Të cilën e publikuam më herët.

Gjenerata e parë

Crossoveri i madhësisë së mesme Jeep Cherokee aktualisht përfaqësohet nga modeli KL i vitit 2013, i cili shitet zyrtarisht në Rusi. Ky është tashmë brezi i pestë i SUV-it të famshëm amerikan, i cili e bëri emrin "xhip" një fjalë të zakonshme. Gjenerata e parë u prezantua në SHBA në 1974 si një zhvillim i mëtejshëm i modelit Wagoneer, i cili u lëshua në vitet '60 të shekullit të kaluar. "Cherokee" ka tejkaluar edhe Land Rover në statusin e tij legjendar.

"Paraardhësi" i Cherokee-t modern ishte një SUV klasik me të gjitha rrotat dhe me madhësi të plotë me indeksin SJ. Përveç Amerikës, ajo ishte e njohur në Argjentinë dhe Australi. Nga pamja e jashtme, ajo nuk ndryshonte nga shumë makina të asaj kohe, por konsiderohej një automjet i besueshëm dhe i kalueshëm.

Versionet e para të Cherokee ishin të pajisura me dy njësi fuqie me një zhvendosje prej 4 dhe 5 litrash. Këto dy versione ndryshonin gjithashtu në dizajnin e transmisionit: njëri kishte një kuti ingranazhesh manuale dhe lëvizje me të gjitha rrotat, ndërsa tjetri kishte një transmetim automatik dhe lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Në total, u prodhuan rreth 200 mijë makina të versionit SJ.

Kishte gjithashtu një version të veçantë të performancës të quajtur Shefi. Krahasuar me konfigurimin bazë, ai dallohej nga një pistë më e gjerë dhe harqe rrotash me diametër të rritur, si dhe dekorim më të shtrenjtë të brendshëm. Harkat e gjera bënë të mundur instalimin e rrotave të mëdha, të cilat patën një efekt pozitiv në aftësinë ndër-vendore të SUV.

Gjenerata e dytë

Brezi i dytë Cherokee me indeksin XJ u prodhua nga 1984 deri në 2001. Ai përcaktoi prirjen e mëtejshme drejt zvogëlimit të madhësisë së makinës. Edhe pse XJ dukej pak më ndryshe nga paraardhësi i tij, ai ishte më i vogël dhe më tërheqës në pamje. Optika e përparme ndryshoi nga e rrumbullakët në drejtkëndore, dhe forma e kapuçit ndryshoi. Modeli XJ u prodhua në të dy stilet e trupit me pesë dhe me tre dyer.

Një tipar i veçantë i makinës së gjeneratës së dytë është prania e modifikimeve të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe rrotave të pasme. XJ mori një trup monokok, i cili e dallonte atë nga SUV-të me kornizë më tradicionale.

Versioni luksoz me pesë dyer i këtij modeli quhet Wagoneer. Nga jashtë dallohej nga fenerët e dyfishtë dhe pjesa e brendshme ishte e zbukuruar me dru të çmuar. Gama e njësive të energjisë është zgjeruar. U shfaqën dy motorë benzine me një zhvendosje 2 dhe 4 litra, si dhe një turbodiesel me dy litra me një fuqi prej 80 kf. Por nëse motorët me benzinë bashkoheshin me transmetimin manual dhe me transmetimin automatik, atëherë vetëm "mekanika" ishte në dispozicion për motorët me naftë.

Më 22 mars 1990, gjenerata e dytë Cherokee theu rekordin për prodhimin masiv të SUV-ve amerikane. Nëse makinat e versionit të parë nuk arrinin pikën 200 njësi, versioni i ri e kaloi lehtësisht shenjën e miliontë. Kjo ngjarje u shënua nga lëshimi i modifikimit Cherokee XJ Limited.

Në 1997, XJ u rivendos. Si rezultat i kësaj, forma e dritave të pasme, parakolpëve dhe grilës së radiatorit ndryshoi (mori vija të mëdha vertikale). Në total, gjenerata e dytë Cherokee kishte tre versione: Mounty, Sport dhe Limited.

Gjenerata e tretë

Shfaqja e automjeteve në Detroit 2001 u shënua nga premiera e gjeneratës së tretë të SUV-ve më të njohur amerikanë. Modeli i ri mori indeksin KJ dhe u shit në SHBA me emrin Liberty.

Liberty ndryshonte nga paraardhësit e tij nga prania e vetëm dy niveleve bazë: Sport dhe Limited. Sidoqoftë, ai gjithashtu nuk kishte një kornizë tradicionale. Në vend të kësaj, u përdor një trup monokok me brinjë ngurtësuese përgjatë pjesës së poshtme. Modeli i ri mori gjithashtu një pezullim të pavarur përpara.

