Kohët e fundit, po bëhet gjithnjë e më e zakonshme të gjesh pronarë kamionësh të shqetësuar. Ata po mendojnë se si të zëvendësojnë tahografin e larëses, e cila është gati të skadojë. Në fund të fundit, ata thonë se nëse nuk e bëni këtë, do të përballeni me gjoba të mëdha. Të gjithëve u intereson pyetja, deri në cilin vit është i vlefshëm tahografi i topit?

Për shumë pronarë makinash ekziston vetëm një fakt - duhet të ketë një tahografi. Kjo kërkohet drejtpërdrejt nga Ligji i Federatës Ruse "Për sigurinë në trafik". Por çfarë lloj pajisjeje të instaloni dhe në çfarë afati kohor, çfarë të bëni nëse tashmë ia vlen? tahografi analog dhe nëse është e mundur të bëhet pa të nëse transporti nuk është i një natyre masive - e gjithë kjo mbetet e mbuluar me mjegull. Në fakt, kjo mjegull mund të pastrohet lehtësisht nëse lexoni me kujdes ligjet dhe rregulloret e qeverisë.

Të gjithë kanë dëgjuar për një pajisje të tillë si kutia e zezë. Me ndihmën e tij, gjithçka që ndodh në bordin e avionit regjistrohet: specifikimet, ku fluturon, si sillen pilotët. Si rezultat, kjo pajisje ju lejon të analizoni punën e punonjësve të linjës ajrore, të monitoroni përputhjen e tyre me standardet e punës dhe në të njëjtën kohë të dini se si avioni "ndihet" teknikisht. Ose për të identifikuar shkaqet e rrëzimit, nëse ndodh një.

Për makinat, u zhvillua edhe analogu i tyre i një kutie të zezë, i cili mban emrin zyrtar të një mjeti për monitorimin e pajtueshmërisë së shoferëve me regjimet e trafikut, punës dhe pushimit. Thjesht kjo pajisje quhet tahografi.

Duke përdorur një tahografi, ju mund të regjistroni më saktë shpejtësinë dhe kilometrazhin e një makine. Kjo ju lejon të monitoroni se sa saktë shoferi përputhej me orarin e punës. A pushoi ai? koha e caktuar. Dhe, sigurisht, sa ishte pesha e ngarkesës që transportonte makina.

Pajisja është mjaft e vogël. Mund të instalohet ose nga prodhuesi i automjetit ose në një punishte të specializuar.

Sot, dy lloje tahografësh përdoren në Rusi:

analog, i njohur gjithashtu si tahografi i topit;
dixhitale.

E para prej tyre ka qenë prej kohësh opsioni më i përhapur në pafundësinë e Federatës Ruse, por për shkak të kërkesave të reja legjislative që kanë dekretuar që përdorimi i tij duhet të ndalohet nga një periudhë e caktuar, ai gjithnjë e më shumë po zëvendësohet nga një dixhital. Pajisjet e tilla quheshin pajisje topike për shkak të faktit se të gjitha të dhënat e sensorit regjistrohen në një tabelë të veçantë byrek - një top - me të dhëna për drejtuesin fillimisht të pranishëm në të.

Kalimi në analoge dixhitale është për faktin se ato mbrohen më mirë nga ndërhyrjet e jashtme. Në veçanti, kjo lehtësohet nga prania e një njësie të mbrojtjes së informacionit kriptografik (CIPF).

Falë këtij moduli, korrigjimi i informacionit të regjistruar bëhet pothuajse i pamundur, sepse:

regjistron dhe verifikon nënshkrimin dixhital;
kodon të dhënat e regjistruara tashmë;
i koordinon ato me një vulë kohore për të shmangur rregullimet në kohën e transferimit të informacionit.

E vetmja pengesë e njësisë CIPF është se jeta e saj e shërbimit nuk mund të jetë më shumë se tre vjet.

Prandaj, çështja e instalimit dhe zëvendësimit të pajisjeve të kontrollit mbi mënyrat e punës dhe pushimit të drejtuesve të makinave të përfshirë në këtë biznes është bërë një dhimbje koke e vërtetë për shumë njerëz. Kjo jo pak për shkak të konfuzionit të krijuar nga interpretimet e ndryshme të akteve nënligjore ekzistuese.

Përdorimi i tahografit dhe zgjedhja e modeleve të tyre të sakta rregullohet nga një sërë aktesh legjislative dhe nënligjore të Federatës Ruse. Dokumenti kryesor që detyron pronarët e makinave është ligji “Për sigurinë trafiku" Sipas nenit njëzet, të gjithë personat juridikë dhe sipërmarrësit individualë duhet të pajisin automjetet e tyre të përfshira në transportin tregtar me pajisje për monitorimin e orarit të punës dhe pushimit.

Në të njëjtën kohë, vetë tahografit duhet të jenë në përputhje me Rregulloren Teknike për Sigurinë e Mjeteve me Rrota, e cila hyri në fuqi pas Dekretit të Qeverisë nr. 720, datë 10 shtator 2009. Është në këtë rregullore që përcaktohen karakteristikat teknike të nevojshme për pajisjen, të cilat ju lejojnë të vozitni me të në rrugët e brendshme. Rregullorja është një dokument detyrues, siç përcaktohet nga Ligji Federal "Për rregullimin teknik".

Por jo vetëm kjo Rregullore rregullon aktualisht anën teknike përdorimin e këtyre pajisjeve.

Në vitin 2013, Ministria e Transportit ka nxjerrë dy urdhra lidhur me këtë temë:

I pari prej tyre, Nr. 36, i botuar më 13 shkurt 2013 dhe me një titull të gjatë “Për miratimin e kërkesave për tahografi...”, vendosi një afat për vlefshmërinë e tahografit analog të vjetëruar me rondele, edhe nëse ato përputhen. me Rregulloren e vitit 2009.
Urdhri i dytë, nr. 273, i nënshkruar në fund të gushtit 2013, prezantoi “Procedurën e pajisjes së automjeteve me tahografi”. Në këtë të fundit, u mor një përgjigje përfundimtare në pyetjen nëse është e nevojshme të ndryshohet tahografi analog i topit në një dixhital, dhe procedura e zëvendësimit u përcaktua saktësisht. Në fakt, ky është një udhëzim i vlefshëm.

