Të gjitha lëngjet e drejtimit të energjisë ndryshojnë nga njëri-tjetri, jo vetëm në ngjyrë, por edhe në karakteristikat e tyre: përbërja e vajit, dendësia, viskoziteti, vetitë mekanike dhe tregues të tjerë hidraulikë.
Pra, nëse jeni të shqetësuar për një kohë të gjatë dhe punë të qëndrueshme drejtues hidraulik i një makine, duhet të ndiqni rregullat e funksionimit, të ndryshoni lëngun në timonin elektrik në kohë dhe ta mbushni atë me lëngun më cilësor. Për të funksionuar pompën e drejtimit të energjisë përdoren dy lloje të lëngjeve- mineral ose sintetik, në kombinim me aditivë që luajnë një rol të madh në funksionimin e përforcuesit hidraulik.
Lëngu më i mirë i drejtimit të energjisë është mjaft i vështirë për t'u përcaktuar, sepse sipas rekomandimeve të prodhuesit, makinë specifikeËshtë më mirë të derdhni saktësisht markën e përshkruar. Dhe meqenëse jo të gjithë drejtuesit janë në përputhje me këtë kërkesë, ne do të përpiqemi të përpilojmë një listë prej 15 lëngjet më të mira për drejtimin elektrik, i cili zgjoi besimin më të madh dhe mblodhi shumë reagime pozitive.
Ju lutemi vini re se Lëngjet e mëposhtme derdhen në timonin elektrik:
- ATF e rregullt, si në një transmetim automatik;
- Dexron (II - VI), i njëjtë me lëngun ATP, vetëm një grup i ndryshëm aditivësh;
- PSF (I - IV);
- Multi HF.
Prandaj, TOP e lëngjeve më të mira të drejtimit të energjisë do të përbëhet nga kategori të ngjashme, përkatësisht.
Pra, cili lëng për drejtimin elektrik është më i mirë për të zgjedhur nga të gjithë ata në treg?
| Kategoria | Vendi | Emri | Çmimi |
|---|---|---|---|
| Lëngu më i mirë shumë hidraulik | 1 | Motul Multi HF | nga 1100 fshij. |
| 2 | Pentosin CHF 11S | nga 800 rubla. | |
| 3 | Presja PSF MVCHF | nga 600 rubla. | |
| 4 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | nga 500 rubla. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | nga 1000 rubla. | |
| Dextron më i mirë | 1 | Motul DEXRON III | nga 550 fshij. |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | nga 450 fshij. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatic Plus | nga 220 fshij. | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | nga 600 rubla. | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | nga. 400 fshij. | |
| ATF më e mirë për drejtimin elektrik | 1 | Mobil ATF 320 Premium | nga 360 fshij. |
| 2 | Motul Multi ATF | nga 800 rubla. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | nga 400 rubla. | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | nga 400 rubla. | |
| 5 | ZIC ATF III | nga 350 fshij. |
Vini re se lëngjet hidraulike PSF janë nga prodhuesit e automjeteve (VAG, Honda, Mitsubish, Nissan, General Motors dhe të tjerët) nuk marrin pjesë, pasi secila prej tyre ka vajin e vet origjinal për përforcuesin hidraulik. Le të krahasojmë dhe nxjerrim në pah vetëm lëngjet analoge që janë universale dhe të përshtatshme për shumicën e makinave.
Multi HF më i mirë
Vaj hidraulik Motul Multi HF. Lëng sintetik jeshil multifunksional dhe i teknologjisë së lartë për sistemet hidraulike. Projektuar posaçërisht për gjenerata e fundit makina që janë të pajisura me sisteme të tilla si: timon, amortizues hidraulikë, çati hapëse hidraulike etj. Redukton zhurmën e sistemit, veçanërisht në temperatura të ulëta. Ka veti kundër konsumit, kundër korrozionit dhe kundër shkumës.
Mund të zgjidhet si një alternativë ndaj PSF-së origjinale, pasi është projektuar për disqet hidraulike: drejtues, amortizues, etj.
Ka një listë të madhe miratimesh:
- CHF 11 S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345,0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273,36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- Dhe shume te tjere.
Shqyrtime
- - Në fokusin tim u dëgjua një fishkëllimë e fortë nga pompa e timonit, pasi e zëvendësova me atë lëngun, gjithçka u largua si me dorë.
- - Unë ngas një Chevrolet Aveo, lëngu Dextron u mbush, pompa bërtiti me zë të lartë, më rekomanduan ta ndryshoni, zgjodha këtë lëng, timoni u shtrëngua pak, por kërcitja u zhduk menjëherë.
- Të mirat:
- Ka miratime për pothuajse të gjitha markat e makinave;
- Mund të përzihet me vajra të ngjashëm;
- Projektuar për të punuar në pompa hidraulike nën ngarkesë të madhe.
- Minuset:
- Çmimi shumë i lartë (nga 1000 rubla.)
Pentosin CHF 11S. Lëngu hidraulik sintetik me cilësi të lartë jeshile të errët i përdorur nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo. Mund të derdhet jo vetëm në përforcuesin hidraulik, por edhe në pezullimin e ajrit, amortizuesit dhe sistemet e tjera të automjeteve që kërkojnë mbushjen e një lëngu të tillë. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid është i përshtatshëm për përdorim në automjete në kushte ekstreme, pasi ka një ekuilibër të shkëlqyer temperaturë-viskozitet dhe mund të kryejë funksionet e tij nga -40°C deri në 130°C. Një tipar dallues nuk është vetëm cmim i larte, por edhe treguesit mjaft të lartë të rrjedhshmërisë - viskozitetit janë rreth 6-18 mm²/s (në 100 dhe 40 gradë). Për shembull, për analogët e tij nga prodhues të tjerë sipas standardeve FEBI, SWAG, Ravenol ato janë 7-35 mm²/s. Një histori e qëndrueshme e miratimeve nga prodhuesit kryesorë të automjeteve.
Kjo markë e njohur PSF përdoret jashtë linjës së montimit nga gjigantët gjermanë të automobilave. Mund të përdoret në çdo makinë, përveç atyre japoneze, pa asnjë dëmtim të sistemit të drejtimit të energjisë.
Tolerancat:
- DIN 51 524T3
- Audi/VW TL 52 146.00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opel
- Chrysler
- Dodge
Shqyrtime
- - Lëng jo i keq, nuk formohen patate të skuqura, por është shumë agresiv ndaj aluminit, plastikës dhe vulave.
- - Pas zëvendësimit në VOLVO S60 tim, një lëvizje më e butë e drejtimit dhe funksionim më i qetë i drejtimit me energji elektrike u bënë menjëherë të dukshme. Tingujt e ulëritës kur drejtuesi i drejtimit elektrik punon në pozicione ekstreme janë zhdukur.
- - Vendosa të zgjedh Pentosin, megjithëse çmimi ynë është 900 rubla. për litër, por besimi në makinë është më i rëndësishëm... Jashtë është përsëri -38, fluturimi është normal.
- - Unë jetoj në Novosibirsk, në dimër të ashpër timoni rrotullohet si KRAZ, më duhej të provoja shumë lëngje të ndryshme, bëra një test të ftohtë, mora 8 marka të njohura me lëngje ATF, Dexron, PSF dhe CHF. Kështu minerali Dextron u bë si plastelina, PSF ishte më i mirë, por Pentosin doli të ishte më i lëngshmi.
- Të mirat:
- Një lëng jashtëzakonisht inert, ai mund të përzihet me ATF, megjithëse do të sigurojë përfitim maksimal vetëm në formën e tij të pastër.
- Mjaft rezistente ndaj ngricave;
- Mund të përdoret si në makina VAZ ashtu edhe në makina premium.
- Mbajtësi i rekordit për pajtueshmërinë me vula të ndryshme.
- Minuset:
- Nuk eliminon zhurmën e pompës nëse ka ekzistuar përpara zëvendësimit, por është projektuar vetëm për të ruajtur gjendjen e mëparshme.
- Një çmim mjaft i lartë nga 800 rubla.
Presja PSF MVCHF. Lëng hidraulik gjysmë sintetik për drejtimin elektrik, sistemet hidraulike qendrore dhe pezullimet hidraulike të rregullueshme me ajër. Mund të përdoret gjithashtu në disa sisteme të kontrollit të qëndrueshmërisë, kondicionerë dhe sisteme hidraulike për çatitë e palosshme. E përputhshme me lëngjet e specifikimeve Dexron, CHF11S dhe CHF202. Ashtu si të gjithë shumë lëngjet dhe disa PSF, ai ka ngjyrë jeshile.
I përshtatshëm për disa modele makinash: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, të cilat kërkojnë këtë lloj lëngu hidraulik.
Plotëson specifikimet e mëposhtme:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- 345,00 MB
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
Shqyrtime
- - Presja PSF është e krahasueshme me Mobil Synthetic ATF, nuk ngrin në ngrica të rënda në paketimin që ata thonë deri në -54, nuk e di, por -25 rrjedh pa probleme.
- Të mirat:
- Ka miratime për pothuajse të gjitha makinat evropiane;
- Bën mirë në të ftohtë;
- Relativisht çmim të ulët si për një produkt cilësor (nga 600 rubla për litër);
- Plotëson specifikimet e Dexron.
- Minuset:
- Ndryshe nga PSF të ngjashme nga e njëjta kompani ose analoge të tjera, ky lloj lëngu hidraulik nuk mund të përzihet me lëngje të tjera ATF dhe drejtues të fuqisë!
