GAZ-67 dhe GAZ-67B- Makina pasagjerësh me të gjitha rrotat ushtarake sovjetike me të thjeshtuara trup i hapur, e cila kishte prerje në vend të dyerve. Ata përfaqësonin një modernizim të mëtejshëm të modelit GAZ-64. ...
Lexoni plotësisht

GAZ-69

Karakteristikat e fotografisë GAZ-69A
1952-1972

Foto e GAZ-69

GAZ 69	tetëvendësh, me dy dyer dhe një derë të pasme
GAZ-69A	pesëvendësh, me katër dyer dhe bagazh
GAZ-69E	me pajisje elektrike të mbrojtura
GAZ-69M	tetëvendësh, me dy dyer dhe një derë të pasme. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë.
GAZ-69ME
GAZ-69AM	pesëvendësh, me katër dyer dhe një bagazh. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë.
GAZ-69AME	tetëvendësh, me dy dyer dhe një derë të pasme. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë. Me pajisje elektrike të mbrojtura
GAZ-69-68	tetëvendësh, me dy dyer dhe një derë të pasme.
GAZ-69A-68	pesëvendësh, me katër dyer dhe një bagazh.
GAZ-69P	Policia
GAZ-69 T3-P	fshirëse trotuaresh
GAZ-69 T5	pastrues rruge
LFM-GPI-29 (LFM-1)	Makinë për bluarjen e akullit për përgatitjen e pistave në aeroportet e akullit
GAZ-69B	postare rurale
APA-12	njësia e nisjes së aeroportit (për ndezjen elektrike të motorëve turbojet)
APA-12B	modifikimi i APA-12 me instalim shtesë sistemi hidraulik
AT-3, AT-4M	transportues i aeroportit, për ngarkimin e mekanizuar të ngarkesave, postës dhe bagazheve në ndarjet e transportit të avionit.
GAZ-69A AShP-4	Personeli i kamionit zjarrfikës
GAZ 69 - PMG-20 (ANP-20)	pompë zjarri
PMG-29 (ATsPT-20)	kamioni i zjarrfikësve
GAZ-69 LSD	furgon i ambulancës
SVP-69M	ambulancë veterinare
GAZ-69A ASH-4	makinë personeli
GAZ-69 DIM	detektor i minave me induksion rrugor
GAZ-69TM (TMG)	Topograf i ushtrisë, me pajisje lundrimi

Në vitin 1946, Fabrika e Automobilave Gorky mori specifikimet teknike zyrtare për hartimin e një makine pasagjerësh me të gjitha rrotat. aftësi e lartë ndër-vendore nën indeks GAZ-69. Në përputhje me rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS të datës 21 Prill 1947 dhe kërkesat taktike dhe teknike të Drejtorisë kryesore të Artilerisë, GAZ ishte dashur të zhvillonte një projekt për një traktor-rimorkio të ushtrisë së lehtë për tërheqjen e rimorkiove (artileri batalioni sisteme) që peshojnë deri në 800 kg, si dhe transportojnë municione, mitralozë të rëndë, mortaja 82 mm dhe ekuipazhet e tyre luftarake. Pa rimorkio ishte planifikuar një mjet komunikimi, një mjet zbulimi, një mjet komandimi dhe një traktor për armë të lehta antitank. GAZ-69 u projektua përsëri, nga e para, por puna në makinë përdori përvojën e pasur të akumuluar nga uzina gjatë Luftës së Madhe Patriotike, si dhe përvojën e funksionimit të Willys dhe Bantams amerikane në ushtri. Në krahasim, kapaciteti dhe kapaciteti mbajtës u rrit në 8 persona me pajisje ose 0.65 ton, gjë që korrespondonte me kushtet e pritshme të funksionimit dhe zgjeroi ndjeshëm fushën e aplikimit të këtij automjeti, i cili tashmë po bëhej një automjet universal mallrash-pasagjerësh: pjesa e pasme. ndarja e trupit kishte dy ndenjëse gjatësore për 6 persona, ngritëse e cila mund të çlironte platformën për një ngarkesë deri në 500 kg.

Foto e GAZ-69A

Projektuesi kryesor GAZ-69 ishte Grigory Moiseevich Wasserman. Përkundër faktit se para dhe pas kësaj ai krijoi shumë automjete të suksesshme të pasagjerëve të të gjithë terrenit, GAZ-69A, sigurisht u bë më i miri prej tyre. Paraqitja e përgjithshme, si makinat e mëparshme të pasagjerëve GAZ, u bë me shumë mjeshtëri nga F.A. Lependin. Një kontribut i rëndësishëm në krijimin e GAZ-69 u dha nga "inxhinierët e transmetimit" V.S. Dekhtyar, S.G. Zislin. Trupi jashtëzakonisht harmonik dhe madje elegant, i mbyllur (me pjesën e sipërme të kanavacës dhe anët e derës së lëvizshme), me rehati të paparë (ngrohje, ventilim dhe fryrje xhami), trupi i modelit "76" lë ende një përshtypje të mirë. Ai u krijua nën udhëheqjen e "bodybuilder" kryesor B.N. Pankratov me pjesëmarrjen aktive të Yu.A. Motorri 50 kf, tufë dhe kuti marshi me raporte marshi të ndryshuara, të përdorura nga Pobeda e sapo zhvilluar. Tek i pari GAZ-67B Megjithatë, një fuqi e tillë (50…54 kf) ishte mjaft e mjaftueshme motor i ri, duke qenë më moderne, më e qëndrueshme dhe ekonomike, kishte një çift rrotullues maksimal dukshëm më të ulët (12.5 kgm kundrejt 17...18 kgm për të vjetrën). Performanca e kufizuar e energjisë e motorit M-20 (krijuesit nuk kishin mundësi të tjera) dhe, në përputhje me rrethanat, fuqia specifike më e ulët në krahasim me GAZ-67B dhe, veçanërisht, Willis pushtet(pesha e vdekur e GAZ-69A u rrit në mënyrë të pashmangshme për shkak të një trupi më të gjerë dhe strukturës së forcuar) kërkohej të përmirësoheshin karakteristikat e tij të çift rrotullimit, veçanërisht në rangun me shpejtësi të ulët. Për të arritur këtë, ishte e nevojshme të zvogëloheshin humbjet e fuqisë dhe të rriteshin raportet e ingranazheve në transmetim. Për këtë qëllim, në përputhje me zhvillimet e mëparshme, në rasti i transferimit, i vendosur këtë herë veçmas nga njësia e energjisë, ata prezantuan një gamë me dy faza me një gamë jashtëzakonisht të lartë të fuqisë - 2.6 dhe siguruan mundësinë e marrjes së energjisë prej saj për të drejtuar njësitë ndihmëse. Dizajni RK me tre boshte (pa transmetim të drejtpërdrejtë) bëri të mundur ndryshimin e gjerë të raporteve të marsheve dhe lehtësimin e zgjedhjes së tyre të saktë.

Foto e automjetit GAZ 69 me borë dhe kënetë

Lidhjet universale, frenat hidraulike të rrotave, ingranazhet e drejtimit dhe amortizatorët e pasmë u përdorën nga Pobeda, dhe boshtet lëvizëse ishin nga GAZ-67B(me boshtet e rrotave në kushinetat e rulit të konikuar dhe boshtet e balancuara të boshteve). Frena e dorës është qendrore, disk, si në GAZ-51. Ata gjithashtu huazuan pajisje kontrolli, pajisje ndriçimi dhe një ngrohës fillestar prej tij. Gomat dukshëm të vogla me përmasa 6.5-16" me një model "kurriz peshku të ndarë" - nga GAZ-67B. Pezullim klasik - në katër susta të zgjatura gjysmë eliptike tepër të ngurtë me një profil gjethesh parabolike dhe tufa gome - të ngjashme me ato të pasme të GAZ M-20 Pobeda. Korniza me pjesët anësore të mbyllura, e lehtë dhe e fortë, nuk kërkonte ndryshime të mëdha në të ardhmen. Trupi, me një rritje në gjatësi prej vetëm 0,5 m, kishte dyfishin e kapacitet të madh. Deri në tetor 1947, mostra e parë (E-I) e serisë eksperimentale GAZ-69-76 ishte ndërtuar tashmë, deri në shkurt 1948 u prodhuan dy të tjera, dhe deri në fund të vitit u prodhua i katërti (E-IV). Të gjithë ata ishin të pajisur me rimorkio speciale me një bosht GAZ-704 për ngarkesa me peshë deri në 0.5 ton. Këto automjete ndryshonin kryesisht në raportet e ingranazheve kryesore (6.17 dhe 5.43) dhe elementët e kornizës.

gjysmërimorkio UAZ-456

Foto e gjysmërimorkio UAZ-456

Traktor kamioni me eksperiencë UAZ-456 me një gjysmërimorkio me dy boshte UAZ-749. Ai ndryshon nga GAZ-69 duke instaluar një bashkim të rrotës së pestë në vend të pjesës së pasme të trupit, dhe nga prania e një gjysmërimorkio UAZ-749 me një kapacitet mbajtës prej 2 tonësh.

Testet e fabrikës në kushte të vështira me një largësi prej 12,500 km, të kryera në maj 1948 nën udhëheqjen e testuesit kryesor të përhershëm të GAZ-69, inxhinier A.F. Romachev, treguan se makinë e re Në përgjithësi, ai plotëson kërkesat e vendosura mbi të. Kishte një peshë të thatë prej 1363 kg, të ngarkuar - 1470 kg, me një ngarkesë të plotë - 2110 kg. Karakteristikat tërheqëse të automjetit ishin shumë të larta: 69,9% e peshës totale pa rimorkio dhe 50,7% me rimorkio, në dëm të shpejtësisë maksimale - vetëm 75 km/h (për shkak të fuqisë së ulët specifike). Më vonë, forcat tërheqëse u reduktuan në vlera të pranueshme (1350 kgf në tokë), dhe shpejtësia u rrit. Këndi i ngjitjes në terren të thatë arriti në 34 ° (me një rimorkio - 23 °), zbritja pa rrëshqitje - 30 °. Kapërceu me siguri kushtet e rënda jashtë rrugës me një shtresë balte deri në 0,25 m (me zinxhirë - 0,3 m) dhe forca deri në 0,7 m të thella Sapo lindi GAZ-69, ai filloi të testohej në mënyrë aktive kushte ekstreme. Pra, në pranverën e vitit 1949, si një automjet komandues, ai mori pjesë në vrapimin e famshëm GAZ-63A dhe ZIS-151 në absolutisht jashtë rrugës. Duke qenë një makinë e një kategorie më të lehtë, ajo u rezistoi këtyre provave, ku "hekurat" me tre boshte të ZIS-151 ishin ngjitur fort, ashtu si veterani GAZ-67B, për të mos përmendur GAZ-53 kualifikues. Ishte një triumf i shkollës “Gazov” të konstruktorëve të automjeteve të të gjithë terrenit, e cila ishte zhvilluar në fund të luftës. GAZ-69 kapërceu borën e freskët deri në 0,4 m të thellë, borën e ngjeshur deri në 0,3 m, kanale deri në 0,55 m dhe 0,4 m të gjera Testet krahasuese të tij së bashku me GAZ-67B të kryera në pranverën e vitit 1950. konsumi minimal i karburantit në autostradë u ul nga 13.9 në 10.9 litra (me një rimorkio - 12.1 litra) - pasojë e një motori më ekonomik, pavarësisht rritjes peshë totale makina.