Grupi i motorëve me të cilët ishte i pajisur SUV i gjeneratës së tretë ishte shumë më i gjerë. Ai përfaqësohej nga katër njësi nafte dhe tre benzinë, me fuqi që varionte nga 143 në 210 kf. Nga viti 2005 deri në 2007, u prodhua një version i rivendosur i Cherokee KJ. Krijuesit e saj donin të ruanin një kompromis midis aftësive të makinës jashtë rrugës dhe komoditetit të pasagjerëve. Prandaj, trupi monokok dhe lëvizja me të gjitha rrotat mbetën, por makina u prodhua vetëm në një version me pesë dyer. Gjithashtu një veçori e gjeneratës së tretë Cherokee ishte drejtimi me raft-dhe-pinion, i cili nuk ishte përdorur më parë në automjetet Jeep.

Versioni i rimodeluar i vitit 2005 kishte ndenjëse më të rehatshme. Përveç kësaj, paketa bazë përfshinte airbag, ajër të kondicionuar dhe aksesorë me fuqi të plotë. Timoni ka veshje lëkure.

Një version i veçantë i Renegade iu kushtua tifozëve jashtë rrugës. Ky version mori dy fenerë shtesë në çati, harqe të zgjeruara të rrotave, një komplet të veçantë të trupit dhe mbrojtje për të gjithë komponentët e rëndësishëm strukturorë.

Motorët Jeep Cherokee nuk mund të vlerësohen pa mëdyshje. Motori me dy litra benzinë është më ekonomiki, por duhen pothuajse 14 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h. Njësia 3.7 litra ka dinamikë shumë më të mirë, por konsumi mesatar i karburantit në qytet shpesh kalon 20 litra për 100 km.

Gjenerata e katërt

Jeep Cherokee KK u bë përfaqësuesi i gjeneratës së katërt të markës. Ky version ishte i pajisur me një turbodiesel me katër cilindra dhe një "gjashtë" benzinë 3.7 litra. Besohet se motori i benzinës është më i besueshëm. Por ekziston një veçori: pompa e karburantit dhe filtri i karburantit nuk mund të çmontohen, kështu që nëse filtri është i bllokuar, e gjithë pompa duhet të zëvendësohet.

Injektorët e karburantit njihen si pika e dobët e motorit me naftë Cherokee KK. Motori me naftë është ndërtuar duke përdorur një sistem të përbashkët hekurudhor, kështu që zëvendësimi i këtyre pjesëve mund të jetë i shtrenjtë për pronarin. Prandaj, xhipat me përvojë këshillojnë zgjedhjen e stacioneve të benzinës me më shumë kujdes dhe, nëse është e mundur, instalimin e një filtri ndarës shtesë në sistemin e karburantit. Në përgjithësi, motorët italianë me naftë në një xhip nuk janë një vendim i lehtë ekonomik. Artikulli i drejtorit tonë teknik paraqet argumentet kryesore kundër motorëve me naftë në këto makina.

Nëse një injektor dështon, motori mund të përjetojë hyrjen e pakontrolluar të karburantit të padjegur në cilindra. Kjo mund të rezultojë në dëmtim të grupit të pistonit dhe boshtit me gunga. Dhe meqenëse motori është i ngarkuar me turbo, ka një problem tjetër.

Në mënyrë tipike, turbina fillon të dobësohet në rreth 90,000 kilometra. Prandaj, kur blini një SUV në tregun sekondar, do të ishte mirë t'i kushtoni vëmendje gjendjes së turbinës. Nuk do të dëmtonte as instalimi i një timer turbo. Përndryshe, një "vaji i pakontrolluar" do të shkatërrojë të gjithë motorin.

Në tregun rus, KK përfaqësohet kryesisht nga niveli i kufizuar i veshjes me një transmetim automatik. Më saktësisht, ishin dy “mitralozë”, amerikanë dhe gjermanë. Kutitë amerikane u instaluan në SUV me motorë benzine. Dizelët mbështeteshin në NAG-1 gjermane. Ata janë të dy të besueshëm kur përdoren siç duhet. Çdo 40-45 mijë kilometra rekomandohet të ndërroni vajin e transmisionit.

Ndër problemet e drejtimit dhe pezullimit, vlen të përmendet loja e raftit të drejtimit dhe dështimi i nyjeve të topit. Telashe të tilla duhet të priten pas 50,000 km. Gjithashtu pjesët e konsumueshme të këmbimit përfshijnë tufa dhe shirita kundër rrotullimit. Ekziston një shënim për elektricitetin: duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë gjendjes së lidhësve dhe kabllove të ndryshëm dhe të jeni të kujdesshëm kur instaloni pajisje shtesë.

Jeep Cherokee KL

Brezi i pestë me indeksin KL është shumë i popullarizuar në Rusi. Shasia Cherokee 2014 është krejtësisht e re. Tani makina është një kryqëzim në modë me rrota të përparme me një motor tërthor.