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- Lëngu hidraulik nga Gjermania. Plotësisht sintetike. Ndryshe nga shumica e lëngjeve Multi ose PSF, ka të njëjtën ngjyrë si ATF - e kuqe. Ka të qëndrueshme indeks të lartë viskozitet dhe stabilitet i lartë oksidimi. Prodhohet në bazë të vajit bazë hidrokracking me shtimin e polialfaolefinave me shtimin e një kompleksi të veçantë aditivësh dhe frenues. Është i veçantë lëng gjysmë sintetik për drejtimin elektrik të makinave moderne. Përveç përforcuesit hidraulik, ai përdoret në të gjitha llojet e transmisioneve (transmision manual, transmetim automatik, kuti ingranazhi dhe boshte). Sipas prodhuesit, ai ka qëndrueshmëri të lartë termike dhe mund të përballojë temperaturat e ulëta deri në -40°C.
Nëse nuk mund të blini lëng hidraulik origjinal, kjo është një zgjedhje e mirë për një makinë koreane ose japoneze me një çmim të arsyeshëm.
Pajtueshmëria me kërkesat:
- Citroen/Peugeot 9735EJ për C-Crosser/9735EJ për PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- AKI PSF-III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOND PSF-2M
- Subaru PS Fluid
- Toyota PSF-EH
Shqyrtime
- - E ndryshova vetë Hyundai Santa Fe, e plotësova në vend të origjinalit, sepse nuk e shoh të arsyeshmen të paguaj dyfishin. Cdo gje eshte ne rregull. Pompa nuk bën zhurmë.
- Të mirat:
- Neutral në lidhje me materialet izoluese të gomës dhe metalet me ngjyra;
- Ka një shtresë vaji të qëndrueshme të aftë për të mbrojtur pjesët në çdo temperaturë ekstreme;
- Çmim i arsyeshëm deri në 500 rubla. për litër
- Minuset:
- Ka miratime kryesisht vetëm nga prodhuesit koreanë dhe japonezë të automjeteve.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- Vaji hidraulik jeshil është një lëng plotësisht sintetik me një paketë aditivësh pa zink. Zhvilluar në Gjermani dhe garanton funksionimin e përsosur të sistemeve hidraulike të tilla si: timon me energji elektrike, pezullim hidropneumatik, amortizues, mbështetje sistemi aktiv amortizimi i motorit. Ka aplikacione për shumë qëllime, por nuk përdoret nga të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve evropiane dhe nuk ka miratime nga prodhuesit japonezë dhe koreanë.
Mund të përdoret gjithashtu në sisteme të dizajnuara për vajra tradicionale ATF. Produkti arrin efektivitetin më të madh kur nuk përzihet me lëngje të tjera.
Një lëng i mirë që nuk mund të keni frikë ta derdhni në shumë makina evropiane, është thjesht i pazëvendësueshëm në rajonet me dimër të ashpër, por çmimi e bën atë të paarritshëm për shumë njerëz.
Përputhet me tolerancat:
- VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen LHM
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345.0
- ZF TE-ML 02K
Shqyrtime
- - Jetoj ne veri, ngas nje Cadillac SRX kur -40 ka pasur probleme me hidrauliken, jam munduar ta mbush me Zentralhydraulik-Oil, edhe pse nuk ka miratim, por vetem nje Ford, kam rrezikuar, per dimri i katërt Unë ngas gjithçka në rregull.
- - Unë kam një BMW, e kam mbushur me Pentosin CHF 11S origjinal dhe që nga dimri i kaluar kam kaluar në këtë lëng, timoni rrotullohet shumë më lehtë se me ATF.
- - Kam vozitur 27 mijë km me Opel-in tim në një vit. shkallë temperature nga -43 në +42°C. Timoni nuk gumëzhin kur nis, por në verë dukej se lëngu ishte pak i hollë sepse kur kthehej timoni në vend, kishte një ndjenjë fërkimi midis boshtit dhe gomës.
- Të mirat:
- Karakteristikat e mira të viskozitetit në një gamë të gjerë temperaturash;
- Shkathtësia e përdorimit.
- Minuset:
- Sa i përket një çmimi prej 1000 rubla. dhe me karakteristika të mira, ka një numër të vogël miratimesh dhe rekomandimesh për përdorim në markave të ndryshme auto.
Lëngjet më të mira Dexron
Gjysmë sintetike lëngu i transmisionit Motul DEXRON IIIështë produkt i teknosintezës. Vaji i kuq është i destinuar për çdo sistem që kërkon lëng të standardeve DEXRON dhe MERCON, përkatësisht: transmisione automatike, drejtimin elektrik, transmetim hidrostatik. Motul DEXRON III ka rrjedhshmëri të lehtë në të ftohtë ekstrem dhe ka një shtresë të qëndrueshme vaji edhe në temperatura të larta. E dhënë vaj transmisioni mund të përdoret aty ku rekomandohet përdorimi i lëngjeve DEXRON II D, DEXRON II E dhe DEXRON III.
Dextron 3 nga Motul është një konkurrent i denjë i origjinalit nga GM, dhe madje e tejkalon atë.
Përputhet me standardet:
- MOTORËT E PËRGJITHSHËM DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Çmimi nga 550 rubla.
Shqyrtime
- - E zëvendësova në Mazda CX-7 dhe tani mund ta kthesh timonin vetëm me një gisht.
- Të mirat:
- Aftësia për të përballuar detyrën e saj në një gamë të gjerë temperaturash;
- Zbatueshmëria në drejtimin elektrik të disa klasave të Dextron.
- Minuset:
- Nuk vihet re.
Febi 32600 DEXRON VI për transmisionet automatike dhe shtyllat më të kërkuara me timon, të cilat kërkojnë mbushje me lëng transmisioni të klasit Dextron 6 Rekomandohet gjithashtu për zëvendësim në mekanizmat që kërkojnë vajra DEXRON II dhe DEXRON III. Prodhuar (dhe ambalazhuar) në Gjermani nga vajra bazë të cilësisë së lartë dhe paketimi i aditivëve të gjeneratës së fundit. Nga të gjitha lëngjet e paraqitura në drejtimin elektrik, ATF Dexron ka viskozitetin më të përshtatshëm për përdorim në drejtimin elektrik, si një alternativë. lëng të veçantë P.S.F.
Phoebe 32600 është analogu më i mirë i lëngut origjinal si në transmetimet automatike ashtu edhe në drejtimin elektrik të prodhuesve gjermanë të automjeteve.
Ka një numër të miratimeve më të fundit:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236,41
- Opel 1940 184
- Vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (dhe të tjera)
Çmimi nga 450 rubla.
Shqyrtime
- - Kam blerë një Opel Mokka për makinën time, nuk ka ankesa apo ndryshime për keq. Vaj i mirë me një çmim të arsyeshëm.
- - Kam nderruar lengun e timonit te nje BMW E46, kam marre menjehere Pentosin, por pas nje jave timoni filloi te rrotullohej fort, e nderrova perseri por me Febi 32600 e kam perdor me shume se nje vit tani, çdo gjë është në rregull.
- Të mirat:
- Mund të zëvendësohet në vend të lëngut Dextron të klasës më të ulët;
- Ka një shkallë të mirë viskoziteti për ATF universale në kuti dhe në drejtimin elektrik.
- Minuset:
- Miratime vetëm nga gjigantët automobilistikë amerikanë dhe evropianë.
Mannol Dexron III Automatic Plusështë një vaj ingranazhesh universal për të gjitha sezonet. I destinuar për përdorim në transmetimet automatike, konvertuesit e rrotullimit, timonin elektrik dhe tufa hidraulike. Si të gjitha lëngjet, Dexron dhe Mercon kanë ngjyrë të kuqe. Aditivët dhe përbërësit sintetikë të zgjedhur me kujdes ofrojnë më të mirën vetitë e fërkimit në momentin e ndërrimit të marsheve, karakteristika të shkëlqyera të temperaturës së ulët, qëndrueshmëri të lartë antioksiduese dhe kimike gjatë gjithë jetës së shërbimit. Ka veti të mira kundër shkumës dhe zhvendosjes së ajrit. Prodhuesi deklaroi se lëngu i transmisionit është kimikisht neutral ndaj çdo materiali mbyllës, por testet kanë treguar se ai shkakton korrozion të pjesëve të bëra nga lidhjet e bakrit. Prodhuar ne Gjermani.
Produkti ka miratime:
- ALLISON C4/TES 389
- VEMJA TO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236.1
- Aplikacionet PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Çmimi nga 220 rubla.
Shqyrtime
- - Unë përdor Mannol Automatic Plus në Vollgën time, mund t'i rezistojë ngricave prej minus 30, nuk ka ankesa për tingujt ose vështirësitë në rrotullimin e timonit, funksionimi i përforcuesit hidraulik me këtë lëng është i qetë.
- - Kam dy vjet që përdor MANNOL ATF Dexron III në drejtimin elektrik, nuk ka probleme.
- Të mirat:
- Varësia e ulët e viskozitetit nga temperatura e funksionimit;
- Çmim të ulët.
- Minuset:
- Agresive ndaj lidhjeve të bakrit.
Castrol DEXRON VI- Lëngu i kuq i transmisionit për transmetimet automatike. Vaj ingranazhesh me viskozitet të ulët i krijuar për të funksionuar transmetimet automatike moderne me maksimum efikasiteti i karburantit. Prodhuar në Gjermani nga vajra bazë të cilësisë së lartë me një paketë shtesë të balancuar. Ka miratime të Ford (Mercon LV) dhe GM (Dexron VI) dhe tejkalon kërkesat japoneze JASO 1A.
Nëse nuk është e mundur të blini origjinalin ATF Dexron për një makinë japoneze ose koreane, atëherë Castrol Dexron 6 është një zëvendësim i denjë.
