Vendndodhja dhe sasia cilindrat	R4	R4	R4	V6
Fuqia, kW (hp) në rpm	82 (112) në 4000	103 (140) në 4000	103 (140) në 6000	127 (173) në 6000
Çift rrotullues, Nm në rpm	255 në 2000	305 në 1800	186 në 4500	245 në 4500
Transmetim	5 kuti ingranazhesh manuale (4 kuti ingranazhesh automatike)	5 kuti ingranazhesh manuale (4 kuti ingranazhesh automatike)	5 kuti ingranazhesh manuale (4 kuti ingranazhesh automatike)	4 transmision automatik
Shpejtesi maksimale, km/h	168 (162)	178	174 (160)	180
Koha e nxitimit, s	13,8 (16,1)	11,1 (12,8)	11,3 (12,7)	10,5
Konsumi i karburantit në qytet/autostradë, l për 100 km	9,2 (10,1)/5,9 (6,7)	8,8 (10,3)/5,9 (6,6)	10,6 (11,9)/6,8 (7,4)	13,2/8,2
Pesha e ulët, kg	1585 (1610)	1610 (1625)	1554 (1572)	1609
Pesha totale, kg	2210	2210	2140	2190
Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l	Dt/58	Dt/58	AI-95/58	AI-95/58

*Tregohet në kllapa diameter i Jashtem Goma

Mendimet e pronarëve

Yuri VASILENKO Mosha - 53 vjeç

Në vitin 2004, bleva një nga Tucson-ët e parë që u shfaq në tregtarët rusë. Duke kaluar pak më pak se 100 mijë km, jam i kënaqur me makinën. Është mjaft i përshtatshëm, komod dhe ka dinamikë të mirë me një motor 2.7 litra. Ankesat e vetme janë konsumi i karburantit (në përdorim urban - 16 l/100 km) dhe jetëgjatësia e shkurtër e amortizatorëve standardë (ata që vinin nga linja e montimit duhej të ndërroheshin pas 40 mijë km, megjithëse jam i kujdesshëm me pabarazitë) . Pak më vonë, blloqet e heshtura në pezullimin e pasmë u ndryshuan - por kjo është tashmë norma për makinat që operojnë në Rusi. Më shumë probleme serioze kurrë nuk i ka ndodhur Tucson-it.

Alexey GOMOLSKY Mosha - 37 vjeç
Hyundai Tucson 2.7 l, transmision automatik (2006 e tutje)

Më pëlqeu makina para së gjithash vlere e mire cilësia e çmimit. Sigurisht, duhet të kuptoni se kryqëzimi korean nuk është SUV luksoz. Pjesa e brendshme është pak e zhurmshme, plastika është mjaft e lirë. Thjesht duhet të merret si e mirëqenë. Por vëllimi i bagazhit ju lejon të vendosni lehtësisht një karrocë fëmijësh në të. Dhe në përgjithësi nuk po ankohem - makinë e bukur për paratë tuaja: të rehatshme, të bollshme dhe të lira për tu mirëmbajtur.
Fillonte gjithmonë me gjysmë kthese dhe, përveçse i nënshtrohej mirëmbajtjes së planifikuar, nuk kërkonte ndonjë vëmendje.

Çmimet e përafërta për pjesët e këmbimit*, fshij.
Pjesë këmbimi	Origjinale	Joorigjinale
Krahu i përparmë	4200	1450
Parakolp i përparmë	8800	4700
Drita e përparme	5700	2900
Xhami i xhamit	12 000	7200
Spiralja e ndezjes	450	250
Filter ajri	400	220
Shiritat e stabilizatorit të përparmë	500	270
Tufat e stabilizatorit të përparmë	290	190
Fundi i shufrës lidhëse	600	380
Amortizator i përparmë	5100	3700
Amortizator i pasmë	4400	3600
Mbështesat e frenave të përparme	2550	450
Mbështetja e frenave të pasme	1700	1600
Disqet e frenave të përparme	4500	2200
Disqet e frenave të pasme	4100	2050

*Për Modifikimet e Hyundai Kambio manuale Tucson 2.0 5 4WD

Orari i punës për mirëmbajtjen për Hyundai Tucson 4WD
Operacionet	12 muaj 15,000 km	24 muaj 30,000 km	36 muaj 45,000 km	48 muaj 60,000 km	60 muaj 75,000 km	72 muaj 90,000 km	84 muaj 105,000 km	96 muaj 120,000 km	108 muaj 135,000 km	120 muaj 150,000 km
Vaj motori dhe filtri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ftohës			.			.			.
Filter ajri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i sistemit të ventilimit të kabinës	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i karburantit (benzina)				.				.
Filtri i karburantit (naftë)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Kandele		.		.		.		.		.
Rripi i kohës dhe rrotullat e tij				.				.
Rrip lëvizës i boshtit të balancuesit				.				.
Lëngu i frenave		.		.		.		.		.
Vaj në kuti ingranazhesh dhe ingranazhesh					.					.
Vaji i transmisionit manual						.
Vaj në transmetim automatik ingranazhet						.