Modifikimi fotografik i GAZ-69 APA-12

Gjatë procesit të zhvillimit, fuqia e motorit u rrit në 55 kf të garantuar. (në stenda - 58,5 kf). Kjo, nga ana tjetër, rriti, megjithëse më pak se sa kërkohet, çift rrotullues - deri në 12 7 kgm (në stenda - deri në 13.6 kgm). U instalua një ftohës vaji dhe një tifoz me gjashtë tehe, i cili eliminoi plotësisht mbinxehjen në vështirësi kushtet e rrugës; raportet e marsheve në transmision janë rregulluar; Është përdorur një kuti ingranazhi e sinkronizuar nga GAZ-12 "ZIM". Boshtet e vjetëruara dhe të pamjaftueshme të besueshme, të trashëguara kryesisht nga GAZ-11 dhe GAZ-61, u zëvendësuan me modele të pranuara përgjithësisht me boshte boshti me fllanxha, plotësisht të shkarkuar si GAZ-63. Është përdorur gjeometria e çiftit konik të përdorur të marsheve kryesore nga Pobeda (5.125). U përdorën strehë më të ngurtë të ingranazheve kryesore të tipit "Split", të zhvilluara nga V.S Solovyov (kreu i ardhshëm i VAZ) për Pobeda-n e modernizuar, por kurrë nuk u zbatuan në të. Për më tepër, u përdor një kuti diferenciale me një pjesë me dy satelit nga GAZ-12 "ZIM". Prej tij - një mekanizëm drejtues më i avancuar, duke e bërë më të lehtë kontrollin. Frena e dorës së diskut u zëvendësua me një daulle. Korniza u forcua, veçanërisht në zonën e anëtarit të parë kryq. Ne instaluam pajisje standarde të kontrollit të rrumbullakët për pajisjet e ushtrisë.

Foto e GAZ-69 pa tendë

Në maj 1951, u shfaq një version i ri - GAZ-69A me një trup pasagjerësh me 4 dyer me 5 vende "77". Pesha e makinës, natyrisht, u rrit me një mesatare prej 60 kg, gjatësia u rrit me 30 mm dhe gjerësia me 35 mm. lartësia - 60 mm. Shpejtesi maksimale u rrit në 90 km / orë, minimumi ishte vetëm 3.6 km / orë (me një rimorkio - 3 km / orë), dhe shpejtësia mesatare në një rrugë të ndotur të vendit ishte 20 ... 25 km / orë (me një rimorkio - 15 ...20 km/orë orë). Konsumi i kontrollit të karburantit në autostradë u ul në një vlerë rekord për automjetet e pasagjerëve të të gjithë terrenit - 10.4 litra (me një rimorkio - 11.9 litra). Me vendim të qeverisë, nga fundi i vitit 1954, prodhimi i GAZ-69 filloi të transferohej në Uzinën e Automobilave Ulyanovsk të zgjeruar dhe të rinovuar ndjeshëm, u kthye nga sistemi i industrisë së radios dhe që atëherë u specializua në projektimin dhe prodhimin e dritës. -makinat fuoristradë. Gjashtë të parat u mblodhën tashmë atje në dhjetor GAZ-69 . Në total, nga viti 1953 deri në 1956, Gorky prodhoi 16,382 GAZ-69 dhe 20,543 GAZ-69A. Që nga viti 1955, ata kanë furnizuar UAZ me sasi në rritje të kompleteve të montimit të makinave përmes bashkëpunimit.

Paraqitja kryq seksionale GAZ-69

Banorët e Ulyanovsk zotëruan plotësisht prodhimin e GAZ-69 në 1956. Për të zhvilluar këtë zonë, një grup inxhinierësh dhe punëtorësh teknikë shumë të kualifikuar u dërgua në uzinë, të udhëhequr nga projektuesi kryesor P.I Muzyukin, një zhvillues aktiv i shumë automjeteve të gjithë terrenit GAZ. Rezultatet ishin të menjëhershme - në rekord kohë të shkurtër në UAZ ata projektuan dhe në vitin 1957 ndërtuan në bazë të GAZ-69 automjetin e parë të pavarur dhe mjaft të suksesshëm që nuk kishte analoge në botë - një furgon 4x4 me një kapacitet mbajtës të ulët (0,75 t) plan urbanistik vagoni UAZ-450 me opsione të ndryshme të trupit, të lançuara në prodhim në shkurt 1958. Që nga viti 1956, GAZ-69 filloi të eksportohej me sukses jashtë vendit (56 vende), përfshirë në një version tropikal, ku gjithashtu fitoi shpejt popullaritet të madh, veçanërisht në vendet e Azisë, Afrikës dhe Amerikës Latine. Në Rumani dhe Kinë, GAZ-69 u prodhuan pa licencë, në Rumani me përcaktimin e tyre ARO-461. Vërtetë, ata ishin dukshëm inferiorë në cilësi ndaj GAZ-69 Sovjetik dhe nuk mund të konkurronin. Gjatë procesit të prodhimit, makina u përmirësua vazhdimisht, kështu që në vitet '60 ata u prezantuan boshti i përparmë me kushineta të shkëputura dhe të përforcuara të shpërndarësve të rrotave, u instaluan një diferencial më të besueshëm me katër satelitë, u instaluan njësi rrotulluese të zhvilluara, u përmirësuan vulat e kardanit dhe u modifikuan frenat. Puna u krye për të përmirësuar qëndrueshmërinë e nyjeve sinkrone të makinës së rrotave të përparme, veçanërisht duke instaluar nyje të besueshme të diskut të tipit Trakta-YAZ. Ushtarake GAZ-69 u prodhua deri në vitin 1973, kur u prodhuan 275 makinat e fundit. Në përgjithësi, dizajni i suksesshëm dhe me cilësi të lartë i makinës GAZ e ka justifikuar plotësisht veten, gjë që ka lejuar që kjo makinë të depërtojë në të gjitha cepat e vendit tonë, të fitojë respektin e shoferëve, të shërbejë me ndershmëri në ushtri dhe të vazhdojë të përdoret me besim edhe sot e kësaj dite. Në total, UAZ prodhoi automjetet e mëposhtme: UAZ-69 - 356,624, UAZ-69A-230,185, UAZ-69AM dhe UAZ-69M - 10,551 Totali për dy impiantet - 634,285 GAZ-69 të të gjitha modifikimeve.

Fotot e GAZ-69

Foto e GAZ-69 APA-12

Foto e GAZ-69 T3

Foto e GAZ-69 në shkretëtirën egjiptiane

Histori e shkurtër e GAZ-19

Foto Komunikimi GAZ-19

Pasi zotëroi prodhimin e makinave të familjes GAZ-69 me një rregullim të rrotave 4x4 në 1953-54, Fabrika e Automobilave Gorky zhvilloi një version origjinal me rrota të pasme të automjetit të gjithë terrenit, i cili mori indeksin e kushtëzuar GAZ-19. Përveç kësaj programi i prodhimit GAZ do të zgjerohej në kurriz të një "SUV" premtues, kjo makinë, e pajisur jo me një tendë, por me një furgon të mbyllur plotësisht, mund të përdoret për transportin e postës dhe ngarkesave të tjera universale që peshojnë deri në 600 kg; si në shërbimet e urgjencës dhe Ministrinë e Punëve të Brendshme.
Dizajni i makinave, plotësisht i unifikuar me automjetet e tjera GAZ, siguroi lehtësinë e mirëmbajtjes dhe funksionimin e besueshëm në çdo kusht rrugor. Trupi i makinës kishte dy dyer anësore dhe një derë dyshe të vendosura në murin e pasmë. Ajo ekzistonte në dy versione - me të verbër dhe me xham ( modifikimi i GAZ-19A) anët anësore. Zona e ngarkesave ishte e ndarë nga një ndarje nga sediljet e përparme të destinuara për shoferin dhe pasagjerin.
Manovrueshmëria GAZ-19 sigurohej nga baza e saj e shkurtër (2300 mm) dhe dimensionet e vogla: gjatësia - 3850 mm, gjerësia - 1750 mm, lartësia pa ngarkesë - 1950 mm, pista - 1440 mm. Pastrimi nga toka për GAZ-19 ishte 210 mm, shpejtësia më e lartë me ngarkesë të plotë ishte 90 km/h. Motori, si ai i automjetit të gjithë terrenit GAZ-69, ishte një benzinë, karburator, 4 cilindra, me një zhvendosje prej 2.12 litrash, një raport kompresimi prej 6.5 dhe një fuqi prej 55 kf. Me. në 3600 rpm.

Në vitin 1956 GAZ-19 u demonstrua në një ekspozitë të produkteve të industrisë vendase të automobilave në Moskë, por kurrë nuk hyri në prodhim. Arsyeja që nuk e lejoi atë të zotëronte prodhimin e saj ishte mungesa e një trau të gatshëm të falsifikuar të boshtit të përparmë, prodhimi i të cilit gjoja do të ishte ekonomikisht joprofitabël për shkak të nevojës relativisht të vogël - në krahasim me ushtrinë dhe bujqësinë - për makina të ngjashme. Sidoqoftë, më pas, me transferimin e prodhimit të makinave GAZ-69 dhe GAZ-69A në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk, megjithatë u krijua falsifikimi i një rreze të tillë për prodhimin e lëvizjes me katër rrota. UAZ-451.

"Moskvich-410N"

Moskvich-410- Makinë sovjetike me të gjitha rrotat 4x4, prodhuar në 1957-1961. Moskvich-410N, i modernizuar në 1958, dhe stacioni Moskvich-411...

Makina GAZ-69 luajti një rol në historinë e vendit tonë. Ishte një kalë pune që punonte me ndershmëri dhe pa të meta pothuajse në të gjitha sferat e veprimtarisë njerëzore në të gjitha anët e Bashkimit Sovjetik. Për më tepër, GAZ-69 u vu re në shumë vende të botës, por më shumë për këtë herën tjetër, por tani për tani le të flasim për modifikimet e makinës GAZ-69, falë të cilave ajo mori një përdorim kaq të gjerë.
Historia: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Faleminderit për fotot:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Kërkoj falje paraprakisht nëse kam bërë ndonjë pasaktësi.

Modelet bazë

GAZ 69 - me tetë vende, me dy dyer dhe një derë të pasme

GAZ 69A - pesë vendësh, me katër dyer dhe bagazh

GAZ-69E - me pajisje elektrike të mbrojtura

GAZ 69M - me tetë vende, me dy dyer dhe një derë të pasme. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë.

GAZ 69ME - me tetë vende, me dy dyer dhe një derë të pasme. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë. Me pajisje elektrike të mbrojtura

GAZ 69 AM - me pesë vende, me katër dyer dhe një bagazh. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë.

GAZ 69AME - me tetë vende, me dy dyer dhe një derë të pasme. Versioni eksportues me kapacitet motori 2.432 cm3, diametër cilindri 88 mm, 72 benzinë. Me pajisje elektrike të mbrojtura

GAZ-69-68 është tetëvendësh, me dy dyer dhe një derë të pasme.

GAZ-69A-68 është një 5-vendësh me katër dyer dhe një bagazh.

Në vitin 1969, shumë nga përbërësit dhe asambletë kryesore të makinës me të gjitha rrotat GAZ-69 të prodhuar në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk u modernizuan dhe makinës iu dha një përcaktim i ri GAZ-69-68. Makina mori një bosht lëvizës të përparmë të tipit UAZ-452, boshti i pasëm tip UAZ-451D, tendë e re me një dritare më të madhe të pasme dhe dy dritare anësore shtesë në secilën anë. Në modelin e mëparshëm, kur boshti i përparmë ishte i çaktivizuar, "mbushja" e tij dhe boshti i makinës vazhduan të rrotullohen së bashku me rrotat e përparme. Makinat e reja janë të pajisura me një bashkim të veçantë që ju lejon të shkëputni boshtet e boshteve nga shpërndarësit e rrotave të përparme. Makina ishte aq e popullarizuar në shumë vende të botës sa që në vitin 1971 fitoi edhe vlerësimin më të lartë në një konkurs ndërkombëtar për modelet më të fundit SUV. GAZ-69-68 u prodhua deri në dhjetor 1973.

1. Traktor kamioni i bazuar në GAZ-69
Makinë UAZ-456. Traktor kamioni i bazuar në GAZ-69.
Ndërtuar nga Uzina e Automobilave në Ulyanovsk në 1960 në një kopje të vetme. Transportoi 2.0 ton ngarkesë me një shpejtësi prej 75 km/h. Gjatësia totale e trenit rrugor i përbërë nga një traktor kamioni UAZ-456 dhe një gjysmërimorkio UAZ-749 ishte 6.8 m. Ne provuam një gjysmërimorkio me shtrat të sheshtë dhe një frigorifer kompakt.

