Rripi i lëvizjes është një element transmetimi i rripit që shërben për të transmetuar çift rrotullues. Transmetimi i çift rrotullues ndodh për shkak të forcave të fërkimit ose forcave të kyçjes (rripat e dhëmbëzuar).

Makinat e sedanit VW Polo përdorin një makinë rripi që transmeton çift rrotullues nga rrotulla e boshtit të motorit CFNA (CFNB) te pompa (pompa e ftohësit), rrotulla boshe, rrotulla e tensionit, rrotulla e alternatorit dhe rrotulla e kompresorit të ajrit të kondicionuar.

Nëse nuk e ndërroni me kohë rripin e polo-s, çfarë do të ndodhë?

Gjatë funksionimit të tij, rripi i vozitjes së sedanit Volkswagen Polo shtrihet. Kjo ofrohet nga prodhuesi, dhe për këtë arsye një rul tensionues është instaluar në mekanizmin e rripit të makinës.

Sidoqoftë, goditja e rrotullës së tensionit është gjithashtu e kufizuar kur arrin kufizuesin, rripi fillon të rrëshqasë në mekanizmin e lëvizjes Volkswagen Polo, si rezultat i të cilit nxehet. Mbinxehja çon në thyerjen e rripit.

Nëse rripi i lëvizjes nuk ndërrohet në kohë (sipas rregullave të përcaktuara) në një Volkswagen Polo me një motor CFNA (CFNB) 105 kuaj fuqi. (85 kf) i pajisur me një sistem klimatizimi, kjo do të çojë në një thyerje të rripit të makinës, gjë që çon në pasojat e mëposhtme:

Nëse nuk ka rrip lëvizës, çift rrotullimi nuk transmetohet në pompë, dhe në përputhje me rrethanat pompa nuk funksionon (pompë e furnizimit të ftohësit). Mungesa e qarkullimit të detyruar të ftohësit çon në mbinxehje të motorit të sedanit Polo.
- në mungesë të një rripi lëvizës, çift rrotullimi nuk transmetohet te gjeneratori i sedanit Polo. Prandaj, pjesa elektrike e makinës do të funksionojë për ca kohë nga bateria e makinës derisa të shkarkohet plotësisht.
- në mungesë të një rripi lëvizës, çift rrotullimi nuk transmetohet në kompresorin e ajrit të kondicionuar, por kjo nuk është gjëja më kritike në këtë situatë.

Kështu, gjëja më e rrezikshme kur prishet rripi i makinës së një sedani Polo është mungesa e qarkullimit të detyruar të ftohësit, i cili shpejt çon në mbinxehje të motorit sedan VW Polo.

Zëvendësimi i rripit të kohës Polo sedan

Kujdes! Në makinat sedan VW Polo nga viti 2010 deri në nëntor 2015, u instaluan motorë me përcaktimin e shkronjave CFNA (105 kf) dhe CFNB (95 kf). Në këto automjete, motorët përdorin një zinxhir kohor në mekanizmin e tyre të kohës. Zëvendësimi i zinxhirit të kohës në një sedan VW Polo nuk është i rregulluar për sa i përket kilometrazhit dhe jetëgjatësisë së shërbimit.

Zëvendësimi i rripit të kohës është i mundur vetëm në motorët e sedanit Polo të instaluar që nga nëntori 2015. Lexoni më shumë rreth motorëve CWVA këtu.

Është e nevojshme të zëvendësoni menjëherë rripin e kohës në një Volkswagen Polo. Nëse ndodh një thyerje, motori do të dëmtohet seriozisht dhe mund të kërkojë riparim. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur zgjidhni pjesë rezervë - qëndrueshmëria e motorit varet nga kjo.

Kjo makinë është mjaft e njohur, sepse të gjitha pjesët rezervë të disponueshme për të përfaqësohen nga shumë prodhues. Në tregun e pjesëve të automjeteve ka pjesë origjinale dhe analoge.

