Në vitet gjashtëdhjetë, u shfaq shfaqja e modeleve të ngjashme të makinave, të cilat ata vendosën t'i kombinojnë në një të vetme klasë të lartë Makinat e muskujve. Ato janë paraqitur në një grup të madhësive të vogla, të cilat janë prodhuar nga viti 1964 deri në 1973. Në shekullin e 20-të, zgjerimi i karakteristikave teknike shkoi shumë larg. Prodhimi i automjeteve Ford Mustang Shelby GT 500 solli makina në planet stili me i ri dhe mund të ndikojë plotësisht në strukturë.

Një makinë e tillë është bërë thjesht ëndrra ideale e shumë njerëzve në botë. Sot tregon se Mustang mbetet një idhull për shumë njerëz. FORD konkurroi me Chevrolet, por megjithatë lëshoi ​​të tijën makinë legjendare. Në fillim të viteve 1960, u lëshua Ford Mustang GT 500 i parë. Detyra e tij ishte të përmirësonte modelin dhe doli të ishte një vepër e fuqishme arti.

Në fund të viteve nëntëdhjetë, prodhimi i makinave duhej të ndalohej, por arsyen e dinë vetëm drejtuesit e kompanisë FORD. Pastaj rifilloi në shekullin e njëzet e një. Modeli u përmirësua dhe fuqia e tij ishte rreth 500 kuaj. Në fillim të vitit 2007, kompania festoi ditëlindjen e saj. Dhe në të njëjtën ditë u lëshua Cobra GT500KR.

Ford Mustang doli në shitje në Shtetet e Bashkuara në fund të vitit 2012 me një çmim bazë prej 54,200 dollarë.

1967 Eleanor

Kjo makinë do të jetë ideale për shumicën, mund të ngjall një ndjenjë sigurie te shumë njerëz që nuk kanë lindur ende në vitet gjashtëdhjetë. Ai ishte i pajisur me karakteristika teknike sipas koncepteve më të fundit, të cilat vështirë se mund të quhen modeste.

Mustang Shelby u quajt Eleanor dhe u bë makina e fundit në listat e vrapuesve të banditëve. Përveç saj, shumë makina merrnin shpesh edhe emra femrash, që policia të mos arrinte t'i zbërthente për një kohë të gjatë planet e tyre tinëzare. Ekzistojnë më shumë se 350,000 Mustangë të vitit 1967 në ekzistencë. Kjo sasi doli nga linjat e prodhimit atë vit. Aktualisht, mund të ndodhë që të gjitha prej tyre nuk janë ruajtur;

Modelet e shkatërruara plotësisht origjinale të Eleanor në Amerikë kushtojnë 70,000 dollarë, dhe në cilësi të mirë — 150000$. A mund ta imagjinoni se miliona njerëz mund të shpenzojnë kaq shumë para për të blerë një model të tillë?

1969

Shelby GT500 i këtij viti, i përkiste babait të saj themelues botim special, vrapuesi dhe stilisti i madh Carroll Shelby. Kjo makinë sportive është një nga të paktat GT500 të shfaqura diferencial i pasëm me rezistencë të shtuar brenda, si dhe një nga tetëmbëdhjetë kopjet e kësaj marke me ngjyrosje të vërtetë ngjyrë të verdhë. Këtë model mund ta shihni në foton më poshtë.

ford mustang shelby gt 500 1969

2016

Makina debutoi brenda sallon makinash në Detroit Ford Mustang Shelby 2016 prezantoi një version të makinës sportive të makinës legjendare sportive Blue Oval, e gjashta me radhë. Ajo ishte në gjendje të arrinte një sasi të mirë përkufizimi në një sërë dallimesh nga pamja standarde e Ford Mustang. Ne do të flasim për dizajnin e plotë si dhe specifikimet teknike. Krijuesit e këtij imazhi të Ford Mustang e quajtën gjendjen e makinës Spartan, por kjo mund të quhet një avantazh i shkëlqyer i kësaj klase, por jo një disavantazh. Pjesët e brendshme janë bërë me cilësi të lartë materiale plastike, dhe ka edhe futje me stil karboni.

ford mustang shelby gt 500 2016

Aplikimet për Ford Mustang të krijuar rishtazi u pranuan në janar 2015. Në Gjermani, një model i tillë mund të blihej për shumë para, afërsisht më shumë se dy milionë rubla. Le ta përmbledhim këtë automjeti, prodhuesi mbetet plotësisht besnik edhe sot e kësaj dite. Makina duket mjaft agresive, por në të njëjtën kohë shumë komode. Sipas karakteristikave të tij teknike, ju lejon të merrni gëzim dhe rehati nga drejtimi, si nëpër qytet ashtu edhe në modalitetin e garave.

