Bateria është zemra elektronike e makinës, pa të cilën makina juaj as nuk do të mund të niset. Zgjedhja e duhur, karikimi dhe mirëmbajtja e baterisë është një nga faktorët për një udhëtim të rehatshëm.
Llojet e baterive për makina
NË vitet e fundit Ekzistojnë dy lloje kryesore të baterive të makinave në raftet e dyqaneve ruse të automjeteve: të servisuara dhe pa mirëmbajtje. Bateritë që mund dhe duhet të servisohen janë një bllok me një ose më shumë kapele. Një disavantazh i rëndësishëm i këtij lloji të baterisë është se antimoni që përmbahet në aliazh në polin pozitiv gradualisht kalon në polin negativ për shkak të veprimit të tretësirës. Reagime të tilla çojnë në ulje graduale në elektroda, dhe kjo çon në dekompozimin e molekulave të ujit në pjesët e tyre përbërëse - hidrogjen dhe oksigjen. Pronarët e baterive të tilla e vërejnë këtë kur rimbushin bateritë për shkak të lëshimit të gjerë të gazrave. Një tjetër pengesë e rëndësishme e baterive të përdorshme është rrjedhja e elektrolitit në trupin e baterisë kur vozitni në rrugë të vështira. Në shumicën e rasteve, kjo rrethanë shkakton vetë-shkarkim të rëndë të baterisë.
Bateritë pa mirëmbajtje, nga ana tjetër, ndahen në xhel dhe AGM. NË bateri xhel Acidi i elektrolitit zëvendësohet nga një xhel i veçantë, i cili pothuajse nuk avullohet dhe nuk kërkon rimbushje. Përveç kësaj, në bateritë xhel ka një të rëndësishme nivel i ulët vetë-shkarkimi dhe numri i cikleve të ngarkimit-shkarkimit rritet në krahasim me bateritë e servisuara. Një lloj tjetër baterie pa mirëmbajtje është AGM, e cila është një bateri në të cilën acidi trashet me tekstil me fije qelqi të veçantë. Por bateritë e tilla varen nga shëndeti i sistemeve elektrike të automjetit. Problemet elektrike në raste të tjera ndikojnë në gjendjen e baterisë.
Llojet e mëposhtme të baterive ndahen sipas llojit të përmbajtjes:
- Antimoni i ulët. Në këtë lloj baterie, pllakat e plumbit përmbajnë një sasi të vogël antimoni për të rritur forcën. Kjo përbërje çon në "zierjen" e ujit që përmbahet në elektrolit, i cili kërkon monitorim të vazhdueshëm dhe mbushje me ujë të distiluar nëse është e nevojshme.
- Kalciumi. Pllakat e baterive të tilla përmbajnë kalcium, i cili redukton "valimin" e ujit në elektrolit. Por bateritë e tilla janë dukshëm të ndjeshme ndaj shkarkimeve të forta. Një shkarkim kritik i baterisë 3-4 herë është i mjaftueshëm që kapaciteti energjetik i baterisë të ulet shumë.
- Hibrid. Këto bateri kombinojnë me sukses karakteristikat e baterive të kalciumit dhe antimonit të ulët, pasi përdoren pllaka elektroda të bëra duke përdorur të dyja teknologjitë. Ato negative janë të ulëta në antimon, dhe ato pozitive janë të pasura me kalcium.
A ka vërtet rëndësi se si e ngarkoni baterinë?
Ashtu si bateritë e tjera, bateritë e makinave janë subjekt i shkarkimit për shkak të kohës, kushteve të përdorimit, kushteve të motit dhe rrethanave të tjera. Herë pas here, çdo entuziast i makinave përballet me çështjen e ngarkimit të baterisë, dhe këtu është e rëndësishme të përcaktoni saktë se si të ngarkoni baterinë. Në bazë të llojit të baterisë dhe përbërjes kimike të elektrolitit dhe pllakave, bateritë ndahen si më poshtë. Le të kuptojmë se si të ngarkojmë një bateri makine në shtëpi.
- Si të karikoni bateri me acid plumbi . Ky lloj baterie është jo modest në mirëmbajtje dhe rezistent ndaj procesit të shkarkimit. Por këto bateri kërkojnë gjithashtu një kohë të gjatë për t'u ngarkuar - të paktën një ditë. Procesi i karikimit kryhet tension konstant 14,5 volt (për një bateri 12 volt) ose DC, e cila do të jetë 0,1-0,2 e kapacitetit (si rregull, tregohet në kutinë e baterisë. Është e rëndësishme të kihet parasysh se gjatë karikimit bateri me acid plumbi Mund të lëshohet gaz shpërthyes. Prandaj, rekomandohet të kryhet procesi i karikimit në një zonë të ajrosur mirë dhe mundësisht në një temperaturë prej rreth 20 ° C.
- Ngarkimi i baterive nikel-kadmium. Bateritë nikel-kadmium dhe hidride nikel-metal janë kapriçioze gjatë procesit të karikimit, pasi ato kanë një "memorje". Nëse bateria nuk është shkarkuar plotësisht, atëherë pas karikimit do të shkarkohet sërish në nivelin e mëparshëm, d.m.th. jo plotësisht.
- Bateri litiumi për makina. Një tjetër lloj baterie kapriçioze për t'u ngarkuar, por shumë popullor. Nuk rekomandohet ngarkimi i këtyre baterive në kushte të ftohta ose të nxehta. Ju gjithashtu nuk duhet të lejoni që bateritë e tilla të shkarkohen rëndë, megjithëse ato nuk kanë një efekt "memorie".
Ngarkimi i një baterie makine kërkon një përgatitje. Këshillohet që të karikoni në një zonë të ajrosur mirë me temperaturë normale dhe lagështi të ulët. Gjatë përgatitjes, do t'ju duhet gjithashtu një hidrometër dhe ujë i distiluar për bateritë në shërbim. Pasi të keni instaluar baterinë në një sipërfaqe të sheshtë, përdorni një hidrometër për të kontrolluar densitetin e elektrolitit. Nëse është e nevojshme, shtoni ujë. Pastaj ju duhet të hiqni të gjitha prizat e kanaçeve të baterisë për të përmirësuar daljen e gazit. Mbuloni vetë vrimat për të parandaluar derdhjen e elektrolitit gjatë karikimit.
Si të ngarkoni një bateri makine me një karikues
Pasi të keni përgatitur siç duhet baterinë për karikim, vazhdoni në vetë procesin. Ne e lidhim karikuesin me rrjetin elektrik, dhe terminalet e karikimit me baterinë, duke qenë i sigurt se respektojmë polaritetin. Më pas, vendosim tensionin më të lartë të mundshëm të ngarkimit. Por nuk duhet të tejkaloni tensionin me më shumë se 10% të kapacitetit të baterisë. Për të ruajtur cilësinë e baterisë, si dhe ngarkimin më të thellë, tensioni maksimal nuk duhet të tejkalohet as me 5%.
Ngarkoni për shpejtësinë
Mundësia për të ngarkuar siç duhet baterinë ofrohet në kohën tuaj të lirë. Por nëse bateria është e vdekur dhe ju duhet të shkoni urgjentisht, përdorni metodat " karikimi i shpejtë" Në raste të tilla, disa shoferë ose "ndizen" nga një makinë tjetër, ose fillojnë "në tërheqje". Sigurisht masat emergjente karikimi i baterisë me një gjenerator makine ndërsa jeni në lëvizje. Mos harroni se gjatë këtij procesi të karikimit të baterisë, pllakat e elektrodës shkatërrohen, gjë që do ta bëjë baterinë të papërdorshme.
Nëse keni pak kohë, ju rekomandojmë të përdorni metodën e karikimit të përshpejtuar duke përdorur një karikues. Pa hequr baterinë nga makina, terminalet e karikuesit janë ngjitur në bateri dhe vetëm atëherë karikuesi lidhet me rrjetin. Në raste të tilla, rregullatori i fuqisë së ngarkimit vendoset në maksimum, dhe koha e karikimit nuk i kalon 15-20 minuta. Më pas, bateria do të rimbushet nga gjeneratori i makinës gjatë udhëtimit.