Shtë e qartë se makina nuk hyri në prodhim, pasi ishte një kërkim për zhvillimin e GAZ-69 dhe drejtimin e inxhinierisë. Fatkeqësisht, në vitet gjashtëdhjetë, ata nuk menduan të ruanin prototipet për pasardhësit në muzeun e fabrikës - makinat e paraluftës GAZ-MM dhe ZiS-5 ende lëviznin në rrugë, dhe njerëzimi ishte në prag të fluturimit në hapësirë. .

2. Kamion hale i bazuar në GAZ-69

Kamion hale pasagjerësh. Një prototip i bazuar në GAZ-69 u bë në fillim të viteve 1960 në Ulyanovsk. Makina u shpall ekonomikisht jofitimprurëse.

3. Pastrues trotuaresh me bazë GAZ-69

4. Njësia e nisjes së aeroportit APA-12 u zhvillua në shasinë e makinës GAZ-69. Projektuar për ndezjen elektrike të motorëve të avionëve.
APA-12 - njësia e nisjes së aeroportit (për ndezjen elektrike të motorëve turbojet)
APA-12B - modifikim i APA-12 me një sistem hidraulik të instaluar shtesë

5. Transportuesi i aeroportit (për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave) në një shasi GAZ-69
AT-3, AT-4M - transportues i aeroportit. I destinuar për ngarkimin e mekanizuar të ngarkesave, postës dhe bagazheve në ndarjet e transportit të avionëve. Bëhet fjalë për një shirit transportues, kutia e të cilit mbushet nga pozicioni horizontal me cilindra hidraulikë në një kënd prej 28 gradë. Ngritja e fermës dhe lëvizja e rripit transportues kryhet nga një sistem hidraulik. Shpejtësia e brezit të punës është 0.8 m/sek, koha që i duhet fermës për t'u ngritur lartësia maksimale deri në 4,35 m është 12 sekonda. Rripi transportues drejtohet nga një motor hidraulik VK-2 me një fuqi prej 5 kf. Motori hidraulik është i instaluar në pjesën e sipërme të trastës, kështu që boshti i sipërm është boshti i lëvizjes, i cili lejon që rripi të tensionohet. Sistemi hidraulik mundësohet nga pompa hidraulike NSh-608. Produktiviteti i transportuesit është deri në 50 t/orë.

6. Makina të ndryshme për heqjen e borës së aeroportit

Makinë për bluarjen e akullit LFM-GPI-29 (LFM-1) për përgatitjen e pistave në aeroportet e akullit

LFM-GPI-29A Makinë për bluarjen e akullit për përgatitjen e pistave në aeroportet e akullit

Në 1955-56, në Institutin Politeknik Gorki, nën drejtimin e A.F. Nikolaev dhe Zëvendës Laboratorit Kërkimor të MTP S.V. një version të ri makina për përgatitjen e pistave në aeroportet e akullit - LFM-GPI-29 (Makina e bluarjes së akullit të Institutit Politeknik Gorky). E zhvilluar si një zhvillim i LFM-1, makina kishte afërsisht të njëjtat karakteristika, por ishte më e përshtatshme për prodhim ne mase dhe aplikacionet. Gjatë prodhimit, ai u modifikua në LFM-GPI-29M, i cili u plotësua me një pajisje për shpimin e akullit. Në vitet 1956 - 1960 A.F. Nikolaev merr një pjesë aktive në ekspeditat e Antarktikut dhe Arktikut në stacionet polare lëvizëse SP-6 dhe SP-12.

7. Zvarritës GAZ-69

8. Mjet me borë dhe kënetë

10. Makinë dëbore
Një makinë dëbore e bazuar në GAZ-69, e zhvilluar nga projektuesit e Uzinës së Automobilave Ulyanovsk.
Ky është një mjet për të gjithë terrenin me të ashtuquajturit shtytës mulliri - rrota metalike me tehe të mprehta që presin llogore të ngushta të thella në koren e borës ose të akullit, duke arritur në tokën e ngrirë.

Në një version të thjeshtuar, dy prerëse u varën në të dy anët e trupit. Ato të shkurtuara u montuan gjithashtu në GAZ-69 shtytëse vemje me një skicë trekëndore të shiritave gome-metalike.

11. Versioni postar Gas-19 (GAZ 69 me një çati hekuri dhe një tra në vend të boshtit të përparmë).

12. Policia GAZ 69P. Shërbimi policor

13. Infermiere

14. Mbrojtja nga zjarri.

Prodhimi ka nisur në fabrikën e pajisjeve të zjarrit Vargashinsky që nga viti 1954. Pesha e mjetit në gatishmëri luftarake ishte 2294 kg. Autopompa PMG-20 me tre ushtarë në kabinë zhvilloi një shpejtësi prej 90 km/h, e padëgjuar për kamionët e zjarrit të asaj kohe. Një fakt interesant ishte se vendi i tretë për luftëtarin ishte i organizuar në ndarjen me mjete zjarrfikëse, pikërisht në mes të kabinës. Pompa ishte e pajisur me një rimorkio TsRP-20, e cila shërbente për dërgimin e ujit dhe zorrëve nën presion në vendin e zjarrit. Rimorkio është bërë në bazë të një rimorkioje me një bosht GAZ-704 me një trup metalik të mbuluar me një tendë lehtësisht të lëvizshme në një kornizë tubulare metalike. Në pjesën e përparme të trupit të tij është një rezervuar cilindrik me një kapacitet prej 300 litrash, i salduar nga fletë çeliku 2 mm të trashë. Në krye të rezervuarit kishte qafa mbushëse me kapak, dhe në fund ka një gropë me tapa e kullimit. Pjesa e jashtme e rezervuarit ishte e izoluar me ndjesi dhe një mbulesë kanavacë. Një krah thithës dhe çorape ishin vendosur midis murit të përparmë të trupit dhe rezervuarit. Në pjesën e pasme të trupit të rimorkios është instaluar një mbështjellje zorre, mbi të cilën janë mbështjellë dhjetë zorrë të përforcuar prej liri të shkarkueshëm me diametër 66 mm, të lidhura me koka. Shtrimi i zorrëve të shkarkimit mund të bëhej edhe kur makina dhe rimorkio ishin në lëvizje, ndërsa dera e pasme e rimorkios ishte e palosur. Rimorkio ishte gjithashtu e pajisur me dy fuçi me shkumë ajri VPS-2.5. Mbështjellja e mëngëve në bobin u krye duke përdorur një dorezë, e cila vendoset në bobinën në anën e djathtë ndërsa makina lëviz. NË pozicioni i transportit stilolapsi u vendos në sirtarin e përparmë. Pesha e frenuar e rimorkios ishte 820 kg. Dallimi kryesor midis një rimorkioje zjarri dhe modifikimit të tij civil është lartësia e saj e rritur për shkak të tendës.
Në çatinë e makinës mbi tendë ka bombola për zorrë thithëse dhe një shkallë të palosshme. Në pjesën e pasme të makinës, një pompë centrifugale me një fazë rrotullimi në të majtë PN-20L u instalua në guarnicionet e gomës. Pompa është e pajisur me dy matës presioni dhe vakumi dhe një takometër, një mikser shkumë të tipit ejektor dhe një valvul vakum.
Për të drejtuar një pompë centrifugale, çift rrotullimi nga motori transmetohet përmes kutisë së shpejtësisë, boshteve të makinës, kutisë së transferimit dhe ngritjes së fuqisë. Të gjitha pajisjet e zjarrfikësve ishin të vendosura në ndarjet e sipërme dhe të poshtme të trupit.
Autopompa PMG-20 ishte menduar kryesisht për funksionim në zonat rurale. I gjithë terreni makinë bazë GAZ-69 (4x4) lejoi që pompa të kapërcejë kalimet e cekëta dhe rrugët e vendit gjatë shkrirjes së pranverës. PMG-20 ka fituar një reputacion të mirë në qytete. Pesha e lehtë dhe dimensionet e tij të vogla bënë të mundur përdorimin e mjetit si mjet i reagimit të shpejtë, i cili mund të mbërrinte në vendin e zjarrit në pak minuta dhe ekuipazhi luftarak i kamionit me pompë, duke përdorur të gjitha pajisjet e zjarrfikësve, filluan të shuanin zjarrin edhe para mbërritjes së forcave kryesore.
Pompat e automobilave të viteve të para të prodhimit kishin bombola të jashtme me shirita për tubat e thithjes. Në çati, menjëherë mbi xhamin e përparmë, në skajet kishte drita të vogla anësore, të cilat vezullonin ndërsa pompa po lëvizte drejt zjarrit. Përpara anëve të kapuçit shkëlqenin shkronjat e mëdha të kromit “PMG-20”. Pastaj shkronjat migruan në rreshtimin e radiatorit, dhe më pas makina u thjeshtua pak, dritat anësore dhe mbishkrimet u zhdukën dhe kutitë e lapsit fituan formën cilindrike që është e njohur për ne.
Këto "makina" të bukura kanë tërhequr gjithmonë vëmendjen e kalimtarëve dhe kjo nuk është rastësi, sepse edhe gjatë paradave në Sheshin e Kuq kushtuar përvjetorit të ardhshëm të zjarrfikësve sovjetikë, ishte PMG-20 që hapi trafikun. pajisjet e zjarrit, duke i habitur të gjithë me përmasat e saj.
Pompa e makinave PMG-20 u prodhua deri në mesin e viteve '60. Më pas prodhimi i tij u kufizua, siç besohej atëherë për shkak të mbingopjes së zjarrfikësve me këto automjete. Ishte një mikromakinë e veçantë, e cila nuk u zëvendësua kurrë më vonë.
Në fund të viteve 50, për fabrikat dhe ndërmarrjet e vogla të përfshira në zhvillimin dhe nxjerrjen e torfe, gjithashtu në bazë të PMG-20, PMG-29, i njohur më mirë si ATsPT-20, u zhvillua dhe u prodhua në sasi të vogla. Nga ana e jashtme, këto makina nuk ndryshonin nga versioni civil, sepse të gjitha pajisjet e zjarrfikësve ndodheshin brenda trupit dhe ishin të fshehura nga pamja, dhe vetëm ngjyra e kuqe e trupit tregonte se makina i përkiste asaj.
Një rezervuar me një kapacitet prej 340 litrash për koncentratin e ujit ose shkumës dhe një pompë PN-20 zinin pothuajse të gjithë hapësirën prapa sediljeve të shoferit dhe të luftëtarit. PMG-29 ishte i pajisur me një sirenë të veçantë të sinjalit të zërit dhe një fener të lëvizshëm. Trupi i makinës është i mbyllur, për dy persona, me një kornizë të ngurtë dhe një kornizë tubulare, një tendë kanavacëse të lëvizshme dhe dy dyer. Tubat e thithjes ishin vendosur në një raft të veçantë mbi rezervuarin dhe pompën. Pompa ishte e vendosur në pjesën e pasme të trupit dhe drejtohej nga motori i makinës përmes një kutie për ngritje të energjisë, e bërë në të njëjtën njësi me kutinë e transferimit të makinës. Cisterna mund të tërhiqte një rimorkio me një bosht TsRP-20, e cila u furnizua në departamentet e zjarrit së bashku me PMG-29. Kur motori ishte në punë, konsumi i karburantit për pompën ishte 13.5 litra në orë.

