Një motor i mirë, kur është në boshe, krijon një minimum dridhjesh. Nëse dridhjet janë të forta dhe madje transmetohen në trup, kjo tregon funksionimin e gabuar të ndonjë prej përbërësve të tij. Tjetra, ne do të shqyrtojmë se çfarë lloj keqfunksionimesh çojnë në shfaqjen e dridhjeve dhe si t'i eliminojmë ato.

1 A është motori për të fajësuar - diagnostifikimi parësor

Bota është funksionimi i motorit në marshin neutral ose me tufë të shkëputur. Prandaj, nëse vini re se dridhja e motorit u shfaq në boshe, dhe në të njëjtën kohë ajo transmetohet në trup, sigurohuni që shkaku të jetë në vetë motorin. Për ta bërë këtë, thjesht shtypni pedalin e tufës. Nëse situata nuk ka ndryshuar, atëherë motori me të vërtetë dridhet. Nëse dridhjet janë ndalur, problemet duhet të kërkohen në kutinë e shpejtësisë (nuk ka rëndësi nëse është automatike apo mekanike) ose në vetë tufën.

Në këtë rast, është më mirë t'ia tregoni makinën specialistëve, pasi transmetimi është një sistem shumë kompleks që duhet të servisohet nga profesionistë. Për të kontrolluar vetë gjendjen e kutisë, mund të kulloni një sasi të vogël vaji dhe ta ekzaminoni atë. Nëse ka patate të skuqura metalike në vaj, dhe vetë yndyra është e turbullt dhe ka një erë djegieje, nuk mund të ketë dyshim se kutia e shpejtësisë ka nevojë për riparime serioze. Nëse asgjë e tillë nuk gjendet në vaj, dyshimi bie në tufë.

2 Motor troit - çfarë ndodh kur nuk ka shkëndijë?

Problemi më i zakonshëm është fikja e motorit, d.m.th. funksionimi i pabarabartë i cilindrave. Pse lind kjo situatë? Arsyeja më shpesh qëndron në ndezjen - një shkëndijë e dobët ose e paqëndrueshme në qiri çon në faktin se përzierja e djegshme nuk ndizet, d.m.th. një cilindër ndalon së punuari përkohësisht. Prandaj një term i tillë - trefishim, d.m.th. në vend të katër cilindrave (vlen për motorët me katër cilindra), vetëm tre punojnë në të njëjtën kohë.

Sigurisht, ka situata kur disa cilindra janë të paqëndrueshëm në të njëjtën kohë, si rezultat, dridhja intensifikohet edhe më shumë. Më shpesh, fikja ndodh për shkak të një mosfunksionimi të një ose më shumë qirinjve. Për më tepër, qirinjtë dështojnë gradualisht - fillimisht qiri prodhon një shkëndijë të fortë, por me kalimin e kohës ajo dobësohet dhe më pas shfaqen boshllëqe. Prandaj, fillestarët zakonisht nuk e përcaktojnë menjëherë mosfunksionimin. Gradualisht, problemi përparon - në gjendje boshe, trupi fillon të dridhet, dhe ndonjëherë edhe timoni dridhet. Kjo shoqërohet gjithashtu me një humbje të tërheqjes, si rezultat i së cilës shfaqen ulje gjatë përshpejtimit, kur ngasni në një kodër, makina fillon të dridhet. Në raste të tilla, ju vetëm duhet të zëvendësoni qirinjtë.

Qirinjtë duhet të ndërrohen çdo 15-30 mijë kilometra, në varësi të markës dhe gjendjes së makinës.

Nëse zëvendësimi i kandelave nuk ju ndihmon, kontrolloni elementët e tjerë të ndezjes - para së gjithash, telat e tensionit të lartë. Kur një nga telat depërton, mund të dëgjoni një kërcitje karakteristike nën kapuç dhe madje të shihni ndezje të vogla gjatë natës. Gjithashtu problemet e shkëndijave mund të shkaktojnë këshilla qirinjsh. Ju lutemi vini re se keqfunksionimet e ndezjes çojnë në një sërë pasojash negative - konsumim të përshpejtuar të pjesëve të motorit dhe përbërësve të tjerë. Prandaj, është e nevojshme të eliminohet shkaku i dridhjes menjëherë pas zbulimit të tij.

3 Problemet e montimit - si të testoni jastëkët?

Shkaku i dridhjes mund të jenë jastëkët (mbështetësit) e motorit të konsumuar, ose anasjelltas - shumë i fortë (dridhja shfaqet pas instalimit të jastëkëve të rinj). Mbështetësit kryejnë dy funksione të rëndësishme në të njëjtën kohë:

• shërbejnë si elementë në të cilët njësia e fuqisë është ngjitur në trup;
• lagni dridhjet e motorit, si rezultat i të cilave ato praktikisht nuk transmetohen në trup.

Dallimi i dridhjeve të shkaktuara nga jastëkët problematikë është shumë i thjeshtë, pasi nuk varet nga funksionimi i cilindrave. ato. motori mund të funksionojë mjaft i qëndrueshëm. Në të njëjtën kohë, kur shtypni pedalin e gazit dhe kur ndizni, dridhjet mund të rriten. Kur përshpejtoni dhe frenoni, mund të shfaqen edhe trokitje. Për të verifikuar mosfunksionimin e jastëkëve, mund të diagnostikoni vizualisht. Kjo do të kërkojë një partner.

Një person tund makinën, duke lëvizur ashpër mbrapa dhe mbrapa, dhe i dyti shikon lëvizjen e motorit nën kapuç. Motori duhet të anojë pak në anët, ndërsa këndi i prirjes duhet të jetë gjithmonë i njëjtë. Nëse njësia e energjisë, siç thonë ata, "varet", atëherë është e nevojshme të zëvendësoni jastëkët. Më duhet të them që rekomandohet ndërrimi i jastëkëve edhe nëse nuk kanë dëmtime të dukshme. Pas instalimit të mbështetësve të rinj, duhet t'i rregulloni ato. Mbërthyesit e rregulluar gabimisht mund të shkaktojnë gjithashtu dridhje dhe trokitje.

4 Kur duhet të balanconi?

Nëse dridhjet u shfaqën në boshe pas riparimit të motorit, atëherë është mjaft e mundur që ato të shoqërohen me balancimin e gabuar të boshtit me gunga me volantin. Fakti është se riparimi i motorit zakonisht përfshin bluarjen e boshtit të gungës, d.m.th. pesha e pjesës ndryshon pak në pjesët e ndryshme të saj. Për të balancuar këtë montim, gram shtesë shpohen në trupin e boshtit të gungës.

Përveç kësaj, gjatë riparimit të motorit, pistonët zakonisht zëvendësohen. Prandaj, ekuilibri delikat i peshës gjithashtu mund të prishet. Prandaj, para montimit të motorit, ekspertët kryejnë edhe shpërndarjen e peshës së grupit të pistonit. Dallimi në peshë shpesh çon në dridhje serioze, të cilat janë veçanërisht të dukshme me shpejtësi të ulët. Prandaj, riparimi i motorit mund t'i besohet vetëm specialistëve shumë të kualifikuar me të gjitha pajisjet e nevojshme për këtë.

Nëse dridhjet u shfaqën jo pas riparimit, por gjatë funksionimit të makinës, kjo mund të shkaktohet nga dështimi i boshteve balancuese. Duhet të them që boshtet balancuese nuk janë instaluar në të gjithë motorët, por vetëm në ata që fillimisht janë të prirur ndaj dridhjeve. Në veçanti, motorët e makinave me tre cilindra kanë një bosht të tillë. VAZ 1111 dhe VAZ 1113.