Masat paraprake
Me çdo metodë të karikimit të një baterie, është e rëndësishme të mbani mend se, para së gjithash, bateria është një enë me reaksione acide dhe kimike. Kjo do të thotë se kujdesi nuk do të jetë i tepërt.
- Kontrollo Ngarkues- keqfunksionimet dhe dëmtimet janë të papranueshme.
- Kur kontrolloni densitetin e elektrolitit, sigurohuni që të përdorni doreza për të shmangur djegiet kimike.
- Ngarkoni baterinë vetëm në një zonë të ajrosur ose në ajër të hapur.
- Bateria nuk duhet të ngarkohet pranë burimeve të hapura të flakës.
Si të ngarkoni një bateri makine pa karikues (video)
Fundi
Varet nga ju që të vendosni se cilin lloj baterie të zgjidhni për makinën tuaj. Bateritë e mirëmbajtura bëjnë përshtypje me koston e tyre relativisht të ulët, bateritë xhel me besueshmërinë dhe lehtësinë e përdorimit. Sa kohë do të zgjasë një bateri e caktuar një makine varet vetëm nga sa kompetencë dhe sa shpejt i kushtoni vëmendje karikimit të baterisë
Një bateri duhet të kuptohet si një burim i rrymës elektrike, i cili përbëhet nga disa bateri. Ky kombinim i elementeve bën të mundur marrjen e një rryme ose tension shumë më të madh, në varësi të metodës së lidhjes paralele ose serike.
Sot ekzistojnë disa lloje të baterive të ringarkueshme, të cilat ndryshojnë nga njëra-tjetra në përbërjen e elektrolitit dhe materialin e elektrodave. Shumica e njerëzve kanë dëgjuar më parë dhe e dinë se ekzistojnë të gjitha llojet e baterive nikel-metal hidride, nikel-kadmium, litium-jon, bateri-acid plumbi. Megjithatë, nga e gjithë kjo shumëllojshmëri në makina në cilësi bateri fillestare Përdoren vetëm ato me plumb. Kjo zgjedhje është bërë për një arsye, sepse këto bateri kanë aftësinë të japin rrymë të lartë në një periudhë të shkurtër kohe, ndërsa bateritë e tjera nuk mund ta përballojnë këtë. Por së bashku me këtë, vlen të thuhet se si plumbi ashtu edhe acidi janë jashtëzakonisht substancave të dëmshme, ndaj entuziastët e makinave duhet ta durojnë atë. Sa i përket kutive të baterive, ato janë prej plastike rezistente ndaj acideve.
Llojet e automobilave bateritë
Në prodhimin modern të baterive për elektroda, ato nuk përdorin plumb të pastër, por me aditivë të ndryshëm, të cilët ndahen në disa lloje.
· Antimon ose bateri tradicionale;
· Bateritë e ulëta të antimonit;
· Bateri kalciumi;
· Bateri hibride;
Xhel ose Bateritë AGM ;
· Bateri alkaline;
· Bateritë litium-jon.
Bateri antimon
Bateritë e këtij lloji përmbajnë ≥5% antimon në përbërjen e pjatës. Shpesh bateri të tilla quhen tradicionale ose klasike. Sidoqoftë, ky emër nuk është më aq i rëndësishëm, sepse bateritë moderne klasike përmbajnë shumë më pak antimon.
Antimoni i shtohet plumbit për të rritur forcën e pllakave. Ky aditiv gjithashtu kontribuon në një rritje të mprehtë dhe përshpejtim të procesit të elektrolizës, i cili fillon tashmë në 12 volt. Gazrat e çliruar (oksigjeni dhe hidrogjeni) japin përshtypjen e ujit të vluar. Për shkak të avullimit të ujit në sasi të mëdha, përqendrimi i elektrolitit ndryshon dhe elektrodat (skajet e sipërme të tyre) ekspozohen. Si kompensim, uji i distiluar derdhet në bateri.
Bateritë me përmbajtje të lartë të antimonit shërbehen shpesh, pasi është e nevojshme të kontrolloni densitetin e elektrolitit në bateri të paktën një herë në muaj, si dhe të shtoni ujë.
Sot, bateritë e këtij lloji nuk instalohen në makina, sepse lloje të tjera, më inovative janë zhvilluar prej kohësh dhe janë në përdorim. Bateritë e antimonit ende funksionojnë në instalimet e palëvizshme, ku thjeshtësia e burimit të energjisë është më e rëndësishme se çështjet e tjera. Bateritë e makinave prodhohen pa antimon ose me një përmbajtje të ulët të tij.
Bateritë e ulëta të antimonit
Duke u përpjekur të arrinin më pak "valim" të ujit, zhvilluesit filluan të prodhojnë bateri me një sasi të reduktuar të antimonit (më pak se 5%). Ky faktor eliminoi nevojën për të monitoruar vazhdimisht nivelin e elektrolitit. Niveli i vetë-shkarkimit të baterisë gjatë ruajtjes gjithashtu është ulur ndjeshëm.
Ky lloj quhet pa mirëmbajtje, duke argumentuar se nuk kërkojnë ndonjë kujdes specifik. Natyrisht, termi "pa mirëmbajtje" është më tepër një term marketingu, sepse nuk ishte e mundur të shpëtohej plotësisht nga problemi i "valimit" të ujit. Uji nga elektroliti gradualisht "vlon" gjithsesi, megjithëse në sasi më të vogla.
Por bateritë e tilla kanë një avantazh të madh. Ata janë absolutisht jokërkues ndaj pajisjeve elektrike të makinës. Edhe rënia e tensionit në rrjetin elektrik në bord nuk provokon ndryshime në karakteristikat e kësaj baterie, ndryshe nga, të themi, bateritë me xhel ose kalcium.
Ato me antimon të ulët përdoren shpesh për instalim në makina shtëpiake, e cila sot nuk mund të sigurojë tension të qëndrueshëm rrjeti në bord. Vlen gjithashtu të thuhet se bateritë e këtij lloji janë shumë më të lira se të njëjtat bateri xhel.
Bateritë e kalciumit
Një zgjidhje tjetër që ka bërë të mundur reduktimin e "valimit" të ujit është përdorimi i një materiali të ndryshëm në rrjetat e elektrodave, në vend të antimonit. Më së shumti zgjidhje optimale u bë kalcium. Zakonisht, të këtij lloji shënohen “Ca/Ca”, që nënkupton përmbajtjen e kalciumit në pllakat e të dy poleve. Gjithashtu, një sasi e vogël argjendi shtohet shpesh në pllaka - kjo zvogëlon rezistencën e brendshme të baterisë dhe rrit kapacitetin energjetik dhe efikasitetin e baterisë.
Përdorimi i kalciumit bëri të mundur reduktimin e ndjeshëm të emetimit të gazit dhe humbjes së ujit. Në fakt, humbja e ujit është bërë aq e papërfillshme sa nuk është më i nevojshëm testimi i densitetit. Këto bateri me të drejtë quhen pa mirëmbajtje.
Gjithashtu, bateritë e kalciumit, përveç “valimit” të dobët të ujit, kanë një nivel të reduktuar të vetëshkarkimit, gjë që i lejon këto bateri të ruajnë vetitë e tyre për një kohë të gjatë.
Përdorimi i kalciumit në vend të antimonit bëri të mundur rritjen e ndjeshme të tensionit të elektrolizës së ujit në 16 Volt. Por, përkundër të gjitha avantazheve të treguara të kësaj baterie, ajo gjithashtu ka disavantazhe:
· Kapriçioziteti në lidhje me shkarkimin e tepërt. Mjafton që bateria të shkarkohet rëndë disa herë dhe niveli i intensitetit të energjisë zvogëlohet në mënyrë të pakthyeshme, domethënë, sasia e rrymës zvogëlohet ndjeshëm. Si rregull, pas një incidenti të tillë, bateria nuk mund të kryejë më funksionet e saj dhe ajo zëvendësohet. Ky disavantazh duhet të quhet disavantazhi më i rëndësishëm i këtij lloji të baterisë.
