SsangYong ka zbuluar çmimet për Rusinë për të renë e saj model i lirë kryqëzimTivoli
“Makina është e pajisur me sistem multimedial me ekran me prekje 7 inç, ndriçim i personalizueshëm i grupit të instrumenteve në 6 opsione, informues ekran shumëfunksional, Ndriçim i brendshëm LED", thuhet në komunikatën zyrtare për shtyp.
Në kryqëzim me bazë standarde përfshin dy konfigurime, fillestare « Mirësevini" (kosto 999,000 rubla) dhe standarde « Origjinale" (1,269,000 rubla). Drejtimi i boshtit të përparmë 2WD, opsional me gjashtë shpejtësi transmetim manual Dhe transmetim automatik me të njëjtin numër ingranazhesh. Versioni më i shtrenjtë ka sediljet e përparme me ngrohje, një sistem audio (Radio/MP3/iPod) me 6 altoparlantë, sensorë parkimi të pasëm, mbështetje.
Në një bazë të zgjeruar Tivoli XLV SUV ofron katër nivele të veshjes. « rehati", « rehati +", « Eleganca" dhe modeli më i pajisur « luks". Etiketat e çmimeve midis tyre u shpërndanë në rendin e mëposhtëm: 1,439,000 rubla, 1,499,000 rubla, 1,589,000 rubla dhe 1,699,000 rubla. Të gjitha konfigurimet kanë një gjë të përbashkët nuancë teknike, lëvizje me një rrotë të rrotave të përparme. Nëse dëshironi të blini një crossover të plotë, duhet të mendoni për blerjen e një versioni të zgjeruar me pajisje shtesë « Elegance +". Kjo është më makinë e shtrenjtë në linjë, kostoja e tij do të jetë 1,739,000 rubla.
Pajisjet fillestare « rehati" bleu dy airbag, sedilje me ngrohje të përparme, kontrollin e lundrimit, kondicioner, sensorë shiu dhe dritë.
« rehati +" i shton kësaj perde anësore dhe të fryra, ajri i kondicionuar zëvendësohet nga një sistem inteligjent i kontrollit të klimës me dy zona.
Të përfshira "Eleganca" pronari do të marrë një timon me ngrohje, ESP, një sistem audio me një ekran LCD dhe 6 altoparlantë, dhe një videokamerë me pamje nga pas.
« Elegance +" merr të gjitha përfitimet e njëjta, por me lëvizje me të gjitha rrotat.
Dhe së fundi, versioni « luks" Shfaqen tapiceri sediljeje prej lekure, sistem ftohjeje sediljeje shoferi, elektrik, ngrohje sediljet e pasme dhe 18 inç. Nivele të tjera të dekorimit vijnë me 16" rrota aliazhi me goma me permasa 235/75R 16.
Modeli përputhet me standardin Euro-6. Nën kapuç është një motor benzinë 1.6 litra 126 kuaj-fuqi.
Një herë e një kohë, kjo ditë duhej të vinte: kostoja e SUV UAZ Patriot tejkaloi shenjën e milion rublave. Sidoqoftë, ne po flasim për një version special të ekspeditës që kushton 1,039,990 rubla.
Përveç dy ngjyrave ekskluzive (portokalli dhe jeshile), makina mori një paketë përmirësimesh që duhet të apelojnë për adhuruesit e ngasjes jashtë rrugës. Në të njëjtën kohë, makina është e retrofituar në vetë fabrikën dhe të gjitha "veçoritë shtesë" janë të certifikuara si pjesë e vetë makinës. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë të regjistroni ndonjë ndryshim në policinë rrugore.
Modeli mori një paketë Off-Road, e cila përfshin çikrik Octopus 9000 Sport dhe mbrojtjen e shufrës së drejtimit. Gjithashtu, SUV në versionin e ekspeditës është i pajisur me goma "të dhëmbëzuara" BF Goodrich All-Terrain, trungu i ekspeditës me shkallët për të dera e pasme, terheqese, bllokim diferencial i pasëm dhe mbrojtja e pragut.
Versioni special përfshin gjithashtu ajër të kondicionuar, sistem multimedial me ekran 7 inç dhe navigacion, si dhe ngrohës shtesë sallon
Përveç ngjyrave ekskluzive dhe pajisje shtesë Versionin ekspeditar mund ta dalloni edhe me pllakën e emrit, e cila ndodhet në derën e shoferit.