Jo vetëm pamja, por edhe dekorimi i brendshëm i "indianit" iu nënshtrua ndryshimeve. Të gjitha informacionet e rëndësishme tani shfaqen jo vetëm në pajisjet analoge, por edhe në ekranin e gjerë me ngjyra të sistemit multimedial.

Modeli aktual Cherokee është i përsosur për kapërcimin e rehatshëm të terrenit të ashpër. Kjo është kryesisht e mundur falë parametrave të tij gjeometrikë. Përkundër faktit se automjeti i të gjithë terrenit u shndërrua në thelb në një "SUV", aftësitë e tij jashtë rrugës janë mjaft të gjera. Sidomos versioni luksoz i Trailhawk.

Makina e re, për sa i përket performancës dhe madje edhe menaxhimit, i afrohet më së shumti modelit të vjetër, të quajtur Grand Cherokee. Ka një navigator të integruar dhe madje edhe një kontroll të veçantë të lundrimit "jashtë rrugës", me të cilin më parë mund të mburrej vetëm Land Cruiser japonez. Stili i drejtimit jashtë rrugës në KL përshtatet qartë me shprehjen e qëndrueshme "i ngadalshëm por i sigurt".

Makina ishte e pajisur me të gjitha pajisjet ekzistuese të sigurisë aktive dhe pasive. Nuk ka më pak prej tyre këtu sesa në sedanët luksoz. "Indian" madje është në gjendje të njohë shenjat rrugore! Është për të ardhur keq që nuk është i disponueshëm kudo në rrugët tona.

Por arritja e vërtetë e Cherokee-it të ri është efikasiteti i tij. Përkundër faktit se SUV është i pajisur me dy njësi fuqie shumë të dobëta, konsumi i karburantit në ciklin urban rrallë tejkalon 15 litra për 100 km. Ofrohen një duzinë motorësh: nga një naftë 140 kuaj-fuqi në një benzinë me 270 kuaj fuqi.

Modifikimi	Dyer	Karburant	Fuqia, hp	pikë kontrolli
2.0d AT (140)	5	Naftë	140	Transmision automatik
2.0d AT (170) 4WD	5	Naftë	170	Transmision automatik
2.0d MT (140)	5	Naftë	140	Transmetim manual
2.0d MT (140) 4WD	5	Naftë	140	Transmetim manual
2,4 AT (177)	5	Benzine	177	Transmision automatik
2.4 AT (177) 4WD	5	Benzine	177	Transmision automatik
2.4AT (184)	5	Benzine	184	Transmision automatik
2.4 AT (184) 4WD	5	Benzine	184	Transmision automatik
3,2 AT (272)	5	Benzine	272	Transmision automatik
2.4 AT (272) 4WD	5	Benzine	272	Transmision automatik

Ekzistojnë katër modifikime kryesore: Sport, Longitude, Traihawk dhe Limited.

Përparësitë:

komoditet akustik në kabinë
kontroll i përshtatshëm i klimës
dinamikë e mirë e nxitimit
nuk ka "kriketa" në kabinë
cilësimet e moderuara të pezullimit.

Të metat:

vonesa të mundshme gjatë ndërrimit të marsheve
trungu i vogël
per jashte rruge serioze makina ka nevoje te rindertohet
Konsumi i karburantit mund të duket i lartë, megjithëse më i ulët se paraardhësit e tij.

Sa i përket problemeve më tipike, në Cherokee të gjeneratës së pestë ia vlen t'i kushtohet vëmendje gjendjes së nyjeve të topit të përparmë, skajeve të drejtimit dhe shpërndarësve të përparme.

Defektet tipike të transmetimit automatik të Jeep Cherokee:

dështimi i tufës së tejkalimit;
vonesat në fazat e ndërrimit;
shkatërrimi i tufës;
mbinxehen.

Për të shmangur këto probleme, ju duhet të drejtoni makinën në mënyrë të moderuar, pa nxitim dhe frenim të papritur. Në raste ekstreme, specialistët e shërbimit të Vita-Motors do të kujdesen për riparimin e kutisë së shpejtësisë dhe komponentëve të tjerë të SUV-së tuaj.

Markat e famshme Jeep dhe Subaru tani rrallë i kënaqin fansat me modele origjinale, por kryqëzimet e fuqishme Cherokee dhe Forester janë pikërisht të tillë - me karizëm dhe shpirt. Në të dyja rastet, do t'ju duhet të paguani një shumë të rregullt për kënaqësinë e "drejtimit të një legjende" dhe detyra jonë është të kuptojmë se cila nga makinat e përmbush më mirë çmimin e saj.

