A ia vlen të marrësh me qira një biçikletë në Vietnam, për çfarë janë gjobat shkelje e trafikut, si të mësosh të ngasësh një biçikletë, kush është shefi në rrugë dhe si të kalosh rrugën drejt. Ne kemi parë problemet kryesore me të cilat përballen të huajt kur vijnë në Vietnam.

1. Vietnamezët vozisin plotësisht në mënyrë anarkike. Askush nuk respekton rregullat e trafikut.

Vietnamezët vozisin në mënyrë anarkike, por në mënyrë sistematike. Hani rregulla të pathëna, duke ditur se cilat mund ta thjeshtoni ndjeshëm jetën tuaj.
Së pari, lini gjithmonë autobusët dhe kamionët të kalojnë, ata janë kryesorët në rrugë.
Së dyti, ngasni me shpejtësinë e rrjedhës pa u shqetësuar modaliteti i shpejtësisë. Sipas rregullave, ju mund të vozisni nëpër qytet me një maksimum prej 40 km/h.
Së treti, shikoni përreth. Vietnamezët shpesh kthehen në vendet e gabuara pa parë, parakaluar apo edhe me makinë anën e kundërt. Mbani sytë hapur, mos nxitoni dhe më pas do të jeni në gjendje të reagoni në kohë ndaj situatës aktuale. Edhe pse vietnamezët thyejnë rregullat kudo, për shkak të shpejtësisë së ulët të rrjedhës, gjithmonë mund të keni kohë për të reaguar ndaj shkelësit.
Së katërti, kur i afroheni një kryqëzimi, i bini borisë, në këtë mënyrë do të shpallni praninë tuaj (në rrugët e ngushta nuk është gjithmonë e qartë nëse dikush është duke vozitur).

2. Transporti nuk lejon kalimin e këmbësorëve.

Kjo eshte e vertetë. Nëse doni të kaloni rrugën, nuk është fakt se do t'ju lënë të kaloni, edhe nëse drita është e gjelbër. Ata thjesht do të ngasin drejt e drejt teje :) Ata do të ngasin dhe do të shkojnë përreth. Mund të futeni nën rrota vetëm në një rast: nëse vraponi nëpër rrugë dhe mos e kaloni me qetësi. Jashtë për të rrugës dhe shkoni përpara me një fytyrë pokeri. As mos dyshoni se do t'ju rrethojnë. Ngadalë, por ata do të shkojnë përreth.

3. Nëse nuk keni një licencë vietnameze, atëherë askush nuk do të marrë me qira një biçikletë në Vietnam.

Po, dhe si. Shumica e të huajve lëvizin nëpër Vietnam pa patentë, megjithëse një i huaj këtu, në parim, mund të marrë një patentë lokale dhe të drejtojë ligjërisht. Thjesht askush nuk ia merr mendja. Biçikletat lëshohen pa kontrolluar për licenca dhe policët e trafikut rrallë ju ndalojnë.

4. Policët e trafikut kapin posaçërisht të huajt me biçikleta dhe nxjerrin ryshfet prej tyre.

Në zonën e Mui Ne, të huajt ndonjëherë ndalohen, ata janë të bindur se nuk kanë licenca vietnameze dhe lënë të kuptohet për ryshfet. Por këto janë përjashtime dhe jo rregulla. Në Nha Trang, askush nuk po ruan askënd. Nëse ka probleme me policët e trafikut, kjo është për shkak të shkeljeve të rënda.

Si të mbroheni nga takimi me policët e trafikut:

• Gjithmonë mbani një helmetë. Për drejtimin pa helmetë, gjoba është 100,000-200,000 VND. Dhe pa përkrenare do të bini vërtet në sy, por nëse nuk doni probleme me inspektorin e trafikut, nuk keni nevojë të bini në sy.
• Mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë. Siç shkrova më lart, në qytet mund të vozitni me një shpejtësi maksimale prej 40 km/h, jashtë qytetit - 60 km/h. Gjoba për tejkalim shpejtësie është nga 500,000 deri në 3,000,000 VND. Nëse shumë njerëzve u pëlqen të lëvizin jashtë qytetit, atëherë në qytete do t'ju këshilloja të ecni përpara si gjithë të tjerët, në mënyrë që të mos bini në sy dhe të mos bini në vëmendje të panevojshme.
• Vishni një pulovër me mëngë të gjata, maskë dhe syze dhe fshihni flokët nëse janë të lehta. Me pak fjalë, dukeni si një vendas. Nëse peshoni jo më shumë se 55 kg, atëherë nga larg do t'ju marrin për një të tyren.

5. Mora një biçikletë me qira dhe kuptova që nuk dini të ngasni.

Nëse dini të drejtoni një makinë, atëherë nuk do të ketë probleme me një biçikletë. Denisi hipi në një biçikletë për herë të parë në jetën e tij dhe u nis menjëherë. Mbaj mend që atëherë isha shumë i befasuar, sepse burri im dinte vetëm të drejtonte një makinë. Por siç ka treguar praktika e miqve tanë të shumtë, pothuajse të gjithë e përsërisin suksesin e Denisit.

Nëse nuk jeni ulur kurrë më parë pas timonit, ose nuk jeni drejtuar me motor apo edhe biçikletë, atëherë mund të keni probleme. Këtu ka 5 opsione.

• Së pari: mos e tundoni fatin dhe merrni një taksi. jo aq lirë sa do të donim, por pas nja dy javësh pushime nuk ka gjasa që të prisheni.
• E dyta: pesë me qira biçikletë e rregullt ose një biçikletë elektrike.
• Së treti: përdorni shërbimet e motoçiklistëve. Këta janë njerëz të tillë dembelë që, të ulur në biçikletën e tyre nën hijen e një palme, i tundin me gëzim çdo të huaji dhe i ofrojnë ta ngasin ku të dojë. Çmimet janë më të ulëta se sa për një taksi, por ju duhet patjetër të bëni pazare, dembelëve u pëlqen t'i bëni një udhëtim një turisti një herë në ditë, ta ngarkoni atë 3 herë më shumë se shuma e caktuar dhe më pas të pushoni.
• Së katërti: kërkojuni miqve tuaj që jetojnë në Vietnam t'ju mësojnë se si të vozitni. Studimi do të zgjasë 1-2 ditë, jo më shumë. Nëse mendoni se nuk keni njeri në Vietnam, atëherë ka shumë të ngjarë që gaboheni. Ndonjëherë më duket se gjysma e Chelyabinsk-ut tonë të lindjes tashmë e ka vizituar ose edhe jeton në Vietnam të paktën një herë. Ne jemi shumë këtu, ata do të ndihmojnë, as mos e dyshoni!
• Së pesti: gjeni një grup djemsh në VKontakte që japin biçikleta me qira në Vietnam. Ata janë të angazhuar edhe në trajnime. Nuk është e shtrenjtë.