Ato ndryshojnë në cilësi dhe qëndrueshmëri. Nëse është e mundur, zgjedhja duhet të bëhet në favor të pjesëve origjinale. Kjo do të kursejë para për riparime shtesë dhe do të zgjasë jetën e shërbimit.

Pasojat e zëvendësimit të parakohshëm të rripit të kohës dhe përbërësve të tjerë:

• rul fillon të rrëshqasë dhe me kalimin e kohës "tensionuesi" pushon së përballuari detyrën e tij;
• motori mbinxeh - gjë që mund të çojë në vlimin e ftohësit;
• rripi shtrihet dhe thyhet.

Pjesët për Volkswagen Polo ndryshojnë në çmim, kryesisht në varësi të prodhuesit. Përpara se të blini komponentë të rinj të kohës, duhet të siguroheni që është i disponueshëm në një motor të caktuar.

Që nga viti 2015, Volkswagen Polo filloi të prodhohej me një zinxhir lëvizës në vend të një rripi. Prandaj, zëvendësimi kërkohet shumë më rrallë. Komponentët janë gjithashtu paksa të ndryshëm. Përcaktimi i llojit të motorit është mjaft i thjeshtë:

• rripi është instaluar në makina të prodhuara që nga nëntori 2015;
• zinxhiri përdoret në makinat sedan VW Polo të prodhuara nga 2010 deri në 2015 - me përcaktime të veçanta të shkronjave (CFNA - 105 kf, CFNB - 95 kf).

Zëvendësimi duhet të bëhet menjëherë i të gjitha pjesëve të mekanizmit të rripit. Lista përfshin sa vijon:

• rul tensionues;
• vetë rripi i lëvizjes;
• rul anashkalimi.

Numri i artikujve të pjesëve origjinale:

• Rrika e tensionit – VW Polo me motor CFNA 105 kf. - 03C145299C;
• rul bypass – VW Polo me kondicioner dhe motor CFNA 105 kf. - 1J0145276B;
• rrip origjinal - për sedanin VW Polo me kondicioner - 6Q0260849E.

Kostoja e pjesëve:

Zgjidhja më e mirë është ta zëvendësoni me pjesë origjinale. Por kostoja e tyre ndonjëherë është 2-3 herë më shumë se analogët e tyre. Është e mundur të kryeni vetë procesin e riparimit, por është e vështirë. Përveç kësaj, do t'ju duhet një asistent.

Ju mund të zbuloni se sa kushtojnë riparimet në internet. Kostoja përsëri ndryshon në mënyrë dramatike midis shitësve zyrtarë dhe kompanive private të shërbimit. Çmimi aktual për pjesët e këmbimit në varësi të prodhuesit:

emri i detajit	Nëse nuk ka ajër të kondicionuar, numri i artikullit	Kostoja, rubla	Nëse me ajër të kondicionuar, numri i artikullit	Kostoja, rubla
Rrip VAG polifonik	6Q0 903 137 A	1500	6Q0 260 849 E	1900
Analog nga Contitech	6PK1090	700	6PK1733	750
Analog nga Gates	8653-10196	750	8653-10378	1050
Analog nga Bosch	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

Përshkrimi i zëvendësimit të rripit të kohës në një Volkswagen Polo

Procesi i zëvendësimit të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit është kompleks dhe kërkon aftësi dhe mjete. Vështirësi të veçanta shkaktohen nga nevoja për të zëvendësuar me etiketa. Procesi përfshin përdorimin e një grope inspektimi, mbikalimi ose ashensori. Tensioni i rripit kryhet nga një pajisje e veçantë. Pamja e mekanizmit:

Algoritmi i zëvendësimit është pothuajse i njëjtë në motorët e vëllimit 1.4 dhe 1.6. Përfshin hapat kryesorë të mëposhtëm:

• është e nevojshme të çmontoni astarin e harkut të rrotës së përparme të djathtë në makinë;
• më pas, duke përdorur një kokë me 12 pika 22 pika, do t'ju duhet të rrotulloni boshtin e gungës nga rrufeja e montimit të rrotullës - në drejtim të akrepave të orës;

