Motori YaMZ 7511

Karakteristikat e YaMZ-7511

Prodhimi	"Autodizel" Fabrika motorike e Yaroslavl
Prodhimi i motorit	7511
Vitet e prodhimit	1996-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
lloji i motorit	naftë
Konfigurimi	në formë V-je
Numri i cilindrave	8
Valvola për cilindër	2
Goditja e pistonit, mm	140
Diametri i cilindrit, mm	130
Raporti i kompresimit	16.5
Kapaciteti i motorit, cc	14866
Fuqia e motorit, hp/rpm	360/1900 375/1500 400/1900 420/1900
Çift rrotullues, Nm/rpm	1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300
Standardet mjedisore	Euro 2
Turbocharger	TKR-100
Pesha e motorit, kg	1250 (YaMZ-7511)
Konsumi i karburantit, l/100 km (për MAZ-6422)	27
Konsumi i vajit, % e konsumit të karburantit, deri në	0.2
Vaj makine: -në ​​verë -në ​​dimër (më pak se +5°C)	M-10 M-8
Sa vaj ka në motor, l	32
Bëhet ndërrimi i vajit, orë	1000
Dimensionet, mm: - gjatësia - gjerësi - lartësia	1388 1045 1100
Jetëgjatësia e motorit, km - sipas bimës - në praktikë	800 000 -
Motori ishte i instaluar	MAZ-5336, 5432, , , 6303 MAZ-6317, , 6417, 6422, 6425 Ural-6563 KrAZ-6140, 7140, 7634 DET-320 KO-816 MZKT-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i YaMZ-7511

Në 1996, u lëshua një version i përditësuar i familjes 238, i cili u quajt YaMZ-7511. Le të shohim ndryshimet midis 238 dhe 7511. Blloku i cilindrave YaMZ-238DE2 me një konfigurim V8 (këndi i kamerës 90º) dhe me injektorë vaji u zgjodh si bazë për krijimin e një motori të ri me naftë. Brenda tij ka një bosht me gunga 238DK me një diametër të ditarit kryesor prej 110 mm, dhe diametri i ditarëve të shufrës lidhëse është 88 mm - e njëjta gjë bosht me gunga, si në 238DE2. Shufrat lidhëse, pistonët, unaza pistoni njëjtë si në 238DE2, me një kunj pistoni prej 52 mm, dhe lartësia e pistonëve është 85 mm. Edhe volantja mbeti e pandryshuar.
Ekziston një pompë vaji me një kapacitet 165 l/h (ishte 140 l/h).

Për gize 7511 8 mm kokat e valvulave nga YaMZ-238DE2. Boshti me gunga është ende në bllok, dhe karakteristikat e tij janë të njëjta me ato të 238DE2 (faza 233/272).
Rregullimi i valvulës në YaMZ-7511 kërkohet pas 1000 orësh funksionimi. Hapësirat e valvulave janë të njëjta - 0,25-0,30 mm për marrjen dhe shkarkimin.
Motori me naftë 7511 ka injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit me një pompë injektimi mekanik 175 dhe injektorë 267-01. Presioni i hundës - 270 kgf/cm2.
Presioni i vajit në një motor të ngrohtë është në intervalin 4-7 kgf/cm2.
Ky është një motor turbo dhe këtu përdoret një turbinë TKR-100, presioni i rritjes është rritur nga 1.08 bar në 1.23 bar.
Këtu aplikohet një filtër pastrim i imët karburant nga paraardhësi i tij.
Në fakt, motori 7511 ndryshon nga 238 DE2 vetëm në pompë dhe rritje të presionit të rritjes, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë në 400 kf.

Në bazë të këtij motori, u prodhua YaMZ-7601 me 6 cilindra.

Kjo familje në ky momentështë në prodhim, por standardet mjedisore po bëhen gjithnjë e më të rrepta, dhe sot dizel 7511 po zëvendësohet nga YaMZ-658 më i pastër.

Dallimet midis motorëve YaMZ 7511

1. Versioni YaMZ-7511 - 400 kf. Ekziston një pompë e injektimit të karburantit 175-01 (në modelet nga YaMZ-7511.10 në YaMZ-7511.10-20) dhe 175-40 (në modelet nga YaMZ-7511.10-34 në YaMZ-7511.10-43).
Ky motor është përdorur në MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Kombinat Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 dhe Torum-740.
2. YaMZ-7512 - analog me 360 ​​kf. dhe me pompën e injektimit të karburantit 175-11. Motori gjendet në MoAZ-7505, 4048 dhe në kombinatin Polesie.
3. Motor YaMZ-7513 - 420 kf. me pompë 175-50. Instaluar në MZKT-6527, 6922 dhe 7418.
4. YaMZ-7514 - analog i 7511 me 375 kf. me një gjenerator tjetër dhe pompë për injektimin e karburantit 175-70. Krijuar për gjeneratorë me naftë AD-200.