2018

Për shkak të të dhënave të informacionit, coupe-ja më e re e prodhuar Ford Mustang 2018 do të arrijë një shpejtësi të madhe prej më shumë se 300 km/h gjatë vozitjes. Dhe gjithashtu duke ditur dokumentet tashmë të përfunduara, makina më e re sportive Ford Mustang Shelby do të jetë në gjendje të marrë mekanizma frenimi me cilësi të lartë nga përbërës të veçantë të përbërë.

Pothuajse njëkohësisht me fillimin e garës evropiane të Mustang-it të gjashtë, këtë ikonë automobilistike e zbulova nën tymin nga poshtë rrotave dhe zhurmën e gazit. Mustang i dytë i ditës! Kjo është ajo që kuptoj - ishte një fundjavë e suksesshme! Kishte një në mëngjes dhe një të pestën në mbrëmje. Po, jo vetëm një i thjeshtë, por vetë Shelby GT500.

Mustang - sa ka ky tingull për zemrën ruse... Megjithatë, jo vetëm për rusin. Në çdo vend ku ka televizor, ata e njohin dhe e duan këtë makinë sportive me emrin e një kali. Duke parë këtë gjenerator karizmi dhe freskie, është e pamundur të heqësh qafe asociacionet e filmit që të dalin në kokë dhe nuk ka asnjë pikë. Ato janë pjesë përbërëse e imazhit të kësaj legjende me katër rrota.

Në gjeneratën e tij të pestë, kali i egër është më afër se kurrë me rrënjët e tij, sikur të tre përsëritjet e mëparshme të mos kishin ekzistuar kurrë. Nga rruga, në tokat e tyre amtare ata i kushtojnë pak vëmendje një kali të egër - thjesht mendoni, makinën e një studenti. Ekziston vetëm një mënyrë për të tërhequr vëmendjen - për të ndryshuar kalin në një gjarpër. Shelby GT500 është një kafshë krejtësisht e ndryshme.

Një shter katërkëndor, një kapuç me lojëra elektronike, një shirit i zi nga hunda në bisht - atributet kryesore të një makine macho nuk do t'ju lejojnë të ngatërroni një nga Mustangs më të fuqishëm të prodhimit të gjeneratës së tij me askënd tjetër. Kobrat, të fshehura aty-këtu, ngrinë në pritje të një sulmi. Psikologët që pretendojnë se jeshilja qetëson gënjejnë! Shikoni këtë kafshë të ndritshme të kromit mat - jeshile është emocionuese!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Brenda

Nëse pjesa e brendshme gjenerata e mëparshme flirtuar vetëm me retro, atëherë Mustang numri pesë përsërit saktësisht lëvizjet stilistike të mesit të viteve '60. Një panel i përparmë i lartë, masiv me dy vizore, një timon i madh me tre fole, një levë ndërruesi i shpejtësisë me një çelës të rrumbullakët - lidhja midis brezave është e dukshme.

Pastrimi dhe cilësia e materialeve korrespondojnë me çmimin dhe pozicionimin e makinës në Amerikë.

Jeni të shqetësuar për plastikë të fortë, Alcantara me cilësi të ulët dhe veshje plastike metalike? “Zbritni në Tregtar BMW!” - këtë do t'ju thonë pronarët e Mustang. Ose ata do të ofrojnë të ulen në një Camaro ose Challenger, ku përfundimi është edhe më "jashtë kutisë".

Brendësia është e bollshme, pavarësisht nga fakti se midis trinisë së legjendave të rilindura të së kaluarës, Ford është më modesti në përmasa. Hyrja në Mustang është e rehatshme, pragu nuk është i gjerë, çatia nuk është e ulët. Sediljet Recaro janë të nivelit të lartë si gjithmonë. Kobra e qëndisur në pjesën e sipërme të shpinës së sediljes monitoron me vigjilencë përshtatjen e duhur.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Sediljet e pasme, natyrisht, janë vetëm për zonjat bukuroshe, por jini mirënjohës që ato ekzistojnë fare. Duke marrë parasysh konceptin e makinës sportive përfundimtare, ata mund të bien viktima të luftës kundër peshës së tepërt. Por, me sa duket, katërvendëshi me kusht është më i shtrenjtë për amerikanët, dhe mëza e rëndë tërheq deri në 1744 kg. Kategoria e peshës së kryqëzimeve me madhësi të mesme.

Është paradoksale, por në të njëjtën kohë, pajisja e një makine sportive e mbushur në maksimum, për më tepër, nga edicioni i 50-vjetorit, nuk është aspak mahnitëse. Asnjë rregullim elektrik i sediljeve, i pedaleve apo i gjërave të tjera të lavdishme. Një kauboj i vërtetë nuk ka nevojë për shumë. Puna e tij është e vogël - të mos bjerë nga shala.

Në lëvizje

Mënjanë shakatë! Makina si GT500 duhet t'u shiten vetëm njerëzve me benzinë ​​në gjak, por gjithashtu numri maksimal konvolucionet në vendin e duhur. Një takim me kalorësin pa kokë, i cili mendon se është një "përkulës i ashpër" dhe tani ai do të vrasë të gjithë, është rreptësisht kundërindikuar. Edhe nëse një kauboj i tillë qëndron në shalë dhe nuk përqafon shtyllën, në 98% të rasteve ai nuk do të fitojë një garë me një kundërshtar të denjë.