5 Pse është e rëndësishme të instaloni saktë rripin e kohës?

Nëse ndodhin dridhje pas zëvendësimit të rripit të kohës, është e mundur që ai të jetë instaluar gabimisht. Kujtoni që ky është një rrip lëvizës që transmeton rrotullimin nga boshti me gunga në bosht me gunga. Falë tij, sistemi i shpërndarjes së gazit, d.m.th. valvula, punon në mënyrë sinkrone me ciklet e sistemit të pistonit. Nëse rripi është instaluar gabimisht, për shembull, ka një zhvendosje të të paktën një dhëmbi, valvulat fillojnë të hapen dhe mbyllen në kohën e gabuar.

Kjo çon në faktin se shfaqen dështime në funksionimin e motorit, ndodh fikja. Prandaj, në boshe, si në rastin e një ndezjeje të gabuar, ka një dridhje të fortë, e cila ndihet mirë në timon dhe në të gjithë trupin. Problemi zgjidhet duke instaluar saktë rripin. Prandaj, këshillohet ta zëvendësoni atë vetëm në qendrat e shërbimit.

6 Problemet e furnizimit me karburant - me çfarë lidhen ato?

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit në boshe shoqërohet shumë shpesh me një problem në sistemin e karburantit. Për më tepër, ka një numër të madh opsionesh për keqfunksionime. Më shpesh ky është një karburator ose injektor i bllokuar. Për të shpëlarë këtë të fundit, përdoret një stendë speciale, e cila siguron injektim të lëngjeve shpëlarëse nën një presion të caktuar.

Karburatori nuk ka nevojë për një stendë. Pastrimi i tij kryhet duke përdorur kimi dhe ajër të kompresuar. Paralelisht me pastrimin e karburatorit ose injektorit, kontrollohet funksionimi i pompës së karburantit, gjë që mund të jetë edhe shkaku i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit. Herë pas here, pompa duhet të zëvendësojë guarnicionet, diafragmat dhe elementët e tjerë. Problemet në funksionimin e pompës së karburantit shoqërohen shpesh me erën e karburantit në kabinë.

Dridhjet në një motor nafte shoqërohen shpesh me keqfunksionime të pompës së injektimit (pompë karburanti me presion të lartë). Kjo është një nyje shumë komplekse dhe e shtrenjtë, e cila është përgjegjëse për funksionet e mëposhtme:

• injektimi i sasisë së kërkuar të karburantit nën presion të lartë (sasia e karburantit përcaktohet nga ngarkesa në bosht me gunga);
• përcaktimi i momentit të saktë të fillimit të injektimit të karburantit në cilindër.

Prandaj, në rast të dështimit, pompa e karburantit me presion të lartë ka nevojë për diagnostikim kompleks dhe akordim të kujdesshëm.

7 Shkaqe të tjera të zakonshme të dridhjeve

Dridhjet në boshe mund të ndodhin edhe për arsye të tjera. Pra, ndërprerjet në funksionimin e motorit mund të tregojnë se karburanti me cilësi të ulët është derdhur në rezervuar ose uji ka hyrë në të. Dridhjet në këtë rast zakonisht shoqërohen me konsum të lartë të karburantit dhe humbje të fuqisë së motorit. Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të kulloni karburantin me cilësi të ulët nga rezervuari dhe të mbushni benzinë ​​ose dhomë me diell të mirë. Sigurisht, dridhja nuk do të zhduket menjëherë, pasi është e nevojshme të përdorni karburantin e mbetur.

Nëse ndërprerjet në funksionimin e motorit nuk lidhen me cilësinë e karburantit, duhet të kontrolloni filtrat - ajrin dhe benzinën. Filtri i ajrit mund të kontrollohet vizualisht. Për ta bërë këtë, hiqni kapakun e shtresës së jashtme, hiqni filtrin dhe shikoni dritën përmes tij. Nëse nuk ka hapësirë, filtri i ajrit duhet të zëvendësohet.

Sa i përket filtrit të karburantit, ai duhet të ndërrohet mesatarisht çdo dy vjet ose çdo 25,000 km. Nëse karburanti me cilësi të ulët derdhej në makinë, atëherë jeta e filtrit mund të zvogëlohet shumë. Një filtër i bllokuar i karburantit shfaqet në gjendje boshe dhe shkakton ulje gjatë përshpejtimit. Në disa raste, në gjendje boshe, motori mund të ngecë fare.

Në makinat moderne, veçanërisht ato shtëpiake, funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë në boshe mund të shkaktohet nga keqfunksionimet e sensorëve të mëposhtëm:

• DMRV (sensori i rrjedhës së ajrit në masë);
• DXH (sensori i shpejtësisë në punë);
• TPS (sensori i mbytjes);
• DPRV (sensori i pozicionit të boshtit me gunga);
• DPKV (sensori i pozicionit të boshtit të gungës).

Për të diagnostikuar punën e tyre, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi ku ka pajisjet e nevojshme për këtë. Meqenëse sensorët nuk mund të riparohen, mënyra e vetme për të zgjidhur problemin është zëvendësimi i tyre. Për ta bërë këtë, natyrisht, është e nevojshme të identifikohet saktësisht se cili nga elementët e mësipërm nuk funksionon siç duhet. Mbani në mend se nëse nuk e zëvendësoni sensorin e keqfunksionimit në kohë, atëherë kur ai dështon plotësisht, makina ka shumë të ngjarë as të mos fillojë.

Funksionimi i gabuar i DMRV mund të shoqërohet me ulje të presionit të kanalit të ajrit. Kjo situatë shpesh përballet nga pronarët e makinave VAZ.

Shpesh vibrimet shfaqen si pasojë e ngarkesës së tepërt në gjenerator, d.m.th. kur ndizen pajisje të ndryshme elektrike në të njëjtën kohë, si pajisjet e ndriçimit, ngrohja e xhamit të pasmë, klimatizimi etj. Në këtë rast, dridhja zakonisht zhduket pas shtypjes së pedalit të gazit, pasi shpejtësia e vetë gjeneratorit rritet. Nëse situata përsëritet shpesh edhe me një ngarkesë të vogël në gjenerator, vetë gjeneratori duhet të diagnostikohet.

Ndonjëherë dridhja mund të shkaktohet jo nga motori, por nga ndonjë lidhje që është në kontakt me trupin. Inspektoni me kujdes hapësirën e nënshtresës. Nëse pjesa në kontakt me trupin nuk identifikohet, drejtojeni makinën në mbikalim dhe kontrollojeni nga poshtë. Këtu, ndoshta, janë të gjitha arsyet kryesore pse motori mund të fillojë të dridhet në boshe. Mundohuni t'i identifikoni dhe eliminoni ato kur shfaqen simptomat e para. Përndryshe, makina mund të kërkojë riparime më komplekse dhe më të kushtueshme me kalimin e kohës.

Shfaqja e proceseve vibruese në një motor automobilistik tregon një shkelje të punës së koordinuar të sistemeve dhe mekanizmave të tij. Çdo dridhje ka një efekt shkatërrues në elementët lëvizës të njësisë së energjisë, kështu që nuk rekomandohet shumë të vononi diagnostikimin dhe riparimin kur ndodh.

Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë shkakton dridhje në motor, dhe gjithashtu të shqyrtojmë metodat për eliminimin e tyre.

