Rolet për riparimin e sediljeve të valvulave janë një domosdoshmëri kur punoni me këtë mekanizëm, sepse nuk mund të gjendet një mjet më i përshtatshëm dhe më i saktë. Alternativa e vetme janë kundërmbytet. Ne do të flasim për të gjithë këtë dhe vetë procesin e riparimit në artikull.
Dizajni i mekanizmit të valvulave - parimi i funksionimit dhe keqfunksionimet e mundshme
Valvulat përdoren për të vulosur cilindrat e motorit gjatë shkëmbimit të gazit. Parimi i funksionimit të tyre është të sigurojnë marrjen e një përzierje të karburantit dhe ajrit për kompresimin e tij të mëtejshëm. Pas ndezjes dhe shterimit, gazrat hyjnë në sistemin e shkarkimit, dhe valvulat janë gjithashtu përgjegjës për këtë. Ky mekanizëm funksionon në kushte agresive dhe vazhdimisht i nënshtrohet ngarkesave të larta dinamike, shpejtësive të larta dhe nxehtësisë. Për të reduktuar konsumin e shpejtë shasi Për këtë pjesë, materialet e prodhimit më së shpeshti kanë një shkallë të lartë aliazhimi me nikel dhe krom.
Në një valvul bimetalike, materiali rezistent ndaj temperaturës së lartë mund të kombinohet me materiale të tjera të trungut, i cili mund të ngurtësohet duke shuar dhe që gjithashtu ka veti të mira rrëshqitje për të drejtuar valvulën. Bashkimi i materialeve kryhet me saldim me fërkim.
Valvulat e zbrazëta përdoren kryesisht për të ulur temperaturën në veçanti vend i prekshëm p.sh. në sektorin e materialeve të derdhjes së zbrazët dhe për këtë arsye janë plot me natrium. Efekti anësor pozitiv që kërkon të arrijë është humbja e peshës. Bosh dhe i zbrazët valvulat e marrjes përdoren vetëm për të ulur peshën. Për të arritur një rënie të temperaturës në valvulat prej 60% përafërsisht. nga një formim i zbrazët i shpuar në bosht, i mbushur me natrium dhe i mbyllur nga një proces saldimi me fërkim. Kjo është arsyeja pse në këtë kontekst flitet për të ashtuquajturin "efekt shaker".
Pajisja mekanizmi i valvulave ka dy kryesore elementet përbërës: Këto janë koka dhe boshti. Këta komponentë të makinës vijnë me një kokë në formë tulipani, të sheshtë dhe konveks. Në fund të shufrës ka brazda konike, në formë ose cilindrike për fiksimin e sustave mbi to. Manifestimi kryesor i një mosfunksionimi të mekanizmit të valvulës është, si dhe punë e paqëndrueshme motori në tërësi. Dështimet e këtij lloji ndodhin për shkak të ngjitjes dhe shfaqjes së një hendeku. Depozitat e karbonit gjithashtu mund të shkaktojnë këtë problem, ai grumbullohet pranë vetë valvulës dhe e pengon atë të mbyllet.
Trajtimi i valvulave të zbrazëta të mbushura me natrium
Natriumi më pas prodhon një pjesë të nxehtësisë së djegies nga pllaka e valvulës në sektorin e rrjedhës. Në këtë pikë nxehtësia evakuohet përmes udhëzuesit të valvulës. Jini shumë të kujdesshëm kur trajtoni ose prisni valvulat e zbrazëta të mbushura me natrium. Vini re se zgavra nuk hapet gabimisht pasi natriumi reagon në mënyrë agresive me ujin ose me emulsionin e shpimit dhe bluarjes. Ky reagim prodhon hidrogjen dhe sodë kaustike.
Inspektimi dhe asgjësimi i mbetjeve
Sasi të vogla të valvulave të zbrazëta mund të hidhen normalisht. Nuk ka nevojë të ndiqni ndonjë rregull të veçantë. Nëse valvulat e mbushura me natrium do të testohen ose eliminohen në sasi të mëdha, zgavra duhet të hapet pa përdorur ftohës, ose duke shpuar në dy pika ose duke e ndarë valvulën në gjysmë. Valvulat e përgatitura në këtë mënyrë vendosen në një kovë të mbushur me ujë për të luftuar efektet e dëmshme të natriumit. Pasi të përfundojë reagimi, valvulat mund të hiqen në mënyrën e zakonshme.
Një tjetër shenjë e një mosfunksionimi është rritja e emetimit të tymit gjatë shkarkimit. Një shufër e konsumuar do të shkaktojë zhurmë të panatyrshme të motorit.