· Bateritë e kalciumit janë jashtëzakonisht të ndjeshme ndaj furnizimit me energji elektrike në bord të makinës - ato nuk tolerojnë ndryshime të papritura të tensionit. Vlen të merret parasysh kjo nuancë përpara se të blini një bateri.
· Gjithashtu minus i baterisë është shumë kosto e larte, megjithëse ka më shumë të ngjarë që kjo nuk është një disavantazh, por një pagesë e detyruar për cilësinë.
Shpesh, bateritë e kalciumit instalohen në makina të huaja të rangut të mesëm, domethënë në makina me pajisje elektrike me cilësi të lartë, ku stabiliteti është i garantuar. Kur blini një bateri kalciumi, duhet të keni parasysh se është shumë më kërkuese se një bateri me pak antimon, por përdorimi i duhur i këtij lloji do të jetë çelësi i suksesit dhe do të merrni një burim të besueshëm energjie.
Bateritë hibride
Në mënyrë tipike, bateri të tilla emërtohen "Ca+". Pllakat e elektrodave të baterive të tilla bëhen duke përdorur teknologji të ndryshme: pllakat pozitive janë me antimon të ulët, pllakat negative janë kalcium. Ky kombinim bën të mundur kombinimin e cilësive pozitive të këtyre baterive. "Zilimi" i ujit në bateri të tilla është shumë më pak se në bateritë me pak antimon, por më shumë se në bateritë me kalcium. Por rezistenca ndaj shkarkimeve dhe mbingarkesave është shumë më e lartë.
Karakteristikat e baterive hibride u lejojnë atyre të zënë një vend midis baterive me antimon të ulët dhe baterive të kalciumit.
Xhel dhe Bateri AGM bateritë
Dhe bateritë AGM përmbajnë elektrolit në një gjendje të lidhur, dhe jo në formën e lëngshme "klasike". Kjo gjendje e elektrolitit si xhel çoi në përcaktimin e emrit të llojit të baterisë.
Inxhinierët kanë vite që kërkojnë zgjidhje për shumë probleme të baterive. Problemi më i rëndësishëm ka qenë gjithmonë derdhja e substancës aktive nga pllakat e elektrodës, dhe kjo u zgjidh duke shtuar një aditiv në plumb - antimon ose kalcium. Sigurimi i sigurisë së baterive ishte gjithashtu një detyrë e rëndësishme, sepse elektroliti, një zgjidhje e acidit sulfurik, mund të rrjedhë lehtësisht nga kutia e baterisë nëse dëmtohet. Të gjithë e dinë se sa agresiv është acidi sulfurik. Ishte e nevojshme të gjendej një mënyrë për të eliminuar mundësinë e rrjedhjes së acidit për shkak të dëmtimit të caktuar të strehimit. Zhvilluesit e zgjidhën këtë problem duke e kthyer elektrolitin e lëngshëm në një gjendje xhel. Xhel është një substancë e dendur dhe më pak e lëngshme, e cila zgjidhi dy probleme menjëherë - pllakat nuk u shkërmoqën, pasi xheli i dendur i mbajti ato në vend, dhe vetë elektroliti nuk doli jashtë.
Të dy bateritë AGM kanë një elektrolit të ngjashëm me xhel. Dallimi i tyre i vetëm është se AGM gjithashtu ka një material poroz midis pllakave, i cili gjithashtu ruan elektrolitin dhe mbron pllakat nga derdhja. Shkurtesa "AGM" qëndron për Absorbent Glass Mat (material qelqi absorbues). dhe bateritë AGM kanë karakteristika të ngjashme, kështu që me bateri xhel do të nënkuptojmë edhe AGM.
Falë fiksimit të xhelit në bateri, bateria nuk ka frikë nga animi. Për më tepër, prodhuesit thonë se një bateri e tillë mund të përdoret lehtësisht në çdo pozicion. Por, pavarësisht deklaratave të tilla me zë të lartë, nuk duhet ta përdorni këtë lloj baterie, të themi, në një gjendje të përmbysur.
Rezistenca e jashtëzakonshme ndaj dridhjeve nuk është aspak avantazhi i vetëm i baterive xhel. Bateritë e tilla kanë një shkallë të ulët të vetë-shkarkimit, gjë që u lejon atyre të ruhen për një kohë shumë të gjatë. Ky lloj baterie duhet të ruhet në gjendje të ngarkuar. Bateri xhel kanë aftësi të shkëlqyera - ata mund të japin rrymë të lartë deri në pikën e shkarkimit, dhe absolutisht nuk kanë frikë nga shkarkimi i tepërt.
Nëse shkarkimi i baterive të tilla nuk është i rrezikshëm për ta, atëherë ngarkimi i baterive të tilla është një faktor më kapriçioz. Bateritë e tilla nuk duhet të ngarkohen me një ritëm të përshpejtuar. Procesi i karikimit duhet të kryhet me rrymë të ulët duke përdorur karikues të veçantë që janë vetëm të përshtatshëm bateri xhel. Tani në treg mund të blini një karikues universal që, sipas prodhuesit, mund të karikojë çdo lloj baterie, por përparësi duhet t'i jepet një pajisjeje të veçantë.
Por, për fat të keq, bateri makinash me xhel në kushte të temperaturës së ulët ata sillen shumë më keq. Me uljen e temperaturës, xheli humbet pjesërisht përçueshmërinë e tij elektrike.
Ngushtësia absolute, rezistenca relative ndaj dridhjeve dhe natyra virtuale pa mirëmbajtje bëjnë të mundur përdorimin e baterive xhel në pajisjet ku nuk mund të instalohet një bateri klasike:
· motoçikleta (motoçikletat shpesh devijojnë nga rrafshi vertikal);
· transport detar dhe lumor (lëvizje konstante);
· burimet furnizim me energji të pandërprerë;
· dhe makina. Shpesh bateri të tilla përdoren në makina të huaja, prandaj çmimi i baterive të tilla është mjaft i lartë.
Bateri alkaline
Bateritë mund të përmbajnë jo vetëm acid, por edhe alkali si elektrolit. Ka shumë lloje të ndryshme të baterive alkaline, por le të shohim ato që përdoren në makina.
Bateria alkaline e makinës mund të jenë dy llojesh:
· nikel-kadmium;
· nikel-hekur.
Një bateri nikel-kadmiumi ka pllaka pozitive të veshura me hidroksid nikeli NiO(OH) dhe pllaka negative të veshura me një përzierje hekuri dhe kadmiumi. Një bateri nikel-hekur ka të njëjtat pllaka pozitive (d.m.th., ato janë të veshura me të njëjtën përbërje si në një bateri nikel-kadmiumi) - hidroksid nikeli. Dallimi i vetëm është elektroda negative - në këtë bateri është bërë prej hekuri të pastër. Elektroliti në të dy llojet është një zgjidhje e kaliumit kaustik.
Pllakat në bateritë alkaline janë të paketuara në "zarf" të bërë nga një pllakë e hollë metalike e shpuar. Është shtypur atje substancë aktive, e cila mund të rrisë ndjeshëm rezistencën ndaj dridhjeve të baterisë.
Ato alkaline kanë një veçori interesante: bateri nikel-kadmiumi kanë një elektrodë më shumë pozitive se ato negative. Bateritë nikel-hekur, nga ana tjetër, kanë më shumë elektroda negative. Një veçori tjetër e baterive të tilla është se shfaqja e reaksioneve kimike nuk kërkon konsumim të elektrolitit, kështu që nuk ka nevojë ta mbushni atë.
Avantazhet dhe disavantazhet e baterive alkaline
Bateritë alkaline kanë një numër avantazhesh ndaj baterive acide:
- toleranca ideale e shkarkimit të tepërt, për më tepër, ekziston një mendim se është më mirë të mbingarkohet një bateri e tillë sesa, përkundrazi, të nënngarkohet;
- bateria mund të ruhet në një gjendje plotësisht të shkarkuar pa humbur karakteristikat e saj;
- Performancë e shkëlqyer në kushte të temperaturës së ulët, e cila lejon ndezjen pa probleme të motorit koha e dimrit i vitit;
- Vetë-shkarkimi i baterive të tilla është më i ulët se ato acid;
- Bateritë alkaline nuk lëshojnë tym të dëmshëm, ndryshe nga ato acide;
- Bateritë alkaline mund të ruajnë shumë më tepër energji për njësi masë, gjë që u lejon atyre të japin rrymë për më gjatë.
