Të gjitha gjeneratat e BMW X6 E71. BMW X6 (E71). Çfarë mendojnë pronarët dhe specialistët për BMW X6? Modifikimet e BMW X6 E71

BMW X6 E71 u prezantua për herë të parë si koncept në IAA 2007 në Frankfurt. Makina koncept u pëlqye nga specialistët dhe konsumatorët e mundshëm, dhe prodhimi dhe shitja serike e makinës filloi në maj 2008.

BMW X6 E71 kombinon tiparet e një SUV, me distancë të lartë nga toka, lëvizje me të gjitha rrotat, rrota dhe goma të mëdha dhe një dizajn të guximshëm të trupit. Crossover X6, si X5 E70, u prodhua në një fabrikë në Spartanburg (Karolina e Jugut, SHBA) dhe në Kaliningrad (Rusi). BMW E71 u lançua si një automjet me të gjitha rrotat me fuqi të shpërndarë midis boshtit të përparmë dhe të pasëm. Sistemi i Kontrollit Dinamik të Performancës nga ana e tij siguron shpërndarje të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të pasme majtas dhe djathtas, gjë që rrit stabilitetin, gjë që ndihmon në trajtimin në sipërfaqe të pabarabarta të rrugës.

Në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, mbishkrimi "xDrive" i shtohet emrit të modelit, për shembull - xDrive50i, në vend të 5.0i siç ishte rasti në versionet e mëparshme të kryqëzimeve të serisë X. Konfigurimi i ri i trupit si coupe nxiti një emër të ri për llojin e ri të makinës, kështu që lindi shkurtesa SAV (Sports Activity Vehicle), e cila përdoret për të përcaktuar një SUV (crossover) me një trup të profilizuar, saktësisht të njëjtë. si në coupe dhe falë formës së veçantë të trupit X6 praktikisht nuk kishte konkurrentë. E71 ishte i pajisur me drejtim aktiv, Adaptive Drive, fenerët adaptues, një ekran Head-Up, një sistem navigimi profesional me funksion TV, pezullim ajri në boshtin e pasmë për stabilitet më të madh dhe kontroll automatik të klimës me katër zona. Për një individualitet edhe më të madh, ishin në dispozicion paketa të tilla si Individual, M Exclusive Edition dhe M Sport Edition.

Në vjeshtën e vitit 2009, në Frankfurt u prezantua një makinë koncepti e një versioni special, ActiveHybrid. Ky është një version hibrid, më ekonomik i E71. Është 13 mm më i gjatë se versioni bazë dhe ka një fund të pasëm të ndryshëm. Më pas, versionit ActiveHybrid iu dha numri i trupit E72, dhe në të njëjtin vit makina doli në shitje me motorin N63B44 + motor elektrik. Në të njëjtin vit, X6 iu dha çmimi në kategorinë SUV 2009 në grupin crossover nga revista Off Road midis lexuesve.

SHQYRTIMI I PRONARIT

Bleva vetë BMW X6 2012 më të thjeshtë në linjë - xdrive35i. Përshtypjet nuk janë më të mirat, sepse prisja më shumë. Isha në një shitës makinash dhe nuk mund t'i rezistoja kësaj bukurie të shkëlqyer. Menaxheri më derdhi në kokë vetëm virtyte dhe unë me veshë të hapur i përthithja bashkë me gruan time. Unë nuk i shikova vërtet komentet, por gjeta vetëm ato pozitive. As asambleja e Kaliningradit nuk më shqetësoi. E ngjyrosa menjëherë, vendosa rrotat në 20 dhe u nisëm, duke kapur shikime të veçanta nga kalimtarët.