Ekziston një nuancë e vogël: nëse e dini vetë se jeni, mirë, le të themi, pak tip nervor, atëherë mendoj se lëvizja vietnameze do t'ju irritojë shumë. Dhe acarimi dhe siguria në rrugë nuk ishin aspak afër, ndaj ju sugjeroj të mos e ekspozoni veten dhe të tjerët në rrezik. Në Vietnam, nuk mbijetojnë më të fortët, por më të qetët. Fytyra e pokerit është gjithçka jonë! :)

6. Mora një biçikletë me qira dhe kuptova se makinat dhe autobusët po turbullojnë biçikletat.

Në Azi rregulli është se kushdo që është më i madh është në krye. Pra, kryesoret në rrugë janë autobusët. Në Sri Lanka ata vozisin me shpejtësi joreale, duke parakaluar dhe ndërprerë të gjithë, në Vietnam autobusët janë më të denjë, por ata ende ndjehen si mbretër. Trajtoni autobusët si xhipa Rrugët ruse- nëse ai sillet me arrogancë, lëre idiotin të kalojë, mos e rreziko veten. Nëse veproni në mënyrë të pamatur si përgjigje, nuk do të arrini gjë tjetër veç një aksidenti, sepse asnjë pjesëmarrës i vetëm në trafik nuk do të presë nga ju masa hakmarrëse. Në përgjithësi, jo gjithçka është aq e keqe, madje do të thoja se gjithçka është mirë, sepse në rrugët aziatike ka shumë shpesh anë të rrugëve të asfaltuara të destinuara për automjete me dy rrota. Një rrugë e mirë e veçantë vetëm për motoçikleta, biçikleta dhe biçikleta është shumë e përshtatshme dhe korrekte.

06.07.2019 17:47

Mos u besoni atyre që thonë se rrugët në Azi janë kaos. Nëse nuk mund të kuptoni diçka, atëherë është jashtëzakonisht e gabuar ta quash atë kaos. Për herë të parë u zhytëm në humnerën e trafikut aziatik në Sri Lanka. Prandaj, perceptimi i trafikut rrugor vietnamez u zhvillua në terren të përgatitur dhe nuk shkaktoi tronditje. Më poshtë do të ndaj përvojën time 3-mujore të drejtimit të biçikletës në Vietnam, do t'ju tregoj në detaje për të gjithë përdoruesit e rrugës dhe karakteristikat e tyre.

Vetëm në shikim të parë është kaotike, e frikshme dhe e paparashikueshme. Një person i papërgatitur që vjen në Vietnam tmerrohet nga kjo rrjedhë e pashtershme e motoçikletave. Në fakt, këtu është mjaft komode dhe e sigurt, sado e çmendur të duket. Për të kuptuar thelbin e asaj që po ndodh, le të krahasojmë rrjedhën e rrugës me një lumë malor, i cili rrjedh pa probleme dhe harmoni rreth të gjitha pengesave dhe shkrihet me lumenjtë e tjerë që derdhen në të. Nëse hidhni një gur në një rrjedhë të tillë uji, atëherë asgjë e keqe nuk do të ndodhë! Lumi nuk do të ndalet, ai do të rrjedhë pa probleme rreth pengesës!

Kështu është trafiku në Vietnam. Rregulli kryesor është jo lëvizjet e papritura, pavarësisht nëse jeni duke kaluar rrugën në këmbë apo duke ngarë biçikletë. Unë dua të përpiqem të sistemoj hollësitë dhe nuancat e trafikut në Vietnam për këmbësorët dhe biçikletat.

Së pari, disa fjalë për llojet e transportit në rrugë Dhe karakteristikat psikologjike shoferë të çdo lloji.

Këmbësorët

1. Si të kaloni rrugën në Vietnam. As mos shpresoni që nëse kaloni rrugën në një vendkalim zebra, ata do t'ju lënë të kaloni. E mbani mend krahasimin me një lumë malor? Ajo nuk do të ndalet për asnjë moment nëse ju hyni në të. Jini të kujdesshëm, ecni përpara ngadalë dhe gjithmonë shikoni trafikun që ju afrohet. Kontakti vizual është i rëndësishëm këtu. As mos mendoni për përshpejtimin dhe vrapimin - kjo është një rrugë e drejtpërdrejtë për në spital. Ecni ngadalë dhe me besim, të gjithë motoçikletat do t'ju qarkullojnë, është më mirë të lini automjetet e tjera të kalojnë. Ju do të informoheni për qëllimin tuaj për të mos ju lënë të kaloni duke ndezur fenerët.

2. Trotuare. Hiqe nga mendja! Vietnamezët nuk ecin, ata ngasin biçikleta, që do të thotë se nuk kanë nevojë për trotuare. Trotuaret përdoren si parking, kosh plehrash, mensë, dyqan, parukeri... Me thënë të drejtën, vlen të theksohet se në Hanoi dhe Ho Chi Minh City ka ende trotuare.

Ky nuk po shet shalqinj, ky është një trotuar tipik:

Dhe ky nuk është një parking për një autobus, por edhe një trotuar:

Dhe kjo është një shitje Dekorime për Vitin e Ri. Në trotuar, sigurisht.

Transporti.
Tani gjëja më interesante është Rregullorja Vietnameze e Trafikut (Konceptet e Trafikut Rrugor) Kjo është e drejtë, sepse trafiku rrugor në Vietnam rregullohet më shumë nga konceptet sesa nga rregullat.

Bllokime trafiku, parkim, aksidente
Ju duhet të parkoni motoçikletën tuaj vetëm në trotuar! Nëse e lini në rrugë, është e mbushur me një kamion tërheqës, veçanërisht në rrugët qendrore. Ne kemi parë më shumë se një herë se si një kamion mbledh motoçikleta në grupe nën mbikëqyrjen e policisë. Moderne qendrat tregtare Ka parkingje të mira (megjithëse ndonjëherë të paguara). Më shpesh ata mbrojnë nga shiu, megjithëse në Vietnam askush nuk shqetësohet për këtë.