Por, së bashku me këtë, ka edhe disavantazhe:
- Bateritë alkaline prodhojnë një tension më të ulët se bateritë acidike, që do të thotë se shumë "kanaçe" duhet të kombinohen për të arritur tensionin e dëshiruar. Për shkak të kësaj, dimensionet e një baterie alkaline janë shumë më të mëdha se ato të një baterie acide.
- Bateritë alkaline janë shumë më të shtrenjta se bateritë me acid.
Sot, ato alkaline përdoren, si rregull, si bateritë tërheqëse. Sa i përket baterive fillestare, dimensionet e tyre të mëdha bëjnë të mundur përdorimin e baterive të tilla vetëm në kamionë.
Bateritë litium-jon
Bateritë litium-jon (dhe nëntipet e tyre) janë elementët më premtues si burim i rrymës elektrike.
Elementet kimike të këtij transportuesi aktual janë jonet e litiumit. Sot nuk është e mundur të përshkruhet me besueshmëri materiali nga i cili janë bërë elektrodat, pasi teknologjia po përmirësohet vazhdimisht. Sigurisht, mund të thuash se në fillim litiumi u përdor si pllaka negative, por këto doli të ishin shumë shpërthyese. Pas ca kohësh, zhvilluesit filluan të përdorin grafit në prodhimin e elektrodave. Pllakat pozitive dikur bëheshin nga oksidet e litiumit me mangan ose kobalt, por tani ato po zëvendësohen me ferrofosfat litium sepse ky material është më pak toksik, i lirë dhe miqësor me mjedisin.
Përparësitë më të rëndësishme të baterive litium-jon janë:
- kapacitet i lartë për njësi masë;
- tension i lartë (një element mund të prodhojë rreth 4 volt);
- niveli i ulët i vetë-shkarkimit.
Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe të këtij lloji të baterisë:
- mbindjeshmëria ndaj kushtet e temperaturës. Temperaturat e ulëta degradojnë cilësinë e këtyre baterive. Kjo është ndoshta problemi kryesor bateri të tilla me të cilat po punojnë zhvilluesit.
- numër i vogël ciklesh (rreth 500);
- këto "plaken". Me kalimin e kohës, kapaciteti i baterisë zvogëlohet. Ky nuk është një "efekt memorie" ose vetë-shkarkim, mos e ngatërroni. Megjithatë, puna për këtë problem është duke vazhduar;
- mbindjeshmëria ndaj shkarkimeve të thella;
- fuqi e ulët, e cila nuk është e mjaftueshme për t'u përdorur si bateri fillestare. Rryma e furnizuar është e mjaftueshme për të fuqizuar pajisje të ndryshme, por jashtëzakonisht e vogël për të ndezur motorin.
Kur inxhinierët më në fund të zgjidhin problemin me mangësitë, bateritë litium-jon do të zëvendësojnë baterinë klasike të acidit.
Çdo ditë, qindra shkencëtarë punojnë për të përmirësuar të gjitha llojet e baterive. Qendrat kërkimore po bëjnë vazhdimisht pyetjen: si të zvogëloni madhësinë, si të krijoni një bateri rezistente ndaj ngricave dhe të tjera.
Një fushë shumë serioze është sigurimi i mirëdashjes mjedisore, sepse teknologjitë moderne nuk mund të bëjnë pa përdorimin e substancave toksike në punën e tyre (për shembull, plumbi ose acidi sulfurik).
Nuk ka gjasa që acidi tradicional i plumbit të ketë një të ardhme. Bateritë AGM janë një fazë e ndërmjetme në evolucion. Bateria në të ardhmen nuk do të ketë lëng, do të duket në çfarëdo forme dhe gjithashtu do të ketë shumë parametra të tjerë që do t'i lejojnë pronarët e makinave të shijojnë plotësisht udhëtimin dhe të mos jenë nervozë për faktin se ai mund të dështojë në çdo moment.
Një bateri makine (shkurtuar si AKB) është një nga më të mirat elemente të rëndësishme automjeti. Një bateri është një lloj baterie elektrike që përdoret në makina ose motoçikleta. Përdoret për të ndezur motorin, si dhe në rrjetin në bord si një burim ndihmës energjie kur motori nuk funksionon. Në dimër, besueshmëria e baterisë është një çështje kryesore. Në sezonin e ftohtë, lehtësia e fillimit të motorit varet nga gjendja e baterisë. Dhe nëse bateria është e vjetër, plus është shumë ftohtë jashtë, pronari i makinës ka probleme të vazhdueshme me ndezjen e motorit. Rimbushje e pafundme e baterisë në shtëpi dhe, rrjedhimisht, qarqe të shkurtra dhe derdhje pllakash. E gjithë kjo është shumë e mundimshme për këdo, madje edhe shoferin më elastik. Prandaj, shumica e pronarëve të makinave preferojnë të kujdesen për një bateri të re në kohën e duhur. Ekzistojnë disa lloje të baterive të makinave. Ata janë të gjithë krejt të ndryshëm dhe zgjedhja e asaj që është më e përshtatshme për makinën tuaj nuk është aq e lehtë. Më shumë për këtë më vonë në artikull.
Fatkeqësisht, kur blejnë një bateri të re, shumica e pronarëve të makinave besojnë se sa më e shtrenjtë të jetë bateria, aq më e besueshme dhe më cilësore është. Deri diku, kjo deklaratë është e saktë, por jo njëqind për qind. Problemi është se ka makina të ndryshme dhe lloje të ndryshme baterish. Natyrisht, secila prej tyre është krijuar për kushte të caktuara funksionimi. Dhe nëse nuk e merrni parasysh këtë, ka të ngjarë që pasi të keni blerë edhe baterinë më të shtrenjtë, përsëri do të duhet të blini një burim të ri energjie për makinën tuaj.
Karakteristikat kryesore të një baterie makine janë voltazhi i vlerësuar dhe kapaciteti i vlerësuar. Tensioni nominal është një tregues i tensionit në terminalet e një baterie të ngarkuar pas përfundimit të karikimit. Për bateritë e makinave është gjashtë ose dymbëdhjetë volt. Treguesi i dytë tregon numrin energji elektrike, të cilin bateria duhet ta ketë për një kohë të caktuar. Ajo matet në orë amper, dhe vlera e saj tregohet kur caktoni baterinë.
Çdo fabrikë prodhuese duhet të etiketojë bateritë e makinave, e cila siguron të gjitha të dhënat e nevojshme për baterinë. Pra, shifra e parë në çdo rast tregon numrin e qelizave të baterisë, i cili mund të jetë tre ose gjashtë. Në varësi të kësaj, voltazhi nominal i baterisë do të jetë 6 ose 12 volt. Më pas vijnë shkronjat ST, të cilat janë fillimi. Numri tjetër tregon kapacitetin e vlerësuar të automjetit.
Përveç kësaj, etiketa e baterisë përmban të dhëna shtesë. "A" tregon praninë e një mbulesë të përbashkët. "Z" do të thotë që bateria është e përmbytur nëse një shkronjë e tillë nuk është në përcaktim, atëherë është një bateri e ngarkuar e thatë. Shkronjat e mëposhtme japin informacion në lidhje me materialin nga i cili është bërë kutia: "T" - termoplastik, "E" - ebonit. Nëse shihni "M", atëherë ndarësi është bërë nga klorur polivinil, dhe shkronja "P" tregon praninë e këtij elementi nga polietileni.
llojet e baterive
Bateritë e makinave mund të ndahen në tre kategori kryesore: pa mirëmbajtje, shërbim i pjesshëm dhe të servisuara.