Shkaqet e dridhjeve në një motor makine

Proceset e shndërrimit të energjisë termike në energji mekanike që ndodhin në njësinë e fuqisë së makinës suaj shoqërohen në çdo rast me dridhje, megjithatë, për shkak të veçorive të projektimit të mekanizmit të fiksimit, ne praktikisht nuk e ndiejmë atë. Por ndonjëherë ndodh që motori të fillojë të dridhet me një amplitudë më të madhe se zakonisht, veçanërisht në boshe. Kjo tashmë është dëshmi se diçka nuk është në rregull me motorin. Mund të ketë dhjetëra arsye për këtë sjellje të njësisë së energjisë. Por më shpesh në një motor benzine, dridhja ndodh për shkak të:

• shkeljet e fazave të shpërndarjes së gazit;
• keqfunksionime në sistemin e ndezjes;
• keqfunksionimet e sistemit energjetik;
• ulje e presionit të përforcuesit të frenave me vakum;
• keqfunksionimet e sensorëve për monitorimin e njësisë së kontrollit elektronik të motorit (oksigjen, rrjedha masive e ajrit, boshe, faza, shpejtësia, shpërthimi, pozicioni i mbytjes, pozicioni i boshtit të gungës, sonda e parë lambda, etj.);
• dështimet e montimit të motorit.

Mekanizmi i dridhjeve dhe shpërndarjes së gazit

Pasi të keni gjetur një dridhje "të pashëndetshme" në boshe, para së gjithash, duhet të kontrolloni korrespondencën e shenjave në yllin e boshtit me gunga (boshtet) dhe në kapakun e motorit. Mospërputhja e këtyre shenjave tregon një ndryshim në kohën e valvulës. Kjo çon në faktin se përzierja e karburantit, duke hyrë në cilindra, ndizet jashtë kohës (më herët ose më vonë), dhe gjithashtu mund të mos ketë kohë të digjet plotësisht. Si rezultat, motori humbet fuqinë, "ha" më shumë karburant, pi duhan, "mbytet" ose ngec në boshe.

Zhvendosja e shenjave mund të ndodhë në mënyrë të pavullnetshme për shkak të shtrirjes së rripit të kohës, tensionit të gabuar të tij ose për shkak të ekspozimit të gabuar të tyre gjatë punës së riparimit.

Një problem i ngjashëm eliminohet duke kombinuar etiketat e specifikuara.

Dridhje për shkak të keqfunksionimeve në sistemin e ndezjes

Sistemi i ndezjes është krijuar për të siguruar ndezjen në kohë të përzierjes së djegshme në cilindra. Nëse një shkëndijë elektrike ndodh më herët ose më vonë se momenti i caktuar, ose mungon fare, ndodh një proces i ngjashëm me atë të përshkruar më sipër. Me fjalë të tjera, motori lëkundet, ngec. Mund të ketë disa arsye për këtë:

• kandelat janë të gabuara, ose kandelat kanë hendek të gabuar midis elektrodave;
• tela me defekt të tensionit të lartë;
• distributori (distributori) i ndezjes me defekt.

Kontrollimi i sistemit të ndezjes

Është më mirë të filloni testin me qirinj. Ndizni motorin dhe ngroheni deri në temperaturën e funksionimit. Vendosni shpejtësinë minimale të boshtit (800-1000 në varësi të motorit). Nëse dridhja shfaqet në këtë modalitet, motori lëviz, hiqni kapakun e qiririt të parë dhe analizoni se si ka ndryshuar natyra e funksionimit të njësisë së energjisë. Nëse fillon të dridhet ose ngec edhe më shumë, vendoseni përsëri kapakun dhe përsëritni procedurën për cilindra të tjerë. Kjo do të thotë se gjithçka është në rregull me këtë qiri dhe telin e tij të tensionit të lartë.

Nëse, pasi të keni hequr kapakun nga qiri, zbuloni se mënyra e funksionimit të motorit nuk ka ndryshuar, cilindri nuk funksionon, d.m.th. përzierja e karburantit në të nuk ndizet, gjë që çon në "trefishim". Arsyeja për këtë mund të jetë ose vetë qiri, ose tela e tensionit të lartë, ose një mosfunksionim i shpërndarësit. Në çdo rast, do t'ju duhet të ekzaminoni secilin prej këtyre elementeve. Sa i përket qirinjve dhe telave, ato mund të kenë një prishje, në të cilën një pjesë e energjisë elektrike, duke depërtuar në "tokë", thjesht largohet. Shkëndija është ose shumë e dobët ose nuk ekziston.

Ju mund ta kontrolloni qirinjën si më poshtë. Hiqni kapakët nga të gjitha kandelat. Zhvidhosni kandelin e dëshiruar nga sedilja dhe vendosni kapakun mbi të. Vendoseni kandelin në kapakun e valvulës ose në një sipërfaqe tjetër që ka kontakt me tokën e automjetit. Vëreni një asistent të ndezë ndezjen dhe të vërë në punë motorin. Gjatë rrotullimit të starterit, duhet të vërehet një shkëndijë e qëndrueshme me ngjyrë blu (blu) midis elektrodave të qiriut të punës. Nëse shkëndija mungon, është e dobët ose ka një ngjyrë të verdhë (portokalli), ajo është bërë e papërdorshme. Por kjo është e gjitha me kusht që teli i tij i tensionit të lartë dhe distributori të funksionojnë padyshim.

Nëse ndodh dridhja në motor në boshe, këshillohet që të kontrolloni të gjithë qirinjtë për integritet, si dhe për praninë e blozës dhe depozitave në elektroda. Ata gjithashtu mund të shkaktojnë një shkëndijë të dobët. Për më tepër, është e domosdoshme të siguroheni që hendeku midis elektrodave të të gjithë qirinjve të korrespondojë me vlerën e dhënë nga prodhuesi i makinës.

Teli i tensionit të lartë mund të kontrollohet me një multimetër. Për ta bërë këtë, ndizet në modalitetin e ommetrit në intervalin 20 kOhm. Teli shkëputet nga mbulesa e shpërndarësit, kapaku hiqet prej tij. Sondat e multimetrit janë të lidhura në dy skajet e bërthamës së rrymës. Rezistenca e telit të punës, në varësi të llojit të tyre, duhet të jetë 3-10 kOhm. Kur kontrolloni të gjitha telat e tensionit të lartë, ndryshimi në rezistencën e tyre nuk duhet të kalojë 2-4 kOhm.

Tani në lidhje me keqfunksionimet e shpërndarësit. Hapi i parë është të kontrolloni lidhjen e saktë të telave me kapakun e tij. Në mënyrë tipike, shpërndarësi dhe telat shënohen me numra që korrespondojnë me një numër cilindri specifik. Nëse ato janë të përziera, motori do të funksionojë në mënyrë të pabarabartë: "teshtin", "troit", dridhet. Oksidimi i kontakteve në kapakun e shpërndarësit çon në një efekt të ngjashëm. Për të hedhur poshtë ose verifikuar këtë mosfunksionim, hapni kapakun dhe inspektoni kontaktet. Paralelisht, kushtojini vëmendje gjendjes së karbonit të kontaktit (në qendër të kapakut). Veshja e tij ndikon gjithashtu në madhësinë dhe fuqinë e shkëndijës. Për më tepër, diagnostikoni vetë mbulesën. Ndodh që gjithashtu "depërton", për shkak të së cilës një pjesë e rrymës humbet.

Përveç arsyeve të mësipërme, dridhja mund të ndodhë për shkak të ngarkesës së tepërt në gjenerator. Kjo ndodh kur ndizni njëkohësisht ngrohësin, fenerët, xhamin e pasëm të ngrohjes, ose përveç tyre, pajisje elektrike që nuk parashikohen nga modeli i makinës (dritat e mjegullës, subwoofer, sediljet me ngrohje, etj.). Një rritje e ngarkesës çon në faktin se gjeneratori, i krijuar për të gjeneruar një rrymë të një madhësie të caktuar, thjesht nuk e përballon detyrën e tij. Si rezultat, kemi një shkëndijë inferiore në elektrodat e qirinjve.