Nuk ka bllokime trafiku në Nha Trang. Edhe në rrugët qendrore gjatë orës së pikut, trafiku mund të jetë shumë i dendur, por do të ketë trafik, gjë që nuk mund të thuhet për qytetin Ho Chi Minh.

Me gjithë trafikun, çuditërisht në 3 muaj pashë vetëm dy aksidente! Njëri prej tyre ishte me iniciativën e "vrapuesit" - ai po udhëtonte në rrugë me të trafiku në një drejtim dhe u përplas me një kamion plehrash (kontenier në rrota biçiklete, i cili zhvendoset manualisht nga shtëpia në shtëpi, sepse nuk ka kosha të centralizuar plehrash në Vietnam). Aksidenti i dytë është i vetmi aksident i vërtetë që pashë, të gjithë janë gjallë, pak të gërvishtur. Në Rusi, aksidentet rrugore janë shumë më të zakonshme.

Në këtë shënim të gëzuar, ndoshta kjo është gjithçka që doja t'ju tregoja për trafikun në Vietnam. Pas mbërritjes, të gjitha lëvizjet tona ishin ekskluzivisht në të. Në përgjithësi, një biçikletë në Vietnam jep liri të jashtëzakonshme - ne e hipëm atë kudo dhe gjithmonë, në çdo mot, dhe madje 200 km larg në Mui Ne për të vizituar një mik nga Barnaul, i cili jeton në Azinë Juglindore për shumë vite. Nëse ndiqni rregullat për të cilat shkrova më lart, do të përjetoni plotësisht komoditetin dhe sigurinë e këtij lloji të transportit!

Në Vietnam, si në pjesën tjetër të Azisë Juglindore, nuk mund të jeni të lëvizshëm pa mjetet tuaja të transportit. Transporti publik se në Vietnam është i zhvilluar dobët, dhe në përgjithësi është vetëm në qytete të mëdha dhe qendrave turistike. Në Nha Trang, për shembull, ka vetëm disa rrugë për në pikat më të njohura, dhe në Phu Quoc nuk ka fare.

Të jesh i lidhur me një orar autobusi që nuk ecën shpesh ose nuk ecën fare është, e shihni, të papërshtatshme. Prandaj, një motoçikletë (skuter, motoçikletë, motoçikletë) në hapësirat e nxehta të ishullit Phu Quoc është gjëja e parë. Prandaj, ne do të shikojmë se si funksionon marrja me qira e një biçiklete në Phu Quoc, sa kushton të marrësh me qira në ishull, cilat dokumente nevojiten për të marrë me qira një biçikletë dhe cilat rregulla trafiku zbatohen në Vietnam.

Si të marrësh me qira një biçikletë në Fukuoka?

Në Fukuoka, është më lirë të marrësh me qira banesa jashtë qytetit, më afër natyrës, pothuajse në shkretëtirë dhe pa biçikletë është e pamundur të shkosh në plazh, treg ose atraksione. Nëse udhëtimi është i shkurtër, një javë ose dy, atëherë thjesht mund të marrësh me qira një motoçikletë nga çdo kompani me qira, por nëse duhet të jetosh për një muaj ose më shumë, atëherë nga pikëpamja e fizibilitetit ekonomik është më lirë të blesh tëndin. Pikërisht këtë bëmë. Kam shkruar se si të blej një motoçikletë në Fukuoka në një artikull të detajuar.

Erdhëm në Phu Quoc gjatë sezonit të lartë dhe kostoja e marrjes me qira të një skuteri filloi me 150,000 dong vietnamezë (6,5 dollarë amerikanë). Planet tona ishin të qëndronim në ishull për të paktën dy muaj, kështu që buxheti i qirasë në të ardhmen ishte nga 9,000,000 dong (400 dollarë), dhe për ato lloj parash tashmë mund të marrësh me qira një skuter të përdorur. Por për përdorim afatshkurtër, marrja me qira është e përshtatshme. Këtu janë disa këshilla të dobishme për ata që do të marrin me qira një motoçikletë në Vietnam:

Ku të marrësh me qira një biçikletë në Fukuoka?

Ju mund të merrni me qira një biçikletë kudo, por unë rekomandoj që së pari të lexoni çmimet e qirasë në një qytet të caktuar. Në një udhëtim në provincën Phu Yen, morëm me qira një skuter për 150,000 dong (6,5 dollarë), dhe gjatë vizitës sonë në ishullin Phu Quoc, festivali i Episodit (rimishërimi) po lulëzonte atje dhe, duke gjykuar nga biseda lokale në telegram, biçikletat ishin marrë me qira nga 250,000 (11 dollarë), dhe as ato nuk ishin aty. Mos nxitoni të hiqni të parën që hasni, ecni përreth dhe ndoshta kurseni disa dollarë. Për shembull, larg zonës turistike në shtëpinë tonë të ftuar, ne menjëherë morëm me qira për 150,000 dong dhe e vozitëm atë derisa blemë tonën.

Si të gjeni çmimin më të ulët kur merrni me qira një biçikletë?

Nëse nuk ka mundësi të lira në zonë, por ju duhet të vozitni, merrni me qira për një ose dy ditë, gjeni një më të lirë dhe ktheni makinën e parë pronarit. Një biçikletë dhe një hotel janë shpenzimet më të rëndësishme në një udhëtim, përveç ushqimit, nuk ka kuptim të paguani më shumë për diçka që mund të gjendet më lirë. Çmimet mesatare për biçikletat me transmetim automatik transfertat në Fukuoka: 100,000 - 150,000 dong. Më e shtrenjtë vetëm në sezonin e lartë vende turistike.

Si të kontrolloni gjendjen teknike të një biçiklete kur merrni me qira?

Sigurohuni që të kontrolloni gjendje teknike biçikletë: frenat, amortizatorët, fenerët, kthesa e timonit. Është më mirë të bëni disa rrathë rreth zonës, të shihni se si ndryshojnë marshet, funksionojnë jastëkët dhe motori gumëzhin. Nëse skuteri tundet fort kur hipni, atëherë është më mirë të mos merrni një pajisje të tillë, sistemi i tij i ndërrimit të marsheve është i gabuar dhe hipja në një gjë të tillë nuk është vetëm e papërshtatshme, por edhe krejtësisht e rrezikshme.