• Tjetra, kryhet një inspektim i vetë rripit - nëse ka edhe çarje të vogla, thyerje ose lëkurë, është e nevojshme ta zëvendësoni atë;
• për të liruar tensionin e rripit të kohës, duhet të përdorni një çelës "16" - më pas hiqni bulonën që siguron rulin e tensionit;

• kllapa e rrotullës do të duhet të kthehet në të kundërt të akrepave të orës - duhet të aplikoni njëfarë force për të kapërcyer rezistencën e pranverës së tensionit;

• Tjetra, do t'ju duhet të ktheni rulin në drejtim të kundërt të akrepave të orës - për ta bërë këtë do t'ju duhet të kapërceni rezistencën e pajisjes përgjegjëse për tensionimin e rripit;
• vetë rripi është çmontuar;

• pajisja e tensionit duhet të fiksohet në pozicionin e shtypur - duke përdorur mjete të improvizuara ose një asistent;

• duke përdorur një çelës 16 mm, duhet të rrotulloni mbajtësin e rrotullës në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa vrimat të përputhen;
• Tjetra ju duhet të vendosni rripin në rrotulla dhe montimi bëhet në rend të kundërt.

Të bësh këtë lloj pune vetëm është e vështirë. Çmimi në një shërbim të makinave private fillon nga 5-6 mijë rubla në një qendër të autorizuar shuma për një punë të tillë do të kërkohet me një urdhër të përmasave më shumë. Vlen të përmendet se jeta e brezit është afërsisht 40-50 mijë km. Por rekomandohet ta zëvendësoni pak më herët. Sidomos nëse nuk është pjesa origjinale që është instaluar, por një analog.

Nëse për ndonjë arsye nuk ka mjet të veçantë fiksimi, atëherë mund të përdorni një gozhdë të rregullt ose një shufër tjetër të gjatë metalike që është mjaft e fortë. Do të jetë e mjaftueshme për ta futur atë në një vrimë të veçantë në rrotull si në figurën më poshtë.

Para se të hiqni vetë rripin, duhet të shënoni vendndodhjen me shkumës ose shënues dhe të bëni shenja për të shmangur vendosjen e gabuar të tij. Nëse e instaloni gabim mekanizmin sipas shenjave, motori thjesht mund të mos fillojë. Nëse është e nevojshme, mund të provoni të kryeni zëvendësimin duke përdorur një fole të rregullt. Por një procedurë e tillë shpesh përfshin vështirësi.

Zëvendësimi i rripit të kohës dhe të gjitha pjesëve të tjera të mekanizmit duhet të kryhet duke marrë parasysh të gjitha tiparet e këtij operacioni. Para së gjithash, është e rëndësishme të përgatitni paraprakisht mjetet e nevojshme. Kjo do të përshpejtojë ndjeshëm vetë procesin e punës.

Makinat Volkswagen Polo përdorin disa motorë. Makinat Sedan janë të pajisura me një motor 1.6 litra, dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir. Në motorët me një vëllim prej 1.4 litrash, përdoret një rrip. Për t'u siguruar që keni një rrip, thjesht shikoni vetë motorin. Nëse ka një rrip, ai do të mbulohet me një shtresë plastike. Nëse ka një zinxhir, atëherë ai është i mbuluar me një shtresë metalike.

Çfarë të ndryshoni me rripin

Gjëja më e rëndësishme është vetë rripi. Përkundër faktit se prodhuesi ka vendosur një jetë shërbimi për të në 90 mijë kilometra, ai konsumohet shumë më shpejt. Veshja e rëndë e rripit çon në thyerjen e tij dhe kjo do të pasohet nga riparime të shtrenjta të kokës së cilindrit. Fatkeqësisht, nuk ka brazda në valvola (prerje për valvulat), kështu që kur ato thyhen, pistonët godasin valvulat shumë fort.

