VAZ 2111 me pesë vende është bërë një nga më të njohurit makina shtëpiake, prodhuar në një karrocë stacion vagoni. Fillimisht e planifikuar si një "dacha", VAZ 2111 doli të ishte i përshtatshëm për të udhëtuar në një grup të vogël dhe për t'u përdorur në rrugët e qytetit.

Karakteristikat e motorit

Për VAZ 2111 si njësia e fuqisë u zgjodh një motor me injeksion. Në varësi të modifikimit, vetëm vëllimi i motorit ndryshoi - nga një mijë e gjysmë centimetra kub (VAZ 21110) në 1.596 centimetra kub (VA 21112 dhe VAZ 21114). Në rastin e dytë, ne po flasim për motorë me 16 valvula, fuqia e të cilëve ju lejon të përshpejtoni në 185 kilometra në orë.

Modifikimet	Kapaciteti i motorit, cm3	Fuqia, kW (hp)/rev	Cilindrat	Lloji sistemi i karburantit	Lloji i karburantit
2111 1.5 8v (79 kf)				Injektor
21111 1.5 (72 kf)				Karburator
21112 1.6 8v (80 kf)				Injektor
21113 1.5 16v (89 kf)				Injektor
21114 1.6 16v (90 kf)				Injektor
2111-90 (Tarzan) 1.8 (85 kf)				Injektor

Transmetimi i makinës

Si në modelet e tjera të Volzhsky fabrikë automobilash, VAZ 2111 ka një kuti ingranazhesh manuale. Sidoqoftë, shumica e tifozëve të VAZ janë të bindur se kjo zgjidhje teknologjike është më e përshtatshme dhe praktike.

Sistemi i frenave dhe drejtimin elektrik

Sistemi i frenave të VAZ 2111 nuk ndryshon nga paraardhësit dhe shokët e tij të klasës, por drejtuesi i fuqisë tashmë po bëhet një element vërtet themelor për makinat VAZ.

Madhësia e gomave

Dimensionet

Dinamika

Falë një motori mjaft të fuqishëm për klasën e tij, VAZ 2111 është në gjendje të përshpejtojë deri në 100 kilometra në orë edhe më shpejt se paraardhësit e tij.

Konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit për VAZ 2111 në kushte të favorshme funksionimi (në distanca të gjata jo urbane) fillon nga shtatë litra për 100 kilometra. Në qytet, motori harxhon rreth 10 e pak më shumë litra për 100 kilometra.

1.1. dimensionet makinë VAZ-2110

1.2. Dimensionet e përgjithshme të makinës VAZ-2111

1.3. Dimensionet e përgjithshme të makinës VAZ-2112

Makina të klasit të vogël VAZ-2110 (emri i eksportit Lada 110) me një trup të tipit sedan me katër dyer, pesë vendesh (sipas klasifikimi ndërkombëtar klasa C) janë të pajisura me motorë 1.5 dhe 1.6 litra me fuqi 58–68 kW (79–92,5 kf), të vendosur në të gjithë ndarjen e motorit.

Më parë, në fabrikë, makinat ishin të pajisura me motorë 1.5 litra: së pari me motorë karburatori, dhe më pas me një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit. Aktualisht, makinat janë të pajisura vetëm me motorë me një zhvendosje prej 1.6 litrash: VAZ-21114 me tetë valvula dhe VAZ-21124 me gjashtëmbëdhjetë valvula me sisteme të shpërndara të injektimit të karburantit dhe katalizatorë tre komponentësh të gazit të shkarkimit me reagime. Motorët plotësojnë standardet Euro-2 dhe Euro-3.

Trupi është mbajtës, tërësisht metalik, me konstruksion të salduar me dyer të varura, parafango para, kapuç dhe kapak bagazhi. Makina VAZ-2110 është sedani i parë në Rusi me një çelës që mund të hapet nga bagazhi që çon në kabinë, i cili ju lejon të transportoni sende të gjata.

Një pjesë e modifikimit të prodhimit 21103 me një motor VAZ-2112 me 16 valvula është i pajisur me ajër të kondicionuar, dhe që nga fundi i vitit 2002, sipas kërkesës, drejtues me energji elektrike nga ZF.

Ky modifikim ndryshon nga ai bazë nga një kapuç me një rreshtim radiatori të integruar të një forme më moderne dhe një parakolp të përparmë, si dhe fenerët origjinalë. Ndryshuar gjithashtu dritat e pasme, mbulesa dhe detaje të brendshme.

Në 1998 filloi prodhimi i makinës VAZ-2111 (emri i eksportit Lada 111) me një karrocë stacioni. Sipas paraqitjes, motorit, transmetimit, shasisë, pajisjeve të trupit, kjo makinë është identike me makinën VAZ-2110. Ajo përmban një modifikuar mbrapa trup me derë e madhe e pasme Bagazhi i kësaj makine është më i gjerë në familje: 490 litra me rreshtin e pasmë të sediljeve të ngritura dhe 1420 litra me to të palosura.

Prodhimi i makinës VAZ-2112 (emri i eksportit Lada 112) me një trup hatchback filloi në vitin 2000. Paraqitja e kësaj makine është e njëjtë me atë të VAZ-2111, por trupi ka një kënd të madh të pasmë. Motorët përdoren vetëm me një sistem injeksioni të shpërndarë, si me 8 valvula ashtu edhe me 16 valvula. Selia e pasme paloset në një raport 2:3 dhe kapaciteti i bagazhit rritet nga 415 në 1270 litra. Brendësia, si modelet e tjera të familjes, është e pajisur në nivele "standarde", "normale" dhe "luksoze". Konfigurimi më i fundit përfshin dritat e mjegullës, pastrues dhe rondele feneresh, 14 inç rrota aliazhi rrota me tre perberes konvertues katalitik(Euro-2), veshje e brendshme kundër zhurmës së kapuçit, hekura sigurie në dyer, imobilizator, sistem kontrolli në bord, tapiceri sediljeje prej kadifeje dhe tapiceri e butë e dyerve, mbyllje elektrike qendrore e dyerve, xhama elektrike. Nga porosi shtesë instaloni kompjuter në bord, ngrohës elektrik i sediljeve të përparme, pasqyra e dyerve elektrike, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat, airbag dhe çati dielli.

1.4. Diagrami i paraqitjes së makinës VAZ-2111: 1 - motor; 2 - gomë rezervë; 3 – silenciator; 4 - raft pezullimi i pasëm; 5 – frena daulle; 6 – rreze e pasme e pezullimit; 7 - rezervuar karburanti; 8 – rezonator; 9 - frena e diskut; 10 – strut amortizator; 11 – mekanizmi drejtues

Paraqitja e të tre makinave është pothuajse e njëjtë, kështu që tregohet duke përdorur shembullin e një makine VAZ-2111.