Por më pas erdhi përditshmëria gri, e njëjtë me ngjyrën e trupit të makinës sime. Që në ditët e para, sistemi i sigurisë satelitore i instaluar me forcë filloi të më acaronte. Pavarësisht zëvendësimit të njësisë, më duhej të aplikoja për ta fikur fare. Nëse ata duan, ata do të largohen me të. Pas 7000 km rrugë të Shën Petersburgut, boja në harkun e pasmë filloi të zhvishej papritur. Dhe kjo në një makinë për gati 3 lama! Pasi kontaktova me tregtarin, isha në një gjendje konfuzioni - zonat "problematike" të bmw x6 e71 u fotografuan dhe ata ishin të detyruar të dërgonin një kërkesë në fabrikë! Pas disa ditësh erdhi një përgjigje, ku rasti nuk konsiderohej me garanci, pasi makina përdorej në kushte të vështira. Pyes veten se si e përcaktuan këtë? Dhe kjo nuk është një makinë kineze. Më duhej të paguaja, por anash.

Pas 22,000 km, një tingull periodik trokitjesh u shfaq në kuti. Në qendrën e shërbimit ata thanë se gjithçka ishte në rregull. Por kjo nuk është e gjitha! Kulmi i acarimit tim me këtë makinë ndodhi së fundmi. Vendosa ta çoj familjen time jashtë vendit përgjatë rrugës Finlandë-Gjermani-Poloni. Dhe më pas, në një nga rrugët ideale gjermane, ndaloi së nisuri. Telefonova tregtarin në Shën Petersburg, por si gjithmonë, ai nuk mundi të ndihmonte, nuk organizoi as një kamion tërheqës. Si rezultat, ne kontaktuam zyrën përfaqësuese të markës përmes internetit dhe ata erdhën shpejt për të më marrë. Verdikti - diçka ka ndodhur me siguresat. Si rezultat, më duhej të lija makinën dhe të fluturoja me aeroplan dhe e mora makinën 3 javë më vonë me një faturë për transport. Epo, të paktën e rregulluan me garanci. Pasi lexova rishikimet në lidhje me BMW X6 2012, gjeta edhe këtë sëmundje, tani nuk do ta çoj larg.

Jam i mërzitur, këtu është montimi i brendshëm i një qendre të certifikuar (((

SHQYRTIMI I PRONARIT

Pajisja është ajo që ishte. E doja shumë me një pezullim adaptiv që përshtatet vetë me rrugën, por pa të. Nuk ka mbyllës të dyerve (disi i papërfillshëm), timoni nuk është aktiv. Por këto etapa speciale, siç thonë ata, shpesh prishen. Por edhe pa këtë makina është e mrekullueshme.

Rrotat kushtojnë 20, ngjyra e makinës është e zezë. Që në ditët e para ndjeva se si po nxitonte dhe ishte mbresëlënëse - deri në 150 km/h me një frymë. Disa rishikime në lidhje me BMW X6 E71 tregojnë se kontrollet ndizen gjatë përshpejtimit të mprehtë, por deri më tani kjo nuk ka ndodhur në makinën time. Salloni me të vërtetë ka të bëjë me njerëzit. Materialet janë në një nivel të mirë. Makina është e zgjuar, do t'ju paralajmërojë edhe kur të mbarojë lavastovilja. Nuk ka sondë, sepse ka sensor elektronik. Afroheni me çelësin në xhep, zgjateni te dera dhe bravat hapen.

Në autostradë harxhon 11-12 litra 98. Me ngarje të qetë në qytet, 15 litra, dhe nëse vozitni, atëherë 18 litra. Sensorët e shiut dhe dritës - si mund të jetoj pa to? Dritat përshtatëse të kthesave janë të dobëta. Kupat janë të mëdha, me memorie pozicioni, si sediljet sportive, të cilat vetë reagojnë ndaj çdo çelësi ndezës. Marshi i pasmë klikon dhe pasqyra e djathtë ulet. Hapja/mbyllja e bagazhit duke përdorur telekomandën. Bagazhi i BMW X6 2008 është i gjerë dhe i rehatshëm. Frenat janë të besueshme, nuk ka asgjë për t'i krahasuar ato.