Problemet dhe besueshmëria e YaMZ-7511

Ky motor nuk ndryshon nga YaMZ-238 Euro 2 dhe problemet e tyre janë të njëjta: 7511 gjithashtu nxehet, mbytet, rrotullimet luhaten, etj. Të gjitha problemet janë përshkruar duke përdorur 238 si shembull, por në përgjithësi është një njësi shumë e besueshme.

RREGULLIM MOTORËT YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

RREGULLIMI I TENSIONIT TË RRIPAVE

Pompa e ujit, kompresori dhe gjeneratori drejtohen nga rripat V, nga funksionim i besueshëm nga e cila varet funksionimi normal i këtyre njësive. Prandaj, gjatë mirëmbajtjes së përditshme të motorëve, mbroni rripat nga vaji dhe karburanti, monitoroni tensionin e tyre dhe rregulloni atë. Kontrolloni tensionin e rripit veçanërisht me kujdes gjatë 50 orëve të para të funksionimit të motorit, pasi në këtë kohë ata janë më të shtrirë. Tensioni i rripit duhet të jetë gjithmonë normal, pasi tensioni i tepërt dhe i pamjaftueshëm çon në dalje e parakohshme ato jashtë funksionit. Përveç kësaj, tensioni i tepërt në rripin e lëvizjes së pompës së ujit mund të shkaktojë dëmtim të kushinetat e pompës.

Mirë rrip i tensionuar pompa e ujit, kur shtypet në mes të një dege të gjatë me një forcë 40 N (4 kgf), përkulet me 10...15 mm (Fig. 44) dhe rripi i kompresorit përkulet me 4...8 mm në një degë të shkurtër (Fig. 45). Kontrolloni tensionin e rripave lëvizës të gjeneratorit duke shtypur me një forcë 40 N (4 kgf) në mes të degës së çdo rripi (Fig. 46), ndërsa rripat e lëvizjes së gjeneratorit duhet të përkulen me 10...15 mm. Nëse rripat përkulen më shumë ose më pak se sa specifikohet, rregulloni tensionin e tyre.

Rregulloni tensionin e rripit të pompës së ujit (Fig. 44). tensionues, Per cfare:

lironi bulonat që sigurojnë krahun e mbajtësit të tensionit;

duke përdorur një çelës Ø12 mm të futur në vrimën e levës së mbajtësit të tensionit, tendosni rripin;

Pa dobësuar forcën e tensionit, shtrëngoni bulonat që sigurojnë krahun e mbajtësit të tensionit;

kontrolloni tensionin e rripit.

Oriz. 44. Kontrollimi i tensionit të rripit të pompës së ujit

Oriz. 45. Kontrollimi i tensionit të rripit të kompresorit

Oriz. 46. ​​Kontrollimi i tensionit të rripit të gjeneratorit

Rregulloni tensionin e rripit të kompresorit duke përdorur një tensionues. Përpara rregullimit, hiqni dadën e kyçjes me një rrotullim, dadën që siguron boshtin e rrotullës së tensionit me gjysmë rrotullimi dhe dadën e bulonës së tensionit me dy rrotullime.

Rrotulloni bulonën e tensionit për të rregulluar tensionin e rripit. Pas rregullimit, shtrëngoni dadën dhe dadën e kyçjes së fiksimit të boshtit me një çift rrotullues prej 120...150 N m (12...15 kgf m) dhe dadën e bulonës së tensionit

çift ​​rrotullues 10…20 N·m (1…2 kgf·m), me një çift rrotullues më të lartë shtrëngimi, rregullimi do të ndërpritet për shkak të lëvizjes së boshtit të rrotullës.




Rregulloni tensionin e rripit të lëvizjes së gjeneratorit duke lëvizur gjeneratorin në lidhje me boshtin e montimit të tij. Përpara se të bëni rregullimet, lironi bulonat e montimit të gjeneratorit, dadën e montimit të shiritit të gjeneratorit dhe bulonën e montimit të shiritit të montimit të gjeneratorit. Pas rregullimit, sigurojeni me siguri gjeneratorin. Nëse tensioni rritet dhe të paktën një nga rripat e drejtimit të gjeneratorit prishet, zëvendësoni të dy rripat si grup për të siguruar një ngarkesë të barabartë mbi to.




