Që nga fillimi i vitit 2018, kanë hyrë në fuqi kërkesat e reja për pajisjen e autobusëve të pasagjerëve dhe mjeteve të rënda me tahografi, duke ngritur shumë pikëpyetje tek pjesëmarrësit në tregun e transportit rrugor. Më shpesh, pronarët e automjeteve janë të interesuar nëse është e nevojshme të ndryshohet ekzistuesja pajisje dixhitale dhe a është subjekt i zëvendësimit një tahografi i stilit evropian?

Ne do t'ju tregojmë më në detaje se kush do të preket nga ndryshimet, sa do të kushtojë instalimi i një mjeti kontrolli dhe për çfarë flasin lajmet më të fundit.

Pse duhen tahografi?

Tahografi - pajisje matëse, funksioni kryesor i të cilit është regjistrimi i kohës së kaluar nga shoferi pas timonit. Tahografët janë instaluar në kamionë. Ligji i vitit 2018 kërkon gjithashtu instalimin e pajisjes në kabinën e një autobusi pasagjerësh (lista e saktë e automjeteve gjendet në Shtojcën 2 të Urdhrit Nr. 36 të Ministrisë së Transporteve, datë 13 shkurt 2013, e ndryshuar në 2017).

Përdorimi i pajisjes nxitet nga nevoja për të përmirësuar sigurinë rrugore. Statistikat thonë: një numër i konsiderueshëm aksidentesh me kamionë të rëndë ndodhin për shkak të mungesës së gjumit, qëndrimit të gjatë të shoferit në timon dhe arsyeve të tjera që ulin përqendrimin.

Rregulloni kjo zone(përfshirë pyetjen: cilat automjete duhet të kenë të instaluar tahografi nga 1 janari 2018):

• Ligji Nr. 196-FZ “Për Sigurinë trafiku» datë 10.12.1995 (neni 20 i detyron transportuesit të pajisin flotën e tyre me tahografi);
• Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 720 i datës 10 shtator 2009 (për miratimin e rregulloreve teknike për sigurinë e rrotave Automjeti) dhe nr. 1213 datë 23.11.2012 (përmban kërkesa për pajisje, përcakton rendin e pajisjeve etj.);
• Urdhrat e Ministrisë së Transporteve Nr. 36, datë 13.02.2013 dhe Nr. 273, datë 21.08.2013 (i ndryshuar në 2017). I pari miratoi kërkesat për pajisjet, rregullat e përdorimit dhe kontrollit, i dyti miratoi fazat e instalimit.

Dispozitat e rregulloreve janë të detyrueshme për kompanitë dhe sipërmarrësit individualë që transportojnë pasagjerë dhe mallra. Ato nuk zbatohen për pronarët e automjeteve private.

Cilët tahografë duhet të instalohen në vitin 2018?

Regjistrimi i informacionit të vazhdueshëm dhe të pakorrigjuar për respektimin e orareve të punës dhe pushimit nga drejtuesit e automjeteve - tahografitë e detyrueshëm duhet ta plotësojnë këtë kusht nga 1 janari 2018. Dekreti i Qeverisë Ruse nr. 1213 i dha Ministrisë së Transportit autoritetin për të përcaktuar procedurën për pajisjen me pajisje kontrolli. Kërkesat për pajisjet dhe rregullat për trajtimin e tyre koordinohen me FSB dhe Ministrinë e Punëve të Brendshme.

Pajisjet e afta për të riprodhuar detajet e fluturimit plotësohen me një modul kriptografik CIPF për ruajtjen e informacionit të koduar. Një nga kërkesat për pajisjen, e cila zëvendësoi ato analoge të vjetruara dhe ato dixhitale që nuk janë të pajisura me sistem mbrojtjeje kriptografike, është që trupi i regjistruesit të fluturimit të jetë i vulosur. Përveç njësisë CIPF, kompleti përfshin:

• Softuer për përpunimin e të dhënave;
• një pajisje leximi, një tastierë për futjen e informacionit dhe një ekran për shfaqjen e informacionit;
• kartelë tahografi;
• Sensori i lëvizjes;
• Antenë GLONASS/GPS.

Jeta e shërbimit të modulit CIPF është tre vjet, por zëvendësimi mund të jetë i nevojshëm më herët:

• nëse pajisja prishet;
• kur ndryshoni pronarin ose ndryshoni të dhënat që duhet të futen për aktivizim (makina, modeli, numri VIN, etj.)

Llojet e pajisjeve që do të zëvendësohen

Procesi i futjes së kontrollorëve në autobusët e pasagjerëve dhe kamionët filluan në vitin 2013, dhe është planifikuar të përfundojë në verën e 2019. Ministria e Transportit, me urdhrin nr. 273, detyroi pronarët e automjeteve tregtare që transportojnë mallra në Rusi të ndryshojnë deri më 1 janar 2018:

• Tahografët AETR të prezantuara nga prodhuesit e makinave para 1 prillit 2014;
• Tahografi AETR të instaluar nga punishtet para datës 11 mars 2014.

Më poshtë i nënshtrohen pajisjes së detyrueshme me tahografi me mbrojtje informacioni kriptografik (këtu rregullat diktohen nga Urdhri nr. 36):

• autobusët, nëse ka më shumë se tetë ulëse për pasagjerë;
• kamionë më të rëndë se 3.5 ton.

Data 1 korrik 2018 është afati i fundit për ndërrimin e pajisjeve në autobusët që përdoren në shërbimet e rregullta të udhëtarëve dhe saktësisht një vit më vonë do të vijë koha për transportin urban të udhëtarëve.

Tahografi dixhital – në cilat automjete është i instaluar?

Që nga viti 2017 kanë hyrë në fuqi ndryshimet në ligjin për inspektimin. Më 25 janar 2018, portali ligjor "Garant" publikoi udhëzimin e Rostransnadzor për pajtueshmërinë me kërkesat e detyrueshme. Autoriteti mbikëqyrës dha sqarime për çështje të diskutueshme, veçanërisht në lidhje me llojet e transportit në të cilat duhet të instalohen tahografitë nga 1 janari 2018. Dekreti i qeverisë dhe urdhrat e Ministrisë së Transporteve nuk japin për shembull një përgjigje të qartë nëse autobusët e shërbimit që nuk kryejnë direkt fluturime tregtare duhet të pajisen me këto pajisje.

Pozicioni i Rostransnadzor: nëse një organizatë e kryen aktiviteti sipërmarrës, tahografët në autobusët e shërbimit duhet të instalohen pa dështuar.

Në të njëjtën kohë, në rregulloret Nuk ka një përkufizim të qartë të konceptit të "transportit komercial". Fjalori i termave financiarë dhe juridikë i portalit ConsultantPlus e interpreton si më poshtë: “transport i rregullt, gjatë të cilit transportuesi, në bazë të ligjit apo akteve të tjera ligjore, është i detyruar të kryejë transportin me kërkesë të çdo qytetari për një tarifë të përcaktuar. nga transportuesi.” Kjo do të thotë, natyra tregtare e transportit tregohet nga:

• ekzistenca e një kontrate;
• tarifë shërbimi.

Cili tahografi duhet të instalohet në një kamion nga viti 2018?

Çfarë lloj pajisje duhet të instalohet në kamion varet nga drejtimi i fluturimeve që kryhen. Dispozitat e Urdhrit Nr. 36 të Ministrisë së Transporteve thonë patjetër:

• për transport brenda vendit kërkohet tahografi me mbrojtje të informacionit kriptografik;
• për transport ndërkombëtar - ekuivalenti evropian.