Megjithëse, nga pikëpamja e ligjit "Për rregullimin teknik", të dy urdhrat janë këshillues (në krahasim me fuqinë e detyrueshme të rregulloreve), ato, në fakt, formuan bazën e sistemit aktual të marrëdhënieve midis transportuesve dhe shteti.

A kanë nevojë pronarët e të gjitha automjeteve të përfshira në transport të instalojnë tahografi? Dhe a zbatohet kërkesa për instalimin e pajisjeve për ata që merren me transport jokomercial? Këto pyetje mund të shihen shumë shpesh në forume të ndryshme të pronarëve të makinave dhe në burime të ndryshme të specializuara. Pra, çfarë thotë legjislacioni i përmendur tashmë për këtë?

Në përputhje me Urdhrin nr. 36 të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 13 shkurt 2013, pronarëve të automjeteve të mëposhtme u kërkohet të instalojnë tahografi:

kamionë të kategorisë N2: në këtë kategori përfshihen kamionët, pesha e të cilëve kalon 3,5 tonë, por jo më shumë se 12 tonë.
kamionë të kategorisë N3: pra kamionë, pesha e të cilëve kalon 12 tonë.
mjetet për transportin e pasagjerëve të kategorisë M2: autobusë të tillë, përveç sediljes së shoferit, duhet të kenë jo më shumë se tetë vende për pasagjerë dhe pesha nuk duhet të kalojë 5 tonë.
mjetet për transportin e pasagjerëve të kategorisë M3: d.m.th autobusë të aftë për të transportuar më shumë se tetë persona dhe pesha e të cilëve i kalon 5 tonë.

Nuk ka rëndësi nëse këto automjete përdoren për transport tregtar apo jokomercial. Për shembull, një autobus i kategorisë M2, i cili transporton punëtorët në ndërmarrje çdo mëngjes falas, duhet të jetë ende i pajisur me një pajisje monitorimi.

Shteti ka vendosur afate të ndryshme për vendosjen e tahografëve tipe te ndryshme Automjeti.

Ekziston ky urdhër:

Deri më 1 prill 2014, ato duhej të instaloheshin në automjetet e kategorive N2 dhe N3 me peshë më shumë se 3.5 ton të përfshira në transportin e mallrave të rrezikshme.
Deri më 1 korrik 2014 - për autobusët e dy kategorive të mësipërme, me më shumë se tetë ndenjëse, të pa përdorur në urban dhe të rregullt. transporti periferik, si dhe në kamionë kategoria N3, e angazhuar në transportin ndërqytetës, me peshë më shumë se 15 tonë.
Deri më 1 shtator 2014 - për kamionët e kategorisë N3 që peshojnë më shumë se 15 tonë, që transportojnë mallra jo të rrezikshme midis zonave të banuara.
Deri më 1 Prill 2015 - për kamionët e kategorisë N2 të çdo peshe që transportojnë mallra jo të rrezikshme.

Nga kjo listë është e qartë se jo të gjitha makinat e përfshira në transportin e brendshëm kërkohet të kenë një lloj tahografi. Për shembull, automjetet e shërbimit funeral nuk kanë nevojë për këto pajisje. Nuk ka nevojë për instalimin e tyre për pronarët e makinerive bujqësore apo të ndonjë pajisjeje tjetër speciale, laboratorëve të lëvizshëm, automjeteve ushtarake dhe automjeteve të shërbimit special të përfshirë në aktivitete operacionale. Edhe autohomat mund të ngasin lehtësisht në rrugët e brendshme pa tahografi.

Nuk mund të shmangni instalimin e një tahografi nëse automjeti juaj bën pjesë në një nga kategoritë e mësipërme. Dënimi është përgjegjësi administrative para ligjit. Për më tepër, është mjaft e prekshme në natyrë - në formë gjobë e madhe, e cila i imponohet si drejtuesit të mjetit ashtu edhe pronarit të makinës.

Në përputhje me nenin 11 Kodi Administrativ, lënia e linjës pa pajisje ose nëse ka keqfunksionime, dëmtimi i qëllimshëm i saj ose falsifikimi i të dhënave do të sjellë gjobë në masën:

1-3000 rubla për individët;
5-10000 rubla për zyrtarët.

Shkelja e kushteve të punës nga shoferi, e regjistruar nga pajisja, dënohet me gjobë nga 1 deri në 3 mijë rubla.

Ju mund të shmangni një gjobë për përdorimin e një pajisjeje me defekt vetëm nëse defekti është zbuluar tashmë në linjë.

Llojet e tahografëve që do të instalohen

Pra, ne kuptuam se në cilat automjete duhet të instalohen të detyrueshme mjetet e kontrollit dhe cilat akte ligjore e rregullojnë këtë. Por çfarë lloji tahografi duhet të instalohet? automjeti në mënyrë që të përputhet plotësisht me ligjin?

Siç u përmend më lart, Procedura e re, e miratuar nga Ministria e Transporteve në vitin 2013, bëri disa ndryshime në krahasim me Rregulloret Teknike në fuqi që nga viti 2009. Që prej hyrjes në fuqi të urdhrit nr.36 të Ministrisë së Transporteve, ka pasur një zëvendësim gradual të tahografit topik me ato dixhitale me njësi CIPF, i cili duhet të përfundojë brenda 5 viteve.

Nuk ka më kuptim që pronarët e makinave të instalojnë pajisje analoge, sepse ato ende do të duhet të zëvendësohen. Është më mirë të instaloni menjëherë ato që përputhen me kërkesat e urdhrave nr. 36 dhe 273. Sigurisht, pajisje të tilla janë më të shtrenjta se ato analoge të modeleve të vjetra, por transportuesi do të shmangë çdo problem me autoritetet e kontrollit.