• Tregojini pronarit të gjitha patate të skuqura dhe të çara në mënyrë që ai të mos përfshijë një faturë për riparime kur të kthehet. Më mirë akoma, bëni një foto të biçikletës nga të gjitha anët, dhe veçmas numrin e targës - më besoni, do të jetë më e lehtë ta gjeni tuajën në turmën e biçikletave në parking.
• Aksidentet e vogla janë të zakonshme ata që nuk bëjnë asgjë. Prandaj, nëse keni një problem dhe biçikleta është dëmtuar, është më mirë të vlerësoni riparimet në një qendër shërbimi (nga të cilat ka shumë) dhe mundësisht të bëni riparime, në vend që të paguani një shumë që është dy deri në tre herë. më i madh kur ktheheni.
• Mirëmbajtja është shqetësimi i pronarit, më mirë një çift vini një herë në javë për të treguar motoçikletën për një s/o të planifikuar. Nëse biçikleta është e re, atëherë kjo është e panevojshme, por megjithatë: kontrollimi i vajit dhe pompimi i gomave mund të jetë i dobishëm.
• Zakonisht kërkojnë një depozitë në formën e pasaportës, por duhet të bini dakord edhe për një kopje/fotografi, duke përmendur faktin se pasaporta është depozituar tek pronari i hotelit, mund të jepni adresën e hotelit dhe numrin e telefonit. Pse? Sepse në rast aksidenti apo vjedhjeje, pasaporta juaj nuk do të kthehet derisa të paguani dëmin, i cili mund të jetë aq i madh sa kostoja e një biçiklete të re, që është 1000 - 1500 dollarë.
• Rreth anën juridike Lexoni më tej për pyetjen, por pa patentë, aq më pak aftësi drejtimi, marrja në timon është zgjedhja personale e secilit. Nëse nuk ka opsione, atëherë kërkoni dikë me përvojë që t'ju tregojë se si të përdorni një skuter, kjo është e lehtë për ta bërë në një grup në Facebook ose në një bisedë lokale, për shembull, rusisht chat në një telegram në Fukuoka dhe një grup në Facebook ).
• Vjedhja e biçikletave në Vietnam është një fenomen i rrallë, dhe për shembull në ishullin Phu Quoc është e pakuptimtë, është e pamundur t'i heqësh ato nga ishulli me një traget pa dokumente, dhe në një varkë kontrabandë është një punë e përditshme, por megjithatë mos harroni për masat e thjeshta paraprake: mos e lini çelësin në ndezës, mos e lini për një kohë të gjatë në një vend të panjohur, mos e hidhni në mes të rrugës (mund ta tërhiqni në një vend tjetër dhe ju do nuk e gjej).

Bëni një foto të numrit të biçikletës në telefonin tuaj, kjo do ta bëjë më të lehtë gjetjen në parking.

Çfarë licence ju nevojitet për të drejtuar një biçikletë në Vietnam?

Drejtimi i një automjeti pa leje drejtimi përkatës është kundërvajtje. Që nga janari 2018, ndryshimet në kodin penal kanë hyrë në fuqi në Vietnam dhe ngasja pa patentë në rrugët e një republike socialiste mund të përfundojë një gjobë e rëndë madje edhe me burgim.

Patentë shoferi ndërkombëtar në Vietnam

Në vitin 2015, Vietnami ratifikoi konventën ndërkombëtare për njohjen e lejeve të drejtimit të vendeve pjesëmarrëse në këtë konventë, por ka disa "por". Në Rusi ekziston një formë e patentës ndërkombëtare të shoferit në formën e një libri të rëndë letre, i cili nuk është i vlefshëm pa patentë ruse. Kjo do të thotë, edhe nëse keni të drejta ndërkombëtare, duhet të mbani me vete licencën tuaj ruse. Dhe ata do të veprojnë vetëm me kategorinë që tregohet në të drejtat tuaja.

Kjo do të thotë, nëse keni kategorinë B ( një makinë), atëherë nuk mund të ngasësh një motoçikletë. Nëse edhe A (motoçikletë) dhe B (makinë pasagjerësh), atëherë mund të merrni me qira një makinë, një biçikletë ose një motoçikletë. Inspektorët vietnamezë ndonjëherë nuk e dinë këtë, ose bëjnë sikur nuk e dinë.

Si të lokalizoni patentën tuaj të drejtimit në Vietnam

Në Vietnam, ju gjithashtu mund të kaloni nëpër procedurën e lokalizimit të licencës suaj ruse nëse nuk keni ato ndërkombëtare. Kjo mund të bëhet në Departamentin e Transportit në Saigon (Ho Chi Minh City) ose Hanoi. Kjo procedurë nuk është e komplikuar, por është e lodhshme. Ju duhet të përktheni licencën tuaj në Vietnamisht dhe ta certifikoni atë, të paguani një tarifë dhe të dorëzoni dokumente. Kostoja e kësaj procedure është rreth 700,000 dong dhe zgjat disa ditë. Kjo do të thotë, nëse keni një leje drejtimi të kategorisë A dhe B, por nuk keni patentë ndërkombëtare, mund t'i lokalizoni ato për kohëzgjatjen e qëndrimit tuaj. Ata shkruajnë se kushtet ndryshojnë vazhdimisht dhe licencat jepen ose për kohëzgjatjen e vizës (nga 3 muaj) ose përgjithmonë.

Gjithashtu, nëse keni kohë, por nuk keni kategorinë e kërkuar, mund të bëni provimin në një autoshkollë dhe të merrni kategorinë e dëshiruar. Në të njëjtën kohë, nëse keni kategorinë B dhe e keni lokalizuar licencën, atëherë nuk keni nevojë të bëni testin teorik dhe do t'ju duhet vetëm të bëni testin praktik.

Në çdo rast, me ose pa patentë, ka një nivel të tmerrshëm korrupsioni në Vietnam, i cili ndonjëherë është i dobishëm për turistët, dhe drejtimi i një biçiklete pa patentë është një zgjedhje personale. Rojet shkruajnë se mesatarja e "gjobave në vend" varion nga 200,000 dong deri në pafundësi. Ndonjëherë vietnamezët vendosin poste me një kamion tërheqës dhe një rrymë të vazhdueshme biçikletash dalin për inspektim.