SHTRRËNDIMI I MONTIMIT TË KOKËS CILINDRI MOTORËT YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10






Oriz. 47. Procedura për shtrëngimin e dadove të kokës së cilindrit:

a) – koka e përbashkët për katër cilindra; b) – koka e përbashkët për tre cilindra; c) – kokë cilindri individual.

Kontrolloni momentin e shtrëngimit të dadove të kokës së cilindrit me një çelës rrotullues kur motori është i ftohtë dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngojini ato në një çift rrotullues prej 235…255 N. m (24…26 kgf . m).

Shtrëngoni dadot në sekuencën e treguar në Fig. 47 në rend rritës të numrave.

KUJDES ! NDALOHET RRESHTËSISË TË SHTRËNGOJNË AROKËT ME ÇMUND TË MË TË MIRË SE TË TREGJUARA, SEPSE KJO DO TË Çojë NE THYERJE TË KURNJVE DHE THYERJE TË KAPËVE TË CILINDRIVE DHE NGËRSHTJESË TË LIDHJES SË LIDHJES.




KUJDES ! KUR INstaloni kokën e cilindrit NË MOTOR OSE LIRONI NË MËNYRË TË RËNDËSISHME SHTRËNGJIMIN, SHTRËNGOJNI DAODAT NË JO MË PAK SE TRE HAPA (SHIHNI SEKSIONIN E RIPARIMIT)

Pasi të keni shtrënguar dadot e kokës së cilindrit, rregulloni hapësirat termike në mekanizmi i valvulave dhe instaloni kapakët e kokës së cilindrit.




RREGULLIMI I PASURIVE NË MEKANIZMIN E valvulave MOTORËT YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10




Hapësirat termike në mekanizmin e valvulës janë krijuar për të siguruar një përshtatje të ngushtë të valvulës në sedilje kur pjesët e drejtimit të valvulës zgjerohen gjatë funksionimit të motorit. Madhësia e hendekut termik në valvulat e marrjes dhe shkarkimit është vendosur në të njëjtën mënyrë dhe është e rregullueshme brenda intervalit 0,25...0,30 mm. Në rikontrollo hapësirat pas ndezjes së boshtit me gunga të një motori të rregulluar, është e mundur t'i ndryshoni ato deri në 0,20...0,35 mm për shkak të gabimeve në formën dhe vendndodhjen e sipërfaqeve të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, gjë që është e pranueshme.

Nëse hapësirat termike janë shumë të mëdha, lartësia e ngritjes së valvulave zvogëlohet, si rezultat i së cilës mbushja dhe pastrimi i cilindrave përkeqësohet, ngarkesat e goditjes rriten dhe konsumimi i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit rritet. Me boshllëqe shumë të vogla si rezultat i zgjerimit termik të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit,

përshtatja e ngushtë e valvulave në sediljet, proceset dinamike të gazit në cilindrat e motorit janë ndërprerë, dhe fuqia dhe treguesit teknikë dhe ekonomikë të motorit përkeqësohen. Për më tepër, zvogëlimi i hapësirës në makinën e valvulës së shkarkimit mund të çojë në mbinxehje të valvulave dhe djegien e tyre.

Rregulloni hapësirat termike në një motor të ftohtë ose jo më herët se 1 orë pas ndalimit të tij.

Kur rregulloni hapësirat termike dhe i kontrolloni ato përsëri, rekomandohet të shtypni krahët e lëkundës së valvulave:

• në kokën e rreshtit të djathtë të cilindrave, krahët rrotullues të valvulave të shkarkimit janë në fund të boshtit, të valvulave të marrjes - në rondele shtytëse;

  në kokën e pjesës së majtë të cilindrit, krahët rrotullues të valvulës së shkarkimit në rondele shtytëse, valvulat e marrjes

  - deri në fund të boshtit.

  Valvulat e shkarkimit të bregut të djathtë të cilindrave janë të vendosura më afër ventilatorit, dhe ato të bregut të majtë të cilindrave janë të vendosura më afër volantit.