Ky motor ha 300 g vaj. në 8000 km. Hapësira nga toka është zhgënjyese, sepse nuk është e gjatë. Kur hipni në pasagjerë dhe ngarkoni bagazhin, sistemi ruan hapësirën e boshtit të pasmë. Frena e dorës hidraulike është vetëm një buton. Ekziston edhe një frenë dore, e cila është e përshtatshme në semaforë. Zhurma është e tillë që në 150 mund të flasësh me qetësi me një pasagjer. Shpejtësia në të është e padukshme, prandaj edhe ndodhin shkeljet.

Mund të flasim për një kohë të gjatë. Nuk do t'ju vonoj, faleminderit për vëmendjen tuaj!

Karakteristikat teknike të BMW X6 E71

Ristyling

Në korrik 2012, X6 E71 u përditësua. Optika e përparme është ndryshuar, duke përfshirë fenerët bi-ksenon, dritat e përparme të mjegullës, dritat e pasme dhe buzët, dhe parakolpët e përparmë dhe të pasmë gjithashtu kanë ndryshuar pak.

Ju lutemi mos e fshini adresën burimore - respektoni punën e të tjerëve aq sa respektoni tuajën! Faleminderit për mirëkuptim

Modifikimet e BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 ActiveHybrid

Ky crossover sportiv premium debutoi zyrtarisht në vitin 2009, një vit pas premierës botërore të "X-Six origjinale". Kjo është një makinë luksoze dhe e shpejtë, ajo është zhvilluar sipas kanoneve të ideologjisë Sport Activity Coupe dhe mund të përshkruhet si një "crosover si coupe për një makinë aktive".

Po - X6M nuk është krijuar për të gatuar baltë, avantazhet e tij kryesore shfaqen në autostradë, ku kërkohet fuqi, trajtim i rafinuar dhe dinamikë.

Modeli X6, i cili lindi në 2008, shkaktoi një ndjenjë pasigurie - doli të ishte një makinë shumë "jo standarde" që hapi një segment të ri. Sidoqoftë, atëherë gjithçka ra në vend, sepse coupe-crossover madje e tejkaloi X5. Por lëshimi i versionit të tij M nuk bëri më një përshtypje kaq serioze, sepse dizajni sportiv për një coupe, megjithëse jo krejt i zakonshëm, duket mjaft logjik.

Trupi i "X6M" është kontradiktor në shumë mënyra - mund të thuhet se është një coupe e veçantë me katër dyer me distancë të lartë nga toka dhe një mbushje kaq "e nxehtë". Shumë mund ta konsiderojnë paraqitjen e crossover-it si të pasuksesshme dhe disi budallaqe, por ka diçka të pazakontë, origjinale dhe zbulimi në lidhje me të! X6 "i ngarkuar" duket si një atlet i vërtetë me muskuj të theksuar dhe një pamje agresive.

Nga jashtë, BMW X6M definitivisht nuk mund të ngatërrohet me makina të tjera, dhe veçoritë e tij dalluese janë kompleti origjinal i trupit me një parakolp "frymëmarrës" përpara, harqet e fryrë të rrotave që përmbajnë rrota të mëdha M me një diametër 20 inç në goma të gjera me profil të ulët. , kuarteti familjar i gypave të shkarkimit, si dhe një profil më me këmbë në tokë për shkak të zvogëlimit të distancës nga toka me dhjetë milimetra.

Në përgjithësi, "X-6" nga divizioni M i kompanisë bavareze të ngjall një ndjenjë respekti dhe kur e sheh në pasqyrën e pasme, padashur ndjen dëshirën për t'i dhënë rrugë. Nuk do të gjeni një makinë tjetër si kjo - një crossover i madh sportiv me siluetën e një kupe të vërtetë me katër dyer. E jashtëzakonshme dhe origjinale!

