Valvola me dy ndenjëse Valvula të paketuara me unazë o. Metal jastëk uljeje. Rrjedhje deri në 0.1% të kapacitetit maksimal të valvulës. Rrjedhje deri në 0.01% të kapacitetit maksimal të valvulës. Valvola topash me një vend me vendosje metalike prej metali Valvula montimi të balancuara të thjeshta me unaza të veçanta O.

Rrjedhja e treguar në tabelën e mëposhtme. Tabela 3 - Klasat e vulosjes së valvulave. Problemet që duhen zgjidhur janë me të vërtetë komplekse, duke filluar me vetë dilemën se cila duhet të jetë proporcioni i rënies totale të presionit në sistem që duhet të absorbohet nga valvula e kontrollit. Dhe gjithashtu për shkak të ndërhyrjeve të instaluara në sistem, si tubacionet, devijimet, prerjet, pajisjet, rrjeti i kontrollit, etj.

Qëllimi i këtij kapitulli është të përcaktojë disa parametra bazë, të shpjegojë dallimet e tyre dhe të ofrojë disa rregulla të përgjithshme që mund të ndihmojnë në zgjedhjen karakteristikat e sakta valvula e kontrollit të rrjedhës. Megjithatë, përpara se të fillojmë, duhet të theksojmë se zgjedhja e karakteristikës së rrjedhës së valvulës nuk është vetëm një çështje e lidhur me valvulën, por edhe sistem të plotë menaxhimin dhe instalimin.

Siç është vërejtur tashmë, zhvendosja e tapës së valvulës në lidhje me sediljen krijon një kalim që ka një marrëdhënie karakteristike midis proporcionit të goditjes së kërcellit dhe rrjedhës përkatëse përmes vrimës së përtejme. Kjo marrëdhënie u quajt "karakteristika e rrjedhës së valvulave". Kjo karakteristikë teorike merret në kushtet e një presioni diferencial konstant, i cili në praktikë nuk ndodh dhe shkakton ndryshim në rrjedhën aktuale, pasi varet nga vlera e presionit diferencial. Për të dalluar rezultatin teorik nga ai praktik, ai u klasifikua sipas dy karakteristikave të rrjedhës.

Përcaktohet si marrëdhënia midis rrjedhës përmes një valvule dhe ndryshimit përkatës në përqindje në goditje kur presioni diferencial mbahet konstant përmes valvulës. Ai testohet përmes testeve të veçanta laboratorike dhe paraqitet përmes grafikëve të caktuar.

Marrja e tij arrihet karakteristikë gjeometrike Formati i prizës së valvulës ose i kornizës së dhomës dhe mund të jetë i tipit parabolik të hapur shpejt, linear, me përqindje të barabartë ose të modifikuar. Fabrikat angleze përdornin komponentë cilësorë dhe, nëse valvulat tuaja janë origjinale, ato do të jenë të përshtatshme për përdorim afatgjatë në rrugë ose konkurrencë të moderuar. Nëse vërtet keni nevojë për valvula më të mëdha, mund të jetë e mundur të instaloni valvola nga një motor më i ri ose sportiv.

Nuk ka kundërindikacione për përdorimin e pjesëve nga prodhues të tjerë, me kusht që ato të përpunohen siç duhet. Para se të futeni në telashe të mëdha, është më mirë të shikoni përreth për ata që kanë bërë tashmë atë që po planifikoni. Cilado qoftë valvula që zgjidhni, duhet të kontrolloni besueshmërinë e saj. Valvula e marrjes ka një jetë më të lehtë, të ftohur nga gazrat e thithjes. Prandaj cilësia e tij e parë do të jetë e qëndrueshme. Valvulat e marrjes Bërë nga një aliazh i veçantë, por i gjithë çeliku i mirë e bën këtë. Sigurohuni që të keni gjysmëhënat e duhura, që bishti të jetë në diametrin e udhërrëfyesit dhe që tulipani të jetë katror në sediljen e tij.

Situata është e ndryshme me valvulën e shkarkimit. Pra, në një motor me shpejtësi të lartë, kjo valvul mund të jetë vazhdimisht e kuqe. Në këto kushte, struktura molekulare e metalit ndryshon. Ky fenomen metalurgjik lejon që çeliku të ngurtësohet dhe të përthithet. Megjithatë, ne nuk duam që kjo valvul të ngurtësohet dhe të trashet në vend sepse atëherë ajo mund të lirohet, të përkulet apo edhe të thyhet. Zgjidhja është përdorimi i çelikut, i cili e ruan atë struktura molekulare në të gjitha temperaturat: çelik austenitik.

Kjo është e lehtë për t'u zbuluar me një test magnetik, sepse nuk është magnetik. Ju gjithashtu mund ta ndani valvulën në dy pjesë: tulipani austenitik dhe bishti magnetik. Kjo është për shkak se çeliku austenitik është "ngjitës" dhe do të gërryhet dhe konsumohet më shpejt. Bishti, i cili i nënshtrohet fërkimit të vazhdueshëm boshtor në një relativisht gjatësi të gjatë, mund të ketë çelik normal. Këto valvola me dy pjesë bëhen duke fërkuar tulipan deri në bisht derisa të shkrihet, duke lejuar një saldim pothuajse të përsosur dhe shumë të fortë.