Kërkesa e detyrueshme e instalimit mjete teknike kontrolli me një modul kriptografik nuk ndikon në automjetet e miratuara për transporti ndërkombëtar në përputhje me kartën e pranimit. Pra, prania e këtij dokumenti e klasifikon automjetin si një nga përjashtimet për të cilat direktiva nuk zbatohet. Në të njëjtën kohë, pranimi nuk ju detyron të udhëtoni jashtë vendit dhe të paraqisni dëshmi përkatëse, por është vetëm dëshmi e gatishmërisë së transportit për të kryer fluturime ndërkombëtare.

Si të aplikoni për një kartë transporti ndërkombëtar?

Leja për transport ndërkombëtar lëshohet nga Rostransnadzor dhe organet e tij territoriale (UGADN). Për ta marrë atë, personat juridikë dhe sipërmarrësit individualë duhet të plotësojnë kërkesat e mëposhtme:

• kanë makina që plotësojnë standardet ndërkombëtare standardet teknike dhe marrëveshjet;
• pozicioni financiar i qëndrueshëm;
• politika OSAGO;
• Organizata duhet të ketë një shofer/shofer me kualifikimet e kërkuara në staf.

Certifikata (e lëshuar për çdo automjet) lëshohet për një vit me aplikimin fillestar. Pas 12 muajsh, mund të aplikoni për një të ri për një periudhë 5-vjeçare, e cila, ndryshe nga ajo e lëshuar herën e parë, mund të zgjatet dy herë.

Në departamentet e Rostransnadzor, shërbimi (në tërësinë e tij - shqyrtimi i aplikacionit, lëshimi i kartave dhe rinovimi i tyre) ofrohet pa pagesë. Punëtoritë e specializuara ndihmojnë me regjistrimin për një tarifë (rreth 10,000 rubla, në varësi të periudhës së vlefshmërisë së certifikatës dhe rajonit). Instalimi i një tahografi të ri me CIPF, duke përfshirë koston e pajisjes dhe konfigurimin e tij, do të kushtojë nga 35,000 rubla. 25,000 rubla të tjera (çmimi aktual që nga janari 2018) do të duhet të paguhen çdo tre vjet për të zëvendësuar bllokun kriptografik. Lista e modeleve, hartave dhe punëtorive të licencuara të njësive CIPF përditësohet rregullisht në faqen e internetit të Institutit Buxhetor Federal Rosavtotrans.

A duhet ta ndryshoj tahografin tim analog në një dixhital?

Në vitin 2018, duket se nuk duhet të ketë tahografë analogë me një disk grafik në transportin për transport tregtar brenda Rusisë - ndalimi i tyre u vendos në 1 korrik 2016. Megjithatë, i njëjti urdhër i Ministrisë së Transporteve, numër 36, përjashton autobusët dhe kamionët e rëndë nga instalimi i tahografëve me CIPF nëse përmbushin njëkohësisht tre kushte:

• autobusi ka më shumë se 20 vende për pasagjerë, dhe kamioni peshon mbi 15 ton;
• ato janë të destinuara për transport tregtar;
• e pajisur me tahografi nga prodhuesi deri më 8 nëntor 2013.

Për sa u përket transportuesve ndërkombëtarë, kushti kryesor për ta është pajtueshmëria e pajisjeve me rregullat AETR. Kërkesa e detyrueshme Nuk ka nevojë të instaloni një pajisje dixhitale. Kjo konfirmohet nga shpjegimi i Institucionit Buxhetor Federal “Rosavtotrans”, i publikuar në faqen e internetit të institucionit në rubrikën “Kontrolli Takografik i AESTR”. Rrjedhimisht, transportuesit që kryejnë fluturime ndërkombëtare kanë të drejtë të mos përditësojnë tahografët analogë nga 1 janari 2018.

Gjobat e policisë rrugore

Shkelja e procedurës së instalimit të tahografit do të sjellë penalitete administrative. Në vitin 2018, inspektorët e policisë së trafikut kanë çdo arsye për të vendosur një gjobë:

• për një tahografi AETR pa kartë aksesi në transportin ndërkombëtar;
• mbrapa tahografi dixhital, jo i përforcuar nga një njësi CIPF;
• mbrapa tahografi analog(në shumicën dërrmuese të rasteve).

Gjobat për një tahografi në vitin 2018 (për një pajisje që nuk plotëson kërkesat, mungesën e saj, një përpjekje për të bllokuar, korrigjuar funksionimin e pajisjes, etj.), Sipas nenit 11.23 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse , do të jetë:

• nga 1000 deri në 3000 rubla - për qytetarët;
• nga 5,000 në 10,000 rubla - për zyrtarët.

Një shofer që shkel orarin e punës dhe pushimit do të paguajë nga 1000 deri në 3000 rubla.

Kërkesat për instalimin e tahografit në një numër automjetesh kanë qenë në fuqi për mjaft kohë. Për mungesë të pajisjeve të tilla vendoset gjobë, si dhe për shkelje.

Për më tepër, çdo ndërhyrje në punën e saj do të duhet gjithashtu të paguhet në rubla. Le të shqyrtojmë më në detaje këtë seri pyetjesh.

Tahografi dhe ligji

Urdhrat e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse nr. 273, datë 13 gusht 2013 (tekst) dhe nr. 470, datë 17 dhjetor 2013 (tekst) kërkojnë instalimin e tahografëve (me një sistem të mbrojtjes së informacionit kriptografik - CIPF) në kategoritë e mëposhtme të automjeteve:

• Të gjitha automjetet që transportojnë mallra të rrezikshme;
• M2 – automjete me leje peshë maksimale deri në 5 tonë dhe më shumë se 8 vende pasagjerësh;
• M3 - mjete me peshë maksimale më shumë se 5 tonë, të destinuara për transportin e udhëtarëve;
• N2 - kamionë me peshë maksimale të lejueshme nga 3,5 ton në 12;
• N3 - kamionë me peshë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë.

Në fillim të vitit 2015, të gjitha mjetet që transportojnë mallra të rrezikshme, autobusët dhe kamionët me peshë mbi 12 tonë duhet të pajisen me pajisje të tilla.

Për më tepër, nëse një tahografi i stilit të vjetër (pa mbrojtje kriptografike) ishte instaluar tashmë në automjet para datës 28 shkurt 2014, atëherë përdorimi i tij lejohet deri më 1 janar 2018.

Lejohet gjithashtu përdorimi i automjeteve me tahografi që përputhen me standardet e Bashkimit Evropian të vendosura gjatë prodhimit (nëse makina është prodhuar para 1 Prill 2014).

Nevoja për instalimin e tahografëve me mbrojtje kriptografike në kamionët e kategorisë N2 me peshë nga 3.5 deri në 12 ton që përdoren për transportin e mallrave jo të rrezikshme fillon më 1 Prill 2015.

Instalimi i pajisjes

Nuk mund ta instaloni vetë tahografin. Ato mund të instalohen vetëm nga punishtet që kanë lejen e duhur (të lëshuar nga Ministria e Transportit, më saktë nga Institucioni Buxhetor Federal Rosavtotrans). Çdo punishte ka vulosjen e vet, të cilës i nënshtrohet të gjithë. pajisjet e instaluara dhe lidhjet e përgjegjshme. Përdoruesit nuk duhet të thyejnë vulat.