"Tmerr, tmerr, tmerr," - me këto fjalë komuniteti botëror përshëndeti gjeneratën e re të Jeep Cherokee, të ndërtuar mbi një platformë kompakte italiane të makinave të pasagjerëve. Është një gjë e këndshme: makina nuk ka fenerë të plotë, përkundrazi ka vetëm dy nivele të dritave të mjegullës dhe sinjalizimeve të kthesës - kjo është mënyra se si trupi perceptohet vizualisht nga fytyra. Masat e gjera nuk e vlerësuan mbushjen radikale nga ana e stilistëve - nuk ka pasur komente të tilla negative për pamjen e makinës, ndoshta, që nga ditët e Pontiac Aztek. Natyrisht, shumica e dha vendimin e tyre në bazë të fotografive dhe, për mendimin tim, u mor me vete. Personalisht, makina nuk duket aq e frikshme dhe nuk janë fenerët që tërheqin vëmendjen, por grila e markës së radiatorit me shtatë çarje vertikale të patentuara - modeli është i dallueshëm, ai perceptohet si një Jeep edhe nga larg, dhe pronarët e makinat e tjera të kësaj marke më përshëndetën me gishtin lart, pra të pranuara patjetër si të tyret. Sidoqoftë, nuk jam i sigurt që të gjithë "shoferët e xhipit" janë të vetëdijshëm që ky Cherokee është ndërtuar në të njëjtën platformë si Alfa Romeo Giulietta - për adhuruesit e markës, ky fakt është shumë më i frikshëm sesa "fytyra e frikshme". sepse minon plotësisht origjinën jashtë rrugës të modelit.

Indian nga jeta. Jeep Cherokee

Chalaghi është ajo që Indianët Cherokee e quajnë veten në gjuhën e tyre unike rrokore. Kështu që makina mund të quhet fare mirë Jeep Tsalagi.

Chalaghi është ajo që Indianët Cherokee e quajnë veten në gjuhën e tyre unike rrokore. Kështu që makina mund të quhet fare mirë Jeep Tsalagi. Por Cherokee, natyrisht, është më e njohur për veshët tanë. Është aq e njohur sa në Rusi kanë dalë tashmë me disa interpretime “origjinalisht ruse” për të: “cherokee”, “broad”, “teal”... Shkuam të drejtonim brezin e ri të xhipit legjendar pranë Seliger.

Cherokee i parë, i cili u shfaq në vitin 1984, doli të ishte një makinë e suksesshme - karizmatike, origjinale dhe, më e rëndësishmja, me një makinë të lidhur automatikisht. Dizajni i Jeep doli të ishte aq i suksesshëm sa e lejoi modelin të qëndronte në linjën e montimit për 17 vjet! Nuk është çudi që Cherokee i parë shiti 2,884,172 kopje në mbarë botën! Motorët u ndryshuan dhe modifikuan, pezullimi dhe transmetimi u modernizuan, por trupi i kornizës dhe pamja karakteristike këndore mbetën pothuajse të pandryshuara gjatë gjithë kësaj kohe. Kështu është mësuar Jeep-i, kështu e duan. Prandaj, kur KJ, gjenerata e dytë e modelit, debutoi në vitin 2002, shumë nuk e pëlqyen: forma të rrumbullakosura, fenerët jokarakteristikë... Chrysler mori parasysh gabimet dhe vendosi të afronte pamjen e Cherokee-t modern më afër saj. paraardhës sa më mirë që mundën dhe, më duhet të them, ata ia arritën qëllimit. Ka përsëri më shumë kënde dhe vija të thyera, dhe fenerët zakonisht janë të fikur në katror. Cherokee është bërë vetvetja, por në të njëjtën kohë dikush ndoshta do ta njohë atë si një makinë tjetër, përkatësisht Dodge Nitro. Chrysler nuk e fsheh faktin se këto makina kanë një platformë të përbashkët dhe prodhohen në të njëjtën fabrikë në Toledo, Ohio. Por sigurisht që ka dallime. Ata kanë për qëllim ndarjen e luftëtarëve në anët e kundërta të unazës: Nitro - në asfalt dhe Cherokee - në rrugë jashtë rrugës Prandaj, baza e rrotave Jeep u shkurtua me 69 mm dhe mbingarkesat u zvogëluan. Në vend të transmetimit primitiv Nitro me të gjitha rrotat, Cherokee është i pajisur me Selec-Trac II të pronarit me një kuti transferimi dhe një gamë reduktimi. Por megjithatë, në vend të diferencialit qendror të përdorur në gjeneratat e mëparshme të modelit, tani funksionon një tufë me shumë pllakë e kontrolluar elektronikisht. E thjeshtuar? Ndoshta. Por megjithatë, sistemi BLD (Braking Lock Differential) është shfaqur në boshtin e pasmë, i cili është i aftë të simulojë funksionimin e një diferenciali të kryqëzuar vetë-bllokues.

informacion i pergjithshem

Ka një strukturë të brendshme të thjeshtë dhe të besueshme.