"Malyutka" - një pompë zjarri për fëmijë e brigadës së zjarrit për fëmijë të kampit pionier "Artek"

15. Raketues GAZ-69 “Shmel” ATGM.
Gjenerata e parë. Udhëzim manual përmes telave.
ATGM - Raketë e drejtuar kundër tankeve\
Zhvilluar nga SKB (KBM, Kolomna) ATGM e përdorur - 3M6 (PUR-61)

Më 8 maj 1957, u lëshua një dekret i qeverisë "Për krijimin e tankeve të reja, shkatërruesve të tankeve vetëlëvizëse dhe armëve raketore të drejtuara për ta". Një dekret shtesë i 27 majit të të njëjtit vit i besoi Byrosë së Dizajnit Kolomna të Boris Ivanovich Shavyrin krijimin e sistemit të raketave të drejtuara kundër tankeve Shmel. Direkt në zyrën e projektimit, puna drejtohej nga një inxhinier i ri S.P. E pamposhtur.

Shumë vite më vonë, Sergei Pavlovich tha se ai ishte i detyruar të merrte si bazë sistemin francez: afatet - si gjithmonë - u vendosën jashtëzakonisht të shtrënguara, nuk kishte përvojë në krijimin e modeleve të tilla në vend, dhe detyra ishte jo e parëndësishme. . Në fund të fundit, raketat e drejtuara (UR) ishin prodhuar tashmë në BRSS, por këto ishin produkte me përmasa shumë të mëdha, jo pa arsye të quajtura "aeroplan-predha"! Këtu ishte e nevojshme të bëhej një UR, e cila mund të vishej nga një person pa shumë tendosje. Dhe e cila, në të njëjtën kohë, mund të përdoret jo në kushtet e "serrës" të njësive të forcave speciale, por drejtpërdrejt në formacionet luftarake të këmbësorisë!

Ndoshta parimi kryesor në zhvillimin e ATGM-ve të para dhe shumë të mëvonshme ishte thjeshtimi maksimal i pajisjeve në bord të raketës. Nga instrumentet komplekse në bord, mbeti vetëm një xhiroskop me dy shkallë (ai lëshoi ​​komanda për stabilizimin e rrotullës) dhe një siguresë. Kontrolli u krye nga operatori, të cilit iu kërkua të përdorte shkopin e kontrollit për të mbajtur raketën e vëzhguar përmes një pamje dylbi optike 8x në siluetën e rezervuarit.

Në pjesën e përparme të 2P26 kishte një kabinë të dyfishtë për shoferin dhe gjuajtësin (i njohur edhe si komandanti i ekuipazhit), në pjesën e pasme kishte një lëshues me 4 udhëzues, në pozicionin luftarak ai drejtohej në anën e pasme të xhip, në pozicionin e stokit ishte drejtuar lart. Makina përmbante një njësi automatizimi, një panel testimi dhe dy bateri. Koha e kalimit nga udhëtimi në pozicionin luftarak zgjati 1 minutë 40 sekonda. Pesha 2P26 - 2,370 kg. Ekuipazhi i lëshuesit përbëhej nga dy persona, shkalla e zjarrit ishte dy fishekë në minutë dhe kishte një tastierë gjuetie kryesore dhe të largët për të kontrolluar raketat. Telekomanda lejonte largimin e gjuajtësit në një distancë deri në 30 m nga automjeti. Komandat u transmetuan "në bord" përmes një kabllo me dy bërthama, e cila u hap nga një mbështjellje e instaluar në raketë. Dizajni i vetë raketës ishte gjithashtu jashtëzakonisht i thjeshtë: përpara kishte një kokë lufte kumulative, pas saj kishte një xhiroskop, një mbështjellje me një kabllo, mbajtës dhe motorë të ngurtë ndezës. E para prej tyre siguroi një shtytje të vazhdueshme për 20 s, dhe e dyta, në nisje në 0.6 s, përshpejtoi predhën në një shpejtësi prej rreth 100 m / s në mënyrë që të "mbështetet" shpejt në krahët kryq trapezoidale.
Drejtimi i fluturimit ndryshoi nën ndikimin e interceptorëve vibrues. Kjo është gjithashtu një shpikje gjermane, më pas e përdorur gjerësisht në të gjithë botën: pllakat në buzën e pasme të krahut lëkunden me elektromagnet me një frekuencë prej një duzinë e gjysmë herc. Kur jepej një sinjal, kohëzgjatja e qëndrimit të interceptorit në një nga pikat ekstreme rritej, gjë që krijonte një forcë kthese. Këtu nuk ka "mekanikë" si e tillë. Në prill 1958, "Bumblebee" u nis në fluturimin e tij të parë, ende të pakontrollueshëm. Në verën e të njëjtit vit, filluan lëshimet e kontrolluara. Më 28 gusht 1958, raketa ZM6 si pjesë e kompleksit 2K15 në terrenin e stërvitjes Kapustin Yar iu tregua udhëheqjes së vendit dhe Forcave të Armatosura, dhe më 1 gusht 1960 u vu në shërbim.
Problemi, megjithatë, u zgjidh vetëm pjesërisht: raketa doli të mos ishte e rëndë, por e rëndë. Prandaj, në kompleksin 2K15, katër Bumblebee u vendosën në GAZ-69. Prodhimi serik vazhdoi nga viti 1961 deri në vitin 1966.

16. Makinë sportive.

17. Stuhia GAZ-69 është projektuar për luftë psikologjike.

Stuhia e gazit-69 në një demonstrim në Çekosllovaki në 1969

18. GAZ-69 - mostër për një nga variantet e prototipit GAZ-62

19. GAZ-69 Detektor i minave me induksion rrugor.
Përdoret për të kërkuar mina kundër personelit dhe antitank. Detektor i minave me induksion - prandaj minat janë vetëm në një kuti hekuri. Zbulon në një thellësi deri në 70 cm - tokë, ajër, ujë.
GAZ 69 DIM - detektor i minave me induksion rrugor

Projektuar për kërkimin dhe zbulimin e mekanizuar të minave antitank dhe kundër automjeteve me këllëf metalik ose pjesë të instaluara nën sipërfaqen e rrugëve të autostradave, pistave dhe rrugëve lidhëse, parkimin e avionëve në fusha ajrore, kalime deri në 70 cm të thella.

Përdoret si pjesë e shkëputjeve mbështetëse të lëvizjes (MSD) të divizioneve të pushkëve të motorizuara (tank).

Detektori i minave është montuar në bazë të një automjeti të konvertuar GAZ-69 dhe përbëhet nga një element kërkimi i montuar në një kornizë të jashtme, një sistem elektrik dhe një gjurmues.

Thellësia e zbulimit të minave të tipit TM-62M është 25 cm. Gjerësia e shiritit të inspektuar është 2.2 metra. Shpejtësia e lejuar gjatë kërkimit të minave është deri në 10 km në orë.

Automjeti ka një ekuipazh prej 2 personash - një shofer dhe një operator. Ndërsa detektori i minave është duke funksionuar, ekuipazhi përfshin gjithashtu 4 sappers me detektorë të minave IMP (UMIV, RVM, RVM-2), sonda, çanta për prishjen e minave, një furnizim me eksploziv dhe eksploziv.

Finalizimi makinë bazë konsiston në faktin se dhomat pneumatike janë të lidhura shtesë me makinën e tufës dhe makinën e frenave, dhe një kompresor futet në sistemin e transmetimit. Një rezervuar për lëngun gjurmë me dy trokitje në anët është i pezulluar në anën e pasme të makinës.

Pas zhvendosjes së elementit të kërkimit në pozicionin e qitjes, ndezjes së furnizimit me energji elektrike dhe vendosjes së elementit të kërkimit; Me komandën e operatorit të ulur në sediljen e djathtë, shoferi e nis makinën dhe e drejton me shpejtësi deri në 10 km. në orën një. Operatori, duke përdorur kontrollin e tij të drejtimit, siguron pozicioni i duhur elementi i kërkimit. Kur fillon kërkimi, operatori hap valvulat elektromagnetike të rezervuarit me lëng gjurmues. Rrjedhat e holla të lëngut të verdhë të ndezur rrjedhin nga çezmat në rrugë, duke shënuar kufijtë e korsisë së kontrolluar. Kur zbulohet një minë, detektori automatik i minave lëshon komanda në dhomat pneumatike të tufës dhe makinës së frenave. Futen frenat dhe lirohet tufa. Makina ndalon. Operatori fiket automatizimin dhe shoferi e kthen makinën 30 metra prapa. Xhenierët e ulur në sediljet e pasme të makinës dalin, përdorin detektorët dhe sondat e tyre të minave për të sqaruar vendndodhjen e minierës dhe për të marrë një vendim për ta shkatërruar ose neutralizuar atë. Pas së cilës kërkimi rifillon.

DIM eshte ne sherbim ne kompanine inxhiniero-xhaperiste te batalionit inxhiniero-xhaperist te divizionit te pushkeve te motorizuara (tanke) - 3 automjete

20. Makinë radio bazuar në GAZ-69.

21. GAZ-46. Ndërtuar në njësitë GAZ-69
Emërtimi ushtarak i mjetit është MAV (makinë e vogël shpend uji).
GAZ-46 u ndërtua në përbërës dhe asamble të serialit GAZ-69. Ndërsa në det, makina mund të lëvizte duke përdorur një tre tehe helikë, dhënë bosht kardani nga rasti i transferimit. Drejtimi i lëvizjes në ujë u ndryshua nga një timon uji i vendosur në një rrjedhë uji të hedhur nga helika. Timoni drejtohej nga një kabllo, nga një spirale e montuar në boshtin e timonit. Një tipar dallues i këtij amfibi ishin rrotat e një dizajni të veçantë, të cilat bënë të mundur rritjen e aftësisë së tërthortë për të lëvizur me goma të shpuara pa rrezikun e rrotullimit të tyre dhe hyrjes së ujit brenda gomës. Në panelin e instrumenteve kishte një takometër dhe një dritë paralajmëruese për shfaqjen e ujit në mbajtës. GAZ-46 ishte i pajisur motor me katër cilindra nga GAZ-69, transmetimi dhe pezullimi i rrotave u huazuan nga GAZ-69. Prodhimi i makinës vazhdoi deri në vitin 1958, kur prodhimi i GAZ-69 bazë u transferua në UAZ. Në atë kohë, UAZ nuk kishte kapacitetin e prodhimit për të prodhuar GAZ-46, gjë që së bashku me kërkesën relativisht të ulët për këtë makinë, ishte arsyeja e ndërprerjes së prodhimit.

GAZ-72 është ndërtuar gjithashtu në njësitë GAZ-69
Një nga përpjekjet e para për të ndërtuar një automjet të rehatshëm për të gjithë terrenin. Paraardhësi i kryqëzimeve.

22. GAZ-69 është prodhuar jashtë vendit me licencë!
Vërtetë, ekziston një mendim se e gjithë kjo nuk ishte vërtet një licencë, por një lloj pirateria.

GAZ-69 i licencuar i Koresë së Veriut

Në vitin 1962, u hap fabrika e Pyongsang Auto Works; në Deukcheon (DPRK). Një tipar dallues është se ato janë me rrota të pasme.

KAENSAENG 68 - kamionçinë GAZ-69.
Prodhuar nga viti 1968 deri në vitet 1980. Emri përkthehet si vetë-mjaftueshmëri.
Formula e rrotave- 4x2
Ngarkesa- 1 ton
motor benzine 4 cilindra 2.5 litra

SUNGRI 4.15.
Prodhuar në vitin 1961. Emri Sungri (Synri, Sungli, Sungni) përkthehet si fitore. Prodhuesi: Sungri General Auto Works, Tokchon.
Formula e rrotave - 4x4, dy dyer, 4 cilindra Motorri me gaz.
Ndoshta vetëm si një prototip. Titulli "4.15" i referohet 15 prillit, ditëlindjes së Kim Il Sung.

KAENGSEANG 68
Prodhuar nga viti 1968 - 1985. Emri përkthehet si vetë-mjaftueshmëri. Prodhuesi: Pyongsang Auto Works në Dukchon (DPRK).
Rregullimi i rrotave - Motor benzine 4x4, 4 dyer, 2.5 litra me 4 cilindra. Ende e përhapur.