Është mirë ta zëvendësoni çdo 60 mijë kilometra. Për më tepër, së bashku me rripin, është e nevojshme të ndryshoni si pompën ashtu edhe rulin e tensionit. Pompa duhet të zëvendësohet sepse kushinetat e saj konsumohen, rrota e marsheve anon pak, duke bërë që rripi të zhvendoset gradualisht. Si rezultat, rripi ngadalë por me siguri fillon të bluhet kundër anës së rulit.

Një periudhë prej 60 mijë kilometrash është edhe koha që duhet për konsumimin e rripit të lëvizjes ndihmëse. Këto përfshijnë një gjenerator, pompë drejtuese të energjisë dhe kompresor të ajrit të kondicionuar. Sigurisht, pas prishjes së rripit të lëvizjes së këtyre mekanizmave, riparimi i motorit nuk do të pasojë. Por disa shqetësime do të lindin ende. Prandaj, është më mirë të zëvendësoni gjithçka menjëherë.

Si të zëvendësoni rripin e kohës

Hapi i parë është përgatitja e makinës për riparim. Për t'u siguruar, shkëputni terminalin negativ nga bateria dhe gjithashtu kulloni ftohësin nga sistemi. Thjesht mos e bëni këtë në një motor të nxehtë. Së pari, lëngu i nxehtë mund t'ju djegë. Së dyti, kur instaloni një rrip të ri në një motor të nxehtë, mund të ndodhë një ndryshim në kohën e valvulave. Kështu që lëreni motorin të ftohet, pini pak çaj dhe bëhuni gati për punë.

Ngrini anën e djathtë të makinës dhe hiqni timonin për të ekspozuar rrotullën në bosht me gunga. Hiqni mbrojtjen duke hequr bulonat, më pas lironi rripin e lëvizjes shtesë dhe hiqeni atë. Nëse është ende në gjendje të mirë, hidheni në bagazhin nën gomën rezervë. Ndoshta një ditë do të ketë probleme në rrugë dhe do t'ju duhet ta zëvendësoni këtë rrip.

Tani lironi arrën në rul, rripi do të ulet. Hiqni rripin e vjetër të kohës, më pas kontrolloni dy herë shtrirjen e shenjave në ingranazhet e boshtit me gunga dhe të boshtit të gungës. Çmontoni pompën dhe instaloni një të re në vendin e saj, vetëm tani mund të instaloni rripin. Sigurohuni që shenjat të mos devijojnë, përndryshe funksionimi i valvulave do të dëmtohet. Shtrëngoni rulin dhe rimontoni gjithçka në rend të kundërt.

Prodhuesi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 ka krijuar një orar të qartë për zëvendësimin e zinxhirit të kohës në këtë makinë - 80,000 km. Por ka shumë mundësi që ky material harxhues të konsumohet më herët. Arsyeja për këtë mund të qëndrojë si në stilin e drejtimit të shoferit ashtu edhe në kushtet e pafavorshme të drejtimit. Gjendja e makinës së zinxhirit duhet të diagnostikohet vazhdimisht. Kjo duhet të bëhet pas 25,000 km.

Cilat janë rreziqet e një zinxhiri të konsumuar?

Ngasja me një zinxhir të konsumuar të kohës është e mbushur me pasoja të rënda. Sigurisht, një zinxhir nuk është një rrip dhe nuk ka gjasa të prishet, por me një shkallë të caktuar konsumimi, mund të kërcejë fare mirë nga rrotat. Më pas pistonët do të përplasen me valvulat, gjë që do të çojë në deformimin e këtyre të fundit. Pistonët dhe cilindrat gjithashtu do të dëmtohen, dhe makina do të duhet t'i nënshtrohet një riparimi të madh. Përveç kësaj, pas një periudhe të caktuar kohore zinxhiri me siguri do të shtrihet, dhe gjithashtu do të duhet të zëvendësohet. Për të mos harruar se kur është zëvendësuar zinxhiri për herë të fundit, mund të vendosni një shenjë nën kapuç me mbishkrimin përkatës.