Përmbush specifikimet:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, Red 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Çmimi nga 600 rubla.
Shqyrtime
- - Në Aveo-në time ata shkruajnë se duhet të mbushësh timonin me Dextron 6, e kam marrë nga një dyqan Castrol Transmax DEX-VI, duket se është vetëm për kambio automatike, ata thanë se është i mirë edhe për hidraulikë, pasi është i rregulluar. politikën e çmimeve, në mënyrë që të mos jetë më e lira, por është gjithashtu për të ardhur keq të shpenzoni para për gjëra të shtrenjta. Ka shumë pak informacion dhe komente për këtë lëng, por nuk kam ankesa, timoni rrotullohet pa tinguj dhe vështirësi.
- Të mirat:
- Një paketë shtesë që siguron mbrojtje të mirë ndaj korrozionit për lidhjet e bakrit;
- Plotëson shumë specifika të shumicës së prodhuesve globalë të automjeteve.
- Minuset:
- Nuk ka informacion të disponueshëm për përdorim në transmetimet hidraulike dhe drejtimin elektrik.
Vaj transmisioni ENEOS Dexron ATF III mund të përdoret në Step-tronic, Tip-tronic, transmetimet automatike dhe sistemet e drejtimit të energjisë. Lartë stabilitet termo-oksidativështë në gjendje të sigurojë pastërtinë e transmetimit për më shumë se 50 mijë kilometra. Lëngu i kuq ENEOS Dexron III, që të kujton shurupin e mjedrës-qershisë, përmban aditivë të veçantë kundër shkumës me veti të mira zhvendosëse të ajrit. Plotëson kërkesat më të fundit Prodhuesit e Dexron Kompania GM. Më shpesh gjendet në shitje në shishe 4 litra kanaçe prej kallaji, por gjenden edhe ato litra. Prodhuesi mund të jetë Koreja ose Japonia. Rezistenca ndaj ngricave në -46°C.
Nëse zgjidhni një vaj për një transmetim automatik, atëherë ENEOS ATF Dexron III mund të jetë në tre të parat, por si një analog për drejtimin elektrik ai mbyll vetëm pesë lëngjet më të mira.
Lista e tolerancave dhe specifikimeve është e vogël:
- DEXRON III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Vemja: TO-2.
Çmimi nga 400 rubla. për kavanoz 0,94 l.
Shqyrtime
- - Kam 3 vjet që e përdor, i ndryshuar si në kuti ashtu edhe në timon në një Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, vaj i shkëlqyer, nuk i humbet vetitë.
- - Kam marrë një Daewoo Espero për ndërrim automatik të transmisionit, pas mbushjes së pjesshme e kam vozitur për më shumë se gjashtë muaj, nuk kam vërejtur ndonjë problem.
- - E derdha Santa Fe në kuti, pasi për mua Mobile është më i mirë, duket se i humbet vetitë më shpejt, por kjo është vetëm në lidhje me transmetimin automatik, nuk kam provuar se si sillet në timonin elektrik.
- Të mirat:
- Disa nga vetitë më të mira lubrifikuese;
- Toleron mirë temperaturat shumë të ulëta.
- Minuset:
- Agresive ndaj pjesëve të bëra nga lidhjet e bakrit.
Lëngjet më të mira ATF për drejtimin elektrik
E lëngshme Mobil ATF 320 Premium ka një përbërje minerale. Vendi i aplikimit - transmetimet automatike dhe timoni me energji elektrike, të cilat kërkojnë vajra të nivelit Dexron III. Produkti është projektuar për temperatura të ngrirjes 30-35 gradë nën zero. Përzihet pa pasoja me lëngjet e kuqe ATP të klasifikimit Dextron 3 E përputhshme me të gjitha materialet vulosëse të përdorura në mekanizmat e transmetimit.
Mobile ATF 320 do të jetë jo vetëm një zgjedhje e shkëlqyeshme si një analog për mbushjen e një transmetimi automatik, por edhe një opsion i mirë, për sa i përket sjelljes dhe karakteristikave të tij, në një sistem drejtues të energjisë.
Përmbush specifikimet:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Çmimi fillon nga 360 rubla..
Timoni me energji elektrike e bën shumë më të lehtë drejtimin e një makine. Por drejtimi me energji elektrike, si çdo sistem tjetër i makinave, kërkon mirëmbajtje. Për shembull, lëngu i drejtimit të drejtimit nuk mban gjithmonë një nivel konstant. Dhe në mënyrë që të shtoni lëng në timonin elektrik, duhet të dini se çfarë lloj vaji mund të derdhet në të.
Para së gjithash, duhet të zbuloni se çfarë lloj vaji rekomandon prodhuesi i makinës suaj. Epo, në rast se një vaj i tillë nuk është i disponueshëm, do të ishte mirë të kishim një ide se çfarë mund ta zëvendësojë atë. Shumica e entuziastëve të makinave dallojnë lëngun e drejtimit të energjisë sipas ngjyrës. Për të vlerësuar se sa e saktë është ndarja e vajrave mbi këtë bazë, unë sugjeroj të shikoni prapa. Transmisionet e para automatike përdorën vaj të rregullt motorik mineral, i cili ishte i lyer me ngjyrë të kuqe në mënyrë që burimi i rrjedhjes të mund të përcaktohet menjëherë nga ngjyra e pellgut të vajit.
Përbërja e vajit në drejtimin elektrik
Lëngu i drejtimit të energjisë është një vaj që ka veti të caktuara që i jepen nga lloje të ndryshme aditivësh. Përkundër faktit se më shumë se 90% e përbërjes së saj bazohet në bazën, e cila, si vajrat e tjerë, mund të jetë minerale ose sintetike. Cilësitë e tij janë modifikuar aq shumë nga aditivët saqë pa to nuk do të jetë në gjendje të sigurojë funksionimin normal të përforcuesit hidraulik. Çdo lëng drejtues i fuqisë përfshin aditivët e mëposhtëm:
- Kundër fërkimit.
- Stabilizuesit e viskozitetit. Ato nevojiten në mënyrë që vaji të mos bëhet shumë i trashë kur temperaturat e ulëta ose tepër të lëngshme në të lartë.
- Mbytës i shkumës. Shkuma formohet kur vaji përzihet me ajrin. Dhe meqenëse ajri ndryshon nga lëngu në atë që mund të kompresohet, vaji i shkumëzuar e transmeton presionin e krijuar nga pompa në pistonin e cilindrit hidraulik shumë më keq. Sapo vaji të shkumëzohet, forca e krijuar nga drejtuesi i motorit do të ulet aq shumë sa do të jetë e barabartë me dështimin e pjesshëm të tij. Ky aditiv dëmton aftësinë e bazës për të mbajtur ajrin.
- Frenues i korrozionit.
- Baza antioksiduese.
- Ngjyrat.
Gjatë funksionimit të kësaj njësie, lëngu i drejtimit të fuqisë kryen funksionet e mëposhtme: transferimin e presionit të funksionimit nga pompa në pistonin e cilindrit hidraulik, heqjen e nxehtësisë dhe lubrifikimin e pjesëve të fërkimit. Mbrojtja e pjesëve të sistemit nga korrozioni. 
këmbyeshmëria
Vaji i drejtimit të energjisë (etiketuar vaj PSF) i prodhuar në Japoni dhe Amerikë mund të përzihet me njëri-tjetrin nëse kanë të njëjtin lloj bazë. Mineral me mineral, dhe sintetik me sintetik, etj. Ndryshe nga një keqkuptim i zakonshëm midis entuziastëve të makinave vajra minerale mos reagon me ato sintetike. Por ndonjëherë gjatë përzierjes së tyre ka raste të shkumëzimit të tepërt të përzierjes. Dallimi kryesor midis ujit sintetik dhe mineral për drejtimin elektrik është efekti i tyre i ndryshëm në pjesët e gomës. Sintetikët sillen më agresivisht ndaj gomës. Prandaj, nëse drejtuesi i fuqisë synon të përdorë sintetikë në të, atëherë uji mineral mund të derdhet në të.
Cila bazë e lëngut të drejtimit të fuqisë është më e mirë?
Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të nxirret një përfundim - pronari i makinës nuk ka zgjedhje se çfarë lloj vaji (sintetik ose mineral) të derdhë në timonin elektrik. Kjo zgjedhje është bërë për të nga prodhuesi i makinave.
Dallimi midis vajrave PSF dhe ATF
Vajrat për drejtimin elektrik (PSF) dhe për transmetimet automatike (ATF) ndryshojnë vetëm në praninë e aditivëve në këtë të fundit kundër rrëshqitjes dhe konsumimit të tufave. Prandaj, kur niveli i pamjaftueshëm në rezervuarin e drejtimit të energjisë dhe mungesën e lëngut PSF të përshtatshëm për makinën tuaj, opsioni më i mirë Ju do të duhet të shtoni vaj për një transmetim automatik që ka të njëjtën bazë me atë të rekomanduar për timonin tuaj me energji elektrike.
DEXRON dhe fushat e tij të aplikimit
Historia e lëngjeve me këtë emër filloi në vitin 68 të shekullit të kaluar, kur shqetësimi amerikan General Motors zotëroi prodhimin e një produkti të paparë - vaj transmisioni për kuti ingranazhesh automatike të makinave që prodhonte. Tregtarët e kompanisë e quajtën atë Dexron. Pak më vonë ky emër u regjistrua si markë tregtare specifikimet e lëngjeve të transmisionit për transmisione automatike. Nën këtë markë, GM dhe prodhuesit e tjerë të lëngjeve të transmetimit automatik deri më sot prodhojnë vajra transmisioni për transmetime automatike, dhe tani jo vetëm për ta. Dhe që të mos mendoni se ndonjë Dextron mund të derdhet në një përforcues hidraulik, këtu është një listë e lëngjeve të prodhuara nën këtë markë këto ditë:
Kur është e nevojshme të ndryshoni vajin në përforcuesin hidraulik?