teksti: Alexey FEDOROV
foto: prodhuesi dhe autori

Dizajni i Hyundai Tucson i ri, i zhvilluar nën udhëheqjen e të famshmit Peter Schreyer, është bërë në stilin e nënshkrimit "Flowing Lines". Makinës i jepet qëndrueshmëri dhe prezantueshmëri nga harqet masive të rrotave, mbrojtja plastike përgjatë gjithë perimetrit, muret anësore të stampuara dhe formimi i kromit të vijës së pragut të dritares. Për shkak të rritjes së gjatësisë dhe lartësisë së reduktuar, silueta e modelit është bërë më e shpejtë dhe dinamike.

Pjesa e jashtme gjithashtu përmban elementët e mëposhtëm:

Optika e kokës. Fenerët e pjerrët dhe pak konveks me LED, të shtrirë në parafangat e makinës, janë të pajisur me korrigjues automatik dhe rondele.
Grilë e radiatorit. Një grilë masive e radiatorit me veshje kromi i jep kryqëzimit një pamje grabitqare.
Parakolp i përparmë. Në përditësuar parakolp para, pjesa e poshtme e së cilës është prej plastike të pa lyer, ndodhen qeliza simetrike dritat e mjegullës dhe shirita dritash LED.
Pasqyrat e pamjes së pasme. Pasqyrat anësore me zbehje automatike janë të pajisura me përsëritës të sinjaleve të kthesës.
Optika e pasme. I madh dritat e pasme lloj i kombinuar, të shtrira në anët e makinës, kanë mbushje LED.
Spoiler i pasëm. Një spoiler aerodinamik me një tregues të dritës së frenimit të montuar lartë plotëson imazhin organik të makinës.
Disqet e rrotave. Si standard, kryqëzimi është i pajisur me aliazh elegant buzë 17", në versionin top diametri i tyre është 19".

Brendshme

Të modernizuara Sallon Hyundai Tucson, me ergonominë e tij të menduar deri në detajet më të vogla, ka marrë pajisje funksionale inovative, izolim të përmirësuar të zërit, si dhe materiale përfundimi me cilësi më të lartë nga një kombinim i lëkurës natyrale dhe artificiale me perforim.

Gjithashtu në brendësi të Hyundai Tucson duhet t'i kushtoni vëmendje elementëve të mëposhtëm:

Sedilje ergonomike. Sediljet e përparme të rehatshme me mbështetje të rregullueshme të mesit janë të pajisura me ngrohje, ventilim dhe rregullim elektrik në 9 drejtime.
Konzola qendrore. Konsola qendrore përmban një kompjuter në bord, njësi kontrolli për kontrollin e automatizuar të klimës, një ekran multimedial, si dhe një timon me ngrohje dhe sediljet e përparme.
Timoni multifunksional. Multifunksionale me dy fole timoni me veshje lëkure, të rregullueshme në lartësi dhe shtrirje, si dhe të pajisur me çelësa ngrohjeje dhe kontrolli për telefonin, kontrollin e klimës dhe sisteme të tjera.
Sistemi multimedial . Një sistem multimedial i avancuar me mbështetje për MP3, pa duar dhe Bluetooth është i pajisur me navigacion, 8” ekran me prekje dhe gjashtë folës.
Sediljet e pasme. E palosshme sediljet e pasme me kënd të rregullueshëm të mbështetëses, të pajisur me ngrohje, kanale ajri dhe mbështetëse krahu qendror me mbajtëse filxhani.
Një çati me pamje panoramike. NË konfigurimi i fundit Ekziston një çati panoramike prej xhami me një çati diellore elektrike.

Hyundai Tucson - shumë makinë e rëndësishme në historinë e markës koreane. Tussan ndihmoi Hyundai të hynte në segmentin modern të SUV-ve dhe në listat e shitjeve më të mira në shumë vende të botës.

Hyundai Tussan u shfaq njëkohësisht me lëshimin e gjeneratës së dytë. Teknikisht makinat janë identike. Ata ndajnë një strukturë të përbashkët të trupit, shasi, motorë dhe transmision. Ka ngjashmëri në pamje, megjithëse secila prej tyre ka dizajnin e vet origjinal.

Në vitin 2008, Tucson kaloi një rivendosje, gjatë së cilës gama e njësive të energjisë dhe pamjen. Inxhinierët gjithashtu punuan në disa komponentë. Para së gjithash, cilësimet e shasisë dhe drejtimit u përmirësuan, dhe efikasiteti i frenave u rrit gjithashtu - duke rritur diametrin disqet e frenave. Në vitin 2010 përfundoi prodhimi i crossover-eve.

Brendshme.