Është e lehtë të shohësh një postim të tillë paraprakisht për shkak të bllokimit të trafikut përpara rrugës. Unë rekomandoj gjithashtu të abonoheni në bisedën lokale të vendit ku jeni, në tonën, për shembull, ata vazhdimisht shkruajnë ku janë postimet, dhe ne i shmangim vende të tilla.

Në republikë, ndryshe nga disa vende të tjera të Azisë Juglindore (Indonezi, Malajzi) trafiku në të djathtë si në Rusi, dhe nëse vozitni në shtëpi, atëherë nuk do të ketë probleme me përshtatjen me sistemin e transportit. Por do të ketë një problem tjetër - në Vietnam ka ferr të vërtetë në rrugë. Trafiku kaotik është veçanërisht i frikshëm në rrugët e Saigonit dhe jo aq i frikshëm në rrugët e pasme tropikale të Phu Quoc.

Stili vietnamez i vozitjes është ngasja në trotuare, kthimi në dritat e kuqe, ndërprerja dhe drejtimi tjetër i pamatur, por duke qenë se shpejtësitë më shpesh nuk janë të larta, mund t'i mbijetoni dhe pasi të keni vozitur për disa javë mund të mësoheni me të. . Në çdo rast, këtu janë rregullat kryesore të trafikut, duke ndjekur të cilat keni më pak shanse të bini në sy të një inspektori ose të shkaktoni një aksident.

Në rrugët e Saigonit...

Rregullat e trafikut në Vietnam

• Udhëtoni vetëm me helmetë gjëja e parë që bëjnë inspektorët është kapja e kokave të pambuluara. Kjo jo vetëm që do të jetë e kushtueshme për portofolin tuaj, por edhe e rrezikshme për jetën tuaj.
• Kufiri i shpejtësisë: në qytet deri në 40 km/h, jashtë qytetit deri në 80 km/h. Por kufijtë vendbanimet mund të mos jetë e shënuar, kështu që edhe me licencë mund të gjobitesh. Policëve vietnamezë u pëlqen të ngrenë prita me regjistrime fotografish të shpejtësisë, dhe ngasja me erë është e mbushur me një gjobë të madhe.
• Vozitja vetëm në korsinë e djathtë. Sipas rregullave, drejtuesi i një motoçiklete mund të lëvizë vetëm në korsinë e djathtë, duke shkuar në të majtë vetëm për të kapërcyer ose shmangur pengesat.
• Në rrugët e Vietnamit duhet t'i lëshoni rrugën kujtdo që është më i gjatë se ju. Rregullat e përparësisë janë: autobus - autobus - kamion i rëndë.
• Ndalimi në vijën e semaforit: edhe nëse një vietnamez shkon në një semafor të kuq, nuk ju rekomandohet ta bëni këtë.

Miti i Aksidentit të Azisë

Dhe gjithashtu për sigurinë: fakti që në Azi shoferët drejtojnë me kujdes dhe nuk kanë aksidente është një mit. Unë vetë kam qenë dëshmitar i aksidenteve rrugore disa herë, madje edhe me fatale. Kohët e fundit, para syve të mi, një Kamaz (ka shumë të tillë në Vietnam) rrëzoi një biçikletë me pasagjerë, dy të rritur dhe një fëmijë, si një karficë. Ishte një aksident kaq i tmerrshëm fatale, pas së cilës dëshira për të vozitur u zhduk si tym. Tani unë ngas 30 km/orë dhe nuk nxitoj të shkoj në botën tjetër, gjë që uroj për ju. As shufër as gozhdë, siç thonë ata.

Të ngasësh një motoçikletë ose skuter në Vietnam kërkon aftësi dhe njohuri të caktuara për rregullat specifike të rrugës (rregullat e trafikut) në këtë vend. Shumë njerëz shkruajnë se nuk ka rregulla në Vietnam, thjesht duhet të vozitni me kujdes. Nuk mund të pajtohem me argumentet e tyre, por mund të them me besim se ka rregulla! Po, rregullat janë disi të ndryshme nga tonat, dhe ashtu si ne, vietnamezët mund t'i thyejnë këto rregulla. Megjithatë, shumica e pjesëmarrësve në trafik respektojnë rregullat.

Nuk mund të garantoj që gjithçka që përshkrova janë rregullat zyrtare të trafikut të Vietnamit, por mund të garantoj që situata aktuale në rrugë i nënshtrohet ligjeve të përshkruara në këtë artikull. Dakord, në realitet gjendja e punëve ka më shumë përfitime praktike.

Vendndodhja e automjeteve në Vietnam

Kushtet e trafikut në Vietnam janë disi të ndryshme dhe karakterizohen nga një numër i madh i automjeteve me dy rrota: motoçikleta, skuter, biçikleta, kështu që ka zona të caktuara për lëvizjen e këtyre automjeteve. Në vend të rrugëve tona me zhavorr, në Vietnam anët e rrugëve janë gjithmonë të asfaltuara ose të betonuara. Kjo anë e asfaltuar e rrugës është e destinuar për automjete me dy rrota. Në figurë përshkrova vendndodhjen e automjeteve në autostradë:

Fotot e rrugës në seksionin Qui Nhon - Nha Trang

A është e mundur të hyni në korsinë e makinës? Ju mundeni, nuk është e ndaluar, por ju e drejta paraprake kur vozitni në këtë korsi ka vetura. Kjo do të thotë që nëse ndodh diçka, do t'ju duhet të lëvizni shpejt në korsinë tuaj. Zakonisht kjo ndodh kur dikush dëshiron të parakalojë në këtë korsi.

Për shembull, ju jeni duke vozitur në një korsi për makina dhe një kamion po zvarritet drejt jush, i ndjekur nga një autobus (autobusi dëshiron të kapërcejë kamionin). Dhe të jeni të sigurt, autobusi do të kapërcejë trafikun që vjen, duke hyrë në korsinë tuaj dhe ju duhet të largoheni shpejt nga kjo korsi diku, sepse... autobusi do të fluturojë drejt jush.

Prandaj, ne lëvizim me shumë kujdes në korsinë për makina dhe monitorojmë vazhdimisht mundësinë e shtypjes në të djathtë. Me përvojë, do të mësoni të dalloni kur një autobus mund të jetë duke u nisur drejt jush. Kushtojini vëmendje sipërfaqe rrugore në korsia e djathte, mund të ketë tharje të rërës ose orizit atje :)

Gjithçka e përshkruar më sipër ka të bëjë me trafikun në rrugë jashtë qyteteve, mjetet me motor lëvizin në të gjitha korsitë dhe mund të ketë deri në 5 në çdo drejtim.