Vetë teknologjia dhe modeli i tahografit varen nga marka specifike e makinës.

Do të kërkohen gjithashtu karta elektronike, si për shoferin ashtu edhe për ndërmarrjen. Kartat e tilla lëshohen nga vetëm dy organizata - RusTAKHONET LLC dhe RusAvtokart LLC.

Procesi i marrjes së kartave tahografi mund të zgjasë deri në dy javë, të cilat duhet të merren parasysh përpara fillimit të funksionimit. Përdorimi i një automjeti pa kartë shoferi (karta e kompanisë përdoret vetëm për të hyrë në të dhënat e tahografit) do të dënohet me gjobë administrative (keqpërdorim).

Gjobë për tahografi

Sipas tahografit merret parasysh koha e punës dhe pushimit të shoferëve, i cili duhet të jetë në përputhje me Urdhrin e Ministrisë së Transporteve Nr. 15, datë 20 gusht 2004 (tekst).

Kjo dokument normativ përcakton orarin e punës - jo më shumë se 40 orë në javë, me disa përjashtime.

Për më tepër, periudhat e punës dhe pushimit janë të standardizuara - të paktën 42 orë në javë, ndërsa pushimi duhet të paraprijë dhe të pasojë udhëtimin.

Gjobë për mungesë tahografi dhe shkelje të orarit të punës dhe pushimit të shoferit

Dënimi administrativ do të pasojë në përputhje me Art. 11.23 Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, nëse është në një automjet (që plotëson kërkesat instalimi i detyrueshëm tahografi) nuk ka pajisje të llojit të duhur, ose mjeti është lëshuar në linjë me tahografi që nuk funksionon: gjobë nga 1 deri në 3 mijë rubla për qytetarët, dhe për zyrtarët - nga 5 në 10 mijë rubla.

Në rast shkeljeje nga drejtuesi i regjimit të punës dhe pushimit - gjoba do të jetë nga 1 deri në 3 mijë rubla.

Fragment nga Kodi Administrativ:

“Neni 11.23. Drejtimi i një automjeti ose vënia në linjë e një automjeti për transportin e mallrave dhe (ose) pasagjerëve pa pajisje kontrolli teknik, shkelje e regjimit të punës dhe pushimit nga personi që drejton mjetin për transportin e mallrave dhe (ose) pasagjerëve

1. Drejtimi i një automjeti ose vënia në linjë e një automjeti për të transportuar mallra dhe (ose) pasagjerë pa një pajisje kontrolli teknik që siguron regjistrim të vazhdueshëm, të pakorrigjuar të informacionit për shpejtësinë dhe rrugën e mjetit, për orarin e punës dhe pushimit të drejtuesit. i automjetit (në tekstin e mëtejmë i referuar si tahografi) ), nëse instalimi i tij në një automjet parashikohet nga legjislacioni i Federatës Ruse, si dhe me një jofunksional (të bllokuar, të modifikuar ose me defekt) ose të papërshtatshëm kërkesat e vendosura tahografi, me përjashtim të rastit të prishjes së tahografit pasi automjeti vihet në linjë, si dhe në kundërshtim me rregullat e vendosura për përdorimin e tahografit (përfshirë bllokimin, rregullimin, modifikimin ose falsifikimin e informacionit të regjistruar prej tij. ) - kërkon vendosjen e një gjobe administrative për qytetarët në shumën prej një mijë deri në tre mijë rubla; për zyrtarët - nga pesë mijë në dhjetë mijë rubla.

2. Shkelja nga një person që drejton një automjet për transportin e mallrave dhe (ose) pasagjerëve të orarit të përcaktuar të punës dhe pushimit - nënkupton vendosjen e një gjobe administrative prej në shumën prej një mijë deri në tre mijë rubla.»

Gjobë për një tahografi të gabuar

Një situatë është e mundur kur tahografi dështon pasi automjeti hyn në linjë, por të gjitha vulat në komponentët kritikë të pajisjes janë të paprekura. Ato. prishja ndodhi pa "ndihmë nga jashtë".

Në këtë rast, shoferi duhet të kthehet në garazhin e tij për të riparuar tahografin me përfshirjen e specialistëve të një kompanie të autorizuar për të kryer një punë të tillë.

Funksionimi i një automjeti me tahografi jofunksional është i ndaluar, siç dëshmohet nga paragrafi 7.4 i listës së defekteve për të cilat funksionimi i mjetit është i ndaluar:

“Lista identifikon keqfunksionimet e makinave, autobusëve, trenave rrugore, rimorkiove, motoçikletave, motoçikletave, traktorëve dhe të tjera. automjete vetëlëvizëse dhe kushtet, sipas të cilave përdorimi i tyre është i ndaluar:
…

7.4. Bravat e projektimit të dyerve të trupit ose të kabinës dhe bravat anësore nuk funksionojnë platforma e ngarkesave, bravë të qafës së rezervuarit dhe kapakë të rezervuarit të karburantit, një mekanizëm për rregullimin e pozicionit të sediljes së shoferit, një çelës dere emergjence dhe një sinjal për të kërkuar ndalesë në autobus, pajisje ndriçimi të brendshëm për brendësinë e autobusit, dalje emergjente dhe pajisje për aktivizimin e tyre , një makinë kontrolli dere, një matës shpejtësie, tahografi, pajisje kundër vjedhjes, pajisje për ngrohje dhe fryrje xhami.”

Në raste të tilla, për tahografi i gabuar në përputhje me paragrafin 1 të Artit. 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse parashikon një paralajmërim ose gjobë 500 rubla.

“Neni 12.5. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat operimi i automjeteve është i ndaluar

1. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat, në përputhje me dispozitat themelore për lejimin e automjeteve në funksionim dhe detyrat e zyrtarëve për të garantuar sigurinë rrugore, funksionimi i mjetit është i ndaluar, me përjashtim të keqfunksionimeve dhe kushtet e përcaktuara në pjesët 2 - 7 të këtij neni - përfshin paralajmërimi ose vendosja e një gjobe administrative në shumën prej pesëqind rubla.»

Video - kush është i detyruar të instalojë një tahografi në një automjet dhe cila është përgjegjësia për mungesën e tyre:

Funksionimi i instrumentit dhe ruajtja e të dhënave

Tahografi regjistron të dhënat jo vetëm në kujtesën e tij, por edhe në kartën e shoferit. Të dhënat duhet të shkarkohen nga karta e shoferit çdo 28 ditë dhe nga memoria e pajisjes çdo 90 ditë.

Të dhënat nga pajisja shkarkohen në një kompjuter dhe duhet të ruhen për 1 vit, për më tepër, të jenë të aksesueshme verifikimi i mundshëm. Shoferi, nëse është e pamundur të shkarkojë të dhëna nga karta, mund t'i printojë ato duke përdorur një tahografi dhe ta ketë me vete.

Mosrespektimi i këtyre kërkesave do të rezultojë në gjoba të ngjashme me ato për mospasjen e tahografit dhe operimin e një automjeti me tahografi të dëmtuar.

Si të mashtroni tahografin dhe a duhet bërë?

Nuk rekomandohet rreptësisht të përpiqeni të mashtroni tahografin. Edhe furnizimi me energji elektrike nuk duhet të fiket nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Sistemi është projektuar në atë mënyrë që mashtrimi (si dhe korrigjimi i leximeve) është praktikisht i pamundur. Të gjitha situatat emergjente regjistrohen në një modul të mbrojtur me kripto.