Hyundai Tucson ofron hapësirë të mirë. Katër të rritur nuk do të ankohen për mungesën e hapësirës. Megjithatë, vetëm njerëzit shumë të hollë do të mund të strehojnë tre persona në divanin e pasmë. Sasia e madhe e hapësirës për këmbët dhe këndi i ndryshueshëm i mbështetëses së rreshtit të dytë të sediljeve do t'ju ndihmojnë të uleni rehat.

Gjërat janë më keq me trungun. Kutia prej 320 litrash është shumë prapa konkurrencës. Ngushëllim do të jetë xhami i hapjes së derës së pestë, i cili siguron akses të shpejtë dhe të lehtë në ndarjen e bagazhit.

Nuk mund të gjeni asnjë fjalë lajkatare për cilësinë e ndërtimit dhe materialet. Dizajni i brendshëm është tipik për makina koreane të asaj periudhe - materiale me cilësi mesatare dhe dizajn mediokër.

Motorët.

Linja e njësive të energjisë Hyundai Tussan, megjithëse modeste, plotëson plotësisht nevojat e pronarëve. Një nga motorët më të zakonshëm ishte një motor 2-litërsh me benzinë me aspirim natyral me një fuqi prej 142 kf. dhe një çift rrotullues prej 184 Nm. Ky motor është i përshtatshëm për funksionimin e një automjeti në kushte qyteti, si dhe për instalimin e pajisjeve të gazit. Kjo njësi është ndoshta më e besueshme dhe më e lira në funksionim.

Në krye të gamës është një V6 i madh me një vëllim prej 2.7 litrash dhe një fuqi prej 175 kf. Në kundërshtim me besimin popullor, ai nuk siguron dinamikën e duhur, pasi shoqërohet ekskluzivisht me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, fillimisht nga vitet '90. Sidoqoftë, pas instalimit të pajisjeve të gazit, motori bëhet relativisht ekonomik dhe mjaft tërheqës për sa i përket kostove të funksionimit.

Automatiku me 4 shpejtësi mund të instalohej me turbodieselin më të fuqishëm me një kapacitet prej 140 kf. I njëjti motor dizel 2 litra me një shkallë më të ulët të rritjes kishte një fuqi prej 112 kf. Pas rivendosjes, fuqia e motorit dizel me 140 kuaj fuqi u rrit në 150 kf.

Të gjitha versionet e SUV mund të jenë ose me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, me përjashtim të versionit V6 me benzinë, i cili ishte gjithmonë i pajisur me transmetim me të gjitha rrotat.

Çfarë prishet?

Turbodieseli 2-litërsh kishte një të re dhe dizajn modern. Motori i injektimit Commn Rail i serisë RA420 u zhvillua Kompani italiane V.M. Kjo shkurtesë shkakton tmerr tek njerëzit që kanë pasur përvojë të zotërojnë "të vjetra" modelet me naftë Jeep dhe Chrysler. mos u shqetësoni! Këtë herë motori doli të ishte i suksesshëm dhe mjaft i thjeshtë (sipas standardeve të sotme).

Njësia e fuqisë ka bllok prej gize, një bosht me gunga me ngasje me rrip kohe dhe 16 valvola. Versioni me 112 kuaj fuqi funksionon me presion më të ulët të injektimit dhe një turbocharger me gjeometri konstante. Modifikime me mbrapsht 140 dhe 150 kf. i pajisur me një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme, për shkak të të cilit çift rrotullimi u rrit nga 245 Nm në 305 dhe 310 Nm, përkatësisht. Në disa makina me më shumë naftë e fuqishme përdoret një filtër grimcash.

Një motor i shënuar CRDI nuk ka pika të dobëta ose defekte të zakonshme. Megjithatë, në makinat më të vjetra se 10 vjet nuk ka gjasa të jetë në gjendje të shmangë problemet me injektorët, turbochargerët dhe volantët me masë të dyfishtë. Por kjo është norma për moshën dhe kilometrazhin e lartë, si dhe keqfunksionimet e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Megjithatë, të gjithë artikujt e mësipërm janë relativisht të lirë dhe jo shumë të shtrenjtë për t'u riparuar.

Ajo që vlen të përmendet është se volant me masë të dyfishtë i një motori me naftë 112 kuaj-fuqi konsumohet më shpejt. Gjithçka ka të bëjë me kurbën e çift rrotullues, e cila pothuajse nuk bie kurrë dhe rritet me shpejtësi. Të apasionuarit pas makinave që janë mësuar të ngasin makinën rrotullime të ulëta, duhet të ketë parasysh këtë pikë. Avantazh i madh të këtij motori– dizajn i thjeshtë i turbochargerit dhe i tij burim i madh. Kostoja e një turbocharger të ri është nga 40 në 60 mijë rubla.