Eja? Por çfarë ndodh me - 662 kf? dhe 800 Nm, marrë nga një V8 5.8 litra? Këtu është më pak se 4 sekonda në qindra, 320 km/h "shpejtësia maksimale" dhe një çerek milje në 11.6 sekonda me një shpejtësi prej 202 km/h në dalje! Do t'ju them më shumë, marshi i parë në Tremec me gjashtë shpejtësi është i gjatë sa ai i një kali, gjë që e dallon atë nga një kalë. Pa kaluar në sekondë, mund të përshpejtoni deri në 105 km/h. Ekziston edhe kontrolli i nisjes, për teleportim më të sigurt nga një vend.

1 / 2

2 / 2

Por mjerisht, emkis dhe AMG-të e nivelit të lartë zakonisht përfundojnë me Mustang në fillim. Gjetja e tërheqjes me lëvizjen e rrotave të pasme dhe marrëzi të tilla nën kapuç - ky është problemi i hamshorit. Një nga opsionet e ofruara gomat e duhura dhe një rrugë e thatë - shtrydhni gazin në rreth 70% në të parën, dhe më pas shtypni pedalin në dysheme në të dytën. Pastaj ka një shans për të kapur, dhe pas "qindës" - për të kapërcyer peshat e rënda gjermane. Por fitorja do t'ju kushtojë shtrenjtë. Përballja me një pezullim të varur të pasmë me shpejtësi mbi 100 km/h, kapja e një kali të egër që galopon përgjatë një rutine, është pjesa e të dëshpëruarve dhe të aftëve. Sistemi i stabilizimit në Mustang është vetë mishërimi i demokracisë. Do të keni kohë të fluturoni dy herë nga rruga, dhe ajo do të mendojë: t'ju ndihmojë apo është "siç synohet" nga shoferi.

Me gjithë tepricën e tij të dukshme, brenda kufijve të shpejtësive të lejuara në qytet, Mustang është një makinë mjaft miqësore. Pezullimi sportiv me amortizues Bilstein të kontrolluar elektronikisht në modalitetin Normal përballet mirë edhe me mbetjet e asfaltit të periferisë së qytetit që nuk binin nën shkurtimet e buxhetit. Modaliteti Sport, që supozohet se është menduar për pistën, është sigurisht më i ashpër, por shtylla kurrizore do të mbetet e paprekur. Sipas standardeve të makinave sportive, pjesa e brendshme ka izolim të mirë të zërit. Vetëm spërkatje nga harqet e rrotave. Ju mund të jetoni. Por pse të blini një përbindësh dhe ta ecni atë me një zinxhir të shkurtër? Nëse zhurma e shkarkimit ju bën të vlojë gjaku, shkoni në pistën e garës. Pronari i këtij Shelby, praktikon ekskluzivisht vozitje e sigurt rreth qytetit, duke pasur një shpërthim atje. Rivalët e Mustang përfshinin, për shembull, Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette C7 StingRay, Nissan GTR 2013 dhe Nissan Juke-R. Por hamshori u mërzit shpejt me garën e 402 metrave dhe gjeti një rrugëdalje në drifting. Tani ngacmuesi amerikan, pasi është siguruar dhjetë herë që nuk po shqetëson askënd, rregullisht "i jep një kënd" dhe rrotullon "donuts", duke djegur lehtësisht 4-5 grupe gome në sezon.

Por nuk duhet të fajësoni pronarin e një makine sportive karizmatike për fëmijëri. Ky është i madhi lodër hekuri, një përforcues karizmi për pronarin dhe një hero kamerash për shikuesit. Shumica e tyre do të pajtohen se është më mirë të shikosh një makinë sportive që lëviz bukur sesa të admirosh një Google Mobile me autopilot.

Zgjedhja dhe blerja

Pronari i Mustang ka qenë gjithmonë një amator makina të fuqishme. Para Shelby, shumë gjermanë të lartë arritën të vizitonin garazhin e tij. Pika e kthesës erdhi në vitin 2013 menjëherë pas blerjes Dodge Challenger SRT8 392. Pronari papritmas e kuptoi qartë se nuk donte makina të tjera përveç makinave të ngarkuara amerikane dhe filloi të mendonte të blinte diçka shumë, shumë të fuqishme. Sigurisht, ishte e mundur të pompohej ndjeshëm Challenger ekzistues, duke rritur stokun e tij 470 kf. si dy herë më shumë. Por kushdo që është i njohur me realitetet e akordimit vendas e kupton që një dizajn i tillë ka shumë të ngjarë të funksionojë çdo herë tjetër. Por do të kërkojë injeksione të rregullta dhe mjaft të mëdha parash. Prandaj, basti u vendos në akordimin e fabrikës. Emrat e kandidatëve janë të këndshëm për veshin: Chevrolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey dhe vetë Ford Mustang. Dy opsionet e para u refuzuan kryesisht për shkak të madhësisë së tyre modeste, dhe Camaro u acarua nga imazhi i tij shumë rinor. Më pëlqeu Mustang në parim, isha i pakënaqur vetëm me mungesën versione të fuqishme. Por lajmet për disponueshmërinë e Shelby GT500 me 662 kf. ndryshoi gjithçka. Makina ishte aq mbresëlënëse saqë u porosit edhe pa një provë.