Shumica e prodhuesve të makinave sigurojnë klientët e tyre se lëngu derdhet në timonin elektrik për të gjithë jetën e shërbimit të makinës dhe nuk ka nevojë ta zëvendësoni atë në mënyrë periodike. Prandaj, duhet të ndryshohet vetëm në dy raste: pasi të eliminohen pasojat e një prishjeje të pompës ose pasi uji të futet në të, për shembull, kur kalon nëpër pengesa ujore. Emulsioni nën kapakun e rezervuarit të drejtuesit të energjisë do t'ju tregojë se uji ka hyrë në sistem. Dhe në të dyja rastet, është e nevojshme të shpëlani filtrin e vendosur në rezervuar. Është më mirë ta bëni këtë me frymë të bardhë ose një lëng të ngjashëm.
Në fakt, është më mirë të ndryshoni lëngun e drejtimit të energjisë çdo 90 mijë km. ose 5 vjet funksionim.
Lëngjet e përdorura në drejtimin elektrik mund të ndahen sipas disa kritereve:
- Ngjyrë;
- Komponim;
- Shumëllojshmëri.
Klasifikimi i ngjyrave
Është e gabuar të udhëhiqesh vetëm nga gradimi i ngjyrave kur zgjedh vajin, megjithëse kjo praktikë është e përhapur në mesin e pronarëve të makinave. Gjithashtu shpesh tregohet se cilat lëngje me ngjyrë mund të përzihen dhe cilat nuk duhet të përzihen.
Përzierja është kundërindikuar me lëngje në bazë të përbërjes dhe jo ngjyrës, dhe duke qenë se tani uji mineral dhe sintetika mund të paraqiten në çdo ngjyrë, duhet ta trajtoni këtë informacion me shumë kujdes.
Transmetim i kuq Vaj ATF, zakonisht sintetike, si referencë konsiderohet marka Dexron nga General Motors, por ka produkte nga prodhues të tjerë, si Revenol, Motul, Shell, Zic, etj. 
E verdha prodhohet shqetësimi Daimler dhe sipas licencës së tij vaji përdoret në përforcuesit hidraulikë Mercedes-Benz. Mund të jetë sintetik dhe mineral.
Vaj jeshil. Në pjesën më të madhe, lëngjet multifunksionale dhe universale mund të jenë sintetike ose minerale në përbërje. Ato përdoren në drejtimin elektrik, pezullimin dhe sistemet e tjera që funksionojnë në lëngje. Nuk mund të përzihet me ngjyra të tjera, përveç rasteve kur prodhuesi deklaron përputhshmëri të plotë, për shembull presja PSF MVCHF është e përputhshme me disa lloje Dexron. 
Përbërja e lëngshme
Në bazë të përbërjes së lëngut të drejtimit të energjisë, ai mund të ndahet në mineral, gjysmë sintetik dhe sintetik. Përbërje kimike përcakton një grup themelor të funksioneve të vajit:
- Karakteristikat e viskozitetit;
- Vetitë lubrifikuese;
- Mbrojtja e pjesëve nga korrozioni;
- Parandalon shkumën;
- Temperatura dhe vetitë hidraulike.
Uji sintetik dhe mineral nuk mund të përzihen me njëri-tjetrin, pasi llojet e aditivëve në to kanë dallime thelbësore.
Sintetike
Bëhet fjalë për lëngje të teknologjisë së lartë, në prodhimin e të cilave përdoren zhvillimet dhe aditivët më modernë. Fraksionet e vajit për sintetikë pastrohen me hidrokrikim. Poliesterët, alkoolet polihidrike dhe grupet e aditivëve u japin atyre karakteristika të jashtëzakonshme: një gamë të gjerë temperaturash funksionimi, film të qëndrueshëm vaji, jetë të gjatë shërbimi. 
Arsyeja kryesore pse lëngu hidraulik me bazë sintetike nuk mund të derdhet në drejtuesin elektrik të destinuar për ato minerale është efekti i tij agresiv në produktet e gomës, nga të cilat ka shumë në përforcuesin hidraulik. Aty ku përdoren sintetikë, goma ka një përbërje krejtësisht të ndryshme dhe është bërë në bazë silikoni.
Gjysmë sintetike
Një përzierje e vajrave sintetikë dhe minerale, për shkak të të cilave këto të fundit marrin përmirësime të konsiderueshme në performancë: zvogëlimi i shkumës, rrjedhshmërisë, shpërndarjes së nxehtësisë. 
Lëngjet gjysmë sintetike përfshijnë lëngje të tilla të njohura si: Zic ATF Dex 3, presje PSF MVCHF, Motul Dexron III dhe të tjerë.
Mineralka
Vajrat me bazë minerale përmbajnë fraksione të naftës (85-98%), pjesa tjetër janë aditivë që përmirësojnë performancën e lëngut hidraulik.
Ato përdoren në përforcuesit hidraulikë që përmbajnë vula dhe pjesë të bazuara në gome të zakonshme, pasi përbërësi mineral është neutral dhe nuk është i dëmshëm për produktet e gomës, ndryshe nga sintetika. 
Lëngjet minerale të drejtimit të fuqisë janë më të lira, por ato gjithashtu kanë një jetë të shkurtër shërbimi. Mobil ATF 320 Premium konsiderohet një ujë mineral i mirë, Vajrat Dexron deri dhe duke përfshirë shenjën ID ishin gjithashtu minerale.
Llojet e ndryshme të vajrave
Dexron- një klasë e veçantë e lëngjeve ATF nga General Motors, e prodhuar që nga viti 1968. Dexron është një markë tregtare, e prodhuar si nga vetë GM ashtu edhe nga kompani të tjera me licencë.
ATF(Lëngu i transmisionit automatik) - vajra për transmetime automatike, të përdorura shpesh nga prodhuesit japonezë të automjeteve dhe në drejtimin elektrik.
P.S.F.(Lëngu i drejtimit të energjisë) - fjalë për fjalë përkthehet si lëng i drejtimit të energjisë.
Multi HF– Lëngje të posaçme, universale për drejtimin elektrik që kanë miratime nga shumica e prodhuesve të automobilave. Për shembull, lëngu CHF, i prodhuar nga kompania gjermane Pentosin, ka marrë miratime nga BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab dhe Volvo, Dodge, Chrysler.
A është e mundur përzierja e vajrave?
Përzierja është e lejueshme, por duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit. Më shpesh, paketimi tregon se me cilat marka dhe klasa vajrash mund të përzihet një lëng i veçantë i drejtimit të energjisë.
Mos përzieni ujë sintetik dhe mineral, si dhe ngjyra të ndryshme, përveç nëse tregohet shprehimisht. Nëse nuk keni ku të shkoni dhe duhet të derdhni atë që keni në dorë, në rastin e parë, zëvendësojeni këtë përzierje me atë të rekomanduar.
A është e mundur të mbushni timonin elektrik me vaj motori?
Motori - definitivisht jo, transmetimi - me rezerva. Më tej do të shqyrtojmë në detaje pse.
Për të kuptuar nëse vajrat e tjerë, si vajrat e motorit ose të transmisionit, mund të derdhen në timonin elektrik, duhet të dini se çfarë funksionesh kryen. 
Lëngu i drejtimit të fuqisë duhet të përballojë detyrat e mëposhtme:
- Lubrifikimi i të gjithë komponentëve të drejtimit të fuqisë;
- Mbrojtja nga korrozioni dhe konsumimi i pjesëve;
- Transferimi i presionit;
- Parandalon shkumën;
- Ftohja e sistemit.
Karakteristikat e mësipërme arrihen me shtimin e aditivëve të ndryshëm, prania dhe kombinimi i të cilëve i jep vajit të drejtimit të motorit cilësitë e nevojshme.
Siç e kuptoni, detyrat e vajit të motorit janë disi të ndryshme, kështu që nuk rekomandohet shumë ta derdhni atë në timonin elektrik.
Sa i përket vajit të transmisionit, gjithçka nuk është aq e qartë, japonezët shpesh përdorin të njëjtin lëng ATF për transmetimin automatik dhe drejtimin e energjisë; Evropianët insistojnë në përdorimin e vajrave të posaçëm PSF (Fluid Power Steering).
Çfarë lloj lëngu të derdhni në timonin elektrik
Bazuar në këtë, përgjigjja e pyetjes "çfarë lloj vaji të derdhni në timonin elektrik" është e qartë - e rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj. Shpesh informacioni tregohet në rezervuarin ose kapakun e zgjerimit. Nëse nuk ka dokumentacion teknik, telefononi një qendër të autorizuar dhe pyesni.