Përfaqësuesit e fabrikës së automobilave në Ulyanovsk thonë se edhe para fillimit të shitjeve, tregtarët mblodhën më shumë se 100 para-porosi për këtë version special.
E këndshme - sepse problemet e diskutuara më poshtë janë ndoshta më të voglat në komunikimin me pronarët e tyre. Si ju pëlqen, për shembull, problemi i pashmangshëm i korrozionit të rrufesë për makinat UAZ? Trupi mbulohet me njolla dhe më pas vrima aq shpejt sa drejtuesit e UAZ nuk kanë kohë as t'i kushtojnë vëmendje në kohë.
Sidoqoftë, për veçoritë veshje me bojë ata e dinë, dhe për këtë arsye, në pjesën më të madhe, pronarët e këtyre "karrocave" thjesht mbyllin një sy ndaj ndryshkut. Për më tepër, ka shumë probleme më serioze: vulat e derës nuk përmbajnë pluhur dhe lagështi, gjë që ndikon thelbësisht në thatësinë dhe pastërtinë e brendshme; Gypat dhe tubat rrjedhin rregullisht dhe sistematikisht, duke përfshirë rezervuar karburanti. Është më mirë të mos mendoni për elektronikën që ka gjithmonë defekte.
KUTI NDËRTIMORE PËR PATRIOTË TË VËRTETË
Le të kalojmë në plagë më kritike dhe, ndoshta, të patrajtueshme. Nëse jeni në këmbë tani, më mirë uluni, sepse të gjithë komponentët dhe montimet kryesore nuk janë të lehta Materialet harxhuese, por një stilist i vërtetë.
Po, është e drejtë: mblidheni vetë, të armatosur me një vare më të rëndë, një të bardhë më të fortë dhe një fjalë më të mprehtë. Në fund të fundit, vulat e vajit në kutinë e marsheve rrjedhin vazhdimisht. bosht dytësor, bulonat universale të montimit të nyjeve bien menjëherë dhe janë të paqarta mekanizmat e frenave, zinxhiri i kohës bie - është si të pish pak ujë, dhe motori edhe në temperatura nën zero jashtë.
Djema, ne nuk dolëm me të gjitha këto, por "mjeshtrit" në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk. Kjo konfirmohet nga pronarë të shumtë të "Patriots" të cilët flasin për tema të tilla gjatë gjithë kohës në forume të specializuara në internet. Meqë ra fjala, nëse jeni një prej tyre, mos thoni se e gjithë kjo është "shumë kohë më parë dhe jo e vërtetë". Ose keni marrë makinën e vetme unike në botë - urime të sinqerta.
MOS VDES, DASHURI
E mbani mend këngën e njohur për dashurinë që nuk vdes kurrë? Pra: kjo nuk ka të bëjë me zanatet UAZ - për shumë, madje edhe patriotët më të dëshpëruar, ajo vdes para se të përfundojë periudha e garancisë servis makinash. Natyrisht, kur, duke drejtuar këtë mrekulli të teknologjisë, thuajse humbe jetën, pothuajse duke u djegur i gjallë.
Patriot ka folur tashmë për disa raste të djegies spontane. Për më tepër, gjykata, pasi shqyrtoi kërkesën e njërit prej ish-pronarët kuti hekuri të karbonizuar e markës UAZ, ka kryer një ekzaminim që vërtetoi plotësisht praninë në makinë.
Megjithatë, vetë përfaqësuesit e uzinës nuk janë dakord me këtë vendim, edhe pse disa pronarë të tjerë të Patirot, i cili për disa arsye ka shpërthyer papritur në flakë dhe është djegur plotësisht, kanë depozituar pretendimet e tyre në gjykata. Ekziston një ekzaminim tjetër, i cili konfirmoi praninë e një defekti teknik të prodhimit në makinë - ne publikojmë rezultatet e tij më poshtë.
DEBRIEFING
Vlen të shtohet se përdoruesit e komunitetit UAZ në internet, së bashku me pretendimet personale kundër prodhuesit, po planifikojnë të ngrenë një padi në grup. Të shqetësuar për jetën e tyre dhe jetën e shoferëve të tjerë të UAZ, përfshirë pasagjerët e tyre,
Nuk do ta besoni, por makina në foto është me të vërtetë një UAZ. Dhe jo shumë i ndryshuar. Por ky është ndoshta UAZ më i pazakontë në botë. Nëse befas nuk e dini për këtë, prova e xhipit është një konkurrencë për më shumë SUV jashtë rrugës. Ata janë shumë të përfshirë makina të pazakonta. Një prej tyre do të diskutohet sot.