Çdo sodë kaustike e mbetur do të asgjësohet në përputhje me rregulloret lokale. Procedura e neutralizimit të natriumit duhet të kryhet vetëm në dhoma të ajrosura mirë ose jashtë për shkak të reagimit agresiv të substancës së specifikuar dhe çlirimit të hidrogjenit, i cili formohet kur natriumi përzihet me ujë. Në të gjitha rastet, kontakti me lëkurën dhe sytë duhet të shmanget. Për këtë arsye, trajtimi i natriumit duhet të kryhet vetëm nga personel i trajnuar dhe duhet të vishen veshje të përshtatshme mbrojtëse. Vëmendje duhet t'i kushtohet rregullave të zakonshme të sigurisë kur punoni me substanca gërryese, gërryese dhe gazra shpërthyes.
Banaku dhe prerës për riparimin e sediljeve të valvulave - çfarë të zgjidhni?
Zëvendësimi i sediljeve të valvulave me duart tuaja kërkon praninë e jo vetëm një vegle të përafërt, por edhe një pothuajse bizhuteri - një prerës rul ose një mburojë. Këto mjete shumë të specializuara përdoren vetëm për riparimet e motorit. djegia e brendshme. Një grup prerësësh për sediljet e valvulave përdoret për të bluar formën e dëshiruar të diametrit të tyre të brendshëm. Ky operacion ju lejon të arrini një mbyllje të ngushtë nga pllaka. Për të përpunuar me saktësi sediljen e valvulës, këshillohet që të keni në dorë një vizatim të mekanizmit.
Mbrojtja dhe lirimi i sediljes
Valvulat speciale të shkarkimit duhet të përballojnë ngarkesa të rënda për shkak të temperaturat e larta dhe veshin. Për këtë arsye, këto vende valvulash shpesh janë të mbrojtura. Në motorët me performancë të lartë, valvulat e marrjes rregullohen posaçërisht me induksion. Kjo parandalon konsumimin e sediljes së valvulës dhe futjeve të sediljeve të valvulave.
Fundi i trungut të valvulës
Fundi i shtyllës së valvulës mbështet përpjekje e madhe kur valvula aktivizohet. Për të parandaluar konsumimin në këtë zonë, skajet e trungut të valvulës ngurtësohen pa ngurtësuar çelikun. Skajet e trungut të valvulave të bëra nga një lloj çeliku jo i rregullueshëm mbrohen me satelitë ose ngjiten në një pllakë të ngurtësuar.
Prerësi me rul është bërë në formën e një cilindri metalik, i cili ka një vrimë dhe dy ose një sipërfaqe konike, këndi i tij mund të ndryshojë nga 15 në 60 gradë; Në sipërfaqen e konit ka prerës. Një grup banakësh për riparimin e sediljeve të valvulave përdoret në të njëjtën mënyrë si prerëset, por ka një ndryshim. Lavamani mund të përdoret në mjete mekanike dhe elektrike.
Valvulat tona i nënshtrohen kërkesave më të larta
Presioni i madh i ndezjes dhe sustat e ngurtë të valvulave futin llamba inkandeshente deri në 70 herë në sekondë në sediljen e valvulës. Kimikatet e forta në gazrat e shkarkimit mund të shkaktojë korrozion ose depozitime. Për t'i bërë ballë këtyre kushteve për vite apo edhe dekada, valvulat, udhëzuesit e valvulave dhe unazat e sediljeve të valvulave duhet të bëhen nga materiale të cilësisë së lartë, të zgjedhura me kujdes.
Materialet e përdorura për prodhimin e komponentëve të valvulave
Zakonisht dallohet midis valvulave monometalike dhe bimetalike, të cilat kryesisht janë bërë nga materiali i fortë. NË raste të veçanta përdoret e ashtuquajtura "valvula e zbrazët", e cila është e mbushur me natrium. Falë të ashtuquajturit efekt "dritës", ai transferon nxehtësinë nga pllaka e valvulës përmes të gjithë trungut në udhëzuesin e valvulës.
Zëvendësimi i sediljeve të valvulave me duart tuaja - le të shohim specifikat e punës
Ky operacion kryhet në dy mënyra. E para është e përafërt, por më e thjeshta dhe më e shpejta. Ajo kryhet në mënyrë mjaft primitive: një valvul i vjetër është ngjitur në një unazë sediljeje të konsumuar, dhe më pas unaza thjesht rrëzohet nga vendi i saj me një çekiç pozicion me kohë të plotë në kokën e cilindrit, nga rruga, mund të dëmtohet, gjë që është shumë e padëshirueshme. Më pas vjen procesi i shtypjes në të renë. Mënyra e butë shumë më e vështirë, megjithatë, mund të bëhet në garazhin tuaj pa ndërhyrjen e pajisjeve të shtrenjta. Shalja në këtë metodë ndizet me kujdes në një makinë. Pas kësaj vend pastruar dhe gjithashtu mprehur.