Dimensionet gjatësia, gjerësia, krahasimi me makinat e tjera etj.

DIMENSIONET
JEEP CHEROKEE

Krahasoni me xhipat e tjerë


Emri	Madhështore Cherokee (ZJ)	Cherokee (XJ)	Wrangler (YJ)
Gjatësia, mm
Gjerësia, mm
Lartësia, mm
Baza e rrotave, mm
Gjurmët e rrotave, para/prapa, mm
Hapësira nga toka, mm
Pesha e ulët, kg

Ndryshimet sipas vitit

Në vitin 1985:
pamja e një turbodiesel 2.1 litra
ardhja e hapjes së dyerve në distancë

Cherokee Limited Wagoneer

Në vitin 1986:
Shfaqja e injektimit qendror në një motor 2.5 litra;
Shfaqja e një pakete jashtë rrugës të pajisjeve shtesë. Ai përfshinte:
- amortizues me presion të lartë;
- goma P225/75R15 Goodyear Wranglers;
- raporti i marsheve në boshte - 4.1;
- Grepa për tërheqje - 2 përpara dhe 1 prapa;
- pezullimi i ngritur me 1 inç

Shfaqja e Cherokee Limited Wagoneer, e cila u prodhua në vitin 1990 përfshirëse

Në vitin 1987:
Shfaqja e një motori me 4 litra, 6 cilindra, në linjë me injeksion karburanti me shumë pika nga Renix;
Shfaqja e një transmetimi automatik me 4 shpejtësi;
Shfaqja e lëndëve të transferimit NP231 dhe NP242;
Shfaqja e rrotave të aliazhit

Në vitin 1988:
Trupi me dy dyer filloi të ofrohet në konfigurimin Limited

Grila e radiatorit ka ndryshuar. Në vend të 10 slotit u bë 8 slot

Në vitin 1989:
Prezantimi i sistemit të frenave kundër bllokimit Bendix. Këtë vit ai u instalua vetëm në makina me motorë 6 cilindra.
Një rezervuar 20 gallon (76 litra) filloi të instalohej në të gjitha makinat
(para kësaj ishte ende i instaluar 13.5 (50 litra).

Drejtuesi i fuqisë u bë pajisje standarde.

Në modelin Limited, mbyllja dhe zhbllokimi në distancë i dyerve është bërë standard.

Në vitin 1990:
Rripat e pasmë me tre pika u bënë standarde;
Konsola e instrumentit të sipërm shfaqet në listën e opsioneve.

Një radio stereo filloi të instalohej si standard.

Në vitin 1991:
Shfaqja e një kompjuteri të kontrollit të motorit (2.5 litra);
Zëvendësimi i sistemit të injektimit të karburantit Renix me një sistem të zhvilluar nga vetë Chrysler
Modernizimi i kokës së motorit (4.0 litra);
Shfaqja e një opsioni të alarmit të sigurisë.

Në modelet me 4 dyer, bravat e dyerve të pasme janë shtuar për të mos lejuar që fëmijët t'i hapin ato.

Refuzimi për të pajisur motorin me 4 cilindra me një transmetim automatik
Refuzimi për të kthyer dritaret në dyert e përparme (disa rrodhën kur binte shi)

Në vitin 1992:
Ata filluan të instalojnë një sistem frenimi kundër bllokimit ABS nga Bosh në vend të ABS nga Bendix.

Për modelin Sport listës së opsioneve i është shtuar një çati xhami.

Radiot filluan të pajisen me një orë elektronike të integruar.

Modeli Laredo filloi të furnizohej me një brendshme lëkure opsionale

Në vitin 1993:
Shfaqja e injektimit me shumë pika në motorin 2.5 litra.

Në vend të modelit Limited, modeli Country filloi të prodhohej për të shmangur konfuzionin me Grand Cherokee dhe modifikimin e tij Limited që u shfaq këtë vit.

Në vitin 1994:
Rritja e ngurtësisë së çatisë gjatë një përmbysjeje;
Shfaqja e trarëve të përforcimit të goditjes anësore në dyer.
Një dritë shtesë frenimi në derën e pasme u shfaq si opsion.

Në ajër të kondicionuar, në vend të R-12, filloi të përdoret ftohësi R-134a, i cili nuk përmban freon.

Në vitin 1995:
Është prezantuar airbagu i shoferit

Rasti i transferimit Select Trac u përditësua

Rezervuari i gazit është bërë plastik

Në vitin 1996:
Të gjitha makinat filluan të prodhohen me aftësi diagnostikuese sipas standardit OBD II

Sistemi i furnizimit me karburant filloi të zbatohej sipas një skeme pa linjë kthimi

Në vitin 1997:
Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm ka ndryshuar.
Porta e pasme filloi të ishte prej metali dhe jo plastike.
Rezervuari është bërë plastik
Procesi teknik i lyerjes dhe lustrimit ka ndryshuar.
Instalimet elektrike filluan të kryheshin në parzmore me shumë plex për të zvogëluar dështimet e instalimeve elektrike

Në vitin 1998:
Modifikimet klasike dhe të kufizuara filluan të prodhoheshin për të zëvendësuar modifikimin Country.

