Klasa më e shitur e makinave në tregun vendas janë modelet e segmentit B Për shkak të situatës aktuale financiare, çmimet për shumicën e tyre janë rritur. E megjithatë ka mundësi shumë të lira. Një nga këto është ZAZ-Forza. Më tej, merret parasysh historia, parametrat teknikë të kësaj makine dhe vendi i saj në treg.
Histori
Para së gjithash, duhet të theksohet se kjo makinë është një version i Chery A-13, kështu që duhet të keni parasysh veçoritë e kësaj makine.
A-13 është një model nënkompakt i klasit B. Ka qenë në prodhim që nga viti 2008. Ai bazohet në Chery Amulet, i cili bazohet në platformën Seat Toledo të zhvilluar në fillim të viteve '90. të shekullit të kaluar. Për të krijuar modelin, prodhuesi iu drejtua dyqanit të trupit Torino Design.
Prodhimi i makinës në Ukrainë me emrin "ZAZ-Forza" filloi në vitin 2010. Fillimisht ishte planifikuar që ajo të bëhej pasardhëse e ZAZ Sens/Chance, por në fakt Forza zëvendësoi Opel Astra G të ndërprerë.
Automjeti në fjalë është teknikisht identik me A-13 dhe ndryshon vetëm në disa veçori të pajisjeve.
Trupi
Ky model ka dy stile të trupit: liftback dhe hatchback me 5 dyer.
Dimensionet e të parit janë 4.269 m gjatësi, 1.686 m gjerësi dhe 1.492 m lartësi, me një bazë rrote 2.527 m.
Hatchback-u ZAZ-Forza është pak më kompakt. Gjatësia e saj është 4.139 m Përmasat e mbetura të përgjithshme janë të njëjta.
Pesha e frenuar e makinës në të dy versionet është 1.2 ton.
Motorri
Forza ka një motor të vetëm ACTECO SQR477F, i cili u zhvillua në bashkëpunim me AVL. Është një njësi e fuqisë me 4 cilindra me një vëllim prej 1.5 litrash. Fuqia e saj është 109 kf. s., çift rrotullues - 140 Nm.
Transmetim
Motori i vetëm është gjithashtu i pajisur me vetëm një kuti marshi. Ky është një transmetim manual me 5 shpejtësi.
Makinë me rrota të përparme.
Shasi
Paketa tjetër Comfort është e pajisur gjithashtu me pajisje të tilla si ABS me EBD, sediljen e shoferit me ngrohje elektrike, airbag-in e pasagjerit, pasqyrat elektrike, xhamat e pasmë elektrike, sistem audio MP3 me USB dhe 4 altoparlantë, dritat e mjegullës së përparme.
Versioni maksimal i Luxury, përveç sa më sipër, ka rrota aliazh, një sistem audio me 6 altoparlantë dhe sensorë parkimi.
Kapitulli është paraqitur pjesërisht vetëm për qëllime informative. Ilustrimet janë padyshim të cilësisë së dobët.
Makina është e pajisur me një motor 1.5 litra SQR477F dhe një transmision manual QR515MHA, i zhvilluar duke përdorur teknologjinë më të fundit. Motori SQR477F është një motor vertikal, i ftohur me ujë, me katër cilindra, në linjë, me katër goditje me një bosht me gunga të vetme dhe injeksion elektronik karburanti me shumë pika. Motori SQR477F ka karakteristika ideale dhe një dizajn të besueshëm, veçanërisht në aspektin e toksicitetit të gazit të shkarkimit dhe zhurmës. Kur montoni dhe servisoni motorin, duhet t'u përmbaheni kërkesave të dhëna në këtë manual, pasi mospërputhja mund të rezultojë në mosfunksionim apo edhe dëmtim të motorit. Motori SQR477F dallohet nga prania e katër valvulave në secilin prej cilindrave, përkatësisht: secili cilindër është i pajisur me dy valvola marrjeje dhe dy shkarkimi. Koka e valvulës së marrjes ka një sipërfaqe më të madhe se koka e valvulës së shkarkimit.