ARO rumune - kopje e GAZ-69
Në mesin e viteve '60 të shekullit të njëzetë, bazuar në GAZ-69, fabrika e makinerive ARO në Campulunga (Rumani) prodhoi një makinë nën markën IMS, e cila mbajti trupin e GAZ-69 (dhe GAZ-69A ), por ishte e pajisur me një motor rumun. Historia e prodhuesit të SUV-ve ARO fillon me këtë model. Mund ta dalloni nga grila e radiatorit, e cila ka tre vrima për një startues "të shtrembër".

23. GAZ-69 është një automjet ushtarak që mund të tregohet edhe në një paradë.

24. GAZ-69 Mjet i përshtatshëm për ulje

25. GAZ-704.
Një rimorkio u zhvillua posaçërisht për GAZ-69 dhe mori indeksin GAZ-407. Kapaciteti i ngarkesës 500 kg.

26. GAZ-50.

Për të zëvendësuar traktorin në fabrikë GAZ-905 për karrocat tërheqëse, të zhvilluar në një shasi të shkurtuar GAZ-MM, A.M. Butusov krijoi një traktor në një shasi të shkurtuar GAZ-69. Zhvillimi i një traktori të ri kërkohej në lidhje me heqjen e ardhshme të GAZ-MM nga prodhimi në GAZ dhe transferimin e prodhimit të tij në Ulyanovsk fabrikë automobilash.
Një nga kërkesat kryesore gjatë projektimit të një traktori ishte nevoja që ai të tërhiqte një karrocë (karroca) me një peshë totale deri në 4 tonë. Për këtë arsye, për të rritur cilësitë e tërheqjes, është përdorur një palë kryesore me raport marshimi i=7.6, e huazuar nga GAZ-63. Për të rritur qëndrueshmërinë, boshti i pasmë standard GAZ-69 u zëvendësua me një bosht GAZ-51A me strehë të shkurtuar dhe boshte boshti. Për më tepër, nga GAZ-51A u përdorën tufa, kutia e ingranazhit, rrezja e boshtit të përparmë (ngasja e traktorit ishte lënë vetëm në boshtin e pasmë), shpërndarësit e rrotave të përparme, elementi kryq i kornizës së pasme dhe pajisja tërheqëse. Rrezi i boshtit të përparmë në pjesën e tij të mesme u shkurtua dhe u ngjit në prapanicë, dhe boshti i makinës (nga GAZ-63) u rrit me 50 mm. Korniza GAZ-69 u shkurtua në pjesën e mesme, e ndjekur nga saldimi. Platforma e traktorit ishte tërësisht metalike, e salduar nga fletë çeliku 5 mm e trashë.
Për nevojat e GAZ, disa dhjetëra traktorë të tillë u ndërtuan nga grumbullimi i pjesëve të mbetura pas transferimit të prodhimit të familjes së 69-të në UAZ.

Specifikimet teknike:
Gjatësia maksimale, mm – 3325
Gjerësia maksimale, mm – 1540
Lartësia maksimale, mm – 1870
Dimensionet e brendshme trupi, mm (LxWxH) - 890x1490x480
Lartësia e ngarkimit, mm - 1210
Baza e rrotave, mm – 1850
Gjurmët e rrotës së përparme, mm – 1345
Gjurmët e rrotave të pasme, mm – 1345
Rrezja më e vogël e kthesës, m:
përgjatë gjurmës së rrotës së përparme - 4.4
në parakolp - 4.6
Pesha e mjetit (e thatë), kg - 1420

Ushtarake

GAZ 69A-ASH-4 Mjet shtabi

GAZ-69TM (TMG) - topograf topografik i ushtrisë

Topografi topografik i artilerisë GAZ-69TM (GAZ-69TMG) është një automjet mbi të cilin është montuar një grup pajisjesh navigimi, i cili siguron përcaktimin automatik të koordinatave të pikave të referuara.

Qëllimi:
- përcaktimi i koordinatave të pozicioneve të qitjes (nisjes) dhe pozicioneve të pajisjeve të zbulimit të artilerisë.
- kontrolli i përafërt i referencës i bërë në bazë gjeodezike ose në hartë, duke përdorur instrumente matëse këndi dhe përcaktimi të rrezes.
- ngasja e autokolonave gjatë natës dhe në terrene me pak pika konturore
- për vizatimin në hartë të rrugëve që nuk janë shënuar në të
- gjatë zbulimit të rrugëve

Gjeodeti topografik përfshin pajisjet e mëposhtme:
- Pajisje Yantar-AM, e cila përfshin një tregues xhiroskopik të kokës KM-2, konvertuesit aktual PM-2 (në makinat më të fundit - PM-3) dhe MG
- komplotuesi i kursit KP-1M
- sensori i rrugës
- pajisje shikimi
- bateri të rikarikueshme 6ST-54
- gjenerator GSK-1500Zh me kuti kontrolli RK-1500R dhe mbrojtës i mbitensionit SF-1A
- pult
- busull periskopike artilerie PAB-2A
- distanca DSP-30
- pajisja PNV-57
- xhirokompas artilerie AG

TTX GAZ-69TM:
Llogaritja - 4 persona.
Gjatësia - 3,850 mm.
Gjerësia - 1850 mm.
Lartësia - 2030 mm.
Pista (midis qendrave të rrotave) - 1440 mm.
Hapësira nga toka - 210 mm.
Pesha totale (e mbushur dhe me llogaritje) - 2,320 kg.
Shpejtesi maksimale(në autostradë) - 90 km/h.
Shpejtësia mesatare teknike (në rrugë të pista) është 35-40 km/h.
Rezerva e karburantit - 75 l.
Rezerva e karburantit gjatë rrugës (në rrugët e poshtër) është 400 km.

GAZ-69рх - automjet i rrezatimit dhe zbulimit kimik

GAZ 69RS - automjet i zbulimit të rrezatimit????

GAZ 46 MAV

R-125 "Alfabeti" - automjet komandues dhe shtabi

Automjeti i komandës dhe stafit R-125 u krijua për të ofruar komunikime radio për komandantët e njësive dhe shefat e shërbimit forcat tokësore dhe ishte zhvillimin e mëtejshëm version automobilistik radiostacioni R-104 "Kedr". KShM u prodhua nga uzina Zaporozhye "Radiopribor".
KShM u vendos në një makinë pasagjerësh GAZ-69 (UAZ-69).
Pajisjet KShM përfshinin: 1 HF r/stacion R-104M dhe dy VHF r/stacione me amplifikues fuqie UM-1. Stacione të ndryshme radio VHF u përdorën në modifikime të ndryshme të KShM:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

Versioni i modernizuar i KShM R-125M kishte të njëjtat modifikime, në të cilat u përdorën versione të përmirësuara të stacioneve radio R-105M (R-108M, R-109M) dhe amplifikatorë UM-3.

Kompleksi i gjetjes së drejtimit të radios "Orel-D" (Luch-1)

Shërben për gjetjen e drejtimit dhe përgjimin e radios. GAZ-69 me një kabinë "radio-transparente", e kamufluar që të duket si një metal. Shfaqja e GAZ-69 "të kamufluar" nuk zbuloi në asnjë mënyrë qëllimin e tij të vërtetë, dhe në këtë drejtim, makinat e këtij lloji mund të lëviznin lirshëm brenda qyteteve dhe qyteteve. vendbanimet në çdo kohë të ditës, pa shkaktuar një kuriozitet tek njerëzit e zakonshëm.

Dizajneri kryesor Dyskin B.Ya.
Njësia ushtarake e klientëve 71330.55002
Zhvilluar në vitin 1968
Luch-1 (produkt "Orel-D", prodhuar për SCRE)
Pesha e kompletit 2500 kg

R&D "Orel-D" Zhvillimi i një gjetësi të drejtimit të radios me kornizë automobilistike për valë të gjata dhe të mesme
Puna u krye në përputhje me rezolutën e Këshillit të Ministrave të BRSS nr.
Në vitin 1962 përfundoi e gjithë puna në projektimin teknik paraprak. Është bërë një model i gjetësit të drejtimit dhe janë kryer testet laboratorike. ETP miratuar më 25 dhjetor 1962
Pajisja Orel-D është një gjetës i drejtimit të radios së automobilit me një tregues vizual të kushinetave, që funksionon si gjatë drejtimit të automjetit ashtu edhe kur është i parkuar.
Projektuar për gjetjen e drejtimit të transmetuesve të radios në zonën e rrezes së tokës, që funksionojnë në rangun e valëve të gjata dhe të mesme (150 kHz-1900 kHz)
Gjetësi i drejtimit ofron:
A) marrja dhe kërkimi i njëkohshëm, reciprokisht i pavarur i stacioneve radio nga dy operatorë që përdorin antena gjithëdrejtuese;
B) gjetja e drejtimit vizual dhe dëgjimor nga një prej operatorëve, me kusht që operatori i dytë në këtë moment të mund të marrë dhe të kërkojë me një antenë gjithëdrejtuese.
Stacioni përfshin dy marrës radio (një për gjetjen e drejtimit, i dyti për gjurmimin), një tregues vizual me një CRT 13L06P, njësi antenash kornizë me një goniometër dhe një motor, dhe elementë të furnizimit me energji elektrike.
Të gjitha pajisjet vendosen në automjetin GAZ-69 të gjetësit të drejtimit të radios Orel-1 në vend të gjetësit të drejtimit të radios me dy kanale, gjetësit të drejtimit RP-5 dhe transmetuesit Tvertsa. Pjesa tjetër e pajisjeve të stacionit Orel-1 përdoret për qëllimin e synuar së bashku me gjetësin e drejtimit Orel-D.
Marrësi i gjetjes së drejtimit dhe treguesi vizual në rastet e artikuluara janë instaluar në kornizën e një marrësi-tregues me dy kanale.
Antena e drejtimit e marrësit të gjetjes së drejtimit është një palë kornizash të fiksuara reciprokisht pingul të mbrojtura me një diametër prej 450 mm, të cilat lidhen me hyrjen e marrësit përmes një gonometri. Për të përcaktuar anën e kushinetës, përdoret një antenë gjithëdrejtuese në formën e një kunj me një ngarkesë kondensative dhe është e kombinuar strukturisht me një antenë lak.
Për gjetjen vizuale të drejtimit, përdoret parimi i një gjetësi të drejtimit fazor-metrik me një kanal me modulim të amplitudës me frekuencë të ulët të sinjalit të marrë.
Gabimi mesatar aritmetik gjatë gjetjes së drejtimit në modalitetin dëgjimor është 2°, në modalitetin vizual - 2,5°
Gabimi maksimal nuk kalon 4° në modalitetin dëgjimor dhe 6° në modalitetin vizual
Moduli i ndjeshmërisë në modalitetin e dëgjimit në frekuenca të ulëta është 375 µV/m.gr., në frekuenca të larta 60 µV/m.gr.
Ndjeshmëria e gjetësit të drejtimit në modalitetin vizual nuk i kalon 200 µV/m
Përkufizimi i një partie karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm:
A) për indikacionin dëgjimor, raporti i tensioneve në dalje në maksimum dhe minimal të pritjes kardioide nuk është më i vogël se 3;
B) për tregues vizual, raporti i pjesës së errët të ekranit me pjesën e ndriçuar është të paktën 1:3;
Përveç pajisjeve Orel-D, kompleti i gjetjes së drejtimit të radios përfshin:
1. Marrës radio komunikimi PR-57
2.Radiostacioni R-109D me njësinë e kontrollit UR-1
Kjo pajisje siguron komunikim të dyanshëm në frekuencat 21,5-28,5 MHz dhe pranim në frekuencat 2-12 MHz
I gjithë stacioni ushqehet me bateri 6ST-54, një grup baterish siguron funksionimin e gjetësit të drejtimit për 20 orë pa rimbushje.
Kompleti i pajisjeve Orel-D ofrohet në kuti magazinimi.
Heqja e pajisjes Orel-D nga një automjet dhe instalimi i saj mund të kryhet lehtësisht nga një ekip prej 3 personash brenda jo më shumë se 4 orësh.
Në vitin 1964, u testua instalimi i pjesës hyrëse të marrësit dhe qëndrueshmëria termike e oshilatorit lokal 20 kHz. U bënë përgatitjet për lëshimin e një grupi pilot. Në tremujorin e 4-të të vitit 1964, punëtoria eksperimentale e Byrosë Qendrore të Dizajnit filloi prodhimin e mostrave të prototipit Orel-D. Në vitin 1965, dokumentacioni i projektimit u rregullua bazuar në rezultatet e prodhimit të një grupi pilot dhe përgatitjet ishin duke u zhvilluar për fillimin e prodhimit masiv të produktit në 1966. Produkti u hodh në prodhim masiv në 1967.
Prodhimi mesatar vjetor i produkteve Luch-1 ishte 10 grupe

Por kjo nuk është e gjitha...