Por cilat simptoma do të tregojnë veshjen e zinxhirit:

• makina nuk ndizet më menjëherë;
• kur motori është i ndezur, dëgjohen zhurma të jashtme;
• makina filloi të konsumonte shumë më tepër karburant;
• fuqia e motorit është ulur.

Nëse zbulohet një nga këto simptoma, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së transmetimit të zinxhirit. Sigurisht, mund të ketë arsye të tjera, por veshja e zinxhirit është ende mjaft e mundshme.

Çdo entuziast i makinave mund të kryejë riparime të këtij kompleksiteti. Sigurisht, mund të kontaktoni specialistë. Por riparime të tilla nuk janë të lira. Kjo është, së pari, dhe së dyti, duke zëvendësuar personalisht një makinë zinxhir, ju fitoni përvojë, e cila është aq e nevojshme për ata që duan të punojnë në makinën e tyre.

Nëse vendosni që do ta ndryshoni vetë zinxhirin, atëherë rezervoni gjithçka që ju nevojitet. Shkoni në dyqan dhe blini furnizime të reja atje. Përveç vetë zinxhirit, me shumë mundësi do t'ju duhet të zëvendësoni tensionuesit dhe amortizuesit. Përgatitni pajisjet e nevojshme për riparim:

• krik;
• çelësa;
• grup kokash;
• kaçavida me tipe të ndryshme majash.

Tani që gjithçka është gati, mund të vazhdoni drejtpërdrejt në riparim. Mos harroni për masat paraprake të sigurisë. Mos harroni se është shumë e lehtë të lëndoni veten apo edhe të lëndoni veten kur bëni këtë lloj riparimi, ndaj bëni kujdes.

Procesi i zëvendësimit të një zinxhiri pa përfshirjen e specialistëve

Në mënyrë tipike, zëvendësimi i një zinxhiri kërkon 4-5 orë. Sigurisht, gjithçka këtu do të varet nga niveli i trajnimit të entuziastit të makinave. Pra, le të fillojmë.

1. Ne instalojmë makinën në mbikalim.
2. Hiqni mbrojtjen nga motori.
3. Ne e çaktivizojmë makinën duke shkëputur terminalin e majtë nga bateria.
4. Ne heqim hyrjen e ajrit.
5. Tani kushtojini vëmendje shtresës së boshtit me gunga. Mbi të ka një zorrë ventilimi. Duhet të hiqet.
6. Ne heqim gjithashtu valvulën e ventilimit pa kthim.
7. Ndarësi i vajit është i lidhur me bulona në bllokun e cilindrit me dy bulona. Zhvidhosni ato dhe hiqni ndarësin e vajit. Tubi duhet të kalohet përmes vrimës.
8. Hiqni diskun ndihmës.
9. Ftohësi tani duhet të hiqet nga sistemi i ajrit të kondicionuar.
10. Kushtojini vëmendje kapëseve të bllokut të parzmores së instalimeve elektrike të kondicionerit. Duhet të shtypni mbi to dhe të hiqni bllokun duke e tërhequr pak në drejtimin tuaj.
11. Ne heqim tubacionet me presion të lartë dhe të ulët. Vrimat e krijuara në vendin e tyre duhet të mbyllen menjëherë. Sigurohuni ta bëni këtë, përndryshe papastërtia do të futet në sistem.
12. Ne heqim edhe kompresorin e ajrit të kondicionuar. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të hiqni 3 bulona.
13. Ne gjithashtu heqim mbajtësin e kompresorit. Sigurohet gjithashtu me tre bulona.
14. Tani ju duhet të kulloni vajin nga sistemi i motorit.
15. Ne çmontojmë mburojën e volantit.
16. Hiqni gropën e vajit. Këtu do t'ju duhet të kallajoni, pasi do t'ju duhet të hiqni deri në 20 bulona.
17. Tigani i vajit gjithashtu duhet të hiqet. Ai mund të mos japë herën e parë. Për ta hequr atë, duhet të bëni goditje uniforme me një çekiç përgjatë gjithë perimetrit.
18. Tani marrim tehun e montimit dhe e përdorim për të rregulluar boshtin me gunga në mënyrë që të mos rrotullohet. Zhvidhosni bulonën që siguron rrotullën e boshtit të gungës. Ne heqim rrotullën.
19. Kullojeni antifrizin.
20. Tani heqim rrotullën e pompës që furnizon sistemin me ftohës.
21. Ne heqim njësinë e energjisë duke përdorur një ashensor.
22. Hiqni mbajtësin mbështetës të pezullimit, i cili ndodhet në të djathtë.
23. Tani hiqni kapakun e makinës së zinxhirit. Mos harroni të hiqni copë litari. Vlerësoni gjendjen e saj. Mund të duhet gjithashtu të zëvendësohet.