Tani në lidhje me dimensionet e jashtme të BMW X6M. Gjatësia e makinës është 4876 mm, lartësia - 1684 mm, gjerësia - 1983 mm. Mbështet në sipërfaqen e rrugës me katër rrota me përmasa 275/45 R20 përpara dhe 315/35 R20 në pjesën e pasme. Midis boshteve (baza e rrotave) të X-Six ka një distancë prej 2933 mm, dhe nën pjesën e poshtme (pastrimi) - 180 mm.

Brendësia e kupë-crossover-it "të ngarkuar" bavarez duket elegant dhe i pasur, dhe paraqitja e tij pothuajse tërësisht përsërit atë të X6 origjinal. Dallimet e vetme janë në shkronjën "M" në timon, në përzgjedhësin automatik të transmisionit dhe në pjesën e pasme të sediljeve prej lëkure.

Thjesht nuk ka përllogaritje të gabuara ergonomike, gjithçka është menduar deri në detaje. Kontrollet janë në vendet e duhura, gjithçka është montuar fjalë për fjalë në mënyrë perfekte, materialet e përfundimit janë jashtëzakonisht të shtrenjta dhe natyrale.

Crossoveri sportiv BMW X6M ka një strukturë të brendshme me katër vende. Vendet e përparme u ofrojnë kalorësve një përqafim mjaft të fortë për shkak të profilit të tyre të zhvilluar, dhe opsionalisht, disponohen sedilje me mbështetëse anësore të rregullueshme. Dhe, natyrisht, ato janë të pajisura me ngrohje dhe ventilim. Divani i pasmë ka dy ndenjëse, të ndara nga një tunel qendror. Gjeometria e ndenjëseve për pasagjerët këtu është mjaft e rehatshme, por "ajri" do të jetë i mjaftueshëm vetëm për njerëzit e shkurtër, dhe gjithçka për shkak të çatisë së pjerrët. Ndër gjërat e vogla të këndshme mund të dallohen mbajtëset e filxhanëve, kontejnerët për gjëra të ndryshme të vogla dhe një "klimë" personale, megjithëse opsionale.

Sigurisht, X6M nuk mund të quhet crossover më praktik, por është padyshim një nga makinat sportive më të bollshme. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 570 litra, dhe me mbështetësen e palosur - 1450 litra. Në të njëjtën kohë, forma e ndarjes së ngarkesave është e saktë, pa asnjë të metë, dhe dyshemeja është absolutisht e sheshtë. Nën dyshemenë e ngritur fshihet një rrotë rezervë e ngushtë në një buzë aliazhi.

Specifikimet. Nën kapuçin e X6M është një motor V8 4.4 litra me turbocharging dyfishtë. Motori dallohet për faktin se në kamerën 90 gradë të bllokut ka një kolektor shkarkimi rezistent ndaj nxehtësisë me disa turbongarkues me dy kanale që pulsojnë në mënyrë uniforme gazrat e shkarkimit. Fuqia maksimale e kësaj njësie është 555 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 680 Nm çift rrotullues në 1500 – 5650 rpm. Motori është i kombinuar me një transmision automatik me 6 shpejtësi dhe sistemin e pronarit xDrive me të gjitha rrotat.

"X6 i karikuar" fjalë për fjalë gjuan deri në njëqind e parë në vetëm 4.7 sekonda dhe është në gjendje të arrijë një shpejtësi maksimale prej 250 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike). Në ciklin e kombinuar, crossover konsumon 13.9 litra karburant për 100 km. Vlen të përmendet se motori plotëson kërkesat mjedisore Euro-5.