Në çdo rast, eksperimentet me drejtimin janë të papranueshme. Jo vetëm siguria juaj, por edhe e atyre përreth jush varet nga shëndeti i timonit tuaj me energji elektrike.
| modeli i makinës | Lëngu i rekomanduar |
|---|---|
| Audi 80, 100 (audi 80, 100) | VAG G 004 000 M2 |
| Audi A6 C5 (audi a6 c5) | Mannol 004000, Pentosin CHF 11S |
| Audi a4 (audi a4) | VAG G 004 000M2 |
| Audi a6 c6 (audi a6 c6) | VAG G 004 000M2 |
| BMW e34 (BMW e34) | CHF 11.S |
| BMW E39 (BMW E39) | ATF Dextron 3 |
| BMW E46 (BMW E46) | Dexron III, Mobil 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| BMW E60 (BMW E60) | Pentozina chf 11s |
| BMW x5 e53 (BMW x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, Castrol Dex III, Pentosin CHF 11S |
| VAZ 2110 | |
| VAZ 2112 | Lëngu hidraulik pentozin (CHF,11S-tl, VW52137) |
| Volvo s40 (volvo s40) | Volvo 30741424 |
| Volvo xc90 (volvo xc90) | VOLVO 30741424 |
| Gaz (Valdai, Sobol, 31105, 3110, 66) | |
| Biznesi i gazelës | Mobil ATF 320, Castrol-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| Gazela më pas | Shell Spirax S4 ATF HDX, Dexron III |
| Geely MK | |
| Geely Emgrand | ATF DEXRON III, Shell Spirax S4 ATF X, Shell Spirax S4 ATF HDX |
| Dodge Stratus | ATF+4, Mitsubishi DiaQueen PSF, Mobil ATF 320 |
| Daewoo Gentra | Dexron-IID |
| Daewoo matiz | Dexron II, Dexron III |
| Daewoo Nexia | Dexron II, Dexron III, Top Tec ATF 1200 |
| Zaz shans | LiquiMoly Top Tec ATF 1100, ATF Dexron III |
| Zil 130 | T22, T30, Dexron II |
| Zyl dem | AU (MG-22A), Dexron III |
| Kamaz 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| Kia Carens | Hyundai Ultra PSF-3 |
| Kia rio 3 (Kia rio 3) | PSF-3, PSF-4 |
| Kia Sorento | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Spectra | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Sportage | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Kia Cerato | Hyundai Ultra PSF-III, PSF-4 |
| Chrysler PT Cruiser | Mopar ATF 4+ (5013457AA) |
| Chrysler Sebring | Mopar ATF+4 |
| Lada Largus | Mobil ATF 52475 |
| Lada Priora | Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL VW52137, Mannol CHF |
| Land Rover Freelander 2 ( Land Rover Freelander 2) | LR003401 pas lëngu |
| Lifan smiley (lifan smily) | Dexron III |
| Lifan solano | Dexron II, Dexron III |
| Lifan X60 (lifan x60) | Dexron III |
| Maz | MARKA R (Vaj MG-22-V) |
| Mazda 3 | Mazda M-3 ATF, Dexron III |
| Mazda 6 (mazda 6 GG) | Mazda ATF M-V, Dexron III |
| Mazda cx7 (Mazda cx7) | Motul Dexron III, Mobil ATF320, Idemitsu PSF |
| Burri 9 (burrë) | MAN 339Z1 |
| Mercedes w124 (mercedes w124) | Dexron III, Febi 08972 |
| Mercedes w164 (mercedes w164) | A000 989 88 03 |
| Mercedes w210 (mercedes w210) | A0009898803, Febi 08972, Fuchs Titan PSF |
| Mercedes w211 (mercedes w211) | A001 989 24 03 |
| Mercedes Actros | Pentosin CHF 11S |
| Mercedes atego (mercedes atego) | Dexron III, Top Tec ATF 1100, MV 236.3 |
| Mercedes ML (mercedes ml) | A00098988031, Dexron ID, MB 236.3, Motul Multi ATF |
| Mercedes sprinter | Dexron III |
| Mitsubishi Outlander | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Galant | Mitsubishi Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Motul DEXRON III |
| Mitsubishi Lancer 9, 10 (Mitsubishi Lancer) | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320, Dexron III |
| Mitsubishi Montero Sport | Dexron III |
| Mitsubishi Pajero | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero 4 | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mitsubishi Pajero Sport | Dia Queen PSF, Mobil ATF 320 |
| Mtz 82 | në verë M10G2, M10V2, në dimër M8G2, M8V2 |
| Nissan Avenir | Multivehicle Dexron II, Dexron III, Dex III, Castrol Transmax Dex III |
| reklama Nissan | NISSAN KE909-99931 "PSF |
| Nissan Almera | Dexron III |
| Nissan Murano | KE909-99931 PSF |
| Nissan Primera | ATF320 Dextron III |
| Nissan Teana J31 (Nissan Teana J31) | Nissan PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| Nissan Cefiro | Dexron II, Dexron III |
| Nissan Pathfinder | KE909-99931 PSF |
| Opel Antara | GM Dexron VI |
| Opel Astra H ( opel astra H) EGUR | OPEL PSF 19 40 715, SWAG 99906161, FEBI-06161 |
| Opel Astra J | Dexron VI, General Motors 93165414 |
| Opel Vectra A | Dexron VI |
| Opel Vectra B | GM 1940771, Dexron II, Dexron III |
| Opel Mokka | ATF DEXRON VI" Opel 19 40 184 |
| Peugeot 206 | Total Fluide AT42, Total Fluide LDS |
| Peugeot 306 | Total Fluide DA, Total Fluide LDS |
| Peugeot 307 | Lëngu total DA |
| Peugeot 308 | Lëngu total DA |
| Peugeot 406 | Total Fluide AT42, GM DEXRON-III |
| Peugeot 408 | Total FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, Total FLUIDE DA |
| Partner Peugeot | Total Fluide AT42, Total Fluide DA |
| Ravon Gentra | Dexron 2D |
| Pluhuri Renault | ELF ELFMATIC G3, ELF RENAULTMATIC D3, Mobil ATF 32 |
| Renault Laguna | ELF RENAULT MATIC D2, Mobil ATF 220, Total FLUIDE DA |
| Renault Logan | Elf Renaultmatic D3, Elf Matic G3 |
| Renault Sandero | ELF RENAULTMATIC D3 |
| Renault simbol | ELF RENAULT MATIC D2 |
| Citroen Berlingo | TOTAL FLUIDE ATX, TOTAL FLUIDE LDS |
| Citroen C4 (Citroen C4) | Total Fluide DA, TOTAL FLUIDE LDS, Total Fluide AT42 |
| Scania | ATF Dexron II |
| SsangYong Action New ( SsangYong e re Actyon) | ATF Dexron II, Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| SsangYong Kyron | Total Fluide DA, Shell LHM-S |
| Subaru Impreza | Dexron III |
| Subaru Forester | ATF DEXTRON IIE, III, PSF Fluid Subaru K0515-YA000 |
| Suzuki Grand Vitara ( Suzuki Grand Vitara) | Mobil ATF 320, Pentosin CHF 11S, Suzuki ATF 3317 |
| Suzuki Liana | Dexron II, Dexron III, shumë automjete CASTROL ATF DEX II, RYMCO, Liqui Moly Top Tec ATF 1100 |
| Tata (kamion) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Avensis | 08886-01206 |
| Toyota Carina | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Corolla (Toyota Hiace) | Dexron II, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 120 (Toyota Land Cruiser 120) | 08886-01115, PSF NEW-W, Dexron III |
| Toyota Land Cruiser Prado 150 (Toyota Land Cruiser 150) | 08886-80506 |
| Toyota Land Cruiser Prado 200 (Toyota Land Cruiser 200) | PSF NEW-W |
| Toyota Hiace | Toyota ATF DEXTRON III |
| Toyota Chaser | Dexron III |
| Bukë UAZ | Dexron II, Dexron III |
| UAZ patriot, gjahtar | Mobil ATF 220 |
| Fiat Albea | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| Fiat Doblo | Spirax S4 ATF HDX, Spirax S4 ATF X |
| Fiat Ducato | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| Volkswagen Vento | VW G002000, Dexron III |
| Volkswagen Golf 3 | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Golf 4 | G002000, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B3 | G002000, VAG G004000M2, Febi 6162 |
| Volkswagen Passat B5 (Volkswagen Passat B5) | VAG G004000M2 |
| Volkswagen Transporter T4, T5 (Volkswagen Transporter) | VAG G 004 000 M2 Lëngu i drejtimit me energji elektrike G004, Febi 06161 |
| Volkswagen Touareg | VAG G 004 000 |
| Ford Mondeo 3 (ford mondeo 3) | FORD ESP-M2C-166-H |
| Ford Mondeo 4 | WSA-M2C195-A |
| Ford transit | WSA-M2C195-A |
| Ford Fiesta | Mercon V |
| Ford Focus 1 ( ford fokus 1) | Ford WSA-M2C195-A, Mercon LV Automatic, FORD C-ML5, Ravenol PSF, Castrol Transmax Dex III, Dexron III |
| Ford Focus 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| Ford Focus 3 | Ford WSA-M2C195-A, Ravenol Hydraulik PSF Fluid |
| Ford Fusion | Ford DP-PS, Mobil ATF 320, ATF Dexron III, Top Tec ATF 1100 |
| Hyundai Accent | RAVENOL PSF Fluid për drejtimin elektrik, DEXRON III |
| Hyundai Getz | ATF SHC |
| Hyundai Matrix | PSF-4 |
| Hyundai SantaFe | Hyundai PSF-3, PSF-4 |
| Hyundai Solaris | PSF-3, Dexron III, Dexron VI |
| Hyundai Sonata | PSF-3 |
| Hyundai Tucson/Tucson | PSF-4 |
| Honda Accord 7 ( marrëveshje honda 7) | PSF-S |
| Honda Odisea | Honda PSF, PSF-S |
| Honda HR-V | Honda PSF-S |
| Amulet Chery | BP Autran DX III |
| Bonus Chery | Dexron III, DP-PS, Mobil ATF 220 |
| Chery shumë (chery shumë) | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF Multi-Vehicle |
| Chery indis | Dexron II, Dexron III |
| Chery Tiggo | Dexron III, Top Tec ATF 1200, ATF III HC |
| Chevrolet Aveo | DEXTRON III, Eneos ATF III |
| Chevrolet Captiva | Lëngu i drejtimit me energji elektrike me klimë të ftohtë, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| Chevrolet Cobalt | DEXRON VI |
| Chevrolet Cruze | Pentosin CHF202, CHF11S, CHF7.1, Dexron 6 GM |
| Chevrolet Lacetti | DEXRON III, DEXRON VI |
| Chevrolet Niva | Lëngu hidraulik Pentosin CHF11S VW52137 |
| Chevrolet Epica | GM Dexron 6 Nr.-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| Turne Skoda Octavia ( Skoda Octavia turne) | VAG 00 4000 M2, Febi 06162 |
| Skoda Fabia | Lëngu për drejtimin elektrik G004 |
| Të dhënat në tabelë janë mbledhur nga burime të disponueshme publikisht | |
Sa vaj ka në timonin elektrik
Si rregull, për të zëvendësuar në makinë pasagjerësh Mjafton 1 litër lëng. Për kamionët kjo vlerë mund të arrijë 4 litra. Vëllimi mund të ndryshojë pak lart ose poshtë, por duhet të përqendroheni në këto numra.