24. Shënoni vendndodhjen e makinës së zinxhirit dhe ingranazheve në boshte.
25. Shtypni tensionuesin e zinxhirit dhe rregullojeni në këtë pozicion.
26. Hiqni tensionuesit e zinxhirit, pasi të keni hequr më parë të gjitha bulonat e nevojshme.
27. Ne e heqim këpucën dhe pas saj vetë zinxhirin.

Procedurat e montimit duhet të kryhen në rend të kundërt. Sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e motorit. Nëse dëgjohen zhurma jo karakteristike, kjo do të thotë se diçka është bërë gabim dhe procedura do të duhet të përsëritet.

Video

Gjithçka do të ishte mirë, motori është njësoj si një motor, nëse jo për trokitjen e motorit kur është i ftohtë. Shumë motorë CFNA fillojnë të trokasin para se të arrijnë njëqind mijë kilometra, dhe në disa raste defekti ndodh tashmë në 30 mijë të parët.

Kini kujdes kur blini. Një problem i zakonshëm është një zhurmë progresive e trokitjes pas një fillimi të ftohtë.

Motori Polo Sedan - CFNA

Në një kohë, modeli Polo Sedan, me çmim nga 399 rubla, hyri në tregun rus. (!) u bë sensacion dhe u konsiderua një arritje e koncernit Volkswagen. Ende do! Marrja e cilësisë së Volkswagen për ato lloj parash është një ëndërr për shumë njerëz. Por, siç ndodh shpesh, çmimi i ulët pati një efekt të keq në cilësinë e produktit - motori Polo SedanCFNA 1.6 l 105 kfdoli të mos ishte aq i besueshëm sa pritej.

Motori CFNA 1.6 u instalua jo vetëm në Polo Sedan, por edhe në modele të tjera të shqetësimit Volkswagen, përfshirë ato të montuara jashtë vendit. Nga viti 2010 deri në vitin 2015, ky motor u instalua në modelet e mëposhtme:

• Volkswagen
  • Polo Sedan
  • Jetta
  • Vento
  • Jeta
• Skoda
  • E shpejte
  • Fabia
  • Dhomëster

Nëse nuk e dini se çfarë motori është instaluar në një makinë të caktuar, atëherë mund ta zbuloni me kodin e tij VIN.

Probleme me motorin CFNA

Problemi kryesor i motoritCFNA 1.6është trokitje kur ftohtë. Në fillim, trokitja e pistonëve në muret e cilindrit manifestohet si një tingull i lehtë kumbues në minutat e para pas një fillimi të ftohtë. Ndërsa ngrohet, pistoni zgjerohet, duke shtypur muret e cilindrit, kështu që zhurma e trokitjes zhduket deri në fillimin tjetër të ftohtë.

Në fillim, pronari mund të mos i kushtojë ndonjë rëndësi kësaj, por trokitja përparon dhe së shpejti edhe pronari i pavëmendshëm i makinës kupton se ka diçka që nuk shkon me motorin. Vetë pamja e një trokitjeje (ndikimi i pistonit në murin e cilindrit) tregon fillimin e fazës aktive të shkatërrimit të motorit. Me ardhjen e verës, trokitja mund të ulet, por me ngricën e parë, CFNA do të fillojë të trokasë përsëri.