1.5. Ndarja e motorit makina me modul motori. 2111 (pamja nga lart): 1 – motor; 2 – adsorber për sistemin e rikuperimit të avullit të benzinës; 3 – marrës; 4 - cilindër kryesor frenat; 5 - rezervuari i zgjerimit; 6 – rezervuari i rondele; 7 - bateri akumulatori; 8 – Filter ajri; 9 - moduli i ndezjes

1.6. Pjesa e motorit e të gjitha makinave është nga poshtë (mbrojtja e motorit është hequr): 1 – motor; 2 – startues; 3 – element kryq i pezullimit të përparmë; 4 – kuti ingranazhi; 5 – shtrirje; 6 - tub i shkarkimit; 7 - stabilizues stabiliteti anësor; 8 – krahu i pezullimit të përparmë; 9 – ngasja e rrotave; 10 – gropa e vajit të motorit; 11 - gjenerator

1.7. Ndarja e motorit të makinave me modul motor. 21124 (pamja e sipërme me mbulesën dekorative të hequr): 1 – kolektor i hyrjes me marrës; 2 - montimi i mbyteve; 3 – rezervuari i cilindrit kryesor të frenave; 4 – rezervuari i zgjerimit; 5 – rezervuari i rondele; 6 – tubi i hyrjes; 7 – bateria; 8 – filtri i ajrit; 9 – spiralja e ndezjes; 10 - mbulesë mbrojtëse rrip kohor; 11 – adsorber; 12 - rezervuari i larjes së qelqit të derës së pasme (në makinat me karrocë stacioni dhe karroca hatchback)

1.8. Ndarja e motorit të makinave me modul motor. 2112 (pamje nga lart): 1 – motor; 2 – adsorber për sistemin e rikuperimit të avullit të benzinës; 3 – marrës; 4 – cilindri kryesor i frenave; 5 – rezervuari i zgjerimit; 6 – rezervuari i rondele; 7 - bateri

1.9. Kontrollet: 1 – hundë e ventilatorit të xhamit të derës së përparme; 2 – grykë anësore të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes së brendshme; 3 - mbulesë kuti doreza; 4 – orë (elektronike ose kuarc); 5 - blloku i ekranit sistemi në bord kontrolli; 6 – mbulesa e prizës së radios; 7 – çakmak; 8 – tavëll përpara; 9 – rreshtimi i tunelit të dyshemesë; 10 – njësitë e kontrollit*; 11 - levë frenave parkimi; 12 - levë e ndërrimit të marsheve; 13 – pedali i gazit; 14 – prizë për lidhjen e një llambë portative; 15 – pedali i frenave; 16 – pedali i tufës; 17 – çelësi i ndezjes; 18 – doreza e rregullimit të kolonës së drejtimit; 19 – doreza e drejtimit të bllokimit të kapakut; 20 - kaloni sinjal zanor; 21 – mbulesë bllok montimi; 22 – çelësi i kyçjes së bagazhit (porta e pasme)*; 23 – butoni i bllokimit të bllokut të montimit; 24 – korrigjues hidraulik i fenerëve; 25 – levë për ndërrimin e treguesve të drejtimit dhe fenerëve; 26 – ndërprerës i ndriçimit të jashtëm; 27 – ndërprerësi i llambave të mjegullës së përparme*; 28 - llambë paralajmëruese ndezja e dritave të mjegullës*; 29 – grup instrumentesh; 30 – llambë treguese për ndezjen e pasme drita e mjegullës; 31 – ndërprerësi i dritës së mjegullës së pasme; 32 – llambë e kontrollit të ngrohjes dritaren e pasme; 33 – çelësi i ngrohjes së dritares së pasme; 34 – çelësi i ndriçimit të instrumenteve; 35 – sensori paralajmërues i imobilizatorit*; 36 – leva e çelësit për fshirëset dhe rondelet e xhamit të përparmë; 37 – grykë qendrore të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes së brendshme; 38 – çelësi i riqarkullimit; 39 – ndërprerësi i kondicionerit*; 40 – levë kontrolli për amortizatorët e sistemit të ngrohjes; 41 – kontrolluesi i sistemit kontroll automatik ngrohje; 42 - kaloni alarmi; 43 – çelës për pastrues dhe rondele fenerësh*; 44 – hundë e ventilatorit të xhamit të përparmë

1.10. Grupi i instrumenteve: 1 – llambë treguese për ndezjen e frenave të parkimit; 2 – llambë paralajmëruese për presion të pamjaftueshëm të vajit; 3 – llambë kontrolli rezervë; 4 – llambë treguese e fuqisë dritë anësore; 5 – treguesi i temperaturës së ftohësit; 6 – takometër; 7 – llambë kontrolli për ndezjen e treguesve të drejtimit të majtë; 8 – llambë kontrolli për ndezjen e treguesve të drejtimit të duhur; 9 – shpejtësimatës; 10 – numërues përmbledhës i distancës së përshkuar; njëmbëdhjetë - dritë paralajmëruese rezervë karburanti; 12 – treguesi i nivelit të karburantit; 13 - llambë treguese e fuqisë rreze të lartë; 14 – llambë paralajmëruese për ndezjen e dritave paralajmëruese të rrezikut; 15 – llambë paralajmëruese për gjendjen emergjente të sistemit të frenimit të punës; 16 – butoni për vendosjen e numëruesit të kilometrazhit ditor në zero; 17 – numërues i kilometrazhit ditor; 18 – llamba e kontrollit “CHECK ENGINE” (“kontrollo motorin”); 19 - llambë treguese e ngarkimit të baterisë

Linja "dhjetë" VAZ daton në sedanin 2110 (1995). Tre vjet më vonë, u krijua montimi i modelit të kamionçinës 2111, dhe një vit më vonë filloi prodhimi i makinave hatchback.

Në fillim, modeli 2110 ishte i pajisur me një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula një litër e gjysmë. Ata ishin të tillë në ato ditë mundësitë maksimale fabrika e famshme e makinave.

Por koha kalon dhe përparimi, përfshirë përparimin e automobilave, nuk qëndron ende - shfaqet një makinë tjetër, VAZ-2112, 16 valvula. Versioni i njohur deri më tani me tetë valvula kishte më pak dinamizëm dhe fuqi. po dhe pamjen Makina është bërë më sportive.

Konfigurimet "Lux" dhe "Norma".

Fabrika e prezantoi makinën në dy versione. Pajisjet:

1. "Lux". Kompjuter udhëtimi, rrota aliazh, drita mjegull, sistem pastrimi i fenereve.
2. "Norma". Dritare elektrike për të gjitha dritaret e dyerve, mbyllje qendrore, i rregullueshëm në lartësi kolona e drejtimit, imobilizator, hapje bagazhi me telekomandë.

Asnjëra nga veshjet nuk përfshinte ajrin e kondicionuar, që është një pengesë e rëndësishme për sa i përket komoditetit sipas standardeve të sotme. Për shkak të kësaj, shumë shoferë preferuan makina të huaja të përdorura ndaj VAZ.

Karakteristikat e trupit

Pamja dhe dizajni i trupit kanë pësuar disa ndryshime. VAZ-2112 (motori me 16 valvula) u bë më i shkurtër me gati dhjetë centimetra. Arsyeja për këtë është dizajni mbingarkesë e pasme. Baza e rrotave mbeti e njëjtë. Ndryshimet:

• gjatësia e trupit - 4,170 mm;
• lartësia -1,420 mm;
• gjerësia - 1680 mm.