Mustang është porositur i ri nga tregtar zyrtar pulla në SHBA. Pronari i ardhshëm ishte i interesuar komplet i plotë, e cila është mjaft atipike për blerësit amerikanë. Shumica e Shelbys të blera në vend kanë një grup mjaft të rrallë opsionesh. Bazuar në rezultatet e konfigurimit të zgjedhur, i cili arriti në 67,000 dollarë, domethënëse për standardet amerikane, menaxheri i shitësve të makinave tha se çfarë të gjente në magazinat e tregtarëve makinë e gatshme Në një specifikim të tillë do të jetë një sukses i madh dhe, ka shumë të ngjarë, do të duhet të porosisni një makinë sportive nga fabrika, domethënë të prisni dy muaj. Ndodhi një mrekulli - pajisjet e kërkuara ishin në magazinë, dhe disa muaj më vonë një Mustang i zi me vija të kuqe të nënshkrimit në trup ishte tashmë në Shën Petersburg. Duke marrë parasysh zhdoganimin dhe dorëzimin, blerja kushtoi 4,300,000 rubla. Jo aq i shtrenjtë, duke pasur parasysh që nuk ka një tjetër të tillë në të gjithë Rusinë, ndryshe nga disa Cayenne të zakonshme.

Akordim

Përmirësimet në Mustang tashmë të ngarkuar ishin të kufizuara në stil. Pasi ngiste një coupe standarde të zezë për disa kohë, pronari kuptoi se makina ishte shumë modeste dhe po humbiste në trafik. U vendos që të transformohej GT500 duke përdorur film. Ngjitja është bërë në dy shtresa: së pari krom jeshil, dhe sipër një film transparent mat. Shiritat e nënshkrimit të Shelby janë riprodhuar në të zezë. Prekja e fundit ishte instalimi i mbivendosjeve dritaret anësore nga atelieja Roush.

Riparim

Duke përjashtuar mirëmbajtjen e rregullt, Mustang ka qenë në shërbim vetëm një herë - për të zëvendësuar tufën. Pjesa vdiq një vdekje heroike, pasi i rezistoi pothuajse 5000 km zvarritje të rregullt. Makina aktualisht ka një tufë të përforcuar nga katalogu i komponentëve të akordimit Shelby. Çmimi në Amerikë – 419 dollarë.

Shfrytëzimi

Mënyra e funksionimit korrespondon me qëllimin e synuar të makinës. Kilometrazhin për ky moment– 19,000 km. Vizitat e rregullta në qark treguan se teknologjia amerikane është jashtëzakonisht e besueshme. Dy, tre, katër gara me radhë - dhe pa mbinxehje (falë ftohësve shtesë të vajit në kutinë dhe ndarjen e motorit - një opsion nga Paketa SVT Track për 2,995 dollarë). Ajo që është e habitshme është familja disqet e frenave dhe jastëkët janë ende gjallë dhe mirë. Por gomat - materialet harxhuese. Karakteristikat e gomave standarde Goodyear Eagle F1 me gjerësi profili 295 sinqerisht nuk janë të mjaftueshme për Mustang. Gomat e pasme nuk zgjatën shumë. Pas 4000 km vozitje aktive, ato u zëvendësuan me 20 inç Toyo Proxes R888 315-të gjerësi. Në kohët e vjetra, një gjysmë i shkëlqyeshëm i tillë kushtonte mesatarisht 25,000 rubla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Trajtimi është përmirësuar dukshëm. Makina me të vërtetë filloi të ngjitej në asfalt më mirë. Pronari i Mustang madje arriti të përmirësojë rekordin e tij personal për përshpejtimin në qindra (4.4 sekonda sipas kohëmatësit të integruar). Por shpejt, për arsyet e përmendura më lart, u kuptua se zvarritja në këtë makinë është e mërzitshme, dhe në rrugët e qytetit është gjithashtu e rrezikshme. Është ose një çështje drift. Por vrasja e një grupi gomash të pasme që kushtojnë pothuajse 50,000 rubla në disa javë është marrëzi. Kështu u shfaq hamshorja amerikane e titulluar goma kineze. Nuk mund ta shqiptoni lehtë markën, madhësia është e duhura, çmimi është pesë herë më i lirë se Toyo. Një material harxhues i lirë që e kryen funksionin e tij në mënyrë të përsosur, veçanërisht pasi vetitë e ngjitjes absolutisht i padobishëm në lëvizje. Një fakt interesant në lidhje me mirëmbajtjen e rregullt. Vetë Mustang e di se kur duhet të ndryshojë vajin, të cilin e njofton me një shenjë paralajmëruese në kroskot. Nëse makina është në përdorim, një kujtesë do të shfaqet pas afërsisht 4000–5000 km. Nëse Mustang ishte vendosur për gjashtë muaj, siç ndodh në dimër, atëherë pas zgjimit, kujtuesi do të shfaqet përsëri, edhe nëse kilometrazhi aktual është pas zëvendësimi i fundit nafta ishte 1000 km. Shpenzimet:

• mirëmbajtje e rregullt me ​​ndryshim vaji (Mobil 1 5W/50) dhe filtra (për të porositur posaçërisht për këtë vit model, koha e dorëzimit 2 javë) - rreth 6500 rubla;
• konsumi i karburantit në ciklin urban – 35 l/100 km;
• konsumi i karburantit në autostradë - 17 l/100 km;
• konsumi i karburantit në cikli i përzier– 26-27 l/100 km;
• benzinë ​​- AI-98.

Planet

Ka plane për të përshtatur Mustang për lëvizjet urbane. Prandaj, do të ketë një nënvlerësim të lehtë, përfshirë për shkak të instalimit të amortizatorëve sportivë. Të gjitha të tjerat Pronari i Shelby mjaft i kënaqur.

Historia e modelit

Mustang-i i pestë ishte gati gjashtë vjet në prodhim. Paralajmëruesi ishte koncepti i vitit 2003 Ford Mustang GT. Në vitin 2005, ai hyri në prodhim serial pa ndryshime të rëndësishme. Versioni Shelby GT500, i cili u bë gjenerata e dytë e modelit me pllakën legjendare, u shfaq në 2007. Ashtu si paraardhësi i saj në 1967, makina sportive u ofrua në versione coupe dhe të konvertueshme. Transmetimi është një manual jo-alternativ me gjashtë shpejtësi Tremec TR-6060. Motor kompresor V8 5.4 me fuqi 507 kf. Versioni GT500KR nënkuptonte 540 kf nën kapuç dhe opsionin Super Gjarpër prodhoi të 605 "kuaj". Në vitin 2009, GT500, së bashku me Mustangët e rregullt, blenë pamje e përditësuar dhe të brendshme. Në vitin 2010, gjatë modernizimit teknik, ngurtësia e trupit u rrit, pezullimi u rikonfigurua dhe drejtimin. Motori i përmirësuar u mor bllok alumini në vend të gize, ajo filloi të zhvillojë 550 kf. Versioni Super Snake tani krenohej me 630 kf. dhe 800 Nm

Marka Shelby kryhet jo vetëm akordimi i makinave sportive, modifikuar nga një i pavarur kompani amerikane Shelby amerikan, por edhe versionet më të mira të fabrikës së Mustangs: Ford përdor emrin dizajner legjendar Carroll Shelby me licencë zyrtare. Coupe-ja aktuale debutoi në vitin 2015 dhe u zhvillua tërësisht nga inxhinierët Kompania Ford. Dhe modernizimi aktual ndikoi në cilësimet e shasisë dhe aerodinamikën, dhe krijuesit përdorën përvojën e pjesëmarrjes së ekipit të fabrikës në gara dhe zhvillimet në modifikimin më ekstrem të GT500, i cili duhet të dalë këtë vit.

Pra, për vitin model 2019 viti Mustang GT350 ka një pezullim të rikalibruar MagneRide - janë shfaqur susta të reja dhe amortizues me lëng magnetorheologjik. Cilësimet e drejtimit të energjisë elektrike, sistemit të stabilizimit me tre mënyra dhe frenave Brembo janë ndryshuar: mekanizmat me gjashtë piston janë instaluar në pjesën e përparme dhe me katër piston në pjesën e pasme. Së fundi, ka rrota më të ashpra 19 inç dhe gomat Michelin Pilot Sport Cup 2 me një përbërje përzierjeje të veçantë, të përmirësuar (dimensionet 295/35 përpara dhe 305/35 pas).

Sa i përket aerodinamikës, në vend të bishtit të mëparshëm të spoilerit, kupa tani ka një krah të plotë. Dhe për një tarifë shtesë, mund të porosisni mburojën zgjatuese të përplasjes Gurney, e cila rrit forcën poshtë. Konfigurimi i hyrjeve të ajrit të përparmë ka ndryshuar gjithashtu. Të gjitha përmirësimet e bënë Mustang Shelby GT350 pak më të shpejtë në të drejtë dhe më të qëndrueshëm në qoshe.

Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë mbeti e paprekur. Motori Voodoo V8 5.2 me aspirim natyral ende zhvillon 533 kf. dhe 582 Nm, dhe është çiftuar me një transmision manual Tremec me gjashtë shpejtësi. Por ka një artikull të ri në listën e opsioneve - një sistem audio Harman me dymbëdhjetë altoparlantë. Në fund të fundit, Ford Mustang, edhe me prefiksin Shelby, mbetet makinë rrugore në çdo ditë.