Gradualisht, trokitja e motorit CFNA "kur ftohtë" rrit kohëzgjatjen e tij dhe një ditë, ai mbetet edhe pasi motori të jetë ngrohur.

Trokitje e motorit

Trokitja e pistonit të motorit në murin e cilindrit ndodh kur pistonët ripozicionohen në pikën e sipërme të vdekur. Kjo bëhet e mundur si rezultat i konsumimit të pistonëve dhe mureve të cilindrit. Veshja grafit e fundeve konsumohet shpejt deri në metalin e pistonit

Veshje e konsiderueshme ndodh në vendet ku pistoni fërkohet me muret e cilindrit.

Pastaj metali i pistonit fillon të godasë murin e cilindrit dhe më pas ndodh gërvishtja në skajin e pistonit

Dhe në murin e cilindrit

Pavarësisht numrit të madh të ankesave, shqetësimi Volkswagen ndër vite të prodhimit Motori CFNA(2010-2015) nuk deklaroi asnjëherë tërheqje. Në vend që të zëvendësojë të gjithë njësinë, prodhuesi kryen riparimi i grupit të pistonit, dhe madje edhe atëherë vetëm nëse aplikoni nën garanci.

Grupi Volkswagen nuk i bën të ditur rezultatet e hulumtimit të tij, por nga shpjegimet e pakta del se shkaku i defektit supozohet se përbëhet në dizajn të dobët të pistonit. Në rast të një pretendimi garancie, qendrat e shërbimit zëvendësojnë pistonët standardë EM me ato ET të modifikuara, të cilat supozohet se duhet të zgjidhin plotësisht problemi i goditjes së pistonit në cilindra.

Por siç tregon praktika, Riparimi i motorit CFNA nuk është zgjidhja përfundimtare e problemit dhe gjysma e pronarëve ankohen përsëri për shfaqjen e trokitjes së motorit, pas disa mijëra km. largësi Gjysma tjetër e atyre që kanë hasur në trokitje nga ky motor përpiqen ta shesin makinën sa më shpejt që të jetë e mundur pas riparimeve të mëdha.

Ekziston një version që arsyeja e vërtetë për konsumimin e shpejtë të motorit CFNA mund të jetë uria kronike e naftës e shkaktuar nga presioni i ulët i vajit. Pompa e vajit nuk siguron presion të mjaftueshëm kur motori funksionon me shpejtësi boshe, kështu që motori është rregullisht në modalitetin e urisë së vajit, gjë që çon në konsumim të përshpejtuar.

Burim

Deklaruar nga prodhuesi Jetëgjatësia e motorit Polo Sedanështë 200 mijë km, por motorët tradicionalisht 1.6 litra me aspirim natyral të prodhuar nga Volkswagen duhet të kalojnë të paktën 300-400 mijë km.

Një defekt i tillë si trokitja e pistonit kur ftohtë i bën këto shifra të parëndësishme. Grupi Volkswagen nuk zbulon statistika zyrtare, por duke gjykuar nga aktiviteti në forume, 5 nga 10 motorët CFNA fillojnë të trokasin në kilometrazhin nga 30 në 100 mijë km. Janë të njohura edhe raste të shfaqjes së defektit në vrapime më pak se 10 mijë km.

Megjithatë, duhet theksuar se nuk ka pasur raste të bllokimit të motorit CFNA. Kjo ndoshta për faktin se trokitja përparon gradualisht dhe jep kohë për të marrë një vendim për riparimin e motorit ose shitjen e makinës.