Në Vietnam, ngasja në të djathtë është e njohur për ne, por nëse për ne vozisim së bashku korsia e ardhjes Kjo është diçka e pazakontë, as që mund ta imagjinojmë që dikush do të udhëtonte drejt nesh në anë të rrugës, por në Vietnam kjo është praktikë normale.

Një burrë vietnamez po ngiste makinën, kaloi një dyqan dhe papritur iu kujtua se gruaja e tij kishte kërkuar të blinte bukë. Pse të kaloni në anën tjetër të rrugës kur thjesht mund të ktheheni përgjatë anës së rrugës.

Shpesh dikush do të lëvizë drejt jush, duke u kapur në anë të rrugës, do t'ju duhet të lëvizni në qendër të rrugës. Ata që janë me makinë drejt jush drejtojnë me kujdes dhe lini të gjithë të kalojnë, por ju duhet të jeni të kuptueshëm për këtë mënyrë lëvizjeje.

Gjithçka e përshkruar më sipër ka të bëjë me trafikun në rrugët jashtë qyteteve në qytetet e mëdha, mjetet me motor lëvizin në të gjitha korsitë, mund të ketë 5 të tilla në çdo drejtim.

Prioritetet e automjeteve në rrugët e Vietnamit

Autobusët më të lezetshëm në rrugët e Vietnamit, ata nxitojnë me shpejtësi të madhe në korsinë e majtë, tingëllojnë vazhdimisht, parakalojnë në korsinë e ardhshme dhe përgjithësisht sillen jashtëzakonisht agresivisht. Gjithçka është inferiore ndaj autobusëve. Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm me ta.

Njerëzit më të parashikueshëm në rrugët e Vietnamit janë shoferët e kamionëve në distanca të gjata, si rregull, me të cilët ngasin shpejtësi konstante, kur ndërroni korsi, ndizni gjithmonë sinjalet e kthesës, të gjitha lëvizjet janë të qetë dhe të matura. Aktiv kryqëzimet e parregulluara mjetet e gjata kanë gjithmonë një avantazh ndaj mjeteve të motorizuara të gjithë motoçiklistët ngadalësojnë shpejtësinë dhe e lënë kamionin të kalojë.

Më të pamaturit janë kamionët e vegjël si ZIL 130x ynë, mund të presësh çdo gjë prej tyre, ata mund të ndryshojnë korsi, të kthehen, të ndalojnë dhe të lënë rrugicat krejtësisht të papritur për ju. Shoferët tanë të gazelës lëvizin gjithmonë sipas rregullave në krahasim me këta shokë.

Makinat e zakonshme në Vietnam, si rregull, nuk dallohen shumë, ato ngasin në mënyrë të parashikueshme, nuk shkojnë askund dhe nuk rrezikojnë të parakalohen në korsinë e ardhshme. Edhe pse ka përjashtime.

Motoçikleta, skuter dhe biçikleta - le ta pranojmë, me dy rrota automjeteve kanë përparësi shumë më të ulët ndaj atyre me katër rrota. Dhe në përgjithësi, detyra e tyre është të sigurohen që të mos ndërhyjnë me katër rrotat. Ju lutemi vini re - këtu askush nuk do t'i dorëzohet çiklistit, po ndodh saktësisht e kundërta.

Njerëzit në rrugët e Vietnamit janë krijesa inferiore, askush nuk do t'ju lejojë të kaloni dhe të harroni vendkalimet e këmbësorëve. Por nuk është zakon të shtypni këmbësorët, kështu që këmbësorët kalojnë rrugën kudo dhe automjetet i qarkullojnë, si uji që rrjedh rreth një guri në një lumë. Shpesh e vetmja mënyrë për të kaluar rrugën, thjesht kaloni në rrugë, pastaj me një ritëm të qëndrueshëm (në mënyrë të parashikueshme) thjesht kaloni rrugën.

Rregullat për kalimin e kryqëzimeve

Është e lehtë të ngasësh drejt, thjesht di të ngasësh një motoçikletë dhe shpejt do të mësohesh me trafikun e rënduar në Vietnam. Vështirësitë lindin kur kaloni kryqëzimet nganjëherë mund të jetë e vështirë të kuptosh se kur të shkosh dhe kur të ndalosh.

Nëse kryqëzimi është i pajisur me një semafor, atëherë mund të thoni se jeni me fat: ne shkojmë në jeshile, ne ndalojmë në të kuqe. Por ne kemi parasysh dy veçoritë e mundshme ngasja nëpër kryqëzime:

Karakteristika e parë është se kryqëzimet shpesh janë të pajisura me një shenjë që ju lejon të ktheheni djathtas në një dritë të kuqe, natyrisht, duke lejuar kalimin e atyre që janë në dritën jeshile. Kërkoni shenjën përkatëse pranë asaj të gjelbër (kjo është ose një shigjetë jeshile - atëherë të gjithë mund të shkojnë, ose një semafor shtesë me një motoçiklist, duke lejuar vetëm motoçiklistët të shkojnë në të djathtë).

Karakteristika e dytë është se shpesh ndodh që në zonat e ngarkuara, para fillimit të trafikut, drejtimi përpara, përdoruesit e rrugës lejojnë ata që kanë nevojë të kthehen majtas fillimisht. Duket se kjo nuk rregullohet nga asgjë, por ne kemi vërejtur një pamje të tillë më shumë se një herë - kushtojini vëmendje figurës.

Nëse kryqëzimi nuk është i pajisur me një semafor dhe nuk ka shenja prioritare, dhe në Vietnam ato pothuajse gjithmonë mungojnë, atëherë ne e kalojmë me siguri kryqëzimin si më poshtë:

1. Lëshojmë automjete të gjata (kamionë), është e vështirë për ta në Vietnam, duhet të dorëzohemi;
2. Ne përpiqemi të futemi në një fluks të madh trafiku, ose të bashkohemi me ndonjë grup vietnamezësh. Çështja është se njerëzit e kalojnë kryqëzimin në grup, nëse jeni vetëm, askush nuk do t'ju lejojë të kaloni, por nëse ka një grup më të madh prej jush se nga drejtimi tjetër, ata do ta lënë grupin tuaj. Prandaj rregulli: në cilën anë janë mbledhur më së shumti njerëz - ata që shkojnë, ata me më pak - ata lënë rrugën.