Pezullimi i BMW X6M është plotësisht i pavarur, me blloqe të ngurta të heshtura të nënkornizës së pasme dhe një dizajn të përparmë me dy kërpudha me susta të përforcuara. Pezullimi i pasmë është i pajisur me montime ajri që ruajnë hapësirën konstante nga toka, pavarësisht nga ngarkesa.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus, crossover-i në formë kupe BMW X6M (bazuar në E71) në 2014 ofrohet me një çmim prej 5,727,000 rubla. Lista e pajisjeve bazë përfshin airbagët e përparme dhe anësore, sediljet e përparme me ngrohje, një sistem audio premium, kontrollin e klimës me dy zona, fenerët adaptues LED, kontrollin dinamik të lundrimit, aksesorët me fuqi të plotë, sistemin e informacionit argëtues iDrive, si dhe shumë sisteme të tjera që ofrojnë sigurinë dhe komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve. Për një tarifë shtesë, makina mund të pajiset me një sistem multimedial për pasagjerët e pasëm, një kamerë për pamjen e pasme, një parangrohës të programueshëm, etj.

Përparësitë e BMW X6M janë përfundimi i brendshëm me cilësi të lartë, një motor i fuqishëm, dinamikë e shkëlqyer, trajtim dhe stabilitet i shkëlqyer në rrugë, izolim i shkëlqyer i zërit dhe pajisje të pasura. Epo, disavantazhet janë një dizajn disi kontradiktor, mirëmbajtje e shtrenjtë, pjesë këmbimi dhe riparime, si dhe një rresht i dytë jo mjaft i gjerë i sediljeve.

Crossover BMW X6 është ndërtuar në platformën e bestsellerit të kompanisë gjermane - modeli BMW X5. Sidoqoftë, ndryshe nga "dhuruesi", makina e re u bë pak më e madhe në madhësi dhe mori një trup origjinal. Dimensionet e BMW X6 (E71): gjatësia - 4,877 mm, gjerësia - 1,983 mm, lartësia - 1,690 mm. Madhësia e bazës së rrotave është 2,934 mm. Makina mori një distancë nga toka prej 212 mm dhe një ndarje të gjerë bagazhesh, me një vëllim prej 570 deri në 1,450 litra. Kapaciteti i ngarkesës - 525 kg. Pesha e frenuar e makinës është nga 2,145 në 2,265 kg (në varësi të modifikimit).

BMW X6 (E71) është e pajisur me sistemin inteligjent të lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive, i cili bazohet në një tufë me shumë pllaka ndërboshtore të aftë për të transmetuar deri në 100% të çift rrotullues në boshtin e pasmë, në varësi të kushteve të rrugës. Në versionin standard, tërheqja transmetohet në një raport prej 40:60 në favor të rrotave të pasme. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive funksionon së bashku me DSC (Dynamic Stability Control), një diferencial aktiv të pasmë dhe vektorizim të çift rrotullues Dynamic Performance Control (DPC). Sistemi DPC është përgjegjës për shpërndarjen e qetë të çift rrotullues midis rrotave të pasme dhe rrit stabilitetin e drejtimit të automjetit, pavarësisht shpejtësisë.

Opsionale për BMW X6 (E71) ishte në dispozicion një sistem drejtimi aktiv dhe një sistem kontrolli i pezullimit Adaptive Drive. Sistemi aktiv i drejtimit funksionon si më poshtë: me rritjen e shpejtësisë, timoni rëndohet, dhe kur parkoni dhe me shpejtësi të ulët, drejtimi është shumë i lehtë. Sistemi Adaptive Drive kompenson rrotullimin e trupit gjatë kthesës, duke rritur stabilitetin dhe ekuilibrin e automjetit. Tashmë në "bazën" BMW X6 ishte e pajisur me frena të diskut të ajrosur, pezullim të pavarur me shumë lidhje dhe drejtues me raft dhe pinioni me timon hidraulik.

Dizajni i brendshëm i gjeneratës së parë BMW X6 E71 është huazuar nga BMW X5. Ndryshime të rëndësishme kanë ndodhur në pjesën e pasme të kabinës, ku janë instaluar sediljet e pasagjerëve për dy pasagjerë. Prandaj, kapaciteti maksimal i deklaruar i crossover BMW X6 (E71) është katër pasagjerë. Si opsion, prodhuesi ofron instalimin e një "divani" të pasëm me tre vende. Për shkak të modelit të trupit të ngjashëm me coupe, pasagjerët e pasmë gëzojnë pak më pak hapësirë për kokën sesa në BMW X5 SUV.