Deri në cilin vit është i vlefshëm një tahografi topik që përputhet me kërkesat AETR? Normat e legjislacionit aktual, siç u përmend më lart, parashikojnë periudha të ndryshme tranzicioni për lloje të ndryshme tahografi që mund të gjenden në makinat që lëvizin në rrugët e brendshme.

Shumë transportues arritën të instalonin sinjale analoge në automjetet e tyre edhe para hyrjes në fuqi të urdhrit të ri. pajisjet e kontrollit, e cila plotësonte plotësisht kërkesat marrëveshje evropiane lidhur me punën e ekuipazheve të mjeteve të prodhimit ndërkombëtar transporti rrugor(AETR), nënshkruar në Gjenevë në vitin 1970. A ka një periudhë tranzicioni për ta?

Në përputhje me urdhrin e përmendur tashmë të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse nr. 273, datë 21 gusht 2013, u krijua gjithashtu një periudhë tranzicioni për këtë lloj automjeti, gjatë së cilës nuk ishte e nevojshme të instalohej një tahografi me informacion kriptografik. mbrojtjes. Normat e porosisë bënë të mundur vazhdimin e përdorimit të tahografit të stilit të vjetër të instaluar më parë deri më 1 janar 2018.

Një pajisje e tillë analoge, megjithatë, duhej të pajisej me aftësinë për të regjistruar informacionin mbi kartat plastike me një mjet ruajtjeje elektronike që do të përputhej me kërkesat e AETR ose Urdhrit të Ministrisë së Transportit Nr. 36.

Çfarë duhet të bëni nëse tahografi instalohet para hyrjes në fuqi të urdhrit të ri

Por tahografitë e instaluar më parë nuk janë instaluar gjithmonë nga pronarët e makinave me shpresën se automjetet e tyre do të përdoren në transportin ndërkombëtar. Prandaj, jo të gjithë kërkuan të certifikonin pajisjet e instaluara për përputhjen me kërkesat AETR.

A është me të vërtetë për transportuesit e fokusuar në tregun e brendshëm, legjislacioni nuk parashikonte ndonjë periudhë tranzicioni?

Për ta, Procedura parashikonte edhe një periudhë tranzicioni në rast se tahografitë ishin instaluar përpara hyrjes në fuqi të dokumentit.

Siç u përmend më lart, rregull i ri ka hyrë në fuqi më 1 prill 2013, që do të thotë se pajisjet e kontrollit analog të pajisura me karta plastike me një medium elektronik ruajtës për regjistrimin e tij, nëse do të instaloheshin nga punishtja para kësaj date, nuk mund të ndërroheshin edhe për pesë vite të tjera. Por më 1 janar të vitit të ri edhe për ta ka përfunduar periudha e tranzicionit.
Aktiv rrugët e brendshme Ju ende mund të gjeni makina që janë të pajisura me modele më të vjetra tahografi. e tyre tipar dalluesështë se nuk janë të pajisur me karta plastike me mjete elektronike që ofrojnë regjistrimin e informacionit. Kjo do të thotë që pajisje të tilla nuk përputhen jo vetëm me kërkesat e AETR, por edhe me standardet e Urdhrit Nr. 36 të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

Por shteti ka vendosur disa koncesione për pronarët e automjeteve me pajisje të ngjashme, të vjetruara. Ata u lejuan të vozisin pa ndryshuar kontrollet e tilla në ato më të reja deri më 1 korrik 2016.

Shumica e automjeteve të përfshira në transport sot janë të pajisura me terminale GLONASS ose GPS. Kjo ju lejon të monitoroni lëvizjen e makinës dhe e bën më të lehtë lundrimin. Në të njëjtën kohë, pronarët shpesh besojnë se pajisja e makinës së tyre me një terminal të tillë i çliron ata nga nevoja për të instaluar një tahografi. Por ky është një mendim i gabuar.

Fakti është se navigatorët satelitorë, përkundër faktit se lejojnë regjistrimin mjaft të saktë të lëvizjes së automjeteve vetë, nuk kryejnë funksionin kryesor të tahografit - ata nuk monitorojnë përputhjen e shoferit me oraret e punës dhe pushimit. Prandaj, për fat të keq, prania e një naviguesi satelitor nuk ju çliron nga nevoja për të instaluar një pajisje të tillë.

Ku janë instaluar tahografët që përputhen me standardet ligjore? Një nga pyetjet kryesore që shqetëson pronarët e makinave, të cilët janë të detyruar të përballen me nevojën për të zëvendësuar tahografët e vjetër apo instalimin e të rinjve, është se ku mund të bëhet kjo ligjërisht? Kush ka të drejtë të përfshihet në aktivitete të tilla?

Vetëm punishtet që përfshihen në listën e hartuar nga organi që kryen kontrollin tahografik, Rosavtotrans, kanë të drejtë të instalojnë pajisje për të monitoruar përputhjen e shoferit me regjimet e trafikut, punës dhe pushimit. Për t'u përfshirë në këtë listë, një punëtori duhet të kontaktojë zyrën rajonale të organit rregullator me një kërkesë për përfshirje në të, së cilës duhet t'i bashkëngjit dokumentet e kërkuara me ligj.

Rosavtotrans gjithashtu regjistron modele të reja të kartave tahografi dhe njësi CIPF për to. Në mënyrë që modeli i tij të përfshihet në listë, zhvilluesi duhet të paraqesë përsëri një aplikim, të shoqëruar nga kopjet e të gjithëve dokumentet e nevojshme. Pronarët e makinave, nga ana tjetër, mund të kontrollojnë disponueshmërinë e modelit në listë në faqen e internetit të Rosavtotrans.