Me motorin me 4 cilindra përsëri (pas dështimit në '91), një transmetim automatik me 3 shpejtësi u bë i mundur.

Në vitin 1999:
Ndeshjet me ngrohje tani ofrohen si opsion

Në vitin 2000:
Makina filloi të pajiset me një transmision manual NVG 3550

Në vitin 2001:
Motori 2.5 litra me benzinë është ndërprerë.

Motori 4 litra mori një sistem shkarkimi Euro III

Emërtimet e modeleve

S.E.(Pioneer deri në 1990) - modeli bazë, zakonisht me një motor me 4 cilindra, transmision manual dhe kuti transferimi NP231.
Sport- Zakonisht me një motor 4-litërsh, 6 cilindrash, në linjë, transmision manual dhe kuti transferimi NP231 (por një kuti transferimi NP242 e çiftuar me një transmetim automatik mund të instalohet sipas kërkesës). Në përgjithësi, nëse porositni një makinë në konfigurimin Sport, gjithçka që është instaluar në Limited mund të instalohet.
I kufizuar ose Vendi- Vjen me shtesa. opsionet - të gjitha elektrike, lëkurë, sistem audio më i mirë, ABS i instaluar, etj. Si rregull, një motor benzine me 4 cilindra, me një transmetim automatik dhe kuti transferimi NP242. Ose Limited mund të merret me një motor nafte, transmision manual dhe kuti transferimi NP231. Mund të ketë gjithashtu një version me rrota të pasme në nivel të kufizuar.
Lart Vendi- ky nuk është një përcaktim modeli, por një përcaktim opsioni, domethënë me paketën jashtë rrugës të instaluar. Përfshin grepa për tërheqje, mbrojtëse të tiganit dhe rezervuarit të gazit. Në disa vite ai erdhi me një tifoz shtesë për ftohjen e motorit. Susta më të larta të pezullimit, nga 0,5" në 1,5" në varësi të vitit të prodhimit.
Paketa tërheqëse- ky nuk është një përcaktim modeli, por një përcaktim opsioni, domethënë me një paketë tërheqëse. Është instaluar një shirit tërheqës dhe një tifoz shtesë për ftohjen e motorit. Zakonisht vjen me një gjenerator të fuqisë së shtuar. Në disa vite ai prodhohej me një ingranazh kryesor më të ulët.

Jeep Cherokee SUV debutoi në vitin 1974 si një version më "sportiv" i modelit Wagoneer të vitit 1963, ai ndryshonte nga origjinali për sa i përket pajisjeve dhe dizajnit të jashtëm. Fillimisht, makina prodhohej vetëm me një trup me tre dyer, por në vitin 1977 makina kishte edhe një modifikim me pesë dyer.

Cherokee ishte i pajisur me motorë V8 prej 5.9 dhe 6.6 litrash, si dhe motorë me gjashtë cilindra në linjë prej 4.2 litrash. Versionet me transmision manual me katër shpejtësi kishin lëvizje me të gjitha rrotat, ndërsa makinat me transmision automatik me tre shpejtësi kishin lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat dhe një diferencial qendror mbyllës.

Prodhimi i makinave të gjeneratës së parë vazhdoi deri në vitin 1983. Përveç në SHBA, ato u mblodhën në Australi dhe Argjentinë.

Gjenerata e dytë (XJ), 1984–2001

Jeep Cherokee i gjeneratës së dytë, i cili debutoi në vitin 1984, ishte një nga modelet e para të një klase të re të "SUV kompakt" që po fitonte popullaritet në tregun amerikan. Makina mori një trup monokok në vend të një kornize dhe një pezullim të pranverës së përparme në vend të sustave. SUV u ofrua në stilet e trupit me tre dhe pesë dyer, dhe një version pak i modifikuar i makinës u shit gjithashtu me emrin Jeep Wagoneer.

Jeep Cherokee ishte i pajisur me motorë 2.5 dhe V6 2.8 (105–130 kf), dhe më i fuqishmi ishte versioni me një gjashtë litër të linjës, që zhvillonte 173–190 kf. SUV ishte gjithashtu i pajisur me një turbodiesel Renault 2.1 litra (85 kf), i cili u zëvendësua në 1994 me një motor dizel italian VM Motori me një vëllim 2.5 litra dhe një fuqi prej 114 kf. Kutia e shpejtësisë mund të jetë manuale ose automatike. Fillimisht, të gjithë Cherokees kishin lëvizje me të gjitha rrotat, por në 1985 një version me rrota të pasme doli në shitje.