Motori GAZ 69 është makinë legjendare Fabrika e Automobilave Gorky, e cila hodhi themelet për serinë jo më pak legjendare të makinave UAZ, me nofkën "Bobik", të cilat ishin veçanërisht të njohura me policinë e BRSS dhe më vonë vendet e CIS. Motori i legjendarit "Kozlik", i cili ishte emri popullor i Gazikut të 69-të, kishte një dizajn mjaft të thjeshtë dhe ishte mjaft i qëndrueshëm.

Specifikimet

Sa i përket karakteristikave teknike, ato janë shumë tipike për kohën në të cilën u zhvillua njësia e energjisë. Duke marrë parasysh që motori e kishte origjinën nga vitet 50 të shekullit të 20-të, madje edhe në BRSS, atëherë sigurisht që ishte karburator. Përveç kësaj, shpejtësia maksimale që mund të arrihej ishte 90 km/h. Megjithëse, pak njerëz mund të mburren se zhvilluan një shpejtësi të tillë, sepse në 3 transmetim me hap ishte mjaft e vështirë për ta bërë këtë.

Makina ishte me katër cilindra motor në linjë, i cili, në pamje, duket më shumë si një version më i vogël i një motori traktori. Por, në thelb, kështu ishte. Nëse flasim për raportin konsum-fuqi, atëherë ky është rasti kur gjithçka është e trishtuar.

Le të shqyrtojmë karakteristikat kryesore teknike të motorit GAZ 69:

Njësia e energjisë kishte pastrim dyfazor të vajit. Së pari, vaji kaloi përmes një elementi filtri të trashë vaji, dhe më pas përmes një filtri pastrim i imët vajra Në rastin e parë, ishte një gropë me rrjetë metalike, dhe në të dytën, një element kartoni i zëvendësueshëm.

Një kuti ingranazhi me tre shpejtësi ishte ngjitur në motor transmetim manual transmetimi, i cili kishte një rast transferimi me dy faza. Tufë ishte instaluar GAZ, me një disk dhe tip të thatë.

Akordimi i motorit

Sigurisht, Gazik e konsideron 69-tën një model të vjetëruar pa shpresë, dhe vetëm dashamirët e makinave retro dhe akordimit ringjallin makina legjendare. Pra, për të akorduar motorin, shumë specialistë të studios së akordimit do të thonë se ia vlen të hidhet plotësisht njësia e energjisë. Por, siç ka treguar praktika, një person rus mund të bëjë gjithçka nëse ka dëshirë.

Si në të gjitha rastet, me të vjetra makina sovjetike, akordimi mund të bëhet vetëm mekanikisht. Prandaj, ia vlen t'i qaseni riparimit të motorit me përgjegjësi. E vetmja nuancë që ndalon shumë entuziastë të makinave që duan të modifikojnë motorin është mungesa e pjesëve rezervë.

Nëse po flasim për ripërpunimin e plotë të motorit, atëherë do t'ju duhet një makinë rrotulluese dhe mulliri e njohur, pasi shumica e pjesëve të brendshme do të duhet të përpunohen të reja. Pjesa tjetër mund të konvertohet nga gama ekzistuese e pjesëve të këmbimit për makina të tjera.

Teknologjia e modifikimit nuk është e ndryshme nga motorët e tjerë. Përveç nëse mekanizmi i valvulës është i vendosur në fund. Por ky gjithashtu nuk është problem, pasi në këtë rast, motori është i ngjashëm me njësitë e fuqisë MTZ dhe GAZ-52.

Meqenëse motori nuk është i aftë të përshpejtojë në shpejtësi ndaluese, nuk ka kuptim të instaloni një version akordues të sistemit të ftohjes, përveç ndoshta për bukurinë.

Ekspozita retro

GAZ 69 me të motor legjendar mund të gjenden në muzetë e makinave të cilësisë së mirë, si dhe në ekspozita retro. Siç ka treguar praktika, ka shumë shoferë që jo vetëm rimodelojnë (akordojnë) motorin, por edhe e kthejnë atë në gjendjen e fabrikës. Makina e parë GAZ 69 s motor origjinal mund të gjendet në muzetë e historisë GAZ, ku makina zë vendin e krenarisë midis legjendave të tjera.

konkluzioni

Makina GAZ 69 me motorin e saj u bë një epokë e tërë në industrinë e automobilave të BRSS. Deri më sot, ju mund ta shihni këtë makinë legjendare duke ecur ngadalë në rrugë. Ka fansa të këtij mjeti që kryejnë jo vetëm akordimin e pjesës së jashtme, por edhe motorin.

GAZ-69 gëzonte një popullaritet të madh në BRSS, të cilin e humbi pjesërisht vetëm në fillim të viteve '80 ndaj "vëllait" të tij më modern UAZ. GAZ-69 mori pseudonimin "Punëtor", pasi u përdor jo vetëm si një mjet ushtarak jashtë rrugës, por edhe si një transport për gjeologët, ndërtuesit dhe fermerët kolektivë. Motori i ri i fuqishëm GAZ-69, një seri e tërë zgjidhjesh të suksesshme të projektimit, një kornizë e fortë, dhe më e rëndësishmja, lëvizja me të gjitha rrotat dhe aftësia fenomenale ndër-vend, e bënë këtë makinë një të preferuar të njerëzve.

Historia e paraqitjes

Edhe pse e para makina serike GAZ-69 doli nga linja e montimit vetëm në 1953 historia e krijimit të tyre filloi shumë më herët. Në mesin e viteve 40, projektuesit e uzinës së automobilave Gorky u ngarkuan me zhvillimin e një automjeti jashtë rrugës pasagjerësh të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Meqenëse në ato vite dizajnerët e Gorky tashmë kishin përvojë në krijimin e automjeteve me të gjitha rrotat ("gëlltitja" e parë ishte kamion me katër rrota GAZ-63), prototipi i parë u krijua mjaft shpejt.

Si një model për krijimin e sovjetikëve të parë SUV pasagjerësh, u zgjodhën disa makina:

• Amerikane Bantam dhe Willys;
• GAZ-67 vendase;
• Disa modele nga industria gjermane e automobilave.

Edhe pse makina gjermane Edhe atëherë ata mahnitën imagjinatën me karakteristikat e tyre teknike, u vendos të zgjidhnin xhipin ushtarak sovjetik - GAZ-67B - si "dhurues" për krijimin e GAZ-69. Ky xhip ushtarak i thjeshtë dhe i lirë ishte i përshtatshëm në mënyrë të përkryer si një "bazë" për krijimin e një automjeti popullor jashtë rrugës. GAZ-69 i ri mori pseudonimin "Toiler" në fabrikë, dhe njerëzit shpejt e quajtën atë "Dhi", pasi pezullimi i makinës ishte jashtëzakonisht i ngurtë.

Karakteristikat e projektimit të GAZ-69

Prototipi i parë u mblodh në Fabrika e automobilave Gorky në tetor 1947, dhe deri në fund të vitit 1948, u mblodhën 3 automjete të tjera GAZ-69. dimensionet ishin si më poshtë:

• Gjatësia e makinës është 3,850 mm;
• Lartësia – 2.030 mm;
• Gjerësia – 1750 mm;
• Baza e rrotave të makinës është 2,300 mm;
• Pesha e mjetit – 1520 kg.

Modeli bazë është një vagon i thjeshtë stacion me dy dyer me një karrocë pasagjerësh. Trupi është një strukturë tërësisht metalike, e cila është montuar në një kornizë të fuqishme çeliku. Pavarësisht nga madhësia e vogël e makinës, ajo mund të strehonte 8 persona duke përfshirë shoferin. Shoferi dhe 1 pasagjer ishin ulur në pjesën e përparme dhe 6 pasagjerë të tjerë në pjesën e pasme në sedilje gjatësore. Nëse është e nevojshme, sediljet në trup palosen dhe deri në 500 kg ngarkesë mund të vendosen në zonën e lirë. Makina është gjithashtu e aftë të tërheqë një rimorkio me një peshë totale deri në 800 kg.

GAZ-69 filloi të prodhohej në masë në 1953. Në të njëjtin vit, filloi prodhimi i modifikimit të dytë të makinës. Ishte GAZ-69A, i cili u bë një version më i rehatshëm. Dallimet nga modeli bazë ishin si më poshtë:

• GAZ-69A kishte një trup me katër dyer;
• Brendësia e rehatshme të kujtonte brendësinë e një makine të rregullt pasagjerësh, pasi mund të strehonte 5 persona me rehati relative.

Ky modifikim u prodhua deri në vitin 1972.

Makinat GAZ-69 u përdorën në ushtri jo vetëm si automjete. Mbi bazën e tyre, u krijuan një numër i konsiderueshëm i automjeteve të ndryshme ushtarake me qëllime të veçanta:

• Automjete të zbulimit kimik;
• Makina për mbrojtje nga rrezatimi;
• Detektorë të minave rrugore;
• Hedhës antitank dhe shumë mjete të këtij lloji.

Në vitin 1956, prodhimi u zhvendos në një fabrikë në qytetin e Ulyanovsk. Fjalë për fjalë nja dy vjet më vonë, GAZ-69 filloi të mblidhej nga komponentët e bërë në Ulyanovsk, duke marrë vetëm motorë dhe rrota për makinën nga fabrika.

Specifikimet e motorit

Karakteristikat kryesore të performancës së motorit GAZ-69 janë si më poshtë:

• Motori me benzinë ​​me 4 goditje të markës M20;
• Ky motor ka 4 cilindra dhe 8 valvola;
• Fuqia maksimale të këtij motoriështë 55 l/s;
• Shpejtësia maksimale e makinës mund të arrijë 90 km/h;
• Konsumi mesatar i karburantit është 14 litra për 100 km, megjithëse jashtë rrugës mund të jetë rreth 20 litra.

Për të zvogëluar konsumin e karburantit, përveç rregullimit të karburatorëve, shoferi mund të çaktivizojë shpërndarësit e boshtit të përparmë. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të hiqni kapakun mbrojtës dhe më pas të përdorni një gjashtëkëndësh për të shkëputur ose lidhur bashkimin.

Edhe pse karakteristikat e këtij motori tani mund të shkaktojnë vetëm një buzëqeshje, atëherë ishte një motor mjaft modern. Dizajni i GAZ-69 ishte në shumë mënyra revolucionar për makinat e pasagjerëve vendas. Korniza e ngurtë, boshtet GAZ-69 (të cilat ishin të ngjashme me boshtet GAZ-67B) dhe sistemi me të gjitha rrotat, i dha shoferit besim jashtë rrugës. Për dallim nga GAZ-67B, SUV i ri sovjetik mori një ngrohës kabine, i cili ruante temperaturën optimale në brendësi të makinës edhe në dimër.

Transmetimi GAZ-69

Kutia e ingranazhit GAZ-69 u "huazua" nga Pobeda. Kutia e transferimit është instaluar veçmas nga motori SUV. Tufa e makinës është standarde për makinat e atyre viteve - e thatë me një pjatë. Mekanizmi i drejtimit është huazuar nga GAZ-12, kështu që kontrolli është më i lehtë se ai i GAZ-67B.