Punonjësi përkatës do të dijë gjithmonë për të gjitha periudhat e ndërprerjes së energjisë të pajisjes, për çdo shkelje qarqet elektrike lidhja me sensorët (nëse përdorni sensorin tuaj, i cili, nga rruga, është i mbyllur) dhe mospërputhja midis kilometrazhit sipas të dhënave të pajisjes dhe të dhënave ECM (në makina moderne Tahografi është i lidhur me një sistem kontrolli, i cili regjistron kilometrazhin dhe shpejtësinë, si dhe parametra të tjerë).

Edhe nëse fikni fuqinë e pajisjes dhe lidhjen me ECM, pasi ta ndizni atë do të regjistrohet në memorie një situatë emergjente në lidhje me mospërputhjet e të dhënave.

Një përpjekje për të çaktivizuar pajisjen duke përdorur metodën e ushqyerjes është gjithashtu tension të lartë gjithashtu të padobishme. Tahografi ka mbrojtje të integruar të linjës së energjisë. Edhe nëse teorikisht është i çaktivizuar, të dhënat do të ruhen përsëri, sepse komponentët e përdorur nivel të lartë mbrojtje (edhe nga rrezatimi).

Për automjetet e vjetra që nuk janë të pajisura me ECM, janë instaluar sensorë të veçantë. Është gjithashtu pothuajse e pamundur t'i mashtrosh ata. Transmetimi i të dhënave kryhet në mënyrë dixhitale, me kriptim të rrjedhës së të dhënave dhe monitorim të integritetit.

Për më tepër, çdo sensor është "i lidhur" me tahografin e tij dhe kalibrohet në punëtorinë ku është instaluar pajisja. Përveç kësaj, të gjitha lidhjet e rëndësishme janë vulosur dhe faktet e dështimit të komunikimit regjistrohen.

Është gjithashtu e kotë të luash me magnet - pajisjet janë bërë sipas "standardeve ushtarake" dhe nuk kanë frikë as nga EMR nga një shpërthim bërthamor.

Ju gjithashtu mund të braktisni shpresat për korrigjimin e kujtesës së pajisjes - standardet e sigurisë janë zhvilluar nga FSB. Jo çdo agjenci inteligjence do të jetë në gjendje të hapë një modul të mbrojtur, për të mos përmendur hakerat e rinj të rritur në shtëpi, dhe do të duhet një kohë jashtëzakonisht e gjatë (për shkak të nevojës për shkarkim, fakti do të jetë i dukshëm).

Një tjetër pikë e rëndësishme– Njësia CIPF është e pajisur me një modul navigimi. Bazuar në të dhënat prej tij (koha, shpejtësia, fakti i lëvizjes dhe të dhëna të tjera përcaktohen nga sateliti), të gjithë parametrat e lëvizjes së automjetit përcaktohen lehtësisht.

Nëse ato nuk përkojnë me të dhënat e sistemeve të tjera (orët, shpejtësia, kilometrazhi), atëherë kjo do të shfaqet gjithashtu në një zonë memorie të koduar jo të paqëndrueshme të pajisjes.

Si rezultat, të gjitha veprimet e paligjshme jo vetëm që nuk do të çojnë në rezultatin e dëshiruar, por gjithashtu ka shumë të ngjarë të shkaktojnë humbje financiare (ndoshta dënimet administrative, dhe nevojën për të kontaktuar një punëtori për korrigjim ose rishikim).

Të mirat dhe të këqijat e përdorimit të një pajisjeje të tillë matës

Me futjen e tahografëve, qeveria kërkon të reduktojë aksidentet në rrugë duke i detyruar drejtuesit e mjeteve të respektojnë rregullat e qarkullimit rrugor dhe oraret e punës dhe pushimit. Efektiviteti i kësaj metode është vërtetuar në vendet evropiane, nga ku u adoptua përvoja.

Koha do të tregojë se sa efektive do të jetë në kushtet e vendit tonë.

Gjithashtu, nuk mund të mos vihen re flukset financiare shtesë nga gjobat e vendosura dhe të ardhurat tatimore nga aktivitetet e përgjithshme ekonomike të ndërmarrjeve që merren me mirëmbajtjen e infrastrukturës.

Për shoferin e ndërgjegjshëm ka edhe anët pozitive– punëdhënësi nuk do të jetë në gjendje të “kërkojë të pamundurën”. Ju mund të bëni me qetësi punën tuaj, të pushoni në kohë dhe pa shkelur rregullat e trafikut.

Punëdhënësit gjithashtu mund të vijnë në ndihmë me një pajisje matëse - kjo do t'ju ndihmojë të shpëtoni nga drejtuesit e paskrupullt. Në fund të fundit, faktet, për shembull, kullimi i karburantit, do të jenë mjaft të lehta për t'u përcaktuar. Si dhe ndërhyrja në sistemin e kontrollit - mjafton të bëni disa pyetje për çfarë qëllimi "ndikohet" ky apo ai bllok. Po, dhe transporti "majtas" gjithashtu do të regjistrohet.

Por shoferët e paskrupullt do ta kenë të vështirë. Ju ose do t'ju duhet të shpenzoni shumë para për gjoba, duke ndryshuar vazhdimisht punë, ose të rikualifikoheni si të ndërgjegjshëm.

Ndër disavantazhet ekziston një, por mjaft serioz - kosto financiare shtesë. Ju do të duhet të pajisni automjetet me pajisje që nuk janë më të lira, dhe gjithashtu të paguani për mirëmbajtjen e saj. Por në sfondin e përgjithshëm, këto kosto nuk janë aq të rëndësishme, veçanërisht nëse "pluset" bëhen të rëndësishme.

Praktika e përdorimit të tahografit jashtë vendit ka treguar rezultate pozitive.

Shikoni videon e një shofer kamioni në Evropë për orarin e punës dhe pushimit të shoferëve (pjesa 1):

dhe në lidhje me përdorimin e tahografit (pjesa 2):

Mund të jetë me interes:

Skaner për vetë-diagnostikim makinë

Si të shpëtoni shpejt nga gërvishtjet në trupin e makinës

Zgjedhja e aksesorëve të dobishëm për pronarët e makinave

Krahasoni produktet e makinave sipas çmimit dhe cilësisë >>>

Artikuj të ngjashëm

Komentet për artikullin:

siberiane

Do të jetë e vështirë t'i përcillni pronarit të automjetit nevojën dhe përfitimet e përdorimit të një tahografi. Shoferi sheh vetëm se pajisja është e shtrenjtë. Dhe kjo padyshim do të ndikojë në tarifat e transportit të mallrave. Në fakt, ashtu si gjobat për mungesën e tahografëve, edhe ato do të përfshihen në koston e këtyre tarifave.

Sergej

Një tahografi është një gjë e nevojshme, por e shtrenjtë. Ndonjëherë kostoja e makinës për t'u pajisur është shumë më e ulët se vetë instalimi. Ekziston edhe një çështje urgjente për pajisjen e shoferëve me karta - nëse largohen, karta do të jetë e pavlefshme, pasi është e personalizuar dhe do të duhet të shpenzoni para për të marrë një të re, gjë që gjithashtu kërkon fonde shtesë dhe koha.

Sergej

Një mënyrë tjetër për të mashtruar njerëzit pa para...
Në Evropë mund të ketë funksionuar, por të ardhurat tona nuk janë evropiane...

Maxim F.