Në vitin 1997, modeli u rivendos pak, duke ndikuar paksa në pjesën e jashtme dhe të brendshme. Gama e njësive të fuqisë përfshin motorë me benzinë 2.5 dhe 4.0, si dhe një turbodiesel 2.5 litra.

Gjenerata e dytë Jeep Cherokee u eksportua edhe në Evropë, u organizua montimi i automjeteve në Argjentinë dhe Venezuelë. Në SHBA, prodhimi i SUV përfundoi në vitin 2001, dhe në Kinë ky model, në një formë të modifikuar, ende prodhohet me emrin e markës. Në vitin 1984, Beijing Jeep Corporation u bë sipërmarrja e parë e përbashkët kineze me një prodhues të huaj dhe Cherokee u bë makina e parë e huaj relativisht e prodhuar në masë në tregun vendas.

Gjenerata e tretë (KJ), 2001–2007

Në vitin 2001, pati një ndryshim brezi në model. Vërtetë, në SHBA dhe Kanada makina u riemërua në, por jashtë Amerikës së Veriut emri "Cherokee" u ruajt. Makina kishte një dizajn krejtësisht të ri, pezullimi i përparmë u bë i pavarur dhe burimet u shfaqën në pjesën e pasme në vend të sustave. Versioni me tre dyer është zhdukur nga formacioni.

Jeep Cherokee ishte i pajisur me një motor benzine 2.4 me një fuqi 147 kuajfuqi dhe turbodiesel VM Motori me një vëllim prej 2.5 ose 2.8 litra (141–163 kf) Automjete të tilla kishin një transmetim me të gjitha rrotat Command-Trac makinë e lidhur me rrotat e përparme. Por versioni "flamur" V6 3.7 (211 kf) kishte një sistem Selec-Trac më "të avancuar" - lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror.

Gjenerata e tretë e Cherokee u furnizua zyrtarisht në tregun rus. Fabrika kryesore e prodhimit të makinave ishte e vendosur në SHBA, në Ohajo, SUV-të u montuan gjithashtu në Egjipt dhe Venezuelë.

Gjenerata e 4-të (KK), 2007–2012

Gjenerata e katërt SUV, e cila debutoi në 2007, u krijua në një platformë të përbashkët me modelin. Në tregun amerikan emri vazhdoi të përdorej. Makina mori një transmetim të ri: në vend të një diferenciali qendror, ajo kishte një tufë me shumë pllaka që lidhte automatikisht rrotat e përparme.

Jeep Cherokee ishte i pajisur me një turbodiesel 2.8 litra VM Motori me një kapacitet prej 177 kf. Me. (pas modernizimit - 200 kf) ose një motor benzine V6 3.7 që zhvillon 205 kf. Një "automatik" u ofrua si një alternativë ndaj transmetimit manual me gjashtë shpejtësi: me pesë shpejtësi për versionin me naftë dhe me katër shpejtësi për versionin me benzinë.

Të dy modifikimet u ofruan zyrtarisht në tregun rus. Çmimet për një Cherokee me naftë filluan në 1.6 milion rubla, për një benzinë - në 1.5 milion rubla.

Prodhimi i Jeep Cherokees vazhdoi deri në vitin 2012. Fabrika kryesore ndodhej në shtetin amerikan të Ohajos, por makina u montuan edhe në Egjipt dhe Venezuelë.

Tavolina e motorit Jeep Cherokee

Tregu i shitjeve: SHBA.

Jeep Cherokee i përditësuar i gjeneratës së dytë (seri XJ) u prezantua në 1997, pothuajse 14 vjet pas debutimit të tij - modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa mbeti në prodhim edhe pas lançimit të serisë ZJ (1993), i quajtur Jeep Grand Cherokee. Dhe ata punuan tërësisht në "plakun" XJ për të rifreskuar pamjen e tij dhe për të përmirësuar cilësitë e konsumatorit. Ndryshimet e jashtme dhe më të dukshme përfshijnë grilën e re të radiatorit, parakolpët e rinj dhe veshjet e harkut të rrotave, optikën krejtësisht të re të përparme dhe të pasme, si dhe rrotat e ridizajnuara. Një sërë përmirësimesh kishin për qëllim përmirësimin e komoditetit të drejtimit dhe rritjen e sigurisë së trupit. Serioziteti i ndryshimeve dëshmohet edhe nga fakti se, sipas prodhuesit, më shumë se gjysma e pjesëve të trupit janë ose krejtësisht të reja ose kanë pësuar një modernizim të konsiderueshëm, që synon, ndër të tjera, të përmirësojë saktësinë e përshtatjes së elementeve të trupit. . Nën kapuçin e makinave për tregun amerikan janë motorë benzinë të testuar me kohë prej 2.5 dhe 4.0 litrash.