Kjo mund të përmirësojë performancën e motorit dhe të zvogëlojë konsumin. Për të përmbushur kërkesat e kërkuara, valvulat mund të pajisen me një vend të përforcuar, të ngurtësuar, të nitriduar ose të kromuar. Kur ngarkesa rritet, përdoret një aliazh i derdhur gri me një strukturë perliti.
Një pjesë shtesë e fosforit rrit rezistencën edhe më tej. Përdoret gjithashtu çeliku me krom dhe molibden. Po kështu, çeliku me krom dhe vanadium apo edhe material të sinteruar është jashtëzakonisht Cilesi e larte përdoret për kërkesat e motorit me performancë të lartë.
Shtypja e besueshme ndodh kur sedilja e re ftohet dhe koka e cilindrit nxehet vetëm pas një pune të tillë mund të garantohet përdorimi i besueshëm i mekanizmit; E gjithë vështirësia e metodës qëndron në ngrohjen dhe ftohjen, së pari do t'ju duhet të mendoni se si do ta bëni këtë. Nëse shala nuk është konsumuar plotësisht, ajo mund të rregullohet. Kur përdorni një prestar për riparime, përdoren kryesisht disa prerës me kënde të ndryshme. Gryka e parë e trashë vendoset në mandrelë, pas së cilës në një lëvizje rrethore përgatitja ose prerja e sediljeve mund të përdoren në të njëjtën mënyrë për prerjen e sediljeve të valvulave.
Në metodën e parë, një aliazh çeliku i lëngshëm shkrihet në një kallëp rrotullues. Fuzibiliteti përshtatet duke forcuar kallëpin në mënyrë që të krijohet një derdhje e zbrazët. Pluhuri i metalit shtypet gjatë sinterimit. E ashtuquajtura "copë e gjelbër", e para-ngjeshur, nxehet, ngjeshet dhe ngurtësohet edhe më shumë. Lloji i përzierjes së pluhurit varet, pjesërisht, nga temperatura në të cilën ekspozohen unazat gjatë funksionimit dhe nga rezistenca e kërkuar ndaj konsumit. Kështu, unazat e sediljeve të valvulave janë projektuar sipas përdorimit të tyre të ardhshëm në motor.
Tjetra ne vazhdojmë të bluajmë, ajo kryhet duke përdorur një pajisje të veçantë të krijuar për këtë, në fund të së cilës ka një kon. Pluhur gërryes ose paste aplikohet në zgavrën e sediljes. Bluarja kryhet derisa fërkimi të prodhojë tingull minimal dhe zhurmë bluarëse. Mbetjet e pastës ose pluhurit hiqen me kujdes. Cilësia e punës mund të vlerësohet duke e kthyer kokën dhe duke hedhur vajguri në të, nëse nuk rrjedh, do të thotë se kemi bërë një punë të shkëlqyer.
Kërkim dhe zhvillim për punëtorinë: që ju të instaloni gjithashtu produkte të sigurta në të ardhmen
Hapësira e madhe e zbrazët, e mbushur pjesërisht me natrium, zvogëlon peshën dhe zvogëlon temperaturën në sipërfaqet e komponentëve që i nënshtrohen ngarkesave të larta termike. Rënia e mundshme e temperaturës në tigan pritet të jetë shumë mbi 100 gradë Celsius. Në të njëjtën kohë, konsumi zvogëlohet me ngarkesë të plotë dhe me shpejtësi më të larta, pasi lubrifikimi i bashkimit të mbrojtjes së valvulave nuk është i nevojshëm.
Falë ngjeshjes më të lartë të bazës, një pjesë e karburantit mund të kursehet edhe gjatë funksionimit kalimtar. Zakonisht është bërë prej gize të lidhur me materiale të tjera që shtojnë karakteristikat e forcës, ngurtësisë dhe përçueshmërisë termike. Në raste të tjera, përdoren lidhjet e aluminit. Ky material kombinon lehtësinë me një shkallë të lartë të përçueshmërisë termike. Kjo veçori është shumë e dëshirueshme. Siguron që nxehtësia e djegies të evakuohet nga jashtë, duke shmangur formimin e pikave të nxehta që mund të shkaktojnë shpërthim.