Elementi i vetëm që ia vlen t'i kushtohet vëmendje është sistemi i kontrollit të amortizatorit konsum i shumëfishtë. Mosfunksionimi i tij manifestohet nga një rënie e fuqisë dhe përshpejtimi i ngadaltë në intervalin e shpejtësisë së mesme dhe më të lartë. Por, për fat të mirë, asgjë nuk prishet dhe futet në motor.

Motori nuk kërkon shërbim kompleks. Është më mirë të planifikoni një zëvendësim të rripit të kohës në një largësi prej 90-120 mijë km (16,000 rubla për një grup me një pompë), dhe një përditësim të vajit - jo më vonë se 10,000 km. Një vizitë shërbimi e paplanifikuar mund të ndodhë për shkak të filtrit DPF (nëse është i pajisur). Duke marrë parasysh koston e makinës dhe të resë filtri i grimcave(70,000 rubla) është më mirë të mos mendoni për zëvendësimin. Është më e lehtë për ta hequr atë.

Kutitë e ingranazheve gjithashtu nuk shkaktojnë ndonjë problem të veçantë. Makina do të zgjasë një kohë të gjatë me kusht që vaji të ndërrohet rregullisht - çdo 50,000 km. Tufa me shumë disqe është gjithashtu mjaft e besueshme.

Gjërat janë pak më keq me bosht kardan. Dizajni para vitit 2006 kërkonte zëvendësimin e montimit të boshtit të makinës me mbështetje nëse shfaqej ndonjë lojë. Opsioni alternativ Ekzistonte mundësia e riparimeve të restaurimit në një shërbim jozyrtar. Pas vitit 2006, dizajni ndryshoi, duke lejuar që boshti dhe mbështetësi të zëvendësohen veçmas, gjë që uli ndjeshëm koston e riparimeve.

Hyundai Tucson nuk ka probleme serioze me elektricitetin, megjithëse ndonjëherë një sensor, për shembull, temperatura, mund të dështojë gazrat e shkarkimit. Pezullimi gjithashtu doli të ishte mjaft i qëndrueshëm. Krahu tërthor i boshtit të përparmë ka blloqe të heshtura të lëvizshme dhe top nyje. Në boshtin e pasmë ka vetëm dy leva të thjeshta për secilën rrotë dhe një shtyllë që i ngjan një travere MacPherson në dizajn.

Kostot operative.

Hyundai Tussan mund të konsiderohet si një nga më të lirat për të operuar në klasën e tij. Të gjitha falë krahasimisht besueshmëri e lartë dhe kosto të ulëta riparimi. Ka mjaft zëvendësues, dhe kostoja e pjesëve rezervë origjinale nga tregtarët është shumë më e ulët se komponentët e ngjashëm në shërbimet e Toyota ose Mitsubishi.

konkluzioni.

Hyundai Tucson është shumë makinë me fat e cila ka e vetmja pengesë– trungu i vogël. Edhe pse disa mund të duken të jenë një disavantazh serioz dhe mungesa me të vërtetë motor i forte. Në përgjithësi, crossover korean Mjaft i besueshëm dhe i lirë në funksionim.

Hyundai Tucson ka qenë gjithmonë në pozitën udhëheqëse në shitjet më të mira të crossovers në Rusi, dhe së fundmi është përditësuar në mars. Në panairin e automobilave të Nju Jorkut u shfaq një model i gjeneratës së tretë të rikthyer, i cili në pamje të parë duket se është një gjeneratë e re.

Ndryshimet prekën pjesën e jashtme, të brendshme dhe, më e rëndësishmja, në pjesën teknike, gjë që rrallë ndodh me rivendosjen. Edhe para vetë rishikimit, duhet thënë se kjo është një punë e plotë dhe jo një dredhi e lirë marketingu për të rritur interesin dhe për të rritur shitjet.

Dizajn

Gjëja e parë që një blerës i kushton vëmendje është pamja. Këtu, kur shikohet nga larg, duket se parakolpi dhe fenerët janë rregulluar pak, por duke parë nga afër mund të shihni se ka shumë më tepër ndryshime.

Në pjesën e përparme shohim një kapuç të lartë, të rrjedhshëm, të theksuar nga optika e ngushtë e diodës. Gjatë ditës dritat e drejtimit do të jetë gjithmonë LED, dhe optika diodike me rondele shfaqet me paketën Lifestyle.

Në qendër, stili agresiv theksohet nga një grilë e re e radiatorit të kromit, kromi do të jetë vetëm në versionet kryesore, Hyundai Tussan 2018-2019 do të marrë një skaj të argjendtë; Parakolpi masiv ka fituar forma më muskulare, drita elegante të mjegullës, të cilat tashmë janë instaluar në bazë dhe mbrojtje të vogël plastike.