Si të kontrolloni nivelin
Për të kontrolluar nivelin e lëngut në timonin elektrik, sigurohet një rezervuar zgjerimi. Zakonisht shënohet me vlerat MIN dhe MAX. Në varësi të markës së makinës, mbishkrimet mund të ndryshojnë, por thelbi nuk ndryshon - niveli i vajit duhet të jetë midis këtyre vlerave.
Si të mbushni
Procesi i rimbushjes në vetvete është i thjeshtë - thjesht duhet të hiqni kapakun. rezervuari i zgjerimit përforcues hidraulik dhe shtoni lëng të mjaftueshëm në mënyrë që të jetë ndërmjet Shenjat MIN dhe MAX.
Problemi kryesor kur shtohet vaji i timonit është zgjedhja e tij. Është mirë nëse zëvendësimi nuk është bërë ende, dhe sistemi përmban lëng nga fabrika e prodhuesit. Në këtë rast, mjafton të kontrolloni dokumentacionin teknik, të merrni vajin e rekomanduar dhe të shtoni në sasinë e kërkuar.
Nëse nuk e dini se çfarë ka në sistem, ju rekomandojmë ta zëvendësoni menjëherë, sepse në çdo rast do t'ju duhet të blini një kuti lëngu për ta mbushur.
Çfarë lloj lëngu duhet të vendos në timonin elektrik Dexron III ATF Multi HF? Kjo pyetje shqetëson shumë fillestarë, si dhe shoferë mjaft me përvojë! E gjithë çështja është se si e tillë lëngje të specializuara për drejtimin elektrik është shumë e vështirë të gjendet në tregun e automobilave, kështu që sipas këshillave nga forume ose miq, derdhni sa më poshtë në rezervuarin e lëngut të drejtimit të energjisë:
- Dexron (II - VI), i njëjtë me lëngun ATP, vetëm një grup i ndryshëm aditivësh;
- PSF (I - IV);
- ATF e rregullt, si në një transmetim automatik;
- Multi HF.
Në mënyrë popullore, vajrat për sistemin e drejtimit të energjisë dallohen nga ngjyra. Sidoqoftë, dallimet reale nuk janë në ngjyrë, por në përbërjen e vajrave, viskozitetin e tyre, llojin e bazës dhe aditivët. Vajrat me të njëjtën ngjyrë mund të jenë krejtësisht të ndryshëm dhe as të mos përzihen. Të thuash që nëse derdhet vaj i kuq, atëherë mund të shtohet një vaj tjetër i kuq është krejtësisht e gabuar.
Tabela e ngjyrave dhe karakteristikave teknike të lëngjeve të drejtimit të energjisë
Për të kuptuar më mirë se si lëngjet e drejtimit të energjisë ndryshojnë nga njëri-tjetri, unë ju ofroj këtë tabelë:
Dua të vërej gjithashtu se lëngjet speciale derdhen në timonin elektrik: Prandaj, gjatë përpilimit të vlerësimit tonë, ky faktor u mor parasysh gjithashtu!
Cili është ndryshimi midis Dexron III dhe ATF?
Në fakt, vetitë e Dexron III dhe ATF nuk janë pothuajse të ndryshme. Por për dimrat tanë është më mirë të përdorim 3. Rrezet pak më pak në të ftohtë.
Ju mund të zëvendësoni Dextron 2 me Dextron3, por jo anasjelltas! Transmisioni automatik nuk është pjesa e makinës që e toleron këtë!
Vlerësimi i lëngjeve të drejtimit të fuqisë 2018 – 2019 në tabela
Vajrat e transmisionit automatik (ATF), kur mbushen në timonin elektrik, kanë të njëjtat funksione si lëngjet e drejtimit të drejtimit, funksionin e rritjes së fërkimit statik të tufave (në varësi të materialit të tufave) dhe funksionin e reduktimit të konsumit të fërkimit.
| Vlerësimi Lëngjet ATF për drejtimin elektrik 2018 – 2019 | 1 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | nga 360 fshij. |
| 2 | Motul Multi ATF | nga 800 rubla. | |
| 3 | ZIC ATF III | nga 400 rubla. | |
| 4 | Mobil ATF 320 Premium | nga 400 rubla. | |
| 5 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | nga 350 fshij. |
Lëngu Mobil ATF 320 Premium ka një përbërje minerale. Vendi i aplikimit - transmetimet automatike dhe timoni me energji elektrike, të cilat kërkojnë vajra të nivelit Dexron III. Produkti është projektuar për temperatura të ngrirjes 30-35 gradë nën zero. Përzihet pa pasoja me lëngjet e kuqe ATP të klasifikimit Dextron 3 E përputhshme me të gjitha materialet vulosëse të përdorura në mekanizmat e transmetimit.
Lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë (PSF)
Nëse keni ndërmend të mbushni drejtuesin elektrik me lëng PSF, atëherë duhet të keni parasysh sa vijon: lëngu vepron si një lëng pune që transmeton presionin nga pompa në piston, një funksion lubrifikues, një funksion kundër korrozionit dhe nxehtësi. transferojeni për të ftohur sistemin.
| Vendi | Emri/Çmimi | |
| 1 | RAVENOL Hydraulik PSF Fluid | nga 1100 fshij. |
| 2 | Pentosin CHF 11S | nga 800 rubla. |
| 3 | Motul Multi HF | nga 600 rubla. |
| 4 | Presja PSF MVCHF | nga 500 rubla. |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | nga 1000 rubla |
RAVENOL Hydraulik PSF Fluid është një lëng hidraulik nga Gjermania. Plotësisht sintetike. Ndryshe nga shumica e lëngjeve Multi ose PSF, ka të njëjtën ngjyrë si ATF - e kuqe. Ka një indeks vazhdimisht të lartë të viskozitetit dhe rezistencë të lartë ndaj oksidimit. Prodhohet në bazë të vajit bazë hidrokracking me shtimin e polialfaolefinave me shtimin e një kompleksi të veçantë aditivësh dhe frenues. Është një lëng i veçantë gjysmë sintetik për drejtimin elektrik të makinave moderne. Përveç përforcuesit hidraulik, ai përdoret në të gjitha llojet e transmisioneve (transmision manual, transmetim automatik, kuti ingranazhi dhe boshte). Sipas prodhuesit, ai ka qëndrueshmëri të lartë termike dhe mund të përballojë temperaturat e ulëta deri në -40°C.
Lëngjet më të mira të drejtimit të energjisë Dextron
Familja Dexron fillimisht u zhvillua për t'u përdorur si vajra hidraulikë në transmetimet automatike. Prandaj, ndonjëherë këto vajra quhen vajra transmisioni, gjë që krijon konfuzion, pasi vajrat e transmisionit dikur nënkuptonin vajra të trasha markave GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 për kuti ingranazhesh dhe boshtet e pasme Me ingranazhet hipoide. Vajra hidraulikë shumë më të lëngshme se ato të transmisionit. Është më mirë t'i quajmë ATP. ATF qëndron për Fluid automatik të transmisionit (fjalë për fjalë - Fluid për transmetimet automatike - d.m.th. transmetimet automatike)
| 1 | Mannol Dexron III Automatic Plus | nga 550 fshij. |
| 2 | ENEOS Dexron ATF III | nga 450 fshij. |
| 3 | Castrol Transmax DEX-VI | nga 220 fshij. |
| 4 | Motul DEXRON III | nga 600 rubla. |
| 5 | Febi 32600 DEXRON VI | nga. 400 fshij. |
Lëngu gjysmë sintetik i transmisionit Motul DEXRON III është produkt i teknosintezës. Vaji i kuq është i destinuar për çdo sistem që kërkon lëng të standardeve DEXRON dhe MERCON, përkatësisht: transmisione automatike, drejtimin elektrik, transmetim hidrostatik. Motul DEXRON III ka rrjedhshmëri të lehtë në të ftohtë ekstrem dhe ka një shtresë të qëndrueshme vaji edhe në temperatura të larta. Ky vaj ingranazhesh mund të përdoret aty ku rekomandohet përdorimi i lëngjeve DEXRON II D, DEXRON II E dhe DEXRON III.