Mosfunksionime të sistemit energjetik që provokojnë dridhje

Në sistemin e furnizimit me energji të një motori me benzinë, mund të ndodhin edhe keqfunksionime, duke çuar në shfaqjen e proceseve të dridhjeve. Të gjitha ato zbresin në ndërprerje në furnizimin me karburant në kolektorin e marrjes dhe, si rezultat, formimin e gabuar të përzierjes së karburantit. Më shpesh, dridhja në boshe ndodh kur përzierja shumë "e varfër" e karburantit hyn në cilindra.

Diagnostifikimi i saktë i sistemit të karburantit mund të kryhet vetëm me pajisje speciale. Kjo vlen si për motorët me karburator ashtu edhe për motorët me injeksion. Nuk ka kuptim të përshkruani keqfunksionime të mundshme këtu, pasi mund të ketë aq sa dëshironi. Këtu janë vetëm disa arsye të zakonshme:

• mosfunksionimi i pompës së karburantit;
• bllokimi i filtrit të karburantit dhe linjës së karburantit;
• bllokimi i filtrit të trashë dhe avionëve të karburantit (për motorët me karburator);
• rregullimi i gabuar i karburatorit;
• bllokimi i injektorëve të karburantit (për motorët me injeksion), etj.

Duke u marrë me shkaqet e dridhjeve, këshillohet që të filloni diagnostikimin e sistemit të karburantit vetëm pasi të siguroheni që sistemi i ndezjes po funksionon. Është më mirë të filloni kontrollin me pompën e karburantit dhe linjën, dhe pasi të siguroheni që ato janë duke punuar, kaloni te karburatori ose injektorët.

Dhe këtu janë frenat.

Mund të thuhet me besim se jo të gjithë pronarët e makinave mund të lidhin disi sistemin e frenave me sistemin e furnizimit me energji elektrike, megjithëse shpesh shkaku i dridhjeve të motorit është pikërisht një mosfunksionim i frenave. Diagnostifikimi i kësaj avarie nuk është i vështirë, por së pari le të kuptojmë se si këto dy sisteme janë të ndërlidhura.

Fakti është se përforcuesi i frenave me vakum është i lidhur me kolektorin e marrjes së motorit përmes një valvule kontrolli dhe një zorrë. Ato shërbejnë për të krijuar një vakum në amplifikator. Kjo ndodh për shkak të rrallimit të ajrit të formuar në kolektor për shkak të lëvizjes së pistonëve. Me fjalë të tjera, ata thjesht thithin ajrin nga amplifikatori. Nëse ngushtësia e valvulës së kontrollit ose zorrës prishet, më shumë ajër hyn në kolektor, gjë që çon në një përzierje "të ligët".

Kontrollimi i ngushtësisë së tyre kryhet si më poshtë. Me motorin të fikur, shtypni pedalin e frenave 4-5 herë me një interval prej 1 s. Herën tjetër shtyp pedalin dhe mos e lësho. Ajo nuk duhet të dështojë. Në këtë pozicion, filloni motorin. Kur motori ndizet, pedali duhet të lëvizë përpara ngadalë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë diku ka një rrjedhje ajri.

Kalojmë në ndarjen e motorit. Ne gjejmë atje një përforcues vakumi dhe një vend ku një zorrë me një valvul kontrolli është ngjitur në të. Lironi kapëset që sigurojnë zorrën në montimin në kolektorin e marrjes dhe te valvula.

Hiqeni zorrën dhe kontrolloni atë. Ne verifikojmë integritetin e tij duke fryrë, duke mbyllur një nga skajet e tij. Nëse ka rrjedhjen më të vogël të ajrit, ndërroni zorrën në një të re. Nëse gjithçka është në rregull me zorrën, hiqni valvulën e kontrollit nga kutia e përforcuesit të vakumit. Mund ta kontrolloni me një dardhë gome, të vendosni montimin, i cili përfshihet në strehimin e fshesës me korrent. Duke vendosur dardhën në montim, shtypni mbi të, duke lëshuar ajrin përmes valvulës. Duhet të dalë lirisht, por jo përsëri. Nëse nuk ka dardhë pranë, thjesht mund të fryni së pari në një montim të gjerë, pastaj në një të ngushtë. Në rastin e parë, ajri duhet të kalojë, në të dytën - jo. Nëse ajri kalon lirshëm në të dy drejtimet, valvula e kontrollit duhet të zëvendësohet.

Mosfunksionime të sensorëve të kontrollit

Dështimi i ndonjë prej sensorëve që dërgojnë sinjale në njësinë e kontrollit elektronik të motorit mund të shkaktojë gjithashtu funksionim të paqëndrueshëm të motorit. Për shembull, në rast të një mosfunksionimi të sondës lambda, sensorit të rrjedhës së ajrit në masë, shpejtësisë, sensorit të shpejtësisë së punës (rregullatorit), sensorit të pozicionit të mbytjes, ECU do të funksionojë në modalitetin e urgjencës, duke formuar gabimisht përzierjen e karburantit. Përafërsisht e njëjta gjë do të ndodhë nëse prishet sensori i fazës, shpërthimit ose pozicionit të boshtit me gunga.

Ju mund të përcaktoni se cili nga sensorët është i gabuar duke lexuar dhe deshifruar kodin e gabimit, të cilin kontrolluesi elektronik do ta përcaktojë patjetër.

Dështimi i montimit të motorit

Në shfaqjen e dridhjeve, montimi i motorit gjithashtu mund të jetë "fajtor". Më shpesh, mbështetësit e përparmë dështojnë. Jastëkët e tyre varen, rrudhen ose, në përgjithësi, prishen, gjë që çon në një shpërndarje të pabarabartë të masës së motorit në mbështetëse. Gjithashtu thjesht mund të liroj montimin.

Një mosfunksionim i ngjashëm diagnostikohet duke ekzaminuar gjendjen e mbështetësve dhe duke kontrolluar shtrëngimin e tyre.

Dridhje në një motor nafte

Dridhja në boshe mund të ndodhë edhe kur motori me naftë është në punë. Gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu: pa qirinj, tela, shpërndarës, megjithatë, një motor "dridhje" me naftë premton probleme më serioze. E para prej tyre është një mosfunksionim i pompës së karburantit me presion të lartë, i cili mund të kontrollohet vetëm në një stendë të veçantë dhe jo çdo specialist do të marrë përsipër ta riparojë atë. Arsyeja e dytë e mundshme është bllokimi i injektorëve të karburantit, i cili eliminohet me pastrim, përsëri në pajisje speciale.

Shtë më mirë të filloni diagnostikimin e një motori me naftë duke kontrolluar vlerën e kompresimit në cilindra, pasi është pikërisht ky që është çelësi i funksionimit të qëndrueshëm të motorit. Presioni i pamjaftueshëm në cilindra çon në faktin se përzierja e karburantit ose nuk ndizet fare, ose nuk digjet plotësisht (në kohën e gabuar).

Sigurohuni që të kontrolloni shenjat në rrotullën e boshtit me gunga dhe kapakun e motorit. Këndi i gabuar i injektimit është shkaku më i zakonshëm i funksionimit të paqëndrueshëm të naftës.

Dhe, sigurisht, nuk duhet të zbritni montimet e motorit. Dështimi i tyre në çdo rast do të ndikojë në sjelljen e motorit, dhe më shumë nën ngarkesë sesa në boshe.

Përveç kësaj, shikoni një video në lidhje me një nga shkaqet e dridhjeve në boshe:

Bota është mënyra e funksionimit të motorit të makinës në marshin neutral, kur makina është e palëvizshme dhe pedali i gazit nuk shtypet. Në të njëjtën kohë, motori nuk ngec në këtë mënyrë.

Gjatë funksionimit të mjetit, shoferi mund të hasë dridhje në boshe, etj. Është e rëndësishme të kuptohet se dridhjet e shtuara në boshe konsiderohen një devijim nga norma dhe janë arsyeja e diagnozës.