  Sekuenca e rregullimit:

  
  

• Oriz. 48. Kërcim bosht me gunga

  Oriz. 49. Rregullimi i hapësirës së valvulës

  
  

  1. Për të rregulluar boshllëqet, hiqni dadën e vidës rregulluese, futni matësin e sensorit në hendek dhe, duke e rrotulluar vidën me një kaçavidë (Fig. 49), vendosni hendekun në 0,25...0,30 mm. Mbajeni vidën me një kaçavidë, shtrëngoni arrën dhe kontrolloni hendekun. Kur rregullohet siç duhet

     hendek, një sondë me trashësi 0.25 mm duhet të hyjë me presion të lehtë dhe një sondë me trashësi 0.30 mm duhet të hyjë me forcë.

     Për të rregulluar hapësirat e valvulave të cilindrave të mbetur, rrotulloni boshtin me gunga në të njëjtin drejtim derisa të mbyllet plotësisht. valvula e marrjes cilindër i rregullueshëm dhe një kthesë shtesë 1/3. Rregulloni boshllëqet siç tregohet më sipër (shih paragrafin 6).

     Pasi të keni përfunduar rregullimin e boshllëqeve, ndizni motorin dhe dëgjoni funksionimin e tij. Nuk duhet të ketë trokitje në mekanizmin e valvulës. Nëse ka një goditje karakteristike të valvulës, ndaloni motorin dhe përsëritni rregullimin e hapësirës.

     Instaloni dhe fiksoni kapakët e kokës së cilindrit, kontrolloni gjendjen e guarnicioneve. Nuk duhet të ketë rrjedhje vaji aty ku përshtaten kapakët.

  
  

  KONTROLLI DHE RREGULLIMI I KËNDIT TË INJEKTIMIT TË KARBURANTIT MOTORËT YAMZ-7511.10, YAMZ-7512.10, uneMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

  
  

  Për të rregulluar këndin e avancimit të injektimit të karburantit, sigurohen dy kapëse në kutinë e volantit (shih Fig. 50) dhe vlerat e këndit shënohen në volant në dy vende. Për treguesin e poshtëm 3, këto vlera shkruhen në volant në terma dixhitalë, dhe për treguesin anësor 4 - me shprehje alfabetike, ndërsa shkronja "A" korrespondon me vlerën në terma dixhitalë prej 20°; shkronja "B" -15 °; shkronja "B" -10 °; shkronja "G" -5°.

  Rrotulloni boshtin me gunga të motorit në drejtim të akrepave të orës (siç shihet nga ana e ventilatorit) derisa shenjat në rrotullën e boshtit të gungës dhe mbulesën e marsheve të kohës ose në volant me treguesin të përafrohet, që korrespondon me këndin e vendosjes së avancimit të injektimit të karburantit - 6º...7º. Në këtë rast, valvulat në cilindrin e parë duhet të mbyllen.

  
  

  

  
  

  Oriz. 50. Kombinimi i shenjave në volant me treguesit e strehimit të volantit:

  1–strehimi i volantit; 2–volant; 3, 4 – treguesit e strehimit të volantit; 5–spina e çeljes së sipërme; A - drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës

  
  

  Mund ta rrotulloni boshtin me gunga me një çelës duke përdorur bulonin e montimit të rrotullës së boshtit të boshtit ose një levë duke përdorur vrimat në volant (Fig. 48) me kapakun e kapakut të volantit të hequr.

  Në momentin e kombinimit të shenjave, shenjat duhet të rreshtohen

  "A" në fund të bashkimit (Fig. 50, 51) me një shenjë "B" në tregues. Nëse shenjat nuk janë në linjë, duhet të bëhen rregullime.

  Procedura për rregullimin e këndit të avancimit të injektimit (Fig. 51):

lironi bulonën 2 të lidhjes së terminalit: fllanxha 3 – bashkimi i makinës gjysma 1;

duke rrotulluar bashkimin e amortizatorit, rreshtoni shenjat e treguara;






Oriz. 51. Bashkim me makinë pompë e karburantit shtypje e lartë:

1 – gjysma e çiftëzimit të drejtimit; 2 – bulon i lidhjes së terminalit; 3–fllanxha e gjysmës së bashkimit; 4 pllaka lëvizëse; 5–bulona për fiksimin e pllakave lëvizëse; 6-rondele; 7–bashkim amortizues; 8-pointer; 9– pompë karburanti me presion të lartë; A – shenjë në bashkimin e damperit; B-shenja në indeks

• Pa prishur pozicionin e rreshtuar të shenjave, shtrëngoni bulonën e lidhjes së terminalit me një çift rrotullues prej 16...18 kgf m. Në këtë rast, devijimi i paketimit të pllakës nga pozicioni i tij në një plan duhet të jetë brenda ±1 mm. Bëni matje pranë vendeve ku janë ngjitur pllakat. Nëse në pllakat 4 shfaqen valëzime, ato eliminohen duke liruar në mënyrë alternative dhe më pas duke i shtrënguar me një çift rrotullues prej 11...12,5 kgf m katër bulonat 5 që fiksojnë pllakat në fllanxhën e gjysmës së bashkimit dhe në bashkimin e amortizatorit;

  ..