Por nëse Mustangët "të zakonshëm" furnizohen në shumë vende në mbarë botën (Rusia, mjerisht, nuk u përfshi në numrin e tyre), atëherë versioni Shelby GT350 mbetet thjesht produkt amerikan. Në SHBA, një kupë e tillë tani kushton të paktën 57 mijë dollarë, dhe version i përditësuar do të shfaqet në tregtarët në fillim të vitit 2019.

Ford Shelby GT 500, 2009

Makina nuk eshte e keqe. "Shelby" është "Shelby" dhe kaq. Historia jonë filloi në 2009 - bleva Ford i ri Shelby GT 500. Ajo që më tërhoqi padyshim ishte forma e saj. Aq karizmatik dhe i paharrueshëm sa është e pamundur të qëndrosh indiferent. Brendësia e Ford Shelby GT 500, megjithëse mjaft asketike, e cila, në fakt, është e natyrshme për të gjithë "amerikanët", megjithatë është ende shumë e rehatshme. Muzikë e mirë dhe pajisje audio. Dinamika nuk është aq e keqe sa për ta vënë në minus (por përsëri, nuk ka asgjë për ta krahasuar), por gjithashtu nuk shkëlqen aq shumë sa t'i këndoj lëvdata. Tingull i mirë motori eshte shume karakteristik dhe i dallueshem. "Mustang" - me një fjalë. Disavantazhet e Ford Shelby GT 500 janë trajtimi, drejtimi dhe manovrimi famëkeq. E gjithë kjo lë shumë për të dëshiruar. Si dhe kontrolli i tërheqjes me vonesë (i ripunuar posaçërisht në këtë model), që e bën drejtimin të pasigurt asfalt i lagësht ose pellgje.

Përparësitë : pamjen. Karizma. Fuqia.

Të metat : kontrollueshmëria. Manovrueshmëria.

Aleksandër, Shën Petersburg

Ford Shelby GT 500, 2008

Makina nuk është një makinë garash dhe mënyra se si e ngas lë shumë për të dëshiruar. Por pasi ngasni Ford Shelby GT 500 çdo ditë, e kuptoni pse u krijua. Ajo që bëhet e qartë është se e gjithë pika e kësaj makine nuk është përshpejtimi i çmendur apo trajtimi jashtëzakonisht i saktë, por një kombinim i prakticitetit dhe stilit të ndjeshëm. Edhe pse ka më pak se 400 "kuaj" nën kapuç, përsëri shfaqen gunga kur shtypni gazin. Kjo, natyrisht, lehtësohet nga tingulli tepër i këndshëm i V8, i cili gjithashtu vjen nga shkarkimi. Dhe pasi vozita Ford Shelby GT 500 gjatë gjithë dimrit me dëborë, në përgjithësi u dashurova me këtë makinë. Dhe kuptimi që amerikanët e bënë atë pothuajse në të gjitha rastet u bë i qartë. Kam një ndjenjë që zhvilluesit përfshinin në detyrat e makinës gjëra të tilla si: ngasja nëpër mure betoni, të shtëna me policinë, shmangia e ndjekjes dhe dërgimi në ndonjë vend të largët. Nuk do të hyj në detaje për stilin: makina është e rëndë, ha shumë, vajzave u pëlqen. Nuk do të flas shumë as për disavantazhet, thjesht do të vërej se në dimër kishte një mungesë reale të sediljeve me ngrohje. Ekziston një pretendim për pezullimi i pasëm, është shekulli i 21-të dhe njerëzit e Ford-it janë ende duke vënë baste për të model sportiv pezullim i varur, edhe pse ka një plus në të, në dimër për vozitje e vazhdueshme anash ajo ishte edhe e dobishme. Por ajo që nuk më pëlqen më shumë te Ford Shelby GT 500 janë frenat.

Përparësitë : atraktiviteti i jashtëm. Rehati. Cilësia e udhëtimit. Dinamika.

Të metat : Konsumi i karburantit. Në dimër, sediljet me ngrohje nuk mjaftojnë. Frenat.