Lexoni në këtë artikull

Dridhjet e motorit me shpejtësi XX dhe të ulëta: shkaqet dhe simptomat, diagnostifikimi

Para së gjithash, duhet të dini se çfarë mund të shkaktojë dridhje të motorit në boshe. Së pari, mund të ndodhë kur ndodh një mosfunksionim në funksionimin e cilindrave të motorit. Në këtë rast, djegia e përzierjes së karburantit-ajrit në cilindra është e ndryshme nga normale.

Situata mund të ndryshojë nga një mosfunksionim i një ose më shumë cilindrave deri në një ndërprerje të plotë të punës së tyre. Në të njëjtën kohë, në fazat e hershme, trefishimi është paksa i dukshëm, zakonisht manifestohet në formën e dridhjeve në të njëzetën.

Shkaqet e ndezjes së motorit janë:

1. Problemet me;
2. Furnizimi i gabuar i karburantit ose ajrit në cilindër;
3. Filtri i ajrit i bllokuar;
4. Problemet në;
5. Zhvlerësimi dhe, si rezultat, dështimi i motorit;

Triple shfaqet në vijim:

Vëmë re gjithashtu se dridhja mund të ndodhë në makinat moderne, veçanërisht në dimër për shkak të bollëkut të elektronikës dhe ngarkesës në boshe. Dridhje të tilla konsiderohen normale, ato kalojnë shpejt (shpesh pasi motori të ngrohet). Gjithashtu në këtë rast, veçanërisht në dimër, është e dëshirueshme të përdoret karburant më i mirë. Filtri i ajrit mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Siç mund ta shihni, për të parandaluar dridhjet, dhe pavarësisht nëse është e nevojshme të ruhet pastërtia e sistemit të karburantit, performanca e sistemit të ndezjes, etj.

Vëmendje e veçantë meriton sensorët, filtrat e karburantit dhe ajrit, ju duhet të rregulloni injektorët e karburantit, valvulën boshe, pedalin e gazit. Është e rëndësishme të kuptohet se dridhjet që nuk eliminohen në kohën e duhur çojnë në pasojat e mëposhtme negative:

• çarje në trupin e makinës;
• lirimi gradual edhe i dadove dhe bulonave më të shtrënguara (që mund të çojë në një emergjencë);
• Veshja e parakohshme e pjesëve, duke rezultuar, për shembull, në shkatërrimin e kushinetave, sediljeve, lidhësve, etj.

Vëmë re gjithashtu se ndonjëherë shoferët përballen me një problem të tillë si rënia e shpejtësisë në 500 rpm. në një motor të ngrohtë me një shpejtësi prej 750-900 rpm. Si rezultat, motori me djegie të brendshme fillon të dridhet fuqishëm. Kjo tregon një problem me mbytjen dhe sensorët (për shembull,).

Gjithashtu, shoferët shpesh e ulin qëllimisht shpejtësinë e tyre të boshtit për të kursyer karburant (veçanërisht). Në të njëjtën kohë, pasojat e dridhjeve të motorit në të ardhmen do të çojnë në riparime, të cilat, me një kosto, do të mbulojnë të gjitha kursimet e karburantit.

Edhe gjatë vozitjes, është e rëndësishme të merret parasysh. Fakti është se nëse makina përdoret në mënyrë jo të duhur, mund të ndodhin edhe dridhje. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, duhet t'i përmbaheni rregullave të mëposhtme:

• kalimi në një marsh më të lartë duhet të bëhet ndërmjet çift rrotullues maksimal dhe fuqisë më të lartë;
• kur ndodh dridhja, është e nevojshme të kaloni në një ingranazh më të ulët për të shmangur dëmtimin e motorit;
• nëse makina nuk tërhiqet, duhet të kaloni edhe në një marsh më të ulët, por mos lejoni që të shfaqen dridhjet.

Kjo qasje do të shmangë konsumimin e parakohshëm të pjesëve, ndërsa injorimi i saj do të çaktivizojë shpejt pistonët e motorit, kushinetat e transmisionit, shportën e tufës, veshjet, etj. Në muret e veshjeve të cilindrit, shfaqen depozitat dhe konsumimi i karbonit, për shkak të dridhjeve të vazhdueshme, ato fillojnë, boshtet rrahin.

Duke përmbledhur

Siç mund ta shihni, shkaqet e dridhjeve të motorit me shpejtësi të ulët dhe në boshe paraqesin rrezik për motorin e makinës dhe pjesët e tij individuale. Çdo dridhje jo vetëm që përkeqëson komoditetin e funksionimit, por edhe dëmton motorin.

Duhet mbajtur mend se përveç arrave dhe bulonave të pa përdredhur, problemi i dridhjeve që nuk zgjidhet në fazën fillestare përfundimisht çon në dështimin e motorit ose një emergjencë në rrugë.

Vetëm fiksimi në kohë i shenjave të mësipërme të dridhjeve, eliminimi i menjëhershëm i shkaqeve, si dhe kontrolli teknik i rregullt janë çelësi për një funksionim të gjatë dhe të sigurt të motorit me djegie të brendshme dhe të gjithë automjetit.

Lexoni gjithashtu

Pse motori dridhet në boshe. Shkaqet e mosfunksionimit, diagnostifikimi. Këshilla dhe truke për të ulur nivelin e dridhjeve të motorit.

Puna e mirëkoordinuar e të gjitha sistemeve dhe mekanizmave të një motori automobilistik është çelësi i jetëgjatësisë së tij. Shfaqja e proceseve të dridhjeve në motor tregon se ka ndodhur një dështim në funksionimin e tij. Çdo dridhje ka një efekt të dëmshëm në elementët lëvizës të njësisë. Mund të transmetohet edhe në trup dhe në brendësi, gjë që është edhe më keq. Prandaj, nëse ndodhin dridhje, ia vlen të identifikoni dhe rregulloni problemin sa më shpejt të jetë e mundur. Në këtë artikull, do të mësoni se çfarë e shkakton dridhjen në makinë në boshe dhe si ta trajtoni atë.

Arsyet kryesore

Kur energjia termike shndërrohet në energji mekanike, e cila ndodh në njësinë e fuqisë së një makine, shfaqja e dridhjeve është e pashmangshme. Sidoqoftë, shoferi dhe pasagjerët nuk e ndiejnë atë, falë dizajnit special të mekanizmit të fiksimit. Ndonjëherë motori fillon të dridhet aq fort sa ndihet edhe në kabinë. Në boshe, si rregull, kjo është më e theksuar. Një dridhje e tillë tregon se diçka nuk është në rregull me motorin.

Ka shumë probleme që shkaktojnë dridhje të njësisë së energjisë. Ne do të shqyrtojmë më tipiket prej tyre:

1. Dështimi i kohës së valvulës.
2. Mosfunksionimet e sistemit të ndezjes.
3. Mosfunksionime të sistemit elektroenergjetik.
4. Shkelje e vulosjes së përforcuesit të frenave me vakum.
5. Mosfunksionime të sensorëve për monitorimin e ECU (njësia e kontrollit elektronik) nga motori.
6. Dështimi i montimit të motorit.

Dështimi i kohës së valvulës

Nëse ka dridhje në kabinën në boshe, gjëja e parë që duhet të kontrolloni është nëse shenjat në yllin e boshtit me gunga përputhen me shenjat në kapakun e motorit. Nëse ato nuk përputhen, atëherë koha e valvulës është zhvendosur. Si rezultat, duke hyrë në cilindra, përzierja e karburantit ndizet në mënyrë të pabarabartë. Për më tepër, mund të mos ketë kohë të digjet plotësisht. Kjo çon në faktin se motori humbet fuqinë, fillon të konsumojë më shumë karburant, pi duhan dhe ndonjëherë edhe ngec.