Vlen të theksohet se zhvillimi dhe instalimi i blloqeve CIPF është licencuar në një mënyrë pak më ndryshe. Drejtohet nga FSB. Nëse zhvilluesi është në Moskë ose në rajonin e Moskës, atëherë për të marrë një licencë ai duhet të kontaktojë Qendrën për Licencimin, Certifikimin dhe Mbrojtjen e Sekreteve Shtetërore të FSB të Rusisë, dhe në rajone - në organin territorial të FSB. Pronarët e automjeteve, nga ana tjetër, kur instalojnë një tahografi të ri me një njësi CIPF, duhet t'i kushtojnë vëmendje pranisë së një licence të tillë.

Nga të gjitha sa më sipër, ne nxjerrim disa përfundime të thjeshta që do të ndihmojnë në mbrojtjen e pronarit të automjeteve të përfshira në transportin e mallrave nga shumica e problemeve me autoritetet rregullatore:

Nëse jeni pronar i makinave që i përkasin kategorive N2, N3, M2, M3 dhe merreni me transport të rregullt mallrash, atëherë të keni një tahografi në to është i detyrueshëm për ju.
Nëse keni një tahografi analog ose një tahografi që përputhet me kërkesat AETR, atëherë ai duhet të zëvendësohet me një dixhital me njësi CIPF përpara datës 1 janar 2018.
Nëse jeni duke bërë transporti i pasagjerëve në rrugë të rregullta ose pajisje speciale posedoni, atëherë nuk keni nevojë të instaloni pajisjen në automjete të tilla.

Sigurisht, mund të përpiqeni t'i referoheni faktit që, ndryshe nga Rregulloret Teknike të vitit 2009, urdhrat e Ministrisë së Transporteve kanë karakter vetëm këshillues, për të mos ndryshuar tahografin analog në dixhital. Por, ka shumë të ngjarë, kjo do të përfundojë në një betejë të gjatë ligjore me autoritetet rregullatore. Nëse ia vlen kostot financiare dhe koha, varet nga pronari i automjetit që të vendosë.

Pajisjet moderne të monitorimit dixhital të drejtuesve filluan të instalohen në makinat ruse vetëm disa vjet më parë. Para kësaj, përdoreshin pajisje elektrike - të njëjtat me rondele. Në lidhje me miratimin e Urdhrit Nr. 36, shumë filluan të pyesin veten për zëvendësimin e tahografit analog me një dixhital. Ne do të flasim për realizueshmërinë e këtij vendimi në këtë artikull.

Për këtë pyetje deri vonë nuk kishte një përgjigje të qartë, gjë që është mjaft e çuditshme, duke qenë se pajisja e makinave me pajisje kontrolli është e rregulluar me ligj. Në rajone të ndryshme të vendit, ky problem u konsiderua ndryshe, prandaj edhe dallimi në qëndrimin e punonjësve të policisë rrugore.

Rendi i zëvendësimit të tahografit mund të reduktohet në dy teza:

nga 1 korriku 2016, tahografët analog me rondele duhet të zëvendësohen; prania e tyre nuk është dëshmi e pajtueshmërisë me ligjin dhe është e barabartë me mungesën e një pajisjeje kontrolli;

kjo vlen për të gjitha pajisjet në të cilat është instaluar kontrolluesi, pavarësisht nga vendi i origjinës.

Çfarë tahografi duhet të instaloj?

Për përdorim në rrugët ruse, lejohen të instalohen dy lloje të pajisjeve të kontrollit dixhital.

E para prej tyre janë pajisje të miratuara për përdorim në Bashkimin Evropian dhe që kanë një Certifikatë Ndërkombëtare të Konformitetit. Ato janë të instaluara në shumicën e kamionëve dhe makinat e pasagjerëve prodhuar në BE.

Lloji i dytë janë pajisjet me CIPF të para-instaluar (mjet për mbrojtjen e informacionit kriptografik). Përdoret vetëm për transport të brendshëm brenda Federatës Ruse dhe është i ndaluar për përdorim jashtë kufijve të saj, përfshirë vendet e CIS.

Dallimi midis këtyre dy llojeve është kostoja: pajisjet me mbrojtje kripto janë dukshëm më të shtrenjta si për t'u blerë ashtu edhe për t'u mirëmbajtur.

A mund të përdoren tahografi analoge?

Ekzistojnë disa kushte që, nëse përmbushen njëkohësisht, mund të vazhdojnë të përdorin një pajisje analoge:

mjeti është një autobus me më shumë se njëzet ulëse ose një mjet mallrash me një peshë frenuese prej të paktën pesëmbëdhjetë tonë;

Automjeti përdoret për transport ndërkombëtar;

tahografi është i instaluar në fabrikë;

pajisja e kontrollit është instaluar para datës 11/08/13.

Nëse të paktën një kusht nuk përkon me gjendjen reale të punëve, atëherë do të duhet të bëhet ri-pajisja.

Deri në cilin vit janë të vlefshëm tahografitë analogë?

Të gjitha pajisjet e instaluara kontrollet që plotësojnë kërkesat e AETR lejohen të përdoren deri më 01/06/16 (me kusht që të jenë në gjendje të mirë dhe të funksionojnë siç duhet). Pas kësaj, ose duhet ta zëvendësoni me një model dixhital ose të merrni një licencë për transport ndërkombëtar.

Nëse automjeti është lëshuar para datës 16.06.10, atëherë mund të përdoret deri më 01.06.16 pa marrë leje. Nëse makina është regjistruar në autoritetet mbikëqyrëse të Federatës Ruse pas kësaj date, atëherë lejohet të instalohen vetëm tahografë dixhitalë në të.

Kështu, të gjitha pajisjet e kontrollit analog të instaluar më parë mund të përdoren lirshëm në Rusi deri më 1 korrik 2016. Pas kësaj date, duhet të merret një licencë ndërkombëtare. Aktualisht, kjo procedurë ka pësuar ndryshime drejt thjeshtimit të ndjeshëm.