Këto të fundit janë jashtëzakonisht të rralla. Trupi i baterive të tilla është prej ebonit, dhe pjesa e jashtme është e vulosur, për shembull, me mastikë. Në bateritë e servisuara, çdo element mund të zëvendësohet.
Bateritë me mirëmbajtje të ulët janë më të zakonshmet. Ata nuk kërkojnë mirëmbajtje apo kujdes të veçantë. Është e nevojshme vetëm të ruhet niveli i dëshiruar i elektrolitit dhe të kontrollohet dendësia e tij. E gjitha varet nga çfarë materialesh janë bërë elektrodat e baterisë. Zakonisht janë bërë nga plumbi me një përzierje minimale të antimonit.
Bateritë pa mirëmbajtje nuk kërkojnë ndërhyrje njerëzore gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit. Ata përdorin një dizajn të veçantë të sistemit të kondensimit dhe pllakave. Sot, këto bateri konsiderohen të jenë të cilësisë më të lartë, kështu që çmimet e tyre janë mjaft të larta.
Bateritë pa mirëmbajtje mund të ndahen në dy lloje - kalciumi dhe hibride.
Bateritë e kalciumit janë më të shtrenjtat, elektrodat janë bërë nga një aliazh plumbi dhe kalciumi me një përzierje kallaji, alumini dhe, në disa raste, edhe argjendi.
Bateritë hibride janë më primitive - elektrodat negative përmbajnë kalium, dhe pllakat pozitive janë bërë nga plumbi me një pjesë të vogël të antimonit.
Përdorimi i kalciumit uli ndjeshëm avullimin e elektrolitit, dhe gjithashtu rriti jetëgjatësinë e baterive - hibride deri në pesë vjet, kalcium deri në shtatë vjet. Vetë-shkarkimi u ngadalësua me një herë e gjysmë në krahasim me bateritë me mirëmbajtje të ulët.
Megjithatë, kalciumi bateri e gjate nuk i reziston mirë shkarkimit absolut. Nëse shkarkohet plotësisht disa herë, sulfati i kalciumit do të formohet në pllakat pozitive, duke shkaktuar bateri makine do të humbasë kapacitetin.
Prandaj, në bateritë hibride, kalciumi përdoret vetëm në elektroda negative, të cilat nuk kanë frikë nga shkarkimi. Bateria hibride ka një jetë të gjatë shërbimi, të ulët rryma e nisjes dhe kapacitet të lartë.
Përveç kësaj, bateritë ndryshojnë në teknologjitë që përdorin në prodhim:
Pajisja e baterisë
Një bateri me një tension nominal prej 12 volt, si rregull, përbëhet nga gjashtë qeliza autonome nga njëra-tjetra, të cilat kanë një tension më të ulët (dy volt). Ata janë mbledhur në një strehim dhe të lidhur në seri.
Parimi i funksionimit të baterisë është mjaft i thjeshtë. Kur lidhet një ngarkesë, grimcat e ngarkuara fillojnë të lëvizin në bateri, duke rezultuar në një rrymë. Kur karikoni nga një karikues ose gjenerator, voltazhi i karikimit tejkalon ndjeshëm tensionin e baterisë, kjo është arsyeja pse grimcat lëvizin brenda drejtim i kundërt.
Shqyrtime të baterive
Shumica e pronarëve të makinave, përpara se të blejnë modelin e dëshiruar të baterisë, të detyrueshme shikoni komentet në lidhje me të në internet. Pa dyshim, kjo është e saktë, pasi bën të mundur marrjen e të dhënave për produktin drejtpërdrejt nga konsumatori. Megjithatë ka nuancë e rëndësishme! NË bota moderne Nuk është më sekret për askënd që mund të blini komente për para, kështu që një informacion i tillë nuk është gjithmonë objektiv.
Bazuar në të dhënat e konsumatorit të marra nga forume të ndryshme dhe mendimet personale të shumë ekspertëve, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:
- Bateritë nga markat Varta dhe Bosch kanë të njëjtat dhe mjaft cilesi e larte. Pajisjet mbi të cilat janë prodhuar prodhohen në Itali, SHBA dhe Gjermani. Prodhimi modern i baterive ndodh pa ndërhyrjen njerëzore, si rezultat i të cilit mund të konkludojmë se cilësia e prodhimit të karikimit, montimit dhe pllakave është identike në të gjitha fabrikat.
- Bateritë premium Varta Silver dhe Bosch S 5 mund të zgjasin mesatarisht nga gjashtë deri në tetë vjet. Dhe jeta mesatare e shërbimit të modeleve të tilla si Varta Black, Varta Blue, Bosch S3, Bosch S4 është afërsisht pesë vjet.
- Bateritë e markës A-Mega mund të zgjasin deri në gjashtë deri në shtatë vjet.
- NË këtë listë Vlen të theksohen bateritë që i përkasin linjave premium në mbarë botën kompanitë e famshme- Delkor, Varta Silver, Bosch S5. Besohet se ato mund të zgjasin më shumë se shtatë vjet.
- Jetëgjatësia mesatare e baterisë segmentin e çmimeve(Mutlu, Westa, Ista) varion nga tre deri në pesë vjet.
- Bateritë nga prodhues të panjohur, si rregull, zgjasin rreth një deri në dy vjet. Shqyrtimet rreth tyre janë më negativet, kështu që është më mirë të mbroheni nga blerje të tilla.
Shumica e baterive moderne prodhuesit e famshëm, edhe nga ato të lira kategoritë e çmimeve, zgjasin rreth katër vjet. Bateritë premium mund të zgjasin edhe më gjatë. Natyrisht, jeta e shërbimit të baterisë ndikohet gjithashtu nga kushtet e funksionimit të baterisë, si dhe nga kujdesi i saj.
Si të zgjidhni një bateri, bateritë më të mira
Kur zgjidhni një bateri për makinën tuaj, duhet të dini disa parametra të rëndësishëm, që bateria duhet të ketë:
- Rënie e lehtë e tensionit.
- Vetë-shkarkim i lehtë gjatë operimit.
- Aftësia për të prodhuar rrymë të lartë.
- Dimensione të vogla.
- Mirëmbajtje minimale.
Ka shtatë hapa kryesorë përpara se të blini një bateri që do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur:
Është e pamundur t'i përgjigjemi pa mëdyshje pyetjes se cila bateri është më e mira, pasi çdo bateri ka anët pozitive dhe negative.
Disa këshilla për mirëmbajtjen dhe funksionimin e baterisë:
Bateritë e makinave ndryshojnë në lloje dhe karakteristika, gjë që e ndërlikon shumë procesin e zgjedhjes së tyre për pronarët e makinave. Në fund të fundit, karakteristikat e baterive të makinave përcaktojnë jo vetëm performancën e makinës, por edhe shtesë pajisjet elektronike– radio, kondicioner, çakmak. Sot do të përpiqemi të kuptojmë se cilat lloje të baterive ekzistojnë, duke dhënë një përshkrim të shkurtër të secilës prej tyre.
Karakteristikat e baterive tradicionale të makinave "antimoni".
Lloji tradicional i baterisë përmban pllaka plumbi ah më shumë se 5% antimon. Kjo nuk është më tipike për bateritë moderne, pasi përqindja e antimonit në to është zvogëluar në mënyrë dramatike. Kjo ishte e nevojshme për të parandaluar një rritje të mprehtë të procesit të elektrolizës, e cila, për shkak të antimonit, aktivizohet pasi tensioni arrin 12 V. Një tjetër disavantazh i baterive të tilla është nevoja për t'i mbushur ato me ujë të distiluar, pasi për shkak të avullimit e ujit skajet e sipërme dalin vazhdimisht elektroda.
Duke parë të gjitha këto, të paktën një herë në muaj duhet të kontrolloni një bateri të tillë dhe të monitoroni se në çfarë niveli është uji dhe nëse densiteti i elektrolitit arrin nivelin e kërkuar.