Ideja për të instaluar një tahografi dhe gjoba për mungesën dhe mosfunksionimin e tij është e mirë, i mbron drejtuesit nga puna e tepërt, që do të thotë se do të jenë më të kujdesshëm në rrugë dhe nuk do të punojnë shumë. Por procedurat e instalimit janë shumë të ndërlikuara.

Eugjeni

Nuk është një pajisje e keqe. Por siç e shihni, tendenca për të futur risi të ndryshme në vendin tonë, të marra nga ju e dini se ku, nuk korrespondon me nivelin tonë të zhvillimit, në në këtë rast ekonomike. Shembull: një shok ka punuar në një kamion, pagesa ishte pjesë e punës bazuar në numrin e udhëtimeve. Ata instaluan një tahografi, të ardhurat ranë pothuajse përgjysmë, askush nuk shtoi pagat, praktikisht nuk kishte asgjë për të ushqyer familjen. Dhe ka miliona shembuj të ngjashëm.

Igor

Maxim, është si të shohësh që ideja për të instaluar një tahografi është e mirë, i mbron shoferët nga puna jashtë orarit, që do të thotë se ata do të jenë më të kujdesshëm në rrugë dhe nuk do të punojnë shumë. Unë punoj për veten time, kujdesem për veten time - ose je i zgjuar ose nuk je. Nëse jo, atëherë tahografi nuk do të ndihmojë këtu!!! Une qe punoj per vete nuk me duhet!!! le t'i detyrojnë ata që xhiroja e tyre në transportin e mallrave është jo më pak se shuma të caktuara dhe që nuk kanë asnjë njësi të vetme të pajisjeve me punë të pagueshme, ata përsëri çojnë në faktin se po përpiqen të shtypin biznesin e vogël

Sergej

Fakti që bizneset e vogla mbijetojnë është i sigurt. Unë do të shes makinën dhe do të shkoj në bursë. Le të më paguajnë sovranët sikur të isha i papunë. Dhe kush përfiton nga kjo?

Shpresa

Një ZILok i vjetër, i cili transporton dru zjarri dhe dërrasa në fshatrat e pushimeve tre herë në javë (dhe aq më rrallë në dimër), duhet të ketë të instaluar një tahografi. Çmimi i një tahografi është më i lartë se çmimi i këtij ZILK. Pse të gjithë trajtohen me të njëjtën furçë?

Novelë

Kompania jonë furnizoi shoferët me tahografë.
Unë do të them menjëherë se e gjithë kjo bisedë për përfitimet për shoferët është e pakuptimtë. Më shumë se një tahograf në makinat që kam vozitur për punë nuk funksionoi.
Ose nuk ka karta, ose nëse keni një kartë, nuk e kuptoni se si funksionon. Prandaj, shoferët vozisin aq sa duhet, dhe jo aq sa duhet. Ashpërsia e ligjeve tona, si zakonisht, kompensohet nga opsionaliteti i zbatimit të tyre.

Aleksei

Le të qepim menjëherë një mikroçip në dorën tuaj - çfarë gjëje e përshtatshme është! Menjëherë, ju keni gjithmonë me vete portofolin, dokumentet dhe çelësat e makinës dhe nuk mund t'i hiqni pa u vetëdëmtuar. Ku ishit, sa keni pirë, sa keni punuar - gjithçka është nën kontroll! DHE NE DO TA KALUAJMË Evropën!

Yuri

Ky ligj është shumë i vrazhdë! Një goditje për transportin e mallrave të vogla dhe bizneset e vogla.... shumë do të humbasin punën e tyre - pajisjet janë shumë të shtrenjta! Është përtej aftësive të shumë njerëzve….. Transport mallrash në distanca të gjata - atje ende mund të kuptohet disi, por nëse kilometrazhi është deri në 100-150 km për të transportuar gjëra ose diçka tjetër…. Por ka modele, p.sh. 2-tonerësh me një pjerrësi të kategorisë C, thjesht i marrin që të paktën pezullimi në rrugët tona EURO të mos riparohet çdo vit (janë më të fortë). Çfarë është ajo që i vendos të gjithë nën të njëjtën furçë?

Viktori

Sa për mua, ky është një veprim tjetër që do të pasurojë disa shokë dhe kompanitë e tyre të xhepit. Në fund të fundit, nëse ligji miratohet, atëherë sa tahografi do të duhet të instalohen, por vetëm sipas leje speciale Ministria e Transportit, dikush do të jetë përgjegjës për këtë, dikush do të emërohet. Nuk mund të besoj se ata kujdesen për sigurinë!

Vladimir

Paketat e ndihmës së parë ishin gjithashtu një punë e madhe... Për disa njerëz kjo është shumë fitimprurëse sot!

Dimych

Thjesht, qeveria jonë shumë e dashur ka ndyrë përsëri njerëzit e saj, si gjithmonë, ne i falim miliarda borxhe dikujt dhe i shkulim dhjetë prej lëkurave tona. Jam dakord që kjo është e dobishme për transportuesit e mëdhenj, por për punëtorët e zakonshëm të vështirë që kanë një makinë të vjetër, ku mund t'i marrin ato para? Nuk dihet se kur dehen...

Michael

Zona është e subvencionuar me shpenzimet e komunës, në 20 autobusë janë instaluar tahografi në vlerë prej 975,000,00 rubla. Disa autobusë udhëtojnë nga 20 deri në 60 km në ditë. Cili është përdorimi i një tahografi? Dhe nëse është e prishur, atëherë nuk mund t'i çoni fëmijët tuaj në shkollë.

Yuri

Jam plotësisht dakord me Dimych - ligji nuk kujdeset për njerëzit, por për xhepat e tij. Sepse një tahografi nuk kushton aq shumë dhe kostoja e tij është e lirë. Dhe dëmi për shoferët është i madh. Nuk kam punuar që nga prilli. Unë nuk fitoj aq shumë! +Taksat +pensioni. Dhe kam planifikuar të punoj pas daljes në pension. Personat që po i afrohen moshës së pensionit nuk punësohen. Kështu që mbetet vetëm regjistrimi për pension. Kush përfiton nga kjo? (kujdeset për njerëzit???)

Natalia

Ju lutem më tregoni, kush duhet të paguajë për kartën e shoferit sipas ligjit? vetë shoferi i autobusit në një ndërmarrje shtetërore apo punëdhënësi i tij?

@Natalia,
Ligjet nuk thonë askund se kush duhet të paguajë saktësisht për kartën e shoferit. Sapo deklarova se për të punuar si shofer në automjetet që përdorin tahografi, kërkohet një kartë shoferi.
Por ndërmarrjet mund të kompensojnë kostot e regjistrimit (të paguajnë për këto shërbime). Çdo kompani e vendos këtë në baza individuale.

Maksim

Unë jam nga Kamçatka, rrugët tona janë 100 km të gjata, çfarë tahografi. Por bastardët morën gjobat. Gjithçka në mënyrë që bizneset e mesme të shemben

Svetlana

Përsa i përket vendosjes së një tahografi, mendimi im është që ai duhet të vendoset për mjetet që operojnë më shumë se 8-10 orë në ditë, për autobusët ndërqytetës. Drejtuesit e kësaj kategorie kalojnë shumë kohë në rrugë dhe pushojnë pak. Më parë, shumë burra blenë një kamion për transportin e mallrave me një kontratë të përkohshme, sepse ishte fitimprurëse, por tani është një dështim. Epo, çfarë mund të themi: "Faleminderit, atdheu im, për jetën tonë të lumtur!"