Ndryshimet në zgjerim janë të dukshme nga ana harqet e rrotave, një ndryshim në stilin e linjës së sipërme aerodinamike dhe në thelb kjo është ajo. Linja e sipërme buron nga harku i përparmë, kalon mbi dorezat e dyerve dhe afër dorezës së pasme ndahet në dysh, duke kaluar në pjesën e sipërme dhe qendrore. optika e pasme. Kromi në dorezat e dyerve gjithashtu u shfaq vetëm në nivele të shtrenjta të dekorimit, ashtu si edhe veshjet e poshtme të xhamit.

Nga pas shohim një formë më të njohur, por të retushuar. Stili i optikës ka ndryshuar, duke u bërë më i butë, por me agresion për shkak të ngushtimit. Kapaku i bagazhit u fry dhe parakolpi u bë më i sheshtë. Një kapak elektrik i bagazhit do të shfaqet vetëm në nivelet më të larta të veshjes.

Dimensionet e trupit kanë mbetur praktikisht të pandryshuara:

gjatësia – 4480 mm;
gjerësia – 1850 mm;
lartësia – 1655 mm;
baza e rrotave - 2670 mm;
pastrimi nga toka– 182 mm.

Epo, ndryshimet janë serioze, të tilla janë të shumta dhe të gjitha i japin pamjes një pamje të freskët. Crossover tani do të jetë më i dukshëm në rrugë, stili agresiv i Hyundai Tucson do të ndihmojë prodhuesin të tërheqë blerës të rinj dhe nuk ka gjasa të shqetësojë audiencën e rritur.

Paleta e ngjyrave është prekur pak. Sugjeruar:

e bardhë - bazë;
e kuqe e ndezur - bazë;
kafe;
e zezë;
e kuqe;
jeshile të errët;
gri metalike;
bezhë e lehtë metalike;
argjend metalik;
blu e errët metalike;
blu e errët metalike.

Të gjitha ngjyrat, përveç atyre bazë, do t'i kushtojnë blerësit 15,000 rubla.

Brendësia e modifikuar shumë

Arkitektura e brendshme nuk është prekur, por stili është bërë më modern. E shohim të njëjtën pult të ndarë në dy pjesë, por tani është bërë më i fryrë dhe muskuloz. Në disa nivele të veshjes, pjesa qendrore e pultit është e veshur me fibër karboni.

Sediljet mbeten të njëjta në bazë, ato janë të rregullueshme mekanikisht dhe të mbuluara me pëlhurë. Në nivelet e shtrenjta të dekorimit, shfaqen rregullime lëkure dhe elektrike. Mund të zgjidhet ngjyra e pëlhurës ose e lëkurës, e zeza dhe bezha janë në dispozicion. Në pjesën e pasme ka një divan të rregullt, hapesire e lire mjafton, plus ka një mbështetëse krahu të palosshme me dy mbajtëse filxhani.

Opsionale, ka një panoramë të madhe në çati, të cilën pasagjerët e pasmë mund ta shijojnë plotësisht.

Timoni me 3 fole i Hyundai Tussan 2018-2019 me veshje lëkure dhe butona kontrolli multimedial nuk ka ndryshuar fare. Pulti është prekur pak, vizualizimi ka ndryshuar, por ende përbëhet nga 2 matës analogë dhe një kompjuter informues në bord 4.2 inç në qendër.

Konsola qendrore në krye mori një ekran të ri multimedial 8 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto. Më poshtë është e njëjta njësi e veçantë e kontrollit të klimës me një monitor dhe rondele. Tuneli u ndryshua dhe një platformë për një smartphone me karikimi me valë. Në tunel ka një levë ndërruesi, dy mbajtëse filxhani dhe disa butona për vendosjen e mënyrave të drejtimit.

Bagazhi mbeti i pandryshuar, në gjendjen fillestare vëllimi është 488 litra, dhe me divanin e pasmë të palosur është 1478 litra. Nën dysheme ka një madhësi të plotë gomë rezervë dhe një komplet riparimi.

Specifikimet

Lloji	Vëllimi	Fuqia	Çift rrotullues	Overclocking	Shpejtesi maksimale	Numri i cilindrave
Benzine	2.0 l	150 kuaj fuqi	192 H*m	10.6 sek.	186 km/h	4
Benzine	1,6 l	177 kf	265 H*m	9.1 sek.	201 km/h	4
Naftë	2.0 l	185 kf	400 H*m	9.5 sek.	201 km/h	4

Gama e njësive të fuqisë nuk ka ndryshuar gjithashtu tre motorë:

R2.0 Diesel – motor dizel 2-litërsh turbo në 185 Fuqia e kuajve dhe 400 H*m çift rrotullues. Motori harxhon 8 litra në qytet dhe 5.4 në autostradë. Dinamika është 9.5 sekonda dhe shpejtësia maksimale 201 km/h;
Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT është një njësi benzine 1.6 litra për Hyundai Tucson 2018-2019, që prodhon 177 kuaj dhe 265 njësi çift rrotullues. Konsumi i pasaportave është 9 litra në qytet dhe 6,5 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale është në të njëjtin nivel, dhe nxitimi në qindra është 9.1 sekonda;
Nu 2.0 MPI D-CVVT – 2-litra motor me djegie të brendshme me benzinë, që funksionon pa turbina dhe prodhon 150 kuaj fuqi dhe 192 njësi çift rrotullues. Këtu konsumi është tashmë më i lartë - 10.7 litra në qytet dhe 6.3 litra në autostradë. Shpejtësia maksimale nuk i kalon 186 km/h, dhe përshpejtimi në qindra është maksimumi 10.6 sekonda.