BMW X6 (E71) ofrohet me një gamë të gjerë të njësive të fuqisë me benzinë dhe naftë. Motori bazë me benzinë është një motor 3.0-litërsh me 6 cilindra në linjë TwinPower Turbo (306 kf në 400 Nm). Një makinë me këtë njësi të energjisë "gjuan" nga zero në njëqind e parë në 6.7 sekonda. Shpejtësia maksimale - 240 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike). Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar është 10,1 l/100 km. Një njësi tjetër benzine është instaluar në modifikimin BMW X6 xDrive 50i. Ky është një motor 4.4 litra V8 TwinPower Turbo (407 kf në 600 Nm). Makina e bën sprintin nga 0 në 100 km/h në 5.4 sekonda. Shpejtësia maksimale është 250 km/h. Konsumi i ciklit të kombinuar është 12,5 litra për 100 km.

Linja e motorëve me naftë BMW X6 e gjeneratës së parë E71 përfaqësohet nga dy motorë. Bëhet fjalë për një motor 3.0-litërsh TwinPower Turbo inline-6 (245 hp në 540 Nm) dhe një motor 3.0-litërsh TwinPower Turbo me gjashtë (306 hp në 600 Nm). Në rastin e parë, makina përshpejton në njëqind e parë në 7.5 sekonda, dhe shpejtësia e saj maksimale është 210 km/h. Në ciklin e kombinuar, kryqëzimi me naftë me 245 kuaj fuqi konsumon 7.4 litra karburant "të rëndë". Modifikimi më i fuqishëm i BMW X6 xDrive 40d përshpejton nga 0 në 100 km/h në 6,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 236 km/h. Konsumi i pretenduar i karburantit është 7,5 l/100 km.

Kompania gjermane ofron gjithashtu një version sportiv të BMW X6 M50d. Makina është e pajisur me një motor të modernizuar 3.0-litërsh me 6 cilindra TwinPower Turbo (381 kf në 740 Nm). Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h është 5.3 sekonda. Shpejtësia maksimale është "mbytur" nga elektronika në rreth 250 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 7.7 litra për çdo 100 km. Të gjithë motorët e gjeneratës së parë E71 BMW X6 u kombinuan me një transmetim automatik ZF me 8 shpejtësi.

Pajisjet bazë të gjeneratës së parë BMW X6 përfshinin 6 airbagë, mbajtëse aktive të kokës në sediljet e përparme, pasqyra anësore me ngrohje dhe rregullueshme elektrike, kontroll automatik të klimës, një sistem infotainment me një ekran 6.5 inç, një kompjuter në bord dhe një multifunksional timoni. Opsionet përfshinin një sistem navigimi BMW Professional (me një ndërfaqe në gjuhën ruse), një sistem altoparlanti Hi-Fi Professional LOGIC7, një ekran Head-Up dhe një qendër argëtimi për pasagjerët e pasmë.

Gjenerata e parë BMW X6 E71 përmban një brendshme të rehatshme, trajtim të mirë në rrugë të sheshta, motorë të fuqishëm dhe një pezullim të besueshëm. Makina ka një pamje të respektueshme dhe manovrim të mirë në qytet. Pronarët e BMW X6 (E71) vërejnë se makina e markës gjermane nuk e ka atë besueshmëri legjendare, pasi prodhohet në masë jashtë Gjermanisë. Nuk ka gjithashtu aftësi të jashtëzakonshme jashtë rrugës, si SUV-të e vërteta. Nëse në "xhunglën" urbane makina praktikisht nuk ka konkurrentë, atëherë aty ku rrugët janë më të këqija, "gjermani", sinqerisht, dorëzohet. Mbajtja e kryqëzimit është shumë e shtrenjtë.