Pse atëherë ishte e nevojshme t'i shtohej antimon plumbit? Kjo është bërë vetëm për të rritur forcën e pllakave brenda baterisë. Falë progresit, nevoja për përdorimin e antimonit sot është zhdukur, kështu që është pothuajse e pamundur të gjesh të ashtuquajturat bateri "tradicionale" të makinave. Është racionale të përdoren bateri të tilla vetëm në instalime të palëvizshme, ku ato do të rezultojnë të jenë jo modeste në mirëmbajtje.
Avantazhet dhe disavantazhet e baterive me pak antimon
Ky lloj baterie përmban më pak se 5% antimon, gjë që eliminon nevojën për të monitoruar vazhdimisht nivelin e elektrolitit në bateri. Përveç kësaj, bateritë me antimon të ulët nuk shkarkohen aq intensivisht gjatë kohës së papunësisë (ruajtjes).
Krahasuar me bateritë me antimon, ky lloj baterie praktikisht nuk kërkon mirëmbajtje, megjithëse nevoja për të rimbushur furnizimin me ujë ende lind periodikisht. Avantazhi më i madh i këtyre baterive konsiderohet të jetë "paprekshmëria" e tyre ndaj pajisjeve elektronike të makinës. Kjo është, edhe nëse rrjeti elektrik Pajisjet me cilësi të ulët do të lidhen, për shkak të të cilave voltazhi do të ndryshojë vazhdimisht, ndryshimet e pakthyeshme nuk do të ndodhin në bateri (siç dihet, më shumë bateri moderne në këtë rast, ato mund të humbasin në mënyrë të pakthyeshme kapacitetin e tyre).
E rëndësishme!Karakteristikat e baterive të makinave me antimon të ulët lejojnë që ato të përdoren vetëm në makinat e vjetra të prodhuara në BRSS ose Rusi. Ato janë të përshtatshme për makina të tilla për shkak të kostos së tyre të ulët.
Si ndryshojnë bateritë e kalciumit?
Në këtë rast, në vend të antimonit, kalcium shtohet në rrjetet e elektrolitit, të cilat do t'ju tregohen pas blerjes me shenja të veçanta "Sa/Sa"(shënimi thotë se pllakat e të dy poleve përmbajnë kalcium). Gjithashtu ishte e mundur të arrihet një intensitet shtesë energjie i baterive të kalciumit falë shtimit të grimcave të vogla të argjendit në pllakat e tyre. Falë argjendit, rezistenca e brendshme e baterisë gjithashtu u zvogëlua dhe efikasiteti u rrit ndjeshëm.
TE meritat Ky lloj baterie duhet të përfshijë gjithashtu:
Nuk ka nevojë të mirëmbahet një bateri e tillë, pasi gjatë funksionimit të saj uji praktikisht nuk avullohet prej tij. Falë kësaj, bateritë e kalciumit janë bërë pa mirëmbajtje.
Krahasuar me bateritë me antimon të ulët, bateritë e kalciumit praktikisht nuk shkarkohen vetë. Ky ndryshim midis dy llojeve të baterive është rreth 70%, gjë që tregon jetëgjatësinë e gjatë të shërbimit të baterive të kalciumit, si dhe mundësinë e ruajtjes afatgjatë të tyre.
Bateritë e kalciumit nuk janë aq të ndjeshme ndaj mbingarkesës, dhe elektroliza në to, për shkak të pranisë së kalciumit, fillon në 16 V.
Por nëse këto bateri nuk kanë frikë nga karikimi shumë intensiv, atëherë nëse vendosen në zero disa herë radhazi, ato do të humbasin menjëherë gjysmën e kapacitetit të tyre. Shpesh kjo çon në nevojë zëvendësim i plotë bateri Një tjetër pengesë është ndjeshmëria ndaj ndryshimeve të tensionit, kështu që kur instaloni bateri kalciumiËshtë e nevojshme të kontrollohet shërbimi i rrjetit në bord të automjetit.
Ju mund të gjeni më shpesh bateri të tilla në makina të huaja që i përkasin gamës së çmimeve të mesme. Nëse flasim për koston e vetë baterisë së kalciumit, atëherë është disa herë më e shtrenjtë se ato të përshkruara më sipër, por kjo kompensohet nga jeta e saj e shërbimit (por në mënyrë që ajo të jetë sa më e gjatë, bateria duhet të përdoret saktë dhe të mos shkarkohet plotësisht).
Karakteristikat e përgjithshme të baterive hibride
Nga emri duket qartë se ky lloj baterie ka një grup pjata të ndryshme. Në këtë rast, ato pozitive bëhen me shtimin e antimonit (por më pak se 5%), dhe ato negative me shtimin e kalciumit. Kjo është arsyeja pse bateritë e tilla janë caktuar si "Ca+". Falë kësaj qasjeje u arrit të arrihet:
1. Konsumi i reduktuar i ujit në krahasim me bateritë me pak antimon.
2. Rritja e rezistencës së baterisë ndaj luhatjeve të tensionit, si dhe ndaj karikimit dhe shkarkimit shumë intensiv.
Kështu, bateritë hibride nuk i kalojnë në cilësi ato të përshkruara më sipër, por janë pikërisht në mes midis tyre, nëse vlerësojmë cilësinë e tyre.
Bateritë xhel dhe AGM - cilat janë veçoritë e tyre?
Nëse jeni të interesuar në pyetjen se cilat lloje të baterive ekzistojnë, atëherë me siguri keni hasur në bateri xhel dhe bateri AGM. Ajo që i dallon nga të gjitha bateritë e tjera të makinave është se elektroliti brenda tyre nuk është në gjendje të lëngshme, por në një gjendje xhel.
Nevoja për të përdorur një elektrolit xhel lindi për shkak të faktit se elektroliti i lëngshëm mund të rrjedhë shumë shpesh nga kutia e baterisë. Meqenëse është një zgjidhje uji dhe acidi sulfurik, një lëng i tillë dëmtoi jo vetëm trupin e vetë baterisë, por edhe të gjitha sistemet e tjera të makinës. Për më tepër, një elektrolit i tillë përfundimisht çoi në shkatërrimin e pllakave të plumbit, gjë që reduktoi automatikisht fuqinë e baterisë.
Të gjitha këto probleme u zgjidhën duke përdorur një elektrolit të ngjashëm me xhel. Në të njëjtën kohë, në Bateritë AGM Përveç elektrolitit të ngjashëm me xhel, një material i veçantë poroz i bërë nga tekstil me fije qelqi absorbues përdoret për të parandaluar rënien e grimcave të elektrodës. Por në përgjithësi, xhel dhe AGM nuk kanë dallime domethënëse midis tyre dhe ndryshojnë në vijim Përparësitë:
Këto lloj baterish nuk kanë aspak frikë nga animi, kështu që edhe për funksionim mund të instalohen në çdo pozicion të përshtatshëm, por megjithatë nuk duhet t'i ktheni me kokë poshtë.
Ato janë rezistente ndaj dridhjeve, pasi ato nuk çojnë në shkatërrimin e sipërfaqes së elektrodave.
Kanë shpejtësi të ulët vetëshkarkohen, kështu që nëse ruhen në gjendje të ngarkuar, do të mbeten të përdorshme edhe pas disa muajsh.
Ata nuk kanë frikë nga shkarkimi i tepërt, dhe kur bateria mbaron, makina nuk e ndjen atë, pasi niveli aktual nuk bie.
Por ato gjithashtu kanë disavantazhe - bateritë xhel kanë shumë frikë nga mbingarkesa, dhe vetë procesi i karikimit duhet të kryhet gradualisht, kur përdorni një rrymë të ulët. Posaçërisht për këtë qëllim prodhohen karikues të veçantë, të cilët ju rekomandojmë t'i përdorni.
Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që bateritë xhel nuk funksionojnë shumë mirë në të ftohtë, megjithëse nëse nuk lejohen të funksionojnë në temperatura të ulëta dhe karikohen siç duhet, mund të zgjasin rreth 10 vjet. Por ato nuk janë gjithashtu të lira, kështu që mund të keni fatin ta gjeni këtë lloj baterie në një makinë prestigjioze.