1 - qafa e mbushësit të ftohësit;
2 - qafa mbushëse për lëngun e larjes së xhamit të përparmë;
3 - rezervuar për lëngun e drejtimit të energjisë;
4 - rezervuari i lëngut të frenave;
5 - bateri;
6 - shirit vaji;
7 - qafa e mbushësit të vajit të motorit;
8 - filtri i ajrit;
9 - blloku i siguresave të energjisë.
Heqja dhe instalimi i njësisë së energjisë
Heqja e njësisë së fuqisë me nënkornizën dhe rrezen e përparme
Shkëputni komponentët dhe pjesët e sistemeve të automjeteve. Kullojeni vajin nga kutia e karterit të motorit dhe kutia e marsheve.
1, 2 - bulonat e montimit të nënkornizës;
3 - bulona për fiksimin e rrezes së përparme të njësisë së fuqisë;
4 - bulonat e montimit të rrezeve të radiatorit
Vendoseni karrocën nën njësinë e energjisë. Zhvidhosni bulonat e montimit të nënkornizës (1), (2). Zhvidhosni bulonat që sigurojnë rrezen e përparme të njësisë së fuqisë (3). Zhvidhosni bulonat e montimit të rrezes së radiatorit (4).
Instalimi i njësisë së fuqisë me nënkornizë dhe rreze të përparme
Instaloni karrocën me njësinë e fuqisë, nënkornizën dhe rrezen e përparme në ashensor. Ngrini me një ashensor derisa blloqet e heshtura të nënkornizës dhe rrezes së përparme të jenë në një linjë me vrimat në kllapat e trupit dhe të sigurohen:
- rreze radiatori me bulona (4), Micro = 45 N*m (40-50 N*m);
- Rrezja e përparme e njësisë së fuqisë me bulona (3), Micro = 130 N*m (120-140 N*m).
- bulonat e nënkornizës (1), (2); Mikro = 130 N*m (120-140 N*m).
Heqja e montimit të kokës së cilindrit
Zhvidhosni bulonat e kapakut të kokës së cilindrit duke përdorur një çelës prizë 10 mm. Hiqni kapakun e kokës së cilindrit.
Zhvidhosni dy bulonat nga mbulesa e sipërme e kohës. Hiqni kapakun e sipërm të kohës. Hiqni kapakun e poshtëm të kohës me vula.
Po përgatitesha për më të keqen. Sepse silueta e mprehtë e Forzës me grykën e saj të gjatë, dritaret anësore të shkurtra të rrepta dhe në mënyrë disproporcionale të ngushta të sjell në mendje padashur dhjetëra makina kineze po aq të shëmtuara me plastikë të qelbur të brendshme dhe një ngurrim të plotë për të gjetur të paktën një lloj mirëkuptimi të ndërsjellë me shoferin.
Kishte disa surpriza.
Gjithçka fillon me çelësin e ndezjes. Është "evropian", me një majë të palosshme - si në makinat Volkswagen dhe Audi. Shtypa një buton dhe bravat e derës u hapën. Shtypa një tjetër dhe kliko bllokimi elektrik i bagazhit.
Para së gjithash, tërhoqa kapakun e bagazhit: ai u ngrit së bashku me dritaren e pasme. Rezulton se ky nuk është fare një sedan, por një liftback - si Amulet dhe Slavuta.
Pjesa e brendshme është e pa zbukuruar. Timoni i rrëshqitshëm rregullohet vetëm nga këndi. Pasqyrat e brendshme dhe të jashtme nuk kanë zona dioptrie dhe ofrojnë shikueshmëri të shkëlqyer në pjesën e pasme. Në vend të dorezave të dyerve ka xhepa plastikë. Njësia e kontrollit të dritares elektrike është "kopjuar" nga Volkswagen. Nëse ulni maskën e diellit, ajo do të mbulojë pothuajse gjysmën e xhamit të përparmë në lartësi
Trungu nuk është më i madhi - vetëm 370 litra. Nëse palosni sediljen e pasme me një pjesë, tashmë janë krijuar 1400 litra hapësirë të lirë - mjaftueshëm edhe për banorët e zjarrtë të verës. Por, para se të ngarkoni qeset me patate, do të duhet të mbuloni tapiceri të rregullt të grumbullit me film, i cili për ndonjë arsye nuk fryhet dhe nuk bie në prerjet e pjesës së poshtme, siç është zakon në makinat me rrota të përparme VAZ.