Pjesa e sipërme e trupit filloi të kalojë pa probleme në një mbivendosje mjaft të shkurtër, e cila kurorëzohet me një krah të madh.

Ky dizajn e bëri makinën më të mirë për të vozitur, pasi aerodinamika kontribuon në këtë - performanca është përmirësuar në krahasim me modelet e mëparshme. Ndryshuar në anën më të mirë dhe pamjen e makinës.

Ky model është në kërkesë të madhe në mesin e tifozëve të akordimit. Trupi i galvanizuar i familjes "dhjetë" është ende i ndjeshëm ndaj korrozionit. Prandaj, "anti-korrozioni" duhet të kryhet menjëherë pas blerjes së makinës, pa llogaritur besueshmërinë e veshjes së fabrikës.

Brendësia e makinës

Brendësia e modelit të dymbëdhjetë mblodhi të gjitha më të mirat nga "vëllezërit" e tij të mëparshëm. Ndryshimet:

1. Mbrapshtjet e sediljeve të pasme janë të ndara. Secila nga mbështetësit e shpinës paloset (lëviz përpara sipas nevojës).
2. Trungu është bërë dukshëm më i madh. Për shkak të këtyre ndryshimeve, u bë i mundur transportimi i sendeve të gjata, të cilat i pëlqejnë aq shumë banorëve të verës.
3. Pronarët e makinave ankohen se është pak errësirë ​​në kabinë dhe kroskoti nuk duket shumë.
4. Montimi duket të jetë i cilësisë së lartë, por ka ende zhurma të pastra VAZ dhe kërcitje panelesh gjatë vozitjes.
5. Dritaret elektrikë kontrollohen nga butona në afërsi të frenave të dorës, dhe kjo nuk është plotësisht e përshtatshme: do të ishte më e përshtatshme t'i vendosni ato në kartat e derës së makinës. Për më tepër, një makinë e tillë është vetëm në dritaret e përparme, dhe dritaret e pasme hapen me "rrema" - doreza, dhe madje edhe atëherë jo në konfigurimin bazë.
6. Ekziston një mungesë pothuajse e plotë e izolimit të zërit. Sidoqoftë, pothuajse të gjitha VAZ-të vuajnë nga kjo. Edhe me muzikë të lartë, ju mund të dëgjoni motorin, shasinë dhe shushurimën e rrotave në kabinë.
7. Sa i përket sediljeve të përparme, performanca e tyre është e mirë, megjithëse rregullimet janë shumë të papërshtatshme. Njerëzit me ndërtim të madh ndihen rehat në këtë makinë - si shoferi ashtu edhe pasagjeri në të djathtë.
8. Trungu është shumë i përshtatshëm kur ngarkohet - rafti nuk ndërhyn.
9. Shoferi ka një pamje të shkëlqyer.
10. Vendet e pasme janë të rehatshme për pasagjerët, megjithëse hendeku midis çatisë dhe kokave të pasagjerëve është i vogël.

Pedalet janë të ndara mjaft ngushtë. Shoferi e përjeton shqetësimin më të madh nga kjo në dimër, kur këpucët janë më të gjera.

Nga buza e pedalit të frenave deri te tastiera ka pak më shumë se 100 milimetra dhe shumë shoferë duhet të shtypin pedalin e gazit duke e mbajtur këmbën e tyre të djathtë në një pozicion të panatyrshëm, përndryshe mund të kapet. pedali i frenave. Gjëja më interesante është se nuk ka mangësi të tilla në "dhjetë". Është shumë e mundur që paneli konveks në anën e tunelit të jetë fajtor.

Brendësia duket shumë më modeste në krahasim me makinat e huaja të së njëjtës klasë.

Shumë shoferë besojnë se pezullimi është bërë shumë i butë, domethënë nuk ka Feedback" Për dekada, pronari i makinës është mësuar të ndiejë çdo përplasje në rrugë në një VAZ - kjo jep besim në drejtimin e makinës, pasi shoferi "ndjen" rrugën dhe makinën.

Ky efekt u shfaq për shkak të sistemit të modifikuar të pezullimit

Sidoqoftë, makina trajton në mënyrë të përsosur, dhe kjo ndihet edhe me një kthesë të lehtë të timonit. Por në shpejtësi të ulëta dhe kur manovroni në fillim të lëvizjes, timoni është pak i rëndë. ABS nuk ofrohet.

Sistemi i frenave është ende i njëjtë:

• frenat e diskut të përparmë (me përforcues vakum);
• frenat e daulleve në pjesën e pasme;
• Frenimi është i sigurt dhe efektiv, dhe vetë sistemi është i thjeshtë dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur.

Makina, me të gjitha mangësitë ekzistuese, është ende mjaft e suksesshme, veçanërisht nëse merret parasysh çmimi i saj i arsyeshëm.

Motori i makinës

Motori nuk u krijua nga e para, por në bazë të 21083, si rezultat, prodhuesit morën një motor me 16 valvula, dhe VAZ-2112 ndihet më i sigurt me të.

U ruajt karakteristikat gjeometrike motori bazë, por ka dallime në fuqinë, efikasitetin dhe reagimin e mbytjes. Përparësitë:

1. Kompensuesit janë instaluar në motor - tani shoferi është i kursyer nga rregullimi i valvulave çdo 10 mijë km.
2. Standardet mjedisore përshtaten me standardin Euro-3.
3. Injektori bën të mundur që të harrohet shërbimi i kësaj të fundit për një kohë të gjatë - ka shumë më pak shqetësime sesa me një karburator në një "klasik", për shembull. Kjo siguron funksionimin e qetë të makinës në të gjitha mënyrat.
4. Kur motori rrotullohet mbi 3 mijë, motori ka reagim dhe dinamikë më të mirë të mbytjes në krahasim me paraardhësin e tij.
5. Për shkak të dhomës së modifikuar të djegies, cilësitë kundër goditjes së këtij motori janë përmirësuar, dhe kjo është e rëndësishme duke pasur parasysh se benzina në pikat e karburantit nuk ndryshon. cilësi të mirë. Një masë e ngjashme ndryshime konstruktive Zgjat jetën e shërbimit të motorit deri në riparimin tjetër të madh.
6. Funksionimi i qëndrueshëm i sistemit të ftohjes në çdo mot ju lejon të ruani regjimin e dëshiruar të temperaturës.