Seksionet me në një lëvizje rrethore, prisni derisa të mblidhen më shumë motoçikleta nga drejtimi juaj dhe të lëvizin me grupin - atëherë ata do t'ju lejojnë të hyni. Sipas ndjesive personale, seksionet me qarkullim rrethrrotullimi janë më të vështirat dhe më të paqarta për sa i përket prioriteteve.

Rregulli kryesor është të jetë i parashikueshëm për përdoruesit e tjerë të rrugës, të lëvizë pa probleme, por me këmbëngulje.

Kufijtë e shpejtësisë në Vietnam

Njerëzit nuk ngasin shpejt në Vietnam: kufizimet e mëposhtme të shpejtësisë janë vendosur për motoçikletat:

• brenda qytetit - 40 km/h
• jashtë qytetit - 60 km/h
• kufiri i lejuar pa penalitet - 5 km/h

Në përgjithësi, do të rekomandoja respektimin e kufirit të shpejtësisë, kushtet e trafikut janë të vështira. Përveç kësaj, shpesh dikush në të djathtë kalon nëpër rrugë, duke menduar se po lëvizni 40 km/h dhe do të keni kohë të frenoni, por në fakt ju jeni duke fluturuar me 70 km/h dhe nuk keni mundësi të frenoni. Nja dy raste të tilla dhe e gjithë dëshira për të vozitur në qytet zhduket. Pra, mos e tejkaloni për sigurinë tuaj.

Çfarë tjetër duhet të dini

As ruse dhe as ligj nderkombetar nuk njihet në Vietnam. Sigurisht, ju nuk keni të drejta lokale. Por nëse ndiqni rregullat e tjera, policia thjesht do t'ju bëjë me dorë dhe do t'ju uroj fat të mirë. Ne nuk u ndaluam kurrë, por na mirëpritën në çdo postim. Në raste ekstreme, ata do t'ju tregojnë shumën e ryshfetit.

Në Vietnam mund të ngasësh vetëm me helmetë, do të ndalesh në pikën e parë të kontrollit.

Për çdo rast, po publikoj një tabelë gjobash:

• Vozitja pa helmetë - nga 100,000 në 200,000 VND
• Ngasja pa patentë - nga 800,000 në 1,200,000 VND
• Vozitja pa pasaportë teknike ose pa targa - nga 300,000 në 400,000 VND
• Shpejtësia me 5 km/h - nga 100,000 në 200,000 VND
• Tejkalimi i kufirit të shpejtësisë me 10 km/h - nga 500,000 në 1 milion VND
• Tejkalimi i kufirit të shpejtësisë me 20 km/h ose më shumë - nga 2 në 3 milion VND

konkluzioni

Epo, këto janë ndoshta të gjitha rregullat për vozitje në rrugët e Vietnamit. Në fakt, nuk ka asgjë të komplikuar për to, gjëja kryesore është të kuptoni se ato janë të ndryshme. Pas nja dy ditësh në tren, do t'ia dilni mbanë dhe do të filloni të kuptoni situatën në rrugë po aq mirë sa vendasit.

Nëse keni ende ndonjë pyetje, pyesni në komente.

Nëse vendosni të udhëtoni nëpër Vietnam nga Hanoi në Ho Chi Minh City, atëherë artikulli im për këtë udhëtim

P.S. Shumë faleminderit krijuesve të redaktorit rrugor Autocadabr, me ndihmën e tij munda të vizualizoj situatat rrugore.

Ata që kanë vizituar vendet e Azisë Juglindore nuk do të befasohen nga specifikat e trafikut të tyre rrugor - pasi shumica dërrmuese e transportit në këto vende përbëhet nga miliona motoçikleta, organizimi i trafikut bazohet në aftësitë teknike dhe mentalitet specifik lokal.

Në parim, duke vizituar Sri Lankën dhe Tajlandën me të vozitje në të majtë, mendova se isha gati të perceptoja situatën e trafikut në Vietnam, përveç kësaj, trafiku atje është në të djathtë, si këtu - por sa gabova;))

Gjëja e parë që kupton një këmbësor që e gjen veten në Vietnam është se në këtë vend nuk zbatohen fare rregullat për kalimin e rrugës që të gjithë ne i njohim;))

Jo, sigurisht, i njohur për të gjithë shenjat rrugore- "zebra" - aty ka prezencë, ka edhe tabela për kalimin e këmbësorëve...

Por vietnamezët nuk e kanë zakon të ndalojnë para tyre si klasë ;))

Jo, shoferët e makinave, natyrisht, duke parë një këmbësor që shkel vendkalim këmbësorësh, ka shumë të ngjarë, do të ndalojë dhe do ta lërë të kalojë - por ky rregull nuk vlen aspak për motoçiklistët e shumtë që ndalojnë para se të kalojnë vetëm në raste ekstreme kur nuk kane ku te shkojne ;))

Në raste të tjera, motoçikletat do të rrjedhin pa probleme rreth atyre që kalojnë, madje pa frenuar - dhe për këtë arsye këmbësori duhet të hyjë në vendkalim me vendosmëri, fort dhe jo shpejt, duke i lënë motoçikletave të shumta kohë dhe distancë për manovrim. ;)

Sidoqoftë, zakonisht fluksi i trafikut në rrugë nuk është aq i dendur sa në foton më poshtë, dhe është mjaft e mundur të kaloni rrugën ngadalë, ndërsa një rrymë biçiklistësh që tingëllojnë do të rrjedhin rreth jush nga të gjitha anët, dhe ju vetë do të rrjedhni përreth nga nxehtësia dhe stresi ))

Një nga avantazhet e një organizimi të tillë të trafikut vietnamez është mungesa virtuale e mbipopullimit, e cila zakonisht ndodh para kalimeve tona, dhe e ulët Shpejtësia mesatare motoçiklistë - pjesa më e madhe e vietnamezëve lëvizin me shpejtësi 30-40 kilometra në orë, gjë që, megjithatë, nuk përjashton praninë e shoferëve të pamatur (ndër të cilët një përqindje e konsiderueshme janë bashkatdhetarët tanë, siç më dukej) ;))

Duke përjashtuar orët e pikut në mëngjes, në mbrëmje dhe në pushimin e drekës, fluksi nuk është aq i dendur sa që zakonisht nuk shkakton ndonjë vështirësi me kalimin.