Duke futur kokën në kabinë, u përkula instinktivisht, por nuk ndjeva erën e keqe acidike të plastikës së lirë. Përparim! Edhe pse plastika këtu është vërtet e lirë, e fortë dhe e zhurmshme. Për fat të mirë, kinezët patën maturinë të braktisin eksperimentet e brendshme: gjithçka këtu është në vendin e saj të zakonshëm dhe vetëm instrumentet e kuqe të gjakut me numra jashtëzakonisht të vegjël dallohen nga ansambli i përgjithshëm.
Një derë e madhe e pasme me xham të integruar siguron qasje jo vetëm në bagazhin, por edhe në brendësi - kjo është një ngritje
Radio "amtare" luan si një organ i lashtë. Doreza e kontrollit të rrjedhës së ajrit është bllokuar tashmë
0 / 0
Dyert e lehta mbyllen me një zhurmë Zhiguli. Ka shumë "blloqe", por blerësit e thjeshtë ndoshta do të mbyllin një sy ndaj tyre. Për shembull, të gjitha dyert kanë vetëm një vulë të vetme "rreth": në dimër pragjet do të jenë të pista. Astar parafango plastike mbulojnë vetëm harqet e rrotave të përparme, dhe prapa qull borës dhe rërë nga poshtë rrotave daulle në metal. Fshirësit e xhamit të përparmë janë të rrahur dhe nuk pastrojnë pjesën e sipërme dhe të majtë të xhamit. Dhe sediljet e përparme janë vendosur shumë lart: shoferët e gjatë do të duhet të durojnë faktin që mbulesa e diellit varet mbi sytë e tyre, dhe shtylla e majtë e xhamit të përparmë "pret" shumë fushën e shikimit.
Ka edhe zgjidhje specifike. Nëse e fikni motorin dhe i lini dritat anësore të ndezura, ato do të fiken pas disa minutash: elektronika lufton kundër konsumatorëve "të paautorizuar" të energjisë. Kjo do të thotë që ju mund ta lini makinën tuaj në anë të rrugës vetëm me një dritë emergjence.
Tingulli i radios standarde është i tillë që kam preferuar t'i mërmërij vetë këngët - megjithëse nuk kam as dëgjim apo zë. Motori 1.5 litërsh 109 kuaj fuqi mund të bërtasë vetëm kur vozitni ngadalë, kur gjilpëra e takometrit nuk arrin 3000 rpm. Ju mund ta "ktheni" motorin më tej, por efekti është i njëjtë si në Kalina dhe Logan: zhurma rritet më shpejt se shpejtësia. Është më mirë të ndërroni ingranazhet më shpesh, veçanërisht pasi mekanizmi i ndërrimit të kutisë së marsheve me pesë shpejtësi nuk funksionon më keq sesa në Logan dhe padyshim më mirë se në Kalina.
Ndjehet sikur përshpejtimi në "qindra" zgjat "në kufi" jo më shumë se 13-14 sekonda, por ky është një mashtrim vizual dhe audio. Në fund të fundit, sa më e lehtë të jetë makina, aq më e fortë ulërin motori gjatë përshpejtimit, sa më i fortë të jetë pezullimi, aq më e ndritshme është përshtypja. "i" janë të mbushura me të dhëna pasaporte: deri në "qindra" - në 16 sekonda.
Drejtuesi i raftit dhe i shtyllës drejtuese të pajisur me një përforcues hidraulik nuk shkëlqen me përmbajtjen e informacionit në zonën afër zeros - dhe kjo e bën Forza të ngjashme me shumë makina buxhetore. Por në të njëjtën kohë, ai ndjek me siguri një vijë të drejtë me shpejtësi të lartë, ju lejon të ndryshoni me siguri korsitë në trafik të rënduar dhe fluturon me guxim në kthesa të mprehta. Unë shkova pak teproj me shpejtësinë në kthesë - dhe Forza u zvarrit me surrat nga jashtë. Lëshoj gazin dhe kthehet pa probleme në kthesë. Gjithçka është e qetë, e qartë dhe pa kurthe.