Zhvendosja e etiketës ndodh në mënyrë të pavullnetshme. Arsyet kryesore për këtë janë shtrirja e rripit të kohës, tensioni i gabuar, shënimi i gabuar gjatë riparimeve. I njëjti problem mund të ndodhë edhe në një motor me zinxhir kohor, siç është motori Z22SE. Dridhja në kabinë në boshe në një makinë me këtë termocentral ndodh për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të zinxhirit dhe grykës së vajit në makinën e kohës. Si rezultat i bllokimit të tensionit hidraulik, ai pushon së kryeri funksionet e tij dhe zinxhiri fillon të deformohet.

Në një motor me një rrip kohor, problemi zgjidhet duke kombinuar shenjat e mësipërme, gjë që nuk mund të thuhet për motorët Z22SE. Dridhja në kabinën në boshe në termocentrale të tilla eliminohet, si rregull, vetëm duke zëvendësuar tensionuesin hidraulik, dhe nganjëherë të gjithë kompletin e kohës.

Problemet e sistemit të ndezjes

Detyra kryesore e sistemit të ndezjes është ndezja në kohë e përzierjes së karburantit në cilindra. Kur shkëndija elektrike shfaqet më herët ose më vonë se ç'duhet, ose mungon fare, ndodh një dështim. Ai manifestohet pothuajse në të njëjtën mënyrë si në rastin e mëparshëm: motori ngec dhe dridhet.

Problemet e mëposhtme mund të ndodhin në sistemin e ndezjes:

1. Mosfunksionimi i qirinjve ose rritja e hendekut midis elektrodave.
2. Thyerja e telit të tensionit të lartë.
3. Mosfunksionimi i shpërndarësit të ndezjes (shpërndarësit).

Kontrollimi i qirinjve

Është më mirë të filloni të kontrolloni sistemin me qirinj. Para së gjithash, duhet të ndizni motorin dhe ta ngrohni atë në temperaturën e funksionimit. Pastaj ju duhet të vendosni shpejtësinë minimale të boshtit (nga 800 në 1000, në varësi të llojit të motorit). Nëse shfaqen troitja e motorit dhe dridhjet, atëherë duhet të kontrolloni qirinjtë. Kjo bëhet mjaft thjesht - duhet të hiqni me radhë kapakët e qirinjve. Nëse, kur hiqet kapaku, motori fillon të dridhet edhe më shumë ose ngec fare, ky qiri dhe teli i tij i tensionit të lartë po funksionojnë. Pasi të keni kthyer gjithçka në vendin e vet, duhet të kontrolloni pjesën tjetër të qirinjve. Nëse, kur hiqet kapaku, mënyra e funksionimit të motorit mbetet e pandryshuar, atëherë cilindri për të cilin është përgjegjës ky qiri nuk funksionon, domethënë karburanti në të nuk ndizet.

Për të zgjidhur këtë çështje, duhet të inspektoni vetë qirinjën, telin e tij të tensionit të lartë dhe shpërndarësin. Një problem i zakonshëm me kandelat dhe telat është prishja, në të cilën një pjesë e energjisë elektrike thjesht shkon në tokë. Kjo zakonisht shoqërohet nga një shkëndijë delikate.

Për të kontrolluar shëndetin e qiriut, ju duhet:

1. Hiqni të gjitha kapakët.
2. Hiqni kandelin e prishur.
3. Vendosni një kapak mbi të.
4. Vendoseni kandelin në një sipërfaqe që është në kontakt me tokën e automjetit (si mbulesa e valvulës).
5. Kërkojini një asistenti të ndezë ndezjen dhe të rrotullojë motorin në punë.
6. Kontrolloni për shkëndijë në kandelin.

Kur motori rrotullohet, një shkëndijë e qëndrueshme kaltërosh shfaqet midis elektrodave të një kandele pune. Nëse mungon, ose ka një nuancë të verdhë, atëherë qiri është bërë i papërdorshëm. Kontrollimi i kandelave kryhet vetëm nëse dihet se teli dhe shpërndarësi funksionojnë.

Nëse ka një dridhje në kabinën në boshe, këshillohet të kontrolloni shërbimin e të gjithë qirinjve. Përveç integritetit të kësaj të fundit, është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje pranisë së depozitave dhe blozës në elektrodat e tyre. Ata gjithashtu mund të shkaktojnë një shkëndijë të dobët. Është e domosdoshme të siguroheni që hendeku midis elektrodave të qirinjve të jetë i barabartë me treguesin e dhënë nga prodhuesi i makinës.

Kontrollimi i telit të tensionit të lartë

Teli i tensionit të lartë kontrollohet me një multimetër. Për ta bërë këtë, ndizni pajisjen në modalitetin e ommetrit dhe vendosni intervalin e matjes në 20 kOhm. Teli duhet të shkëputet nga mbulesa e shpërndarësit dhe të hiqni kapakun prej tij. Sondat e pajisjes duhet të lidhen me dy skajet e përcjellësit që përcjell rrymë. Nëse teli është i mirë, atëherë rezistenca është 3-10 kOhm, në varësi të llojit të tij. Dallimi në rezistencën e të gjithë telave të tensionit të lartë të sistemit nuk duhet të kalojë 4 kOhm. Pronarët e makinave Renault shpesh hasin në oksidimin e telave të tensionit të lartë. Dridhja në kabinën në boshe, si rregull, zhduket pas zëvendësimit të telave.

Kontrollimi i distributorit

Tani le të flasim për shpërndarësin e ndezjes. Nëse ka ndonjë dyshim për shërbimin e shpërndarësit, para së gjithash duhet të kontrolloni nëse telat janë lidhur saktë me kapakun e tij. Si rregull, ka numra në tela dhe shpërndarës që korrespondojnë me numrin e cilindrit. Nëse i ngatërroni ato, atëherë mund të ndodhin dridhje në kabinë në gjendje boshe, trefishim dhe probleme të tjera. Oksidimi i kontakteve të kapakut të shpërndarësit gjithashtu shpesh çon në një efekt të ngjashëm. Ju mund të kontrolloni gjendjen e tyre me një inspektim të thjeshtë. Paralelisht, ia vlen t'i kushtohet vëmendje integritetit të karbonit të kontaktit të vendosur në qendër të kapakut. Nëse konsumohet, fuqia e shkëndijës mund të ulet. Vetë kapaku ia vlen gjithashtu të kontrollohet. Fakti është se mund të depërtojë, gjë që çon në humbjen e një pjese të rrymës.

Përveç arsyeve të mësipërme, dridhja mund të ndodhë për shkak të ngarkesës së tepërt në gjenerator. Kjo ndodh kur shoferi ndez shumë pajisje elektrike në të njëjtën kohë (sobë, fenerët, ngrohja e xhamit të pasmë, ngrohja e sediljeve etj.). Kur ngarkesa rritet, gjeneratori, i cili është krijuar për të prodhuar një sasi të caktuar të rrymës elektrike, thjesht nuk mund të përballojë detyrën. Si rezultat, shkëndija në elektrodat e qirinjve është e dëmtuar.

Mosfunksionime të sistemit të energjisë

Siç tregojnë rishikimet, dridhja në kabinën në boshe shoqërohet shpesh me një mosfunksionim të sistemit të energjisë. Të gjitha ato zbresin në një furnizim të pabarabartë të karburantit në kolektorin e marrjes, gjë që çon në formimin e gabuar të përzierjes së karburantit. Në shumicën e rasteve, dridhja e motorit në boshe shfaqet për shkak të varfërimit të përzierjes që hyn në cilindra.

Është e mundur të kryhet një diagnozë e saktë e këtij sistemi vetëm me praninë e pajisjeve speciale. Kjo vlen jo vetëm për motorët e karburatorit, por edhe për motorët me injeksion.