Aspekti juridik

Ka disa nuanca në rast aksidenti dhe procedurat e mëtejshme gjyqësore nuk marrin parasysh leximet e tahografit analog. Gjatë përdorimit të tij, shoferi mund të provojë pafajësinë e tij duke siguruar të dhëna për respektimin e regjimit të punës dhe pushimit, si dhe mungesën e shkeljeve limit shpejtësie në këtë pjesë të itinerarit dhe nuk ka kryer veprime që mund të çojnë në situatë emergjente. Leximet nga pajisja e kontrollit të rondele mund të falsifikohen, gjë që i bën ato ligjërisht të pavlefshme dhe nuk mund të përdoren si provë.

Përveç kësaj, përdorimi tahografi dixhital ju lejon të provoni pafajësinë e shoferit: do të pasqyrojë prova për fillimin e frenimit dhe shpejtësinë e automjetit në këtë moment, gjë që do të jetë e pamundur të sfidohet.

Një tjetër avantazh i rëndësishëm në favor të përdorimit pajisje moderne kontrolli - aftësia për të treguar me saktësi rrugën e shoferit. Nëse është e nevojshme të ndërhyhet nga ekipet e shpëtimit të Ministrisë së Situatave Emergjente ose të shërbimeve operacionale të emergjencës kujdes mjekësor do të jetë e mundur të tregohen koordinatat e sakta të incidentit dhe të ofrohet ndihmë në kohë për viktimat. Kjo është e rëndësishme për rindërtimin e ngjarjeve dhe për shpejtësinë e mbërritjes së shërbimeve të shpëtimit.

Gjobat

Meqenëse tahografit me rondele kanë skaduar, ky moment Ekziston një sistem sanksionesh. Përdorimi i tij është i barabartë me mungesën e një pajisje kontrolli, e cila, nga ana tjetër, dënohet me gjobë nga 1 deri në 3 mijë rubla për shoferin dhe nga 5 në 10 mijë për zyrtarët.

Kostoja e zëvendësimit

Kostoja e zëvendësimit të pajisjes së kontrollit me model i ri varet nga qendra e shërbimit me të cilën shoferi kontakton ose kompani transporti dhe në modelin aktual të pajisjes. Nga rruga, është e nevojshme të ndryshoni tahografin analog në një dixhital tani, kur çmimet për të janë ende të pranueshme, pasi në të ardhmen parashikohet kostoja e vetë pajisjes dhe puna për instalimin dhe kalibrimin e tij nga specialistët. të rritet.

Për pajisjet në format radioje (1DIN), ju duhet vetëm të zëvendësoni vetë pajisjen dhe ta kalibroni atë.

Për pajisjet në formën e një shpejtësimatës do t'ju duhet punë shtesë për instalimin e një shpejtësie të ri me autobus CAN për të parandaluar mospërputhjet midis leximeve të tahografit dhe shpejtësisë.

Për pajisjet 1319 ose EGK 100, do t'ju duhet gjithashtu të zëvendësoni shpejtësimatësin me një model me autobus CAN ose të përdorni pajisjen e vjetër si shpejtësimatës.

Për ta përmbledhur, vërejmë se afati i fundit për zëvendësimin e një tahografi analog me një dixhital është caktuar data 1 korrik 2016. Me skadimin e tij, mungesa pajisje dixhitale kontrolli është i barabartë me mungesën e kontrollit mbi shoferin në tërësi dhe i nënshtrohet një gjobe.

Tahografi dhe Ligji

KUJDES!!!

Me çfarë transporti dhe kur? :

Para së gjithash, është e nevojshme të kuptohet se, në përputhje me Kodin e Punës të Federatës Ruse, një tahografi mund të përdoret vetëm në rast të një marrëdhënieje punëdhënës-punonjës. Pra, nëse mjeti është i një personi privat dhe ai e kryen transportin për qëllime të veta, pa qëllime komerciale, nuk ka nevojë të vendoset tahografi në një mjet të tillë.

Të gjitha mjetet e kategorive N2, N3, M2, M3 të regjistruara për herë të parë përpara datës 1 janar 2015, që kryejnë transport tregtar dhe të regjistruara te personat juridikë ose sipërmarrësit individualë duhet të jenë të pajisura me tahografi. (Neni 8(1) i Rregullores Teknike për sigurinë e mjeteve me rrota, rregullore teknike miratuar me Dekret të Qeverisë nr. 720, datë 10.09.2009). Kjo rregullore teknike nuk është anuluar, por efekti i saj është pezulluar, si në të kaluarën ashtu edhe aktualisht, zbatohet për automjetet e regjistruara për herë të parë përpara datës 1 janar 2015, datë e hyrjes në fuqi të Rregullores Teknike; Bashkimi Doganor 018/2011.

Por me automjetet e regjistruara për herë të parë pas 1 janarit 2015, jo gjithçka është e thjeshtë. Le të shpjegojmë. Fakti është se pas hyrjes në fuqi më 1 janar 201 të Rregullores Teknike për sigurinë e automjeteve me rrota të Bashkimit Doganor 018/2011, e cila ka statusin e një dokumenti ndërkombëtar dhe mbizotëron mbi legjislacionin e brendshëm, të gjitha procedurat e pajisjeve të miratuara. me urdhër të Ministrisë së Transporteve nr.36 dhe 273 me ndryshime dhe shtesa nuk vlejnë më nga pikëpamja ligjore. Dhe klauzola 14 e TR CU 018/2011 përshkruan përcaktimin e procedurës së pajisjes në përputhje me rregulloret e Anëtarëve të Unionit Doganor. Por për faktin se pas datës 1 janar 2015 nuk është nxjerrë asnjë akt i vetëm rregullator në lidhje me Procedurën e pajisjes së tahografit (ndryshimet në 36 dhe 273 nuk mund të konsiderohen të tilla), rezulton se kërkesat për makinat e regjistruara për herë të parë pas 1 janar 2015 në Nuk ka hapësirë për pajisjen e tyre me tahografi. Duhet të kihet parasysh se tahografi është objekt i rregullimit teknik dhe politika në fushën e rregullimit teknik, sipas Rregullores, është Ministria e Industrisë dhe Tregtisë. Prandaj, Procedura për pajisjen e automjeteve, e cila referohet në pikën 14 të NJM 018/2011, duhet të miratohet vetëm nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, dhe jo nga Ministria e Transportit. Ministria e Transportit nuk ka kompetencë për ta bërë këtë, prandaj procedurat e pajisjes së saj nuk kanë fuqi ligjore.