Në qendër të pultit është një ekran i kompjuterit të udhëtimit: ai tregon konsumin e menjëhershëm të karburantit, por refuzon të llogarisë vlerën mesatare
Ndarja e dorezave është mjaft e gjerë, por letrat A4 do të duhet të palosen në gjysmë
Ne të tre në sediljen e pasme jemi pak të ngushtë - njësoj si në Kalina. Ka vetëm dy mbështetëse koke
Ekziston vetëm një vulë gome - në konturin e brendshëm të portës së derës. Pra, pragjet do të jenë gjithmonë të pista
0 / 0
Për sa i përket intensitetit të energjisë, pezullimi është, natyrisht, larg nga Kalina dhe Logan. Por nuk ka as ngurtësi të tepruar. Dhe zhurma e nyjeve të pezullimit (trajtat McPherson përpara dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme) nuk shkon përtej sfondit të pranueshëm.
Frenat më befasuan me një cilësim të mirë të pedalit: shpejtësi minimale në boshe dhe dozim i saktë i ngadalësimit. Por kishte pak konfuzion me ABS. Në asfalt të lagësht në një temperaturë prej +5°C, rrotat bllokohen - dhe instinktivisht e tërhoqa këmbën prapa për të mos dëmtuar gomat. Tjetër makinë, një tjetër... Rrotat janë bllokuar! Hap kapuçin: ka një njësi ABS. Ndoshta ka pasur një defekt në programin elektronik? Kolegët këshilluan: "Shtypni pedalin dhe prisni!" Përshpejtimi përsëri, një goditje e mprehtë në pedalin e frenave - dhe pas një "rrëshqitjeje" të dukshme ABS më në fund filloi të cicërijë! Çfarë do të ndodhë me borën e ngjeshur ose akullin e zhveshur?
Forza nuk është një makinë e vogël. Gjatësia - 4269 mm, baza e rrotave - 2527 mm. Por unë ulem në sediljen e pasme "prapa vetes" pa pothuajse asnjë boshllëk: gjunjët e mi prekin pjesën e pasme të sediljes së përparme. Dhe ne të tre jemi krejtësisht të ngushtë - ajo shtyp mbi supet. Gjithçka është si në Kalina.
Po në lidhje me mikroklimën? Kondicioneri është i përfshirë si standard. Grykat e sistemit të ventilimit të vendosura në panelin e përparmë janë të pajisura me perde të përshtatshme "Volkswagen", dhe kanalet e ajrit vendosen në këmbët e pasagjerëve të pasmë. Por doreza e shpërndarjes së rrjedhës së ajrit tashmë po bllokohet dhe po kthen vetëm gjysmën e goditjes së saj. Të metat e asamblesë së Zaporozhye?
Dhe cili blerës i zellshëm nuk duket "nën barkun" e makinës? Unë gjithashtu përkula gjurin tim dhe madje rrëmbeva një masë shiriti: hapësira e tokës nën motor është vetëm 14 cm, për më tepër, pika më e ulët ishte sistemi i shkarkimit, i cili do të "lërojë" si gjurmët rurale ashtu edhe akumulimet e borës në oborret e qytetit.
Arsyeja është se motori në Fortsa është i vendosur në një stil Toyota - me kolektorin e shkarkimit përpara. Dhe kinezët nuk dolën me asgjë më të mirë sesa të kalonin tubin e shkarkimit nën karter - kjo është arsyeja pse ai doli të ishte vendi më i ulët dhe më i prekshëm. Dhe sa e pambrojtur! Tubi i gjatë është i fiksuar në mënyrë të ngurtë (pa një valëzim tranzicioni) në kolektorin e shkarkimit - dhe goditja e parë me një frenim ose gur do të çojë në pasoja të tmerrshme.
Ryshfetet nga kinezët janë të lehta: ata ndërtojnë mijëra kilometra rrugë të reja dhe besojnë me vendosmëri se në vendet e tjera po bëjnë me zell punë po aq të dobishme. Cfare duhet te bejme? Teorikisht, ju mund të bashkëngjitni një mbrojtje çeliku nga poshtë (megjithëse nuk ka vrima standarde të montimit për të) - por cila do të jetë atëherë hapësira e tokës?