Çfarë është më mirë për drejtimin elektrik: vajra minerale ose sintetikë
Debati i gjatë se cili është më i mirë - uji sintetik apo mineral për sistemin e drejtimit të energjisë nuk është i përshtatshëm. Fakti është se në timonin elektrik ka shumë pjesë gome si askund tjetër. Vajrat sintetikë kanë një efekt më të keq në jetëgjatësinë e pjesëve të gomës me bazë gome natyrale (pothuajse të gjitha llojet e gomës), për shkak të agresivitetit të tyre kimik. Për të mbushur vajra sintetike në sistemin e drejtimit të energjisë, pjesët e tij prej gome duhet të jenë të dizajnuara për vajra sintetikë dhe të kenë një përbërje të veçantë.
Makinat e rralla përdorin vajra sintetikë për drejtimin elektrik! Por vajrat sintetikë shpesh përdoren në transmetimet automatike. Mbushni sistemin e drejtimit të energjisë vetëm me ujë mineral, përveç nëse udhëzimet tregojnë në mënyrë specifike vaj sintetik!
Tabela e ndryshimeve midis vajrave të drejtimit të energjisë PSF dhe ATF
| Vajrat e drejtimit të energjisë (PSF): | Vajrat e transmisionit automatik (ATF): | |
Funksionet e lëngut hidraulik | 1) lëngu vepron si një lëng pune, duke transmetuar presionin nga pompa në piston | 1) të njëjtat funksione si lëngjet e drejtimit të energjisë |
1) aditivë për reduktimin e fërkimit (metal-metal, metal-gomë, metal-fluoroplastik) | 1) të njëjtat aditivë si vajrat e drejtimit të energjisë |
Video: Si të zgjidhni lëngun e drejtimit të energjisë
Ju, sigurisht, mund të blini një duzinë kanaçe nga prodhues të ndryshëm, t'i derdhni në dhjetë makina identike dhe të shihni se në cilën prej tyre vdes i pari përforcuesi hidraulik. Ose të paktën aty ku do të gumëzhin pompa ose do të rrjedhë, ku forca në timon do të rritet... Por ne nuk kemi dhjetë makina identike. Dhe vetë metoda i përket metodave të "pushimit paralel-shkencor". Kjo do të thotë se ai nuk është i përshtatshëm për ne. Çfarë duhet bërë?
Shkoni në laborator! Atje ata do të na tregojnë se cilat kërkesa zbatohen për lëngjet e drejtimit të energjisë, si ndikojnë ato në karakteristikat e performancës dhe si mund të kontrollojmë nëse lëngjet përputhen me kërkesat.
Tani le të zgjidhim problemin me lëndët. Do t'i marrim menjëherë 11. Sa? Po shumë. Por zgjedhja e tyre është vërtet e madhe, dhe krahasimi i vetëm tre ose katër prej tyre është thjesht i pakuptimtë.
Lëngjet nuk u zgjodhën rastësisht. I klasifikuam në katër grupe. E para janë vajrat e transmetimit automatik (ATF), të cilat shpesh derdhen në timonin elektrik.
E dyta është lëngje direkte të drejtimit të energjisë, e treta janë lëngje "nga prodhuesi" dhe e katërta janë lëngje nga kompani të njohura paketimi. Le të shohim se kush ndodhet ku.
Në grupin e parë (ATF) kemi Dexron VI nga Mobil, Dexron III nga Mannol dhe Dexron II nga TNK. Këtu do të krahasojmë jo aq shumë prodhuesit sa mundësinë e përdorimit të Dexron si një lëng drejtuesi.
Grupi i dytë (përkatësisht lëngjet e drejtimit me energji elektrike) përfshin produktet Pentosin CHF 11S, StepUp dhe Glow PSF. Lëngu i parë duhet të bëhet lideri i padyshimtë: Pentosin është një markë shumë serioze, e përdorur, për shembull, nga BMW. E vërtetë, dhe shumë e shtrenjtë. E dyta është më e zakonshme, dhe e treta është produkti i kompanisë ruse VMPAVTO. Nga rruga, vetëm ajo dhe PentosinCHF 11S janë të paketuara në një kuti metalike, të gjitha të tjerat janë në plastikë.
Në grupin e tretë kemi produkte të lëshuara nën markat e prodhuesve të automjeteve. Këto janë lëngjet Toyota, Volkswagen dhe Hyundai. Ne, natyrisht, e dimë që vetë prodhuesit e makinave nuk prodhojnë vajra dhe lëngje, por a rekomandojnë ata diçka nën markën e tyre? Pra, le të shohim se çfarë saktësisht.
Dhe së fundi, në grupin e katërt kemi kompani të njohura paketimi. Ky është Febi dhe Swag. Lëngje të tilla janë shumë të zakonshme në shitje dhe këtu, gjithashtu, askush nuk e di se çfarë derdhet në këto shishe. Dhe ne gjithashtu do të përpiqemi ta zbulojmë.
Pak teori
Më vjen keq, por përpara se të ngrijmë, fërkojmë dhe përdredhim, do të duhet të paktën të kalojmë pak kohë në teorinë e lodhshme.
Ne nuk do të bëjmë një gamë të tërë testesh. Duhet një kohë shumë e gjatë dhe, të jem e sinqertë, shumë e shtrenjtë. Dhe më e rëndësishmja, është jopraktike, sepse shumica prej nesh janë të interesuar kryesisht vetëm për treguesit më të rëndësishëm që ndikojnë më së shumti në funksionimin e përforcuesit hidraulik. Kështu që ne do të flasim për to.
Parametri i parë- viskoziteti i vajit në 100 gradë. Në përgjithësi, viskoziteti është një nga parametrat më të rëndësishëm të vajit. Është e qartë se në temperatura të ulëta vaji trashet dhe viskoziteti i tij rritet kur nxehet, ndodh e kundërta. Dhe nëse viskoziteti është shumë i ulët, filmi i vajit midis elementëve të fërkimit do të shembet. Në këtë rast, kjo është ekuivalente me faktin se mekanizmi do të funksionojë pa lubrifikim fare.
Temperatura mesatare e funksionimit të vajit të timonit është 80 gradë. Ai ngrihet lart shumë rrallë, vetëm nëse uleni në vapë dhe e ktheni me kokëfortësi timonin në vend derisa të ndalojë. Viskoziteti i një vaji "ideal" duhet të jetë i njëjtë në njëqind gradë dhe në minus dyzet. Fatkeqësisht, asgjë nuk është perfekte në botë, dhe as nafta nuk është e përsosur. Edhe pse prodhuesit po përpiqen për këtë. Stabiliteti i viskozitetit në një gamë të gjerë temperaturash është një nga kushtet e nevojshme për vetitë e mira kundër konsumit të vajit.
Së dyti tregues i rëndësishëm - pika e derdhjes. Epo, gjithçka është e thjeshtë këtu: nëse vaji bëhet i ngurtë, pompa nuk mund ta pompojë atë përmes sistemit. Për më tepër, ai vetë do të përpiqet shumë për ta bërë këtë, duke zvogëluar kështu shumë burimin e tij. Sigurisht, gjatë ngrohjes vaji në amplifikator gjithashtu do të ngrohet, por fillimi i ftohtë me vaj të ngrirë është shumë i dëmshëm për sistemin. Përveç kësaj veshja e shpejtë pompë, është ende shumë e rrezikshme shtypje e lartë dhe shfaqja e rrjedhjeve.
Së treti- klasa e pastërtisë. Me fjalë të tjera, sasia e papastërtive të vogla në vaj. Sigurisht, sa më pak papastërti, aq më mirë: ato funksionojnë si një gërryes, kështu që është më mirë nëse nuk ekzistojnë fare. Ne nuk do ta vlerësojmë drejtpërdrejt as këtë parametër, është më e rëndësishme për ne të zbulojmë se si vaji mbron pjesët e fërkimit nga konsumimi. Ne patjetër do ta bëjmë këtë test.
Së katërti- përmbajtja e ujit. Ky lëng në vetvete nuk është higroskopik, dhe sistemi është, në përgjithësi, i mbyllur. Por parametri në vetvete është i rëndësishëm. Por - jo për ne. Njësoj si tjetra - kapaciteti mbajtës i shkumës. Nëse pompa e drejtimit të drejtimit "rrëmbeu" ajrin, kjo është një pyetje më shumë për pompën, dhe jo për vajin.
Treguesi i gjashtë- pika e ndezjes. Unë do të them menjëherë: ne nuk e kontrolluam: nuk ka nevojë për këtë. Dhe nuk mbaj mend ndonjë rast që makina të ketë marrë flakë nga lëngu i timonit.
Parametri tjetër- pajtueshmëria me produktet e gomës. Dhe kjo nuk është ajo që menduan disa nga husarët. E gjithë çështja është se vulat e gomës dhe pjesët e tjera të sistemit nuk duhet të "ngurtësohen" shumë nën ndikimin e lëngut, dhe aq më tepër, të zvogëlohen në madhësi. Ne nuk do të jemi në gjendje ta kontrollojmë këtë: testi zgjat shumë. Dhe nuk është ende e mundur të kontrolloni stabilitetin e viskozitetit gjatë jetës së shërbimit, gjithashtu, duhet të kaloni dy deri në tre vjet; Edhe pse në laborator ekografia përdoret për të vlerësuar këtë parametër. Me ndihmën e tij mund të simuloni "plakjen" e një lëngu.
Për ne, testi më i rëndësishëm do të jetë studimi i vetive kundër konsumit në një makinë fërkimi. Dhe, natyrisht, matja e viskozitetit dhe sjelljes së lëngut në temperatura të ulëta. Le të fillojmë me reometrin.
Rreth kthesave
Një reometër mat viskozitetin e vajit në temperatura të ndryshme. Testi është i gjatë dhe në dukje i mërzitshëm, por ne e bëmë atë.