Vlen të përmendet se në krijimin e tij u përfshinë njerëz shumë të famshëm markat e makinave. Sidoqoftë, kjo nuk e çliroi dizajnin nga disa mangësi:

1. Çift rrotullues i ulët me shpejtësi të ulët.
2. Makina e rripit nuk është e besueshme dhe nëse prishet në një motor 1.5 litra, përkul valvulat, gjë që nuk mund të thuhet për një motor 1.6 litra. Ky pengesë përfundon duke i kushtuar shumë para pronarit të makinës: koka e cilindrit duhet të riparohet.
3. Motori ka dy bosht me gunga: marrje dhe shkarkim. Ata hapin dhe mbyllin përkatësisht valvulat, hyrjen dhe shkarkimin. Nuk ka dy valvola të tilla, si në "dhjetë", por katër për secilin cilindër. Kjo, natyrisht, përmirëson ndjeshëm performancën e motorit, duke siguruar më shumë përzierje karburanti në cilindra, dhe gjithashtu ka përmirësim të largimit të gazit të shkarkimit në cilindra. një kolektor shkarkimi. Ky është një avantazh i motorit dhe disavantazhi i tij në të njëjtën kohë, që kur avantazhe të qarta V karakteristikat operacionale kushton më shumë për të riparuar. Nëse motori me 8 valvula ka qenë gjithmonë i famshëm për të qenë jo modest në mirëmbajtje, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për motorin me 16 valvula.

Rripi i kohës (rripi i kohës) është më i gjatë se sa i ndezur motori bazë, pra, më e shtrenjtë. Nëse në modeli i mëparshëm Nëse përdorej një rul presioni dhe një ingranazh kohor, atëherë numri i pjesëve të përmendura u rrit saktësisht dy herë.

Karakteristikat kryesore

Zhvendosja e motorit është me interes të veçantë për konsumatorin, dhe zhvendosja e motorit VAZ-2112 (16 valvola) mund të jetë e ndryshme. Ekzistojnë tre lloje në total:

1. Motori VAZ-21120. Kapaciteti i motorit - 1.5 litra. Fuqia është 93 kuaj fuqi. Burimi motorik - deri në dyqind mijë km.
2. Motori VAZ-21124. Zhvendosja - 1.6. Fuqia - 90 Fuqia e kuajve. Burimi është i njëjtë.
3. Motorri 21128. Vëllimi - 1.8. Fuqia është pak më e lartë - 98 kf. Me. Diametri i pistonit 82,5 mm. Kilometrazhi para riparimit është rritur në 250 mijë km.
4. Blloku i cilindrit është i derdhur, materiali i derdhjes është gize.
5. Shufrat lidhës janë të farkëtuar, kanë një seksion I dhe janë plotësisht të këmbyeshëm me pjesë të ngjashme të modelit 2110.

Konsumi mesatar karburanti për të gjithë motorët është 7.5 litra.

Siç mund ta shihni, motorët nuk janë shumë të ndryshëm, duke gjykuar nga karakteristikat e tyre kryesore.

Si të shmangni prishjet e zakonshme?

Deformimi i valvulës për shkak të një rripi të thyer të kohës është "sëmundja" kryesore e një motori një litër e gjysmë, i cili kërkon fonde të konsiderueshme për "trajtimin" e tij. Por, siç thonë ata, për çdo sëmundje ka një kurë.

Mjafton të zëvendësoni pistonët "origjinalë" me ato të përdorura në modelin 21124 (zgjedhjet për valvulat bëhen atje), dhe pronari i makinës do të shmangë pasojat e padëshiruara që lidhen me çmontimin dhe riparimin e motorit.

Sidoqoftë, kjo është e mbushur me disa komplikime, pasi degradon motorin, gjë që do të çojë në një rënie të fuqisë.

Nëse pronari i makinës së tij nuk dëshiron të humbasë energjinë, atëherë ai duhet të bëjë sa më poshtë:

• blini rripat e kohës vetëm nga markat e provuara dhe të testuara me kohë;
• monitoroni me kujdes gjendjen e rripit të përmendur dhe në rast të defektit më të vogël, zëvendësoni menjëherë atë me një të ri, pa pritur për një këputje të paplanifikuar;
• Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet funksionimi i rrotullave të presionit. Kërcitja ose shushurima më e vogël është një sinjal për të zëvendësuar rulin.

Një tjetër mosfunksionim shumë i zakonshëm është shpejtësia "lundruese" e motorit. Si rregull, gjithçka ka të bëjë me sensorin lëvizje boshe, të cilat gjithashtu i nënshtrohen zëvendësimit periodik. Fatkeqësisht, cilësia e sensorëve është e dobët vitet e fundit u përkeqësua ndjeshëm.

Nëse motori ngec gjatë ndërrimit të marsheve, duhet të shpëlani valvulën e mbytjes mjete të veçanta për pastrimin e karburatorëve.

Kur motori "problem" ju duhet të kontrolloni telat e tensionit të lartë (shoferët i quajnë tela të blinduar) dhe modulin. Do të ishte gjithashtu e dobishme të kontrolloni ngjeshjen në cilindrat e motorit.

Sigurisht, nuk duhet të zbritni as sistemin e karburantit. Ju duhet të përpiqeni të mbushni me benzinë ​​"korrekte", si në numri oktan, dhe për sa i përket cilësisë së tij. në lidhje me filtrat e karburantit, atëherë nuk mund t'i instaloni nëse janë të cilësisë së dyshimtë dhe të markave të panjohura. Filtrat duhet të ndërrohen çdo 10 mijë km, megjithëse shumë varet nga cilësia e benzinës. Një karburant i pasuksesshëm mund të jetë katastrofik, si rezultat i të cilit filtri i karburantit do të bëhet i papërdorshëm dhe hundët e injektorit mund të bllokohen, gjë që gjithashtu çon në kosto të papritura.

Motori 2111 ishte projektuar për një makinë me rrota të përparme bazuar në VAZ 2108, por një sedan, jo një hatchback, kështu që motori u bë një hibrid i motorëve me djegie të brendshme 2108 dhe 2110 dhe përdor gjerësisht pjesët e tyre në hartimin e tij. Ishte me modifikimin 2111 që prodhuesi AvtoVAZ filloi pajisjen e makinave me motorë injeksioni të kontrolluar nga një kompjuter në bord.

Karakteristikat e motorit 2111

Që nga viti 1993, prodhuesi AvtoVAZ hapi projektin VAZ-2110. Po zhvillohej një sedan luksoz me rrota të përparme, kështu që modifikimet e karburatorit të motorëve 2108, 2110 dhe variantet e tyre nuk i plotësonin kushtet.

Tashmë në fazën fillestare projekti u nda në dy punë e pavarur. Një shndërrim i thjeshtë i hatchback-ut G8 në një sedan u quajt VAZ-21099. Emri i projektit të dytë mbeti i njëjtë, por puna për të u vonua në mënyrë të konsiderueshme për një sërë arsyesh:

• në 1985, u shfaq një mostër provë, makina me një motor të ri ishte planifikuar të hidhej në seri në 1992;
• kriza ngatërroi planet, menaxhmenti i uzinës së prodhuesit e vendosi VAZ-2110 në linjën e montimit vetëm në 1996;
• ishte në makinat e para motori me djegie të brendshme me karburator, më pas modifikoi llojin e injektimit 2111.