Në qoshet e ngushta, Forza mbështetet fort dhe ngre rrotën e pasme në ajër, por ecën çuditërisht të qëndrueshme dhe të kthjellët, duke vidhosur pak në kthesë kur lëshon gazin
Është për të ardhur keq që kompleti i mjeteve nuk përfshin peshore dyshemeje - ato do të ishin të dobishme. Sipas udhëzimeve, kapaciteti i ngarkesës së makinës është vetëm 375 kg. Kjo është e mjaftueshme për kinezët, por ne do të jemi më të mëdhenj: sipas standardeve, pesha e një personi merret 75 kg. Kjo do të thotë që nëse pesë prej jush ulen në makinë (5x75=375), nuk do të mund të merrni më me vete asnjë kilogram ngarkesë. Dhe i njëjti Logan merr në bord 500 kg.
Megjithatë, le të lëmë mënjanë dizajnin, ergonominë, vëllimin e bagazhit, trajtimin, konsumin e karburantit dhe "vlerat e përgjithshme të automobilave". Besueshmëria është ajo që intereson kryesisht blerësin "pjeshkë" të një makine të lirë. Besueshmëria dhe çmimi. Çfarë rëndësie ka që Tavria ishte më e lirë se një motoçikletë? A është kjo një makinë? Në një kohë, unë vozita më shumë se 60 mijë km në karrocën e stacionit ZAZ-1105 Dana. Ishte një vit i tmerrshëm. Kam luftuar me vulat e dritareve që rrjedhin, kam luftuar me ndezjen e motorit në dimër, kam bashkuar telat e rrymës së motorit gërryes. Mësova se si të montoj një gjenerator të punës nga tre gjeneratorë të vdekur, ndërrova tufën, riparova bravat e dyerve dhe dritaret elektrike, pastrova dhe rregullova pafundësisht karburatorin - lista e problemeve tejkaloi të gjitha kufijtë e imagjinueshëm! Më në fund, dy herë u dogj pothuajse për vdekje: herën e parë pikërisht në MREO gjatë regjistrimit të makinës (depozita e gazit doli të ishte plot vrima), dhe herën e dytë - me një shpejtësi prej rreth 100 km/h, kur spina u zhvidhos nga karburatori dhe benzina rridhte si lumë në motor.
Nga asfalti në tubin e shkarkimit të vendosur nën karter - më pak se 14 cm. Sensori i sondës lambda dhe tubat e drejtimit të energjisë dhe sistemit të ftohjes të vendosura më poshtë janë të ekspozuar ndaj të gjitha erërave.
Nën tapiceri të shtyllave të dyshemesë ka një "organizator" me shkumë. Edhe më e ulët është një gomë rezervë me madhësi të plotë.
Pengesë kryesore e bagazhit është ana e pasme e lartë, mbi të cilën duhet të transferoni valixhet. Sedilja paloset plotësisht: mbështetësja vendoset vertikalisht dhe jastëku bie poshtë
0 / 0
Po Forza? Udhëzimet e funksionimit thonë se jeta e shërbimit të makinës është 300 mijë km. A do të zgjasë ajo kaq gjatë? Sa shpejt do të studiojnë ushtarakët të gjitha plagët e saj? Dhe sa kohë "nëse ndodh diçka" do t'ju duhet të prisni për pjesë këmbimi? Macja në thes.
Nëse vlerësojmë cilësinë "konstruktive", atëherë duhet të pranojmë: kinezët kanë bërë një hap serioz përpara. Dhe nuk ka rëndësi që vjedhja e hapur e ideve të njerëzve të tjerë dhe ndihma vetëmohuese e specialistëve evropianë ndihmuan në këtë hap. Rezultati është i rëndësishëm. Forza është më e bukur se Lanos i mërzitshëm si në pamje ashtu edhe në dekorimin e brendshëm, dhe në vetitë e drejtimit, ndoshta, jo më keq. Ai e tejkalon Kalina për sa i përket pajisjeve, mund të konkurrojë lehtësisht me të në cilësinë e materialeve dhe humbet vetëm në aftësinë dhe butësinë ndër-vendore. Do të jetë inferior ndaj Loganit rumun për sa i përket hapësirës në sediljen e pasme, vëllimit të bagazhit, kapacitetit të ngarkesës dhe intensitetit të energjisë së pezullimit, por, përsëri, Forza nuk është më keq për sa i përket dekorimit të brendshëm.