Brendësia e makinës ka ndryshuar plotësisht - është instaluar një panel i ri i përparmë, dekorimi i brendshëm është përmirësuar, dritaret janë zhdukur nga dyert e përparme - për hir të shikueshmërisë më të mirë, dhe pasqyrat e reja gjithashtu korrespondojnë me këtë. Sistemi i ngrohjes dhe ventilimit u modernizua, nivelet e zhurmës dhe dridhjeve u reduktuan. Lista e pajisjeve standarde u zgjerua dhe nivelet e veshjeve u përditësuan: Jeep Cherokee u ofrua në versionet SE, Sport dhe Country, modeli i fundit Limited ofron një grup të përmirësuar opsionesh; Pajisja tani përfshin një CD player, një sistem të kontrollit të klimës, një kompjuter në bord për konsolën e sipërme, një pjesë të brendshme prej lëkure dhe rregullime elektrike të sediljeve të përparme në gjashtë drejtime. Në 1999, sediljet e përparme me ngrohje dhe pajisje të tjera të dobishme u shtuan si opsion.

Motori kryesor i gjeneratës së dytë Jeep Cherokee pas rivendosjes dhe më i suksesshmi nga motorët është një gjashtëshe me linjë 4.0 litra me një fuqi prej 190 kf. (305 Nm), pas një modernizimi të lehtë në vitin 2000, fuqia e këtij motori u rrit në 193 kf. (313 Nm). Aftësitë e tij janë të mjaftueshme për të përshpejtuar SUV-në në një shpejtësi maksimale prej 183-184 km/h, përshpejtimi në 100 km/h do të marrë 8.8-9.9 sekonda, në varësi të modifikimit. Largësia mesatare e gazit, siç vlerësohet nga EPA, është 14-15 litra/100 km. Motori me benzinë me 4 cilindra në linjë 2.5 litra është më ekonomik - konsumi është 12 l/100 km. Sidoqoftë, performanca dinamike duket gjithashtu më modeste - shpejtësia maksimale është 162 km/h, përshpejtimi në 100 km/h në 11.8 sekonda. Ky motor u ndërpre nga prodhimi në vitin 2000, një vit para përfundimit të prodhimit të makinave të kësaj serie.

Shasia e Jeep Cherokee (XJ) përdor boshte të forta përpara dhe pas. Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, pezullimi është shumë i besueshëm dhe i mirëmbajtur. Megjithë praninë e boshteve të ngurtë, për shkak të ndryshimeve të projektimit, ishte e mundur t'i sigurohej makinës një udhëtim të qetë të lartë në autostradë dhe udhëtim të mjaftueshëm të pezullimit në rrugë, me një distancë prej 200-220 mm. Cherokee ishte i disponueshëm me lëvizje me rrota të pasme dhe me të gjitha rrotat. Në varësi të versionit, disponohen opsione të ndryshme transmetimi me të gjitha rrotat: 4x4 Command-Trac me kohë të pjesshme me një bosht të përparmë të kyçur manualisht - ky sistem mund të përdoret vetëm në kushte jashtë rrugës; Ekziston edhe mundësia e lëvizjes së vazhdueshme në 4WD me kohë të plotë me sistemin Selec-Trac.

Gjatë modernizimit, siguria e Jeep Cherokee është rritur ndjeshëm. Pajisjet standarde përfshijnë rripat e sigurimit me tre pika, një kolonë drejtuese sigurie, përforcime të dyerve, frenat kundër bllokimit, jastëkët e ajrit të shoferit dhe pasagjerit dhe një dritë shtesë frenimi. Nga fundi i prodhimit, Jeep Cherokee (XJ) bleu montime për sedilje për fëmijë.

Jeep Cherokee (XJ) është një makinë pothuajse ikonë që është bërë jashtëzakonisht e popullarizuar në të gjithë botën. Modernizimi i vitit 1997 i lejoi Cherokee të qëndronte në linjën e prodhimit për disa vite të tjera dhe të qëndronte në prodhim për gati 18 vjet, deri në vitin 2001. Përparësitë e tij përfshijnë një nivel të lartë rehati, një shasi të qëndrueshme dhe të besueshme dhe motorë të qëndrueshëm (motori 4 litra është më pa probleme, por motori me benzinë 2.5 litra gjithashtu ka një burim mjaft të mirë). Duke marrë parasysh vitet e prodhimit, kur blini një Cherokee të përdorur, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje mungesës së korrozionit në elementët e fuqisë së trupit, mungesës së çarjeve në saldimet e çatisë (automjetet që i nënshtrohen ngarkesave të rënda jashtë rrugës mund të vuajnë nga kjo).

Lexoni plotësisht