Është gjithashtu e nevojshme të mbani mend klauzolën 74, e cila thotë në veçanti se prania e një pajisjeje nuk mund të kërkohet nëse nuk parashikohet nga dizajni, d.m.th. nuk është e specifikuar në miratimin e tipit të automjetit (VTA). Kështu, të gjitha automjetet e regjistruara për herë të parë përpara datës 09 shtator 2010(datat e hyrjes në fuqi të Rregulloreve Teknike sipas PP 720), OTTS e të cilave nuk parashikon një tahografi, NUK kërkohet të pajisen fare me tahografi.

Me cilin tahografi shtyp :

Çdo, e cila ka një Certifikatë Pajtueshmërie me të paktën një nga Rregulloret Teknike për Sigurinë e Mjeteve me Rrota (PP 720 ose Bashkimi Doganor) ose një deklaratë konformiteti.

Por ne tërheqim vëmendjen për koston e lartë të pronësisë dhe vështirësitë e mëdha të përdorimit të tahografit me mbrojtjen e informacionit kriptografik. Rreth kësaj në detaje.

Ju gjithashtu duhet të dini se shumica e tahografëve që janë instaluar nga prodhuesi i një automjeti të prodhuar në Rusi, Bjellorusi dhe Evropë kanë certifikata të ngjashme konformiteti dhe nuk mund të zëvendësohen derisa automjeti të asgjësohet. Disponueshmëria e një certifikate mund të kontrollohet në faqen zyrtare të Rosstandart dhe RosAcreditation.

Arsyetimi ligjor për zgjedhjen e një tahografi:

Nga 1 janari 2015, tahografi është bërë objekt i rregullimit teknik - pika 65 Shtojca 1 e Rregullores Teknike për sigurinë e automjeteve me rrota të Bashkimit Doganor 018/2011.

Kështu, tahografi i nënshtrohet plotësisht Ligjit Federal Nr. 184 Për Rregullimin Teknik. Në veçanti Art. 20, i cili thotë se konfirmimi i pajtueshmërisë me legjislacionin aktual kryhet ekskluzivisht në formën e certifikimit dhe deklaratës.

Kështu, përputhshmëria e tahografit me legjislacionin aktual konfirmohet nga një Certifikatë e Pajtueshmërisë me Rregulloret Teknike për Sigurinë e Mjeteve me Rrota ose një deklaratë. Certifikata e konformitetit konfirmon pajtueshmërinë me kërkesat e detyrueshme. Kërkesat e detyrueshme në përputhje me nenin 2 të Ligjit Federal -184 Për rregullimin teknik paraqiten vetëm nga rregulloret teknike. TR CU gjithashtu vendos kërkesa të detyrueshme për tahografin:

Bazuar në sa më sipër, është e qartë se kërkesat për praninë e një blloku të mbrojtjes së informacionit kriptografik në kërkesat e detyrueshme tek tahografi mungojnë.

Tani sipas urdhrave të Ministrisë së Transporteve Nr. 36 dhe 273. Ato kanë natyrë këshilluese për një sërë arsyesh. E para është në lidhje me dispozitat e Kapitullit 4, paragrafi 3 i Ligjit Federal 184 Për rregullimin teknik:

Kjo do të thotë se urdhrat e Ministrisë së Transporteve lidhur me kërkesa teknike, në veçanti, prania e një blloku CIPF (kriptombrojtje) është thjesht këshilluese.

Dhe e dyta. Për shkak të faktit se tahografi është objekt i rregullimit teknik, Ministria e Transportit nuk ka kompetencë të përcaktojë politikën në fushën e rregullimit teknik, duke përfshirë procedurën për pajisjen e automjeteve, sepse në përputhje me Rregulloret janë dhënë kompetenca të tilla. për Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse:

Dhe së fundi. Ministria e Transportit nuk mund të monitorojë pajtueshmërinë e tahografit, pasi tahografi është objekt i rregullimit teknik, dhe përgjegjësia për monitorimin e objekteve të tilla i është besuar Rosstandart dhe Ministrisë së Punëve të Brendshme (Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut):

REZULTATI: Instalimi i një tahografi me CIPF është thjesht këshillues. Kjo do të thotë se prania e një tahografi me CIPF përcaktohet me Urdhër të Ministrisë së Transporteve Nr. 36, përkatësisht ajo pjesë e tij që përcakton kërkesat teknike për tahografin. Ligji Federal Nr. 184 i 27 dhjetorit 2002 Për Rregulloren Teknike përcakton rregullin që kërkesat teknike për komponentët e automobilave, i cili është një tahografi, mund të vendosen vetëm nga rregulloret teknike. NË në këtë rast Kjo Rregulloret teknike për sigurinë e automjeteve me rrota të Unionit Doganor, në të cilin nuk ka asnjë fjalë për CIPF. Neni 4, paragrafi 3 i Ligjit Federal Nr. 184 tregon drejtpërdrejt se rregulloret(Urdhëri nr. 36), i lëshuar nga organi ekzekutiv federal (Ministria e Transportit e Federatës Ruse) në fushën e rregullimit teknik (prania e CIPF në tahografi) ka natyrë thjesht këshilluese. Gjithashtu, i njëjti ligj (FZ-184), neni 4, paragrafi 5, përcakton rregullin për përdorimin me përparësi të marrëveshjeve ndërkombëtare në lidhje me çështjet e rregullimit teknik. Në situatën me tahografi, ka marrëveshje të tilla. Kryesorja është Rregullorja Teknike për sigurinë e automjeteve me rrota të Bashkimit Doganor. Pra, kërkesat teknike të detyrueshme për një tahografi janë kërkesat e Rregullores Teknike të Bashkimit Doganor, në kuadër të Marrëveshjes Ndërkombëtare AETR, dhe Urdhrit nr. 36 të Ministrisë së Transporteve (përsa i përket kërkesave teknike për tahografin, përkatësisht prania e një blloku mbrojtës kriptografik CIPF në të) ka natyrë këshilluese.