Motorët janë çiftuar me një manual me 6 shpejtësi, një automatik hidromekanik me 6 shpejtësi ose një robot me 7 shpejtësi për motorin 1.6 litra. Në shumicën e niveleve të veshjes, çift rrotullimi transmetohet në boshtin e përparmë, por ka modifikime të lëvizjes me të gjitha rrotat e mundësuar nga sistemi i kontrollit HTRAC.

Pezullimi, frenat dhe drejtimi i Tussan-it të ri

Pavarësisht nga konfigurimi, makina ulet në një pezullim të pavarur me shufra kundër rrotullimit në dy akse. Boshti i përparmë është me strut MacPherson, boshti i pasmë është me shumë lidhje. Trajtimi është bërë më i mirë, përveç vetë pezullimit, sistemet elektronike ndihmojnë me kontrollin.

Kryqëzimi ndalon për shkak të frenat e diskut me ventilim në boshtin e përparmë. Drejtues raft dhe pinion me përforcues elektrik. Për shkak të kësaj, përmbajtja e informacionit nuk është më e mira, por ende jo e keqe. Numri i rrotullimeve të drejtimit është 2.51, rrezja e kthesës është 5.3 metra.

Siguria

Prodhuesi ka instaluar shumë sisteme të sigurisë së udhëtimit:

Frenim automatik përpara një pengese, duke analizuar informacionin përmes kamerës së përparme;
Analiza përmes kamerës së pasme, e cila ndalon automatikisht makinën kur largohet nga parkingu nëse një makinë tjetër është duke lëvizur;
Monitorimi klasik i pikave të verbër;
Kalimi automatik i optikës në rreze të ulët në rast të një makine që vjen nga afër;
Kontrolli adaptiv i lundrimit;
Kontrolli i korsisë.

Të gjitha këto teknologji, një trup i qëndrueshëm dhe 6 airbag na lejuan të merrnim vlerësimin maksimal prej 5 yjesh nga Euro NCAP. Të gjitha këto sisteme tashmë janë të njohura për pronarët.

Çmimi Hyundai Tucson

Kostoja e crossover-it të ri është rritur pak. Ka shumë konfigurime të ofruara, çmimin e secilit prej të cilave mund ta shihni në tabelë. Ju mund të shikoni pajisjet e paketave në faqen e internetit të prodhuesit, ne do t'ju tregojmë për versionet minimale dhe maksimale.

Konfigurimi bazë Primar kushton 1,399,000 rubla, pajisjet e tij:

kondicioner;
sensori i presionit të gomave;
Kontrolli i lundrimit;
rrota 17 inç;
tapiceri prej pëlhure;
timon prej lëkure;
optikë kundër mjegullës;
sediljet e përparme me ngrohje;
sensori i dritës;
sistem audio me USB, AUX dhe Bluetooth.

Versioni kryesor i High-Tech Plus kushton 2,089,000 rubla, ai plotësohet me:

sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
ndihmë për të nisur përpjetë;
sistemi i shmangies së përplasjeve;
kontroll i veçantë i klimës;
kontrolli adaptiv i lundrimit;
kamera e pamjes së pasme;
hyrje pa çelës;
sedilje të rregullueshme elektrike;
kapak elektrik i bagazhit;
rrota 19 inç;
brendshme prej lëkure;
ventilimi i sediljeve;
çati dielli me panoramë;
sensor shiu;
Optika LED;
Multimedia 8 inç me navigim.

Hyundai Tussan i ri 2018-2019 është bërë vërtet më i mirë dhe më tërheqës si blerje. Duke studiuar rishikimin, emocionoheni shumë, sepse makina është e lezetshme për një çmim të vogël, por studioni me kujdes pajisjet përpara se të blini. Fatkeqësisht, edhe freskia vizuale në versioni bazë jo njësoj si në pjesën e sipërme, por kushton shumë më tepër.

Rishikimi i videos së Tucson

Hyundai Tucson - SUV me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat segment kompakt, duke kombinuar dizajn tërheqës, praktike dhe brendshme funksionale, "mbushje" teknike moderne dhe një nivel i mirë pajisjesh... Kryesorja e tij audiencën e synuar– banorë urbanë me të ardhura mbi mesataren (pavarësisht moshës dhe gjinisë), që largohen periodikisht nga metropoli...