Fati i kësaj pajisjeje nuk është i lehtë. Fillimisht, ishte një UAZ-3171, i zhvilluar në fillim të viteve nëntëdhjetë me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes. Modeli nuk u vu në prodhim, megjithëse kishte avantazhe të rëndësishme: pezullim i pranverës me goditje të gjatë, konstante me katër rrota, mbyllja e të tre diferencialeve (qendër dhe dy boshtore), timon me motor me damper. Përveç lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, arsenali i makinave të reja përfshinte gjithashtu armë të provuara Ulyanovsk - urat portale. Për më tepër, nëse urat e njohura "ushtarake" nga UAZ-469 ishin instaluar në "3171", atëherë për modifikimin e boshteve "3172" u zhvilluan me ingranazhe të jashtme të ingranazheve të lëvizjes përfundimtare, duke u rritur pastrimi nga toka(në goma standarde) deri në 330 mm heroike. Plus, dizajni i boshteve të reja fillimisht përfshinte mundësinë e instalimit të mbylljes së ngurtë të diferencialeve me bosht tërthor. Por më pas ndodhën trazira të mëdha, perestrojka dhe financimi i qeverisë mbaroi. Si rezultat, makina, e cila deri në vitin 1992 kishte kaluar cikli i plotë testet e shtetit, nuk e kam parë kurrë linjën e montimit të fabrikës. Mjerisht, historia e modeles përfundon këtu. Deri më sot, kanë mbijetuar vetëm disa makina, të cilat natyrshëm zunë vendin e tyre në sallat e muzeut.
I FUNDIT I MOHIKANE
Nga UAZ-3171 (i lindur në 1988), heroi ynë mori kornizën, trupin, motorin, kutinë e marsheve dhe kutinë e transferimit, dhe nga modeli i 72-të - boshtet me ingranazhe të jashtme. Sa i përket motorit, ai është më i zakonshmi - ZMZ-421. Ky motor, siç thonë ata, është i njohur me dhimbje për të gjithë pronarët e "dhive" - ndryshimi i vetëm është se ai "merr frymë" përmes një snorkel standard, dhe jo përmes një tubi hidraulik, si zakonisht. Por transmisioni është krejtësisht i ri. E lidhur me motorin është një kuti ingranazhi plotësisht i sinkronizuar me katër shpejtësi, i cili, nga ana tjetër, transmeton fuqinë në origjinal. rasti i transferimit, dhe ato janë të vendosura në një karter të përbashkët. Më lejoni t'ju kujtoj edhe një herë se lëvizja me të gjitha rrotat UAZ-3171 është e përhershme dhe është e pajisur një kuti transferimi me dy faza diferencial qendror me mundesi bllokimi.
NUK NUK NJË BAGGY
Nga këndvështrimi i një personi të njohur me modelet e Uzinës së Automjeteve Ulyanovsk, nga poshtë kjo makinë duket shumë e pazakontë për një UAZ. Pezullimi me susta dhe krahë të falsifikuar të kujton MB Gelandewagen. Por gjëja "më e shijshme" janë urat nga UAZ-3172. Kutitë e ingranazheve me formë të pazakontë dhe sa më i lartë është boshti i rrotullimit të rrotave çorapet janë qartë të dukshme. Nga rruga, për shkak të ndryshimit në konfigurimin e levave "3171" dhe "3172", makina ende u rrit me disa dhjetëra milimetra. Përveç kësaj, urat janë të pajisura bllokim i detyruar me makinë hidraulike.
Duke parë pjesën e jashtme të makinës, gjëja e parë që mendoni është: kjo është një karrocë e vërtetë! Por jo, dukja po mashtron. Sergey Shchetinin, pronari i pajisjes, po përgatiste makinën për Kampionatin Rus 2006 dhe arriti në përfundimin se një trup i zakonshëm, megjithëse i shkurtuar rëndë, nuk ishte ende i përshtatshëm për një përbindësh provë. Dukshmëria është e pamjaftueshme, pesha është shumë e lartë dhe kafazi i sigurisë është i vështirë për t'u instaluar. Prandaj, ata, së bashku me Dmitry Kondrashov, ideologun e përhershëm të "Bazës së Vetë-Kërcimit Luftarak", vendosën të krijojnë një kabinë të veçantë prove nga një kornizë e zhvilluar sigurie. Një nga të cilat mund të shihni të gjitha rrotat, gjithçka që ndodh nën ura dhe në përgjithësi se si kaloni një pengesë. Kjo është shumë e rëndësishme për një gjykues, ai duhet të kuptojë deri në detaje se si kalohet një seksion i vështirë, si rrotat godasin portat e kursit dhe si të drejtojë në mënyrë që të mos godasë shtyllat dhe të mos marrë pikë penallti.