Ne studiojmë karakteristikat e baterive alkaline për makina
Në bateritë e makinave, alkali mund të shërbejë edhe si elektrolit. Në këtë rast, mund të gjeni dy lloje të baterive të tilla:
1. Nikel-kadmium. Pllakat pozitive të elektrodave në bateri të tilla janë të veshura me hidroksid nikeli, dhe pllakat negative janë të veshura me kadmium dhe hekur.
2. Nikel-hekur. Elektrodat pozitive kanë të njëjtën përbërje si në bateri nikel-kadmiumi, por ato negative janë prej hekuri pa përdorur asnjë papastërti.
Por, pavarësisht nga lloji i pllakave, i njëjti elektrolit përdoret në bateri të tilla - një zgjidhje e kaliumit kaustik KOH. Në të njëjtën kohë, në krahasim me bateri acid, alkaline kanë sa vijon Përparësitë:
1. Ata nuk kanë frikë nga shkarkimi i tepërt, madje lejohet ruajtja në një gjendje plotësisht të shkarkuar.
2. Nuk ka frikë nga mbingarkesa.
3. Ata funksionojnë mirë në temperatura të ulëta.
4. Vetë-shkarkimi është edhe më i ulët se në bateritë me kalium acid.
5. Tymi i alkalit nuk është i dëmshëm për trupin e njeriut.
6. Këto bateri kanë një kapacitet të lartë.
Sa i përket disavantazheve, bateritë alkaline nuk janë në gjendje të japin një sasi të madhe rryme në të njëjtën kohë. Kjo shpjegon madhësive të mëdha bateritë alkaline sepse duhet të vendosni më shumë "qeliza" në to. Përveç kësaj, bateritë e tilla janë më të shtrenjta se bateritë e acidit.
E rëndësishme! Bateritë alkaline shpesh përdoren jo për nisje, por për funksione tërheqëse, kjo është arsyeja pse ato përdoren kryesisht në kamionë.
Cilat janë avantazhet e baterive litium-jon?
Bateritë litium-jon janë më premtueset në industrinë moderne të automobilave. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit po i përmirësojnë vazhdimisht ato, duke i bërë ato më pak toksike dhe më të përballueshme.
Përfitimet Bateritë e tipit litium-jon kanë karakteristikat e mëposhtme:
Kapaciteti më i lartë i ngarkimit të baterisë që asnjë lloj tjetër baterie makine nuk mund ta arrijë.
Tension i lartë në dalje, duke lejuar që bateria të jetë sa më kompakte.
Asnjë proces intensiv i vetë-shkarkimit.
Por ata ende kanë linjë e tërë mangësitë, kjo është arsyeja pse bateritë me acid plumbi për makina përdoren më shpesh sot:
Kur temperatura bie në nivele negative, rryma e furnizuar nga bateria zvogëlohet ndjeshëm.
Një bateri litium-jon mund t'i "mbijetojë" vetëm 500 procedurave të karikimit dhe shkarkimit.
Ato karakterizohen nga procesi i "plakjes" - një rënie e kapacitetit me moshën. Në 2 vjet harxhohet rreth 20% e kapacitetit.
Mos lejoni që një bateri litium-jon të shkarkohet thellë.
Fuqia e një baterie të tillë nuk siguron fillimin e motorit.
Megjithatë, Sipas parashikimeve, bateritë litium-jon së shpejti do të përdoren në makina. Vërtetë, inxhinierët do të duhet të punojnë shumë për të eliminuar të gjitha mangësitë e shprehura të këtij lloji të baterisë.
Duhet të konkludohet se sot nuk ka tip ideal bateria e makinës, pasi secila prej atyre ekzistuese ka disavantazhet e veta. Për këtë arsye, kur zgjedh një bateri, çdo pronar makine duhet të fokusohet në veçoritë e makinës së tij dhe preferencat personale.
Një bateri është një pajisje në të cilën akumulohet dhe ruhet energjia. Shumica e këtyre pajisjeve funksionojnë duke shndërruar energjinë elektrike në energji kimike dhe anasjelltas. Ky proces ju lejon të ngarkoni dhe shkarkoni pajisjen. Në këtë rast, pajisja mund të përdoret si një karikues, burim energjie, njësi kontrolli ose kompensimi.
Bateritë janë të nevojshme për funksionimin e shumicës pajisje të ndryshme, duke filluar nga telekomandat e thjeshta të televizorit deri te energjia bërthamore dhe industria hapësinore. Të gjitha këto pajisje ndahen në varësi të ndryshme karakteristikat teknologjike dhe veçoritë e përdorimit. Performanca e baterisë karakterizohet nga kapaciteti, voltazhi, rezistencë e brendshme, rryma e vetë-shkarkimit dhe jeta e shërbimit.
Çfarë lloje të baterive ekzistojnë? Të gjitha pajisjet ekzistuese mund të ndahen në disa lloje:
- elektrokimike;
- magnetike;
- mekanike;
- termike;
- dritë
Bateritë elektrokimike
Ky lloj pajisje ndahet në disa grupe të mëdha:
- elektrike;
- gaz;
- qelizat e kthyeshme të karburantit;
- alkaline;
- kondensatorë.
Pajisjet elektrike janë lloji më i zakonshëm i baterive. Puna përdor plumb, nikel, hekur, zink, argjend dhe lloje të tjera pllakash të bëra nga lidhjet. Acidet, tretësirat e magnezit, kripërat e kadmiumit dhe elementë të tjerë përdoren si elektrolite.
Dizajni i pajisjeve të tilla është më i lehtë për t'u shpjeguar duke përdorur një shembull. bateri me acid plumbi. Pajisja funksionon duke përdorur një reagim të kthyeshëm të ndërveprimit të lëngjeve (në në këtë rast acid) dhe metal – plumb. Falë kthyeshmërisë së proceseve kimike, bëhet e mundur ripërdorimi i baterisë përmes shkarkimit-karikimit. Kur rryma kalon në drejtim procesi i kundërt shkarkimi, bateria është e ngarkuar, por nëse e lidhni pajisjen në drejtimin tjetër, ajo shkarkohet.
Reaksioni kimik zhvillohet sipas skemës së mëposhtme:
- anoda: Pb+SO42_2е-⇄PbSO4;
- katodë: Pb2+SO42-+4H++2е-⇄PbSO4+2H2O.
Si ndodh kjo në realitet? Nëse lidhni një llambë me pllaka, atëherë lëvizja e elektroneve në bateri do të fillojë, domethënë një elektricitet, dhe do të ndodhë një reaksion kimik. Për shkak të kësaj, sulfati i plumbit formohet në pllaka. Pas lidhjes së burimeve të energjisë, reagimi do të shkojë në drejtim të kundërt. Acidi do të shpërbëhet dhe pllakata do të hiqet. Pastaj, kur llamba ndizet, procesi përsëri shkon në drejtim të kundërt.
E rëndësishme! Gjatë karikimit, pllakat e elektrodës nuk mund të pastrohen plotësisht. Një pjesë e pllakës do të mbetet ende në sipërfaqe. Kjo çon në faktin se kapaciteti i pajisjeve zvogëlohet gradualisht.
Të gjitha llojet e baterive të ringarkueshme dhe bateritë elektrokimike mund të ndahen në tre grupe të mëdha:
- Të riparueshme - ndryshojnë nga bateritë e tjera në atë që ato mund të çmontohen. Nga ana tjetër, këto pajisje kërkojnë kontroll të vazhdueshëm të nivelit të elektrolitit. Për më tepër, modelet janë më të ndjeshme ndaj depresionit, i cili, nga ana tjetër, mund të çojë në një rritje të përqendrimit të avujve të acidit;
- Pa mirëmbajtje - është e pamundur të riparoni ndonjë gjë në dizajnin e kësaj pajisjeje ose të rimbushni elektrolitin. Nëse lindin ndonjë problem me funksionimin e baterisë, bateria duhet të zëvendësohet plotësisht;
- Mirëmbajtje e ulët - pajisja siguron qasje në nivelin e elektrolitit dhe është e mundur të shtohet kur bateria të thahet.