Mosfunksionimet kryesore të sistemit të karburantit, të cilat çojnë në proceset e dridhjeve në motor:

1. Dështimi i pompës.
2. Linja e bllokuar dhe filtri i karburantit.
3. Avionët e bllokuar (për motorët me karburator) dhe një filtër i trashë.
4. Grykë të bllokuara (për motorët me injeksion).
5. Rregullimi i gabuar i karburatorit.

E gjithë kjo mund të çojë në dridhje në kabinën në gjendje boshe. Shkaqet e mosfunksionimit duhet të kërkohen në sistemin e karburantit vetëm kur ekziston 100% siguri se sistemi i ndezjes funksionon. Rekomandohet të filloni kontrollin me pompën dhe linjën e karburantit, dhe më pas të vazhdoni me diagnostikimin e karburatorit ose injektorëve.

Dëmtimi i përforcuesit të frenave me vakum

Siç tregon praktika, jo të gjithë pronarët e makinave mund ta lidhin sistemin e frenimit me dridhjet e motorit. Në fakt, dështimi i frenave shpesh shkakton procese vibrimi. Para se të mësojmë se si diagnostikohet një avari e tillë, le të merremi me origjinën e tij.

Përforcuesi i frenave me vakum është i lidhur me kolektorin e marrjes së motorit me anë të një valvule kontrolli dhe një zorrë. Dy elementët e fundit janë krijuar për të krijuar një vakum në përforcues. Kjo është për shkak të shkarkimit të ajrit të formuar në kolektorin e marrjes gjatë lëvizjes së pistonëve. E thënë thjesht, valvula e kontrollit thith ajrin nga amplifikatori. Nëse ngushtësia e valvulës ose zorrës prishet, atëherë më shumë ajër hyn në kolektor sesa duhet. Kjo rezulton në një përzierje më të dobët të karburantit.

Diagnostifikimi i përforcuesit të frenave me vakum

Kontrollimi i ngushtësisë së sistemit është mjaft i thjeshtë. Për të filluar, me motorin të fikur, duhet të shtypni pedalin e frenave 4-5 herë me një interval prej një sekonde. Në fillim do të dështojë, por pas disa klikimeve do të ndalojë. Pastaj ju duhet të shtypni pedalin dhe, pa e lëshuar atë, të filloni motorin. Kur filloni motorin, frena duhet të lëvizë ngadalë përpara. Nëse ai nuk e bëri këtë, atëherë ka një rrjedhje ajri në sistem.

Pasi të siguroheni që dridhjet lindin pikërisht për shkak të përforcuesit të frenave, duhet të inspektoni zorrën e ajrit. Për ta bërë këtë, rekomandohet ta hiqni atë duke liruar kapëset që e fiksojnë atë në kolektorin e marrjes dhe valvulën. Mënyra më e mirë për të kontrolluar integritetin e zorrës është duke fryrë. Nëse zbulohet rrjedhja më e vogël e ajrit, ajo duhet të zëvendësohet me një të re.

Nëse gjithçka është në rregull me zorrën, atëherë duhet të kontrolloni valvulën e kontrollit për funksionimin e duhur duke e hequr atë nga kutia e përforcuesit të vakumit. Për ta bërë këtë, rekomandohet të përdorni një dardhë gome, të vendosni një pajisje të përfshirë në strehimin e fshesës me korrent. Duke shtypur mbi të, duhet të lëshoni ajrin përmes valvulës. Nëse gjithçka është në rregull me valvulën, ajri do të dalë lirshëm dhe nuk do të rrjedhë prapa. Në mungesë të një dardhe, thjesht mund të fryni në një montim të gjerë, dhe më pas në një të ngushtë. Në rastin e parë, ajri duhet të kalojë lirshëm, dhe në rastin e dytë, nuk duhet të kalojë fare. Nëse gjendet një valvul kontrolli me defekt, ajo duhet të zëvendësohet.

Mosfunksionime të sensorëve të kontrollit ECU

Për shkak të dështimit të një prej sensorëve përgjegjës për dhënien e sinjaleve në njësinë e kontrollit elektronik, motori mund të fillojë të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Në rast të prishjes së sondës lambda, sensorit të rrjedhës së karburantit, kontrolluesit të shpejtësisë në punë, sensorit të mbytjes dhe elementëve të tjerë, kompjuteri funksionon në modalitetin e urgjencës, duke formuar gabimisht përzierjen e karburantit. Për të përcaktuar se cili prej sensorëve është i prishur, duhet të lexoni dhe deshifroni kodin e gabimit, i cili përcaktohet duke përdorur kontrolluesin elektronik.

Dështimi i montimit të motorit

Shkaqet e dridhjeve në kabinën në boshe mund të lidhen me pjesë krejtësisht të ndryshme të ndarjes së motorit. Ndonjëherë problemi qëndron në pezullimin e motorit. Si rregull, lëshoni mbështetësit e përparmë. Për shkak të tharjes, uljes, apo edhe deformimit të plotë të jastëkëve, masa e motorit shpërndahet në mënyrë të pabarabartë midis mbështetësve. Ndonjëherë arsyeja qëndron në dobësimin e montimeve të pezullimit. Diagnoza e këtij problemi bëhet me inspektimin e jashtëm të mbështetësve dhe kontrollimin e gjendjes së fryrjeve të tyre.

Dridhje në një motor nafte

Siç tregojnë praktika dhe rishikimet e pronarëve, dridhjet në kabinën në boshe mund të ndodhin edhe në makinat me naftë. Nga njëra anë, gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu - pa tela, qirinj ose shpërndarës. Megjithatë, nga ana tjetër, dridhja e një motori me naftë shoqërohet me keqfunksionime më serioze. E para dhe më e zakonshme prej tyre është një prishje e pompës së karburantit me presion të lartë. Është e mundur të kontrollohet përshtatshmëria e tij për punë vetëm në një stendë të veçantë, dhe jo çdo mekanik auto do të marrë përsipër të riparojë njësinë. Problemi i dytë i zakonshëm është bllokimi i injektorëve të karburantit. Eliminohet duke pastruar në pajisje speciale.

Nëse një makinë me naftë përjeton dridhje në kabinë në gjendje boshe, rekomandohet të filloni diagnozën duke kontrolluar ngjeshjen në cilindra. Është çelësi i funksionimit normal dhe të qëndrueshëm të termocentralit. Për shkak të presionit të pamjaftueshëm në cilindra, përzierja e karburantit ose nuk ndizet fare, ose nuk digjet plotësisht.

Ndër të tjera, kur diagnostikoni një motor nafte për të identifikuar shkaqet e dridhjeve, nuk është e dëmshme të kontrolloni shenjat në kapakun e motorit dhe rrotullën e boshtit me gunga. Shpesh, funksionimi i paqëndrueshëm i një motori me naftë shoqërohet pikërisht me këndin e gabuar të injektimit.

Mos harroni për montimin e motorit. Ashtu si në rastin e një njësie energjie me benzinë, për shkak të montimeve të shtrira dhe jastëkëve të thatë, mund të fillojnë keqfunksionimet e motorit. Nga rruga, nën ngarkesë ato duken edhe më të forta se sa në boshe.

konkluzioni

Sot kemi shqyrtuar shkaqet kryesore të dridhjeve në kabinën në boshe. Më në fund, vlen të përmendet se makina përbëhet nga një numër i madh mekanizmash, dështimi i të cilave mund të ndikojë drejtpërdrejt ose indirekt në funksionimin e motorit. Ndonjëherë drejtuesit, pasi kanë kontrolluar dy herë performancën e të gjitha sistemeve të diskutuara më lart, nuk e heqin qafe problemin. Sidomos shpesh kjo ndodh me pronarët e makinës Chevrolet Lacetti. Dridhja në kabinën në boshe në këtë rast është një problem më serioz dhe kërkon ndërhyrjen e profesionistëve.