Pavel, Shën Petersburg

Ford Shelby GT 500, 2012

Ashtu si shumë adhurues të makinave klasike amerikane, mua më ka pëlqyer gjithmonë Mustang i vitit 1967 ose 1969. Për një kohë shumë të gjatë isha i angazhuar në një kërkim bosh për "Mustang" klasik dhe madje në një moment doja të blija një version dhe ta drejtoja atë çdo ditë, por megjithatë kohët ndryshojnë, dhe makina bëhet më e rehatshme dhe e përshtatshme, por humbet hijeshinë dhe brutalitetin në krahasim me atë brez. U vendos që këshilli familjar blej një Ford Shelby GT 500. Dje morëm makinën nga një tregtar në Republikën Çeke i cili shet "Amerikanë" të rinj. Dhe ditën e parë vozita pak më shumë se 200 km dhe isha plotësisht i kënaqur me zgjedhjen time. Gjithmonë kam dashur një makinë të vërtetë të vështirë për të mbajtur. Përparësitë e kësaj makine, natyrisht, janë motori dhe tingulli i tij mahnitës, madje do të thosha zhurmë. Transmisioni manual është mjaft i shkurtër, tufa është gjithashtu pak e ashpër. Makinë e pasme dhe një pamje të bukur brutale. Makina është marrë për qëllim modifikimi, dhe unë kam shumë plane për Ford Shelby GT 500. E keqja eshte rezervuari i vogel 60 litra, tani konsumi im eshte 19 litra per 100 km dhe me mjafton afersisht 450-500 km (siç shkruan makina). Brendësia është pak e dobët, megjithëse ka navigacion dhe atribute të tjera përveç sediljeve me ngrohje (sediljet Recaro nuk ngrohen, por ato standarde janë). Meqenëse i përdor sediljet me ngrohje një herë në vit, nuk mendoj se do të vuaj nga kjo.

Përparësitë : pamja. Dinamika. Cilësia e udhëtimit.

Të metat : tank i vogël. Salloni është i thjeshtë.

Maxim, Moskë

Ford Shelby GT 500, 2014

Epo çfarë mund të them. Kjo është një blerje krejtësisht e rastësishme, kurrë nuk kam menduar seriozisht të blej një Ford Shelby GT 500, megjithëse duhet të them që makina amerikane Gjithmonë më kanë pëlqyer pamjet vizuale. Në përgjithësi, një makinë e mirë, në varësi, natyrisht, me atë me çfarë e krahasoni, është një makinë kaq e bukur, e keqe, por, natyrisht, një nga kryesoret. Mangësitë e Fordit Shelby GT 500 do të theksonte: frenat, trajtimin dhe tradicionalisht makina amerikane dekorimi i brendshëm dhe izolimi i zërit. Nëse nuk grindeni me të gjitha këto pika, në përgjithësi makinë e mirë, e cila padyshim që do të gjejë adhuruesit e saj në rrethe të ndryshme bota e automobilave. Më duhet të pranoj që Ford Shelby GT 500 tërheq shumë më tepër vëmendje nga kalimtarët sesa një sedan klasik me akordim ose të njëjtin Evo ose STi të dashur, megjithëse përsëri është e gabuar të krahasosh këto makina këtu, ka gjithmonë makina te ndryshme dhe opinione të ndryshme.

Përparësitë : pamja. Cilësitë dinamike. Bie në sy.

Të metat : frenat. Kontrollueshmëria. Mbarimi i brendshëm. Izolimi i zhurmës.

Andrey, Kiev

5 minuta për të lexuar.

Shfaqja e Mustang Shelby GT 500 u bë e mundur falë bashkëpunimit të frytshëm të Ford me vrapuesin e famshëm Shelby Carroll. Ai arriti të bëhej i famshëm duke fituar një nga garat më të vështira - garën 24 orëshe në Liman. Ishte ky njeri që u bë themeluesi dhe një nga zhvilluesit kryesorë të modelit Mustang në versionin Shelby, i quajtur për nder të tij. Duhet të theksohet se të gjitha më ikonike dhe versione interesante Mustangët u ndërtuan posaçërisht në bazë të krijimit të Shelby. Përveç të qenit i dashur botërisht, GT 500 i vitit 1967 i lejoi Fordit të fitonte gara të shumta, duke mposhtur rivalët e tij në të gjitha aspektet. Është e pamundur të harrosh një makinë të tillë, dhe artikulli ynë sot i kushtohet asaj.

Kur u shfaq për herë të parë versioni Ford Mustang i Shelby GT 500, ishte një fat i vërtetë për të blerë një të tillë. Fansat u rreshtuan për makinën dhe prisnin edhe natën për të shkruar një çek dhe për të marrë në zotërim këtë bukuroshe. Nga rruga, kostoja bazë e versionit të ngarkuar filloi në 5,000 dollarë, që ishin para mjaft serioze në atë kohë. Me pak fjalë, Shelby GT 500 është një version më i fuqishëm dhe më i avancuar teknologjik i Ford Mustang, i krijuar për gara dhe për entuziastë. makina te shpejta. Ka një motor të përmirësuar, pezullim dhe shumë sisteme të tjera, për të cilat do të flasim më vonë.

E jashtme dhe e brendshme

Ndryshe nga versioni i rregullt, modeli Mustang Shelby kishte një pamje shumë agresive dhe u kuptua menjëherë se kjo makinë sportive. Karakteri i makinës u theksua nga hyrjet e mëdha të simuluara të ajrit dhe një grilë masive e radiatorit. Përveç kësaj, theksoheshin linjat e mprehta dhe të përcaktuara qartë të parafangove dhe dyerve të përparme koncept i përgjithshëm GT 500. I gjere dhe muskuloz krahët e pasmë, një kapak mbushës për karburant në stilin e supermakinave të garës Liman - e gjithë kjo dukej shumë solide dhe sportive agresive.