Zakonisht valvulat mbahen ½ hënë. Më të zakonshmet ngecin në një brazdë të përpunuar në një prerje trekëndore fundi i sipërm bisht Një lloj tjetër është futur në një profil ½ të rrumbullakët. Teorikisht, përpunimi trekëndor dobëson kërcellin e valvulës me më shumë se ½ raund dhe mund të raste ekstreme shkaktojnë dëme. Nga ana tjetër, veshja e tij është e moderuar, ndërsa ½ raundi është më i shpejtë. Zgjidhja mund të jetë rezervimi i ½ raundit për konkurrencë. Është e nevojshme të futni ½ hënë në shtëpitë tuaja dhe t'i vendosni ato në mënyrë simetrike për të shpërndarë përpjekjet.

Rekomandohet gjithashtu që të konvertohet valvula me ½ hënat e saj në vend që t'i përzieni ato. Disa ndërtues makinash trajtojnë tulipanët për të përmirësuar rrjedhën e gazit. Bulonat ndezës ia vlejnë koston vetëm nëse jeni të destinuara për konkurrencë. Ato funksionojnë më mirë në kushte të larta të mirëmbajtjes dhe sigurojnë qarkullim më të mirë të gazrave. Kini kujdes që valvulat e garave nuk janë ideale për përdorim në rrugë.

Disa prej tyre janë shumë të shpejtë në kapjen e peshqve, veçanërisht ata që janë të rraskapitur për shkak të hirit të tyre. Valvulat e ndriçuara janë të disponueshme për plumbin tonë. Valvulat rrëshqasin në udhëzues: çfarë materiali? Gize, fosfor bronz, alumin-bronz, nikel-bronz? Plus, mban mirë, edhe me çelik austenitik, i cili në mënyrë ideale kombinohet më mirë me bronzin e aluminit. Gize ka shumë cilësi që mund t'i rezistojnë konsumit: përmban 3% grafit, i cili është një lubrifikant i shkëlqyer dhe ka kaq shumë rezervuarë vaji në strukturën e tij.

Megjithatë, për përdorim intensiv, bronzi ka avantazhet e tij, më e dukshme është përçueshmëria më e mirë, kështu që është më mirë të ftohet duke evakuuar kaloritë më shpejt. Po kështu, zgjerimi i bronzit është i ngjashëm me atë të aluminit. Në këtë mënyrë, udhëzuesi i bronzit do të jetë më pak i ndjeshëm ndaj lojës me këllëf. Së fundi, ka më pak gjasa që të ndahet në copa të vogla të përshtatshme për valvula.

Në të vërtetë, nëse një valvul nuk qëndron në vend për shkak të mungesës së drejtimit, ju do të humbni më shumë se sa fitoni. Mos supozoni se performanca më e mirë është sinonim i burimeve më komplekse. ME valvola të mëdha, ashensorë të lartë, karburator i madh, mund të mendojmë për susta më të rënda: kjo është një ide e mirë e rreme. Duke përdorur susta më të forta, ju thithni fuqinë dhe rrisni konsumin e shufrave shtytëse. Faktorët që përcaktojnë zgjedhjen e pranverës përfshijnë shpejtësinë e motorit, profilin e kamerës dhe peshën e valvulës.

Në fakt, nuk do të përfshini më shumë modaliteti i lartë se sa pritej. Kamerat me ngritje të lartë kërkojnë gjithashtu më shumë kohë për t'u ngritur dhe nuk sigurojnë më shumë përshpejtim të valvulave sesa ato në gjendje. Shihni me ashensorë të lartë. Nëse keni ndonjë dyshim në lidhje me hapësirën midis goditjes së valvulës dhe hapësirës së disponueshme midis kupës dhe udhëzuesit, duhet ta matni atë me një sërë shiritash valvulash në ngritje maksimale: nëse shtimi i të gjitha shiritave është të paktën 2 mm, nuk do të keni një problem, minimumi i lejuar është 1 mm.

Për të rregulluar gjatësinë e tyre, kam një mbështetëse rondelesh me pykë midis kokës së cilindrit dhe tasit të poshtëm deri në 36 mm. Nuk e kam problem me panik me këtë gjatësi, pavarësisht se cili është bulon. Mos i lini kupat. Për ta bërë më të lehtë këtë ndërtim celular, është më mirë ta zëvendësoni me një komplet konkurrimi të përballueshëm që përfshin valvola më të lehta, më të holla, pa kapak, kupa alumini dhe susta më të holla. Është gjithashtu joshëse për të reduktuar peshën e rockers për shpejtësi të lartë. Shumica e tyre janë të dizajnuara dhe të prodhuara mirë, kështu që është e pamundur të merren disa gramë pa i dobësuar ato.

Ne, kemi rokerët e Enfield. Standardi indian duket se është formuar nga një Neandertal nga një bllok i hedhur, ata janë të tmerrshëm. Ato mund të modifikohen duke rritur kalimin, duke sjellë vaj nga koka e cilindrit në ndenjësen. Në të vërtetë, ky kanal ka origjinë me diametër të vogël dhe mund të bllokohet nga akumulimi i grimcave nga vaji në fund të ciklit, i cili nuk filtrohet. Mjafton të shponi kushinetat në 3 mm. Grumbullimet e përbëra nuk janë gjithmonë të besueshme dhe kërkojnë që koka e cilindrit të ri-shtrëngohet përpara se të instalohen.