Hyundai Tucson SUV në mishërimin e tij të tretë, paraardhësi i të cilit ishte i njohur në Rusi dhe Evropë me emrin ix35, bëri debutimin e tij zyrtar në 2015 - në shfaqjen e makinave të Marsit në Gjenevë (megjithëse premiera e tij paraprake u zhvillua një muaj para kësaj ngjarje në Berlin). Makina e ka tejkaluar modelin e mëparshëm në të gjitha aspektet - është bërë më e madhe, më e bukur, më e fuqishme dhe më e avancuar teknologjikisht.

Në prill 2018, në panairin ndërkombëtar të automjeteve të Nju Jorkut, u zhvillua premiera e një automjeti të rimodeluar për të gjithë terrenin, i cili u "freskua" pak në pamje, mori një dekorim të brendshëm të ridizajnuar tërësisht dhe mori pajisje të reja. Me pesë dyer nuk ishte pa përditësime teknike - një transmetim automatik me 8 shpejtësi u shtua së bashku me motorin me naftë (në vend të një njësie me 6 shpejtësi).

"Tussan" duket si një më i fortë i vërtetë me një dizajn reliev dhe skica harmonike, të perceptuara si shumë "evropiane". Grila e veçantë e radiatorit kaskadë, ndriçimi agresiv me elementë LED që shtrihen deri në krahë dhe një parakolp i skalitur i japin "fytyrës" guximin dhe ekspresivitetin e makinës, duke lënë të kuptohet karakteri i saj sportiv.

Anët e trupit janë jo më pak të dizajnuara me stil - konturet në rënie të çatisë, që tentojnë të përmbushin vijën në rritje të "pargut të dritares", konturet e fuqishme të harqeve të rrotave dhe stampimi elegant, duke theksuar dinamizmin e SUV-së edhe në gjendje statike. kushtet.

Frymëzimi i stilistëve nuk injoroi ashpërsinë e dobët - dritat e gjera elegante, linjat rrjedhëse dhe tubacionet e dyfishta sistemi i shkarkimit konfigurimi trapezoid.

Hyundai Tucson "i tretë" është një përfaqësues i komunitetit kryqëzime kompakte: 4475 mm në gjatësi, 1850 mm në gjerësi dhe 1645 mm në lartësi me një bazë rrote prej 2670 mm. Largësia minimale e makinës nga toka është 182 mm.

Në varësi të modifikimit, pesha e tij "luftarake" varion nga 1454 në 1854 kg.

Brenda, gjenerata e tretë Tussan ka një dizajn të rreptë, klasik dhe modern, dhe në të njëjtën kohë është i dizajnuar mirë në aspektin ergonomik. Një timon shumëfunksional me një lehtësim të përcaktuar qartë, instrumente informuese me një "dritare" 4.2 inç të kompjuterit në bord dhe një panel masiv të përparmë me një ekran të spikatur 7 inç dhe një stil elegant njësia e kontrollit të klimës në qendër - për sa i përket dekorimit të brendshëm, kryqëzimi korean është në gjendje të "luftojë" edhe me më shumë makina të statusit. Por në konfigurimin bazë gjithçka është shumë më modeste.

Brendësia e Hyundai Tucson është në dispozicion në tre opsione ngjyrash dhe është bërë kryesisht nga materiale përfundimi me cilësi të lartë, megjithëse ka edhe plastikë të fortë. Versionet "top" "shfaqin" lëkurën origjinale me futje të shpuara dhe elemente dekorative "si metal".

Vendet e përparme të SUV kanë një profil të rehatshëm dhe miqësor dhe diapazon të gjerë rregullime, por mbështetja në anët është e zhvilluar dobët. Edhe në galeri porosi të plotë– një furnizim i mjaftueshëm i hapësirës në të gjitha drejtimet, një kënd i rregullueshëm i mbështetëses, kanale të veçanta të ajrit "klimatike" dhe në zgjidhje të shtrenjta edhe ngrohje me modalitet të dyfishtë.

I vendosur ndarje ngarkese Gjenerata e tretë Tussana mund të strehojë deri në 488 litra bagazhe, dhe kjo përfshin një gomë rezervë me madhësi të plotë në nëntokë.

Pjesa e pasme e divanit të pasmë shndërrohet në një palë pjesë të pabarabarta (6 deri në 4), duke u përshtatur në një platformë horizontale dhe duke e çuar volumin e dobishëm në 1478 litra.