Ndarja e motorit është e organizuar shumë mirë. Për sa i përket karakteristikave të tij, motori me 109 kuaj fuqi i ngjan motorit Kalina: i zhurmshëm, i ngadaltë me shpejtësi mesatare dhe të larta, por i përgjigjet "pedalit" dhe rrotullimit "në fund" - me marshin e pestë Forza drejton lehtësisht nga 50 km/ h
Forza është një nga makinat më të mira me prejardhje kineze që kemi hasur. Në disa mënyra është edhe më i mirë se Chery M11 që na pëlqeu (shih AR Nr. 14-15, 2010). Dhe është absolutisht e padiskutueshme që Forza është më e mirë se Tavria dhe Slavuta - në të gjitha aspektet. Por të thuash se Forza zëvendësoi Slavutën mund të thuhet vetëm në kuptimin "prodhues" të fjalës, por jo në kuptimin e tregut. Nëse Slavuta më e shtrenjtë kushton rreth 40 mijë hryvnia, atëherë Forza që vizituam në konfigurimin Comfort shitet për 83,900 hryvnia (rreth 10,500 dollarë). Zëvendësim? Me të njëjtin sukses mund të konsiderojmë se një pandispanje zëvendëson një copë bukë.
Çmimi për Forzën “fillon” aty ku “mbarojnë” çmimet e Lanos më të shtrenjtë. Në këtë kuptim, tregtarët e UkrAvto funksionuan shumë qartë, duke e shtyrë Forzën në një vend të ngushtë çmimesh midis Lanos (69600-80160 UAH) dhe Chevrolet Aveo (92960-104640 UAH). Pra, Forza nuk duhet të krahasohet me Slavutën apo edhe me Lanos, por me makina më të shtrenjta. Të cilën do ta bëjmë në rastin e parë.
|
ZAZ Forza. Të dhënat e prodhuesit |
||
| Lloji i trupit/numri i sediljeve | Liftback me 5 dyer/5 | |
| Vëllimi i trungut, l | 370/1400* | |
| Pesha e ulët, kg | 1200 | |
| Pesha totale, kg | 1575 | |
| Motorri | benzine, me injeksion karburanti te shperndare | |
| Vendndodhja | ballore, tërthore | |
| Numri dhe rregullimi i cilindrave | 4, me radhë | |
| Vëllimi i punës, cm³ | 1497 | |
| Numri i valvulave | 16 | |
| Maks. fuqia, hp/kW/rpm | 109/80/6000 | |
| Maks. çift rrotullues, Nm/rpm | 140/4500 | |
| Transmetim | manual, me 5 shpejtësi | |
| Njësia e drejtimit | përpara | |
| Frenat e përparme/të pasme | disk/daulle | |
| Rrezja minimale e kthesës, m | 5,5 | |
| Goma | 185/60 R15 | |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 160 | |
| Koha e nxitimit 0-100 km/h, s | 16,0 | |
| Konsumi i karburantit, l/100 km | cikli urban | 5,8 |
| cikli periferik | 7,2 | |
| cikli i përzier | 9,7 | |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 50 | |
| Karburant | Benzina me një numër oktani të paktën 93 | |
| * Me sediljet e pasme të palosura | ||
|
Alternativa |
|||
| ZAZ Forza luan në një segment tregu shumë të popullarizuar, i cili përmban rreth dy duzina sedan dhe hatchback - nga makina të lira kineze dhe ruse deri te modelet mjaft të mira koreane dhe evropiane në nivelet më të thjeshta të veshjeve. | |||
|
Automobil |
Motorri |
Transmetim* |
Çmimi, UAH** |
| ZAZ Lanos | 1.5 (81 kf) | M5 | 69600-80160 |
| ZAZ Sens | 1.3 (70 kuaj fuqi) | M5 | 58400-63200 |
| Lada-1118 | 1.4 (81 kf) | M5 | 64890-82290 |
| Lada-1119 | 1.4 (81 kf) | M5 | 64890-76530 |
| Lada-2114 | 1.6 (86 kf) | M5 | 60120-61800 |
| Lada-2110 | 1.6 (80 kuaj fuqi) | M5 | 60950-72000 |
| Lada-2170 | 1.6 (98 kf) | M5 | 76300-85100 |