Pjetri

Para së gjithash, kjo është një goditje për pagat tashmë të pakta të shoferëve. Punoj ne nje kompani te madhe tregtare me rroge. nga kilometra mesatarisht 30,000 rubla. - 40,000 rubla. Unë jam në shtëpi për dy javë çdo dy muaj e gjysmë (fëmijët rriten praktikisht pa baba). Tani kilometrazhi është më i vogël dhe askush nuk do të rrisë rrogën. Dhe është e pamundur të respektosh regjimin, koha e dorëzimit mbetet e njëjtë. Pra, rezulton se kam arritur të dorëzoj ngarkesën në kohë, kam marrë një gjobë nga policia rrugore dhe nëse kam vozitur në një tahografi, kam marrë një gjobë për vonesën e ngarkesës. Një bisedë me punëdhënësin për këtë temë çoi në përgjigjen e paqartë të punëdhënësit: nëse nuk ju pëlqen, askush nuk ju pengon. E njëjta situatë është edhe në kompanitë e tjera të transportit. Ky ligj do t'i shtohet ushtrisë së lypsarëve në Rusi, e cila tashmë është jashtë shkallës. Unë propozoj të vendoset një gjobë për punëdhënësin për shkeljen e orarit të punës dhe pushimit nga shoferi. Dhe nëse marrim një shembull nga Evropa, jini të qëndrueshëm. Në Evropë, ata paguajnë nga 3 euro për km, por këtu është 20,000 rubla për 500 km. Gjithashtu, as transportuesit dhe as marrësit nuk janë gati të punojnë në një orar të tillë, dhe i fundit, si gjithmonë, mbetet një shofer i thjeshtë. Ky ligj u miratua për të veshur më tej xhepat e individëve të caktuar me para, dhe jo për gjoja kujdesin për njerëzit.

Pjetri

Unë dua t'i përgjigjem Sibiryachka. Tarifat mbeten të njëjta si 15 vjet më parë. As rritja e kostove të karburantit, as Platoni, etj. asgjë nuk i ka prekur. Siç u përmend më lart, norma ishte 40 rubla për kilometër dhe mbeti e njëjtë. Nga këto, 12 rubla për karburant, 4 rubla për pagë. shoferi, 1r kompensim udhëtimi për shoferin, 10r amortizimi i makinës, 3r Platoni dhe rezulton se të gjithë kanë “arritur”. Ky ligj nuk mbron askënd për asnjë arsye.

Valeri

Ata që respektuan kodin e punës do të vazhdojnë ta zbatojnë atë. Dhe ata që nuk respektuan thjesht do të kërkojnë mënyra për të mashtruar dhe anashkaluar ligjin.

Egor

Drejtuesit e automjeteve shkelin rregullat jo për shkak të tekave të tyre, por për të fituar të paktën diçka të vogël. Nëse marrim shembullin e Evropës dhe Amerikës, atëherë duhet të shohim pagat e shoferëve - atje dhe këtu.

Vyacheslav

Nga njëra anë, instalimi i një tahografi është i shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë. Nga ana tjetër, mund të garantojë sigurinë në rrugë, sepse kaq shumë aksidente ndodhin thjesht sepse shoferi e ka zënë gjumi në timon dhe nuk ka ndjekur regjimin e pushimit.

Lyokha

Në parim, nuk ndeshem me tahografi në praktikën time të vozitjes, por kam dëgjuar shumë nga miqtë dhe kam mendimin tim. Për disa arsye, në vendin tonë (ndoshta edhe në të tjerët, nuk e di) propozohen ide që fillimisht ngjallin respekt dhe mbështetje, por në procesin e zbatimit të këtyre projekteve dalin kaq shumë probleme, saqë kërkon që gjithçka të kthehet. Nëse nuk mund ta realizoni, mos e merrni përsipër. Edhe pse, mendoj se secili prej këtyre projekteve lobohet nga një grup njerëzish që fitojnë para të mira nga kjo dhe, në fakt, i shtyjnë këto projekte për hir të të ardhurave të ardhshme. E njëjta pamje vlen edhe për tahografët. Janë të mira kur është testuar i gjithë sistemi i transportit të mallrave dhe është krijuar infrastruktura... Ne nuk e kemi këtë. Nëse bëjmë një hallkë të zinxhirit të teknologjisë së lartë pa prekur pjesën tjetër, nuk do të ketë kuptim, edhe më keq...

Pali

Unë i kuptoj shoferët e kamionëve të zemëruar, atëherë duhet të instalohen tahografë në taksi. Ndonjëherë shoferët e taksive punojnë shumë, duke rënë në gjumë në timon, grumbulluesit i kanë ulur tarifat poshtë bazamentit dhe për të mbijetuar duhet të shkelësh ligjet.

Oleg

Jam dakord me Pavelin në qytetin tonë, shoferët e minibusëve ndërqytetës nuk dalin me ditë nga makinat për shkak të fitimeve. Dhe financiarisht, instalimi është shumë, shumë i kushtueshëm. A nuk do të ishte më mirë që makinat të pajiseshin me të gjitha këto tashmë në fabrikë, në mënyrë që këto kosto të mos i kalonin nga kompanitë që organizojnë transportin mbi supet e shoferëve?

Igor

Sa i përket tahografëve, CIPF është qesharake, pse te ne mund të bëjnë një mashtrim banal me para nga ndonjë gjë e mirë?
1. Unë jam duke punuar jashtë transporti i kontejnerëve, kishte një volum të caktuar trafiku drejt/nga Bjellorusia. Por tani jam i detyruar të braktis këto transporte fitimprurëse, në të cilat, para futjes së këtij ligji, transportuesit bjellorusë nuk mund të konkurronin me ne për faktin se marrja dhe kthimi i kontejnerit bëhet në terminalet hekurudhore të rajonit të Moskës. , për bjellorusët ky është një transport me dy drejtime, por tani ne kemi përmbushur ligjin dhe kur kontrollohen nga punonjësit e transportit bjellorusë, pajisjet e tyre nuk lexojnë të dhënat e tahografëve rusë, të cilat ata i interpretojnë si 21 ditë shkelje të punës dhe pushimit. regjimit me të gjitha pasojat që pasojnë. Inspektorati tatimor kërkon që unë të paguaj taksat, por pse të paguaj nëse partnerët tanë nga republika sindikale fitojnë para? Dhe nëse dikush na këshillon të marrim leje për transport ndërkombëtar dhe të instalojmë tahografi të vjetër (ESTR), atëherë transporti në Bjellorusi nuk është ndërkombëtar!!
2. Ne kryejmë 90% të transportit në rajonin e Moskës, dhe lindin kontradiktat e mëposhtme - nëse brenda BE-së Shpejtësia mesatare kamion - 9*90=810km, dhe duke pasur parasysh ngarkesat etj. - zvogëlohet në 700 km në ditë, atëherë shpejtësia mesatare në Moskë ditë/natë është në të vërtetë nën 50 km, dhe në modalitetin e ditës - nën 30. Për sa i përket kohës së operacioneve të ngarkim/shkarkimit - në disa terminale hekurudhore, koha e vendosjes së kontejnerit mund të kalojë 12 (dymbëdhjetë!!!) orë - për të mos qenë e pabazuar - Art. Vorsino. Por ne po flasim për monopol dhe është joreale të pretendosh. Për më tepër, më thuaj, brenda një rrezeje prej 10 km nga Unaza e Moskës, parkingje zyrtare për kamionë të rëndë, ku një makinë mund të qëndrojë për 15-30 minuta ose 11 orë? Unë nuk kam një anë të rrugës, por një parking?
3. Nëse prishet tahografi (dhe prishen tahografitë rusë), ligji nuk parashikon fare lëvizjen e mjetit. Me AETR, gjithçka është e qartë - shoferi merr një fletore, dhe nëse nuk ka, ai merr një fletë A4 dhe shkruan - "Revista Fluturimi"! dhe mban një regjistrim të lëvizjeve të tij, duke treguar kohën dhe leximet e shpejtësimatësit. Po të anulojmë fluturimin dhe të thërrasim një kamion tërheqës? Apo shkel?
4. Respektimi i regjimit të punës dhe pushimit është një gjë jashtëzakonisht e rëndësishme, sanksionet për shkeljen e tij duhet të jenë të rënda, kjo nuk diskutohet dhe BE-ja është shembull për këtë, por zotërinj dhe shokë - zgjidhini problemet e bllokimit dhe bllokimit të trafikut. ofrojë parkim për automjetet me çmim të arsyeshëm, vendos ndalimin e veprimtari profesionale punëtorët migrantë në këtë fushë, dhe në të njëjtën mënyrë (duke ndjekur shembullin e BE-së) - të prezantohet përgjegjësia penale për kabotazh. Dhe vetëm pas kësaj ktheni vidhat në transportuesit rusë ...