Midis numrit të madh të ankesave për trokitje, ka raporte të izoluara të funksionimit të suksesshëm afatgjatë të një motori që ka një zhurmë trokitjeje kur është i ftohtë, i cili gjoja nuk përparon dhe nuk shqetëson. Fatkeqësisht, raporte të tilla nuk konfirmohen nga regjistrimet video dhe, ka shumë të ngjarë, nuk janë pistonët që trokasin, por kompensuesit hidraulikë. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, motorët e të cilëve filluan të trokasin me të vërtetë, së shpejti bëhet e pamundur të injorosh këtë trokitje. Zilja bëhet aq e fortë sa "është e turpshme të qëndrosh pranë makinës" dhe "mund të dëgjohet nga ballkoni i katit të 7-të".

Zëvendësimi i motorit CFNA

Nëse makina është nën garanci, prodhuesi kryen riparime garancie falas, duke zëvendësuar pistonët standardë EM me ato ET të modifikuara. Blloku i cilindrit dhe boshti me gunga gjithashtu mund të zëvendësohen, por këto pjesë të shtrenjta nuk zëvendësohen gjithmonë nën garanci.

Motorri CFNA të pajisura ngasja e zinxhirit të kohës, dhe tensionuesi i zinxhirit nuk ka ndalesë të kundërt. As këtu nuk ka prerje në piston, kështu që ndërprerje / kërcimçon në "Harmagedon" - motori përkul valvulën. Zinxhiri i çelikut është projektuar për të siguruar jetëgjatësi më të lartë shërbimi dhe besueshmëri në krahasim me një makinë rripi. Në fakt, zinxhiri i kohës së këtij motori shtrihet mjaft shpejt dhe kërkon zëvendësim në 100 mijë kilometra.

Tensionuesi i zinxhirit nuk ka mbrapa dhe funksionon vetëm për shkak të presionit të vajit, i cili pompohet nga pompa e vajit dhe shfaqet vetëm pasi motori është ndezur. Kështu, tensioni i zinxhirit ndodh vetëm kur motori është në punë, dhe ndërsa motori është i fikur, zinxhiri i shtrirë mund të lëvizë së bashku me tensionuesin.

Për shkak të kësaj Nuk rekomandohet parkimi i makinës me marshin e vendosur, Por pa fren parkimi. Kur ndizni motorin, zinxhiri i shtrirë në ingranazhet e boshtit me gunga mund të kërcejë. Në këtë rast, valvulat mund të ndeshen me pistonin, gjë që çon në riparime të shtrenjta të motorit.

Me kalimin e kohës, gjatë funksionimit, kolektori standard i shkarkimit CFNA plasaritet dhe makina fillon të gjëmojë me zë të lartë. Këshillohet që të zëvendësoni kolektorin e shkarkimit pa pagesë, para përfundimit të garancisë, përndryshe ose do të duhet të zëvendësohet (për 47 mijë rubla) ose të saldohet (si në foto), gjë që do të jetë më e lirë.

Karakteristikat e motorit CFNA

Prodhuesi: Volkswagen
Vitet e prodhimit: Tetor 2010 – Nëntor 2015
Motorri CFNA 1,6 l. 105 kf i takon serialit EA 111. Ai u prodhua për 5 vjet, nga tetori 2010 deri në nëntor 2015, dhe më pas u ndërpre dhe u zëvendësua nga një motor C.W.V.A. nga brezi i ri EA211.

Konfigurimi i motorit

Në linjë, 4 cilindra
2 bosht me gunga Pa rregullatorë fazor
4 valvola/cilindër, Kompensues hidraulikë
Drejtimi i kohës: Zinxhir
Blloku i cilindrit: Alumini + Mëngë prej gize

Fuqia: 105 kf(77 kW).
Çift rrotullues 153 N*m
Raporti i ngjeshjes: 10.5
Hapja/goditja: 76.5/86.9
Pistona alumini. Diametri i pistonit, duke marrë parasysh hendekun termik për zgjerim, është 76.460 mm

Për më tepër, ekziston një version CFNB, i cili është plotësisht identik, por është i pajisur me firmware të ndryshëm, falë të cilit fuqia e motorit zvogëlohet në 85 kf.