Përveç një sërë motoçikletash, pedikabët lëvizin gjithashtu në rrugë - shumë prej tyre kanë marrë një motor elektrik në biçikletat e tyre dhe ata ngasin, duke shijuar tërheqjen elektrike.

Në mbrëmje kjo njësi elektrike ndizet një tufë Shirita LED, te cilat jane te dekoruara ne te gjithe perimetrin...

Dhe rickshaw kthehet në një lloj peme të lëvizshme të Vitit të Ri;))

Sidoqoftë, ka edhe njësi të shkollës së vjetër që përdorin ekskluzivisht tërheqje muskulore:

Në të njëjtën kohë, pronarët e tyre sillen mjaft paturpësisht, duke zënë lehtësisht korsinë e majtë të një makine dhe madje duke ndryshuar në mënyrë imponuese korsitë sapo rickshaw t'u pëlqejë.

Midis mbështetësve të shkollës së vjetër muskulare ka edhe biçikleta mallrash:

Një tipar tjetër i trafikut rrugor vietnamez është qëndrimi krejtësisht indiferent i çiklizmit ndaj zgjedhjes së korsisë.

Nëse korsitë e tyre të kalimit rezultojnë të jenë të zëna, askush nuk shqetësohet për këtë, të gjithë thjesht ndryshojnë korsitë në trafikun e ardhshëm dhe vazhdojnë atje ku duhet të shkojnë:

Trotuari është gjithashtu i përshtatshëm për trafik - nuk ka rëndësi nëse është në anën e kundërt apo në anën e kundërt;))

Tani, kushtojini vëmendje - praktikisht të njëjtin seksion të rrugës - dhe në trafikun që vjen ata ngasin në një drejtim, pastaj në drejtim të kundërt, ose edhe në këtë mënyrë, pastaj në atë anë, dhe madje edhe diagonalisht;))

Lëvizja në kryqëzime është gjithashtu mjaft specifike;))
Është plotësisht e paqartë se cilat janë prioritetet në rrethrrotullimet - duke parë shenjat? Është logjike të supozohet se unaza është gjëja më e rëndësishme, por motoristit nuk i intereson aspak kjo. ;))

Siç e kuptoj, i pari shkon ai që është më i guximshëm, më i fortë ose më i fortë;))

Ka, si të thuash, kryqëzimet e sinjalizuara- por motoçikletat i kalojnë si një turmë kacabush të dehur, kush duket më rehat me cilën trajektore;))

Në përgjithësi - jo e mërzitshme;))

Edhe në Saigon, ku trafiku duket më i organizuar dhe më i disiplinuar në krahasim me resortin e Nha Trang, në çdo kryqëzim në çdo semafor ka gjithmonë ata "më të zgjuarit", të cilët mbi të gjitha duhet të kalojnë në trafikun e kuq ose që vjen përballë;))

Në rrugët e vogla, edhe këmbësorët enden si të duan;))

Nje me shume tipar interesant trafiku në Vietnam është se edhe nëse trafiku është i rënduar, gjithmonë do të ketë një ose dy motoçiklistë që duhet të ngasin "jo larg" përgjatë anës që vjen nga rruga drejt rrjedhës;))

Dhe kjo është larg nga një fenomen i izoluar;))

Për më tepër, është shumë ngjitëse - këta dy gjermanë ndoshta nuk do ta lejonin kurrë veten ta bënin këtë në Gjermaninë e tyre. Dhe në Vietnam ata ndryshojnë lehtësisht korsi në mënyrën vietnameze dhe panë me gëzim trafikun që po afrohej;))

Epo, vetë Buda u tha grave vietnameze të shkonin në këtë mënyrë;))

Prania e një "Unë nuk jam larg" të tillë ju bën të ktheni kokën 360 gradë kur kaloni rrugën - kjo nuk është si "shikoni majtas, pastaj djathtas" ;))

Nuanca tjetër e trafikut vietnamez është transporti i mallrave me motoçikleta.

Shumë njerëz udhëtojnë jo vetëm, por duke mbajtur ose një pasagjer ose një lloj bagazhi, dhe shpesh mjaft kureshtarë;))

Nja dy karrige?

Nënë fantazmë me vajzën Fantoma?

Lehtë!

Një pirg me kuti?

Nivapros!

Nuk mund të futet në shpinë?

Le ta ngarkojmë përpara!

Kabina termike?
Nuk ka problem!

I tepruar?

Epo, çfarë? ;))

Ju thoni se do të përshtatet vetëm 1 kuti?

Po sikur të duhen katër?
Nuk ka problem!

Nëse keni nevojë të mbani edhe më shumë, atëherë ka motoçikleta mallrash:

Kufizimi i rishikimit?

Jo, nuk kemi!
Viti i Ri është afër, si mund të festoni pa një pemë festive? ;)

Nga rruga, ju lutemi vini re se pavarësisht nga mosrespektimi i rregullave të tjera të trafikut, kërkesa për të hipur në një helmetë respektohet rreptësisht nga vietnamezët.
Sidoqoftë, gjuhët e liga thonë se autoritetet vietnameze e arritën këtë mjaft thjesht dhe mjaft mënyrë efektive- policisë rrugore iu dhanë shkopinj bambuje. me të cilën ata, me gjithë marrëzinë e tyre, "gjobë" ata që hipnin pa helmetë - dhe kombi mori mësimin në çast;)))

Siç e thashë tashmë, në Saigon me një popullsi prej 13 milionë banorësh, qëndrimi ndaj rregullave të trafikut është më i disiplinuar sesa në vendpushimin e Nha Trang - i cili, megjithatë, nuk i pengon banorët e Saigonit dhe gratë e Saigonit të ngasin në trotuare edhe kur rruga eshte bosh ;)

Në përgjithësi, duke parë mjaft nga të gjitha këto "bukuri" në ditën e parë të mbërritjes sime në Vietnam, vendosa të mos marr me qira një motoçikletë atje, përveç kësaj, Vietnami iu bashkua Konventës së Vjenës për Trafikun Rrugor mjaft kohët e fundit (në 2014), dhe më operojnë territoret e saj ruse Lejet e shoferit vetëm një mostër e re, dhe kategoria A nuk është e hapur për mua;)).