Modifikimi bazë i GAZ-69 kishte 2 tanke, njëra prej të cilave ishte e vendosur nën kapuçin e makinës dhe përmbante 47 litra benzinë, dhe e dyta, një shtesë, ishte nën sedilja e shoferit makinë. Kapaciteti i rezervuarit shtesë ishte 27 litra. Modeli GAZ-69A kishte vetëm një rezervuar karburanti për 60 litra.

Aftësia ndër-vendore e GAZ-69

Megjithëse pesha e GAZ-69 tejkaloi peshën e GAZ-67B, manovrimi i tij ishte dukshëm më i lartë. Falë instalimit të një motori të ri dhe futjes në dizajnin e makinës të shumë zhvillimeve moderne në atë kohë, GAZ-69 ishte superior ndaj GAZ-67B si në aspektin e aftësisë ndër-vendore ashtu edhe në aspektin e cilësive të shpejtësisë . Për shembull, nëse shpejtësia e GAZ-67B në rrugët e poshtër ishte 25 km/h, atëherë GAZ-69 mund të udhëtonte në rrugë të poshtër me shpejtësi deri në 40 km/h. Shpejtësia maksimale ishte 90 km/h.

Pavarësisht përmasave të saj, edhe sot konsiderohet SUV serioz, dhe në vitet '60 kaloi edhe aty ku ngeci legjendar ZIS-151. Shpërndarja optimale e peshës përgjatë akseve e lejoi atë të kapërcejë lehtësisht borën e virgjër, baltën deri në 25 cm dhe të ngjitet me një pjerrësi deri në 34 gradë.

Gjatë gjithë viteve të prodhimit të GAZ-69 dhe modifikimeve të tij, u prodhuan më shumë se 600,000 automjete. Që nga viti 1957, ajo filloi të prodhohej në Rumani, dhe në 1962 - në Korenë e Veriut. Sidomos për Ministrinë e Punëve të Brendshme, në veturat GAZ-69 dhe 69A u vendosën çati metalike në vend të tendave.

Funksionimi modern i GAZ-69

Aktualisht, GAZ-69 është i popullarizuar jo vetëm në mesin e tifozëve të makinave retro, por edhe në mesin e tifozëve të drejtimit jashtë rrugës. Dizajni i thjeshtë dhe i besueshëm i makinës e lejon atë të konkurrojë seriozisht me SUV-të e huaja të përgatitura.

Edhe pse tani mund të gjeni një naftë GAZ-69 në shitje, ky nuk është një model fabrike, por një konvertim. Shumë njerëz instalojnë motorë modernë me naftë në GAZ-69 për të rritur fuqinë.

GAZ-69 është një SUV "i pathyeshëm" sovjetik që është ende në shërbim. Vërtetë, për të blerë një makinë të tillë në gjendje të mirë, duhet të paguani një shumë të konsiderueshme ose të shpenzoni shumë përpjekje për të rivendosur një makinë të lënë pas dore, e cila mund të blihet për 60-100,000 rubla.

GAZ-69- kjo është një nga të parat SUV sovjetike, e cila u prodhua nga viti 1952 deri në 1972 dhe fillimisht ishte në fabrikën e Moskës me emrin. Molotov. Për krijimin e këtij modeli ka punuar i njëjti ekip që ka punuar në krijimin e këtij modeli, përkatësisht: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Shneider, S. G. Zislin, V. F Filyukov, V. S. Solovyov. Udhëheqës i gjithë procesit ishte G.M. Wasserman.

Në fakt, historia e kësaj makine filloi menjëherë pas luftës, në vitin 1946, kur uzina Gorky mori një urdhër për të zhvilluar zëvendësim i denjë GAZ-67B. Supozohej të ishte e njëjta makinë pasagjerësh me të gjitha rrotat, por me një motor të përmirësuar, aftësi më të larta për të lëvizur, dizajn dhe rehati më moderne. Nga rruga, rezoluta e Këshillit të Ministrave të BRSS gjithashtu thoshte qartë se duhej një traktor ushtarak për të transportuar ngarkesa të ndryshme, mitralozë, municione dhe gjëra të tjera, me një peshë totale deri në 800 kg. Gjithashtu, duhet të dalin në prodhim modifikimet pa rimorkio, të cilat do të përdoren për zbulimin apo lëvizjen e komandantëve. Përkundër faktit se pothuajse të gjitha makinat kishin një lloj baze zhvillimi ose një prototip, GAZ-69 u zhvillua nga e para, vetëm bazuar në përvojën personale në përdorimin e xhipave amerikanë "" dhe "Bantam" gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Në mesin e vjeshtës 1947, projektuesit e automjeteve prezantuan prototipin e parë E-1, i cili gjatë gjithë kohës vitin tjeter u botua në tre kopje të tjera. Këto makina quheshin "Truzhenik", që nënkuptonte drejtpërdrejt jo vetëm qëllimin e tyre ushtarak, por edhe qëllimin e tyre ekonomik.

Shumë shpesh mund të gjeni emrin si UAZ-69 ashtu edhe UAZ-69. Kjo ndodhi sepse disa vjet pas fillimit të prodhimit në masë në uzinën Gorky, ky model u transferua zyrtarisht në Uzinën e Automobilave Ulyanovsk për prodhim dhe, në përputhje me rrethanat, emri i makinës u ndryshua.

Me lëshimin e prototipeve të para të GAZ-69 (1948), u vendos menjëherë që ato të viheshin në testime serioze. Gjatësia e itinerarit ishte 12.5 mijë km, dhe i gjithë procesi u drejtua nga inxhinieri i famshëm A. Romachev. Në atë kohë makina kishte një shumë karakteristika të mira– ky është një tregues i tërheqjes së lartë (pothuajse 70% e peshës totale) me dëmtime minimale të shpejtësisë, kënde të larta të ngjitjes dhe zbritjes (34 dhe 30 gradë) dhe manovrim i mirë nëpër shtresa të mëdha balte. Si rezultat, makina kaloi me sukses rrugën e dhënë. Një vit më vonë, makina u fut në një provë më të rëndë, ku itinerari përbëhej nga kushte të plota jashtë rrugës, ku u krijuan qëllimisht kushtet më të këqija. Ndërsa i famshëm ZIS-151 ngeci në baltë ose borë, GAZ-69 kapërceu me besim çdo vështirësi. As 40 cm borë, as 30 cm baltë, as gropa rreth 55 cm nuk ishin pengesë për të Në fillim të vitit 1950, GAZ-69 kaloi një provë tjetër, por këtë herë për sigurinë e transportit në ajër. avionë ushtarakë dhe gliderë. Në të njëjtin vit, prototipi i pestë u prodhua dhe u dërgua në vendin e provës. Dhe vetëm në mesin e vitit 1951 u kryen të gjitha testet dhe automjetet hynë në shërbim. kontroll i plotë. Siç doli, të gjitha kopjet ruajtën funksionalitetin e tyre, njësitë e tyre mbetën të sigurta dhe të shëndosha, dëme serioze nuk u ngrit, dhe veshja e pjesëve ishte në një nivel shumë të ulët. Kjo e kënaqi plotësisht Komisionin Shtetëror dhe makina mori " dritë e gjelbër"për prodhim.

Punëtoria e prodhimit për montimin e GAZ-69

Grupi i parë i madh u lëshua në 1953. Makinat filluan menjëherë të prodhoheshin në dy modifikime - ushtria GAZ-69 dhe GAZ-69A bujqësore. 20 kopjet e para u dërguan menjëherë në Kazakistan, ku shpejt u krijuan zinxhirë të mëdhenj eksporti.

GAZ-69 kishte një 8-vendësh të hapur, i cili kishte një tendë të palosshme. Kishte dy dyer dhe ishte projektuar për tetë sediljet e pasagjerëve dhe kishte tre rreshta dyqanesh. Ndërsa GAZ-69A ishte më i rehatshëm, pasi ishte menduar për përdorim personal zyrtarët. Ajo kishte një trup me 4 dyer, 5 vendesh, i cili ishte i pajisur gjithashtu me një bagazh. Në vend të stolave, projektuesit e pajisën këtë makinë me sedilje të buta.

Dimensionet kryesore

Duke filluar nga viti 1954, të dy makinat u prodhuan njëkohësisht në Uzinën e Automobilave në Ulyanovsk, e cila ishte e përfshirë gjerësisht në prodhimin e kamionëve gjatë luftës. Por tashmë në 1956, uzina Gorky ndaloi prodhimin e GAZ-69, duke i dhënë të gjitha fuqitë e saj UAZ.

Është gjithashtu interesante se më shumë se gjysma e pjesëve të ndryshme të kësaj makine janë marrë nga modele të tjera, të mëparshme GAZ. Për shembull, projektuesit huazuan të gjithë sistemin e motorit, duke përfshirë frenat, ndezjen dhe sobën, nga GAZ-51, dhe frenat e dorës, pajisjet e kontrollit dhe GAZ-51. SUV-i i ri mori boshte dhe goma nga GAZ-67B. Por veçoritë e modelit të ri përfshijnë: një bosht të pasmë me një diferencial me bosht tërthor që nuk mbyllet; , në të cilën nuk kishte transmetim të drejtpërdrejtë; suspensioni i varur i rrotave me susta, nyjet e topit dhe dy palë amortizues hidraulikë me veprim të dyfishtë. Nga rruga, gjatë periudhës së prodhimit, struktura të caktuara të Ministrisë së Punëve të Brendshme Bashkimi Sovjetik kanë dhënë porosi individuale për modifikime të makinës, ose më saktë, vendosjen e një çatie të plotë metalike në vend të tendës së palosshme.

Që nga viti 1970, Uzina e Automobilave në Ulyanovsk filloi prodhimin e GAZ të modernizuar sipas nenit 69-68. Ai kishte boshte nga kamioni ushtarak UAZ-452 që ata kishin prodhuar më parë. Gjithashtu, disa modifikime të GAZ-it të ri ishin të pajisur me raketahedhës që përdoreshin për lëshimin e raketave antitank.

Gjatë gjithë 20 viteve, më shumë se 600,000 kopje dolën nga linja e montimit dhe rreth gjysma e këtyre makinave u eksportuan në shumë vende të botës. Në fund të viteve '50, projektuesit UAZ i dhanë të drejtën industrisë rumune të automobilave për të prodhuar në masë GAZ-69, duke u transferuar zyrtarisht atyre dokumentacionin e nevojshëm teknik. Dhe duke filluar nga viti 1962, një e drejtë e tillë iu dha Koresë së Veriut.

Sistemi i motorit GAZ-69

Është marrë nga një makinë më e vjetër GAZ-20, përkatësisht një karburator me 4 cilindra. Por meqenëse makina e re ishte menduar për detyra më komplekse, projektuesit e përmirësuan pak, duke e bërë atë më të fuqishme, ekonomike dhe rezistente ndaj konsumit.

Motori i makinës u largua

Bazuar në burime, SUV i mëparshëm GAZ-67B konsumoi shumë karburant, veçanërisht me një rimorkio ose gjatë vozitjes jashtë rrugës. Në kushte të vështira, kjo shifër arriti në 0,4 l/ton-kilometër. Ndërsa GAZ-69 i ri në kushte të ngjashme konsumoi jo më shumë se 0,288 litra. Duke filluar nga model i vjetër, projektuesit e kuptuan gjithashtu se makina e re kishte nevojë më shumë fuqi, kështu që u mor vendimi për të instaluar një tifoz me gjashtë tehe dhe një ftohës vaji për të parandaluar mbinxehjen e motorit. Blloku i cilindrit ishte i këmbyeshëm me vetë bllokun e motorit. Për sa u përket cilindrave, ato ishin prej gize dhe kishin një rregullim vertikal në linjë. Për t'i bërë më të qëndrueshme, ata ishin të veshur mëngë prej gize, 5 cm i gjatë dhe 2 mm i trashë. Siç ka treguar praktika, është falë astarve që cilindrat zgjasin 2-3 herë më shumë. kishte kanale uji me valvola gize (të veçanta për çdo cilindër). Kjo përmirësoi ndjeshëm lëvizjen e përzierjes së djegshme.