________________________________________________________________

Motorët me naftë kamionë dhe traktorë. Pjesë këmbimi, rregullime dhe riparime.

_______________________________________________________________

Motori me naftë YaMZ-7511

Motori me naftë YaMZ-7511 i prodhuar nga Yaroslavl impiant motorik krijuar për automjetet e rënda MAZ dhe pajisje speciale dhe ka karburant të mirë-ekonomik, efikas dhe karakteristikat e performancës. Standardi mjedisor Motori përputhet me EURO-2.

Pamja e motorit me naftë YaMZ-7511.10 me koka cilindrash individuale dhe një radiator me vaj të lëngshëm të tipit pllakë (LOR) është paraqitur në Figurën 1.

Figura 1 - Njësia e fuqisë YaMZ-7511 me koka cilindrash individuale

Karakteristikat teknike të motorit me naftë YaMZ-7511

Lloji i motorit - Katër-stroke me ndezje me kompresim dhe turbocharging
Numri i cilindrave - 8
Rregullimi i cilindrit është në formë V, këndi i kamerës është 90 gradë
Rendi i funksionimit të cilindrave është 1-5-4-2-6-3-7-8
Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës - Djathtas
Diametri i cilindrit, mm - 130
Goditje pistoni, mm - 140
Vëllimi i punës, l - 14,86
Raporti i kompresimit - 16.5
Fuqia e vlerësuar, kW (hp) - 294 (400)
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga me fuqinë nominale, min-1 - 1900
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgcm) - 1715 (175)
Shpejtësia e rrotullimit në çift rrotullues maksimal, min-1 - 1100-1300

Frekuenca e rrotullimit lëvizje boshe, min-1:

Maksimumi - 2150
- minimumi - 600±50

Konsumi specifik karburanti sipas karakteristikave të shpejtësisë, g/kWh (g/l.h.):

Minimumi - 194 (143)
- me fuqinë nominale - 215 (158)

Konsumi specifik i vajit për mbetjet në % të konsumit të karburantit, jo më shumë se - 0.2
Mënyra e formimit të përzierjes - Injeksion i drejtpërdrejtë
Dhoma e djegies - Lloji i pandarë në piston
Bosht me gunga- E zakonshme për të dy brigjet e cilindrave, me ingranazhe

Koha e valvulave:

Valvulat e marrjes - hapje, deg. në TDC - 21,5 / mbyllje, gradë. pas BDC - 31.5
- valvulat e shkarkimit- hapje, deg. në TDC - 63 / mbyllje, gradë. pas BDC - 29.5

Numri i valvulave për cilindër - Një hyrje dhe një shkarkim
Hapësirat e valvulave termike në një motor të ftohtë, mm - 0,25-0,30

Sistemi i lubrifikimit me naftë YaMZ-7511

Lloji - I përzier, me ftohje vaji në një shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm (LHT): kushinetat e boshtit të gungës lubrifikohen nën presion, bosht me gunga, boshtet e krahëve rrotullues, pompë karburanti me presion të lartë, turbocharger; sipërfaqet e mbetura të fërkimit lubrifikohen me spërkatje.

Pompë vaji - Lloji i marsheve, një seksion

Presioni i vajit në një motor të ngrohtë në linjën e bllokut kPa (kgf/cm2):

Me shpejtësi të vlerësuar - 400-700 (4-7)
- me shpejtësi minimale rrotullimi, jo më pak se - 100 (1)

Filtrat e vajit - Dy: filtër vaji i imët me rrjedhje të plotë (PFTOM) me një element filtri të zëvendësueshëm dhe një pastrues vaji centrifugal (CM)

Sistemi i ftohjes së vajit - Me një shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm (LOH), i cili është i instaluar në motor, pllakë ose tip tubular

Sistemi i ftohjes së vajit të pistonit - Ftohja e vajit avion të pistonëve me vrima me diametër 2,5 mm janë të vendosura në tubat në anën e djathtë dhe të majtë të motorit me marrjen e mostrave të vajit përmes një tufa mbytëse me një diametër prej 6 mm në seksionin e motorit sistemi i lubrifikimit midis ftohësit të lëngshëm dhe PFT.