MBROJET E Rrëshqitëse
Përveç shasisë standarde të UAZ "jo standarde", makina është e pajisur me mbrojtje që jo vetëm mbrojnë nga dëmtimet, por gjithashtu ndihmojnë në ngjitjen e pengesave dhe parandalimin e kapjes së makinës në gurë ose blloqe betoni. Mbi pjesën e përparme dhe boshtet e pasme U vendosën çikrikët. Qëllimi i tyre është të tërheqin boshtet drejt shasisë, duke shtrënguar kështu pezullimin për të parandaluar përmbysjet gjatë rrotullimeve të rrezikshme, dhe për disa teknika të veçanta për kapërcimin e pengesave kur është e nevojshme të zvogëlohet udhëtimi dhe artikulimi i pezullimeve.
HAP PAS HAPI
Forcë makina që rezulton, e cila u quajt emri bearish "Balu", është buxheti i saj. UAZ u ble për relativisht pak para; Sustat duhej të zgjidheshin eksperimentalisht, sepse ato "origjinale" doli të ishin shumë të ngurtë për trupin shumë më të lehtë. Përveç kësaj, mbetet mundësia e vazhdimit të ndërtimit të një makine provë pa ndërhyrje të madhe, përmes evolucionit. Mbani mend se si Industria sovjetike krijuar e re Makina? Në fillim ishte veshur shasia e vjetër trup i ri, pastaj i dhanë një të re njësia e fuqisë, përmirësoi pezullimin, pas së cilës ata përsëri dhanë një trup të ri...
Pajisja më e rëndësishme e testuesit - një kronometër - është drejtpërdrejt përballë fytyrës së navigatorit
Kontrolli i çikrikave të përparme dhe të pasme për akset tërheqëse
Të gjitha pajisjet e kontrollit janë të vendosura në tastierë nën tavan
SI USHTAR
Duhet të supozojmë se faza tjetër e ndërtimit është afër qoshes. Në sezonin aktual të provës së xhipeve ruse, janë shfaqur automjete të reja të blera jashtë vendit, me të cilat është e vështirë për shasinë standarde UAZ, qoftë edhe eksperimentale, të konkurrojë me to. Transmisioni nuk mbështet 37 rrota, dhe në 33 rrota është e vështirë të përballesh me pengesa. Motori me karburator priret të ngecë kur godet një pengesë dhe fuqia e saj mungon dukshëm. Makina e drejtimit rrjedh gjak nga stresi, por makina e vogël, e ndërtuar fillimisht për ushtrinë, si një ushtar i vërtetë rus, shkon dhe shkon përpara, pavarësisht kompleksitetit të pengesave në rrugën e saj. Dhe tregon rezultate të mira!
UAZ më i shtrenjtë "Patriot" 2011 është në shitje në Rusi viti model. Çmimi i makinës arrin 2 milion rubla.
Një banor i fshatit të vogël Kolyvan, i vendosur në rajonin e Novosibirsk, nxori në shitje një të thellë version i modernizuar SUV UAZ "Patriot" viti i modelit 2011. Burri punoi për të përmirësuar makinën vetë, dhe për këtë arsye pretendon se gjithçka ishte bërë "për shekuj".
Pronari i UAZ Patriot më të shtrenjtë pretendon se makina mund të kapërcejë lehtësisht të gjitha llojet e pengesave. Përfshirë lëvizjen nëpër borë, baltë dhe këneta. Kjo u bë e mundur vetëm falë urave të instaluara ushtarake nga kompani gjermane"Volkswagen".
Nën kapuçin e UAZ "Patriot" ka një motor 2.7 litra, fuqia e të cilit arrin në 128 Fuqia e kuajve. Rezervuari i benzinës është projektuar për njëqind e dyzet litra. Makina e modernizuar ka një stacion radioje shumë të fuqishëm dhe radio radiofonike, si dhe një zonë ndenjëse të krijuar posaçërisht për tre pasagjerë. Për momentin, kilometrazhi i makinës është shtatëdhjetë mijë kilometra. Çmimi i UAZ "Patriot" është 2 milion rubla.