Makina është ndërtuar mbi një platformë të zgjeruar të modelit X5. Në rrotat e instaluara me një diametër disku deri në 21 inç, hapësira e tokës (212 mm) është vetëm 50 mm më e vogël se ajo e X5. Në konfigurimin maksimal xDrive50i, nën kapuçin e BMW X6 është një motor V8 me dy turbocharged 4.4 litra me fuqi 407 kf. në 5500 rpm. Makina përshpejton në 100 km/h për 5.4 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 km/h.

Meqenëse makina doli të ishte mjaft e popullarizuar në mesin e studiove të akordimit. Kompanitë ndahen në dy kampe: disa, dhe shumica e tyre, zhvillojnë prirje sportive BMW X6, të tjerët e kthejnë makinën në një coupe qetësuese. Dallohet nga një bollëk detajesh të vogla dhe një pamje e përgjithshme e guximshme. akordim BMW X6 Tycoon nga Hamann dhe modifikimi i tij i dytë Tycoon EVO. Parafangat e përparme u zëvendësuan, të dy parakolpët u zëvendësuan, harqet e pasme u zgjeruan, u shtuan pragjet elegant dhe dy spoilerët e pasmë, dritaret e marrjes së ajrit kryqëzojnë shiritat horizontale - me një fjalë, një shogun i shpejtë (manjati anglez) në forca të blinduara luftarake. Specialistët e Hamann rimontuan motorin e makinës, instaluan një sistem të ri thithjeje dhe shkarkimi, kështu që makina tani arrin 675 kuaj fuqi. Janë instaluar rrota 23 inç të markës unike të falsifikuara "Anodized".

Duke folur rreth Tuning BMW X6, vlen të veçohen punime të tjera që mahnitin me stilin e tyre perfekt BMW X6 CLR X 650 nga Dizajni LUMMA Dhe BMW X6 Falcon nga AC Schnitzer. Studio gjermane e akordimit Lumma Kam punuar në pamjen e tashmë të bukur bavareze - BMW X6. Kompleti i trupit aerodinamik CLR X 650 i ofruar nga specialistët e kompanisë ka fituar forma edhe më sportive dhe cilësi të përmirësuara aerodinamike. Kompleti i trupit Lumma përbëhet nga një parakolp i përparmë me grilë dhe drita mjegullore të integruara, dritat LED gjatë ditës, veshjet e harkut të përparmë dhe të pasëm, pragjet e dyerve, veshjet e pasme të parakolpit, emblema CLR X 650 Lumma ka rrota aliazhi të markës Lumma Design me përmasa 11x23 inç me goma me performancë të lartë 315/25-23. Përmirësimet në sistemin e pezullimit e bënë makinën më të ulët me 35 mm. Në brendësi, specialistët e Lumma prezantuan veshjet e timonit prej lëkure dhe shtesa me fibra karboni në elementët e dizajnit. Përveç kësaj, pjesa e brendshme e makinës ishte tërësisht e veshur me lëkurë të zezë.

Një nga akorduesit më të mëdhenj në botë të makinave BMW, AC Schnitzer u ofron klientëve të saj komplete trupore aerodinamike Falcon (përkthyer nga anglishtja si "Falcon"). Crossoveri X6 mori një mbivendosje të parakolpit të përparmë, një mbivendosje të parakolpit të pasmë, veshjet e parakolpit të përparmë dhe të pasmë, 2 hyrje ajri në kapuç, të përshtatur në çelik dhe rrota të mëdha aliazh 22 inç me një përfundim të zi dhe argjend. Këta elementë plotësohen nga tubat e shkarkimit të kromit. Inxhinierët e AC Schnitzer i kushtuan vëmendje të veçantë pezullimit të ri, i cili siguron ngurtësi të mjaftueshme dhe rritjes së fuqisë së njësive. Duke riprogramuar njësinë e kontrollit elektronik të motorit, specialistët gjermanë arritën të rrisin fuqinë e motorit 35d me naftë në 310 kf, në vend të 286 kufjeve të mëparshme.