Presioni i vajit në fillim të hapjes së valvulave të sistemit të lubrifikimit, kPa (kgf/cm2):

Valvula e reduktimit të presionit pompë vaji - 700-800 (7,0-8,0)
- valvula diferenciale - 490-520 (4.9-5.2)
- valvula anashkaluese Filter vaji - 200-250 (2,0-2,5)
- Treguesi i hapjes së valvulës së anashkalimit të filtrit të vajit - 180-230 (1.8-2.3)
- valvula bypass ZhMT 274±25 (2.8±0.25) (vetëm për llojin e pllakës ZhMT)

Sistemi i karburantit i motorit YaMZ-7511.10

Lloji - Lloji i ndarë
Pompë karburanti me presion të lartë me rregullator dhe pompë mbushëse të karburantit - Plumbers me tetë seksione, piston, tip bobina.
Modeli i pompës së injektimit - 175.1111005-40
Rendi i funksionimit të seksioneve të pompës së karburantit është 1-3-6-2-4-5-7-8
Kontrolluesi i shpejtësisë - Centrifugal, në të gjitha mënyrat
Pompa e mbushjes së karburantit - Pistoni me pompë manuale të karburantit

Injektorë - Lloji i mbyllur, me grykë me shumë vrima: në motorët me koka të zakonshme - 267.1112010-02 ose 204.1112010-50.01 / në motorë me koka individuale - 51.1112010-01

Këndi i instalimit të avancimit të injektimit të karburantit (i vendosur nga shenjat në volantin dhe kutinë e pompës së injektimit të karburantit):

Në motorët me kokë të përbashkët - (6+1) gradë
- në motorë me kokë individuale – (8+1) gradë

Filtrat e karburantit:

Pastrim i trashë - filtër zbutës
- Pastrim i imët - Me një element filtri të zëvendësueshëm. Ka një grykë të valvulës anashkaluese në kapak. Presioni i hapjes së valvulës 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2)

Sistemi i presionit - Turbinë me gaz me një turbongarkues me një turbinë centripetale radiale dhe një kompresor centrifugal
Turbocharger - Model 122 (YaMZ)
Presioni i rritjes (i tepërt) në nominal mënyra e funksionimit, kPa (kgf/cm2) - 125 (1,25)

Sistemi i ftohjes së motorit me naftë YaMZ-7511

Lloji - i lëngshëm, tip i mbyllur, Me qarkullimi i detyruar ftohës.
Sistemi i ftohjes është i pajisur me një pajisje termostatike për mirëmbajtje automatike regjimi termik funksionimin e motorit.

Pompë uji - Lloji centrifugal, me rrip. Ventilator - Gjashtë tehe, me ingranazhe dhe tufë fërkimi ndezja e ventilatorit.
Shkëmbyes nxehtësie me vaj të lëngshëm- Lloji pjatë ose tubular. E pajisur me një rubinet ose prizë për kullimin e ftohësit.
Termostatet - Me mbushje solide. Temperatura e hapjes është 80 C.

Pajisje elektrike

Lloji - Qarku me një tela. Tensioni nominal 24 V. Gjenerator - Rryma alternative, me një makinë me rrip të dyfishtë, me një tension nominal 28 V.

Modeli i gjeneratorit përcaktohet nga konfigurimi. Pajisja e nisjes - Modaliteti i startuesit elektrik. 25.3708-21 ose 4581 (Sllovaki), tension nominal 24 V.
Për të lehtësuar ndezjen e një motori të ftohtë, sigurohet një pajisje pishtari elektrike.

karakteristika shtesë

Tufë - YaMZ-184
Kuti ingranazhi - YaMZ-239

Rimbushni rezervuarët, l:

Sistemi i vajosjes së motorit - 32
- sistemi i ftohjes (pa volum radiatori dhe rezervuari i zgjerimit) - 22

Pesha e paplotësuar njësia e fuqisë me koka cilindrash individuale, kg:

Pa tufë dhe kuti ingranazhi - 1250
- me tufë - 1295
- me tufë dhe kuti marshi - 1685

Pesha e një njësie energjie të pambushur me koka cilindrash të përbashkët:

Pa tufë dhe kuti ingranazhi - 1215
- me tufë - 1260
- me tufë dhe kuti marshi - 1635