Projektuesit arritën të përdorin maksimalisht elementët ekzistues motorikë në mënyrë që përdoruesi gjeneratat e mëparshme VAZ nuk ishte i hutuar se cilin vaj dhe ftohës të përdorte. E paracaktuar specifikimet ICE 2111 duket si kjo:

Prodhuesi	AvtoVAZ
Marka e motorit	2111
Vitet e prodhimit	1997 – 2014
Vëllimi	1490 cm 3 (1,5 l)
Fuqia	56,4 kW (77 kf)
Çift rrotullues	183 Nm (4400 – 4800 rpm) 186 Nm (4400 – 5200 rpm)
Pesha	127.3 kg
Raporti i kompresimit	9,8
Të ushqyerit	injektor
Lloji i motorit	ne rresht
Injeksion	elektronike shumëpikëshe
Numri i cilindrave	4
Vendndodhja e cilindrit të parë	TVE
Numri i valvulave në secilin cilindër	2
Materiali i kokës së cilindrit	aliazh alumini
Konsum i shumëfishtë	ndarje të shkurtra
Një kolektor shkarkimi	gjerësia 1 – 1,4 mm, këndi 45°
Bosht me gunga	nga 2110, siguron goditje të valvulës së marrjes prej 9,6 mm, goditje të valvulës së shkarkimit prej 9,3 mm
Koke cilindrike	hekur model
Diametri i cilindrit	A-class – 82 – 82,01 mm B-klasa – 82,01 – 82,02 mm C-class – 82,02 – 82,03 mm D-class - 82,03 - 82,04 mm E-class – 82,04 – 82,05 mm
Pistonat	nga viti 2110
Unaza	nga viti 21083
Diametri i pistonit	A-class – 81,94 – 81,95 mm B-class – 81,95 – 81,96 mm C-class – 81,96 – 81,97 mm D-class – 81,97 – 81,98 mm E-class – 81,98 – 81,99 mm
Bosht me gunga	modeli 2112
Numri i kushinetave kryesore	5
Goditje pistoni	71 mm
Karburant	AI-95
Standardet mjedisore	Euro-2/Euro-3
Konsumi i karburantit	autostradë – 8 l/100 km Cikli i kombinuar 9,5 l/100 km qytet – 13 l/100 km
Konsumi i naftës	maksimumi 1 l/1000 km
Vaj motori për 2112	5W-30 dhe 10W-30
Vëllimi i vajit të motorit	4,5 l
Temperatura e funksionimit	95°
Jeta motorike	deklaruar 200,000 km 250000 km reale
Rregullimi i valvulave	rondele në prizën shtytëse
Sistemi i ftohjes	i detyruar, antifriz
Sasia e ftohësit	7,8 l
pompë uji	nga viti 2108
Kandela për 2111	BPR6ES, A17DVRM
Hendeku midis elektrodave të kandelave	0,5 – 0,6 mm
Rrip kohor	nga 2110, 111 dhëmbë, gjerësia e rripit 19 mm
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Filter ajri	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filter vaji	numri i katalogut 90915-10001 nderrimi 90915-10003, me valvul kontrolli
volant	trashësia 27.5 mm, diametri i tufës 208 mm
Bulonat e montimit të volantit	M10x1,25 mm, gjatësi 26 mm, brazdë 11 mm
Vulat e rrjedhës së valvulave	kodi 90913-02090 hyrje drite kodi 90913-02088 diplomime të errëta
Kompresimi	nga 13 bar
Shpejtësia XX	750 – 800 min -1
Forca shtrënguese e lidhjeve me fileto	kandele - 18 Nm volant – 61 – 87 Nm bulon e tufës – 19 – 30 Nm kapaku i mbajtësit - 68 - 84 Nm (kryesore) dhe 43 - 53 Nm (shufra lidhëse) koka e cilindrit – 4 faza 20 Nm, 69,4 – 85,7 Nm + 90° + 90°

Manuali zyrtar përmban informacione se cili vaj duhet të derdhet: 5W30/5W40 (dimër), 20W30/20W40 (verë) dhe 10W30/15W40 (gjithë sezonin). Prodhuesi specifikon lubrifikantët e motorit nga Rosneft, Mobil dhe Lukoil, një specialist i stacionit të shërbimit zakonisht rekomandon vajrat e motorit Mannol, Zic dhe Valvoline.

Karakteristikat e projektimit

Pas shumë vitesh modifikimesh, motori 2111 ka nuancat e mëposhtme të projektimit:

• Diagrami i motorit - kontrolli elektronik i injektimit të shpërndarë;
• blloku i motorit - ka vrima për fiksimin e kllapave për bashkëngjitjet;
• cilindra - të mërzitur në madhësi 82 ​​mm;
• bosht me gunga - me një goditje të gjatë pistoni 71 mm, që të kujton modelin 2108, por kundërpeshat janë më të fuqishme për të reduktuar dridhjet;
• pistoni - prerje ovale në pjesën e poshtme në mënyrë që të mos përkulen valvulat, përshtatet kunja lundruese;
• shufra lidhëse - gjatësia 121 mm, koka e poshtme është më e rëndë;
• bosht me gunga - profili i kamerës është ndryshuar, dimensionet e uljes janë të njëjta me opsionin 2108;
• Rripi i kohës – kopjuar nga viti 21083, transmision brezi;
• volant - dhëmbët janë më të gjerë, profili është ndryshuar, diametri i sediljes së tufës është më i madh (208 mm), kurora është më e gjerë se ajo e 2110 (27.5 mm);
• starter – ingranazh me 11 dhëmbë;
• rrip - 742 mm in versioni bazë, 1115 mm kur është e pajisur me timon me energji elektrike, 1125 mm kur makina është e pajisur me kondicioner;
• ECU - GM, Bosch ose janar;
• injektorë – Siemens VAZ 6393 (hrykë me 4 vrima, ngjyrë e verdhë) me kontrollues Janar 7.2 ose M 7.9.7 ose Siemens 6238 (hrykë me 2 vrima, ngjyrë gri) me kontrollues 5 janar ose MP 7.0.

Falë këtyre zgjidhjeve të projektimit, performanca e motorit është përmirësuar dukshëm.

Modifikimet e motorit

Menjëherë pas krijimit të motorit 2111, injektimi u modernizua dhe u shfaqën opsionet:

• 2111-75 – injeksion me faza;
• 2111 -80 – injeksion në çift dhe paralel.

Në rastin e parë, një kunj në fund të boshtit me gunga i lejon sensorit DPRV të gjurmojë pozicionin e valvulave (të mbyllura/të hapura). Një vrimë montimi për sensorin e pozicionit të boshtit të gungës është shtuar në pompën e vajit. Për opsionin e dytë, përdoret një bosht me gunga 2110.

Pro dhe kundra

Përshkrimi i mësipërm i parametrave tejkalon karakteristikat e të gjithë linjës së motorëve me djegie të brendshme ekzistuese në atë kohë, të prodhuar nga AvtoVAZ. Sidoqoftë, "i trashëguar" nga motorët 21083 dhe 2110, motori 2111 mori disavantazhe:

• thyerje e kunjave në montimin e kolektorit të shkarkimit;
• prishja e pompës zhytëse të karburantit;
• copë litari i mbulesës së valvulave që rrjedh;
• burim i ulët i elementeve të sistemit të ftohjes;
• rregullimi periodik i valvulave.