Për "të tretë" Hyundai Tucson 2019 viti model në tregu rus Ekzistojnë tre motorë për të zgjedhur, një numër i ngjashëm ingranazhesh dhe dy lloje të lëvizjes:

Ndarja e motorit modifikimet bazë i zënë nga një "katër" me benzinë 2.0-litërshe me një sistem energjie të shpërndarë, prodhimi i të cilit është 150 kuaj fuqi në 6200 rpm dhe 192 Nm çift rrotullues i mundshëm në 4000 rpm. Ai ndihmohet nga një transmision manual ose automatik me 6 shpejtësi, me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.
Në varësi të modifikimit, një "Tussan" i tillë e kapërcen hovin e fillimit në 100 km/h në 10.3-11.8 sekonda, përshpejton në 180-186 km/h dhe mesatarisht "ha" 7.9-8.3 litra karburant në modalitetin e drejtimit të përzier.
Opsioni "top" i benzinës është një njësi 1.6 litra me turbocharging dhe shpërndarje të drejtpërdrejtë të përzierjes së djegshme, duke gjeneruar 177 "mares" në 5500 rpm dhe 265 Nm çift rrotullues në rangun nga 1500 në 4500 rpm.
Në kombinim me një robot me 7 shpejtësi me dy tufa dhe një transmetim me të gjitha rrotat, i siguron makinës një shpejtësi maksimale prej 201 km/h, përshpejtim nga zero në 100 km/h në 9,1 sekonda dhe një konsum "të vlerësuar". prej 7.5 litrash.
Ka përfunduar "lëshimi" i tretë i Hyundai Tucson dhe instalimi me naftë– Motor 2.0-litërsh “direkt” turbo, në kazanët e të cilit ka 185 kuaj fuqi (në 4000 rpm) dhe 400 Nm shtytje, prodhuar në intervalin nga 1750 deri në 2750 rpm. Ai është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat.
Shifra e parë treshifrore e gjilpërës së shpejtësimatësit të ndezur crossover me naftë arrin pas 9.5 sekondash, dhe ndalon vetëm kur arrin 201 km/h. Për çdo "qind" udhëtim, ai shpenzon vetëm 6 litra naftë.

Drejtimi me të gjitha rrotat në "Korean" zbatohet sipas një skeme standarde për kryqëzimet - një tufë elektro-hidraulike është përgjegjëse për zgjedhjen e çift rrotullues në rrotat e pasme, rregullimin e sasisë së tërheqjes në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme. Në kushte normale, shpërndarja e potencialit ndryshon automatikisht në intervalin nga 100:0 në 60:40, por tufa mund të mbyllet me forcë, duke e ndarë çift rrotulluesin midis rrotave "vëllazërisht".

Gjenerata e tretë Tussant bazohet në një platformë të modernizuar seriozisht nga paraardhësi i tij me një montim tërthor njësia e fuqisë Dhe pezullim i pavarur Në të dy akset ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje me shirit kundër rrotullimit në pjesën e pasme.

Sistemi i drejtimit të kryqëzimit "tregon" një mekanizëm lloj rafti, e cila plotësohet përforcues elektrik me karakteristika të ndryshueshme.

Frenat në të gjitha rrotat janë frena me disk (të ajrosura në boshtin e përparmë), dhe ato ndihmohen nga sistemet moderne - ABS, EBD, ESP dhe të tjera.

Hyundai i rivendosur në tregun rus Tucson i treti gjenerata shitet në gjashtë nivele të veshjeve për të zgjedhur - "Primary", "Family", "Lifestyle", "Dynamic", "High-Tech" dhe "High-Tech plus".

Një kryqëzim në versionin bazë me një motor 150 kuaj-fuqi, transmision manual dhe transmetim me rrota të përparme kushton nga 1,399,000 rubla (shtesa për një transmetim 6-automatik është 70,000 rubla). Pajisjet e tij përfshijnë: gjashtë airbag, ajër të kondicionuar, rrota aliazhi 17 inç, ABS, ESP, tapiceri prej pëlhure, një qendër mediatike me ekran 5 inç, një sensor drite, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, sedilje me ngrohje të përparme, katër elektrike dritaret, kontrollin e lundrimit dhe pajisje të tjera.

Automjeti i të gjithë terrenit me një "katër" 2.0 litra dhe me të gjitha rrotat kushton nga 1,569,000 rubla ("Familja"), për modifikim me naftë do të duhet të paguani të paktën 1,769,000 rubla, versioni me një motor turbo 177 kuaj-fuqi do të kushtojë nga 1,919,000 rubla (dy të fundit janë nga zgjidhja Lifestyle), dhe versioni "top" nuk mund të blihet për më pak se 2,089,000 rubla.

Makina më e "pajisur" mund të mburret me: ngarje elektrike dhe ajrosje të sediljeve të përparme, divan me ngrohje të pasme, brendësi prej lëkure, kontroll klimatik me dy zona, sistem multimedial me ekran 7 inç, timon me ngrohje, çati panoramike, pikë qorre. monitorimi, sistemi i frenimit automatik, kamera e pamjes së pasme, rrotullat 19 inç, optika LED dhe disa zile dhe bilbila të tjera.