KUJDES!!! Tahografë që plotësojnë kërkesat e AETR dhe kanë një certifikatë përputhshmërie me Rregulloret Teknike për sigurinë e automjeteve me rrota të instaluara në automjete NUK zëvendësohet dhe lejohet për përdorim të përgjithshëm derisa automjeti të asgjësohet.

Përgjegjësia administrative (gjoba)

Në territorin e Rusisë, dokumenti kryesor që rregullon praninë e një tahografi në automjetet me rrota është Ligji Federal Nr. 196 "Për sigurinë në rrugë", i ndryshuar më 14 qershor 2012. Në veçanti, thelbi i këtij dokumenti zbret në sa vijon:

Bëri ndryshime në Kodin Administrativ (neni 11.23), d.m.th. cakton dënimin për:

Mungesa (si dhe për një mostër të gabuar ose të paidentifikuar) tahografi, përdorimi i një tahografi të papërshtatshëm kërkesat e vendosura, mosfunksionim, shkelje e rregullave për përdorimin e një tahografi në shumën prej 1000 rubla. deri në 3000 rubla. për shoferin, ose për zyrtarët nga 5000 rubla. deri në 10,000 rubla;

Shkelje nga shoferi i regjimit të punës dhe pushimit në shumën prej 1000 rubla. deri në 3000 rubla. mbi shoferin.

Gjithashtu, askush nuk e ka anuluar paragrafin 7.4 të “Listës së defekteve për të cilat është e ndaluar funksionimi i automjeteve”, ku tahografi i gabuar mund të rezultojë me gjobë dhe ndalim të funksionimit të mjetit, dhe për automjetet që transportojnë mallra të rrezikshme - bllokim ( Neni 27.13 i Kodit Administrativ të Federatës Ruse)

Ju lutemi vini re se orari i punës dhe pushimit të shoferit të makinës rregullohet nga Urdhri i Ministrisë së Transporteve Nr.15 datë 20 gusht 2004 (me ndryshimet e fundit).

Është gjithashtu e nevojshme të kujtojmë urdhrin vjetor të Ministrisë së Shëndetësisë dhe Zhvillimit Social, falë të cilit kostot e instalimit të një tahografi mund të kompensohen nga taksa sociale.

Instalimi i detyrueshëm i tahografëve në një lloj të caktuar makine ka tronditur të gjithë industrinë e transportit tregtar në Federatën Ruse. Artikulli do të zbulojë nuancat e instalimit të një pajisje kontrolli, do të flasë për tahografi të saktë dhe të pasaktë, dhe gjithashtu do të sigurojë ushqim për mendim - si të anashkaloni ligjin në 2019.

Tahografi - mjete teknike kontrolli, regjistrimi i vazhdueshëm i të dhënave të shpejtësisë, gjurmimi i rrugës së lëvizjes, kohës së punës dhe pushimit dhe drejtuesit të mjetit. Ai përbëhet nga disa module: vetë pajisja, një hartë navigimi, një sensor lëvizjeje dhe një antenë përforcuese që merr një sinjal satelitor. Pajisja ka një vulë sigurie që pengon hyrjen nga jashtë.

Ndryshimet legjislative 2019

Paragraf 9 orë 1 lugë gjelle. 20 i Ligjit Federal "Për Sigurinë Rrugore" detyron të gjithë sipërmarrësit individualë dhe personat juridikë, pajisja e automjeteve të përdorura në veprimtari tregtare me tahografi.

Dispozitat e ligjit për vendosjen e tahografit në kamion 2019 hyjnë në fuqi në disa faza:

Deri më 1 prill 2014, tahografi duhet të vendoset në kamionët me peshë më shumë se 3500 kg që transportojnë mallra të rrezikshme të kategorive N2 dhe N3;
Nga data 1 korrik 2014, gjobë për mungesën e një pajisjeje kontrolli do të vendoset për drejtuesit e autobusëve (M2 dhe M3), me numrin e sediljeve më shumë se 8, me përjashtim të pasagjerëve, si dhe kamionëve N3. me më shumë se 15 ton, duke lëvizur në rrugët ndërqytetëse. Kjo nuk do të ndikojë në autobusët që operojnë shërbime të rregullta të qytetit dhe periferisë;
Deri më 1 shtator 2014, një tahografi duhet të vendoset në të gjithë kamionët N3 që peshojnë më shumë se 15 tonë dhe që merren me transportin ndërqytetës të mallrave jo të rrezikshme;
Deri më 1 Prill 2015 - pajisja e kontrollit duhet të jetë në të gjithë kamionët N2 që transportojnë mallra jo të rrezikshme;
Deri më 01.01.2018 - afati i fundit për ndërrimin e pajisjeve të stilit të vjetër, i cili përfshinte: tahografët AESTR të instaluar në prodhim para datës 01.04.2014 dhe tahografi AESTR të instaluar në qendrat e shërbimit deri më 11 mars 2014.

Lista e mjeteve që nuk kërkojnë instalimin e një pajisjeje të tillë përfshin: laboratorë të lëvizshëm, mjete bujqësore, pajisje speciale, automjete të shërbimit funeral, automjete ushtarake dhe mjete për veprimtari hetimore operacionale, shtëpi të lëvizshme, mjete të blinduara.