Përparësitë janë konsumi i ulët naftë dhe karburant, nxitje e mundshme, bëjeni vetë, por vetëm duke modifikuar njësitë ekzistuese.

Në cilat makina përdorej?

Motori 2111 u instalua në modelet e mëposhtme makina me rrota të përparme VAZ:

• 2108 – hatchback me tre dyer;
• 21083 – hatchback me tre dyer;
• 2109 – hatchback me pesë dyer;
• 21093 – hatchback me pesë dyer;
• 21099 - sedan;
• 2113 – hatchback me tre dyer;
• 2114 – hatchback me pesë dyer;
• 2115 - sedan;
• 2110 - sedan;
• 2111 – vagon me pesë dyer;
• 2112 - hatchback me pesë dyer.

Motori u instalua në "tetë" dhe "nëntë" përkatësisht pas 1987.

Procedura e mirëmbajtjes

Të modernizuara pajisja e motorit me djegie të brendshme ka ndryshuar rregulloret standarde të mirëmbajtjes të zhvilluara për motorët e lëshuar më parë, kështu që motori 2111 shërbehet si më poshtë:

Objekti i mirëmbajtjes	Koha, viti / kilometrazhi, mijë km (cilado që vjen e para)
Rrip kohor	zëvendësim pas 100 000 km
Bateria	1 /20
Hapësira e valvulës	2 /20
Ventilimi i karterit	2 /20
Rripa që drejtojnë bashkëngjitjet	2 /20
Linja e karburantit dhe kapaku i rezervuarit	2 /40
Vaj motori	1 /10
Filter vaji	1 /10
Filter ajri	1 – 2 /40
Filtri i karburantit	4 /40
Pajisjet dhe zorrët për ngrohje/ftohje	2 /40
Ftohës	2 /40
Sensori i oksigjenit	100
Kandele	1 – 2 /20
Kolektor i shkarkimit	1

Nëse pronari prodhon Akordim ICE Për të rritur fuqinë, frekuenca e zëvendësimit dhe diagnostikimit të treguar në tabelë duhet të zvogëlohet me 30 - 50%.

Gabimet tipike

Pas shumë vitesh përvojë pune, u vu re se motori 2111 është i ndjeshëm ndaj prishjeve të mëposhtme:

E papërfunduar sistemi i shkarkimit motori, kështu që kolektori i shkarkimit plasaritet dhe lidhësit e tij prishen. Një tipar i rripit të kohës është jetëgjatësia e ulët e copë litarisë së mbulesës së valvulës.

Akordimi i motorit

Si parazgjedhje motori përdor diametri maksimal cilindra, kështu që mërzitja e tyre edhe më shumë nuk do të jetë e mundur ose do të jetë shumë e shtrenjtë. Përdoren llojet e mëposhtme të akordimit:

• Filtri i Shërbimit Federal të Taksave - rezistencë zero mund të "ringjallë" motorin;
• mbytet 54 - një valvul me një diametër më të madh duhet të montohet në lidhje me Shërbimin Federal të Taksave;
• rrjedhje e drejtpërdrejtë sistemi i shkarkimit– qark merimange 4/2/1 dhe rezonator me brigje;
• bosht me gunga sportive - mënyrat e shpërndarjes së gazit ndryshojnë.

Kështu, ICE 2111 është një rend i madhësisë më i lartë se modifikimet e karburatorit, nuk përkul valvulat, është ekonomik në funksionim, kështu që u prodhua për një kohë të gjatë dhe në sasi të mëdha për të përfunduar të gjithë linjën e makinave me rrota të përparme të prodhuara në ajo kohe. Falë disa madhësive të riparimit të pistonit dhe cilindrit, është e mundur të bëhet rinovim i madh më vete.

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

VAZ 2110 (ose Lada 110) është një sedan me katër dyer me lëvizje me rrota të përparme dhe një dizajn origjinal. Prodhim ne mase Lada 110 me pesë vende filloi në 1996 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite (makina aktualisht është montuar nën markën Bogdan 2110 në uzinën LuAZ në Ukrainë). Që nga viti 1996, ka nisur prodhimi i disa modifikimeve të VAZ 2110, ndër të cilat mund të gjeni modele me motorë me 8 dhe 16 valvula (në versionet e mëvonshme). Karakteristikat teknike të VAZ 2110 si lloji dhe zhvendosja e motorit (benzinë ​​me katër cilindra me një vëllim deri në 1596 cc), si dhe shpejtësia maksimale Lada VAZ 2110 (170 km/h për motorin me 8 valvula dhe mbi 180 km/h për motorin me 16 valvula) e bëjnë këtë sedan me rrota të përparme ideale për përdorim në mjedise urbane edhe sot e kësaj dite.

Ndër tipare dalluese VAZ 2110, i cili klasifikohet në pjesën e sipërme segmentin e çmimeve makina LADA, mund të vini re gjithashtu praninë e një imobilizuesi, një sistemi të rikuperimit të avullit të benzinës dhe një sistemi të veçantë kontrolli në bord (njësi diagnostikuese). Ekzistonte mundësia e instalimit të dritareve elektrike (në fakt, ato ishin të instaluara), si dhe drejtuesit elektrik.

Motori VAZ 2110

VAZ 2110 injektor 8 valvola erdhi për të zëvendësuar motorin e karburatorit, i cili fillimisht ishte instaluar në VAZ-2110 të parë. Në të njëjtën kohë, fillimisht u shfaq një motor injektimi me 8 valvula me një zhvendosje prej 1.5 litrash, por më pas zhvendosja e motorit u rrit në 1.6 litra. Një injeksion me 8 valvola me një vëllim 1.5 litra mori indeksin e motorit VAZ-2111, një njësi më e fuqishme me një vëllim 1.6 litra (8 litra) mori indeksin VAZ-21114. Kohët e fundit, janë prodhuar modifikime të motorit 21114, ato janë instaluar pothuajse në të gjitha modelet e sotme Lada, megjithëse nën një indeks tjetër.