Ekzistojnë disa lloje të baterive me acid plumbi:
- Plumb-Acidi
- Acid plumbi i rregulluar me valvul (VRLA),
- Plumb-Acidi i rregulluar me valvul qelqi thithës (AGM VRLA),
- Plumb-acid i rregulluar me valvul GEL (GEL VRLA),
- OPzV.
Bateritë litium-jon përdorin elektroda të bëra nga fletë metalike prej alumini (katodë) dhe bakri (anodë), të cilat janë të ngopura me elektrolite litiumi. Për më tepër, përdoren oksid litium kobalt dhe grafit. Ngarkesa është jon litium, i cili është i ngarkuar pozitivisht dhe ndërlidhet në proces reaksion kimik në rrjeta kristalore. Gjatë funksionimit të baterisë, jonet kapërcejnë pengesën ndarëse në rrugën e tyre drejt elektrodës. Për punë cilësore përdoret një ndarës shtesë (zakonisht letër). Ky element është i nevojshëm për të parandaluar lëvizjen e joneve në një mënyrë të rastësishme.
Në moderne bateri litium-jon Elementet shtesë futen në katodë dhe anoda. Prandaj, shkurtesat e emrave i referohen substancave të përfshira në reaksionin e dekompozimit kimik:
- LiCoO2 – bateritë litium-kobalt kanë një energji specifike të lartë, por kanë qëndrueshmëri të ulët termike;
- LiMn2O4, LMO - modelet litium-mangan janë të nevojshme për veglat dhe automjetet me fuqi të lartë. Kur funksionojnë bateritë litium-mangan, rryma e karikimit rritet ndjeshëm për shkak të formimit të strukturave spinel tre-dimensionale, gjë që përmirëson rrjedhën e joneve. Por potenciali i këtyre baterive është më i ulët se ai i baterive litium-kobalt;
- LiNiMnCoAlO2 ose NCA - përdorimi i nikelit, manganit dhe kobaltit në katodë në një bateri ndihmon në rritjen e fuqisë ose energjisë specifike. Kjo siguron performancë optimale për mënyra të ndryshme operacion. Përveç kësaj, reduktimi i përmbajtjes së kobaltit redukton koston pa sakrifikuar cilësinë;
- LiFePO4 - këtu fosfati përdoret për katodë. Bateritë e fosfatit të hekurit litium janë të ndryshme afatgjatë funksionimi dhe siguria e shtuar;
- Li4Ti5O12 – bateri litium titanate ka një burim të shtuar dhe aftësi për të funksionuar në temperatura deri në -300C;
- Li-pol, Li-polymer, LiPo, LIP, Li-poly - këto bateri përdorin polimerin si elektrolit. Prandaj, modelet e baterive polimer mund të jenë të çdo forme.
Lloji tjetër janë bateritë e gazit, bazuar në përdorimin e potencialit elektrokimik të gazrave. Gjatë funksionimit të pajisjes, gazi lirohet në elektroda, i cili absorbohet nga adsorbent. Më shpesh, karboni i aktivizuar përdoret për këtë. Dizajni përbëhet nga një elektrodë karboni, një adsorbent dhe një membranë e përshkueshme.
Qelizat e kthyeshme të karburantit janë nanotuba karboni që përmbajnë katalizatorë që janë të zhytur në një elektrolit. Kur ngarkohet, uji dekompozohet në hidrogjen dhe oksigjen, dhe kur shkarkohet, ndodh reaksioni i kundërt. Sistemet përdorin hidrogjen shumë të pastruar.
Figura tregon tre parashikime të një modeli të një baterie gazi të bërë në shtëpi, ku:
- kapaciteti;
- elektrolit (në këtë rast është ujë i distiluar me kripë në proporcion 1 gotë ujë / 1 lugë gjelle kripë);
- shufra (do të bëjë një shufër nga bateritë ose një elektrik dore);
- çanta;
- karboni i aktivizuar brenda qeseve.
Një nga daljet e elektrodës është shënuar për të treguar një ngarkesë pozitive. Për karikim, përdoret një burim energjie 4.5 V, karikimi kryhet derisa të arrihet një tension prej 2.5 V.
Bateritë alkaline përdorin zink pluhur si anodë, dioksid mangani si katodë dhe hidroksid kaliumi si elektrolit. Bateritë e këtij lloji janë një trup cilindrik me një shufër bronzi në mes. Kjo shufër heq potencialin negativ nga pluhuri i zinkut i ngopur me një elektrolit alkalik. E gjithë kjo pastë është e rrethuar nga një ndarës, gjithashtu i ngopur me elektrolit. Më pas është masa aktive në formën e grafitit ose blozës. Masa përzihet me dioksid mangani. Më pas vjen guaska, e cila mbron baterinë nga qarku i shkurtër. Terminali pozitiv është një filxhan çeliku i veshur me nikel, dhe terminali negativ është një rreth çeliku. Një avantazh i rëndësishëm Avantazhi i baterive alkaline është se elektroliti praktikisht nuk konsumohet gjatë funksionimit.
Pamja tjetër bateritë elektrike- Këta janë kondensatorë që kanë aftësinë për të shkarkuar dhe ngarkuar shpejt. Këta elementë kanë një kapacitet konstant ose të ndryshueshëm. Kondensatorët përdoren për të reduktuar ndërprerjet e tensionit, për të izoluar një komponent të alternuar ose të drejtpërdrejtë dhe, për rrjedhojë, për të marrë vlerat e nevojshme të rrymës konstante.
Bateritë mekanike
Ky lloj baterie mund të ndahet në 3 grupe të mëdha:
- elastike, ku një rritje e energjisë potenciale ndodh gjatë deformimit elastik;
- inerciale - punë në energjinë kinetike;
- gravitacionale - ato funksionojnë për shkak të energjisë potenciale të pozicioneve relative të trupave.
Grupi i parë përfshin akumulatorë hidraulikë dhe pneumatikë, si dhe motorë gome, akumulatorë susta dhe akumulatorë presioni.
Fluturat dhe xhiroskopët janë inercialë.
Gravitacionale është sisteme të mëdha, për shembull, një termocentral me pompë magazinimi.
Akumulatorë termikë
Përkundër faktit se këto bateri quhen termike, pajisjet kryesore këtu janë elementët ftohës për amvisëri dhe frigoriferë portativë, si dhe pajisje të përdorura në zinxhirin e ftohtë për transportin e ilaçeve dhe indeve biologjike.
Parimi i funksionimit është që substanca kryesore (zakonisht karboksimetilceluloza përdoret për këtë) të ftohet në temperaturën e dëshiruar. Pastaj bateria gradualisht çliron të ftohtin e akumuluar mjedisi dhe objekteve.
Bateritë e lehta
Ky është emri i paneleve diellore që tashmë janë bërë të njohura, në të cilat energjia diellore shndërrohet në rrymë elektrike të drejtpërdrejtë. Lloji dhe parimi i ndërtimit të pajisjeve varet nga fuqia e kërkuar e pajisjes. Panele diellore të nevojshme për elektronikën portative dhe sistemet e furnizimit me energji të ndërtesave.
Bateri magnetike
Këto pajisje quhen gjithashtu akumulatorë rrotullues sepse përdorin një kryqëzim magnetik tuneli (TMC) për të funksionuar. Dizajni përbëhet nga filma të alternuar magnetikë dhe jomagnetikë, në të cilët janë ngulitur nanomagnetët MnAs. Për shkak të këtij alternimi, ndodh TMS, e cila çon në shfaqjen forca elektromotore. Kështu, ndodh tunelizimi kuantik i elektroneve dhe energjia magnetike shndërrohet drejtpërdrejt në energji elektrike. Kjo lloj pajisje sapo ka filluar të futet në prodhim, kështu që shumica e akumulatorëve të rrotullimit janë mostra të veçanta laboratorike ose prodhohen në tufa të vogla.
Nevoja për pajisje më të fuqishme dhe të specializuara për ruajtjen dhe ruajtjen e energjisë është vazhdimisht në rritje. Prandaj, prodhimi modern vazhdimisht ofron lloje të reja të baterive dhe akumulatorëve.
Video