| Chery Jaggi | 1.3 (82 kf) | M5 | 53120 |
| Chevrolet Aveo | 1.5 (86 kf) | M5/A5 | 92960-104640 |
| Amulet Chery | 1.6 (94 kf) | M5 | 75000 |
| Daewoo Nexia | 1.5 (75 kf), 1.6 (85 kf) | M5 | 62900-91350 |
| Fiat Albea | 1.4 (77 kf) | M5 | 104640 |
| Fiat Punto | 1.2 (65 kf) | M5 | 97000 |
| Hyundai i10 | 1.1 (65 kf), 1.2 (78 kf) | M5/A4 | 92400-113500 |
| Hyundai Getz | 1.4 (95 kf) | M5/A4 | 95900-122320 |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 kf) | M5/A4 | 103600-126800 |
| Geely CK-2 | 1.5 (94 kf) | M5 | 61900-65900 |
| Geely MK | 1.6 (107 kf) | M5 | 80900-86500 |
| Peugeot 107 | 1.0 (68 kf) | M5/A5 | 73600-93600 |
| Renault Logan | 1.4 (75 kf), 1.6 (90 kf) | M5/A4 | 81900-125500 |
| Renault Sandero | 1.4 (75 kf), 1.6 (94 kf) | M5/A4 | 88900-117700 |
| * M - mekanik, A - automatik; numri tregon numrin e hapave ** Çmimet që nga 15 shkurt 2011 në normën prej $1=8.0 UAH, 1 euro=10.9 UAH | |||
Dinamik
ZAZ Forza ZAZ ForzaFillimisht u supozua se makina do të ishte një pasardhëse e ZAZ Chance / Sens, por në prodhim makina shërbeu si pasardhëse e Opel Astra G OTGF69 të ndërprerë. Liftback është një version kryesisht i lokalizuar i Chery A-13 me disa ndryshime konfigurimi: për shembull, radio standarde u zëvendësua me një "single-din" pa (vetëm radio dhe mini-USB).
Në Rusi, ku shiten makinat e prodhuara në Uzinën e Automjeteve Zaporozhye (Ukrainë), përdoret emri Chery Bonus. Që nga dhjetori 2011, shitjet zyrtare të ZAZ FORZA (në trupa sedan dhe hatchback me 5 dyer) filluan në Bjellorusi.
Shkruani një koment për artikullin "ZAZ Forza"
Shënime
Lidhjet
| |||||||||||||
ZAZ Forza është një makinë e klasit B e paraqitur në segmentin e buxhetit. Prodhuesit e reklamojnë atë me fjalë të mëdha: dizajn i ndritshëm, "zemër" e fuqishme, detaje me cilësi të lartë. Por a është vërtet kështu? Le ta kuptojmë.
Vlerësimet e shoferit ndryshojnë. Ka pozitive, por mund të gjesh edhe ato krejtësisht negative. Sigurisht, një makinë e lirë ka të metat e saj, por ato mbulohen nga kostoja e ulët. Blerësi do të duhet të vendosë vetë nëse është i gatshëm t'i durojë ato.
Shkurtimisht për makinën
Nuk ka gjasa që dikush të argumentojë se makinat më të njohura janë përfaqësues të segmentit të buxhetit. Një alternativë ndaj kopjeve kineze është modeli Forza, i prodhuar në Transportues, i cili u lançua në vitin 2010. Prodhuesi mendoi se kjo makinë do të bëhej pasardhëse e ZAZ Chance/Sens tashmë të njohur. Por siç ka treguar koha, ajo mbushi hapësirën e zbrazët që u lirua pasi Opel Astra G u ndërpre.
Modeli u zhvillua nga stilistë austriakë. Baza ishte Chery A-13. Për shkak të faktit se montimi u krye në uzinën e Ukrainës në qytetin e Zaporozhye, kostoja përfundimtare e makinës doli të ishte mjaft tërheqëse, gjë që bëri të mundur konkurrimin me modele të tilla të njohura si "Priora". "Kalina", "Granta" e gamës së modeleve Lada.
Karakteristikat e trupit
Prodhuesi prezantoi disa versione të ZAZ Forza: hatchback dhe sedan. Sa i përket llojit të parë të trupit, dimensionet e tij janë:
- 4139 mm - gjatësi;
- 1492 mm - lartësi;
- 1686 mm - gjerësi.