Ligji për tahografët po ndryshon vazhdimisht.

Aktiv ky moment Për shumicën e shoferëve, pyetja nëse nevojitet një tahografi për një kamion personal mbetet e rëndësishme në vitin 2019.

A është e nevojshme instalimi i kësaj pajisjeje, çfarë gjoba mund të caktohet për shkeljen e rregullave në lidhje me transportin privat?

Në këtë artikull mund të merrni përgjigjen për një pyetje kaq të rëndësishme për shoferët kamionë pyetje.

Për t'iu përgjigjur pyetjes nëse duhen apo jo tahografi për kamionët, cilat kategori automjetesh duhet të pajisen me to, ia vlen të mbështetemi në Rezolutën nr.720.

Ndër kategoritë kryesore të automjeteve janë:

1. Traktorë, kamionë të rëndë dhe mjete të tjera, pesha e të cilëve varion nga 3.5 deri në 12 tonë. Qëllimi i tyre duhet të karakterizohet si transport tregtar.
2. Kategori të ndryshme transporti i mallrave për transportin ndërqytetës.
3. Autobusë me më shumë se tetë vende.

Nëse i keni në dispozicion këto kategori kamionë, do të duhet të instalohet tahografi, pasi fillimisht të vendoset se si një individ mund të marrë një kartë shoferi për një tahografi.

Ka disa kategori automjetesh për të cilat regjistrues fluturimi nuk ka nevojë të instalohet. Këtu janë më themeloret prej tyre:

• transporti i përfshirë në mënyrë të vazhdueshme në transportin urban dhe periferik;
• mjete të ndryshme trajnimi, certifikimi dhe kualifikimi që i nënshtrohen testimit rrugor;
• trolejbusë;
• mjete të pajisura me pajisje të tipit AETR që përfshihen në transportin ndërkombëtar;
• automjete ushtarake ruse dhe makina policie;
• makina që kanë kaluar procesin e regjistrimit në GOST Tekhnadzor;
• automjete që janë në përdorim për më shumë se 30 vjet dhe nuk janë të destinuara për transport mallrash.

Nëse jeni të interesuar në pyetjen nëse një person privat ka nevojë për një tahografi, vlen të përmendet se në legjislacionin modern theksi vihet në llojin e veprimtarisë së pronarit të makinës.

Nëse pronari është një sipërmarrës ose entitet, instalim të kësaj pajisjeje do të jetë i detyrueshëm.

Për të siguruar që mungesa e plotë e një tahografi në bord të mos bëhet bazë për lëshimin e gjobës, do t'ju duhet të keni me vete një konfirmim të veçantë që makina nuk përdoret për qëllime të kryerjes së aktiviteteve tregtare.

Ka disa situata në të cilat një tahografi duhet të blihet dhe të instalohet në automjetin tuaj të ngarkesës.

Këtu janë situatat në të cilat jepet një përgjigje pozitive në pyetjen nëse është e nevojshme të instaloni një tahografi në një kamion personal:

1. Nëse një shofer kamioni dhe traktori është i punësuar në një modern kompani transporti, kryerjen e transportit me kamion personal.
2. Nëse një individ ka lidhur një marrëveshje për të transportuar mallra të ndryshme përgjatë një rruge të paracaktuar.
3. Nëse një person punon për një organizatë që transporton mallra me përmasa më të mëdha se vetë makina ose produkte dhe substanca të rrezikshme.

Në të gjitha situatat e listuara më sipër, mund të themi se automjeti përdoret për qëllime komerciale.

Është për këtë arsye që instalimi i një tahografi është parakusht për drejtimin e makinës dhe për vazhdimin e punës.

Kërkesat për instalimin e tahografit përshkruhen dhe respektohen në bazë të Urdhrit të Ministrisë së Transporteve nr.36. Nevoja e individëve të caktuar për të blerë dhe instaluar një regjistrues special të fluturimit parashikohet në urdhrin e posaçëm nr. 196.

Një rezolutë e këtij lloji nuk duhet të perceptohet si një përpjekje nga autoritetet për të cenuar të drejtat e individët dhe kompanitë e transportit të përfshira në transportin e mallrave. Blerja dhe instalimi i pajisjeve duhet të bëhet për shkak të përfitimeve që ato ofrojnë.

Këtu janë aspektet më themelore pozitive të përdorimit të tahografit:

1. Transparencë e plotë e raporteve financiare, e cila kursen ndjeshëm paratë e kompanive. Falë tahografit, është e mundur të gjurmoni konsumin e karburantit dhe rrugën.
2. Parandalimi situatat emergjente në rrugë. Kjo bazohet në faktin se koha e kaluar pas timonit ndikon automatikisht në shpejtësinë e reagimit. Siç e dini, nëse një shofer nuk bën pushime për të pushuar, rreziku për t'u aksidentuar rritet ndjeshëm.

Kjo aftësi gjurmimi bazohet në mënyrën se si funksionon pajisja. Pajisja ndizet njëkohësisht me rrotullimin e çelësit të ndezjes dhe ndalon automatikisht kur makina ndalon.

Falë kësaj, menaxhmenti i kompanisë së transportit ka mundësinë të zbulojë se sa me kujdes ndiqen të gjitha rregulloret e vendosura, sa kohë punon një person dhe nëse ai pushon në kohën e duhur.

Nëse një shofer kamioni nuk është i angazhuar në aktivitete tregtare, ai nuk ka nevojë të instalojë një regjistrues modern në bord dhe të kalojë kohën për ta kalibruar atë.

Nëse një person ndalohet nga një oficer i policisë rrugore, thjesht duke thënë se shoferi nuk është i angazhuar në transport tregtar, nuk do të jetë e mjaftueshme të sigurohen prova të veçanta, veçanërisht nëse kamioni transporton materiale të ndryshme ndërtimi.