Sot do të flasim për pajisjen 8 injektor i valvulës VAZ-2110 si dhe karakteristikat e kësaj njësie të energjisë. Në foton tonë në fillim të artikullit mund të shihni se si duket motori i injektimit të "dhjetë" nën kapuçin e makinës. Pra, si funksionon injektori me 8 valvula VAZ 2110? Së pari, ndryshimi kryesor midis versionit të karburatorit të motorit dhe injektorit është furnizimi me karburant në dhomën e djegies. Nëse në motori me karburator Përzierja e djegshme thithet në cilindra nën ndikimin e vakumit të krijuar nga pistonët, pastaj në njësinë e injektimit karburanti injektohet nën presion. Për shkak të kësaj, i gjithë dizajni i sistemeve të karburantit "dhjetë" të injektorit dhe karburatorit është i ndryshëm. E gjitha fillon në rezervuarin e gazit, ku është instaluar një pompë elektrike e karburantit, detyra e së cilës është krijimi presioni i kërkuar në rampë. Nga rampa, karburanti nën presion injektohet në dhomën e djegies përmes grykave. I gjithë procesi i injektimit kontrollohet në mënyrë elektronike, i cili hapet dhe mbyllet (nëpërmjet pranvera e kthimit) valvulat solenoid injektorë, duke injektuar karburant në motor. Por elektronika në injektorin me 8 valvula VAZ 2110 nuk funksionon më vete, por udhëhiqet nga sinjalet nga sensorët e presionit në sistemin e karburantit, sensorët e ajrit dhe pozicionin e mbytjes. Nuk ka asgjë nga këto në karburatorin "dhjetë". Në këtë drejtim, le të flasim për të mirat dhe të këqijat e injektorit me 8 valvula VAZ 2110. Nga ana pozitive, mund të vërehet se funksionimi i injektorit është më i qëndrueshëm, motori prodhon më shumë fuqi, çift rrotullues, ndërsa konsumi i karburantit është më i vogël se në versionin e karburatorit. Por nëse karburator VAZ 2110 mund të riparohet pothuajse me duar të zhveshura, ndërsa versioni me injeksion kërkon pajisje diagnostike, pa të cilin mund të jetë jashtëzakonisht e vështirë të identifikohet problemi. Në fund të fundit, nëse një nga sensorët rezulton të jetë i gabuar, atëherë motori juaj i injektimit mund të mos fillojë ose të funksionojë me ndërprerje.

Karakteristikat e 8 valvulave të injektorit VAZ 2110 me një vëllim pune 1.5 dhe 1.6 litra.

Motori VAZ 2111 1.5 l. Injektor me 8 valvula ➤ Vëllimi i zhvendosjes – 1499 cm3 ➤ Numri i cilindrave – 4 ➤ Numri i valvulave – 8 ➤ Diametri i cilindrit – 82 mm ➤ Goditja e pistonit – 71 mm ➤ Fuqia – 76 kf (56 kW) në 5600 rpm ➤ Çift rrotullues – 115 Nm në 3800 rpm ➤ Raporti i kompresimit – 9,9 ➤ Sistemi i fuqisë – injeksion i shpërndarë➤ Përshpejtimi deri në 100 km/h – 14 sekonda ➤ Shpejtesi maksimale– 167 kilometra në orë ➤ Konsumi mesatar i karburantit – 7.2 litra Motori VAZ 21114 1.6 l. Injektor me 8 valvula ➤ Zhvendosja – 1596 cm3 ➤ Numri i cilindrave – 4 ➤ Numri i valvulave – 8 ➤ Diametri i cilindrit – 82 mm ➤ Goditja e pistonit – 75,6 mm ➤ Fuqia – 81,6 kf (60 kW) në 5600 rpm ➤ Çift rrotullues - 115 Nm në 3800 rpm ➤ Raporti i kompresimit - 9.6 ➤ Sistemi i fuqisë - injeksioni i shpërndarë ➤ Përshpejtimi në 100 km/h - 13.5 sekonda ➤ 7 Shpejtësia maksimale për 7 kilometra në orë. litra

Gabimet themelore

Karakteristika kryesore e mosfunksionimit të VAZ 2110 është shfaqja e efektit të ndezjes së motorit. Mund të ndodhin keqfunksionime për shkak të arsye të ndryshme. Le të shqyrtojmë faktorët që fillojnë punë e paqëndrueshme motori, si dhe metodat e eliminimit. Nëse sobë nuk nxehet, shikoni ndërrimin e valvulave.

Karburant me cilësi të dobët

Gjëja e parë që duhet të kontrolloni është sa karburant cilësorështë derdhur në automjet. Nëse do të kishte benzinë Cilesi e dobet atëherë, ka shumë të ngjarë, një nga elementët e sistemit të karburantit u harrua. Pra, shoferi do të duhet të zbulojë se cila është skema e furnizimit me karburant dhe të gjejë pjesë që mund të kishin dështuar. Pra, elementi i parë që vihet nën shqyrtim janë grykat e spërkatjes. Mosfunksionimet e injektorëve mund të shkaktojnë funksionim të paqëndrueshëm të motorit, i cili do të çojë në fikje. Një stendë e veçantë përdoret për të diagnostikuar dhe pastruar njësinë, por shumë shoferë e kryejnë vetë procesin, duke përdorur lëngun e pastrimit të karburatorit. Gjithashtu, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit mund të shkaktohet nga bllokimi i filtrave të karburantit. Njëra është e vendosur nën rrotën e pasme të djathtë, dhe e dyta është në pompën e karburantit. Ka një rrjetë filtri në hyrjen e pompës së karburantit që duhet të zëvendësohet. Procesi është mjaft i ndërlikuar, pasi ju duhet të hiqni sediljet e pasme dhe hiqni elementin e furnizimit me karburant. Por filtri i karburantit nën timon mund të ndryshohet shpejt dhe pa asnjë problem.

Sistemi i ndezjes

Kandelat e dëmtuara ose telat e tensionit të lartë, gjithashtu mund të shkaktojë kërcitje. Pra, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë elementët duke përdorur një testues, si dhe t'i kontrolloni ato vizualisht. Nëse ka dëmtime, rekomandohet të zëvendësoni të gjithë grupin.

Sensorët dhe ECU

Një arsye tjetër themelore për ndezjen e motorit është dështimi i një prej sensorëve të motorit, si dhe keqfunksionimet në të njësi elektronike menaxhimit. Për të kryer diagnostikimin, duhet të lidheni me "trurin". Më pas, bazuar në gabimet e treguara, gjeni njehsorin e gabuar dhe zëvendësoni atë. Nëse kjo nuk ndihmon, dhe gabimi në ECU mbetet, atëherë rekomandohet të rivendosni, dhe në disa raste, të ndezni elementin e kontrollit.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja e motorit kryhet çdo 10-12 mijë kilometra. Harta skematike është në dispozicion në përfaqësues zyrtarë fabrika e prodhuesit. Por, siç tregon praktika, gjithçka varet nga ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit.

Shumë entuziastë të makinave bëjnë pyetjen, cili është më i mirë? vaj makine derdhni 8 valvola në njësinë e energjisë VAZ 2110? Opsioni më i mirë Ajo që mbetet është vaj motori gjysmë sintetik i prodhimit vendas ose të huaj të etiketuar 10W-30 ose 10W-40.

Jo shumë entuziastë të makinave mund të mburren motor i fuqishëm 2110. Pra, për të përmirësuar karakteristikat e fuqisë së motorit, është e nevojshme të kryhet akordimi i çipit të VAZ 2110. Për ta bërë këtë, ata zakonisht u drejtohen specialistëve, por gjithnjë e më shumë pronarë Automjeti të cilët e kryejnë vetë procesin.