Shumë e pazakontë dhe e bërë në mënyrë interesante sistemi i shkarkimit, duke qenë se tubat dalin në anët e makinës, që është një tjetër dëshmi e aftësive të makinës. Krahasuar me versionin e mëparshëm të karikuar të GT 350, Shelby i ri kishte më shumë trup i gjatë dhe një pamje agresive në përgjithësi, e cila u përforcua nga shumë motor i fuqishëm. Ndër të tjera, makina kishte hyrje të fuqishme ajri që përdoreshin për ajrim dhe ftohje. frenat e pasme, dhe spoileri dhe forma e trupit kontribuan në përmirësimin e aerodinamikës.

në lidhje me dimensionet e përgjithshme, atëherë Ford Mustang ka parametrat e mëposhtëm:

• Gjatësia – 4663 mm.
• Gjerësia - 1811 mm.
• Lartësia - 1440 mm.
• Baza e rrotave – 2743 mm.
• Diametri i kthesës - 12 m.
• Pesha e vet - 1680 kg.
• Madhësia e rrotave – 195/50 R15.

Meqenëse GT 500 është një kupë, pozicioni i ndenjëseve është pasagjerët e pasëm shumë e pakëndshme. Por kjo nuk është për t'u habitur, sepse makina është krijuar qartë për shoferin dhe që ai të kënaqet. Kjo është arsyeja pse sediljet e pasme nuk janë të nevojshme atje në parim.

Sa i përket interierit, ai ishte i disponueshëm në një larmi ngjyrash dhe përfshinte veshje lëkure dhe elementë të tjerë luksoz të kohës. Nuk kishte asgjë të veçantë dhe ishte mjaft e thjeshtë, por çdo element i brendshëm ishte i kombinuar në mënyrë harmonike dhe përshtatej në stilin e përgjithshëm.

Karakteristikat dinamike dhe pjesa teknike

Versioni GT 500 i Ford Mustang 1967 kishte një motor të madh 7 litra me 355 kuaj fuqi. Fuqia e kuajve. Kjo njësi e fuqisë ishte në gjendje të përshpejtonte makinën në njëqind km/h në 6.5 sekonda, dhe shpejtesi maksimale ishte 220 km/h. Ky motor ishte mjaft i mjaftueshëm për të marrë pjesë në gara të ndryshme dhe për të fituar pozicione drejtuese në to. Krahasuar me versionin standard, ky motor tregoi performancë të shkëlqyer dinamike. Përveç kësaj njësia e fuqisë në Shelby GT 500 u modifikua edhe pezullimi dhe sistemi i frenave. Ford Mustang ishte në dispozicion me një zgjedhje me 3 shpejtësi transmetim automatik marsha ose manuale me 4 shpejtësi.

Rezervuari i karburantit mund të mbajë 61 litra benzinë, por nuk do të mund të udhëtoni shumë me të. Fakti është se për 100 km ngarje në qytet, Ford Mustang në versionin Shelby GT 500 konsumon afërsisht 28 litra karburant, dhe në autostradë - 21 litra. Sidoqoftë, duhet të theksohet se nëse e tendosni seriozisht makinën dhe e rrotulloni vazhdimisht motorin, konsumi i benzinës mund të rritet shumë.

Sigurisht, nëse shikoni rezultatet makina moderne, atëherë GT 500 nuk është në gjendje të krahasohet me shumë prej tyre në mënyra të ndryshme. Por a ia vlen të bëhet? Kanë kaluar thuajse 50 vite nga nxjerrja në treg e kësaj makine, por ajo ende është në gjendje të konkurrojë dhe të konkurrojë në rrugë me shumë modele, që tashmë është një arritje. Për më tepër, asnjë makinë tjetër nuk ka kaq energji, stil dhe sharm. Vlera kryesore e Ford Mustang sot nuk është performanca e tij dinamike, por emocionet që jep nga drejtimi.

Popullaritet në mbarë botën

Ford Mustang është bërë heroi i shumë filmave të famshëm në të gjitha vendet. Ju kujtohet filmi "Iku në 60 sekonda"? Makina kryesore që zgjoi interesin më të madh ishte GT 500 e vitit 1967. Në vitin 2008, si pjesë e serisë Knight Rider, u ndërtua një version i veçantë i GT 500, i cili më vonë u kopjua dhe u ble nga shumë njohës. Për më tepër, Ford Mustang i vitit 1967 u pa në filmat "A Deal with the Devil", "The Fast and the Furious", "Transformers" dhe shumë të tjerë.

E gjithë kjo sugjeron që GT 500 është një makinë e shkëlqyer dhe tepër karizmatike që mund të japë emocione të paharrueshme nga drejtimi i një makine sportive kaq të fuqishme dhe legjendare.