Pra, nëse një shofer ka blerë stuko, abetare dhe bojë dhe shkon në një vilë verore për të kryer punë të caktuara atje, dhe nëse një oficer i policisë rrugore e ndalon, ai do të duhet të sigurojë dëshmitë e mëposhtme:

• nëse mjeti transporton materiale ndërtimi ose riparimi të destinuara për ndërtime private dhe punimet e mbarimit, do t'ju duhet të siguroni një faturë shitjeje për produktet e blera për punën;
• nëse objekti është transferuar për funksionim të përkohshëm, do t'ju duhet të siguroni një kontratë për përdorim falas një makinë, dokumente për transportin e mallrave dhe një prokurë për të drejtuar një kamion.

Është e rëndësishme të mbani mend se kërkesat e menaxhimit mjet mallrash lëvizjet me ose pa tahografi vendosen në nivel legjislativ.

Ju nuk duhet të përpiqeni të kërkoni boshllëqe të ndryshme në rregullore, por të studioni me kujdes dokumentet kryesore dhe të mos shkelni asnjë rregull.

Nëse organizohet transport tregtar, nëse shoferi punon për një kompani që merret me aktivitete të tilla, është e nevojshme të instaloni një tahografi, përndryshe do të duhet të paguani një gjobë.

Legjislacioni modern parashikon dënimet e mëposhtme për funksionimin e një kamioni për qëllime komerciale pa instaluar një tahografi.

Këtu janë rregullat bazë në lidhje me atë se çfarë gjobe mund të gjobitet një pronar privat për një tahografi:

1. Për shoferët privatë - nga 1000 në 3000 rubla.
2. Për zyrtarët - nga 5,000 në 10,000 rubla.

Dënimet për mungesën e një pajisjeje monitoruese janë mjaft të rënda.

Duke iu përgjigjur pyetjes nëse një pronar privat ka nevojë për një tahografi, mund të theksohet se instalimi i tahografit është i detyrueshëm, me përjashtime të rralla të listuara më sipër.

Duke përmbledhur

Për momentin, Ministria e Transportit dhe Transportit tashmë po përgatit një ligj të ri federal, dispozitat kryesore të të cilit rregullojnë aktivitetet e personave juridikë dhe individë që janë të angazhuar në transport, si dhe pronarëve privatë të një automjeti mallrash.

Drejtuesit i qasen kësaj situate ndryshe, por qëllimi kryesor i ligjit për pajisjet mund të ketë një efekt të dobishëm në situatën e përgjithshme të transportit.

Pajisjet e këtij lloji kontrollojnë në mënyrë efektive shpejtësinë e lëvizjes, optimizojnë kohën e punës dhe pushimit, llogaritin pagat dhe optimizojnë rrugën.

Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse i datës 21 gusht 2013 N 273
"Për miratimin e procedurës për pajisjen e automjeteve me tahografi"

Me ndryshime dhe shtesa nga:

numrin e tahografit në listën e informacionit për modelet e tahografit të përpiluar nga Institucioni Buxhetor Federal "Rosavtotrans" në përputhje me Rregullat;

numri i bllokut të tahografit CIPF në listën e informacionit në lidhje me modelet e blloqeve të tahografit CIPF, të krijuara nga Institucioni Buxhetor Federal "Rosavtotrans" në përputhje me Rregullat;

parametrat e mjetit të përcaktuara në paragrafin 9 të kësaj procedure dhe datën e përcaktimit të tyre.

11. Pajisja e mjetit plotësohet me vulosjen e tahografit. Gjurmimi në vulën e punëtorisë duhet të korrespondojë me numrin e punëtorisë në listën e informacionit në lidhje me punëtoritë e përpiluar nga Institucioni Buxhetor Federal "Rosavtotrans" në përputhje me Rregullat. Vulat vendosen nga punishtja në përputhje me kërkesat dokumentacioni teknik organizimi - prodhuesi i modelit të tahografit.

12. Riaktonizimi i tahografit të instaluar në automjet kryhet nga punishtja të paktën një herë në tre vjet në përputhje me paragrafin 9 të kësaj procedure. Pas përfundimit të riakordimit, tahografi vuloset.

_____________________________

* Mbledhja e legjislacionit Federata Ruse, 2012, N 48, art. 6714.

** marrëveshje evropiane në lidhje me punën e ekuipazheve të mjeteve të prodhimit ndërkombëtar transporti rrugor(AETR, Gjenevë, 1 korrik 1970), Shtojca 1B e AETR. - Buletini i Traktateve Ndërkombëtare, 2009, N 3, f. 3 - 76 (BRSS aderoi në Marrëveshje më 31 korrik 1978 me një rezervë dhe një deklaratë. Marrëveshja hyri në fuqi për BRSS më 27 janar 1979).

*** Koleksioni i legjislacionit të Federatës Ruse, 2009, N 38, Art. 4475; 2010, N 38, art. 4828; 2011, N 42, art. 5922; 2012, N 53 (pjesa 2), neni. 7931.

Urdhri i Ministrisë së Transportit të Rusisë i datës 13 shkurt 2013 N 36 përcaktoi kategoritë dhe llojet e automjeteve që janë të pajisura me tahografi.

Pra, ky është një mjet që përdoret për transportin e pasagjerëve me më shumë se 8 ulëse (përveç sediljes së shoferit) (kategoritë M2 dhe M3), si dhe me një peshë maksimale mbi 3.5 ton dhe i destinuar për transport mallrash (kategoritë N2 dhe N3).

Përjashtim bëjnë automjetet e kategorive M2, M3, të cilat kryejnë transport të rregullt urban dhe periferik, si dhe të miratuara për transport ndërkombëtar dhe të pajisura me pajisje kontrolli në përputhje me kërkesat e AETR (Gjenevë, 1 korrik 1970).

Tashmë është fiksuar se si janë pajisur automjetet me tahografi.

Afatet e pajisjeve janë të specifikuara. Pra, në autobusët e kategorive M2 dhe M3 që transportojnë pasagjerë; kategoritë e transportit N2, N3 që përdoren për transport mallrave të rrezikshëm, si dhe kategoria N3 me peshë bruto mbi 15 ton dhe i destinuar për transport ndërqytetës, tahografi duhet të shfaqet përpara datës 1 Prill 2014. Në automjetet e tjera të kategorisë N3 - deri më 1 shtator 2014. Për automjetet e kategorisë N2 që përdoren për transportin e mallrave jo të rrezikshme - deri më 1 prill , 2015.

Pajisja e një automjeti me tahografi sigurohet nga pronari i mjetit dhe kryhet nga një punishte, të dhënat e së cilës përfshihen nga Institucioni Buxhetor Federal "Rosavtotrans" në listën e informacionit për punishtet përkatëse.

Kur pajisni një automjet me një tahografi, instalohet tahografi, aktivizohet, njësia CIPF aktivizohet, tahografi kalibrohet dhe vuloset. Secila prej këtyre procedurave është e përshkruar.

Kështu pajisja e mjetit plotësohet me vulosjen e tahografit. Gjurmët në vulën e punëtorisë duhet të korrespondojnë me numrin e saj në listën e informacionit për punëtoritë e përpiluara nga Institucioni Buxhetor Federal Rosavtotrans.

Rikalibrimi i tahografit të instaluar kryhet nga punishtja të paktën një herë në 3 vjet. Pas përfundimit, tahografi rivuloset.

Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 21 gusht 2013 N 273 "Për miratimin e procedurës për pajisjen e automjeteve me tahografi"

Hyn në fuqi 10 ditë pas ditës së publikimit zyrtar të urdhrit në fjalë

Ndryshimet hyjnë në fuqi 10 ditë pas publikimit zyrtar të urdhrit në fjalë.