Tahografi i instaluar duhet të përdoret derisa automjeti të shembet.

Nuancat e instalimit të një tahografi

Ekzistojnë 2 lloje të pajisjeve të kontrollit:

Tahografi standard ndërkombëtar (ETR);
Tahografi dixhital me njësi mbrojtëse kriptografike CIPF;

Urdhri i lëshuar i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse nr. 237, datë 21 gusht 2013, i dha fund debatit për zgjedhjen e llojit të tahografit. Tani gjithçka është shumë e qartë:

Për transportin tregtar të mallrave brenda vendit përdoret tahografi me njësi mbrojtëse kriptografike CIPF;
Për komerciale transport ndërkombëtar ngarkesa, është e nevojshme përdorimi i tahografëve AETR.

Rregulli i vetëm është që pajisja të ketë një certifikatë që konfirmon pajtueshmërinë me Rregulloret Teknike për sigurinë e automjeteve me rrota.

Kujdes! Informacioni i mëposhtëm jepet vetëm për qëllime informative;

Kjo rregullore përcakton karakteristikat e detyrueshme të një tahografi dhe përcakton kërkesat për pajtueshmërinë e tij kuadri legjislativ RF. Kjo deklaratë bazohet në Ligjin Federal "Për Rregullimin Teknik", i cili parashikon Rregulloret teknike , Si të detyrueshme , në lidhje me objektet e rregullimit teknik. Objekte të tilla përfshijnë tahografin, i cili është produkt dhe përbërës i makinës.

Nga ana tjetër, i njëjti Ligj Federal "Për Rregullimin Teknik", në paragrafin 3 të Artit. 4 përcakton se çdo akt në fushën e rregullimit teknik të nxjerrë Autoritetet ekzekutive federale kanë natyrë këshilluese. Të tilla akte përfshijnë Urdhrat e Ministrisë së Transporteve Nr. 36 dhe 237, të cilat përmbajnë kërkesat për praninë e detyrueshme të një njësie CIPF.

Si rezultat, konstatojmë se Rregulloret Teknike nuk parashikojnë praninë e detyrueshme të një njësie CIPF në tahografi dhe Urdhrat e Ministrisë së Transporteve janë të natyrës këshilluese. Kështu, vetë pronari i makinës vendos se cilin tahografi të zgjedhë për instalim, por nuk ka asnjë garanci që ligjshmëria e një instalimi të tillë nuk do të duhet të provohet në gjykatë.

Sidoqoftë, zgjidhja më optimale do të ishte të veproni brenda kornizës së legjislacionit aktual të Federatës Ruse dhe të instaloni pajisjet e kërkuara, dhe për pronarët me pajisje të vjetruara deri në fillim të vitit 2019, t'i zëvendësoni ato me modelet e duhura. Për momentin nuk flitet për heqjen e tahografëve, kështu që është më mirë kur veprimtari sipërmarrëse plotëson kërkesat e përcaktuara.

Mos harroni se instalimi i mjeteve të kontrollit kryhet vetëm në qendrat e shërbimit të licencuara nga FSB.

Mungon tahografi? Paguani gjobën

Për mungesën e një tahografi në makinë, si dhe për dëmtimin e saj të qëllimshëm, daljen në linjë me pajisje me defekt, falsifikimin e të dhënave të dhëna prej saj dhe futjen modifikime të ndryshme, neni 11.23. Kodi Administrativ i Federatës Ruse parashikon një gjobë:

për qytetarët - nga 1 deri në 3 mijë rubla;
Për zyrtarët - nga 5 në 10 mijë rubla.

Nëse tahografi regjistron një shkelje të orarit të punës së shoferit, gjoba do të variojë nga 1 deri në 3 mijë rubla.

Lista ekzistuese e defekteve për të cilat është e ndaluar përdorimi i automjetit nuk lejon drejtimin e një automjeti me të tahografi i gabuar, përveç nëse defekti ka ndodhur tashmë në linjë. Injorimi i një ndalimi të tillë mund të çojë në heqjen e targës shtetërore, dhe për kamionët me mallrave të rrezikshëm– transporti deri në pjesën e grumbulluar.

Si të shmangni ligjin e tahografit 2019?

"Çelësi" i ligjit është shprehja "transport tregtar", domethënë nëse pronari i një kamioni të kategorisë N3 e përdor atë për të shkuar në dyqan për bukë, atëherë instalimi i një tahografi nuk është i nevojshëm. Policia rrugore e kupton ligjin në të njëjtën mënyrë - nëse një person privat përdor një automjet për nevojat e tij, pajisja e kontrollit nuk ka nevojë të instalohet. Rezulton se ligji për tahografët është kamionë 2019 nuk vlen për individët. Të paktën në këtë rast.

Por disa nuanca domethënëse ende vënë në dyshim vërtetësinë e pohimit të mësipërm. Si mund ta karakterizoni konceptin e nevojave tuaja? Si do të përcaktohet nëse shoferi udhëton për nevojat e tij apo për qëllime komerciale?

Nëse po transportoni materiale ndërtimi në kamionin tuaj me qëllim që të ndërtoni një shtëpi verore për veten tuaj, atëherë kjo është një gjë. Është krejtësisht ndryshe nëse jeni i regjistruar si një sipërmarrës individual, ky kamion hale përdoret rregullisht për të transportuar ngarkesa, për shembull, materiale ndërtimi për ndërtimin e një shtëpie verore për një fqinj, dhe ju ndaloni nga një inspektor i policisë së trafikut. Në këtë rast, ju do t'i vërtetoni atij se ngarkesa është e juaja, ju po e transportoni në shtëpinë tuaj.

Me kalimin e kohës, ligjvënësit do të japin përgjigje për të gjitha pyetjet, por tani për tani, ne mund të shpresojmë vetëm për "ndoshta" ose përulësi në përputhje me kërkesat legjislative.