Sedani ka pothuajse të njëjtat dimensione. Dallimi i vetëm është gjatësia. Në sedan është 130 mm më i madh (4269 mm).
Këto makina kanë të njëjtën peshë frenuese (1275 kg) dhe bazën e rrotave (2527 mm). Por hapësira e tokës në një sedan është më e madhe se në një hatchback. E para ka një pastrim nga toka prej 370 mm, dhe e dyta - 300 mm.
Pamja e makinës ZAZ Forza vështirë se mund të quhet origjinale, pasi Chery A-13 u mor si bazë për këtë model. Të gjitha të njëjtat forma të thjeshta, pjesë të fryra, një parakolp voluminoz dhe forma e grilës së radiatorit janë tashmë të njohura për shoferët vendas. Megjithatë, nuk mund të thuhet se makina nuk është përmirësuar në aspektin e dizajnit. Të gjitha detajet janë të kombinuara në mënyrë harmonike me njëra-tjetrën, duke krijuar një përbërje të plotë të përgjithshme.
Specifikimet
Pamja e makinës nuk është kriteri kryesor i përzgjedhjes. Shumica e shoferëve i kushtojnë vëmendje karakteristikave teknike, në veçanti, "mbushjes" që fshihet nën kapuç. ZAZ Forza është e pajisur me vetëm një lloj termocentrali - ACTECO SQR477F. Punonjësit e AVL ishin të përfshirë në zhvillimin e saj. Motori bazohet në katër cilindra. Vëllimi i njësisë është 1.5 litra. Fuqia maksimale e këtij termocentrali është 109 kf. Me. Treguesi i çift rrotullues është 140 Nm.
Modeli është me rrota të përparme. Kjo njësi është e pajisur me një lloj transmetimi - transmetim manual. Në pjesën e përparme të makinës ka një pezullim McPherson dhe një sistem frenimi me disk. Por në pjesën e pasme ka një lloj pranvere gjysmë të pavarur me frena daulle.
Performanca e drejtimit: rishikime
Makina ZAZ Forza nuk merr vlerësimet më të mira në lidhje me vetitë e saj aerodinamike. Drejtuesit besojnë se termocentrali nuk i plotëson karakteristikat e deklaruara nga prodhuesi. Gjatë përshpejtimit, në kabinë dëgjohet një tingull karakteristik, i cili tregon izolim të dobët të zërit. Zhurma shfaqet sapo makina arrin rreth tre mijë rrotullime.
Kufiri maksimal i ZAZ Forza është një shpejtësi prej 160 km/h, por shoferët pretendojnë se ata përshpejtuan në jo më shumë se 130-140 km/h. Sa i përket kostove të karburantit, ky model nuk mund të quhet ekonomik. Në qytet konsumon deri në 10 litra, dhe në ciklin e përzier - 7.2 litra.
Norma e përshpejtimit nuk do ta habisë as shoferin. Nga një ndalesë, makina do të arrijë në qindra kilometrat e parë, duke kaluar pothuajse 12 sekonda.
Avantazhet dhe disavantazhet
Duke marrë parasysh tiparet e makinës, është koha për të theksuar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e saj. Të parat përfshijnë:
- dizajn tërheqës;
- brendshme e rehatshme;
- ekuilibër optimal midis cilësisë së materialeve dhe kostos;
- shërbim i lirë.
Çfarë emërtuan përdoruesit si disavantazhe? Kjo:
- pastrim i ulët nga toka;
- izolim i dobët i zërit;
- konsumi i lartë i karburantit.
ZAZ Forza: çmimi
Ky model makine konsiderohet më i liri nga ato të paraqitura në tregun rus. Vlen të përmendet se ajo madje tejkaloi serinë legjendare Lada. Sigurisht, për sa i përket kërkesës, këta të fundit janë ende në krye, por për sa i përket kostos, Forza është përtej konkurrencës. Në sallonet e makinave, kjo kopje paraqitet me një çmim nga 390 në 420 mijë rubla. Formimi i kostos ndikohet nga zgjedhja e konfigurimit. Ofrohen tre paketa: Base (set standard opsionesh), Comfort dhe Lux.