Le të përpiqemi të shpjegojmë shumë përafërsisht parimin e funksionimit të reometrit. Vaji aplikohet në një disk rrotullues dhe viskoziteti i tij matet në temperatura të ndryshme. Prodhimi është grafikët përkatës. Kjo është e gjitha, në fakt. Le të shohim se çfarë ndodhi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Grafiku i parë na tregon varësinë lineare të viskozitetit nga temperatura. Siç mund ta shihni, në rangun nga afërsisht 70 në 100 gradë, të gjitha linjat përkonin. Kjo do të thotë, në diapazonin e funksionimit viskoziteti i të gjithë vajrave është afërsisht i njëjtë. Por në temperatura negative fillojnë mospërputhjet. Dhe sa më e ulët të jetë temperatura, aq më i madh është ndryshimi midis lëngjeve.
Këtu është grafiku i dytë, këtu kemi zmadhuar diapazonin e temperaturës që na intereson.
Këtu ATF nga TNK, produktet StepUp dhe Dexron III nga Mannol largohen menjëherë nga gara. Në përgjithësi, vonesa e madhe pas Dexron II dhe III është e kuptueshme: këto nuk janë lëngje drejtuese të energjisë, kërkesat për to janë të ndryshme dhe, në mënyrë rigoroze, nuk ia vlen t'i derdhni në timonin elektrik. Por StepUp më befasoi: duket prodhues i famshëm, dhe ai bën gjëra të tilla... Meqë ra fjala, për të zbuluar saktësisht se çfarë lloj gjërash, le të shohim grafikun logaritmik.
Viskoziteti kinematik maksimal i lejuar i vajit për pompën e drejtimit të energjisë nga pikëpamja e jetëgjatësisë është rreth 800 mm2/s. Grafiku ynë tregon viskozitet dinamik, kështu që duhet të fokusohemi në afërsisht 900 mPa*s. Këtu shohim se tre lëngjet e mëparshme përshtaten brenda normës vetëm deri në -15. Nëse rajoni juaj përjeton temperatura më të ulëta në dimër, nuk duhet t'i mbushni ato.
Dexron VI nga Mobil gjithashtu nuk është shumë i përshtatshëm për rolin e vajit të drejtimit të energjisë, ai nuk është i përshtatshëm për punë në drejtimin elektrik edhe në afërsisht -22. Dhe vetëm deri në -30 ata bëjnë punën e tyre Lëngjet Hyundai dhe Toyota dhe, çuditërisht, Pentosin CHF 11S, e cila (duke parë përpara) në fakt dukej mirë në teste të tjera.
Liderët e qartë janë Volkswagen, Swag, Febi dhe lëngjet e brendshme Glow PSF.
Sigurisht, orari është i saktë. Por ne duam të shohim qartë se çfarë ndodh me lëngjet në temperatura të ulëta. Për ta bërë këtë, le t'i ngrijmë ato dhe më pas të shohim nëse të paktën një lëng do të ruajë aftësinë për të rrjedhur në një temperaturë prej -42.
O acar...
Këtu përvoja jonë nuk duket aq shkencore, por të paktën është tregues. Hapni frigoriferin dhe nxirrni të gjitha balonat një nga një dhe i anoni menjëherë afërsisht 45 gradë. Dhe ne shohim nëse diçka do të rrjedhë atje apo jo.
Siç pritej, pothuajse gjithçka ishte e ngrirë. Vetëm Volkswagen (shumë pak), Febi, Pentosin CHF 11S dhe - me një diferencë të madhe - Glow PSF nga VMPAUTO patën një ndryshim të dukshëm të nivelit. Është për t'u habitur që Pentosin CHF 11S u përfshi në këtë seri, i cili ishte ndër fshatarët e mesëm të sigurt, por jo drejtuesit.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Tani, pas dy testeve, le të përmbledhim rezultatet e ndërmjetme. Natyrisht, nuk duhet të vendosni Dexron III dhe Dexron II në drejtimin elektrik: ato nuk janë të përshtatshme për këtë. Përveç nëse në një klimë të ngrohtë, nëse temperatura nuk bie nën -10, ose më së shumti - 15 gradë. Çuditërisht, nuk duhet të blini lëng StepUp, i cili sillej edhe më keq në temperatura të ulëta se Dexron III.
Pa dyshim, mund t'i besoni asaj që tregtarët derdhin nën markën e prodhuesit të automjeteve dhe Pentosin CHF 11S të shtrenjtë.
Epo, Swag, Febi dhe Glow PSF po mbajnë ende me besim kryesimin. Por testi më i rëndësishëm është përpara: le të kontrollojmë se çfarë i mbron më mirë pjesët e sistemit nga konsumimi. Dhe ne do ta bëjmë këtë duke përdorur një makinë fërkimi.
Tre, tre, tre ...
Funksionimi i një makine me fërkim me katër topa (FBM) është i thjeshtë. Vendosim tre topa metalikë në kafaz, e mbushim me vaj dhe e vendosim poshtë topit të katërt, i cili do t'i shtypë me një forcë prej 40 kgf, duke rrotulluar me frekuencë 1450 rpm. Procesi do të zgjasë saktësisht 60 minuta, pas së cilës do të heqim topat dhe do të masim shenjën e konsumit që rezulton nga fërkimi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Sa më i vogël të jetë, aq më pak konsumim do të jetë i pjesëve. Këto pika shumë të vogla, pothuajse të padukshme për syrin, maten duke përdorur një mikroskop të veçantë me një peshore. Dhe pastaj ato mund të ekzaminohen nën një mikroskop të madh.
 |
 |
Epo, t'i fërkojmë topat?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kjo është ajo që kemi marrë.
Rezultatet më të mira janë për Pentosin CHF 11S dhe... Hyundai! Glow PSF, ATF nga Mobil dhe lëngjet TNK, StepUp dhe Volkswagen janë me një hendek minimal. Dhe këtu Lëng Toyota tregoi rezultate jo shumë të mira dhe humbi shumë në sytë tanë. Disa nga drejtuesit e testeve "frost", Swag dhe Febi, dolën më keq nga të gjithë, dhe Dexron i tretë nuk duket shumë më mirë në sfondin e tyre.
Tani kemi të dhëna të mjaftueshme për të ndërtuar një tabelë vlerësimi.
Le të hedhim poshtë të huajt e dukshëm që treguan rezultatet më të këqija në testet e mëparshme. Së pari, le të heqim dorë nga çdo gjë që ngrin në 30 gradë: temperatura të tilla ndodhin pothuajse kudo. Përveç ndoshta në jug - atje kërkesat mund të reduktohen. Dhe ne refuzojmë të gjitha produktet ATF dhe StepUp. Ne vendosëm Volkswagen, Swag, Febi dhe Glow PSF në vendin e parë.
Nuk ka të huaj në testin e ftohtë: në -42 pothuajse të gjithë ngrinë, dhe ne nuk morëm ndonjë numër specifik. Por le të vëmë re ata që kanë ruajtur rrjedhshmërinë. Këto janë Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S dhe Glow PSF. Sipas rezultateve të dy testeve, Volkswagen, Febi dhe Glow PSF janë përpara.
Dhe së fundi, kontrolloni fërkimin në makinë. Për Febin, është vetëm një moment turpi: diametri i mbresë së konsumimit doli të ishte 0.54 mm, ndërsa vlera mesatare e të gjithë të tjerëve (përveç Swag) nuk i kalonte 0.45 mm. Ndër më të mirat janë Volkswagen dhe Glow PSF. Le të zgjedhim një kampion.
Kush ka fituar?
Së pari, le të krahasojmë çmimin. Le të krahasojmë çmimet për të cilat janë blerë VAG PowerSteering G 004 000 dhe Glow PSF. E para na kushtoi 885 rubla, e dyta - 643 rubla. Por Volkswagen ka një pengesë më të rëndësishme.
Sigurisht, ky shqetësim i respektuar gjerman nuk ka të bëjë fare me lëngun e drejtimit të drejtimit. Nuk zbuluam se çfarë ishte në të vërtetë në shishe. Është për të ardhur keq që mbrojtja e këtij produkti kundër falsifikimit nuk është më e mira: porositja e një shishe të tillë plastike nuk do të jetë e vështirë dhe mund të vendosni çfarë të doni në të. Si rezultat, kërkimi për lëngun origjinal mund të kthehet në një test nervash.
Nuk është plotësisht e qartë nëse ky vaj mund të shtohet në makinë nëse kërkohet për shkak të uljes së nivelit. Teorikisht, është e mundur, por nuk ka asnjë informacion mbështetës.
Glow PSF prodhohet në Rusi nga VMPAVTO. Paketimi është përtej lavdërimit: një kuti metalike me një dizajn të printuar dhe jo një etiketë letre. Kjo është e vështirë të falsifikohet. Dhe nuk ka gjasa që dikush të dëshirojë të falsifikojë një lëng të lirë (megjithëse me cilësi shumë të lartë). Për më tepër, prodhuesi siguron që ky vaj është i pajtueshëm me çdo tjetër.
Një "mashtrim" interesant është aftësia e lëngut të shkëlqejë në dritën ultravjollcë, e cila mund të ndihmojë kur kërkoni për rrjedhje në sistem.
Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, ne do t'i japim fitoren Glow PSF. Është shumë më lirë, për sa i përket karakteristikave dhe krahasimeve në teste në kushte laboratorike është një nga më të mirat, është i mbrojtur mirë nga falsifikimi dhe mund të përdoret në mënyrë të sigurt "për mbushje". Duket se fitorja ishte e merituar.
Para se të blini vaj, a i krahasoni opsionet bazuar në teste dhe rishikime?