Skema e akordimit të çipave është mjaft e thjeshtë. Për të kryer vetë operacionin do t'ju duhet Kabllo OBD II (USB-Auto), laptop dhe software. Vlen të kujtohet se ekzistojnë tre opsione për modifikimin e njësisë së energjisë: për fuqinë (por kjo do të rrisë konsumin), për zvogëlimin e konsumit (duke çuar në humbje të energjisë) dhe të balancuar (ekuilibrin midis treguesve optimalë të konsumit dhe fuqisë).

Në mënyrë tipike, akordimi i çipit të një VAZ 2110 bëhet me qëllim të zvogëlimit të konsumit të karburantit, prandaj, nëse pronari i makinës vendos ta bëjë vetë, atëherë është e nevojshme të zgjidhni softuerin e duhur. Por, rekomandohet të mos rrezikoni dhe t'u drejtoheni profesionistëve për ndihmë.

Shumë njerëz janë të shqetësuar për pyetjen nëse valvulat në motorin e injektimit VAZ 2110 përkulen. Jo nuk shtyp. Injektori me 8 valvula nuk vuan nga ky defekt. Por kjo nuk do të thotë që ju nuk duhet t'i kushtoni vëmendje. rripi i kohës. Sepse lirimi dhe kërcimi i mëvonshëm i rripit nga një numër i caktuar dhëmbësh do të çojë në probleme të pashmangshme. Vlen të kushtohet vëmendje e veçantë nëse vaji i motorit futet në rrip, një rrip me vaj nuk do të zgjasë shumë. Më poshtë është një imazh i detajuar i diagramit të kohës me 8 valvula motor injeksioni"dhjetëra". Shihni foton më poshtë.

Kur zëvendësoni rripin e kohës në një VAZ-2110, është e nevojshme të rreshtoni qartë shenjat në rrotat e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga pa këtë, motori nuk do të funksionojë normalisht; Një tjetër pikë e rëndësishme, kur lëvizni rul tensioni shenjat kalojnë në gjendjen e tyre origjinale ndërsa tensioni i rripit ndryshon. Prandaj, kontrolloni me kujdes nëse shenjat e kohës janë të lidhura qartë përpara se të vendosni kapakun që mbulon rripin e kohës.

Injektor i transmisionit dhe i pezullimit VAZ 2110 me 8 valvola

Lada 21102 ka një transmetim manual me pesë shpejtësi të integruar (MT). Kjo kuti përdoret në të gjitha versionet e linjës 2110 Ka izolim të mirë të zhurmës, goditje e levës është e rehatshme dhe butësia e ndërrimit është shumë më e mirë se ajo e Zhiguli dhe Samara. Trupi (mbështjellësi) i kutisë është prej aliazh alumini. Brenda shtresës së jashtme ka një bosht parësor (ngasëse) dhe sekondar (të shtyrë). Boshtet janë të kombinuara me makinën diferenciale dhe përfundimtare. Pesë marshe udhëtim përpara pajisur me sinkronizues që përmirësojnë zhvendosjen e qetë.

Raportet e ingranazheve: marshi 1 - 3,636, 2 - 1,95, 3 - 1,357, 4 - 0,941, 5 - 0,784. Për marshin e kundërt - 3.5. Raporti i ingranazheve ngasja përfundimtare- 3.7. Manuali i udhëzimeve thotë se duhet ndryshuar vaj transmisioniçdo 75 mijë km.

Zbutja e ndikimit të shasisë në trup, si dhe sigurimi i stabilitetit dhe butësisë, kryhet nga pezullimi i përparmë dhe i pasmë i Lada 2110. Një dizajn i pavarur përdoret në boshtin e përparmë. Çdo rrotë ka një pranverë spirale të pavarur, brenda së cilës vendoset një strut MacPherson. Çdo shtyllë ka amortizuesin e vet hidraulik. Direkt te nyjet e drejtimit bashkangjitur krahët e kontrollit të poshtëm, dhe një shirit stabilizues është ngjitur me to. Levat ndihmojnë në reduktimin e rrotullimit të rrotës (rrotulloni rreth boshtit gjatësor). Kur makina bën një kthesë, rrota, e cila kthehet "brenda trupit", mund të largohet nga boshti i rrotullimit. Stabilizuesi parandalon që kjo të ndodhë duke e përdredhur. Kështu, pezullimi i përparmë i Lada 2110 ju lejon të ruani stabilitetin e makinës gjatë kthesës. Pezullimi i pasmëËshtë një strukturë e ngurtë, elementi kryesor i së cilës është një rreze tërthore. Sepse rrotat e pasme mos rrotullohu, manovrimi nuk duhet të sigurohet dhe stabiliteti në pjesën e pasme duhet të jetë në nivel të lartë. Prandaj, ky dizajn u përdor. Rrezja përbëhet nga krahët pasues ngjitur në secilën rrotë dhe një lidhës që bashkon krahët së bashku. Rrota në boshti i pasëm pajisur edhe me amortizues hidraulikë për të zbutur ndikimet. Instaluar në Lada 2110 goma radiale 175/70. Frenat e diskut të ventiluar përdoren në rrotat e përparme, dhe frenat e tamburit në rrotat e pasme.

Rritja e fuqisë së motorit VAZ 2110. Merrni parasysh potencialin e një motori 2111 8V pa ndërrimi i kokës së cilindrit për 16 valvula. Motori 103 16V dhe modifikimet e tij përmenden në një artikull të veçantë.

Mënyra më e lehtë për të përmirësuar diçka është zëvendësimi i boshtit me gunga me një OKB Dinamika 108 ose Nuzhdin 10.93, instalimi i një marshi të ndarë dhe rregullimi i fazave. Fuqia do të jetë rreth 85 kf. me një kosto minimale dhe një motor pak më aktiv. Le ta lëmë motorin të marrë frymë lirshëm, të instalojmë një marrës, një trup mbytjeje 54 mm dhe një shkarkim merimangë 4-2-1, dhe marrim 90-95 kf dhe dinamikë në nivelin Priora. Kësaj i shtojmë modifikimi i kokës së cilindrit Dhe konsum i shumëfishtë, valvulat e lehta, bluarja e kokës së cilindrit, fuqia do të hidhet në 100 kf ose më shumë. Për të rritur më tej fuqinë, rekomandohet të rritet kapaciteti i motorit të 2111 në 1.6 litra duke rritur goditjen në 74.8 mm. Kur përdorni valvola me diametër të rritur, pllaka valvulash të lehta dhe cilësime programi, makina do të tregojë 110 ose më shumë kf, por në këtë konfigurim është e nevojshme të zgjidhni boshtet e këqija me një fazë të gjerë dhe ngritës të madh. Le të marrim një të shkëlqyer motor sportiv për VAZ 2110 me një fuqi prej 120-130 kf. dhe me shume.

Turbinë për VAZ 2110

Një metodë alternative për marrjen e një fuqie të tillë është instalimi i një kompresori me një presion prej 0,5 bar. Në vendosjen e saktë dhe duke përdorur një bosht Nuzhdin 10.42 ose një bosht Nuzhdin 10.63 më të gjerë (ose prodhues të tjerë me karakteristika të ngjashme), motori do të prodhojë rreth 120 kf +\-.