Komponentët e çdo makine kanë një burim të caktuar kilometrazhi, pas së cilës ata ndalojnë së punuari në një mënyrë ideale dhe ato duhet të zëvendësohen. Makina përbëhet nga qindra pjesë, dhe është thjesht e pamundur të mbash gjurmët e të gjitha. Shoferi, i cili i përket kategorisë së fillestarëve, përpiqet të mos futet nën kapuç, të mos inspektojë pezullimin dhe të mos hyjë fare në detajet teknike të makinës derisa një nga komponentët të dështojë. Ky pozicion është i pasaktë dhe ka një sërë problemesh që mund t'i diagnostikoni vetë dhe t'i rregulloni përpara se të ndodhin keqfunksionime serioze.

Të pranosh që ka disa probleme në makinë është mjaft e thjeshtë, dhe më shpesh treguesit në panelin e instrumenteve e raportojnë këtë. Megjithatë, ka edhe tregues të tjerë. Një prej tyre është lëkundja e makinës kur motori është në punë - në boshe, gjatë vozitjes ose përshpejtimit. Nëse shfaqet një problem i tillë, ai mund të lidhet me pezullimin, motorin, mirëmbajtjen dhe zëvendësimin e vonuar të materialeve harxhuese, si dhe keqfunksionime të tjera. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë pse makina dridhet në situata të ndryshme dhe çfarë mund të bëhet për të rregulluar problemin.

Ne ju rekomandojmë të lexoni:

Nëse vëreni se makina filloi të sillet çuditërisht në semaforë ose menjëherë pas ndezjes së motorit, domethënë trupi dridhet kur motori funksionon ndryshe nga më parë, duhet ta rregulloni problemin sa më shpejt të jetë e mundur. Më shpesh, makina funksionon në këtë mënyrë me një nga keqfunksionimet e mëposhtme:

• Motori ka probleme me djegien e karburantit. Trupi i makinës do të dridhet nëse procesi në dhomat e djegies është i pabarabartë. Për shkak të kësaj, shpejtësia e mjetit rritet dhe bie në mënyrë të papritur dhe të pakontrolluar nga ana e drejtuesit, gjë që mund të shkaktojë lëkundjen e makinës në boshe. Për të përcaktuar mosfunksionimin, do të duhet të përdorni pajisje diagnostikuese që mund të tregojnë një gabim specifik që parandalon funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Në këtë situatë, shkaqet e keqfunksionimeve mund të jenë shumë - nga funksionimi i gabuar i pompës së karburantit deri te funksionimi i gabuar i sensorëve.
• Montimet nuk e mbështesin motorin. Nëse ato dështojnë - montimet e motorit janë thyer, përkulur ose liruar, atëherë dridhja e tij do të transmetohet drejtpërdrejt në trupin e makinës, gjë që do të çojë në lëkundjen e saj në boshe.

Vlen të theksohet se arsyet që çojnë në lëkundjen e makinës në boshe shfaqen edhe kur makina është në lëvizje.

Më e pakëndshme dhe e rrezikshme kur makina dridhet në procesin e ngritjes së shpejtësisë. Shpesh, dridhja mund të ndodhë vetëm kur rrotullimet rriten me shpejtësi të lartë. Për shembull, një makinë mund të dridhet me shpejtësi 80 kilometra në orë ose më shumë, gjë që është veçanërisht e rrezikshme. Nëse makina juaj dridhet kur nxitoni, kontrolloni pikat e mëposhtme:

• Përshtatshmëria për funksionimin e filtrit të transmisionit. Në një makinë me një transmetim automatik, një filtër i bllokuar shkakton dridhje gjatë nxitimit, gjë që është veçanërisht e dukshme me shpejtësi të lartë. Nëse filtri është i ndotur, ai duhet të zëvendësohet.
• Niveli i vajit në kutinë e marsheve. Një arsye tjetër që çon në dridhje të motorit gjatë përshpejtimit është një nivel i pamjaftueshëm i vajit në një transmetim automatik. Ky problem është i lehtë për t'u diagnostikuar me një shenjë tjetër: kur përshpejtoni një makinë me mungesë vaji në kuti ingranazhi, mund të vërehen kërcitje dhe një rënie në dinamikë ndërsa shtypni pedalin e gazit.
• Probleme me boshtin e kardanit. Nëse nyja universale është e konsumuar në makinë, atëherë dridhja do të vërehet kur makina shpejton. Është veçanërisht e dukshme kur përshpejtoni makinën nga një qëndrim, kur motori duhet të rrotullojë boshtin e makinës nga boshti. Nëse bashkimi universal është i konsumuar, duhet të kontaktoni urgjentisht një qendër shërbimi ose ta zëvendësoni vetë, pasi mund të çojë në një mosfunksionim të të gjithë bashkimit universal, gjë që do të shkaktojë dështim të automjetit dhe kosto të larta riparimi.

Nga keqfunksionimet e shprehura më lart, është e lehtë të konkludohet se nëse një makinë me një kuti ingranazhi manual dridhet gjatë nxitimit, atëherë ka shumë të ngjarë të fajësohet boshti i kardanit. Në makinat me transmetim automatik, duhet të shikoni edhe materialet harxhuese në të.

Është më e vështirë të identifikohet një mosfunksionim nëse makina dridhet me shpejtësi. Një problem i tillë është më i zakonshëm dhe mund të ndërhyjë shumë tek shoferi, duke pasur parasysh se dridhjet aplikohen vazhdimisht në timon, duke ushtruar kështu presion në muskujt e duarve të shoferit. Nëse makina dridhet me shpejtësi, duhet të kontrollohen komponentët e mëposhtëm të automjetit:

• Amortizatorë dhe shirita pezullimi. Nëse amortizatorët dhe shiritat e makinës janë konsumuar, ajo do të lëkundet fuqishëm nga njëra anë në tjetrën nga çdo përplasje në rrugë. Kur vozitni jashtë rrugës, në këtë rast, lëkundjet bëhen thjesht të padurueshme, dhe për shkak të "kërcimeve" të vazhdueshme të makinës, përbërësit e tjerë mund të dështojnë. Në këtë situatë, amortizatorët e konsumuar dhe shiritat duhet të zëvendësohen. Vlen gjithashtu të theksohet se kushinetja e mbështetëses mund të jetë shkak për dridhje - është gjithashtu e rëndësishme ta kontrolloni dhe zëvendësoni nëse është e nevojshme.
• Kushineta topash. Për shkak të lëvizjes së makinës në rrugë të këqija, nyjet e topit mund të bëhen të papërdorshme, gjë që do të çojë në rritje të dridhjeve për shkak të reagimit. Vlen të përmendet se çdo makinë në pasaportë tregon jetën e shërbimit të kushinetave të topit. Për më tepër, nëse përdorni një makinë evropiane, atëherë duhet të bëni lejime për rrugët me cilësi jo më të mirë në Rusi dhe të zëvendësoni nyjet e topit më shpesh sesa rekomandon prodhuesi i makinës.
• Rrotat. Mosbalancimi i rrotave çon në dridhje të forta gjatë vozitjes. Kontaktoni një dyqan gomash për të kontrolluar nëse rrotat janë të balancuara siç duhet.
• Skajet e lidhjes. Nëse rafti i drejtimit nuk e mban makinën në rrugë pa probleme, për shkak të shfaqjes së lojës në majën e drejtimit, do të vërehen dridhje gjatë drejtimit.

Nuk duhet të vononi riparimin e makinës nëse ka dridhje gjatë vozitjes, boshtit ose gjatë nxitimit. Çdo nga defektet e mësipërme mund të çojë në dëmtim serioz të makinës. Problemet mund të shkaktojnë edhe aksidente.