Motori i makinës në të djathtë

Dy palë kushineta ishin të vendosura në fund të bllokut të cilindrit, secila prej të cilave ishte e fiksuar mirë me dy bulona. Nga ana tjetër, kutia e tufës është ngjitur në bllok. Koka e përgjithshme e cilindrit është prej aliazh alumini dhe është e siguruar me 23 gozhda dhe rondele. Midis tij dhe bllokut të cilindrit u vendos një copë litari speciale me trashësi 1,5 cm, me kalimin e kohës, asbesti mund të ngjitej në kokë dhe të bllokohej, kështu që copë litari duhej të fërkohej herë pas here me një pluhur të veçantë grafiti.

Gjithashtu në GAZ-69 kishte 2 filtra vaji– ky është një filtër i trashë (një grup disqesh metalikë të veçantë me çarje dhe një gropë) dhe (i projektuar për të kulluar vajin e përdorur në kavilje). Nga rruga, pastruesi i ajrit në vetvete ishte i llojit të vajit me inerci, dhe tufa përbëhej nga një disk i vetëm. Transmetimi manual me tre shpejtësi ishte një njësi me dy hedhje. Marshi i dytë dhe i tretë kishin sinkronizues. pajisje kryesore Makina ishte beqare dhe kishte një dhëmb spirale. Dallimi i vetëm midis kutisë së marsheve aktuale dhe kutisë së marsheve GAZ-M-20 është vendndodhja. Tani ajo ishte e vendosur jo pranë timonit, por në dysheme, në të djathtë të shoferit. Për më tepër, për shkak të faktit se shpërndarësit e boshtit të përparmë mund të fiken, konsumi i karburantit u ul pak. Por, për fat të keq, kjo ndodhi vetëm në rrugë krejtësisht të lëmuara.

Nëse shikoni nën kapuçin e GAZ-69, mund të shihni një kazan ngrohjeje para fillimit në anën e majtë. Për të ngrohur makinën në ngrica të rënda, fillimisht ishte e nevojshme të ktheni timonin në të djathtë dhe, duke përdorur çelësin në të majtë rrota e përparme, instaloni ndezësin e përfshirë në të. Në këtë mënyrë vaji në karter nxehej.

Siç u përmend më lart, ai ishte i hapur dhe kishte një rrotull që tërhiqej me dorë. Ajo ishte montuar në korniza të veçanta të ngurtë. Nga rruga, pjesa e sipërme e dyerve kishte mbulesa prej kanavacë që mund të hiqeshin në çdo kohë. Korniza e dritares mund të ngrihej, kështu që në sezonin e nxehtë kjo e bëri udhëtimin më të rehatshëm. Kapuçi ishte i gjerë panelet anësore, të cilat gjithashtu u hoqën lehtësisht, gjë që lehtësoi funksionimin e motorit në temperatura të larta. Kabina ishte projektuar për 8 pasagjerë: shoferi dhe një pasagjer u ulën përpara, pastaj kishte 2 rreshta stolash me 3 vende secila. Në fakt, këto stola shërbenin si kuti, pasi sediljet ishin ngritur dhe brenda mund të ruheshin mjete të ndryshme. Dera e pasme e makinës ishte e palosshme, dhe hapësira brenda përdorej për të ruajtur kabllon, shenjat e emergjencës dhe aksesorë të tjerë. Kishte një filtër të imët në pompën e karburantit dhe një filtër të trashë në kornizë.

Brendësia e makinës - pamje nga sedilja e shoferit

Përveç rezervuarit kryesor të karburantit, nën sediljen e pasagjerit ishte fshehur një rezervuar i dytë, identik me ventilim. Po, ishte e mundur të rimbushej vetëm përmes sallonit. Një nuancë tjetër ishte se instrumentet i tregonin shoferit vetëm sasinë e benzinës në rezervuarin kryesor. Benzina në rezervuarin shtesë u kontrollua përmes qafës. Stufa në kabinë funksiononte vetëm gjatë vozitjes dhe furnizonte me ajër të nxehtë këmbët e shoferit dhe të gjithë pasagjerëve. Një makinë e palëvizshme nuk mund të ngrohej në asnjë mënyrë.

Brendësia e makinës - pamje nga pas

Modifikimi bujqësor i GAZ-69A kishte një numër dallimesh. Para së gjithash, kjo preku trupin dhe brendësinë, sediljet në të cilat u reduktuan nga tetë në pesë. Përveç sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, vetëm një stol ishte instaluar në pjesën e pasme. Gjithashtu, makina ishte e pajisur me një bagazh të gjerë, i cili mund të aksesohej edhe nga dhoma e pasagjerëve dhe kishte vetëm një rezervuar karburanti. Në përgjithësi pamjen Të dyja makinat ishin tipike të atyre kohërave dhe kishin disa ngjashmëri me xhipat e famshëm amerikanë.

Modernizimi dhe modifikimet kryesore të GAZ-69

Disa muaj më vonë, pas fillimit të prodhimit të GAZ-69, ato filluan të përdoren në parada ushtarake, dhe në pranverën e vitit të ardhshëm - në punë bujqësore. Në vitin 1954, shumë automjete u përdorën për shërbimin e stacioneve polare. Nga rruga, ishte pikërisht ky hap që u bë motivimi për projektuesit Bima Gorky shpikni deri në 4 lloje të sajë motorike me shina në vend të rrotave, duke përdorur këtë "punëtor" si bazë. Por edhe përkundër popullaritetit të saj të egër dhe patëmetë në dukje, makina shpesh ri-pajisej dhe u prezantua diçka e re. Kështu, në vitin 1960, boshti i përparmë u modernizua, duke e pajisur atë me kushineta të përforcuara, njësi rrotullimi dhe boshte kardani më të forta.

Modifikimi i GAZ-69-68 i prodhuar në 1970

Makina pësoi ndryshimet më serioze në vitin 1968. Atëherë diferenciali kishte tashmë 4 satelitë dhe u bë shumë më i besueshëm, dhe gjithashtu - projektuesit përmirësuan sistemin e frenimit, duke i pajisur me bateri më të ngurtë. Disqe të rinj u instaluan në rrotat e përparme, fenerët dhe shiritat e amortizatorit u ndryshuan pak, u shtua një ndërprerës masiv, dritarja e pasme u zgjerua dhe më në fund, projektuesit vendosën tenda të reja, dhe në versionin e ngarkesave-pasagjerë, dritare shtesë. . Plani i modernizimit përfundoi plotësisht në 1970 dhe makina mori indeksin 69-68.

GAZ-46 MAV - Mjet amfib

Gjatë gjithë prodhimit, së bashku me modernizimin e vetë GAZ-69, në bazë të tij u krijuan shumë njësi të tjera ushtarake, në veçanti 2K15 "Shmel" ( sistemi raketor), GAZ-96рх (automjet për zbulim rrezatues-teknik), prototipi GAZ-19, GAZ-46 (automjet lundrues), GAZ-011 (automjet amfib), R-125 "Alphabet" (mjet shtabi për komandantët) etj.

Automjeti i të gjithë terrenit GAZ-69

Gjithashtu, GAZ-69 kishte mjaft modifikime, të cilat u përdorën gjerësisht në të gjithë Bashkimin Sovjetik dhe u prodhuan në sasi mjaft të mëdha. Kjo perfshin:

• GAZ-69 – SUV me 2 dyer me 8 vende me trup të hapur
• GAZ-69A – fuoristradë bujqësore me 4 dyer 5 vendesh me bagazh
• GAZ-69-68 - SUV i modernizuar 8-vendësh me 2 dyer me një derë të pasme
• GAZ-69A-68 - SUV bujqësore me 4 dyer e modernizuar me 5 vende me bagazh
• GAZ-69E – 8-vendësh, 2 dyer me pajisje elektrike të mbrojtura
• GAZ-69M - eksportoni makinë me 5 dyer me 8 vende (kapaciteti i motorit 2.432 l, duke përdorur 72 benzinë)
• GAZ-69ME - version eksporti me pajisje elektrike të mbrojtura
• GAZ-69AM - version eksporti me një trup 5-vendësh me 4 dyer
• GAZ-69AME - version eksportues me 8 vende, trup me 2 dyer, derë të pasme dhe pajisje elektrike të mbrojtura
• GAZ-69P - makinë policie
• GAZ-69B - automjet postar rural
• GAZ-69 LSD - furgon mjekësor
• GAZ-69 DIM - detektor i minave me induksion rrugor (thellësia jo më pak se 70 cm)

GAZ-69A "Shmel" (sistemi raketor)

Karakteristikat teknike të "Truzhenik"

Model	GAZ-69	GAZ-69A
Vitet e prodhimit	1952-1972
Trupi	8 ulëse me 2 dyer të hapura, prej metali të fortë, me derë të pasme dhe një tendë të palosshme	5 vendesh me 4 dyer te hapur, prej metali te forte, me bagazh dhe tenda te palosshme
Kapaciteti i ngarkesës	8 pasagjerë ose 500 kg ngarkesë dhe 2 pasagjerë	5 pasagjerë dhe deri në 50 kg ngarkesë
Forca tërheqëse	850 kg
Motorri	Karburator me katër cilindra (Modeli - 20M)
Rregullimi i cilindrit, diametri	Vertikale, 88 mm
Kapaciteti i motorit	2,12 l
Numri i rpm	3600
Fuqia	55 kf
Konsumi mesatar i karburantit	14l/100 km
Raporti i kompresimit	6.5-6.7
Karburator	Rrjedhje vertikale në rënie, tip balancues, e pajisur me ekonomizues dhe përshpejtues
Bateria	6ST-54
Tufë	Disk i thatë, i vetëm
Transmetim	Mekanike, me tre faza, me dy drejtime
Frenat e shërbimit	Blloqe këpucësh me makinë hidraulike
Frenat e parkimit	Këpucë me daulle
Grup timoni	Globoidal me rul të dyfishtë dhe raport marshi 18.2
Shpejtesi maksimale	90 km/h
Maks. shpejtësi me rimorkio	80 km/h
Pezullimi	Susta me gjethe me amortizues hidraulikë pistoni me veprim të dyfishtë
Pesha	1525 kg	1535 kg
Ulni peshën	2175 kg	1960 kg
Dimensionet d/w/h	3850/1750/2030 mm
Baza e rrotave	2300 mm
Këndi i mbingarkesës (para/prapa)	45/35
Madhësia e gomave	6,50 - 16
Presioni i gomave (para/prapa)	2/2,2 kgf/cm 2
Rezervuar karburanti	48L + 17L (opsionale)	60 l

Modeli i lodrave GAZ-69 "Baby"

• Kjo makinë u bë një nga "heronjtë" kryesorë të filmit "Letra nga Iwo Jima" (2006), ku luajti rolin e SUV japonez Lufta e Dyte Boterore. Komploti i filmit zhvillohet në ishullin Io.
• Në fund të shekullit të 20-të, udhëtarët italianë bënë një udhëtim ekstrem 2-vjeçar nëpër hapësirat e Afrikës së harruar me një GAZ-69 dhe UAZ-452.
• Gjatë prodhimit të GAZ-69, ende nuk kishte ftohës të ripërdorshëm në tregun sovjetik, kështu që shoferët u detyruan të përdornin ujë, dhe në dimër, ta kullonin atë çdo ditë gjatë natës.
• Njerëzit pëlqenin ta quajnë këtë makinë një "dhi".
• Sidomos për kampin e pionierëve Artek, projektuesit prodhuan "Malyutka", e cila ishte një pompë zjarri për brigadat e zjarrit të të rinjve.
• Kompania kineze Bronco Models prodhoi lodra ndërtimi të parafabrikuara të modeleve GAZ-69, GAZ-69A dhe 2P26 në një shkallë 1:35.
• GAZ-69 dhe GAZ-69A u përdorën në të Lojra kompjuterike, si Battlefield: Bad Company 2 Vietnam dhe Soldiers of Anarchy.